Обоснование рациональных параметров сталежелезобетонных двухпилоных автодорожных вантовых мостов с вантами по схеме "веер" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Зайяр Мин Шве

• Зайяр Мин Шве
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Зайяр Мин Шве

Оглавление

Введение

Глава 1. Состояние применения и проектирования вантовых мостов в Мьянме, цель и задачи исследования.

1.1.Краткая характеристика сети рек и автомобильных дорог в республике Мьянма

1.2.Краткие сведения о применении вантовых мостов в Мьянме

1.3.Анализ состояния технологии проектирования автодорожных мостовых сооружений

1.4.Концепция автоматизированного проектирования мостовых конструкций, сформулированная профессором Саламахинным П.М

1.5.Выбор критерия оптимальности мостовых сооружений при автоматизации их проектирования

1.6.Цель и задачи работы

Глава 2. Разработка обобщенной конструктивной формы сгалежелезобетонных двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» и блок-схемы программы их автоматизированного проектирования.

2.1 .Обобщенная конструктивная форма сталежелезобетонных двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер»

2.2.Разработка системы исходных данных

2.2.1 .Данные о требуемой ширине моста

2.2.2.Данные о временных нагрузках

2.2.3.Данные о материалах для пролетных строений, вант и пилонов

2.2.4.Геометрические параметры и размеры

2.3.Определение перечня всех параметров и размеров сооружения, которые подлежат определению и которые необходимы для выполнения чертежа

проектируемого сооружения

2.3.1 .Независимые параметры проектируемого вантового моста

2.3.2.Зависимые параметры проектируемого вантового моста

2.3.2.1 .Размеры поперечного сечения всех элементов балки жесткости

2.3.2.2.Размеры вант и оттяжек

2.3.2.3.Размеры всех элементов пилона

2.3.2.4.Стоимость варианта двухпилонного вантового моста

2.4.Определение перечня данных о результатах проектировании и способа

их выдачи компьютером

2.4.1 .Генеральные размеры конструкции

2.4.2.Данные о поперечном сечении балки жесткости

2.4.3.Данные о железобетонной плите проезжей части

2.4.4.Данные о напряженно-деформированном состоянии поперечных сечений балки жесткости

2.4.5.Данные о главных поперечных балках балки жесткости

2.4.6.Данные об оттяжках и вантах

2.4.7.Данные о размерах и геометрических характеристиках поперечных сечений пилона

2.4.8.Данные о деформациях,усилиях и напряжениях в сечениях пилона

2.4.9.Данные о динамических и аэродинамических характеристика балки жесткости и вант

2.5.Формулировка задачи автоматизированного проектирования двухпилонного вантового моста

2.6.Принятая блок-схемы разработанной программы АПВМ

2.7.Выводы по главе 2

Глава 3. Разработка программы автоматизированного проектирования двухпилонных вантовых мостов со сталежелезобетонными балками жесткости с вантами по схеме «веер».

3.1 .Предварительные замечания

3.2.Разбивка расчетной схемы двухпилонного вантового моста со схемой вант в виде «веер» на конечные элементы, нумерация узлов и конечных элементов

3.3.Формирование матриц жесткости конечных элементов вантового моста54

3.4.Формирование матрицы индексов

3.5.Формирование матрицы жесткости конструкции Байтового моста

в целом

3.6.Приведение рассматриваемой схемы загружения временной нагрузки к узловым точкам

3.7.Приведение заданных постоянной и временной нагрузок к узлам

объединений конечных элементов

3.8.Определение силовых факторов при разных схемах загружения

3.9.Формирование и решение системы линейных уравнений МКЭ

конструкции вантового моста

3.9.1 .Свойства системы линейных уравнений МКЭ

3.9.2.Метод решения системы уравнений МКЭ вантового моста

3.10.Регулирование усилий в вантах из условия обеспечения горизонтального положения балки жесткости при воздействии её

собственного веса

3.11 .Расчет сечений балки жесткости

3.1 1.1 .Расчет по прочности сталежелезобетонной балки на воздействие

положительных изгибающих моментов

3.1 1.2.Расчет прочности сталежелезобетонной балки на воздействие

отрицательных изгибающих моментов

3.1 1.3.Проверка местной устойчивости стенки, подкрепленной

вертикальными ребрами жесткости

3.11.4.Особенности реализованного динамического расчета

3.12.Особенности реализации алгоритма по подбору сечений элементов

вантового моста

3.12.1 .Проектирование железобетонной плиты проезжей части

3.12.2.Определение размеров элементов балки жесткости, начальных

размеров вант, оттяжки и пилонов

3.1 2.3.Особенности определения размеров поперечных сечений пилонов и вант

3.12.4.Особенности определения шага между гибкими стержнями в узле присоединения железобетонной плиты к металлической балке жесткости по

способу к. т. наук Решетникова В.Г

3.13.Выводы по главе 3

Глава 4. Отладка и освоение программы автоматизированного проектирования двухпилонных вантовых автодорожных мостов со сталежелезобетонными балками жесткости с вантами по схеме «веер».

4.1.Вводные замечания

4.2.Оценка правильности результатов вычисления сжимающих усилий и изгибающих моментов по высоте пилона, прогибов и изгибающих моментов в балке жесткости , усилий в вантах при разных схемах загружения временной нагрузкой

4.3.Тестирование расчетного модуля разработанной программы автоматизированного проектирования двухпилонных вантовых мостов со схемой вант типа «веер»

4.4.Выводы по главе 4

Глава 5. Обоснование рациональных параметров сталежелезобегоннвых двухпилонных вантовых мостов с вантама по схеме «веер».

5.1 .Обоснование оптимальных значений высот балки жесткости вантовых мостов и количества узловых точек на них в зависимости от их общей их длины

5.1.1 .Вводные замечания

5.1.2.Общие исходные данные

5.1.3.Оптимальные значения НО и N для вантовых мостов с длиной балки

жесткости 250м

5.1.4.Оптимальные значения НО и N для вантовых мостов с длиной балки жесткости 500м

5.1.5.Оптимальные значения НО и N для вантовых мостов с длиной балки

жесткости 750м

5.1.6.Оптимальные значения НО и N для вантовых мостов с длиной балки

жесткости 1000м

5.2.Обоснование оптимальных значений угла наклона наиболее удаленной

ванты

5.2.1 .Длина балки жесткости 250м

5.2.2.Длина балок жесткости 500м-1000м

5.3.Исследование влияния на массу пилонов расстояния между поперечными

ребрами по их высоте

5.4.Обоснование выбора рационально марки стали для балки жесткости и

пилонов вантового моста

5.5.Зависимость стоимости двухпилонных вантовых мостов от полной

длины балки жесткости

5.6.Выводы по главе 5

Заключение

Литература

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование рациональных параметров сталежелезобетонных двухпилоных автодорожных вантовых мостов с вантами по схеме "веер"»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Актуальность работы для республики Мьянмы определяс1ся возрас1ающей во времени необходимостью с i роительства мосюв через её реки шириной до 1 км, протекающие, в основном, с севера на ю] и разделяющие западные и вое i очные районы с фаны. Для обеспечения успешного экономического развития этих районов необходимо строи!ь автомобильные дороги, которые пересекают эти реки и строить мосты через них

В настоящее время в мировом мое i ос i роении находя i все более широкое применение вантовые мосгы, позволяющие своими ироле1ами перекрывать широкие и глубокие водные преграды Значительный интерес к применению ванювых мосюв с вашами по схеме «веер» проявляется в последние юды в Мьянме Наблюдайся тенденция к их более широкому применению На этапе их вариантного проектирования весьма важно выбрать из их возможных решений те вариант, которые удовлетворяет критерию оптимальности по минимуму стоимосш используемых в них материалов Эта задача может быть с успехом решена с применением персональных компьютеров, если в основу алгориша их pa6oibi заложи ib ло1 ику дейс i вий инженера-проек1 ировщика

Насюящая диссер1ация являе1ся продолжением цикла научно-исследова1ельских работ, выполняемых на кафедре мостов и фанспортных тоннелей МАДИ в последние 16 лет, направленных на разработку программ авгома1 изированного проектирования различных мосювых сооружений и на разрабо1ку рекомендаций по обоснованию рациональных значений их независимых параметров на стадии их вариантного проектирования

Цель работы. Обоснование рациональных параметров сталежеле-зобетонных двухпилонных автодорожных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» для Мьянмы с помощью разработанной программы их авюма! изированно! о проектирования Задачи работы;

1 Выявить особенности обобщенной конструктивной схемы , расчешого модуля и программы ав i ома i изированного iipoeKi ирования С1алежелезобетонных двухнилонных вантовых мостов с вашами по схеме

«веер» с учетом расчетных и конструктивных к ним требований действующих норм проектирования (СНиП 2.05.03-84*) .

2. Разработать блок-схему программы автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухгшлонных вантовых автодорожных мостов с вантами по схеме «веер» с использованием расчетного модуля на основе МКЭ с учетом основных требований (СНиП 2.05.0384*).

3. На основании результатов по п.1 и 2 разработать и отладить программу автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухпилонных вантовых автодорожных мостов с вантами по схеме «веер», которая может быть использована в практике их вариантного проектирования.

4. С помощью разработанной программы автоматизированного проектирования выполнить исследование влияния независимых параметров двухпилонных сталежелезобетонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» на стоимость и массу используемых в них материалов.

5.Разп\работать рекомендации по выбору оптимальных конструктивных решений двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» по критерию минимальной суммарной стоимостью используемых в них материалов на стадии их вариантного проектирования

Объект исследования. Сталежелезобетонные двухпилонные вантовые автодорожные мосты со вантами по схеме «веер».

Методика исследования. Расчетно-теоретическая, основанная на использовании требований действующих нормативных документов на проектирование мостовых сооружений. Научная новизна работы: заключается в следующем:

1 .Разработана и тестирована программа автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» .

2. С помощью разработанной программы автоматизированного проектирования выполнено исследование влияния независимых параметров сталежелезобетонных двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» на их массу и стоимость используемых в них материалов.

3. Разработаны рекомендации по выбору оптимальных конструктивных решений двухпилонных вантовых мостов с вантами по

схеме «веер» по критерию минимальной суммарной стоимостью используемых в них материалов на стадии их вариантного проектирования

Практическая ценность и значимость работы: заключается в том,

что:

Разработанная программа автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухпилонных вантовых автодорожных мостов с вантами по схеме «веер» позволяет определять их оптимальные параметры с оптимизацией их проектного решения по минимуму суммарной стоимости и массы использованных материалов, повысить качество проектной документации и сократить срок проектирования. Эффективность работы определяется возможностью повышения производительности груда проектировщиков на этапе вариантного проектирования за счет использования современной вычислительной техники в режиме тесного общения инженера - проектировщика с персональным компьютером.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Обобщенная конструктивная форма сталежелезобетонных двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» и блок-схема программы их автоматизированного проектирования с использованием расчетного модуля на основе МКЭ с учетом основных требований (СНиП 2.05.03-84*).

2. Программа автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухпилонных вантовых автодорожных мостов с вантами по схеме «веер» с реализацией расчетной её части на основе МКЭ .

3.Результаты исследования влияния независимых параметров сталежелезобетонных двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» на стоимость и массу используемых в них материалов.

4.Рекомендации по выбору оптимальных конструктивных решений двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» по критерию минимальной суммарной стоимостью используемых в них материалов на стадии их вариантного проектирования .

Степень обоснованности и достоверности научных положений:

Обоснованность и достоверность научных положений, результатов и выводов, содержащихся в работе, определяется тем, что в качестве

инструмента исследований была использована программа, расчетный и проектирующий модули которой были тестированы путем сравнения результатов расчета с результатом расчета по общепризнанным программам.

Апробация работы и публикации по теме диссертации:

Основные результаты работы опубликованы в 2 статьях, доложены и одобрены на ежегодных научно-технических конференциях (2012-2013г) Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета.

Объем и структура работы. Диссертация изложена на 136 страницах текста и включает в себя введение, пять глав, заключение, 56 рисунков, список литературы из 109 источников .

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Зайяр Мин Шве

5.6. Выводы по главе 5 .

1. Оптимальное значение высоты балки жесткости вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме « веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов при её длине 250м составляет 100 см, при длине 500м - 120 см, при джлине 750 м -140 см, при длине 1000м-150 см.

2. Оптимальное значение количества узловых точек на балке жесткости вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме «веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов равно при длине балки жесткости 250м -29, при длине балки жесткости 500м -41, при длине балки жесткости 750м -49, при длине балки жесткости 1000м -57.

3. Оптимальное значение угла наклона наиболее удаленных вант вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме «веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов равно 25°.

4. На этапе вариантного проектирования в качестве рекомендуемого расстояния между поперечными ребрами пилонов вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме «веер» следует назначать расстояние равное 500см.

5. Рациональнные марки стали для элементов балки жесткости вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме « веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов с общей длиной балки жесткости 250м -15 ХСНД, а для длин от 500м до 1000м - 10 ХСНД.

6. Рациональнные марки стали для элементов пилона вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме « веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов являются 10 ХСНД .

Заключение

В выполненной работе поставлена и решена задача разработки программы автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» и использования её для оптимизации их конструктивных решений и значений их независимых параметров по критерию минимальной стоимости и массы используемых в них материалов.

При этом:

1. Выявлены особенности обобщенной конструктивной схемы и расчетного модуля программы автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» с учетом расчетных и конструктивных к ним требований действующих норм проектирования (СНиП 2.05.03-84*) .

2. Разработана блок-схему программы автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухпилонных вантовых автодорожных мостов с вантами по схеме «веер» с использованием расчетного модуля на основе МКЭ с учетом основных требований (СНиП 2.05.0384*).

3. На основании результатов по п.1 и 2 разработана и отлажена программа автоматизированного проектирования сталежелезобетонных двухпилонных вантовых автодорожных мостов с вантами по схеме «веер», которая может быть использована в практике их вариантного проектирования.

4.С помощью разработанной программы автоматизированного проектирования выполнено исследование влияния независимых параметров двухпилонных сталежелезобетонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» на стоимость и массу используемых в них материалов.

5.Разработаны следующие рекомендации по определению оптимальных значений независимых параметров конструктивных решений двухпилонных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» по критерию минимальной суммарной стоимостью используемых в них материалов на стадии их вариантного проектирования: оптимальное значение высоты балки жесткости вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме « веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов при её длине 250м составляет 100 см, при длине 500м - 120 см, при длине 750 м -140 см, при длине 1000м-150 см.; оптимальное значение количества узловых точек на балке жесткости вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме «веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов равно при длине балки жесткости 250м -29, при длине балки жесткости 500м -41, при длине балки жесткости 750м -49, при длине балки жесткости 1000м -57.; оптимальное значение угла наклона наиболее удаленных вант вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме «веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов равно 25 . на этапе вариантного проектирования в качестве рекомендуемого расстояния между поперечными ребрами пилонов вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме «веер» следует назначать расстояние равное 500см.; рациональные марки стали для элементов балки жесткости вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме « веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов с общей длиной балки жесткости 250м -15 ХСНД, а для длин от 500м до 1000м - 10 ХСНД.; рациональные марки стали для элементов пилона вантовых сталежелезобетонных мостов с вантами по схеме « веер» по критерию минимальной стоимости используемых материалов являются 10 ХСНД.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Зайяр Мин Шве, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абдельмасих, Бакосс Мусса. Висячие сисмемы надземной прокладки трубопроводов, Автореферат дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук, М.,1990, с.19.

2. Аверин А.Н. Хмыров А.Ф. Современные методы статического и динамического расчета сооружений и конструкций. - Воронеж, 2000,-с.8-12.

3. Агеев A.B. Аэроупругость пролетных строений мостов, Автореферат дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук, М.: МАДИ (ГТУ), 2007, с.20.

4. Александрова Т.А. Оптимальное проектирование сталежелезобетонных балочных пролетных строений по критерию заводской стоимости. Дис. к.т.н. Омск: СИБАДИ, 1988.

5. Ализаде Шахрам Хое, Оптимизация параметров двухпилонных металлических вантовых мостов при их автоматизированном проектировании с применением ПК, Дис. ... канд. техн. наук : 05.23.11,М: 2003

6. Артюхов Б.Л.; Блан К., Технологии Фрейссине на строительстве виадука Мийо (Франция), Мостостроение мира, №1-2,2005.

7. Бахтин С.А., Висячие и вантовые мосты. Волгоград: ВГТУ, 2002, с. 103.

8. Бычковский H.H., Данковцев А.Ф.Металлические мосты. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2005. Часть 1. 364 с.

9. Бычковский H.H., Данковцев А.Ф.Металлические мосты. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2005. Часть 2. 348 с.

10.Бычковский, H.H. Сталежелезобетонные мосты / H.H. Бычковский, В.П. Акатов, В.П. Величко, С.И. Пименов. - М: Саратовский государственный технический университет, 2006. 592 с.

11. Бычковский, H.H. Вантовые мосты / H.H. Бычковский, С.Н. Бычковский, С.И. Пименов. - М: Саратовский государственный технический

университет, 2007.

12. Бычковский H.H., Пименов СИ., Железобетонные мосты, Саратов: СГТУ, 2006.

13. Власов Г.М., Устинов В.П. Расчет железобетонных мостов. - М.: Транспорт, 1992.-256 с.

М.Геммерлинг A.B. О методах оптимизации конструкций. Строительная механика и расчет сооружений, 1971. - № 2. - С.20 - 22

15.Геминтерн В.И., Каган Б.М. Методы оптимального проектирования. М.: Энергия, 1980,- 160 с.

16.Гибшман М.Е., Попов В.И. Проектирование транспортных сооружений: Учебник для вузов. - М.: Транспрот, 1988. - 447 с.

17.Гитман Э.М. Вопросы оптимального проектирования сталежелезобетонных пролетных строений, ТрудыЛДНИИС. -М.: Транспорт, 1975. - Вып.94. - С.95 -108.

18. Гордеев В.Н. Оптимизация строительных металлоконструкций в системах автоматического проектирования. Дис. д. т. н. М. 1982г.

19.Городецкий А.С, Зоворицкий В.И., Рассказов А.О., Лантух-Лященко А.И., Метод конечных элементов в проектировании транспортных сооружений, М.: Транспорт, 1981.

20.Горынин Л.Г., Александровна Т.А. Оптимальное проектирование балочных сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов по критерию заводской стоимости конструкции. Проектирование и оптимизация конструкций инженерных сооружений. - Рига, 1984. - С.40 - 47.

21.Горьгнин Л.Г., Тараданов Е.Л. Оптимальное распределение сортаментного металла по длине неразрезной сталежелезобетонной балки. Науч. тр./МАДИ. -Строительная механика дорожных одежд и сооружений на автомобильных дорогах. - М., 1981. - С.46 - 50.

22.Горынин Л.Г., Тараданов Е.Л. Оптимальное проектирование конструкций. -Омск: ОмПИ, 1979.-89 с.

23.Горынин Л.Г., Тараданов Е.Л., Шишов О.В. Влияние некоторых параметров неразрезного балочного сталежелезобетонного пролетного строения на расхода

металла главных балок. Теоретические и экспериментальные исследования мостов. - Омск, 1979. - С. 59 - 68.

24.Горынин Л.Г., Шишов О.В. Оптимизация пространственных параметров разрезных балочных сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов. - Труды/МАДИ. Строительная механика, 1980. - С.32 - 40.

25.Горынин Л.Г., Шишов О.В. Оптимизация пространственных конструкций разрезных балочных сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов. - Труды/МАДИ. Строительная механика, 1981. - С.51 - 62.

26.Горынин Л.Г., Шишов О.В., Морозов В.Г. Оптимальное проектирование сталежелезобетонных пролетных строений при ограниченных пластических деформациях материалов. Науч. тр./МАДИ. Прочность сооружений на автомобильных дорогах. - М., 1984. - С.63 - 69.

27. Дарков A.B., Шапошников H.H. Строительная механика М: В.школа, 1986- 608 с.

28.Дейнека A.B. Оптимальное проектирование балочно-вантовых пролетных строений автодорожных мостов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Омск. СИБАДИ. 1994г.

29. Долотказин Д.Б., Косицын СБ., Использование комплекса MSC/NASTRAN при исследовании устойчивости вантового моста через реку Объ в Сургуте, М.: MSC, Конференция MSC_Software, 2000.

30.Долотказин Д.Б., Косицын СБ., Использование программного комплекса ANSYS в расчетах вантового моста через реку Объ в Сургуте, Конференция пользователе

CAD-FEM,2001.

31. Егоров В.П., Исследования по методам пространственного расчета стальных вантово-балочных мостов, Автореферат дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук, М.: ЦНИИС, 1975, с.31.

32.3ыонт Тхе Ань. Автоматизированное проектирование разрезных железобетонных пролетных строений с напрягаемой арматурой: дисс... кандидата тех. наук : 05.23.11 Москва, 2011, 150 с.

ЗЗ.Зылев В. Б., Вычислительные методы в нелинейной механике конструкций,

М.: НИЦ Инженер, 1999, с. 144.

34.3ылев В. Б., Статика, динамика и устойчивость нелинейных нитевых систем, Дисс. на соискание ученой степени доктора технических наук,- М.:МИИТ, 1987.

35.Индейкин A.B., Федотова И.А., Классические задачи динамики мостов в современном изложении, С-Пб.: ЛИИЖД, 2003, с.52.

36.Казакевич М.И., Аэродинамика мостов, М.: Транспорт, 1987, с.240.

37.Казакевич М.И., Василенко А.Г., Аэродинамика рамных пилонов и опор, Днепропетровск: ДИИТ, «Теория колебаний, динамика и статика мостов», Межвузовский сборник научных трудов, 1991.

38.Казакевич М.И., Закора А.Л., Гашение колебаний вант вантово-балочных мостов, 26. Днепропетровск: ДИИТ, «Вопросы статической и динамической работы мостов», Межвузовский сборник научных трудов, 1990.

39.Казакевич М.И., Закора А.Л., Стабилизация вант при действии ветра и подвижных нагрузок, М.: Вестник мостостроения, №2, 1998.

40.Карпиловский В.А., Перельмутер A.B., SCAD для пользователя, Киев: Темп, 2000, с.237. 29.

41.Качурин В.К., Брагин A.B., Проектирование висячих и вантовых мостов, М.: Транспорт, 1971, с.280.

42.Кашаев С.К., Исследование влияния некоторых факторов воздействия подвижной нагрузки на динамическую реакцию вантового моста большого пролета, Исследования стальных конструкций коробчатых мостов, Труды ЦНИИС, М.:ЦНИИС, 1988,с.57-64.

43.Колюшев И.Е., Проект нового моста через р.Даугаву в Риге, М.: Тимр, Вестник мостостроения, №1-2,2004. 35.

44.Ле Ван Мань. Разработка методики и программы автоматизации проектирования вантовых мостов со сталежелезобетонными балками жесткости: дис. канд. техн. наук : 05.23.1 1 Москва, 2010, 156 с.

45. Jle Мань Хан «Автоматизированное проектирование разрезных железобетонных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой: : дис. канд. техн. наук : 05.23.1 1 Москва, 2011, 155 с.

46.Jle Тху Хыонг. Оптимизация параметров пролетных строений висячих мостов при их проектировании с применением ПК. Дис. к.т.н. МАДИ. 1999г. 134с.

47.Матвеев A.B., Некоторые вопросы создания специализированного программного комплекса для анализа мостовых конструкций, М: МИИТ, Вестник МИИТа, №7, 2002.

48.Митропольский Н.М., Теории и методы пространственного расчета сплошностенчатых пролетных строений, Автореферат дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук, М.: ЦНИИС, 2003, с.30.

49.Михайлов В.В., Предварительно напряженные комбинированные и вантовые конструкции, M.: АСВ, 2002.

50.Монов Б.Н., Гитман Э.М., Техническое задание на изготовление, поставку, натяжение и защиту вант для моста через р. Москву на участке Краснопресненского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова, М.: Гипротрансмост, 2006 .

51 .Нгуен Мань Тхыонг. Автоматизированное проектирование неразрезных металлических пролетных строений автодорожных мостов с ортотропной плитой проезжей: дис. канд. техн. наук : 05.23.11 Москва, 2011, 155 с.

52.Нгуен Нам Ха. Автоматизация проектирования и оптимизация сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов: дис. канд. техн. наук : 05.23.11 Москва, 2006 182 с.

53.Нгуен Тхак Куанг. Совершенствование программы автоматизированного проектирования двухпилонных металлических вантовых мостов : дисс... кандидата тех. наук : 05.23.11 Москва, 2007 141 с.

54.Новодзинский A.JI. Совершенствование методики автоматизированного проектирования ортотропных плит проезжей части автодорожных мостов. Дис. к.т.н. МАДИ. 2001 г. 166с.

55.Овчинников И .Г., Висячие и вантовые мосты: эстетические проблемы, Саратов: СГТУ, 2002, с. 108. .,

56.Перельмутер A.B., Основы расчета вантово-стержневых систем, М: Стройиздат, 1969, с. 190.

57.Петропавловский A.A., Вантовые мосты, М.: Транспорт, 1985, с.224.

58. Петропавловский A.A., Вопросы теории висячих и вантовых мостов, Труды МИИТа, вып. 489, М., 1976.

59. Петропавловский A.A., Проектирование металлических мостов, М.: Транспорт, 1982, с.202-316.

60.J1.C. Понтрягина Математическая теория оптимальных процессов. 2-е изд.— М.: Наука, 1969, —384 с

61.Платонов А.С, Боханова СВ., Кулачкин Б.И., Сычев П.А. и др., Методические рекомендации на проектирование и строительство уникального вантово-балочного моста с арочным пилоном через р.Москву в Серебряном бору,М.: ОАО ЦНИИС, 2006. ,

62.Потапкин A.A. Применение методов строительной механики расчета статически неопределимых систем и исследование пространственной работы пролетных строений мостов с поперечными связями. Тр. ЦНИИС. М.: Транспорт. 1964. вып.11 . с.49.,61.

63.Потапкин A.A., Проектирование стальных мостов с учетом пластических деформаций, М.: Транспорт, 1984, с.200.

64.Притыкин И.А Программирование расчетов конструкций методом конечных элементов,Калининград, 1991, с.352

65.Рвачев Ю.А. Машинное проектирование автодорожных мостов. М.: Транспорт, 1983.256с.

66. Решетников В.Г., Новые эффективные конструкции сталежелезобетонных пролетных строений мостов. - Дис. ... канд. тех. наук. - Москва : СОЮЗДОРПРОЕКТ 2002. - 139 с.

67.Ройтбурд З.Г., Линчевская Е.Л., Фарштейндикер Б.А., Анализ параметров

собственных колебаний вантового моста, Днепропетровск: ДИИТ, «Вопросы статической и динамической работы мостов», Межвузовский сборник научных трудов, 1990.

68.Саламахин, П.М. Проектирование мостовых и строительных конструкций // П.М Саламахин - М: Издательство "КноРус", 2011. С.343-357.

69.Саламахин П.М., Автоматизированное проектирование металлических двухпилонных вантовых мостов, Транспортное строительство, №10,2003.

70. Саламахин П.М. Проблемы и концепция автоматизации проектирования и оптимизации конструкции мостов, Транспортное строительство. Москва, 2004. -№ 4. -С.20-23.

71. Саламахин П.М. Метод обобщения закономерностей веса несущих конструкций. Изд. ВИА. М. 1977. 106с.

72.Саламахин П.М. Программа машинного проектирования пролетных строений военных мостов. М.Изд. ВИА. 1970. 204с.

73. Саламахин П.М., Ализаде Ш., Оптимизация независимых параметров двухпилонного вантового моста, М.: МАДИ, 2003.

74. Саламахин П.М., Воля О.В. и др. Мосты и сооружения на дорогах, час.1 - 2. Москва. Транспорт. 1991.

75.Сафронов B.C., Расчет висячих и вантовых мостов на подвижную нагрузку, Воронеж: ВГТУ, 1983, с. 195.

76.Силышцкий Ю.М., Байтовые мосты, JL: ЛИИЖТ, 1972, с.71.

77.Скворцов A.B., Расчетные модели гибкой нити применительно к висячим мостам и вантово-балочным системам, Автореферат дис. на соискание ученой степени канд. техн. наук, М.: МИИТ, 2005

78.Сливкер В.И., Динамический расчет пролетного строения,С-Пб.: Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург, 2001.

79.Слоним ЭЛ., Строительство больших вантовых мостов в СССР, Материалы по металлическим конструкциям, Вып. 14, М.: Стройиздат, 1969, с. 69-75.

80. Смирнов В.А., Висячие мосты больших пролетов, М.: Высшая школа, 1970,

С.408.

81. Стрелецкий H.H. Сталежелезобетонные пролетные строения мостов, М.: Транспорт, 1981 -360 с.

82.Стрелков К.С., Логунов Б.А. и др., Мониторинг динамической реакции вантового моста через р. Объ у г. Сургута от внешних воздействий при эксплуатации,

Вестник мостостроения, №1-2,2002, с.40-43.

83.Трофимович В.В., Ахмад Атт Наджем, Гурин К.Н. Оптимизация параметров геометрической схемы вантово-балочных систем при переменных и подвижных нагрузках. Изв. вузов. Строительство и архитектура. 1985. № 8. -с.14..18.

84. Фридкин В.М., Архипенко Ю.В., Сычев П.А. и др., Особенности НДС канатных элементов вантового моста через р.Объ у г.Сургута, Научные труды ЦНИИС, вып. №226, М.: 2005.

85. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование.-М.:Мир.1975, с.534.

86.Шимкович Д.Г., Расчет конструкций в MSC/NASTRAN for Windows, М.:ДМК Пресс, 2003, с.448.

87.Шишов О.В. Оптимальное проектирование пространственной конструкции балочных сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов. - Автореф. дис. ...канд. тех. наук. - Омск: СибАДИ, 1982.-22 с.

88. Шишов О.В., Александрова Т.А. Оптимизация сталежелезобетонных пролетных строений по критерию заводской стоимости с учетом требований СНиП II - 43 (проекта), Прочность сооружений на автомобильных дорогах. Сборник науч. трудов. - М., 1984. - С.99 - 107.

89.Шишов О.В., Александрова Т.А. Особенности математической модели автоматизированного проектирования неразрезных балочных сталежелезобетонных пролетных строений, теоретические и экспериментальные исследования мостов. Сборник науч. трудов. - Омск,

1 J4-

ОмПИ, 1984.-С.99- 107.

90.ГОСТ 27751-88 «Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету».

91. Динамические испытания сталежелезобетонного моста через р. Клязьма у г. Павловский Посад., Новак В.В., Новак Ю.В., Павлов Е.И., Труды ЦНИИС, вып. №202, Динамические испытания строительных материалов, конструкций и сооружений - М.: ЦНИИС, 2000.

92.История отечественного мостостроения, Том IV, М.: ОАО «Институт Гипростроймост», 2005.

93.Контроль при строительстве вантовых мостов, Байтовые мосты в городах, Мостостроение мира, №1,2000. 91.

94.Лучшие инженерные сооружения мира прошедшего десятилетия, Мостостроение мира, №1-2,2001.

95.СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы /Госстрой России, М.: ГУП ЦПП, 1998.

96.СНиП 3.06.07-86. Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний/Госстрой СССР, М.: Госстрой СССР , 1988.

97.СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы. Правила производства работ/ Госстрой СССР, М.:АППЦИТП, 1992.

98. СН - 509-78 Инструкция по определению экономической эффективности в строительстве новой техники..

99. СТП 012-2000* «Заводское изготовление стальных конструкций мостов», М.: Корпорация "Трансстрой", 2001.

100. Чан Тхай Минь. Разработка методики и программы автоматизации проектирования висячих мостов с металлическими балками жесткости: : дис. канд. техн. наук : 05.23.11 Москва, 2010, 156 с.

101. A. Balkdomir, S. Hamandez , F. Neito, J.A.Jurado. Cable optimization of a long span cable stayed bridge in La Corua ( Spain ). Advance in Engineering Software .2010.

102. Ashraf El Damatty, Olfat Sarhang Zadeh. Comparison between three types

of cable-stayed bridges using structural optimization, University of Western

lib

Ontario, Canada, 2012.

103. Faella C, Martinell E, Nigra E. Steel and concrete composite beams with flexble shear connection: "exact" analytical expression of the stiffness matrix and application. Computer & Struct, (2002)

104. J.N. Reddy, An introduction to the finite element method, McGrow Hill, Intenational Edittion, 1991.

105. L.M.C. Simes, J.H.J.O Negro. Optimization of cable-stayed bridges with box-gridger decks. Advance in Engineering Software .2000.

106. Manabu Ito, Yozo Fujino, Toshio Miyata, Nobuyuki Narita, Cable - stayed bridges recent developments and their future, Amstardam - London - New York - Tokyo, 1991.

107. Walter Podolny and John B. Scalzi, Construction and design of cable - satyed bridges, New York, 1986.

108. Tao Zhang, Zhi Min Wu. Dead load Analysis of cable stayed bridges. International Conference on Intelligent Building and Management, 2011.

109. Yu Chi Sung, Dyi Wei Chang , Eng Huat Teo. Optimum post tensioning cable forces of Mau-Lo His cable-stayed bridges. Engineering Structures ,2006.