Обеспечение безотказности систем электроснабжения автомобилей в условиях жаркого климата: На примере Иордании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.03, кандидат технических наук Эль-Сагир Муджахед

• Эль-Сагир Муджахед
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Эль-Сагир Муджахед

Введение

1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ В КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ИОРДАНИИ

1.1. Современное состояние исследования путей совершенствования систем электрооборудования автомобильной техники

1.2. Характеристика условий функционирования систем электроснабжения

1.3. Надежность систем электроснабжения в условиях эксплуатации.

1.4. Задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОТКАЗНОСТИ СИТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ЖАРКОГО КЛИМАТА

2.1. Анализ структуры системы электроснабжения методами системотехники

2.2. Обеспечение безотказности систем электрооборудования путем структурного резервирования системы электроснабжения.

2.3. Обоснование возможности применения жидкостного магнитоуправ-ляемого контакта в качестве коммутирующего элемента в цепях автомобильного электрооборудования

2.4. Модель функционирования системы электроснабжения с резервным регулятором напряжения.

2.5. Результаты расчетно-аналитического исследования.

Выводы.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И ОБРАБОТКА

РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ.

3.1. Экспериментальная установка для исследования электрических характеристик резервного регулятора напряжения

3.2. Методика проведения климатических испытаний, лабораторная установка и применяемая аппаратура.

3.3. Методика проведения ресурсных и пробеговых испытаний

3.4. Обеспечение точности измерений

Выводы.

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

4.1. Проверка сходимости результатов теоретических и экспериментальных исследований .i.

4.2. Экспериментальное определение рациональных параметров элементов схемы

4.3. Исследование качества электрической энергии, вырабатываемой системой электроснабжения с резервным регулятором напряжения

4.4. Результаты исследования системы электроснабжения с резервным регулятором напряжения при температурных воздействиях.

4.5. Результаты ресурсных и пробеговых исследований

Выводы

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ

РЕЗЕРВНОГО РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение безотказности систем электроснабжения автомобилей в условиях жаркого климата: На примере Иордании»

В решениях Королевской научной ассоциации на выполнение плана экономического и социального развития Иордании указывается на необходимость повышения эксплуатации автомобильного транспорта и снижение расхода топлива. С целыо реализации намеченных планов в автомобильном транспорте страны необходимо решить следующие задачи: повысить эффективность эксплуатации и долговечность имеющихся средств автомобильного транспорта; развивать и совершенствовать производство запчастей для автомобильного транспорта; обесиечить надежность автомобилен с период их использования по функциональному предназначению.

Развитие и совершенствование автомобилей неразрывно связано с широким применением электротехнического оборудования, автоматических устройств и систем, объединенных в единый комплекс - электрооборудование. Электрооборудование является одной из наиболее сложных систем современного автомобиля и во многом определяет его эксплуатационные качества. Использование электронных устройств позволяет существенно улучшить технические характеристики автомобилей, повысить их безотказность, экономичность, экологические и эргономические свойства. Перспективным направлением совершенствования автомобильной техники является автоматизация управления процессами функционирования отдельных систем и объектов в целом на базе широкого применения электронных и электромагнитных приборов. Однако, применение электронных элементов на автомобильной технике, используемой в специфических условиях Иордании, предполагает решение ряда проблемных вопросов. Несмотря на длительный срок производства, надежность таких систем еще не достигла теоретически возможного уровня и не может считаться достаточной. Отказ электронного оборудования происходит внезапно, без предварительно наблюдаемого изменения характеристик, при этом диагностирование электронных систем без специального оборудования затруднено, а восстановление трудноосуществимо. Все указанные недостатки в полной мере присущи системе электроснабжения. Более того - качество функционирования системы электроснабжения оказывает непосредственное влияние на надежность всего электрооборудования, а ее отказы влекут за собой отказы всего электрооборудования и потерю подвижности автомобиля в целом.

Цель работы. Повышение безотказности систем электрооборудования автомобилей в сложных природно-климатических условиях на основе исследования их рабочих процессов путем структурного резервирования отдельных элементов на примере системы электроснабжения применительно к условиям Иордании.

На основе указанной цели определены задачи исследования: провести анализ безотказности систем электроснабжения автомобилей в сложных условиях эксплуатации, в том числе при воздействии высоких тем/ ператур, и возможных ну гей ее повышения на основе методов системотехники; обосновать возможность использования герметичных магиитоуправляе-мых контактов (геркопов) с жидкостным наполнением для коммутации тока обмотки возбуждения генераторной установки и исследовать способы улучшения работы его контактов; разработать математическую модель рабочих процессов системы электроснабжения с регулятором напряжения на базе жидкостных герконов, методику расчета системы электроснабжения новой конфшурации и определить рациональные значения параметров ее элементов; разработать методики экспериментального исследования системы электроснабжения с резервным регулятором и экспериментальные установки для их реализации; разработать схемы регуляторов напряжения па базе жидкостных герко-нов и провести экспериментальное исследование процессов их функционирования.

Научная новизна работы заключается в: научном обосновании способов и средств обеспечения требуемого уровня безотказности путем структурного резервирования электронных элементов на основе устройств, функционирующих на альтернативных физических принципах; разработке комплекса математических моделей системы электроснабжения автомобильной техники с новыми структурными элементами, отображающего процессы их совместного функционирования; установлении расчетно-аналитических и экспериментальных зависимостей изменения основных показателей систем электроснабжения новой конфигурации от эксплуатационных режимов и условий использования; обосновании новых технических и технологических решений, направленных на поддержание требуемого уровня эксплуатационно-технических характеристик автомобильной техники в сложных дорожно-климатических условиях.

Научная задача: схемная модернизация системы электроснабжения автомобиля путем структурного резервирования базовой схемы устройствами, функционирующими на альтернативных физических принципах, внедрение которых повышает ее готовность к использованию и обеспечивает требуемый уровень безотказности как в обычных, так и в сложных климатических условиях.

Практическая ценность. Результаты диссертационного исследования могут быть использованы при разработке стандартов на системы электрооборудования автомобилей, на заводах промышленности, выпускающих автомобильную технику, предназначенную для использования в сложных условиях эксплуатации, в том числе за рубежом, в научно-исследовательских работах при обосновании рациональных показателей надежности автомобилей, используемых в сложных условиях эксплуатации.

Реализация результатов исследования. Результаты исследования реализованы в виде методических рекомендаций и технических требований на системы электрооборудования автомобилей, используемых в климатических условиях Иордании.

Публикации. Новые научные результаты, включенные в диссертацию и выносимые на защиту, опубликованы в 3 печатных работах.

Апробация работы. Новые результаты, полученные в работе, докладывались и были одобрены на научно-исследовательских конференциях Московского автомобильно-дорожного института (технического университета) в 1998-2000 г.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, общих выводов и рекомендаций, списка литературы насчитывающего 99 наименований. Содержание работы изложено на 137 страницах машинописного текста, иллюстрируется 46 рисунками и 19 таблицами.

Заключение диссертации по теме «Электротехнические комплексы и системы», Эль-Сагир Муджахед

Выводы

1. Экспериментальные исследования объективно свидетельствуют о возможности и целесообразности использования ртутных магнитоуправ-ляемых контактов для коммутации токов систем электрооборудования автомобильной техники в схемах резервных элементов, действующих на физических принципах, отличающихся от принципов действия базовых приборов и обеспечивающих сохранение работоспособности систем в сложных условиях жаркого сухого климата.

2. Разработанные резервные элементы имеют технические характеристики, обеспечивающие показатели систем электрооборудования в соответствии с функциональными требованиями на уровне установленных в работе критериев и показателей, характеризующих существующий уровень свойств для базовых приборов.

3. Экспериментальная проверка показала, что наработка на отказ приборов с герметичными магнитоуправляемыми контактами может составить не менее 11000 км для резервного регулятора напряжения.

4. Разработанные математические модели описывают процессы функционирования резервных систем с достаточной для инженерных расчетов точностью ± 5 %, что позволяет использовать их при создании резервных приборов для систем, использующих весь диапазон производимых в настоящее время приборов электрооборудования.

5. Резервные системы во всем поле эксплуатационных воздействий сохраняют свои характеристики в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, а именно качество электрической энергии системы электроснабжения с резервным регулятором напряжения обеспечивается в пределах, ограниченных ГОСТ и составляет при длительности пульсаций 10"6 с - 32 В, Ю^с - 20 В, ЗТО^с - 17 В и 10"3 с -15 В. При изменении установившегося отклонения напряжения в пределах 1,3 В. Положительный баланс электроэнергии в бортовой сети при работе системы электроснабжения с резервным регулятором напряжения сохраняется, а условия работы аккумуляторных батарей улучшаются так как частота вращения ротора генератора, соответствующая началу отдачи, и частота вращения ротора генератора, при которой последний отдает номинальный ток, снижаются на 5 %.

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ РЕЗЕРВНОГО РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Технико-экономическая оценка резервирования регулятора напряжения имеет целью определить степень достижения обоснованных в работе требований к системам электрооборудования военной автомобильной техники и оценить возможный оперативный и технико-экономический эффект от внедрения предложенных технических и технологических решений.

Технико-экономическую оценку внедрения предложенных решений в условиях нестабильности национальной валюты целесообразно провести в относительных единицах, приняв себестоимость существующей системы за 100% с соответствующей корректировкой себестоимости системы предлагаемой конфигурации, а изменение свойств сравниваемых систем оценить на базе отношений соответствующих показателей с учетом приведенного материала.

В разработанных устройствах для коммутации токов использованы герметичные магнитоуправляемые контакты МКДР 45281, завод-изготовитель которых гарантирует их безот казную наработку в течение 109 циклов, что соответствует пробегу автомобиля около 12500 км или непрерывной работе на протяжении 500 часов.

При распределении отказов систем электрооборудования в соответствии с экспоненциальным законом параметр потока отказов составит для резервированной системы 2,5 10"6 отказов на км.

Срок сохраняемости предлагаемого регулятора возможно оценить, базируясь на сроках сохраняемости его составляющих, которые соответствуют -не менее 14 лет для диодов типа ВД-200; не менее 15 лет для герметичных магнитоуправляемых контактов МКДР 45281; не менее 20 лет для соединительных проводов. Исходя из этого срок сохраняемости, в основном, определится сроком сохраняемости применяемых в конструкции изоляционных материалов и уплотнений, при соответствующем подборе которых средний срок сохраняемости составит 12-13 лет, что обеспечит работоспособность регулятора напряжения в течение срока службы автомобиля на территории Иордании.

Непосредственно эффект от внедрения предложенных решений пелесо-образно оценить с использованием элементов методик, предложенных профессорами Н.К. Моисеевым /2.45/, В.И. Эдельманом /2.73/, Д.П. Великано-вым /2.13/, Львовым Д.С. /2.61/, Ипаговым М.И./2.25/, Н.С. Сачко с учетом сведений, приведенных в справочнике под общей редакцией проф. B.C. Авду-евского /2.61/.

Методика заключается в соотношении затрат на реализацию предлагаемых решений с ожидаемым улучшением показателей. Ожидаемое изменение показателя ( ДЯ ) определяется по отношению

Д/7 = -L П2 где П1,Пг - значения показателей до и после внедрения предложенных решений.

При таком подходе ожидаемый эффект Э может быть оценен отношением э = ап аз где ДЗ - относительное увеличение затрат. Результаты расчетов сведены в табл. 5.1

Ожидаемый эффект

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Приведенные в диссертационной работе теоретические и экспериментальные исследования, полученные научные и практические результаты, а также публикации материалов, позволяют сделать вывод, что в работе решена научная задача по повышению безотказности систем электроснабжения в условиях Иордании путем структурного резервирования электронных регуляторов напряжения устройствами, функционирующими на иных физических принципах. При этом получены следующие основные выводы:

1. Исследование системы электроснабжения на основе математического аппарата, применяемого в теории систем, выявило, что для обеспечения адаптации систем во всем диапазоне системоразрушающих воздействий и достижения показателей надежности необходимо применение резервирования электронных регуляторов напряжения устройствами, функционирующими на иных физических принципах. Исследование системы электроснабжения методами теории надежности показало, что наибольшее повышение показателей надежности может быть достигнуто при использовании ненагруженного резерва. При этом в качестве коммутирующего элемента целесообразно использовать герметичные магнитоуправляемые контакты с ртутным наполнением.

2. В результате теоретических исследований установлено, что процесс работы регулятора напряжения на ртутном герконе отличен от процесса работы электромагнитного регулятора напряжения. Разработанные в процессе исследования математические модели функционирования резервных систем, позволяют определить закономерности изменения выходных параметров систем в зависимости от характера управляющего воздействия. Аналитические зависимости связали параметры регулятора напряжения, величину и длительность пульсаций напряжения генератора, а также значение среднего напряжения генератора. Позволили разработать методику расчета резервного регулятора напряжения и требования к геркону для работы в цепи возбуждения генераторной установки. В ходе теоретических исследований определен предполагаемый ресурс герметичных магнитоуправляемых контактов, который составил в цепях системы электроснабжения - до 2000 часов, что эквивалентно 5 10'км пробега автомобиля, при этом следует ожидать снижения параметра потока отказов системы электрооборудования в целом до 3 10"6 отказов на км со степенью достоверности 0,95.

3. Теоретическое обоснование возможности использования в цепях системы электрооборудования ртутных герметичных магнитоуправляемых контактов позволило предложить технические решения для обеспечения его стабильной работы, заключающиеся в применении короткозамкнутой управляющей обмотки, искрогасительного конденсатора, подключенного через цепи управления, ускоряющих и подстроечных элементов, обеспечивающих возможность использования магнитоуправляемых контактов с характеристиками, охватывающими весь спектр харакгеристик, предлагаемых заводом-изготовителем. Для обеспечения гарантированного ресурса геркона при его работе в цепи возбуждения генератора в схему регулятора напряжения целесообразно включить защитную RC цепь, дополнительный резистор, диод, шунтирующий обмотку возбуждения, короткозамкнутую обмотку.

4. Лабораторные испытания резервных ре1уляторов напряжения показали, что качество электрической энергии в бортовой сети при работе системы электроснабжения с данными регуляторами соответствует требованиям РТМ 37.003.031-83 и составляют при длительности пульсаций 10'6 с - 32 В, Ю^с -20 В, 3104c- 17 В и 10"" с - 15 В. Установившееся отклонение напряжения на всех режимах работы генераторной установки соответствует требованиям ГОСТ 3940-84 и не превышает 0,2 В. Предлагаемые регуляторы имеют гарантированный срок службы, соответствующий сроку службы автомобиля, обладают ресурсом более 500 часов.

5. Предлагаемые регуляторы напряжения обеспечивают работоспособность генераторной установки в диапазоне температур от - 55° С до + 80° С, при этом установившееся отклонение напряжения изменяется в пределах 0,4 В. Причем время саморазогрева регулятора напряжения за счет выделения тепла управляющей обмоткой до температуры выше точки замерзания ртути при температуре окружающей среды - 45° С не превышает 15 минут.

6. Исследования особенностей функционирования герметичных магнитоуправлясмых контактов в цепях электрооборудования автомобильной техники позволило сформулировать требования к упомянутым для обеспечения их универсального применения и разработать методшеи расчета систем электрооборудования с резервными элементами на базе жидкостных магнитоуправлясмых контактов.

7. Экспериментальные исследования объективно свидетельствуют о возможности и целесообразности использования ртутных магнитоуправлясмых KOHraicTOB для коммутации токов систем электроснабжения автомобильной техники в схемах резервных элементов, действующих на физических принципах, отличающихся от принципов действия базовых приборов и обеспечивающих сохранение работоспособности систем в сложных условиях эксплуатации.

8. На основе проведенных исследований разработаны схемные решения регулятора напряжения, к характерным особенностям которых можно отнести то, что их функционирование основано на иных физических принципах, переход со штатного на резервный режим осуществляется автоматически, без дополнительных внешних воздействий, характеристики систем при работе на резервных режимах в полном объеме соответствуют требованиям, предъявляемым нормативно-технической документацией, потребляемая мощность при функционировании сравнима с мощностью, потребляемой штатными устройствами, их внедрение на современную автомобильную технику не потребует изменения производственного цикла и существенных затрат, при возможности использования со всеми типами современных систем.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Эль-Сагир Муджахед, 2000 год

1. Руководящие документы

2. ГОСТ 23875-88. Качество электрической энергии. Термины и определения. М.: Издательство стандартов, 1990. - 10 с. 1.2. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. - М.: Издательство стандартов, 1990. - 37 с.

3. ГОСТ 8.207-76. Прямые измерения с многократными наблюдениями.- М.: Издательство стандартов, 1976. 6 с.

4. ГОСТ 3940-84. Электрооборудование автотракторное. М.: Издательство стандартов, 1984. - 32 с.

5. ГОСТ В 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. М.: Издательство стандартов, 1982. - 14 с.

6. ГОСТ 28827-90. Системы зажигания автомобильных двигателей. -М.: Издательство стандартов, 1991. 10 с.

7. РТМ.37.003.031-83. Нормы перенапряжения в автотракторных системах электроснабжения. М.: Издательство стандартов, 1984. - 28 с.

8. ОСТ.37.003.034-77. Баланс электроэнергии автомобилей и автобусов. М.: Министерство автомобильной промышленности, 1978. - 22 с.

9. Книги, статьи, научные исследования

10. Акимов С.В., Боровских Ю.И., Чижиков Ю.П. Электрическое и электронное оборудование автомобилей. М.: Машиностроение, 1988, 276 с.

11. Аксенов П.В. О системном подходе в прикладной науке по автомобилю.// Автомобильная промышленность № 9, 1975. с.28.,.30.

12. Анцелович Л.Л. Надежность, безопасность и живучесть самолета.- М.: Машиностроение, 1985. 287 с.

13. Ахундов В.М., Минаев Э.С., Саркисян С.А. Большие технические системы. Анализ и прогноз развития. -М.: Наука, 1977. 350 с.

14. Бабаев А.И., Стартерные свинцово-кислотные батареи. М.: Воениздат, 1967. - 174 с.

15. Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1977. -317 с.

16. Бела-Буна. Электроника на автомобиле: Пер. с венгерского. М.: Транспорт, 1979. - 192 с.

17. Бессонов JI.A. Теоретические основы электротехники. 3-е изд., доп. - М.: Высшая школа, 1973. - 752 с.

18. Болдырев И.А., Громов Ю.А., Каштанов В.Г. Элементная база электронных систем управления автомобилем.// Инф.бюлл.по зарубежным материалам в/ч 63539 № 2, 1990. с.25.,.32.

19. Боровских Ю.И. Вольт-амперные характеристики аккумуляторных батарей. Автомобильный транспорт. 1969, № 1, с. 18-21.

20. Боровских Ю.И. Исследование основных параметров системы электрооборудования автомобиля с целью их унификации. Дисс. на соиск учен, степ.канд.техн.наук. М., 1953, - 224 с.

21. Брук В.М., Николаев В.Н. Системотехника: методы и приложения.- JL: Машиностроение, 1985. 199 с.

22. Брюханов А.Б. Электронные устройства автомобиля. М.: Транспорт, 1988. - 127 с.

23. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1969.- 576 с.

24. Василевский В.И., Купеев IO.A. Автомобильные генераторы. М.: Транспорт, 1978. - 146 с.

25. Великанов Д.П. Эффективность автомобильных транспортных средств и транспортной энергетики. М.: Наука, 1989. 199 с.

26. Восстановление электродов аккумуляторных батарей / Тетянйч И.К., Деркач А.А., Бучной В.М., Сникин В.А., Белов В.А. // ; 4, 1988.

27. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике. 2-е изд., пе-рераб. и доп. - М.: Государственное изд-во физико-математической литературы, 1963. - 860 с.

28. Галкин Ю.М. Определение характеристик надежности электрооборудования. // ЦИНТИАМ. Автотракторное электрооборудование. № 1, 1964. - - С.35.40.

29. Герасимов В.Ф., Ченышенко А.З. Радиационная стойкость электро-радиоизделий и аппаратуры после длительного хранения.// Спец. радиоэлектроника № 10, 1984. -С.7.10.

30. Герметизированные магнитоуправляемые контакты (герконы). Межвузовский сборник. Вып. 1. Рязань, РРТИ. 1982.- 134 с.

31. Данов Б.А., Титов Е.И. Электронное оборудование иностранных автомобилей. М.: Транспорт, 1998. - 76 с.

32. Данов Б.А., Рогачев В.Н. Электронные приборы автомобилей. М.: Транспорт, 1996. - 76 с.

33. Дасоян М.А., Аранчук Е.С., Тютрюмов О.С., Бирюк К.И. Эксплуатация и ремонт стартерных аккумуляторных батарей. М.: Транспорт, 1977, 152 с.

34. Дасоян М.А., Агуф И.А. Современная теория свинцового аккумулятора. Л.: Энергия, 1975. - 312 с.

35. Доценко Н.С., Соболев В.В. Долговечность элементов радиоэлектронной аппаратуры. М.: Энергия, 1973. - 634 с.

36. Евдокимов Ф.Е. Теоретические основы электротехники. 3-е изд. -М.: Высшая школа, 1971. - 544 с.

37. Ипатов М.И. Технико-экономический анализ проектирования автомобилей. М.: Машиностроение, 1982. - 272 с.

38. Исследование влияния наклона внешней характеристики регулятора напряжения на срок службы и зарядный баланс кислотных аккумуляторных батарей: Отчет / НИИАТ; Боровских Ю.И., Майзенберг Ю.И., № 26. - М., 1957.-22 с.

39. Исследование путей уменьшения коррозии положительной решетки в автомобильном аккумуляторе применительно к условиям эксплуатации: Отчет / ФНИАИ; Криволапова Е.В. № 59-1. - Подольск, 1959. - 30 с.

40. Исхаков И.Х. Пожарная безопасность автомобиля.// Автомобильная промышленность № 8, 1985. с. 19.21.

41. Калантаров П.Л., Цейтлин Л.А. Расчет индуктивностей. 3-е изд., перераб. и доп. - Л.: Энергия, 1986. - 418 с.

42. Калашников М.Г., Милютин О.И., Константинов В.Д. Системы электроснабжения транспортных машин. Л.: Машиностроение, 1981. - 143 с.

43. Калинин В.Н., Резников Б.А. Теория систем и управления. Л.: ВИКИ, 1978.-417 с.

44. Квайт С.М., Менделевич Я.А., Чижков Ю.П. Пусковые качества и системы пуска автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1990.

45. Кирилюк B.C. Математическая теория живучести. Киев, Наука думка, 1989.-218 с.

46. Козлов Б.А., Ушаков И.А. Справочник по расчету надежности аппаратуры, радиоэлектроники и автоматики. М.: Советское радио, 1975. - 472 с.

47. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике. М.: Наука, 1974. -831 с.

48. Коробков Ю.С., Хромов С.В. Особенности устройства и работы магнитоуправляемых контактов. / Под ред. В.П.Соколова. М.: МЭИ, 1992. -84 с.

49. Кузнецов Н.В., Соловьев Г.Г. Радиационная стойкость кремния. -М.: Энергоиздат, 1989. 96 с.

50. Кузнецов О.П., Адельсон-Вельский Г.М. Дискретная математика для инженера. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергоатомиздат, 1988. - 480 с.

51. Левин А.Ф. Надежность автотракторного электрооборудования и приборов.-М.:МАШГИЗ, 1963.-247с.

52. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ,- М.: Издательство «За рулем», 1997.- 240с.

53. Львов Д.С. Основы экономического проектирования машин. М.: Экономика, 1966. - 296 с.

54. Майзенберг Ю.И. Исследование некоторых параметров систем электроснабжения автомобилей с целыо увеличения работоспособности и срока службы аккумуляторных батарей: Дис.на со-иск.учен.степ.канд.техн.наук. — М., 1966. 282 с.

55. Математические основы теории автоматического регулирования. В 2 т. (В.А.Иванов, В.С.Медведев, Б.К.Чемоданов, А.С.Ющеико; Под ред. Б.К.Чемоданова) М.: Высшая школа, 1977. - Т.2. - 455 с.

56. Мидзутани С.,Сига X. Введение в автомобильную электронику. Пер. с японского. М.: Мир, 1989. - 289 с.

57. Моисеева Н.К., Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционально-стоимостного анализа. М.: Высшая школа, 1988. - 192 с.

58. Морозов К.А., Срещенко А.П. и др. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учеб. / Ю. Боровских. М.: Высшая школа. Издательство Центральная Академия. 1997, 527 с.

59. Надежность и эффективность в технике./ Ред.совет: В.С.Авдуевский и др. Справочник: В 10 т. М.: Машиностроение, т. 10, 1990 г.

60. Надежность технических систем. Справочник. / Беляев Ю.Н., Богатырев В.А., Болотин В.Д. и др.; Под ред. И.А.Ушакова М.: Радио м связь, 1985.-608 с.

61. Определение надежности и долговечности автомобильных и тракторных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей в эксплуатации. Отчет / ФНИАИ. Подольск, 1979. - 64 с.

62. Осипов В.А. Снижение радиопомех, создаваемых электрооборудованием автомобилей. М.: НИИ АВТОПРОМ, 1977. - 58 с.

63. Основы теории цепей (Р.В.Зевеке, П.А.Ионкин, А.В.Нетушило, С.В.Страхов) М.: Энергия, 1972. - 448 с.

64. Пик Р., Уэйгар Г. Расчет коммутационных реле. Пер. с англ. М.: Государственное энергетическое издательство, 1961. - 584 с.

65. Поляк Д.Г., Есеновский-Лашков Ю.К. Электроника автомобильных систем управления. М.: Машиностроение. 1987. - 200 с.

66. Рабкин Л.И., Евгенова И.Н. Магнитоуправляемые i срметизирован-ные контакты. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Связь, 1976. - 104 с.

67. Разработка математических моделей и исследование процессов срабатывания коммутационных приборов с жидким рабочим телом: Отчет по НИР № ГР 01880048954, ЛИИЖТ, 1989. - 187 с.

68. Разработка основ теории и создание математических моделей жид-кометаллических коммутационных элементов и исследование возможности использования их в системах железнодорожной автоматики: Отчет по НИР № ГР 79008908, ЛИИЖТ, 1981. - 250 с.

69. Рубежи технического уровня систем электроснабжения автомобилей, тракторов и мотосредств в 1990-1995 гг. и до 2000 года. Доклад НИИАТЭ: М.: 1986. - 63 с.

70. Рябинин И.А. О количественной оценке важности элементов при исследовании проблем надежности и безопасности.// Морской сборник № 10, 1995. -с.21.,.24.

71. Рябинин И.А., Парфенов Ю.М., Ципин О.Д. Логико-вероятностная теория безопасности технических систем. // Электричество. № 7, 1994. -С.36.38.

72. Рябинин И.А. Соотношение свойств надежность, живучесть и аварийность опасность. // Припринт 110, вып.4, 1994.

73. Сачко Н.С. Сроки службы машин и эффективность производства. -М.: Знание, 1973.-74 с.

74. Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи: Руководство МО СССР. М.: Воениздат, 1983.- 183 с.

75. Селицкая С.Ф. Оптимальные условия эксплуатации и хранения автомобильных аккумуляторов: Дис.на соиск.учен.степ.канд.тсхн.наук. М., 1960. - 149 с.

76. Селицкий И.А. Емкость положительных пластин и начальное разрядное напряжение свинцового аккумулятора: Дис.на со-иск.учен.степ.канд.техн.наук. —М., 1961. 172 с.

77. Справочное пособие по электротехнике и основам электроники. / Ермуратский П.В., Косякин Л.А., Листвин B.C. и др.; Под ред. проф. А.В.Нетушило. М.: Высшая школа, 1986. - 248 с.

78. Татур Т.А. Основы теории электрических цепей. М.: Высшая школа, 1980.-271 с.

79. Теория, конструкция и расчет автотракторного электрооборудования. / Л.В.Копылова, В.И.Коротков, В.Е.Красильников и др.; Под ред. М.Н.Фесенко и др. М.: Машиностроение, 1979. - 344 с.

80. Теория прогнозирования и принятия решений / Под. ред. С.А. Саркисяна.- М.: Высшая школа, 1977. 351 с.

81. Тимофеев Ю.Л., Тимофеев Г.Л., Ильин Н.М. Электрооборудование автомобилей: Устранение и предупреждение неисправностей. 4-е изд., стер. -М.: Транспорт, 1998. - 298 с.

82. Хазов Б.Ф., Дидусев Б.А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. М.: Машиностроение, 1986. - 224 с.

83. Харазов К.И. Устройства автоматики с магнитоуправляемыми контактами. М.: Энергоиздат, 1990. - 237 с.

84. Фрер Ф., Ормменбургер Ф. Введение в электронную технику регулирования. Пер. с нем. М.: Энергия, 1973. - 186 с.

85. Эдельман В.И. Надежность технических систем. Экономическая оценка. -М.: Экономика, 1988. 151 с.

86. Эксплуатационные испытания аккумуляторных батарей на срок службы автомобиля «Волга» такси, оборудованного радиотелефонами: Отчет НИИАТ; Майзенберг Ю.И. - № 13в. - 1962. - 38 с.

87. Эксплуатационные испытания аккумуляторных батарей на срок службы с двух- и трехэлементными реле-регуляторами: Отчет / НИИАТ; Боровских Ю.И., Майзенберг Ю.И. № 285. - М., 1959. - 38 с.

88. Юрковский И.М., Юрковский О.И. 300 возможных неисправностей легкового автомобиля. М.: МАДИ, 1997, - 272 с.

89. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1995.-304 с.

90. Ютт В.Е., Ламм А.Б., Элъ-Сагир Муджахед. Математическое опи-' сание процесса функционирования генераторной установки автомобиля с резервным регулятором напряжения. М.: МАДИ(ТУ), 2000. Библ. 1 назв. Рус. Деп. в ВИНИТИ., №2289-ВОО - 18с.

91. Ютт В.Е., Ламм А.Б., Эль-Сагир Муджахед. Системотехнический анализ системы электроснабжения автомобиля. М.: МАДИ(ТУ), 2000. Библ. -1 назв. Рус. Деп. в ВИНИТИ., №2290-В00 7с.

92. Ютт В.Е., Ламм А.Б., Эль-Сагир Муджахед Экспериментальные исследования системы электроснабжения с резервным регулятором напряжения М.: МАДИ(ТУ), 2000. Библ. 1 назв. Рус. Деп. в ВИНИТИ., № 2288-ВОО-17с.3. Иностранная литература

93. Van Lin T.V. and Wikner E. Correlation of radiation types with radiation effects, .TEEE Transactions of fuc.? lear suece, January, 1963.

94. Hundy B.B. The Durability of Automobiles. Resources Policy, 1976, N3 pp 179-192.

95. Givens L. Automotive Batteries. Automotive engineering, 1976/ Vol. 84, No.4, p.33-40.

96. Grey D.J. Now to select and maintain heavy-duty replacement batteries. -Highwey and heavy constr., 1978, No. 11, p. 58-64.

97. W.D.Bishop, D.L.Rurk, J.Neal. Producing Reed Contact's Telecommunications. Systems Technology. J4° 20, 1975. - February, 2-11.

98. Thielmann J.N. Reliability Considerations in the use of Integrated Circuit Packaging Systems in an Automotive Environment. SAE Preprint, 770229, 34 p.

99. Tingleg D.S., Johuson J.H. Emissions and Fuel Usage by the US Truck and Bus Population and Strategies for Achieving Reduction. SAE Transactions, 1974

100. R.IIuppen, D.Korp. Elektruk am Auto. Motorbuch verlag. Stutgart 2303, 1990.

101. Wirsching P.H. On the Benavior of Statistical Models Used Desing. Trans. ASME, 1976, 98 № 2. - 606 p.

102. Патентная литература 4.1. Эль Сагир Муджахед, Бабинцев А.А., Самарин В.А. Регулятор напряжения с температурной компенсацией. Заявка на предполагаемое изобретение. М.: Российское агентство о патентам и товарным знакам. № 2001008913 от 12.04.2000.