Рациональные конструктивно-технологические решения вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости для условий Мьянмы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Маунг Маунг Вин Аунг

• Маунг Маунг Вин Аунг
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Маунг Маунг Вин Аунг

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СПЕЦИФИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БАЙТОВЫХ МОСТОВ В МЬЯНМЕ

1.1. Обзор и анализ эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах Мьянмы

1.2. Применение вантовых мостов в Мьянме

1.3. Влияние природно-климатических условий на состояние мостовых сооружений

1.4. Анализ технического состояния мостовых сооружений на автомобильных дорогах Мьянмы

1.5. Анализ технологии строительства железобетонных мостов в Мьянме

1.6. Анализ опыта строительства вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости в современном мостостроении

Выводы по главе

Глава 2. РАЗРАБОТКА КОНЕЧНО-ЭЛЕМЕНТНОЙ МОДЕЛИ БАЙТОВОГО МОСТА С ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ БАЛКОЙ ЖЕСТКОСТИ И ЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ВАНТОВЫХ МОСТОВ

2.1. Применение вантовых мостов в мостостроении и их особенности

2.2. Основные параметры расчетной схемы вантового моста, принятого для конечно-элементного анализа

2.3. Исследование степени натяжения вант при различных схемах расположения вант

2.4. Расчетные модели вантового моста для предварительного определения усилий в вантах при использовании трех схем расположения вант: «веер», «пучок» и «арфа»

2.5. Анализ влияния формы поперечного сечения балки жесткости из железобетона на напряженно-деформированное состояние конструкций вантового моста

2.6. Влияние формы пилона на напряженно-деформированное состояние конструкций вантового моста

2.6.1. Виды пилонов вантовых мостов

2.6.2. Расчетные схемы вантовых мостов мостовых сооружений

2.6.3. Результаты численных экспериментов

2.6.4. Сравнительный анализ усилий в пилонах

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ МОСТОВ ВАНТОВЫХ СИСТЕМ С БАЛКАМИ ЖЕСТКОСТИ ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА В ЛИНЕЙНОЙ ПОСТАНОВКЕ ПРИ ДЕЙСТВИИ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ

3.1. Нагрузки и воздействия на вантовое мостовое сооружение

3.1.1. Постоянные нагрузки

3.1.2. Подвижная нагрузка

3.1.3. Сравнительный анализ усилий в элементах вантового моста при действии нагрузок по нормам разных стран

3.1.4. Расчет вантового моста на температурное воздействие

3.1.5. Расчет вантового моста на ветровое воздействие

3.2. Анализ результатов статического расчета

3.2.1. Проверка несущей способности железобетонной балки жесткости по нормативным документам СП

3.2.2. Проверка вант на прочность

3.3. Исследование динамического поведения вантового моста

3.4. Живучесть вантового моста с железобетонной балкой при обрыве вант

Выводы по главе

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ НА НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ВАНТОВОГО МОСТА С БАЛКОЙ ЖЕСТКОСТИ ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА

4.1 Об учете влияния длительных процессов (усадки, ползучести) на поведение мостовых конструкций

4.2. Исследование поведения вантового моста с железобетонной балкой жесткости с учетом длительных процессов в бетоне по нормам разных стран

4.2.1. Методика расчетного анализа

4.2.2. Учет длительных процессов в бетоне по Российским нормам

4.2.3. Учет длительных процессов в бетоне по Европейским нормам

4.2.4. Учет длительных процессов в бетоне по Американским нормам АС1209

4.2.5. Сравнение результатов расчетного анализа, проведенного с использованием российских, европейских и американских нормативных документов

4.3 Исследование влияния длительных процессов в бетоне на поведение конструкций вантового моста

4.4. Потери предварительного напряжения напрягаемой арматуры от длительных процессов в бетоне и релаксации арматуры

Выводы по главе

ГЛАВА 5. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ВАНТОВЫХ МОСТОВ С БАЛКОЙ ЖЕСТКОСТИ ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА

5.1. Опыт строительства вантовых мостов с железобетонными балками жесткости

5.1.1. Возведение железобетонных пилонов

5.1.2. Возведение балки жесткости из железобетона

5.2. Возведение вантового моста с балкой жесткости из железобетона по стадиям строительства методом навесного бетонирования с временными опорами

5.3. Нелинейное поведение вант в стадии строительства

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Справки о внедрении

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Рациональные конструктивно-технологические решения вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости для условий Мьянмы»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Важным условием подъема экономики любой страны является интенсивное развитие дорожно-транспортного комплекса. В последнее время в Мьянме особое внимание уделяется строительству автомобильных и железных дорог, а также мостовым сооружениям на них, в том числе мостам с большими пролетами через широкие реки, протекающие с севера на юг и разделяющие западные и восточные районы страны.

При этом большой интерес в Мьянме уделяется применению вантовых мостов, как наиболее быстро развивающемуся направлению в современном мостостроении.

Существенной особенностью вантовых мостов является большое разнообразие их конструктивных форм, что позволяет проектировать и строить рациональные по своим технико-экономическим характеристикам и выразительные по архитектурной форме сооружения.

В последние годы в Мьянме значительный интерес уделяется вопросу применения вантовых мостов с балкой жесткости из железобетона, так как данный тип вантовых мостов по своим конструктивно-технологическим и экономическим показателям является наиболее рациональным решением для автодорожных мостов средних и больших пролетов.

Назначение рациональных схем и конструктивных форм вантовых мостов с железобетонными балками жесткости является многоплановой задачей: конструкция моста при этом должна отвечать эксплуатационным и архитектурным требованиям и средствам монтажа, а также быть хорошо приспособленной к имеющимся технологическим возможностям страны.

В вантовых мостах с железобетонными балками жесткости в одной системе объединяются конструкции из различных материалов (и железобетона и металла). При этом работа конструкций значительно осложняется необходимостью учета различных физических и механических характеристик материалов (ползучесть и

усадка бетона, различная теплопроводность материалов, различная прочность на растяжение и сжатие, и др.).

В настоящее время в Мьянме отсутствуют конструктивно-технологические решения вантовых мостов с железобетонными балками жесткости и недостаточно исследовано напряженно-деформированное состояние их несущих элементов, которое в полной мере учитывало бы все особенности работы сооружения.

Отсутствует также корректное обоснование основных соотношений и генеральных размеров этих вантовых мостов с учетом конструктивно-технологических факторов.

Вышеперечисленные обстоятельства указывают на актуальность и практическое значение совершенствования методов расчета, проектирования и строительства вантовых мостов с железобетонными балками жесткости применительно к условиям Мьянмы.

Степень разработанности темы исследования

В России исследованиями вантовых мостов занимались ученые: Качурин В.К., Брагин A.B., Петропавловский A.A., Смирнов В.А., Кириенко В.И., Крыльцов Е.И., Сильницкий Ю.М., Кирсанов Н.М., Кушнерев A.M., Саламахин П.М., Сычев П.А., Овчинников И.Г., за рубежом - Jing-Xian Shi, Zhi Hong Ran и другие. В области оптимизации вантовых мостов со стальными балками жесткости известны исследования Бахтина С.А., Козьмина H.A., в МАДИ исследованиями вантовых мостов занимались Ализаде Х.Ш., Нгуен Тхак Куанг под руководством профессора Саламахина П.М. и другие.

Оптимизацией вантовых мостов со сталежелезобетонной балкой жесткости занимались Рагех Басем Осами Саиед, Hassan M., в МАДИ Jle Ван Мань, Зайяр Мин Шве под руководством профессора Саламахина П.М. и другие. Оптимизацией вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости занимались зарубежные ученые Саймос, Неграо и другие. Динамикой вантовых мостов занимались Горелов С.Н., Жаданов В.И., Аркаев М.А., Кадисов Г.М., Чернышов В.В., Агеев A.B., U. Starossek, Chin-Shing, Wolff M., Jian-guo, Cai, YuHee, Kim и другие.

Целью диссертационной работы является разработка рациональных конструктивно-технологических решений вантовых мостов с железобетонными балками жесткости применительно к условиям Мьянмы на основе широкого исследования напряженно-деформированного состояния несущих элементов, с учетом всех особенностей работы мостового сооружения.

Задачи исследования. Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие задачи:

• анализ расчетных и конструктивно-технологических особенностей различных конструкций вантовых мостов с железобетонными балками жесткости и выбор объекта исследования;

• разработка математической модели мостового сооружения на базе программного комплекса Midas/Civil для проведения численных экспериментов по исследованию напряженно-деформированного состояния вантовых мостов с железобетонными балками жесткости для условий Мьянмы;

• исследование работы вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости в упругой стадии при действии внешних нагрузок и изменении параметров балки жесткости, пилона и вант для выбора рациональных размеров основных элементов данного типа мостовых сооружений;

• исследование работы мостов вантовых систем с учетом длительных процессов (ползучести и усадки) в железобетонной балке жесткости и оценка их влияния на работу моста на различных стадиях строительства;

• выбор рациональных технологических решений возведения вантовых мостов с железобетонными балками жесткости и исследование изменения напряженно-деформированного состояния конструкции в процессе строительства с учетом влияния длительных процессов.

Объект исследования. Байтовые мосты с балкой жесткости из железобетона.

Предмет исследования. Рациональные конструктивные схемы и напряженно-деформированное состояние конструкций вантового моста с железобетонной балкой жесткости.

Методика и методы исследования. В диссертационной работе применена расчетно-теоретическая методика проведения исследований, основанная на анализе и использовании действующих нормативных документов по проектированию и строительству мостовых сооружений в разных странах, том числе в Мьянме. Численное моделирование проводилось с использованием программного комплекса Midas/Civil на кафедре «Мосты, тоннели и строительные конструкции» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Научная новизна работы заключается в следующем:

• обоснован выбор мостовых сооружений вантовых систем с железобетонной балкой жесткости, как наиболее рациональных и экономически целесообразных для условий Мьянмы;

• разработаны математические модели вантовых мостов различных систем с железобетонной балкой жесткости для проведения численных экспериментов методом конечных элементов с помощью программного комплекса Midas/Civil;

• установлены закономерности влияния различных конструктивно-технологических параметров и внешних факторов на напряженно-деформированное состояние конструкций вантовых мостов с железобетонными балками жесткости;

• определены рациональные конструктивно-технологические параметры вантовых мостов с железобетонными балками жесткости в упругой стадии, а также с учетом влияния длительных процессов;

• разработана и применена методика определения конструктивно-технологических решений вантовых мостов с железобетонными балками жесткости, позволяющая определять, с использованием установленных зависимостей, рациональные схемы данного типа мостов в различных условиях эксплуатации.

Теоретическая значимость исследования заключается:

• в разработке математических моделей вантовых мостов различных

систем с железобетонной балкой жесткости для проведения численных экспериментов методом конечных элементов с помощью программного комплекса Midas/Civil;

• в установлении закономерности влияния различных конструктивно-технологических параметров и внешних факторов на напряженно-деформированное состояние конструкций вантовых мостов с железобетонными балками жесткости в упругой стадии, а также с учетом длительных процессов для условий Мьянмы;

• в разработке методики оценки живучести (или устойчивости его к прогрессирующему разрушению) вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости в случае обрыва одной или двух вант в разных сочетаниях;

Практическая ценность работы:

• решена важная народно-хозяйственная задача, заключающаяся в обосновании выбора наиболее рациональных и экономичных конструктивно-технологических решений вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости для использования их при строительстве средних и больших мостов в Мьянме;

• применение разработанных математических моделей для расчета вантовых мостов с учетом нормативных требований Мьянмы, для выбора рациональных и экономичных систем вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости;

• применение разработанных расчетных схем и подходов для повышения качества проектирования, строительства и эксплуатации вантовых мостов с железобетонными балками жесткости в условиях Мьянмы.

Положения, выносимые на защиту. На защиту выносятся результаты исследований, которые позволяют предлагать рациональные конструктивно-технологические решения мостов вантовых систем с железобетонной балкой жесткости для Мьянмы, в том числе:

• обоснование выбора мостовых сооружений вантовых систем с железобетонной балкой жесткости, как наиболее рациональных и экономически целесообразных для условий Мьянмы;

• разработанные математические модели вантовых мостов различных систем с железобетонной балкой жесткости для проведения численных экспериментов методом конечных элементов с помощью программного комплекса Midas/Civil;

• результаты анализа влияния различных конструктивно-технологических параметров и внешних факторов на напряженно-деформированное состояние конструкций вантовых мостов с железобетонными балками жесткости;

• предложенные рациональные конструктивно-технологические параметры вантовых мостов с железобетонными балками жесткости в упругой стадии, а также с учетом длительных процессов для условий Мьянмы;

• результаты оценки живучести (или устойчивости его к прогрессирующему разрушению) вантового моста в случае обрыва одной или двух вант в разных сочетаниях;

• методика анализа конструктивно-технологических решений вантовых мостов с железобетонными балками жесткости, позволяющая определять с использованием установленных зависимостей рациональные схемы данного типа мостов в различных условиях эксплуатации.

Достоверность_результатов_исследований обеспечивается

использованием сертифицированного программного комплекса Midas/Civil, а также сопоставлением результатов расчета, полученных с использованием этого и других программных комплексов.

Личный вклад

Результаты проведенных в работе исследований позволяют обосновать рациональные конструктивно-технологические решения вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости для условий Мьянмы. Разработанные математические модели мостового сооружения на базе программного комплекса Midas/Civil в упругой стадии и с учетом длительных процессов, значительно повышают качества проектирования, строительства и эксплуатации вантовых мостов с железобетонными балками жесткости для условий Мьянмы.

Разработанные предложения по оценке живучести (или устойчивости его к прогрессирующему разрушению) в случае обрыва одной или двух вант в разных сочетаниях вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости значительно повышают их безопасность работы при экстремальных условиях загружения или появления повреждений в конструкциях в результате природных и техногенных катастроф.

Апробация работы и публикации. Основные результаты исследований, выполненных в рамках диссертационной работы, приведены в 3 статьях, опубликованных в изданиях, рекомендованных ВАК России, и докладывались на ежегодных научно-методических и научно-исследовательских конференциях (2011-2015 и 2020-2021 гг.) МАДИ, на XX Международной научно-технической конференции «Эффективные строительные конструкции: теория и практика» в ПГЖС в г. Пензе и др.

Структура и объем работы. Диссертационная работа объемом 142 страницы машинописного текста состоит из введения, пяти глав, заключения и списка литературы из 108 наименований работ российских и зарубежных исследователей. Работа иллюстрирована 87 рисунками, содержит 30 таблиц и 1 приложение.

ГЛАВА 1. СПЕЦИФИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БАЙТОВЫХ МОСТОВ В МЬЯНМЕ

1.1. Обзор и анализ эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах Мьянмы

В Мьянме в последние годы ускоренными темпами осуществляется строительство новых транспортных сооружений, а также их содержание, ремонт и реконструкция. Ранее, до 1988 года, в Мьянме было всего 21816 км дорог. К настоящему времени их протяженность достигла 148690 км (увеличение составило 126874 км).

В данный момент насчитывается 623 моста с длиной пролета более 50 м. Из общего количества построенных мостов 70% - со стальными и сталежелезобетонными балками и 30% - с железобетонными балками жесткости.

К 2011 г. количество построенных мостов на территории Мьянмы составляло 4263, причем 567 мостов - с длиной пролета более 54 м (Рисунок 1.1) [44].

Самые длинные пролеты 300 м имеют висячий и вантовый мосты со сталежелезобетонной балкой жесткости. А мосты с железобетонной балкой жесткости имеют максимальный пролет 100 м, но в мире известны мосты такого типа с длиной пролета до 500 м и более. В Мьянме в основном строятся мостовые сооружения вантовых систем со сталежелезобетонной балкой жесткости и практически отсутствуют такие мосты с железобетонной балкой жесткости [61]. Поэтому задача изучения конструкций и технологии сооружения вантовых мостов больших пролетов с железобетонной балкой жесткости в условиях Мьянмы является актуальной и представляет практический интерес.

Арочный металлический автодорожный мост Висячий автодорожный мост через реку

через реку Иравади Пау Лау

в) г)

Консольный ферменный мост через реку Бассейн

Рамно-консольный автодорожный мост через реку Хлайн

е)_

Разводной автодорожный мост через реку

Ферменный железнодорожный виадук Готейк

Янгон

Рисунок 1.1- Примеры некоторых построенных мостов в Мьянме

1.2. Применение вантовых мостов в Мьянме

В Мьянме вантовые мосты начали строить только в конце прошлого века, когда в мировом мостостроении определилась устойчивая тенденция к их

применению при строительстве мостов больших пролетов [30]. Первый мост вантовой системы был построен в 1998 г. через реку Аттаран в городе Мае Ла Мьяинг в области Мон (Рисунок 1.2) [61].

Рисунок 1.2 - Байтовый мост через реку Аттаран Полная длина моста составила 432 м. Его вантовая часть включала два пилона, расстояние между которыми равнялось 56 м, а также сталежелезобетонную балку жесткости и ванты по схеме «веер». Ширина моста -12,5 м с двумя полосами движения [19].

В 2000 году построен вантовый двухпилонный мост Маха Вандула через реку Пазонтаун с главным пролётом 240 м со сталежелезобетонной балкой жесткости и вантами по схеме «веер». Ширина моста - 24,5 м с 4 полосами движения (Рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 - Мост Маха Вандула через Реку Пазонтаун

Третий Байтовый мост Ауиг Зайяр расположен в северной части Янгона, соединяет район Инсейн и западную часть Янгона (Рисунок 1.4). Высота пилонов составляет 120 м. Каждый из пилонов имеет 12 пар вант, поддерживающих проезжую часть с шириной 22,5 м. Полная длина мостового перехода составляет

1154 м, включая судоходный пролет 300 м [87].

& $

Рисунок 1.4 - Мост Аунг Зайяр через реку Нлаихг Следует отметить, что в Мьянме построенных железобетонных мостов недостаточно из-за использования старой технологии и отсутствия заводов для изготовления железобетонных конструкций. В последние годы в Мьянме планируется строительство большепролетных вантовых мостов с железобетонными балками жесткости.

1.3. Влияние природно-климатических условий на состояние мостовых

сооружений

При выборе типа искусственных сооружений на автомобильных дорогах кроме постоянных и временных нагрузок необходимо учитывать влияние природных условий района строительства. Наибольшее влияние на прочность и долговечность железобетонных мостов оказывают колебания температуры и влажности воздуха, атмосферные осадки, ветер, воздействие речной воды и другие природные факторы, режим которых зависит от региональных условий

места строительства. Все эти природные факторы тесно связаны, влияют друг на друга, находятся в постоянном и непрерывном взаимодействии [82].

Свойства грунтов оказывают существенное влияние на выбор конструкции мостового сооружения. Действительно, конструкция фундаментов и способ их сооружения зависят от естественного залегания и формирования горных пород. В свою очередь выбор конструкции опор в известной мере определяет выбор схемы моста. Поэтому важнейшими этапами в общем комплексе проектирования мостового сооружения являются гидрологические и геологические исследования места строительства.

1.4. Анализ технического состояния мостовых сооружений на автомобильных

дорогах Мьянмы

В настоящее время в Мьянме планируется и ведется строительство и реконструкция мостовых сооружений. Дорогостоящие программы требуют четкого планирования, грамотной стратегии, направленной на наиболее эффективное использование выделяемых денежных средств и материальных ресурсов, включая инвестиции и кредиты иностранных партнеров.

Таблица 1.1 - Количество обследованных мостов в Мьянме

Регион/тип моста Разрезной балочный Ферменный Байтовый и висячий Сборно-разборный мост Всего

Область Янгон 19 3 3 5 30

Область Иравади 24 10 6 7 47

Всего мостов 43 13 9 12 77

% 58,8 16,9 11,7 15,6 100

Совместно с японскими специалистами с 2007 г. до сегодняшнего дня проводится обследование построенных мостов в разных регионах Мьянмы. В

таблице 1.1 [73] приведены статические схемы обследованных мостов в областях Янгон и Иравади.

Кратко рассмотрим техническое состояние нескольких обследованных мостов.

Байтовый двухпилонный мост Аунг Зайяр через реку Хлаинг со сталежелезобетонной балкой жесткости был построен в 2000 г. и находится в удовлетворительном состоянии. При обследовании моста обнаружено: металлическая балка коррозировала от действия поверхностной воды с проезжей части; повреждены металлические узлы (Рисунок 1.5). Для обеспечения долговечной работы сооружения необходимо выполнить антикоррозионную защиту.

Рисунок 1.5 - Байтовый мост Аунг Зайяр Висячий мост Мьяунмя, построенный в 1996 г. через реку Иравади, находится в неудовлетворительном состоянии. При строительстве данного моста были использованы устаревшие технологии, из-за чего срок службы сооружения резко уменьшился (Рисунок 1.6). В процессе обследования установлено, что от воздействия временных нагрузок пилон наклонился в продольном направлении. В результате предложено организовать движение транспорта только по одной полосе.

МГ/,

Ч1Ч ел

Рисунок 1.7 - Техническое состояние висячего моста Ярмаунг Висячий мост Твантей построен в области Янгона в 2006 г. через реку Твантей. Пролетное строение было изготовлено в КНР. Мост имеет ширину проезжей части всего 15 м и рассчитан на четырехполосное движение, но работает в трехполосном режиме, так как одна полоса используется только для обгона. При обследовании технического состояния сооружения в 2010 г.

Рисунок 1.6 - Техническое состояние висячего моста Мьяунмя через реку Патейн Висячий мост Ярмаунг построен в 1999 г. Вода проникала внутрь обертки несущего кабеля, в связи с чем происходила коррозия стальных элементов кабеля. Обследование показало, что защитный слой кабеля находится в неудовлетворительном состоянии (Рисунок 1.7), что привело к коррозии тросов, кроме этого были обнаружены сломанные болты. Было предложено рассмотреть вопрос о повышении качества болтов на заводе-изготовителе.

обнаружено, что раскрытие стыка между пролетным строением и подходной насыпью увеличилось; из-за значительных усилий в кабеле анкерное закрепление сдвинулось, в опоре появились трещины; элементы пролетного строения коррозировали из-за отсутствия антикоррозионной защиты (Рисунок 1.8) [75]. Комплексные обследования показали, что мост с трудом справляется с автотранспортным потоком. Сделан вывод, что мост находится в неудовлетворительном состоянии, что требует усиления опоры, замены болтов и антикоррозионной защиты мостового сооружения.

Рисунок 1.8 - Состояние моста Твантей Висячий мост Пэтейн, построенный в 2004 г., является висячим мостом такого же масштаба, что и мост Твантей, пролетное строение которого выполнено тем же самым китайским изготовителем. При обследовании нашли такие же недостатки, что и у моста Твантей. Было обнаружено отсутствие болтов, коррозия кабеля. Мост также находится в неудовлетворительном состоянии и требуется его реконструкция (Рисунок 1.9).

Рисунок 1.9 - Техническое состояние висячего моста Пэтейн

Специалисты Мьянмы отмечают неудовлетворительное состояние мостового полотна многих эксплуатируемых автодорожных мостов: быстрое разрушение покрытия мостового полотна в зоне деформационных швов и самих деформационных швов, образование колеи на покрытии мостового полотна. Большой проблемой является недостаточная ширина габаритов проезжей части и тротуаров, повреждения деформационных швов и гидроизоляции. К наиболее распространенным повреждениям несущих конструкций относятся разрушение защитного слоя бетона, обводнение, выщелачивание бетонного камня, коррозия арматуры, усталостные и коррозионные повреждения металлических сооружений, повреждения от ударов негабаритных грузов, повреждения опор и др. Анализ результатов диагностики мостов в Мьянме показал, что 70% мостов имеют повреждения гидроизоляции. В связи с этим железобетонные мосты служат 30-35 лет [8, 82].

1.5. Анализ технологии строительства железобетонных мостов в Мьянме

Инженеры Мьянмы впервые познакомились с технологией строительства предварительно напряженных железобетонных балочных мостов в 1967 году,

когда канадские инженеры ввели в строй предварительно напряженные железобетонные балочные мосты длиной 30 м. Проект Центра инженерной подготовки мостостроителей позволил инженерам Мьянмы построить мост Тувана с пролетом около 100 м, хотя и под руководством японских инженеров, постоянно работающих на этом объекте. Последующее строительство моста Нгавун с аналогичным пролетом дало возможность местным инженерам отработать технологию, приобретенную в рамках проекта строительства моста Тувана.

В Мьянме строятся в основном только монолитные балочные железобетонные мосты. При строительстве монолитных железобетонных мостов арматурные каркасы заготавливаются на простейших площадках, расположенных непосредственно у строящегося моста. При этом применяется простейшее оборудование и примитивные способы выполнения работ. Так, правка арматуры на таких площадках осуществляется путем вытяжки арматуры с помощью тракторов или автомобилей, резка арматуры осуществляется с применением гильотинных ножниц с ручным приводом. Гнутье арматуры осуществляется вручную на жестких металлических или деревянных стендах с установленными на них с необходимым шагом вертикальными штырями.

Подмости для бетонирования монолитных мостов устраивают на деревянных стоечных или свайных опорах. Опалубку выполняют из обрезных досок толщиной не менее 25 мм и брусьев. Для получения гладкой поверхности бетонируемых конструкций поверхности досок, обращенные к бетону, предварительно строгают или обивают кровельной жестью. Также на эту поверхность наносится маслянистый слой на основе парафина для предотвращения прилипания бетона к опалубке. При бетонировании пролетных строений малых мостов бетонную смесь подают к месту укладки в бадьях или в переносных бункерах с помощью автомобильных кранов или развозят в вагонетках и тачках по путям, уложенным на уровне проезжей части, а в отдельных случаях подают автомобилями-самосвалами. Из бадьи или бункера бетонную смесь выгружают в приемные ящики, оттуда подают лопатами в

опалубку. При строительстве средних и больших мостов подача бетона осуществляется с помощью бетононасосов. Уплотнение бетонной смеси производится с использованием вибраторов, а при необходимости продолжают уплотнение вручную с помощью штырей-штыковок. Каналы для предварительно напряженной арматуры поставляются в виде мотков. В случаях преднапряжения путем натяжения на бетон используется анкеровка Фрейссине. Инъецирование цементного раствора в каналы производится непосредственно после натяжения и фиксации пучков. Перед инъецированием цементного раствора каналы промываются сильным напором воды, затем просушиваются сжатым воздухом.

Для приготовления бетона используется портландцемент, производимый в Мьянме или ввозимый из-за рубежа, соответствующий нормативным требованиям. Песок удовлетворительного качества имеется практически в любом районе страны, его добывают в местных карьерах. В качестве крупного заполнителя бетона используется гравий двух фракций, добываемый на местных каменоломнях и карьерах по добыче строительного материала. Вода для затвердения бетона и промывки заполнителя забирается из рек. Рисунок 1.10 иллюстрирует применяемую технологию бетонирования.

Рисунок 1.10 — Бетонирование преднапряженной железобетонной балки

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Маунг Маунг Вин Аунг, 2021 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бахтин, С. А. Висячие и вантовые мосты : учебное пособие / С. А. Бахтин. - Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2019. - 303 с.

2. Бахтин, С. А. Проектирование висячих и вантовых мостов : учеб. пособие / С. А. Бахтин. - 2-е изд., доп. и перераб. - Новосибирск : Сиб. гос. акад. путей сообщ., 1995. - 121 с.

3. Бобриков, Б. В. Строительство мостов / Б. В. Бобриков, И. М. Русаков, А .А. Царьков. - М. : Транспорт, 1987. - 176 с.

4. Быкова, Н. М. Моделирование и расчет мостов на статические и динамические нагрузки и воздействия : учеб. пособие / Н. М. Быкова, Т. М. Баранов, В. А. Темиргалиев. - Иркутск, 2016. - 239 с.

5. Бычковский, Н. Н., Вантовые мосты / Н. Н. Бычковский, С. Н. Бычковский, С. И. Пименов. - Саратов : Сарат. гос. техн. ун-т., 2007. -648 с.

6. Валиев, Ш. Н. Сравнительный анализ поведения железобетонных пилонов различной формы при статическом анализе вантовых мостов.

- Текст : электронный / Ш. Н. Валиев, Маунг Маунг Вин Аунг, И. И. Овчинников // Интернет-журнал «Транспортные сооружения». - 2020. - № 1.

- URL : https://t-s.todav/PDF/14SATS 120.pdf

7. Валиев, Ш. Н. Учет влияния длительных процессов на напряженное состояние бетонных конструкций вантового моста в Мьянме / Ш. Н. Валиев, Маунг Маунг Вин Аунг, И. С. Шатилов // Интернет-журнал «Транспортные сооружения». - 2020. - № 2. - URL : https://t-s.todav/PDF/09SATS220.pdf

8. Валиев, Ш. Н. Эксплуатационное состояние вантовых мостовых сооружений Мьянмы. - Текст : электронный / Ш. Н. Валиев, Маунг Маунг Вин Аунг, И. И. Овчинников // Интернет-журнал «Транспортные сооружения». - 2019.

- № 4. - URL : https://t-s.today/PDF/23SATS419.pdf

9. Вантовые мосты / А. А. Петропавловский, Е. И. Крыльцов, Н. Н. Богданов и др. - М. : Транспорт, 1985. - 224 с.

10. Висячие и Байтовые мосты: эстетические проблемы / И. Г. Овчинников, Р. Р. Инамов, С. А. Бахтин, И. И. Овчинников. - Саратов : СГТУ, 2002. - 107 с.

11. Власов, Г. М. Расчёт железобетонных мостов / Г. М. Власов, В. П. Устинов. - М. : Транспорт, 1992. - 256 с.

12. Внеклассные автодорожные мосты Нижневолжского региона / Ж. А. Харебава, С. П. Фанин, И. Г. Овчинников, В. В. Раткин. - Саратов : Наука, 2008.-360 с.

13. Воля, О. В. Особенности проектирования мостов в условиях жаркого и тропического климата / О. В. Воля. - М. : МАДИ, 1981. - 100 с.

14. Гибшман, М. Е. Ползучесть, усадка и местные напряжения в железобетонных предварительно напряженных конструкциях мостов / М. Е. Гибшман, Г. В. Кизирия. - М. : Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, 1959.

- 397 с.

15. Гибшман, М. Е. Теория и расчет предварительно напряженных железобетонных мостов с учетом длительных деформаций / М. Е. Гибшман.

- М.: Транспорт, 1966. - 336 с.

16. ГОСТ 32960-2014. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения. - М. : Стандартинформ, 2015. - 8 с.

17. Еврокод 2. Проектирование железобетонных конструкций : часть 1-1. Общие правила и правила для зданий. - Минск, 2010. - 191 с.

18. Ефимов, П. П. Проектирование мостов. Мосты больших пролетов / П. П. Ефимов. - Казань : Идеал-Пресс, 2009. - 156 с.

19. Зайяр Мин Шве. Обоснование рациональных параметров сталежелезобетонных двухпилонных автодорожных вантовых мостов с вантами по схеме «веер» : спец. 05.23.11 : дис... канд. техн. наук / Зайяр Мин Шве ; МАДИ. - М., 2013. - 213 с.

20. Инженерные сооружения в транспортном строительстве : в 2 кн. : книга 1 / П. М. Саламахин, JL В. Маковский, В. И. Попов и др. : под ред. П. М. Саламахина : учебник. - М. : Академия, 2008. - 352 с.

21. Казакевич, М. И. Причины глобальных и локальных отказов вантовых мостов / М. И. Казакевич. // Мосты и тоннели : теория, исследования, практика. -2012.-№3.-С. 65-67.

22. Качурин, В. К. Проектирование висячих и вантовых мостов / В. К. Качурин, А. В. Брагин, Б. Г. Ерунов. - М. : Транспорт, 1971. - 277 с.

23. Кизирия, Г. В. Расчет конструкций с учетом деформаций ползучести бетона / Г. В. Кизирия. - Тбилиси : Мецниереба, 1969. -129 с.

24. Киреенко, В. И. Байтовые мосты / В. И. Киреенко. - Киев, 1967. -С. 81-92.

25. Кирсанов, H. М. Висячие и вантовые конструкции / H. М. Кирсанов.

- М. : Стройиздат. - 1981. - 158 с.

26. Козьмин, Н. А. Оптимальное проектирование конструкций вантовых пролетных строений пешеходных мостов на основе многокритериального подхода : спец. 05.23.11 : дис... канд. техн. наук / Николай Андреевич Козьмин ; Сиб. гос. ун-т путей сообщ. - Новосибирск, 2015. - 186 с.

27. Корнеев, M. М. Стальные мосты: теоретическое и практическое пособие по проектированию мостов : В 2 т. Том 2 / M. М. Корнеев.

- Киев : Академпрес, 2010. - 490 с.

28. Лившиц, Я. Д. Примеры расчета железобетонных мостов / Я. Д. Лившиц, M. М. Онищенко, А. А. Шкуратовский. - Киев : Вища школа, 1986.-263 с.

29. Лившиц, Я. Д. Расчет железобетонных конструкций с учетом влияния усадки и ползучести бетона / Я. Д. Лившиц. - Киев: Вища школа, 1976. - 280 с.

30. Маунг Маунг Вин Аунг. Применение вантовых мостов в республике Мьянмы / Маунг Маунг Вин Аунг, Ш. Н. Валиев // XX Международная научно-техническая конференция «Эффективные строительные конструкции: теория и практика», март 2020 г. - Пенза, 2020. - С. 91-95.

31. Обеспечение достоверности результатов компьютерного моделирования поведения мостовых конструкций / А. М. Адылов, И. И. Овчинников, И. Г. Овчинников, Б. Б. Мандрик-Котов // Транспортные сооружения. - URL : https://t-s.today/PDF/32SATS319.pdf (дата обращения: 05.12.2019).

32. Овчинников, И. Г. Моделирование ползучести железобетонных элементов конструкций транспортных сооружений в агрессивных средах / И. Г. Овчинников, М. С. Пшеничников, В. В. Раткин. - Саратов : Изд-во СГТУ, 2001.-138 с.

33. Овчинников, И. Г. Проектирование сложных объектов : проблема надежности и достоверности компьютерных расчетов : часть 2 / И. Г. Овчинников, И. И. Овчинников, В. И. Кононович // Дороги, инновации в строительстве. - 2012. - № 19. - С. 64-66.

34. Овчинников, И. Г. Проектирование сложных объектов. Проблема надежности и достоверности компьютерных расчетов : часть 1 / И. Г. Овчинников, И. И. Овчинников, В. И. Кононович // Дороги, инновации в строительстве. - 2012. - № 18. - С. 12 -15.

35. Перельмутер, А. В. Основы расчета вантово-стержневых систем / А. В. Перельмутер. - М.: Стройиздат, 1969. - 187 с.

36. Пособие по расчету и проектированию железобетонных элементов в Midas Civil в соответствии со СНиП 2.05.03.84* и СП 35.13330.2011. - 45 с.

37. Рагех, Басем Осами Сайд. Численный энергетический метод в приложении к большепролетным вантовым мостам : спец. 05.23.11 : дис... канд. техн. наук / Рагех Басем Осами Сайд ; С.-Петерб. гос. архитектур.-строит, ун-т. - Санкт-Петербург, 2014.-152 с.

38. Расчет транспортных и гражданских сооружений, руководство по расчетам Midas Civil. - URL : http://ru.midasuser.com/web/page.php?по=60 (дата обращения: 05.12.2019).

39. Ржаницын, А. Р. Теория ползучести / А. Р. Ржаницын. - М. : Стройиздат, 1968. - 416 с.

40. Саламахин, П. М. Проектирование мостовых и строительных конструкций / П. М. Саламахин : учебное пособие. - М. : КНОРУС, 2011. - 402 с.

41. Сафонов, В. С. Расчет висячих и вантовых мостов на подвижную нагрузку / В. С. Сафонов. - Воронеж : Изд-во Воронеж, ун-та, 1983. - 196 с.

42. Седнави, Гассан. Напряженно-деформированное состояние железобетонных пролетных строений мостов с учетом ползучести бетона в условиях жаркого климата спец. 05.23.11 : дис... канд. техн. наук / Седнави Гассан ; МАДИ. - М., 2010. - 134 с.

43. Сильницкий, Ю. М. Байтовые мосты / Ю. М. Сильницкий : учебное пособие / Ленингр.ин-т инженеров ж.-д. транспорта им. акад. В. Н. Образцова. -Л.: [б. и.], 1972.-72 с.

44. Синицына, А. С. Транспортная инфраструктура Мьянмы: векторы развития / А. С. Синицына, С. В. Дэльз, Ко Ко Лвин // Мир транспорта. - 2017. -Т. 15,№2.-С. 158-163.

45. Скоростной монтаж балки жесткости вантового моста // Мостостроение мира. - 1992. - № 3. - С. 38^40.

46. Солохин, В. Ф. Отечественное мостостроение на рубеже ХХ-ХХ1 веков: современные технологии на примере сооружения вантового автодорожного моста через реку Обь у города Сургута : монография / В. Ф. Солохин, С. Н. Дядькин, И. Г. Овчинников. - Саратов : СГТУ, 2002. - 128 с.

47. СП 35. 13330. 2011. Мосты и трубы. Актуализованная редакция СНиП 2.05.03-84* // ОАО «ЦНИИС». - М.: Изд-во стандартов, 2011. - 340 с.

48. Улицкий, И. И. Влияние нелинейной ползучести бетона на напряженно-деформированное состояние изгибаемых внецентренно-сжатых железобетонных элементов / И.И. Улицкий // Ползучесть строительных материалов и конструкций : сборник статей : Центр, науч.-исслед. ин-т строит, конструкций им. В.А. Кучеренко. - М.: Стройиздат, 1964. - С. 72-83.

49. Улицкий, И. И. Ползучесть бетона / И. И. Улицкий. - Киев : Гостехиздат, 1948. -136 с.

50. AASHTO LRFD, 2012. Bridge Design Specifications / American Association of State Highway and Transportation Officials. - S.l.: s.n., 2012. - 1661 p.

51. AASHTO LRFD. Bridge Design Specifications / American Association of State Highway and Transportation Officials, SI units. - Third Edition. - S.l. : s.n., 2005.-1436 p.

52. ACI Committee 209. Prediction of creep shrinkage and temperature effects in concrete structures. Manual of concrete practice : Part 1 / America Concrete Institute, 209R. - S.l. : s.n., 1992.-8 p.

53. American Concrete Institute (ACI), ACI Committee 209, Subcommittee II, Prediction of Creep, Shrinkage and Temperature Effects, 2; Draft Report. - Detroit : s.n., 1978.

54. Asgari, B. A new multiconstraint method for determining the optimal cable stresses in cable-stayed bridges / B. Asgari, S. A. Osman, A. Adnan // The scientific world journal. 2014. - Vol. 2014. - URL: http://dx.doi.org/10.1155/2014/503016.

55. Barbaras, A. Optimization of post-tensioning forces in stay-cables of cable-stayed bridges / A. Barbaras, M. Grzwinski, T. Dede // Budownictwo o zoptymalizowanym potenjale energetycznym, D01:10.17512/bozpe.2019.2.08. -2019, Vol. 8, N 2. - P. 69-76.

56. Bazant, Z. P. Creep and shrinkage in concrete structures / Z. P. Bazant, F. H. Wittman. - New York : John Wiley& Sons, 1982. - 363 p.

57. Benaim, R. The Design of Prestressed Concrete Bridges, concepts and principles / R. Benaim. - London ; New York : Taylor & Francis, 2008. - 608 p.

58. Cable stayed bridges : Thomas Telford (Second edition) / R. Walther, B. Houriet, W. Isler et al. - London, 1999. - 236 p.

59. Cable-stayed bridges: Recent developments and their future / M. Ito, Y. Fijuno, T. Miyata, N. Nariga. - Elsevier, 1991.-448 p.

60. Cluley, N. C. Analysis of concrete cable-stayed bridges for creep, shrinkage and relaxation effects / N. C. Cluley, R. Shepherd // Computers and Structures. -1996. - V. 58, N 2. - P. 337-350.

61. Constructed bridges in Myanmar. - URL: http://www.construction.gov.mm (дата обращения: 05.12.2019).

62. Dai Yu-Wen. A research to cable force optimizing calculation of cable-stayed arch bridge / Dai Yu-Wen, Wang You-Yuan // Procedia Engineering. - 2012. - V. 37. - P. 155-160.

63. Davalos, E. Structural Behavior of Cable-stayed Bridges, thesis master of engineering in civil and environmental engineering / E. Davalos ; Massachusetts institute of technology. - Massachusett, 2000. - 74 p.

64. Determination of initial cable forces in prestressed concrete cable-stayed bridges for given design deck problems using the force equilibrium method / D. W. Chen, F. Т. K. Au, L. G. Tham, P. К. K. Lee // Computers and Structures. - 2000. - V. 74. - P. 1-9.

65. Edward, G. N. Concrete construction engineering handbook (Second edition) / G. N. Edward. - London ; New York : CRC press, 2008. - 1586 p.

66. Eurocode 2. Design of concrete structures : SFS EN 1992-1-1 : part 1-1 : General rules and regulations for buildings. - Minks, 2010. - P. 11-17. - URL : http://docs.cntd.ru/document/561325302/

67. FTP handbook on practical design: examples of the design of concrete structures. - S.l. : Published by Thomoas Telford Ltd., 1990. - 177 p.

68. Fujisawa, N. Computer system for cable adjustment of cable-stayed bridges during erection / N. Fujisawa, N. Nakamura // International Conference A.I.P.C-F.I.P., Cable-stayed and suspension bridges. - Deauville (France). - 1994. - V. 2.-P. 387-394.

69. Gimsing, N. J. Cable Supported Bridges: concept and design (Third Edition) / N. J. Gimsing, С. T. Georgakis. - Chichester : John Wiley & Sons publication, 2012. - 590 p.

70. Han Wei-Wei. Experimental research on prediction model of concrete shrinkage and creep / Han Wei-Wei, Lu Yi-Gang // Journal of Central South University, Science and Technology. - 2016. - V.10.

71. Holger, Svensson. Cable-stayed bridges: 40 years of experience worldwide (First edition) / Svensson Holger. - Germany : John Wiley & Sons Limited, 2012. -454 p.

72. Hussain Hararwala. Comparison between the behavior of the different shapes of pylon in the linear static analysis of cable stayed bridge using SAP2000 / Hussain Hararwala, Savita Maru // International Journal of Bridge Engineering (IJBE). - 2017. - V. 5, N 2. - P. 81-102.

73. JIP. Current situation and issues of Myanmar's bridge work. - 2012. -P. 3-48.

74. Karoumi, R. Some modeling aspects in the nonlinear finite element analysis of cable supported bridges / R. Karoumi // Computers and structures. - 1999. -V.71.-P. 397-112.

75. Khin Maung Zaw. Rehabilitation of major steel bridges in Myanmar under seismic risks : Ph. D thesis / Khin Maung Zaw. - Kyoto (Japan), 2017. - P. 13-29.

76. Leonhardt, F. Cable stayed bridges with prestressed concrete : special report / F. Leonhardt. - Delhi, 1986. - P. 58-71.

77. Leonhardt, F. Past, present and future of cable-stayed bridges : Cable-Stayed Bridges, Recent Developments and their Future / F. Leonhardt, W. Zeller, M. Ito. - The Netherlands : s.n., 1991.

78. Liu Mu Yu. Ultra-long Time Performance of Steel-concrete Composite Continuous Beam in Hong Kong-Zhuhai Macao Bridge with Creep and Shrinkage of Concrete Slabs / Liu Mu Yu, Li Qian // China Journal of Highway and Transport. - 2016. - N 12. - P. 61-69.

79. Long, W. Optimum Design of Cable Stayed Bridges / W. Long, M.S. Troitsky, Z.A. Zielinski // Journal of Structural Engineering and Mechanics. - 1999. - V. 7. - P. 241-257.

80. Mahmoud Mohamed Ibrahim Hassan. Optimum Design of Cable-Stayed Bridges. PhD thesis / Mahmoud Mohamed Ibrahim Hassan. - Ontario : The University of Western Ontario, 2010. - 99 p.

81. Mathivat, J. The Cantilever Construction of Prestressed Concrete Bridges / J. Mathivat ; English translation by C. J. Emberson. - S.l. : John Wiley & Sons, 1984. -341 p.

82. Ministry of Construction, Myanmar. Quality control manual for concrete structure (First edition). - S.l.: s.n., 2019.

83. Nazmy, A. S. Three-dimensional nonlinear static analysis of cable-stayed bridges / A. S. Nazmy, A.M. Abdel-Ghaffar // Computers and Structures. - 1990. -V. 34.-P. 257-271.

84. Negrao, J. H. J. O. Cable stretching force optimization in cable-stayed bridges / J. H. O. Negrao, L. M. C. Simoes ; Department of civil engineering ; University of Coimbra, Portugal: conference paper. - Coimbra (Portugal), 1997.

85. NPO Japan Infrastructure Partners (JIP). Current Situation and Issues of Myanmar's Bridge Work, September, 2012. - S.l., 2012

86. Olfat, S. Z. Comparison between three types of cable stayed bridges using structural optimization : Master thesis / S. Z. Olfat, Canada. - Canada, 2012.-P. 34 -36.

87. Opportunities for investment in Urban Development and Construction Sector. International design and construction management forum, Thailand, 2012.-S.l., 2012.

88. Pan Zuan-Feng, Meng Shao-Ping. Three-level Experimental Approach for Creep and Shrinkage of High-strength High-performance Concrete / Pan Zuan-Feng, Meng Shao-Ping // Engineering Structures. - S.l., 2016. - P. 23-36.

89. Parke, G. ICE manual of bridge engineering / G. Parke, N. Hewson. - Second edition. - UK : published by Thomas Telford Ltd, 2008. - 728 p.

90. Paulik, L. Construction and geometry control of the Mezcala cable stayed bridge Mexico / L. Paulik, D. Deschamps // International Conference A.I.P.C-F.I.P : Cable-stayed and suspension bridges. - Deauville, 1994. - V. 2. -P. 395^404.

91. Pircher, H. Finite differences to simulate creep and shrinkage in prestressed concrete and composite structures / H. Pircher // International Conference on

Computation Modelling of Concrete Structures. - Innsbruck : H. Mang, N. Bicanic and R. De Borst, eds, 1994. - P. 579-588.

92. Podolny, W. Construction and design of cable-stayed bridges (Second edition) / W. Podolny, J. B. Scalzi. - New York: John Wiley & Sons, 1986.

93. Pylon Shape Analysis of Cable-Stayed Bridges / R. Sharath, R. K. Ingle, A. Rao, K. Ramanjaneyulu // Recent Advances in Structural Engineering, vol. 1, Lecture Notes in Civil Engineering, vol 11. - Singapore : Springer, 2019.

94. Raina, V. K. Concrete bridge practice: analysis, design and economics / V. K. Raina. - New Delhi : Tata McGraw-Hill publishing, 1994. - 756 p.

95. Ramteke, R.R. Analysis and design of Cable Stayed Bridge : M. Tech thesis / R.R. Ramteke ; V.N.I.T. - Nagpur, 2002.

96. Shi Jing-Xian. Calculation of Creep Effect of Extradosed Cable stayed bridge based on Midas Civil / Shi Jing-Xian, Zhi-Hong Ran // IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering. - 2018. - N 423. - 012113. - DOI:10.1088/1757-899X/423/l/012113

97. Shi Jing-Xian. Effect of Concrete shrinkage and creep effection on the Cable Force of Extradosed Cable-stayed Bridge / Shi Jing-Xian, Zhi Hong Ran // Highway engineering. - 2014. - N 1.

98. Simoes, L. M. C. Optimization of cable-stayed bridges with box-girder decks / L. M. C. Simoes, J. H. O. Negrao // Advances in Engineering Software. - 2000. - V. 31. - P. 417^23.

99. Starossek, U. Cable-stayed bridge concept for longer spans / U. Starossek // Journal of Bridge Engineering, ASCE. - 1996. - V. 1, N 3. - P. 99-103.

100. Troitsky, M.S. Cable-stayed bridges : Theory and design (Second edition) / M. S. Troitsky.- Oxford etc.: BSP professional books, 1988. - VI. - 469 p.

101. Vijay, P. Effect of pylon height on cable stayed bridge / P. Vijay, K. Parikh // IJSTE vol. 1, Issue 11. - 2015. - 190 p.

102. Virlogeux, M. Erection of cable-stayed bridges / M. Virlogeux // The control of the designed geometry : International Conference A.I.P.C.-F.I.P., Cable-stayed and suspension bridges, vol. 1. - Deauville, 1994. - P. 321-350.

103. Wai-Fah Chen. Handbook of international bridge engineering / Wai-Fah Chen, Duan Lian. - England : CRC press, 2013. - 1307 c.

104. Wang, P. H. Analysis of cable-stayed bridges during construction by cantilever methods / P. H. Wang, T. Y. Tang, H. N. Zheng // Computers and Structures. - 2004. - V. 82. - P. 329-346.

105. Wang, P. H. Initial shape of cable-stayed bridges / P.H. Wang, T.C. Tseng, C.G. Yang // Computers and Structures. - 1993. - V. 46(6). - P. 1095-1106.

106. Xanthakos, P.P. Theory and design of bridges / P.P. Xanthakos.

- New York : Published by Wiley-Interscience, 1993. - 1464 p.

107. Xiao Yu-De. Numerical simulation of the component mechanical change of the prestressed concrete bridge due to shrink and creep / Xiao Yu-De, Yin Yong-Gao // Journal of Hefei University of Technology. - 2003.

108. Zhang, T. Dead load analysis of cable-stayed bridge / T. Zhang, Z. M. Wu // International Conference on Intelligent Building and Management.

- 2011. - V. 5. -P. 270-274.

Приложение А

Справки о внедрении

ООО «ЦЕНТР-ДОРМОСТ»

Проектная организация транспортного строительства

Юридический адрес: 115054, Москва. Вачовая ул., д.31. Почтовый адрес: 127018, г. Москва, 3-й проезд Марьиной Рощи, д.40. стр.1 к.11. офис 143.

тел., факс [phone] E-mail: in low c-dm.ru; bridgeniaslcrfa mail.ru

11.03.2021 № ЦДМ-37/21 На № от

Заведующему кафедрой «Мосты, тоннели и строительные конструкции» МАДИ

проф. Агееву В.Д.

СПРАВКА

о возможности использовании результатов диссертационной работы МАУНГ МАУНГ ВИН АУНГ

В последнее время применение мостов вантовых систем стало наиболее быстро развивающимся направлением в современном мостостроении. В том числе вантовых мостов с балкой жесткости из железобетона, так как данный тип сооружений по своим конструктивно-технологическим и экономическим показателям является наиболее эффективным решением для автодорожных мостов средних и больших пролетов для регионов, где использовать металлические пролётные строения невозможно или затруднительно.

Назначение рациональных схем и конструктивных форм вантовых мостов с железобетонными балками жесткости должно отвечать эксплуатационным и архитектурным требованиям, а также средствам монтажа. При этом эти мосты должны быть хорошо приспособлены к имеющимся технологическим возможностям страны, что является актуальной задачей.

В связи с вышеуказанным, диссертационная работа МАУНГ МАУНГ ВИН АУНГ на тему: «Рациональные конструктивно-технологические решения вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости для условий Мьянмы» представляет значительный интерес. В указанной работе разработаны математические модели вантового моста с железобетонной балкой жесткости на базе программного комплекса Midas Civil для проведения численных экспериментов по исследованию напряжено-деформированного состояния основных несущих конструкций сооружений в упругой стадии и с учетом длительных процессов в железобетонной балке жесткости, позволяющие расчетным путем анализировать различные конструкции вантового моста и выбрать наиболее рациональную конструктивно-технологическую систему для заданных условий.

Результаты, полученные в диссертационной работе МАУНГ МАУНГ ВИН АУНГ по оценке влияния различных параметров вантового моста с

железобетонной балкой жесткости на напряженно-деформированное состояние конструкций сооружения и оценке живучести вантового моста (или устойчивости его к прогрессирующему разрушению) в случае обрыва одной или двух вант в разных сочетаниях, можно рекомендовать к использованию при проектировании данных типов мостовых сооружений.

Генеральный директор

А.В. Дорохов

Исполнитель Горбач А.С. т. 8 495 933-68-68

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ А 1Я ВОЕННОЙ СЛУЖБЫ

Методика проектирования и расчета вантовых мостов с железобетонной балкой жесткости с применением метода конечных элементов (МКЭ), разработанная в рамках диссертационной работы соискателя Маунг Маунг Вин Аунг, используется в учебном процессе на факультете «Машиностроение» и «Строительство» при выполнении курсовых проектов и выпускных квалификационных работ, а также при чтении курсов лекций по сопротивлению материалов для бакалавров и магистрантов, направление подготовки «Сопротивление материалов».

Утверждаю: Проректор, к.т.н. •лковник Мьин Вин

марта 2021 г.

Справка

об использовании в технологической академии военной службы результатов диссертационной работы соискателя кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции» Маунг Маунг Вин Аунг

Декан

Факультет «Машиностроение»

Подполковник Тей У Лектор, к.т.н.