Обоснование ширины полосы отвода лесовозных автомобильных дорог с учетом природоохранных требований тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат технических наук Чижов, Антон Александрович

• Чижов, Антон Александрович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Чижов, Антон Александрович

Введение.

1. Анализ методов назначения полосы отвода лесовозных автомобильных дорог.

1.1. Назначение полосы отвода.

1.2. Полоса отвода как основа автомобильных дорог.

1.3. Существующая нормативно-правовая база проектирования параметров полосы отвода автомобильных дорог.

Выводы по главе.

2. Анализ и ранжирование факторов, влияющих на размеры полосы отвода.

2.1. Влияние геометрических параметров лесовозной автомобильной дороги на размеры полосы отвода.

2.2. Влияние снежных заносов на размеры полосы отвода.

2.3. Влияние геологических и гидрогеологических условий на ширину полосы отвода лесовозных автомобильных дорог.

2.4. Использование полосы отвода в качестве буферной зоны от негативного воздействия на окружающую среду.

2.4.1. Взаимодействие автомобильной дороги с окружающей средой.

2.4.2. Загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом.

2.4.3. Загрязнения почв выбросами автомобильного транспорта.

2.4.4. Загрязнение атмосферного воздуха и придорожных территорий пылью, продуктами загрязнения и износа покрытий.

2.4.5. Акустическое загрязнение придорожной полосы.

2.5. Влияние размеров полосы отвода на безопасность движения по лесовозным дорогам. х 2.6. Стабильность границ полосы отвода.

2.7. Методика определения размеров полосы отвода.

Выводы по главе.

3. Математическое моделирование ширины полосы отвода.

3.1. Статистический анализ размеров полосы отвода существующих автомобильных дорог.

3.2. Многофакторная математическая модель полосы отвода.

3.2.1. Диапазон варьирования факторов.

3.2.2. Результаты исследований.

Выводы по главе.

4. Определение экономически рациональной ширины полосы отвода . 76 i, 4.1. Зависимость параметров полосы отвода от экономических показателей.

4.2. Определение экономически рациональной полосы отвода.

4.3. Определение экономического риска создания резерва земель для развития автомобильной лесовозной дороги.

4.4. Создание защитной лесной полосы вдоль автомобильных дорог.

Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование ширины полосы отвода лесовозных автомобильных дорог с учетом природоохранных требований»

Эффективность работы лесозаготовительной отрасли определяется степенью развитости сети лесовозных дорог, их техническим уровнем и эксплуатационным состоянием. Поэтому распоряжением Правительства РФ от 1 ноября 2002 г. № 1540—р предусматривается ежегодный рост строительства лесовозных дорог круглогодового действия. Кроме того, лесовозные дороги, имеющие выход на магистрали общего пользования, будут в перспективе включены в общегосударственную сеть автомобильных дорог РФ. Следовательно, доставка лесных грузов потребителю будет осуществляться не только по лесовозным, но и по дорогам общего пользования. При такой схеме вывозки лесных грузов качество вновь строящихся и существующих лесовозных дорог должно соответствовать требованиям государственных стандартов, установленным для дорог общего пользования.

При проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог стоимость инфраструктуры функция многих факторов, среди которых значимыми являются: рельеф, инженерно-геологические условия, ценность занимаемых земель. Эти параметры должны учитываться еще при выборе направления трассы линейного объекта, а значит и транспортных коридоров.

При отводе земель необходимо согласовать две противоположные тенденции в соответствии с существующими и перспективными нуждами автомобильной дороги:

- увеличение ширины полосы отвода под возможное развитие транспортного сооружения (дорога могла бы сдать «свободные» земли полосы отвода в аренду, что принесло бы определенный экономический эффект);

- сокращение размеров полосы отвода для минимизации затрат на содержание.

Объектом рассматриваемого диссертационного исследования является полоса отвода, под которой следует понимать полосу земли, предназначенную для устройства земляного полотна и дорожных сооружений.

Полосу отвода можно рассмотреть как буферную зону между окружающей средой и загрязняющими ее проходящими автомобилями.

Актуальность темы. Многообразие факторов, влияющих на ширину полосы (полосы отвода), отсутствие научно-обоснованных рекомендаций, равно как и нормированных параметров в количественном выражении определяют актуальность исследуемой проблемы.

В настоящее время в практике проектирования ширина полосы отвода рассматривается как производная проектных решений по размещению автомобильной дороги и др. транспортных сооружений, их «геометрии», без учета факторов, влияющих на величину резервирования земель, состояния геологической среды, особенностей местности, состава движения, других природных и техногенных условий. При таком подходе к обоснованию ширины полосы отвода не представляется возможным установить приоритетное влияние, какого либо из перечисленных факторов. Методика обоснования размеров полосы отвода, в зависимости от формы собственности на землю так же на разработана, поскольку до 90- годов прошлого столетия вся земля находилась либо в государственной, либо колхозной собственности. Эта проблема усугубляется в связи с реформированием транспортной сети и возможностью появления частных автомобильных дорог.

Все возрастающая автомобилизация практически всех регионов РФ определяет необходимость развития исследования оптимальности ширины полосы отвода с позиции ее роли в защите окружающей среды от неблагоприятных воздействий автомобильной дороги и транспортных средств.

В настоящее время участки земли, прилегающие с обеих сторон к полосе отвода (придорожная полоса), могут находиться в частной собственности, изменение границ полосы отвода, в случае необходимости, например при реконструкции дороги, может быть связано со значительными трудностями, поскольку земельные участки в пределах придорожных полос у собственников не изымаются. Владелец земель придорожной полосы имеет право потребовать с автомобильной дороги плату за ограничения в их хозяйственной деятельности на этих землях предусмотренные статусом «охранной зоны».

Существующие законодательные акты и юридические документы, определяющие статус полосы отвода, не учитывают все ее функциональные стороны.

Следует подчеркнуть, что установление оптимальной ширины полосы отвода обеспечивающей наиболее эффективное (рациональное) управление при строительстве и в период эксплуатации дороги, возможно, только с использованием новых информационных технологий, которые до настоящего времени в рассмотренной области не применялись. Внедрение вычислительной техники, позволит создать единое информационное пространство для анализа управления инфраструктурой автомобильных дорог. Поэтому идея , формирования геоинформационной системы автомобильной дороги, принципиально новым способом обработки информации об инфраструктуре, позволяющим «проигрывать» разнообразные варианты ее «облика» является актуальной, имеет элемент новизны и практическую значимость для управления полосой отвода.

Применение компьютерных технологий при корректировке и документальном сопровождении полосы отвода дает возможность в известной степени создать своеобразный электронный паспорт полосы отвода.

Цель работы. Выявить степень влияния различных факторов на экологическую безопасность притрассовой полосы; разработать методику определения ширины полосы отвода автомобильных дорог различного назначения в зависимости от геометрических параметров земляного полотна с учетом специфических особенностей природных, техногенных и других условий и ее экономической целесообразности.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выявить роль полосы отвода автомобильных дорог в экологической безопасности территории, прилегающей к полосе отвода и ее значение для обеспечения надлежащего уровня эксплуатационного состояния дорог;

- выполнить ранжирование факторов по степени их влияния на ширину полосы отвода;

- определить ориентировочные значения ширины полосы отвода, необходимой для выполнения ею роли буферной зоны между дорогой и окружающей средой;

- разработать регрессионную математическую модель ширины полосы отвода в зависимости от геометрических параметров земляного полотна, интенсивности и скорости движения транспортного потока с учетом его отрицательного воздействия на экологическую безопасность;

- разработать методику определения размеров полосы отвода.

В главе 1 "Анализ методов назначения полосы отвода автомобильных дорог" установлено значение полосы отвода и принципов определения ее размеров. В полосе отвода должны размещаться все сооружения и устройства автомобильной дороги. В среднем на каждый километр автомобильной дороги приходится от 2,0 до 6,3 га полосы отвода. Размер полосы отвода до настоящего времени определяется в соответствии с утвержденными нормами и проектной документацией.

До 90-х годов прошлого столетия, земля была общенародной или колхозной собственностью, обоснованию размеров полосы отвода придавалось минимальное значение, при этом основные принципы проектирования автомобильных дорог «косвенно» рационализировали полосу отвода.

Применение принципа оптимизации при трассировании автомобильных дорог, а так же при проектировании плана, профиля, земляного полотна, искусственных сооружений, и других элементов дороги, равно как и при реконструкции не редко обеспечивает уменьшение полосы отвода, а учет геологических условий территории, прилегающей к дороге - к ее увеличению. Проблемой оптимизации занимались многие ученые и специалисты транспорта. Наибольший вклад внесли О.В. Андреев, В.Ф. Бабков, А.К. Бируля, В.А. Гохман, и др. Согласно исследованиям Г.В. Бялобжеского, А.П. Васильева, Д.М. Мельника, В.М. Сиденко и других при снего- и пескозаносимости территории полоса отвода должна быть значительно больше, чем на участках расположенных в несложных условиях.

Учет климатических и других природных условий и особенностей региона всегда оказывает влияние на геометрические параметры дороги в плана, профиле, а значит и на полосу отвода. (В.Ф. Бабков, А.К. Бируля, А.П. Васильев, Г.Д. Дубелир и др.)

Оптимизация проектов организации строительства и производства работ также может привести к изменению размеров потребной площади земли. В методику решения этой задачи существенный вклад внесли В.Ф. Бабков, Т.А. Гурьев, В.К. Некрасов и др.

Постоянные и временные устройства на автомобильных дорогах, равно как и основные технические параметры характеризуют ее облик. Облик дороги определяет и полосу отвода. Проблемой ландшафтным проектированием автомобильных дорог занимались В.Ф. Бабков, Н.П. Орнатский, Г.П. Кудрявцев, С.А. Трескинский.

Большой вклад в исследования проблемы воздействия дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду внесен А.П. Васильевым, И.Е. Евгеньевым, Д.Н. Кавтарадзе, А.Н. Канищевым, В.К. Курьяновым, А.А. Мироновым, М.В. Немчиновым, Н.П. Орнатским, В.П. Подольским, П.И. Поспеловым, В.И. Пуркиным, В.В. Свиридовым, Ю.Д. Силуков, В.В. Сильяно-вым.

В последние годы при проектировании новых и реконструкции существующих автомобильных дорог, при паспортизации полосы отвода используются компьютерные и геоинформационные технологии. Работы П.И. Поспелова, В.И. Пуркина, Ю.В. Слободчикова посвящены изучению данного вопроса. Программный комплекс «CREDO» (НПО «Кредо-Диалог» г. Минск).

Большая работа по рационализации полосы отвода железных дорог была проведена в Уральском государственном университете путей сообщения Г.Л. Аккерманом, С.Г. Аккерманом, В.М Яниным; результаты исследований этих ученых нашли свое отражение в "Нормах и правилах проектирования отвода земель для железных дорог. (ОСН 3.02.01-97)"

В условиях рыночных отношений необходимо проводить решения направленные на управление инфраструктурой лесовозного автомобильного транспорта, в том числе и полосой отвода.

Содержание полосы отвода, изменение ее границ, в условиях реальной стоимости земли, особенно когда, соседние с полосой отвода земли могут находиться в частном владении, может быть связано со значительными трудностями и денежными затратами, что потребуют серьезных экономических обоснований.

Действующие нормативные документы не содержат перечня факторов, влияющих на величину полосы отвода, часто это обоснование сводится к простому учету размеров сооружений - их «геометрии», иногда с возможностью их перспективного развития; не указаны условия, при которых тот или иной параметр автомобильной дороги имеет преимущественное значение. Отсутствуют правила экономического обоснования размеров полосы отвода автомобильных дорог с учетом налога на землю, стоимости земли, возможности сдачи ее в аренду.

Статус полосы отвода определяется рядом юридических документов, которые не учитывают все функциональные стороны полосы отвода. Анализ этих документов выполнен в 1 -й главе диссертации.

Вторая глава посвящена анализу и ранжированию факторов, влияющих на размеры полосы отвода. Факторы, от которых зависят размеры полосы отвода, разбиты на три группы влияния:

- размеры и расположение устройств, обеспечивающих безопасность и бесперебойность движения автомобилей;

- условия, обеспечивающие работу полосы отвода как буферной зоны, смягчающей экологически неблагоприятное воздействие транспорта на окружающее пространство;

- факторы, от которых зависит экономически рациональные размеры полосы отвода.

Выполнен анализ причин загрязнений различных видов и изменения расстояния их влияния считая от оси дороги в зависимости от ряда эксплуатационных и ситуационных факторов.

Если допустить, что границей между автомобильной дорогой и окружающей средой является граница полосы отвода, в этом случае, полоса отвода будет играть роль демфира и аккумулятора, тогда негативное воздействие на среду уменьшается, т.е. можно говорить о защитной функции полосы отвода. По результатам установлена зависимость снижения негативного воздействия экологически неблагоприятного фактора от размеров (ширины) полосы отвода.

Для оценки экологически неблагоприятных мест предлагается воспользоваться матрицей возможных состояний. Основными параметрами матрицы являются вероятность воздействия рассматриваемого фактора на данном километре. Для оценки значений вероятности использовано понятие «предельного состояния».

В заключение главы сделаны рекомендации для назначения ширины полосы отвода в зависимости от инженерно-геологических и других условий.

В третьей главе "Математическое моделирование ширины полосы отвода" проведен анализ размеров полосы отвода по семи автомобильным дорогам Свердловской области II технической категории, общей протяженностью 266 км. Составлена многофакторная математическая модель с учетом состава, интенсивности транспортного потока и высоты насыпи. Получено уравнение регрессии.

В четвертой главе "Определение экономически рациональной ширины полосы отвода" рассматриваются вопросы экономического обоснования ширины полосы отвода.

Экономически рациональная ширина полосы отвода определяется как функция цели:

К = (А-Н-Э-Rjut -» max где К — суммарные доходы (расходы) за X лет;

А, Н, Э, R — доход от сдачи земель в аренду, налог на землю, затраты на содержание полосы отвода, расходы на увеличение полосы отвода для развития (реконструкции) дороги в f^ году, соответственно; коэффициент дисконтирования.

При условии К = 0, определяется минимальная граница рациональной экономической зоны.

Рассмотрены основные экономические вопросы создания лесных защитных полос вдоль автомобильных дорог, рассчитаны и сопоставлены затраты на создание полос и размер предотвращаемого ими экономического ущерба от загрязнения окружающей природной среды выбросами автомобильного транспорта.

В выводах приводятся основные результаты исследования.

Практическая значимость работы. Результаты работы нашли свое отражение в разработанных в 2004-2005 гг. "Правилах проектирования полосы отвода автомобильных дорог. (ТУ)" (разработчики СОГУ "Управление автомобильных дорог Свердловской области" и УГЛТУ г. Екатеринбург), и в учебном процессе на кафедре "Транспорта и дорожного строительства" УГЛТУ.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались: - на региональной научно-практической конференции "Пути совершенствования подготовки специалистов для лесопромышленных предприятий в современных условиях", в УГЛТУ 2004 г., г. Екатеринбург;

- на заседании кафедры "Транспорта и дорожного строительства" УГЛТУ в 2004 г., г. Екатеринбург;

- на заседании кафедры "Автодорог" МарГТУ в 2004 г., г. Йошкар-Ола;

- на заседании кафедры "Сухопутного транспорта леса" ВГЛТА в 2005 г., г. Воронеж;

- на заседании кафедры "Строительства автомобильных дорог" ВГАСУ в 2005 г., г. Воронеж.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах.

Автор выражает глубокую благодарность за консультации и помощь в работе сотрудникам кафедры "Транспорта и дорожного строительства" УГЛТУ, академику Силукову Ю.Д. Так же автор выражает глубокую признательность СОГУ «Управление автомобильных дорог Свердловской области» в лице Дмитриева В.Н.

Заключение диссертации по теме «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», Чижов, Антон Александрович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основе изучения работ ведущих ученых и специалистов дорожного профиля установлено, что проблема научно-обоснованной ширины полосы отвода для строительства (реконструкции) автомобильных дорог любого назначения не получила достаточно широкого развития в специальной литературе.

2. Работы, посвященные оценке степени влияния интенсивности и состава движения на придорожную полосу достаточно многочисленны. Однако, в большинстве имеющихся публикаций сделан акцент на обеспечение экологической безопасности природной окружающей среды. При этом остается не решенным вопрос, касающийся наиболее целесообразного расстояния между границами полосы отвода.

3. Действующие государственные и отраслевые стандарты (СНиП, СН, СП, ОДН, ОДМД и др.) не содержат рекомендаций для строгого обоснования ширины полосы отвода, равно как и не устанавливают ее размеры в зависимости от конкретных природных, техногенных и других условий. Однако наши исследования показали, что ширина полосы отвода изменяется в широком интервале расстояний от 10 до 200 м), поэтому для расширения нормативной базы, способствующей более рациональному использованию земель рекомендуется использовать теоретические положения данной диссертационной работы и методику определения ширины полосы отвода.

4. При обосновании полосы отчуждения в постоянное пользование заказчик, как правило, оперирует только геометрическими параметрами дороги, зависящими от ее категории. Однако по результатам наших исследований установлено, что ширина полосы отвода более всего зависит от высоты насыпи (глубины выемки). При высоте насыпи более 12 м ширина полосы отвода должны бать не менее 70 м, а при высоте до 6 м не более 45 м. Следовательно полоса отвода должна назначаться в зависимости от топографических, гидрогеологических и других условий в полосе варьирования трассы.

На участках развития опасных геологических процессов и индивидуального проектирования нормативная ширина полосы отвода, должна составлять не менее 500 м, не зависимо от категории и назначения дороги.

5. Учитывая, что хозяйственная деятельность на землях притрассовой полосы (особенно инженерно-строительная) способствует развитию опасных склоновых процессов (оползни, обвалы, эрозия м др.) границы полосы отвода должны определяться с учетом геологической среды.

6. Земли притрассовой полосы на участках распространения слабых грунтов и специфическими геологическими и гидрологическими условиями должны закрепляться (законодательно) за дорожными организациями в постоянное пользование. Такая мера будет способствовать наиболее эффективному управлению в период эксплуатации дорог, обеспечит сохранение резерва земель для реконструкции дорог (особенно лесовозных) в перспективе лет, предотвратит возможность "незаконного захвата" с целью использования их для строительства других инженерных сооружений (активизирующих развитие опасных инженерно-геологических и гидрологических процессов).

7. Поскольку обоснование ширины полосы отвода - задача многофакторная, то для обоснования размера полосы отвода в постоянное пользование необходимы принципиально новые подходы, а именно, земли притрассовой полосы следует рассматривать как товар, имеющий реальную цену и принадлежащий собственнику. Включение земель притрассовой полосы в гражданский оборот обеспечит развитие наиболее эффективных (с точки зрения экономики) принципов земельного права.

8. Управление землями полосы отвода позволит повысить комфортность движения на дорогах, экологическую безопасность окружающей среды и экономический эффект за счет сокращения эксплуатационных расходов и снижения ДТП.

9. Загрязнения придорожной полосы окисью углерода, углеводородами не превышает предельно-допустимой суточной концентрации, окислы азота превышают предельно-допустимую концентрацию для дорог II категории на расстоянии до 18 м.

Предельно-допускаемая концентрация пыли достигается на расстоянии:

- для грунтовоулучшенных дорог - 100 м;

- для щебеночных дорог устроенных по методу плотных смесей - 80 м;

- для гравийных дорог - 70 м;

- для щебеночных из прочных пород, построенных по методу заклини-ки - 60 м;

- для щебеночных и гравийных дорог обработанных вяжущим - 25 м.

10. Полоса отвода в случае аварий на транспорте играет роль защитной зоны. Аварийно-опасные места дороги могут быть описаны матрицей воз* можных состояний. Вероятность появления абсолютного предельного состояния, связанного с гибелью людей, по расчетам Ротк <0,5-1CF4.

11. При вероятности стабильности границ полосы отвода 0,90 ч- 0,95 корректировка ее границ должна проводиться через каждые 10 ч- 20 лет

12. Анализ полосы отвода ряда дорог Свердловской области показал, что:

- фактические расстояния от оси дороги до границ полосы отвода колеблется в довольно широких пределах: от 6 до 435 м;

- вероятность размера полосы отвода от 8 до 34 м в одну сторону от оси дороги равняется 0,95;

- вероятность ширины полосы отвода 30 м и более в одну сторону от оси дороги не превышает 0,08.

13. Разработана регрессионная математическая модель влияния высоты

• л насыпи, интенсивности и скорости движения транспортного потока на шири-• ну полосы отвода. Полученное уравнение регрессии, позволяет оценить влияние данных факторов на ширину полосы отвода.

При проектировании автомобильных дорог низших категорий, обеспечивающих низкие скорости движения, по типовым решениям на ширину по-'лосы отвода более всего оказывают влияние геометрические параметры.

На дорогах высоких категорий определяющее влияние на ширину полосы отвода оказывает скорость, так, при скоростях движения 40-50 км/ч ширина полосы отвода почти не зависит от геометрических параметров дороги.

14. Наибольшее влияние на экономически рациональную величину полосы отвода оказывает значение вероятности сдачи в аренду, желательно, чтобы вероятность была больше 0,2. При вероятности 0,5, при самом неблагоприятном сочетании других исследуемых величин, наибольшая экономически рациональная ширина равна 18 м. Дальнейшее увеличение вероятности аренды незначительно влияет на экономически рациональную ширину полосы отвода. Экономически рациональная ширина в 10 + 120 м - это те минимальные величины полосы отвода, превышая которые дорога получит доход.

15. Учет резерва земли для будущего развития дороги при проектировании полосы отвода уменьшает экономически рациональную ширину на 10 -М 5 % или даже делает полосу отвода доходной для дороги при вероятности сдачи в аренду менее 0,2.

16. Единовременные затраты на создание защитной лесополосы шириной 12,5 м составляют 370 тыс. руб., ущерб от загрязнения воздуха выбросами автомобильного транспорта составит ежегодно порядка 8000 рублей. С учетом оздоровительной, почвозащитной, противоэрозийной, снегозащитной и ряда других функций создание полосы леса вдоль автомобильной дороги следует признать социально значимым и экономически эффективным.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Чижов, Антон Александрович, 2005 год

1. Крутецкий, Е.В. Дороги и мосты Текст. : учеб. пособие / Е.В. Крутецкий, Н.И. Поливанов, А.К. Славуцкий. М.: 1952. - 620 с.

2. РСФСР. Законы. № 1Э6-ФЗ Земельный кодекс Текст. : [принят 25 окт. 2001 г. (с изм. от 30 июня 2003 г.)]. — М. : Российская газета, 2001. -30 окт.

3. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги Текст. Введ. -1987.01.01 М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 56 с.

4. СН 467-74. Нормы отвода земель для автомобильных дорог. Текст. Введ. 1975-07-01. - М. : Стройиздат, 1976. - 11 с.

5. ВСН 01-82. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий Текст. Введ. 1982.10.01-М. : Б.г. - 187 с.

6. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов Текст. -Введ. 2003-06-15. М. : Инф.-изд. центр Госкомсанэпиднадзора России, 2003.

7. Бабков, В.Ф., Проектирование автомобильных дорог, ч 1 и 2. Текст.: учеб. / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев ; — М.: Транспорт, 1987.

8. Лавриенко, Л.Л. Изыскания и проектирование автомобильных дорог Текст. : учеб. /Л.Л. Лавриенко; М.: Транспорт, 1991. — 296 с.

9. Ильин, Б.А. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог Текст. : учеб. / Б.А. Ильин, М.М. Корунов, Б.И. Кувалдин; -М. : Лесная промышленность, 1971. 576 с.

10. Дороги и транспорт лесной промышленности Текст. : справ, пособие. / И.И. Леонович [и др.] Минск : Высш. шк., 1979. - 416 с.

11. Положение о землях транспорта. Утв. Постановлением СМ СССР от 8.10.1981 г. №24 с изменениями от 8.10.1990 г.

12. Венцель, Е.С. Теория вероятностей и ее инженерные приложения Текст.: Е.С. Венцель, JI.A. Овчаров. М.: Высш. шк., 2000.

13. Колемаев, А.В. Теория вероятности и математическая статистика Текст. : А.В. Колемаев, О.В. Староверов, В.Б. Турундаевский. — М.: Высш. шк., 1991.

14. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Материалы для проектирования. Серия 3.503-71. М., 1986.

15. Гурьев, Т.А. Строительство автомобильных дорог. Часть I. Земляное полотно Текст. : Т.А. Гурьев, / Арх.гос.техн.ун-т. Архангельск, 1997.-299 с.

16. ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорогТекст. Введ. 1989.01.01 - М. : Транспорт, 1989. - 198 с.

17. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог: 2-е изд., перераб. Текст. : учеб. пособие / В.Ф. Бабков. — М.: Транспорт, 1980.- 189 с.

18. О порядке определения нормативной цены земли. Постановлениеправительства РФ от 15.03.1997 г. №319.

19. Бачкан, Т. Хозяйственный риск и методы его измерения Текст. : учеб. пособие / Т. Бачкан [и др.]. М.: Экономика, 1979. - 183 с.

20. Тулаев, А. Я. Конструкция и расчет дренажных устройств. Текст. : учеб. / А.Я. Тулаев -М.: Транспорт, 1980. 191 с.

21. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. Текст. : / ГипродоНИИ, СоюздорНИИ, МАДИ, Федеральный дорожный департамент. — М.: 1995. 123 с.

22. Браславский, В.Д. Противооползневые конструкции на автомобильных дорогах Текст. : / В.Д. Браславский [и др.]. М.: Транспорт, 1985.-301 с.

23. Иванов, П.Л. Грунта и основания гидротехнических сооружений. Механика грунтов Текст. : учеб. / П.Л. Иванов М.: Высш. шк., 1991. -447 с.

24. Аккерман, Г.Л. Теория и практика проектирования железных дорог с учетом воздействия окружающей среды Текст. : автореф. дис. . д-ра техн. наук : 05.22.03. / Г.Л. Аккерман М. : 1992. - 44 с.

25. Подольский, Вл.П. Экологические аспекты зимнего содержания дорог Текст. : моногр. / Вл.П. Подольский, Т.В. Самодурова, Ю.В. Федорова ; В ГАС А. Воронеж, 2000. - 152 с.

26. Подольский, Вл.П. Экология зимнего содержания автомобильных дорог Текст. : обзор, информ. / Вл.П. Подольский, Т.В. Самодурова, Ю.В. Федорова. М., 2000. - 96 с. - (Автомоб. дороги и мосты: Обзорн. Информ / Информавтодор; Вып. 3)

27. РСФСР. Законы. №7-ФЗ Об охране окружающей среды Текст. : [принят 10 янв. 2002 г. ]. — М. : Российская газета, 2002. — январь.

28. Силуков, Ю.Д. Экологическая безопасность на автомобильных дорогах Текст. : учеб. пособие / Ю.Д. Силуков ; УГЛТА. Екатеринбург, 2000- 133 с.

29. Евгеньев, И.Е. Автомобильные дороги в окружающей среде Текст. : учеб. / И.Е. Евгеньев, Б.Б. Каримов ; М. : ООО "Трансдорнаука", 1997.-285 с.

30. ОДМ. Руководство по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов дорожного хозяйства Текст. Введ. 2002-01-01. — М. : МАДИ, 2001.

31. РСФСР. Законы. №22-ФЗ Лесной кодекс Текст. : [принят 29 янв. 1997 г. (с изм. от 30 дек. 2001 г., 25 июля, 24 дек. 2002 г.)]. М. : Российская газета, 2002. - декабрь.

32. ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах Текст. Введ. 1987-05-01. — М. : Транспорт, 1988.

33. ВСН 45-68. Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах Текст. Введ. 1969-03-01. — М.: Транспорт, 1969.

34. ГОСТ 20444-85 Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики Текст. Введ. 1986-01-01. М.: Изд-во стандартов, 1985.

35. ГОСТ Р 17.2.2.06-99 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших Текст. Введ. 2000-07-01. М.: Изд-во стандартов, 2000.

36. ОДН 218.5.016-2002 Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги Текст. Введ. 2002-12-25. М.: ГП "Инфор-мавтодор", 2003.

37. ВСН 16-73. Указания по размещению зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб на автомобильных дорогах Текст. — Введ. 1974-07-01. -М.: Транспорт, 1974.

38. ГОСТ Р 22.0.05-94. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения. Текст. Введ. 1996-01-01. — М.: Издательство стандартов, 1995.

39. РСФСР. Законы. №52-ФЗ О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения. Текст. : [принят 30 марта 1999 г. (с изм. от 30 дек. 2001 г., 10 янв., 30 июня 2003 г.)]. М. : Российская газета №126, 2003.- 1 июля.

40. РСФСР. Законы. №28-ФЗ О государственном земельном кадастре Текст. : [принят 2 янв. 2000 г.]. М. : Российская газета, 2000. - январь.

41. РСФСР. Законы. №78-ФЗ О землеустройстве Текст. : [принят 18 июня 2001 г.]. М.: Российская газета №№118, 119, 2001. - июнь.

42. РСФСР. Законы. №96-ФЗ Об охране атмосферного воздуха Текст. : [принят 4 мая 1999 г.]. М. : Российская газета, 1999. - 23 май.

43. ОДН 218.015-01. Отраслевые дорожные нормы размещения средств наружной рекламы в пределах полосы отвода и придорожных полос автомобильных дорог общего пользования Текст. Введ. 2002-01-01. -М.: ГП "Информавтодор", 2002.

44. ВСН 5-81. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений Текст. Введ. 1983-10-01. М.: Транспорт, 1983.

45. ВСН 18-84. Указания по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог Текст. Введ. 1986-01-01. М.: Транспорт, 1985.

46. ВСН 33-87. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог Текст. Введ. 1988-01-01.-М.: Транспорт, 1988

47. ГЭСН 81-02-47-2001. Сборник №47. Озеленение. Защитные лесонасаждения Текст. Введ. 2001-06-01. М.: Изд. "Кольна", 2001.

48. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2002 2010 годы) Подпрограмма «Автомобильные дороги» Текст. - М.: Росавтодор, 2002

49. ВСН 8-89. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог Текст. Введ. 1990-01-01.-М., 1989.

50. ГОСТ Р 51943-2002. Экраны акустические для защиты от шума транспорта Текст. Введ. 2003-07-01. -М.: ГП "Информавтодор", 2002.

51. ГОСТ Р 17.0.0.06-2000. Экологический паспорт природопользо-вателя Текст. Введ. 2002-01-01. М.: Изд-во стандартов, 2002.

52. МГСН 2.04-97. Допустимые уровни шума, вибрации и требования к звукоизоляции в жилых и общественных зданиях Текст. Введ. 1997-05-06. -М.: ГУП "НИАЦ", 1997.

53. Пособие к МГСН 2.04-97. Проектирование защиты от транспортного шума и вибрации жилых и общественных зданий Текст. Введ. 199908-24. -М.: ГУП "НИАЦ", 1998.

54. РД 152-001-94. Экологические требования к предприятиям транспортно-дорожного комплекса Текст. Введ. 1995-01-01. М.: Минтранс России, 1994.

55. Смирнов, М.Ю. Повышение эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами Текст. : моногр. / М.Ю. Смирнов, МарГТУ. Йошкар-Ола, 2003.-280 с.

56. Отчет по гос. Контракту №ЮУ-11/267-1 "Диагностика и оценка состояния автомобильных дорог на 2004 г. по Свердловской области.

57. СНиП 23-01-99. Строительная климатология Текст. Введ. 200001-01. -М.: ГУП ЦПП, 2003.

58. Руководство по прогнозированию интенсивности движения Текст. Введ. 2003-06-19 М.: ГП "Информавтодор", 2003. - 68 с.

59. Джонсон, Н. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке Текст. / Н. Джонсон, Ф. Лион. М.: Мир. 1980. - 611 с.

60. Хартман, К. Планирование эксперимента в исследованиях технологических процессов Текст. / К. Хартман [и др.]. — М.: Мир, 1977. -552 с.

61. Statistica 6.0. Программа по статистическому анализу для ПК.

62. Свинцов, Е.С. Экологическая частота и качество проектных решений: Учебное пособие. Текст. : учеб. пособие / Е.С. Свинцов. СПб., 2000. - 127 с.

63. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения Текст. : учеб. пособие / В.Ф. Бабков. М.: Транспорт, 1964. - 189 с.

64. Аугусти, Г. Вероятностные методы в строительном проектировании / Г. Аугусти, А. Баратта, Ф. Кашиати, / Пер. с англ. М. :Стройиздат, 1988.-384 с.

65. Джексон, Г. Проектирование реляционных баз данных для использования с микроЭВМ / Пер. с англ. М. : Мир, 1991. - 252 с.

66. MacDonald, C.L.Applied computer graphics in a geographic information system: problems and successes. Computer graphics application? 1985? Vol. 5 №10,-pp. 34-39

67. Шишкин, E.B. Линейные пространства и отображения. Текст., учеб. / Е.В. Шишкин. М. : МГУ, 1987, - 311 с.

68. Codd, E.F. Codd S.B., Salley С.Т. Providing OLAP (On-Line Analytical Processing) to Usr-Analysis: An LT Mandate. E.F. Codd & Associates, 1993

69. Условные знаки для топографических планов масштабов 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500.-М. : Недра, 1989, 286 с.

70. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий Текст. Введ. 2000-03-30 М.: ГП "Информавтодор", 2000.

71. Аккерман, С.Г. Организация полосы отвода как части транспортной инфраструктуры Текст. : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.22.01. / С.Г. Аккерман Екатеринбург. : 2003. - 30 с.

72. Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2001 году».

73. МДС 81- 4.99. Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве. Текст.Госстрой России, 2000. 39 с

74. МДС 81-25.2001. Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве. Текст.Госстрой России, 2001. 13 с.

75. МДС 81- 1.99. Методические указания по определению стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации. Текст.Госстрой России, 1999. 56 с.

76. ОДМ. Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог. Отраслевая дорожная методика. Текст. 1998. 52 с.

77. Пахомова Н.В., Рихтер К.К. Экономика природопользования и охраны окружающей среды: Учебное пособие. СПб.: Изд-во С.-Петерб. унта, 2003. 220 с.

78. ТЕР 81-02-47-2001. Озеленение. Защитные лесонасаждения. УРЦЭ и Ц в строительстве Свердловской области. Екатеринбург, 2002. 46 с.

79. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценке экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды, 1986.

80. Аккерман С.Г. Информационные технологии при расчете экономически рациональной ширины полосы отвода // Молодые ученые -транспорту; Тезисы докладов Екатеринбург: УрГУПС. - 1998. - с. 3-4.

81. Аккерман С.Г. Экология окружающей среды и полоса отвода // Фундаментальные и прикладные исследования — транспорту 2001. Тр. на-уч.-тех. конф. В 2-х т. Т. 1. - Екатеринбург: УрГУПС. - 2001. - С.314-329.

82. Аккерман С.Г. Организация полосы отвода как части транспортной инфраструктуры // Фундаментальные и прикладные исследования -транспорту 2003. Тр. науч.-тех. конф. Екатеринбург: УрГУПС. - 2003. -С.72-81.

83. Аккерман С.Г. Земли транспорта как части его инфраструктуры // Урало-Сибирская научно-практическая конференция: Материалы докладов. Екатеринбург: УрГУПС. - 2002. - 49 с.

84. Аккерман С.Г. Организация полосы отвода как части транспортной инфраструктуры Текст. : дис. . канд. техн. наук : 05.22.01. / С.Г. Аккерман Екатеринбург. : 2003.- 154 с.//

85. Немчинов, М.В. Охрана окружающей природной среды при проектировании и строительстве автомобильных дорог Текст. : учеб. пособие / М.В. Нмчинов, В.Г. Систер, В.В. Силкин; М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2004. - 240 с.

86. Денисов, В.Н. Проблемы экологизации автомобильного транспорта Текст. : учеб. пособие / В.Н. Денисов, В.А. Рогалев; — СПб.: МАНЭБ, 2003,-213 с.

87. Дрейпер, Н. Прикладной регрессионный анализ Текст. : учеб. / Н. Дрейпер, Г. Смит. -М.: Финансы и статистика, 1986-1987.

88. Митрофанов, А.А. Моделирование и оптимизация процессов лесопромышленных производств Текст. : учеб. пособие / А.А. Митрофанов, А.А. Камусин. Архангельск: Изд-во Арханг. гос. техн. ун-та, 2003. -118с.

89. Алябьев, В.И. Основы математического моделирования лесопромышленных процессов Текст. : учеб. аспирантам / В.И. Алябьев. — ЦНИИМЭ, 1990.-398 с.

90. РСФСР. Постановление правительства №1420 "Правила установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего назначения" Текст. Введ. 1998-12-01. -М.: ГП "Информавтодор", 1999.

91. Шкуренко, А.Т. Основы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог Текст. учеб. / А.Т. Шкуренко. Транспорт : 1987. -320 с.

92. ОСН 3.02.01 97. Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог Текст. Введ. 1998-51-01. - М.: МПС, 1997

93. Чижов, А.А. Борьба с шумом при эксплуатации автомобильного транспорта Текст. / А.А. Чижов // Эксплуатация лесовозного подвижного состава: межвуз. сб. науч. тр. / УГЛТА. Екатеринбург, 1996. - С. 90 - 96.

94. Чижов, А.А. К вопросу расчета полосы отвода автомобильных дорог Текст. / А.А. Чижов // Автомобильные дороги и лесотранспорт:межвуз. сб. науч. тр. / УГЛТУ. Екатеринбург, 2005. — С. 123 - 126.

95. Чижов, А.А. Влияние типа поперечного профиля на ширину полосы отвода Текст. / А.А. Чижов // Автомобильные дороги и лесотранс-порт: межвуз. сб. науч. тр. / УГЛТУ. — Екатеринбург, 2005. С. 139 - 142.

96. Чижов, А.А. Статистический анализ ширины полосы отвода на автомобильных дорогах в Уральском регионе Текст. / А.А. Чижов // Автомобильные дороги и лесотранспорт: межвуз. сб. науч. тр. / УГЛТУ. -Екатеринбург, 2005. С. 136 - 139.