Научное обоснование и реализация комплексного подхода к тепловой подготовке автотракторной техники в условиях низких температур тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, доктор наук Разяпов Махмут Магдутович

• Разяпов Махмут Магдутович
• доктор наук
• 2023

Оглавление диссертации доктор наук Разяпов Махмут Магдутович

Введение

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ОБОСНОВАНИЕ КОНЦЕПЦИИ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ транспортно-технологических процессов при производстве сельскохозяйственной продукции с учетом природно-климатических условий России

1.2 Требования нормативной документации к эксплуатации АТТ в условиях низких температур

1.3 Влияние температурных режимов на показатели работ агрегатов АТТ

1.3.1 Влияние низких температур на двигатели внутреннего сгорания

1.3.2 Влияние низких температур на агрегаты трансмиссии

1.3.3 Влияние низких температур на гидравлические системы

1.3.4 Влияние низких температур на аккумуляторные батареи и электрооборудование

1.3.5 Микроклимат в рабочей зоне оператора

1.4 Реализация тепловой подготовки на современных агрегатах АТТ

1.5 Концепция, цель и задачи исследования

ГЛАВА II ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ К ПРИЕМУ НАГРУЗКИ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ

2.1 Тепловое состояние агрегатов АТТ

2.2 Алгоритм выбора режима тепловой подготовки агрегата

2.3 Тепловой баланс системы тепловой подготовки

2.4 Определение потребной мощности тепловой подготовки:

2.5 Обоснование критериев оценки минимальной температуры агрегатов АТТ

2.5.1 Информационная модель тепловой подготовки агрегатов АТТ

2.5.2 Разработка математической модели разветвленной системы смазки

2.6 Численное исследование системы смазки на примере КП фирмы ZF

2.7 Подбор источника тепловой энергии

Выводы по главе II

ГЛАВА III. МЕТОДИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Общая методика исследований

3.2. Оборудование, приборы и программные продукты для обработки данных

3.3 Разработка оригинальных исследовательских установок

3.3.1 Методика проведения экспериментов и разработка исследований

3.3.2 Методика количественной оценки поступающего масла к трущимся поверхностям

3.3.3 Методика и экспериментальная установка для оценки средств тепловой подготовки

3.4 Разработка нестандартных методик экспериментальных исследований

3.4.1 Методика оценки времени работы подшипников качения без смазки после запуска агрегата

3.4.2 Методика экспериментальных исследований влияния низкотемпературных условий на гидроусилителя руля

3.5 Оценка погрешности измерительного оборудования

Выводы по главе III

ГЛАВА IV. УЛУЧШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АТТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ ИХ АГРЕГАТОВ

4.1 Экспериментальные исследования влияния низких температур на падение напора в системе смазки КП ZF 16S1820

4.2 Исследование влияния низких температур на характеристики гидроусилителя руля

4.3 Исследование экологических показателей дизельных двигателей в

режиме подготовки к приему нагрузки

Выводы по IV главе:

ГЛАВА V ПУТИ МОДЕРНИЗАЦИИ СРЕДСТВ ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ КТП

5.1 Оптимизация конструктивно-режимных параметров системы смазки на примере КП ZF

5.2 Исследование влияния конструктивных особенностей предпусковых подогревателей на показатели их работы

5.3 Экспериментальные исследования по подбору источника тепла и способа подвода теплоты для обогрева агрегатов АТТ

5.4 Экспериментальное исследование теплоносителя смешанного типа

5.5 Исследование возможности снижения энергопотребления агрегатов тепловой подготовки

ГЛАВА VI. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ОБОСНОВАНИЕ ИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

6.1 Разработка практических рекомендаций по реализации системы комплексной тепловой подготовки АТТ

6.2 Практическая реализация результатов исследований

6.3 Оценка экономической эффективности

6.3.1 Оценка экономической эффективности тепловой подготовки агрегатов автомобилей КАМАЗ

6.3.2 Экономическая эффективность от тепловой подготовки комбайнов к перегону

6.3.3 Экономическое обоснование целесообразности поддержания

теплового режима агрегатов

БИБЛИОГРАФИЯ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научное обоснование и реализация комплексного подхода к тепловой подготовке автотракторной техники в условиях низких температур»

Введение

Автомобили, тракторы и различная мобильная сельскохозяйственная техника являются основными средствами механизации производственных и технологических процессов без которых в современных условиях невозможно эффективно организовать деятельность предприятий агропромышленного комплекса. Автотракторная техника работает круглый год, к примеру, на животноводческих фермах автомобили и тракторы осуществляют перевозку персонала к месту работы и обратно, доставку кормов до фермы и отходов производства к месту утилизации, вывоз произведенной продукции к потребителям, очистку дорог от снега и множество других операций.

Изучение данных, полученных в диспетчерских пунктах 8-ми хозяйств Республики Башкортостан путем мониторинга мобильной техники с GPS трекерами, показало, что в зимние месяцы в среднем по предприятиям, из всей имеющейся в наличии техники используются около половины тракторов и 2/3 автомобилей. Анализ видов выполняемых работ показал, что в каждом хозяйстве как минимум один трактор работает ежедневно, при этом время его непрерывной работы составляет от 45 минут до 2,5 часов, а перерыв между сменами составляет не менее 4 часов. Необходимо отметить, что в процессе стоянки двигатель и агрегаты трактора остывают и, соответственно, требуют прогрева перед началом работы.

Практика показывает, что температура воздуха зимой во многих регионах России опускается ниже -35°С и в такие периоды запуск двигателя и, тем более, движение не подготовленной соответствующим образом машины приводит к отказам двигателя, трансмиссии, электро- и рабочего оборудования, тормозных систем, рулевого управления и пр. Эксплуатация мобильных сельскохозяйственных машин в условиях низких температур, особенно без организации отапливаемых мест хранения, требует отдельных операций технического обслуживания и навыков подготовки техники не только к запуску двигателя, но и к принятию нагрузки всеми агрегатами машины, без которых наблюдается заметное увеличение числа отказов ее агрегатов.

Отдельной проблемой можно выделить запуск законсервированной техники в зимнее время при перегоне ее с места хранения в ремонтный бокс для планового обслуживания и подготовки к сезону. Достаточно часто при этом наблюдаются отказы и поломки различных систем и агрегатов машины, в первую очередь имеющих гидравлическую систему, например, двигатель, гидростатическая трансмиссия, рабочее оборудование, коробки передач, ведущие мосты, рулевое управление и пр.

Проблему нарушения работы гидросистем можно связать с повышением вязкости масла и других рабочих жидкостей и, в результате, изменением баланса их потока по каналам системы, приводящему к поломкам из-за критического роста давления в одних каналах и недостаточного поступления масла к узлам трения через другие каналы. Доказано, что течение определенного периода времени после начала движения сопрягаемые детали большинства агрегатов АТТ работают в условиях масляного голодания, принимая при этом повышенную нагрузку из-за преодоления снежного покрова, примерзания шин и др. Рекомендации заводов-изготовителей по использованию в зимний период смазочных масел согласно химмотологических карт экономически не оправданы, более того они все равно не обеспечивают зимой гарантированного поступления смазки ко всем трущимся поверхностям и точкам охлаждения.

Известно, что в начальный момент работы не прогретого двигателя количество вредных веществ в отработавших газах повышается в несколько раз. Также при движении холодной машины возрастает расход топлива из-за низкого КПД трансмиссии и нарушения процессов смесеобразования и горения топлива в цилиндрах двигателя. Большое количество времени и ресурсов уходит на восстановление установленных нормативами требований к обзорности, микроклимату в кабине и салоне, а также другим показателям безопасности движения, охраны труда и комфорта водителя и пассажиров.

Производители автотракторной техники для выполнения предъявляемых к современной АТТ требований, вынуждены в обязательном порядке устанавливать на двигатель жидкостные предпусковые подогреватели для

прогрева охлаждающей жидкости двигателя. Между тем, дополнительные средства тепловой подготовки реализованы только у автомобилей для подогрева топливной системы, зеркал, лобовых стекол и салона. В конструкции тракторов, комбайнов и других мобильных машин штатных средств тепловой подготовки нет даже в опции.

При эксплуатации АТТ в условиях низких температур водители пренебрегают приемами тепловой подготовки отдельных агрегатов из-за отсутствия специальных средств и четких рекомендаций по режимам их работы. Индивидуальный обогрев агрегатов затрудняется большими затратами энергетических и трудовых ресурсов, а большое количество пластиковых деталей и электронных датчиков увеличивает риск термических повреждений агрегатов при их тепловой подготовке.

Учитывая, что современная АТТ все чаще оснащается агрегатами с принудительной системой смазки или другими гидросистемами, представляется практически значимым и актуальным исследование вопросов обеспечения работоспособности мобильных сельскохозяйственных машин в условиях низких температур, поиск новых рациональных способов тепловой подготовки к приему нагрузки, а так же обоснование параметров и режимов работы средств ее осуществления.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с планом научно-исследовательской работы ФГБОУ ВО Башкирский ГАУ в рамках государственной темы «Разработка методов и средств тепловой подготовки АТТ в условиях низких температур» (госрегистрация №АААА-А18-118020590130-8) и соответствует Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации п.20 б) «Переход к экологически чистой и ресурсосберегающей энергетике, повышение эффективности добычи и переработки углеводородного сырья, формирование новых источников, способов транспортировки и хранения энергии».

Степень разработанности. Исследованиями ученых из НАТИ, ГНУ ГОСНИТИ, СибФТИ ВНИЦ РАН, Башкирского ГАУ, Белгородского ГАУ, Новосибирского ГАУ, Иркутского ГАУ и других организаций установлено,

что в условиях низких температур эксплуатация не подготовленной к приему нагрузки АТТ приводит к отказам ее агрегатов, особенно имеющих гидросистему. Вопросы подготовки двигателя к запуску достаточно полно проработаны, но к современной и перспективной технике предъявляются новые стандарты, связанные с вводом в действие более жестких экологических требований, норм охраны труда и экономии энергетических ресурсов при эксплуатации АТТ, исследование которых весьма актуально.

Исследования, выполненные в области повышения эффективности функционирования агрегатов АТТ в низкотемпературных условиях, зачастую имеют локальный характер и не обобщают вопросы комплексного подхода к тепловой подготовке машины в целом. Установлено, что управление тепловыми режимами агрегатов минимизирует внутренние потери и является основным резервом экономии ресурсов при эксплуатации АТТ в условиях низких температур. В то же время для обеспечения заданных тепловых режимов агрегатов требуется большое количество времени и энергетических ресурсов, затраты на которые не всегда компенсируются достигнутым эффектом. Решение указанных проблем затрудняется отсутствием научно обоснованных технологий тепловой подготовки различных агрегатов.

Цель исследования. Повышение эффективности эксплуатации автотракторной техники в условиях низких температур и обеспечение ее работоспособности путем научного обоснования и реализации комплексной тепловой подготовки с использованием автоматизированных средств подогрева отдельных агрегатов, обеспечивающих их рациональные тепловые режимы при запуске двигателя и приеме нагрузки.

Объект исследования - рабочие процессы агрегатов и систем АТТ при эксплуатации в условиях низких температур.

Предмет исследования - закономерности изменения влияния конструктивно-режимных параметров средств тепловой подготовки на показатели работы агрегатов АТТ при эксплуатации в условиях низких температур.

Научная проблема заключается в отсутствии научно обоснованной методики и эффективных средств осуществления комплексной тепловой

подготовки современной АТТ и ее отдельных агрегатов к запуску и приему нагрузки, что снижает эффективность использования энергетических ресурсов машины и рабочего времени персонала и способствует возникновению отказов АТТ при ее эксплуатации в условиях низких температур.

Научная гипотеза - внедрение эффективных приемов комплексной тепловой подготовки АТТ для обеспечения оптимальных температурных режимов основных агрегатов перед приемом нагрузки может существенно снизить затраты энергетических и трудовых ресурсов при эксплуатации АТТ в условиях низких температур.

Методология и методы исследования. Методология исследования сформирована на общем системном подходе, базирующимся на анализе процессов эксплуатации АТТ в условиях низких температур с учетом воздействия на нее средств тепловой подготовки. В ходе исследования использовались известные физические законы, положения гидравлики и термодинамики, методы математического анализа и моделирования. При экспериментальных исследованиях процессов тепловой подготовки агрегатов АТТ разработанными средствами тепловой подготовки использовались стандартные и авторские методики, основанные на проверенных методах натурных испытаний. Данные, полученные натурными экспериментами и моделированием процессов тепловой подготовки в специализированных программах F1оw-Vision, AdарcoStarССM и KOMPAS-3D обрабатывались методами математической статистики с использованием пакетов MathCAD, Statistica, Microsoft Excel.

Научная новизна работы:

1. Определены функциональные зависимости суммарных потерь напора масла в каждом канале разветвленной гидравлической системы от конструктивных особенностей агрегата, скорости движения и вязкости масла, которые позволяют оценить дисбаланс подачи масла к трущимся поверхностям при изменении его температуры.

2. Выявлена взаимосвязь между балансом распределения потоков масла по каналам гидравлических систем агрегатов АТТ и его температурно-вяз-

костными характеристиками, позволяющая определить минимальную температуру агрегата при которой обеспечивается его штатное функционирование.

3. Разработана и программно реализована модель рабочего процесса системы смазки коробки передач, позволяющая по вязкости рабочей жидкости определить рациональные режимы и продолжительность ее тепловой подготовки с учетом особенностей конструкции и типа используемого масла.

4. Теоретически обоснован и реализован комплексный подход к тепловой подготовке АТТ, позволяющий максимально быстро и с минимальными затратами энергетических и трудовых ресурсов подготовить ее к приятию нагрузки после воздействия низких температур.

5. Разработана методика контроля работы системы смазки, позволяющая в различных температурных условиях работы оценить время работы подшипников качения без смазки после запуска агрегата.

6. Установлены закономерности снижения фактической температуры теплоносителя при сохранении его тепловой мощности путем управляемой подачи воды в струю горячих газов подогревателя при различных температурах окружающей среды.

7. Разработаны новые научные и технические решения по совершенствованию конструкций средств тепловой подготовки, обеспечивающие снижение энергопотребления и рисков термических повреждений обогреваемых агрегатов без снижения тепловой мощности.

Новизна представленных технических решений защищена 3 патентами на изобретение, 3 патентами на полезные модели и 1 свидетельством о регистрации программ для ЭВМ.

Теоретическая значимость работы: заключается в использовании следующих полученных автором результатов исследований:

1. Методологии комплексного подхода к тепловой подготовке АТТ, заключающегося в объединении индивидуальных методов подогрева разных агрегатов в единую систему с гибким управлением режимами, позволяющего с наименьшими затратами энергетических и трудовых ресурсов обеспечить

безаварийный запуск и прием нагрузки всех агрегатов машины в условиях низких температур.

2. Реализованные в виде математической модели алгоритмы расчета баланса расхода масла по каналам гидравлических систем агрегатов АТТ, позволяющие на основе контроля изменения его вязкости обосновать рациональные режимы и места тепловой подготовки всего агрегата.

3. Определенная путем экспериментально-теоретического исследования количественная взаимосвязь между физическими свойствами теплоносителя и интенсивностью передачи теплоты, позволившая впервые использовать двухфазную среду для передачи теплоты в процессе тепловой подготовки агрегатов АТТ.

4. Установленные закономерности влияния вносимой в поток горячих газов воды на снижение температуры теплоносителя, позволяющие без потери тепловой мощности подогревателя снизить риск термических повреждений деталей агрегата.

5. Подходы к оптимизации формы фальшподдона, направляющего поток горячих газов с равномерным распределением по поверхности обогреваемого агрегата в разные моменты тепловой подготовки.

Прaктическая з^чимость рaботы

- запатентованная система комплексной тепловой подготовки АТТ, позволяющая максимально быстро и с минимальными затратами энергетических и трудовых ресурсов подготовить двигатель к запуску, а агрегаты к приятию нагрузки;

- методика нормирования температурных режимов различных агрегатов АТТ по моментам начала приема нагрузки и окончания тепловой подготовки;

- новый способ оценки работоспособности системы смазки по моменту поступления масла к подшипникам;

- рациональные конструктивные параметры и режимы работы средств и устройств для тепловой подготовки агрегатов АТТ в зимних условиях;

- подтвержденные патентами №2480617, №2478824 средства тепловой подготовки АТТ, технологии бесперебойного обеспечения агрегатов смазкой

(патент №167369), конструкции подогревателей (патенты №192532, №176336) и стенда для диагностики предпускового подогревателя (патент №195346), обеспечивающие экономию ресурсов и снижение трудоемкости тепловой подготовки;

- обоснованные критерии тепловой подготовки двигателя перед запуском, обеспечивающие соблюдение экологических норм при его дальнейшей работе.

- практические рекомендации по организации тепловой подготовки АТТ в условиях низких температур, обеспечивающие снижение ее продолжительности на 5...8%.

Реализация результатов исследования. Результаты исследований докладывались на региональных уровнях и одобрены Научно-техническим советом МСХ РБ, Советом по научно-технической и экономической политике МСХ Иркутской области; филиалом Сибирского отделения РАСХН Кемеровской НИИСХ, отделом перспективных автомобилей НТЦ «КАМАЗ».

Практическое внедрение предложенных разработок осуществлено в период с 2011 по 2023 годы в НТЦ ПАО «КАМАЗ», ООО «^ КАМА», ГУСП «Башсельхозтехника», ООО «КамавтокомплектТрак» г.Н.Челны, ЗАО «Крутишинское» Новосибирской области, ООО РСП «Топка», МУП «ИркутскАвтоДор» и г. Иркутск, СПК «Береговой» и ООО «Рассвет» Кемеровской области, ООО «УК «Неотранс» г.Кемерово, Кемеровской НИИСХ-филиалее СФНЦА РАН.

Результаты исследований используются в учебном процессе Башкирского ГАУ, Кузбасской ГСХА, НОУ «Региональный институт передовых технологий и бизнеса» при обучении студентов по направлениям подготовки «Агроинженерия», «Наземные транспортно-технологические средства» и «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов».

Личный вклад автора состоит в проведении теоретических и экспериментальных исследований на всех этапах выполнения работы, в получении, обработке и обобщении расчетных и экспериментальных данных,

подготовке и оформлении публикаций с результатами исследования. Все основные теоретические, программные и экспериментальные исследования, изложенные в диссертационной работе, включая анализ современных проблем зимней эксплуатации АТТ, постановку научной гипотезы и задач исследования, разработку информационных и математических моделей, изготовление и апробацию новых конструкций средств тепловой подготовки, интерпретцию научных результатов, формулировку основных выводов, а также внедрение результатов исследований выполнены исключительно автором.

Научные положения и результаты исследований, выносимые на защиту:

- методология разработки и обоснования конструктивно-режимных параметров системы комплексной тепловой подготовки машины, обеспечивающей в условиях низких температур максимально быстрый запуск и безопасный прием нагрузки всеми ее агрегатами с минимальными затратами;

- выявленные функциональные зависимости между расходом рабочей жидкости по каналам гидравлических систем и ее температурно-вязкостными характеристиками, которые показывают влияние формы каналов и скорости движения потоков рабочей жидкости на конечные расходы в каждом канале;

- методика и результаты исследования по обоснованию контрольных значений температурных режимов и продолжительности тепловой подготовки агрегатов АТТ, обеспечивающие их штатную работу в условиях низких температур с минимальным энергопотреблением и трудоемкостью работ;

- разработанная и численно реализованная в программной среде F1оwVision математическая модель рабочего процесса разветвленной гидравлической системы любого агрегата АТТ, позволяющая по изменению вязкости рабочей жидкости оценить перераспределение ее потоков по каналам системы и на этой основе обосновать минимально допустимую температуру штатной работы агрегата с учетом химмотологической карты используемой рабочей жидкости;

- апробированная методика оценки качества смазки подшипников качения, расположенных в труднодоступных местах, обеспечивающая точный контроль момента готовности узла к приему нагрузки;

- способ управления температурой теплоносителя генератора горячих газов, позволяющий снизить риск термических повреждений подогреваемого агрегата без изменения тепловой мощности потока;

- результаты исследования, доказывающие возможность снижения энергопотребления аккумуляторной батареи на 20... 100% при тепловой подготовке АТТ путем применения термоэлектрических генераторных модулей;

- перспективные конструкции разработанных устройств для тепловой подготовки агрегатов АТТ к приему нагрузки, обеспечивающие снижение затрат энергетических и трудовых ресурсов при тепловой подготовке АТТ.

Достоверность полученных результатов подтверждается совпадением расчетных данных с результатами экспериментальных исследований, использованием пакетов прикладных программ при анализе опытных данных, а также положительной апробацией разработанных технических средств в эксплуатационных условиях.

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях международного и российского уровня в: Башкирском ГАУ, Российском ГАУ, Белгородском ГАУ, Санкт-Петербургском ГАУ, Алтайском ГАУ, Челябинской ГАА, Уфимском ГАТУ, Иркутском НИТУ, Иркутском ГАУ, Оренбургском ГУ, Сибайском филиале БГАУ, Сибирском отд. РАСХН г.Новосибирск, СФНЦА РАН г.Краснообск.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 73 научные работы, в числе которых 16 статей в изданиях из перечня ВАК РФ, 6 статей в изданиях, включенных в международные базы данных Scopus, 3 патента РФ на изобретение, 3 патента на полезную модель и 1 свидетельство о регистрации программ для ЭВМ.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка литературы из 240 наименований, в т.ч. на иностранном языке 33, изложена на 338 страницах компьютерного текста, включает 139 рисунков, 52 таблицы и 4 приложения.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОТСТОЯНИЯ ВОПРOСА, 0Б0СН0ВАНИЕ КOНЦЕПЦИИ И ПOСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ транспортно-технологических процессов при производстве сельскохозяйственной продукции с учетом природно-климатических

условий России

Агропромышленный комплекс Российской Федерации представляет собой смешанное производство: растениеводческого и животноводческого направления, где для перевозки сельскохозяйственных грузов и выполнеия механизированных работ используется как автомобильная и тракторная техника, так и различные мобильные сельскохозяйственные машины. Круглогодичную эксплуатацию автотракторной техники (АТТ) в АПК в основном определяет животноводство, хотя доставка зерна и другой растениеводческой продукции к местам переработки тоже осуществляется в зимнее время. Применение тракторной техники обусловлено локальной деятельностью внутри хозяйства и характеризуется короткими расстояниями перевозки грузов, а так же низким качеством дорог и необходимостью транспортирования специального оборудования, навесных и прицепных машин. Автомобильный транспорт используется для перевозок на более длинные расстояния по дорогам общего пользования, поэтому в сравнении с тракторами его эксплуатация имеет более низкую себестоимость.

В 2010 г. доля использования автомобилей в перевозках продукции сельского хозяйства по стране составляла 73%, тракторов - только 27% [12]. Согласно данным Росстата [45], в Сибирском федеральном округе автомобильным транспортом за 2020 г. было перевезено 275,1 млн. т грузов, а в Приволжском федеральном округе - 312,5 млн. т., что составляет, соответственно, 4,8% и 5,4% от всего объема перевозок в стране. Распределение объемов перевезенного груза по Приволжскому региону представлено на диаграмме (рис. 1.1).

Рисунок 1. 1 Распределение объемов грузоперевозки в Приволжском

федеральном округе.

Транспорт в агропромышленном комплексе используется для перевозки продуктов растениеводства и животноводства, остальные виды груза имеют сопутствующий характер. В качестве транспорта, в отличии от европейских стран используются не только автомобильный, так и тракторный транспорт, что связано с значительными расстояниями между хозяйствами и перерабатывающими предприятиями. В зимнее время автотракторная техника, в основном, используется в качестве транспорта для перевозки сельскохозяйственной продукции, доставки кормов, вывоза отходов производства, обслуживания внутрихозяйственных дорог и территорий, организации снегозадержания и других работ.

В связи с этим возникает потребность обеспечения предприятий сельского хозяйства разнообразными транспортными средствами, способными выполнять поставленные задачи. Для оценки сезонной загрузки техники был проведен анализ данных диспетчерского программного продукта АвтоГраф У4,6 применяемого хозяйствами агропромышленного комплекса республики Башкортостан (рис.1.2).

г, e y _*___¿_ о «>

Рисунок 1.2 Рабочее окно многофункционального диспетчерского

программного обеспечения АвтоГраф V4,6.

Для анализа были отобраны 8 хозяйств республики Башкортостан, практикующих растениеводство и животноводство с круглогодичным функционированием автотракторного парка. Данные по доле мобильных машин имеющих суточные пробеги или наработку в зимние месяцы по отношению к общему количеству техники представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Показатели использования АТТ в хозяйствах в зимнее время.

№ п/п Название хозяйства Тракторы Автомобили

Общее кол-во Используемые зимой Доля, % Общее кол-во Используемые зимой Доля, %

1 ООО «Алексеевское» 15 8 53,3 21 16 76,2

2 ИП Валиева 18 10 55,6 3 1 33,3

3 Дружба 6 1 16,7 1 1 100,0

4 Заря 9 5 55,6 7 2 28,6

5 Ленина 21 9 42,9 27 16 59,3

6 ООО «Октябрь» 10 8 80,0 10 6 60,0

7 Салават 5 3 60,0 20 16 80,0

8 ИП Хабибрахманова 19 12 63,2 10 8 80,0

ИТОГО 53,4 64,7

Анализируя полученные данные можно отметить, что сельскохозяйственные предприятия в среднем используют в зимние месяцы 53,4% парка тракторов и 64,7% парка автомобилей. При этом даже при минимальном использовании доля эксплуатируемых зимой тракторов составляет 16,7%, а автомобилей - 28,6%, что составляет значительное количество в общем машинно-тракторном парке страны. Представленные данные показывают, что АТТ в зимнее время в основном используется для внутрихозяйственных работ, при этом 22% парка используется для перевозки грузов на длинные расстояния (более 100 км) - это перевозка продуктов растениеводства: корнеплоды свеклы, семена подсолнечника и т.д., а 40% автомобилей используются для «коротких» поездок внутри хозяйства. Некоторые хозяйства для этих же целей (перевозки продуктов растениеводства, кормов для животных и отходов животноводства) используют тракторную технику и погрузчики.

Индивидуальный анализ видов выполняемых работ показал, что в зимнее время в каждом хозяйстве минимум один трактор стабильно работает от 45 минут до 1,5 часов, при этом перерыв между рабочими режимами составляет 4-5 часа, т.е. за рабочую смену (за сутки) несколько раз осуществляется запуск двигателя АТТ и кратковременные приемы нагрузки на агрегаты трансмиссии, рабочего оборудования и др. За это время каждый агрегат машины не успевает прогреться до рабочего режима за счет внутреннего теплообразования. Более того, при каждой остановке и межсменной стоянке машины происходит охлаждение его ДВС и агрегатов, вследствие чего дальнейшая эксплуатация АТТ без проведения тепловой подготовки будет проходить с нарушением теплового режима агрегатов. Очевидно, что режим эксплуатации техники внутри хозяйства чаще всего цикличный, кратковременно-прерывистый и основная часть машинно-тракторного парка работает с перерывами, следовательно, есть необходимость в поддержании рабочего теплового режима ДВС и агрегатов во время простоя и межсменной стоянки.

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Разяпов Махмут Магдутович, 2023 год

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Абакумов Г.В., Захаров Н.С. Техническое обслуживание машин с учетом сезонных условий.//В сб. Повышение эффективности работы колесных и гусеничных машин в суровых условиях эксплуатации. Тюмень. Тюм. ГНГУ. 1996. С. 5-14.

2. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Р.В. Малов, В.И. Ерохов, В.А. Щетина, В.Б. Беляев. - М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

3. Агрегаты трансмиссии автомобилей КАМАЗ. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт // Изд-е 2е. под ред. Первого проректора НОУ РИПТиБ Ильченко В.А. г. Набережные Челны. ОАО «КАМАЗ». 2005г.

4. Алмаев Р.А. Гидравлика трубопроводов. ФГОУ ВПО» Башкирский ГАУ» г. Уфа, 2009 -182 с.

5. Анализ технических неисправностей систем автомобиля, влияющих на безопасность движения. / Денисов Ив. В., Баженов Ю.В. «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно - технологических машин» материалы Международной научно - технической конференции. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2009. с. 102-106.

6. Анискин Л.Г. Технико-экономические проблемы зимней эксплуатации автомобилей, исследование, разработка и внедрение системы воздушного обогрева: Автореф. докт. техн. наук/ Киевск. автомоб.-дор. ин-т. -Киев, 1982. - 52 с.

7. Анисимов А.И. Повышение эффективности тепловой подготовки двигателей лесозаготовительных машин: автореф.дис. канд.техн. наук / А.И. Анисимов - Химки., 1984. -19 с.Антонец Д.А. Надежность зубчатых передач трансмиссий тракторов в зонах холодного климата. Научно-практический журнал "Вестник ИрГСХА". Выпуск 32. Иркутск 2008 - стр. 98-103.

8. Архангельский В.М., Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов, Ю.А. Степанов, В.И. Трусов, М.С. Ховах. - М.: Машиностроение, 1977.-591 с.

9. Бакуревич Ю.Л., Толкачев С.С. Эксплуатация автомобилей зимой.-

Автотрансиздат - Москва, 1964.-238 стр.

10. Бакуревич Ю.Л., Толкачев С.С., Шевелев Ф.Н. Эксплуатация автомобилей на Севере. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1973. - 180 с.

11. Баженов С.П., Казьмин Б.Н., Носов С.В. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов // Учебник для студ. высш. учеб. заведений М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 336 с.

12. Балабанов В.И., Ищенко С.А., Беклемышев В.И. / Триботехнология в техническом сервисе машин // М.: Изумруд, 2005. - 192с.

13. Башта, Т. М. Объемные насосы и гидравлические двигатели гидросистем // М. : Машиностроение, 1974.

14. Бекман Г., Гилли П. Тепловое аккумулирование энергии: Пер. с анг.-М.: Мир, 1987.-272 с.

15. Изменение температурного состояния двигателя КАМАЗ-740.30.260 при прогреве в условиях низких температур / Белокопытов С.В., Гедзь А.Д., Колунин А.В., Гельвер С.А., Марков А.Б. Омский научный вестник. 2015. № 2 (140). С. 98-101.

16. Повышение эффективности использования машин в лесном хозяйстве путем облегчения запуска двигателей, переведенных на газ / Бердышев И.В. / диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Уральский государственный лесотехнический университет. Екатеринбург, 2012

17. Богословский В.Н., Лихтенштейн Э.Л., Манасыпов P.P. Расчет аккумуляторов тепла с фазовым переходом в элементах канонической формы // Известия высших учебных заведений. Строительство и архитектура. -1985.- № 12.- С. 78-83.

18. Бойков Д.В., Филимонов С.А. Моделирование системы смазки редуктора хода эксковатора./ Журнал Сибирского Федерального университета. Техника и технологии.№ 4.2010г.

19. Борисов A.A. Климатография Советского Союза. М.: Изд-во Л 24. 1970. -310с.

20. Бородич A.M. Проблемы «северного» автомобиля // Автомобильная

промышленность. - 1990. -№ 1.-С. 9-10.

21. Булычев В.В., Челноков B.C., Сластилова СВ. Накопители тепла с фазовым переходом на основе А1 - Si - сплавов // Известия высших учебных заведений. Черная металлургия. - 1996. - № 7. - С. 64-67.

22. Бурак B.C. Тепловой аккумулятор на фазовом переходе для автомобильного транспорта: Автореф. канд. техн. наук / ИТМО. - Беларусь, Минск, 2001. - 22 с.

23. Бындикова Ю.А. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации. Автореф. канд. техн. наук / Тюмень -2004г.

24. Бындикова Ю.А. Комплексная оценка приспособленности автомобилей к понижению температуры окружающего воздуха // Проблемы эксплуатации транспортных средств в суровых условиях: Мат. регион. науч.-практ конф. -Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - С. 7 - 8.

25. Величанский М.Н. Сравнение энергозатрат при безгаражном хранении автомобилей // Автомобильный транспорт. 1971. № 9. С. 25-26.

26. В.И. Карагодин, Д.В. Карагодин Устройство и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ.- М.: Транспорт, 1997.-310 с.

27. Галлямов Ш.Р., Месропян А.В., Митягина М.О., Галлямов Ш.Р. Введение безразмерных переменных при моделировании гидросистемы сверлящего перфоратора /Вестник УГАТУ. № 2 (47). Стр. 169-173.

28. Гатчек Э. Вязкость жидкостей. М.; Л.: ОНТИ, 1935. 312 с.

29. ГОСТ 22270-2018. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Термины и определения. Введен 1 ноября 2018 г.

30. ГОСТ 22895-77 Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности. Общие технические требования.

31. ГОСТ 30593-2015 Автомобильные транспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности/ Дата введения 2017-04-01.

32. ГОСТ 4364-81 Приводы пневматические тормозных систем автотранспортных средств. Общие технические требования (с Изменениями N 1, 2, 3)

33. ГОСТ Р 53833-2010 Автомобильные транспортные средства. Установки подогревательно-отопительные независимые. Технические требования и методы испытаний. Разработан ФГУП «НАМИ» М.: ФГУП «Стандарт-информ». введен 7 июля 2010

34. ГОСТ Р 53835- 2010 Автомобильные транспортные средства. Элементы рулевого привода и направляющего аппарата подвески. Технические требования и методы испытаний. Разработан ФГУП «НАМИ» М.: ФГУП «Стандартинформ». введен 7 июля 2010

35. ГОСТ Р 54120-2010 Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования/ Дата введения 1 сентября 2011.

36. ГОСТ Р 50992-96 Безопасность автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды. Общие технические требования

37. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. - М.: Изд-во стандартов, 1980. - 140 с.

38. ГОСТ 19677-87 Тракторы сельскохозяйственные. Общие технические условия (с Изменениями N 1, 2) / Дата введения 1 января 1989.

39. ГОСТ 23181-78 Приводы тормозные гидравлические автотранспортных средств. Общие технические требования (с Изменением N 1) / Дата введения 1 января 1981.

40. ГОСТ 20000-88 (СТ СЭВ 1006-78) Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3) / Дата введения 1 января 1990.

41. ISO 789-12:2000. Agricultural tractors — Test procedures — Part 12: Low temperature starting.

42. NF EN 590-2000. Automotive fuels. Diesel. Requirements and test methods (Топливо дизельное для ДВС. Технические условия).

43. ГОСТ 17479.2-2015. Масла трансмиссионные. Классификация и

обозначение. - М.: Стандартинформ, 2016. - 6 с.

44. ГОСТ 23652-79. Масла трансмиссионные. Технические условия. - М.: Стандартинформ, 2011. - 11 с.

45. ГОСТ 24026-80. Исследовательские испытания. Планирование эксперимента. Термины и определения. - М., 1980.

46. ГОСТ 305-2013. Топливо дизельное. Технические условия. - М.: Стандартинформ, 2014. - 12 с.

47. ГОСТ 34393-2018. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки. - М.: Стандартинформ, 2018. - 12 с.

48. ГОСТ6551-2009. Государственная система обеспечения единства измерений. Термопреобразователи сопротивления из платины, меди и никеля. Общие технические требования и методы испытаний.-М.: Стандартинформ, 2011. -27с.

49. ГОСТ 8.599-2010. Плотность светлых нефтепродуктов. Таблицы пересчета плотности к 15 °С и 20 °С и к условиям измерения объема. - М.: Стандартинформ, 2012. - 130 с.

50. ГОСТ 305-2013. Топливо дизельное. Технические условия. - М.: Стандартинформ, 2014. - 12 с.

51. ГОСТ 34393-2018. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки. - М.: Стандартинформ, 2018. - 12 с.

52. ГОСТ 6551-2009. Государственная система обеспечения единства измерений. Термопреобразователи сопротивления из платины, меди и никеля. Общие технические требования и методы испытаний. - М.: Стандартинформ, 2011. - 27 с.

53. ГОСТ 8.599-2010. Плотность светлых нефтепродуктов. Таблицы пересчета плотности к 15 °С и 20 °С и к условиям измерения объема. - М.: Стандартинформ, 2012. - 130 с.

54. ГОСТ 33557-2015 Автомобильные транспортные средства. Документальное оформление результатов испытаний на соответствие требованиям технических регламентов.

55. ГОСТ 33988- 2016. Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования и методы испытаний.

56. Григоров В.И., Повышение безотказности трансмиссий мобильных энергетических транспортных средств. полковник милиции. Тракторы и сельхозмашины. № 10, 2009 год. С. 38-39.

57. Григоров В.И., Повышение безотказности трансмиссий мобильных энергетических транспортных средств. полковник милиции. Тракторы и сельхозмашины. № 10, 2009 год. С.38-39

58. Грузовые автомобили. Высоцкий М.С., Беленький Ю.Ю. Гиненес Л.Х.-М: Машиностроение,1979, 384 стр.

59. Гузёма А. Б. Совершенствование методики обоснования требований технических условий на дефектацию деталей при их ремонте (на примере коробок передач): автореферат дис. канд. техн. наук/ А.А. Гузёма. - Москва 2008.

60. Гулин С.Д., Шульгин В.В., Яковлев С.А. Аккумулирование теплоты отработавших газов // Автомобильная промышленность. - 1994. - №3. С.18-20.

61. Гулин С.Д., Шульгин В.В., Яковлев С.А. Система разогрева двигателя с помощью теплового аккумулятора // Лесная промышленность.- 1996.- № 3-С. 20-21.

62. Данилин В.Н. Физическая химия тепловых аккумуляторов: Учеб. пособие / Краснодар, политехи, ин-т. - Краснодар, 1981.-91 с.

63. Де Лусия, Бежан. Термодинамика процесса аккумулирования энергии при плавлении в режиме теплопроводности или естественной конвекции // Современное машиностроение. Серия А. - 1990. - № 11. - С. 111-117.

64. Денисов А.С.. Альмеев Р.И. Теоретический анализ смазочного процесса подшипников коленчатого вала на переходных режимах работы // Вестник Саратовского ГТУ. Выпуск 1. №2 (55) 2011. Стр. 132-142.

65. Дихтиевский О.В., Юревич И.Ф., Мартыненко О.Г. Тепловые аккумуляторы: Препринт № 27 / Ин-т тепло- и массообмена им. А.В. Лыкова. - Минск, 1989. - 55 с.

66. Долгих Е.С. Управление ресурсом узлов металлоконструкций рабочего

оборудования карьерных фронтальных погрузчиков в экстремальных условиях эксплуатации / Долгих Е.С. дисертация кандидата технических наук / Иркут. гос. техн. ун-т. Иркутск, 2014

67. Долгушин А.А. Адаптация трансмиссий машин к эксплуатации при низкой температуре. Механизация и электрификация с/х. №2 - 2009.Стр.6-7.

68. Долгушин А.А. Исследование теплообразования в коробке перемены передач автомобиля. / Механизация и электрификация с/х. №22 - 2010.стр. 25-27.

69. Долгушин А.А., Курносов А.Ф. Исследование температуры отработавших газов автотракторных дизелей./ Техника в сельском хозяйстве. №4 - 2011 г. стр. 20-22.

70. Долгушин А.А., Черкасов А.Б. Особенности применения трансмиссионных масле в условиях Западной Сибири./ Сибирский вестник с/х наук.№4 - 2009.

71. Журнал «Автомобили зимой. Подготовка и эксплуатация». Аккумуляторная батарея в зимних условиях. К.Н. Закурдаев, Н.В. Курзунов, В.В.Резников.

72. Закон Российской Федерации от 5 марта 1992 г. «О безопасности»/ Безопасность жизнедеятельности. Сборник нормативных документов по подготовке учащейся молодежи в области защиты от чрезвычайных ситуаций.-М.: Издательство ДиК, М.: Издательство АСТ-ЛТД, 1998. - С. 414-423.

73. Закурдаев К.Н., Курзунов Н.В., Резников В.В.Журнал «Автомобили зимой. Подготовка и эксплуатация». Аккумуляторная батарея в зимних условиях.

74. Зимняя эксплуатация автомобилей. Г.С. Лосавио, Н.В. Семенов;— М.: Издательство «АвтоТрансИздат», 1961. — 136 с.

75. Зимняя эксплуатация автомобилей (сборник статей) под ред. Данилова И.Я.-Автотрансиздат - Москва, 1954.-136 стр.

76. Иванов П.В., Онойченко С.Н., Емельянов В.Н. Автомобильное топливо вчера, сегодня, завтра: Аналитический обзор. - М.: ВНТИЦ, 2001. - 84 с.

77. Идельчик И.К. Справочник по гидравлическим сопротивлениям / Под ред. М.О. Штейнберга.- 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1992,- 672 с.

78. Инструкция по эксплуатации автомобильной техники зимой / М-во обороны СССР,- М.: Воениздат, 1972.- 151с.

79. Инструкция по эксплуатации. Синхронизированная коробка передач ZF 16S 151, 16S181,16S221,16S251.OOO «ZF KAMA». отпечатано с оригинала-макета в ООО «Набережночелнинская типография»

80. Информационное письмо №17-233-2006. О дефектах ГУРа. Главный конструктор ОАО «КАМАЗ» Д.Х. Валеев

81. Иншаков С.В., Ищенко С.А, Борзых И.В., Балабанов В.И., Повышение качества смазочных материалов. / Техника в сельском хозяйстве.№4 - 2011 г. стр. 26-28.

82. Иофинов А.П., Основы научных исследований. Уфа: БГАУ, 2001.113с.

83. Ишков A.M. Исследование эксплуатационных свойств автомобилей в условиях холодного климата (на примере хладноломкости некоторых деталей ходовой части): Автореферат дис. канд. техн. наук. - 1982. - 18 с.

84. Ишков А.М. Кузьминов М.А. Зудов Г. Ю. Теория и практика надежности техники в условиях Севера.

85. Карепов В.А., Хорош А.И. Системы подготовки двигателей экскаваторов и кранов к запуску при низких температурах// Строительное, дорожное и коммунальное машиностроение. Сер. 1.- Экскаваторы и стреловые краны: Обзорная информация. -Вып. 1. -М.: ЦНИИТЭ строймаш, 1981. - 52 с.

86. Карнаухов В.Н., Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Холявко В.Г. Эксплуатация автомобилей в особых условиях: Учеб. пособие/Тюмен. индустр. ин-т.-Тюмень, 1991.- 67 с.

87. Карнаухов Н.Н. Приспособление строительных машин к условиям Российского Севера и Сибири. - М.: Недра, 1994. - 351 с.

88. Кассина Н.В., Смирнов Л.В., Математическое моделирование разветвленных гидравлических систем. Компьютерные исследования и моделирование 2009 Т. 1 № 2 С. 173-179.

89. Кольцов СИ., Рачковский P.P. Отвердевание веществ: Текст лекций / Лен. технол. ин-т им. Ленсовета. - Л., 1987. - 40 с.

90. Котенко Э.В. Разработка математической модели и методики расчета аккумуляторов теплоты на фазовом переходе: Автореф. канд. техн. наук /

Курск, гос. техн. ун-т. - Воронеж, 1996. - 15 с.

91. Котов С.Д., Щегольков Е.Е. Перспективные для теилонасосных схем аккумулирующие материалы с фазовым переходом // Известия высших учебных заведений. Энергетика. - 1989. - № 1. - С. 90-93.

92. Кох П.И. Надежность горных машин при низких температурах.- М.: Недра, 1972.- 192 с.

93. Крамаренко Г.В., Николаев В.А. Безгаражное хранение автомобилей: Учеб. пособие / Моск. автомоб.-дор. ин-т. - М., 1980. - 81 с.

94. Крамаренко Г.В., Николаев В.А., Шаталов А.И. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах. - М.: Транспорт, 1984. - 136 с.

95. Куколев М.И. Основы проектирования тепловых накопителей энергии: Монография / Петрозавод. гос. ун-т. - Петрозаводск, 2001. - 240 с.

96. Куколев М.И. Эффективность тепловых накопителей для автотракторной техники // Научные и практические вопросы совершенствования эксплуатации мобильных машин в современных условиях: Сб. тез. докл. одноименного науч.-техн. сем. - Вып. 2 / Воен. инж.-техн. ун-т. - СПб, 2001. -С. 142-148.

97. ГОСТ 19677-87. Тракторы сельскохозяйственные. Общие технические условия.

98. ГОСТ 20000-88.Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия. ИПК Издательство Стандартов

99. Кутлин А.А., Исследование влияния режима движения автомобилей на температуру их основных агрегатов и расход топлива в зимних условиях эксплуатации: автореф. дис. ... канд.техн. наук./ А.А. Кутлин. - Киев,1981.

100. Левенберг В.Д. Энергетические установки без топлива.-Л.: Судостроение, 1987. -104 с.

101. Липкин А.И. Сдвиговая модель плавления и вязкости: Препринт №27 /Ин-т общей физики АН СССР. - М., 1989. - 33 с.

102. Ложкин В.Н. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом: Справ.-метод. и учеб. пособие / НПК «Атмосфера» при ГГО им. А.И. Воейкова. - СПб., 2002. -296 с.

103. Ложкин В.Н. Состояние и перспективы внедрения современных природоохранных стандартов и технологий на автомобильном транспорте в России // Экологизация автомобильного транспорта: Сб. тр. Всероссийского науч.-практ. сем. 17-19 марта 2003 г./ Под ред. докт. техн. наук В.Н. Денисова / МАНЭБ. - СПб., 2003.- С. 19-27.

104. Ложкин В.Н., Николаев В.Д. Природоохранные стандарты в сфере производства и эксплуатации автомобильного транспорта // Вопросы охраны атмосферы от загрязнения: Информационный бюллетень № 2(22) / НПК «Атмосфера» при ГГО им. А.И. Воейкова. - СПб., 2000. - С. 7-13.

105. Лосавио Г.С. Пуск автомобильных двигателей без разогрева.- М.: Транспорт, 1965.-103 с.

106. Лыков А.В. Теория теплопроводности: Учебное пособие для студентов теплотехнических специальностей вузов. - М.: Высшая школа, 1967, - 600 с.

107. Макаров А.П. Развитие усталостных трещин в металлоконструкциях экскаваторов / Вестник Иркутского государственного технического университета. 2011. № 11 (58). С. 105-109.

108. Макаров А.П. Хладноломкость и хрупкость металлов и конструкций карьерных экскаваторов / Макаров А.П., Красноштанов С.Ю. // Известия высших учебных заведений. Горный журнал. 2010. № 5. С. 66-69.

109. Мартынов Р.А., Трынов В.А., Прокопьев В.С. Автомобили КамАЗ. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5511 и др. Москва, Изд-во «Недра» 1981,-424 с.

110. Микулин Ю.В., Карницкий В.В., Энглин Б.А. Пуск холодных двигателей при низкой температуре. - М.: Машиностроение, 1971. - 216 с.

111. Минкин М.Л., Моисейчик А.Н. Жидкостные подогреватели для автотракторных двигателей: Обзор // Сер. «Автотракторное электрооборудование». -М.: НИИНавтосельхозмаш, 1965. - 40 с.

112. Михайлов М.В. Как обеспечить бесперебойную эксплуатацию автомобильной и тракторной техники при сильных морозах // Достижения науки и техники АПК. 2002. - №2. - С. 19-22.

113. Мурин Г.А. Теплотехнические измерения. М., «Энергия» 1968. 584с.

114. Набиулин Ф.А., Квят И.Д., Выстороп Е.И. Микроклимат в кабинах мобильных машин // Строительные и дорожные машины.- 1989. - № 3.- С. 12-13.

115. Надарая Э.А. Непараметрические оценки кривой регрессии // Тр. ВЦ АН ГССР . 1965. - Вып.5. - С. 56-68

116. Нефедов А.Ф, Высотин А.Н. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. — Львов: Вища школа, 1976. 160с.

117. Николаев В. Определение количества тепла, необходимого для подогрева двигателя зимой // Автомобильный транспорт. - 1970. - №7. - С. 29-30.

118. Николаев Л.А., Сташкевич А.П., Захаров И.А. Системы подогрева тракторных дизелей при пуске. - М.: Машиностроение, 1977. - 191 с.

119. Новопашин Л.А. Исследование пусковых свойств дизелей лесотранспорт-ных машин при отрицательных температурах. / Автореф. канд. техн. наук / Уральский государственный лесотехнический университет. Екатеринбург, 2006

120. Оберемок В.З., Юрковский И.М. Пуск автомобильных двигателей.-М.: Транспорт, 1979.-118 с.

121. ОСТ 37.001.052 - 2010 «Двигатели автотранспортных средств. Качества пусковые. Технические требования»

122. ОСТ 37.001.052-87. Требования к пусковым качествам автомобильных двигателей.-М.: НАМИ, 1987.-12 с.

123. Ощепков П.П. Оценка влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера. Автореф. канд. техн. наук. Якутск 2000г.

124. Пасечников Н.С., Болгов И.В. Эксплуатация тракторов в зимнее время. -М.: Россельхозиздат, 1972. - 144 с.

125. Патент на изобретение 2043510 Российская Федерация. Устройство для предпусковой смазки двигателя внутреннего сгорания / А.Г. Дмитриев // Опубл. в Б.И. 1995. № 25.

126. Патент РФ 2075626 С1 МКИ 6 F 02 N 17/04, 17/06. Система

предпускового разогрева двигателя внутреннего сгорания /С.Д. Гулин, В.В. Шульгин, С.А.Яковлев (РФ). - № 93041663/06; Заявлено 10.08.1993; Опубл. 20.03.1997, Бюл. № 8.

127. Патент РФ 2121064 С1 МКИ 6F 01N 3/00. Устройство для очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания и утилизации их теплоты / С.А. Яковлев, В.В.Шульгин, А.Н.Агафонов, В.О. Сайданов (РФ).-№ 96103781/06; Заявлено 26.02.1996; Опубл. 27.10.1998, Бюл. № 30.

128. Патент РФ230979 С2 МКИ 7 F 02 N 17/00, В 60 Н 1/04. Система подогрева городского автобуса/ В.В. Шульгин, Г.А. Николаенко, Д.А. Кулыгин, С.Д. Гулин, Г.И. Никифоров, Г.М. Золотарев (РФ). - № 2001133376/06; Заявлено 07.12.2001; Опубл. 20.06.2004, Бюл. № 17

129. Патент №2478824 F 02N 19/02 на изобретение «Устройство с электронным управлением для парового обогрева масляного картера двигателя внутреннего сгорания, коробки передач, мостов автомобиля» / Габитов И.И., Неговора А.В., Разяпов М.М., Гусев Д.А. Уфа: Башкирский ГАУ. опубликовано 10.04.2013 г. Бюллетень №10.

130. Патент 2480617 F 02N 19/02 на изобретение «Устройство для тепловой подготовки агрегатов автомобиля»/ Габитов И.И., Неговора А.В., Разяпов М.М., Гусев Д.А. Уфа: Башкирский ГАУ опубл. 27.04.2013г. Бюлл.№12.

131. Патент на полезную модель RUS 167369 16.05.2016 «Электропривод масляного насоса системы смазки коробки передач ZF» / Габитов И.И., Разяпов М.М., Закиев М.Г., Шерстнев Н. А., Жумагулов А.Х. Уфа: ФГБОУ ВО «Башкирский ГАУ»; регистрация 10.01.2017. Бюл.№1

132. Патент на полезную модель 176336 U1 / Насадка для снижения температуры теплоносителя в генераторах горючих газов. Габитов И.И., Неговора А.В., Закиев М.Г., Шерстнев Н.А., Жумагулов А.Х., опубл. 17.01.2018. Бюлл. №2.

133. Автономная система предпусковой подготовки двигателя с термоэлектрическим генератором. Габитов И.И., Неговора А.В., Самиков Р.Ф. Патент на полезную модель RU 192532 U1, опубл. 23.09.2019. Бюлл. №27.

134. Стенд для проверки предпускового подогревателя. Габитов И.И.,

Неговора А.В., Ямалетдинов М.М, Акимов С.С.. Патент на полезную модель RU 195346 U1, опубл. 23.01.2020. Бюлл. №3.

135. Управление комплексной системой тепловой подготовки автотракторной техники. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2021669453. Габитов И.И., Разяпов М.М., Неговора А.В., Самиков Р.Ф., Ямалетдинов М.М., , опубл. 29.11.2021г.

136. Пехович А.И., Жидких В.М. Расчеты теплового режима твердых тел. -Л.: Энергия, 1976.-352 с.

137. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисления для втузов. Том 2. -Изд. 12-е. - М.: Наука. Гл. ред. физ.- мат. лит., 1978. - 576 с.

138. Подогреватель жидкостный 15 8106 и его модификации: Руководство по эксплуатации 15 8106 РЭ. - Ржев: ОАО «ЭЛТРА-ТЕРМО». -40 с.

139. Покровский А.Н., Букин А.А., Гаврилов Д.Ф. Эксплуатация автомобилей с карбюраторными двигателями в условиях низких температур.-Автотрансиздат - Москва, 1961.-171 стр.

140. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-78 с.

141. Предпусковой подогреватель на газовом топливе. Пат. 2138676 C1 РФ. Глебов Г.А., Нужин Ю.А., Чумаков Ю.Ф., патентообладатель Глебов Г.А. Заявка: 97113566/06, 04.08.1997. Опубликовано: 27.09.1999

142. Кульмач П.П., Аверьянов В.К., Хатковский Е.М. Прикладная специальная гидроаэромеханика / Под ред. П.П. Кульмача. -М: Воениздат, 1989.- 480 с.

143. Шульгин В.В., Гулин С.Д., Яковлев С.А., Богачев Е.Н., Барков О.А., Шумилов Л.П. / Проблема зимней эксплуатации городских автобусов разрешима // Автомобильная промышленность. - 1998. - № 1. - С. 21-23.

144. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов Под ред. В.Н. Луканина. - М.: Высш. шк., 2003. - 273 с.

145. Пышков О.С. Корректирование норм расхода топлива на работу автомобильных кранов в зимних условиях эксплуатации: автореферат дис. ... канд. техн. наук/ О. С. Пышков- Тюмень 2005.

146. Рабинович Е.З. Гидравлика: Учебное пособие для вузов. - М.:Недра, 1980. -278с.

147. Раздаточные коробки ZF <^уег». Ильченко В.А., Шерстнев Н.А. ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» 2005г.

148. Резник Л.Г. Адаптация автомобилей к суровым климатическим условиям: Учеб. пособие / Тюмен. индустр.ин-т. - Тюмень, 1978. - 72 с.

149. Резник Л.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации: Автореф. докт. техн. наук/Моск. автомоб.-дор. ин-т.-М., 1981.-33с.

150. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Приспособленность автомобилей к низким температурам воздуха.-Тюмень: ТГУ, 1985. 104 с.

151. Рогалев В.А., Денисов В.Н. Приоритетные направления экологизации автотранспортного комплекса в России и в мире // Экологизация автомобильного транспорта: Сб. тр. II Всероссийского науч.-практ. сем./ Под ред. докт. техн. наук В.Н. Денисова / МАНЭБ. - СПб., 2004.- С. 11-16.

152. Романов Г.А. Расширение возможности теплогенерирующих установок для пуска ДВС при низких температурах окружающей среды // Тракторы и сельхозмашины.№ 2, 2010 г. стр. 48-49.

153. Руководство по эксплуатации автомобили КАМАЗ. 65115-39002008 РЭ

154. Саватеев А.И. Модификация систем выпуска отработавших газов пожарных автомобилей разогреваемыми каталитическими конверторами: Автореф. канд.техн. наук / СПб. ун-т МВД России. - СПб., 2002. - 25 с.

155. Сельское хозяйство, охота и лесоводство в России. 2008: Стат. сб. / Росстат. - М., 2008.

156. Сельское хозяйство, охота и лесоводство в России. 2009: Стат. сб. / Росстат. - М ., 2009.

157. Сельское хозяйство, охота и охотничье хозяйство, лесоводство в России . 2011: Стат . сб. / Росстат . - М., 2011.

158. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур. -М.: Транспорт, 1993.-190 с.

159. Сивухин В.Д. Общий курс физики. Термодинамика и молекулярная физика: Учебник. - Изд. 2-е, испр. - М.: Наука, 1979. - 552 с.

160. Сироткин З.Л., Котляренко В.И. Транспортные средства для Крайнего Севера// Автомобильная промышленность. - 1990. - № 9. - С. 8-10.

161. Система для тепловой подготовки автомобиля. Патент 2070657 C1 РФ. Анискин Л.Г., патентообладатель Челябинский государственный технический университет. опубликовано: 20.12.1996.

162. Система для тепловой подготовки автомобиля. Пат. 28515 U1 РФ. Осипов А.Г., Осипов Г.И., Фомин Е.А., Дудин Д.Г., патентообладатель Осипов А.Г. Заявка: 2002121400/20, 12.08.2002. Опубликовано: 27.03.2003

163. Система для тепловой подготовки автомобиля. Пат. 95037 U1 РФ. Карнаухов Е. Н. патентообладатель Карнаухов Е. Н. Заявка: 2009148923/22, 28.12.2009, опубликовано: 10.06.2010

164. Система нормативных документов в строительстве. Свод правил по проектированию и строительству СП 12 - 104 ~ 2002: Механизация строительства. Эксплуатация строительных машин в зимний период. - М.: Госстрой России, ГУП ЦПП. - 2003.-30 с.

165. Система предпускового разогрева двигателя автомобиля УАЗ-31514 с применением теплового аккумулятора /В.В. Шульгин, С.Д. Гулин, Г.И. Никифоров, Ю.Г. Кинев, Г.М. Золотарев // Научные и практические вопросы совершенствования эксплуатации мобильных машин в современных условиях: Сб. тез. докл. одноименного науч.-техн. сем. - Вып. 2 / Воен. инж.-техн. ун-т. - Санкт-Петербург, 2001. - С. 3-8.

166. Скрипов В.П., Байдаков В.Г. Переохлажденная жидкость - отсутствие спи-нодали // Теплофизика высоких температур. - 1972. - Т. 10, № 6. - С. 1226-1230.

167. Скрипов В.П., Коверда В.П. Спонтанная кристаллизация переохлажденных жидкостей. - М.: Наука. Гл. ред. физ,- мат. лит.,1984.-232 с.

168. Соснин Д.А. Автотроника. Электрооборудование и система бортовой автоматики современных легковых автомобилей: Учебное пособие. М.: С0Л0Н-Р,2001,272 с. стр.22-25,29-37

169. Справочник технолога-машиностроителя. в 2 томах/ Т.1 под. ред. А.Г. Косиловой, Р.К. Мищерякова.- 4-е изд. - М.: Машиностроение, 1985. - 656 с.

170. Стуканов В.А.Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Форум-ИНФРА-М 2003г.

171. Суранов Г. Предпусковая подготовка двигателя зимой // Автомобильный транспорт. - 1987.-№ 3. - С. 28-31.

172. Суранов Г.И. Водомасляные радиаторы в поддоне ДВС повышают эффективность системы смазки // Двигателестроение. - 1985. - № 3. - С.19-20.

173. Суранов Г.И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске, - М: Колос, 1982. - 143 с.

174. Суранов Г.И., Кауц Ф.Ф., Мильман В.М. Линия предпускового разогрева двигателей лесотранспортных машин // Лесная промышленность. - 1976. - №2. - С. 19-20.

175. Тепловой расчет аккумуляторов теплоты на фазовом переходе / Ю.М. Лукашов, Б.З. Токарь, Э.В. Котенко, М.Е. Шиленков. - Тез. докл. конф. ученых Курского политехнического института/ Курск, политехи, ин-т. -Курск, 1994. - С. 148-152.

176. Теплофизические свойства жидкостей в метастабильном состоянии: Справочник / В.П. Скрипов, Е.Н. Синицын, П.А. Павлов и др. - М.: Атомиздат, 1980. - 208 с.

177. Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КАМАЗ. - ОАО "КАМАЗ", издание второе дополненное, 2001 г.

178. Тихонов Л.Н., Самарский А.А. Уравнения математической физики. -Изд. 4-е, испр. - Учебное пособие для университетов. - М.: Наука. Гл. ред. физ.- мат. лит., 1972.-736 с.

179. Токаренко В.М. Гидропривод и гидрооборудование автотранспортных средств. Уч.пособие./ В.М. Токаренко, В.З. Терских, А.Л. Столяров. - К.:

Лыбидь - 1991. - 232с

180. Трансмиссии автомобилей. Цитович И.С., Каноник И.В. Вавуло В.А. «Наука и техника», Минск.-1979г.

181. Трансмиссии автомобилей. Цитович И.С., Каноник И.В., Вавуло В.А. Мн., «Наука и техника», 1979, 256с.

182. Трансмиссии автомобилей. Цитович И.С., Каноник И.В., Вавуло В.А. М., «Наука и техника», 1979, 256с.

183. Трехосные автомобили Урал. Конструкция и особенности, техническое обслуживание и ремонт. под ред. Романченко М.: Транспорт 1978 312 стр.

184. Ужва И.Н. Эксплуатация тракторов и уход за ними в зимних условиях / И.Н. Уж- ва, Ю.С. Бугаков - М.: Колос, 1966.

185. Устройство для поддержания систем двигателей внутреннего сгорания в прогретом и безотказном предпусковом состоянии. Пат. 69929ШРФ. Носырев Д. Я., Чертыковцева Н. В.,Пирогов В. М. патентообладатель Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) 2007128727/22, 25.07.2007, Опубликовано: 10.01.2008

186. Устройство для тепловой подготовки агрегатов автомобилей. Пат. 2006139572 А РФ. Габитов И. И., Неговора А. В., Байрамов Р. А., Гусев Д. А., Патентообладатель: ООО Башдизель 07.11.2006, Заявки: 20.05.2008

187. Устройство облегчения пуска автомобильного двигателя (УОПД-0,8): Инструкция по монтажу МТ1А.381.ТА1.040.000И1.-Николаев, 1997.- 18с.

188. Устройство облегчения пуска автомобильного двигателя (УОПД-0,8): Паспорт МТ1А.381.ТА1.040.000ПС. - 8 с.

189. Устройство, техническое обслуживание и ремонт жидкостных подогревателей и воздушных отопителей. Филиппов Ю.К., Гиниятуллин Р.Н., Токарев В.А., Шерстнев Н.А., Булдаков В.А., Курдин П.Г. г. Набережные Челны. ОАО «КАМАЗ»-2005

190. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. Федеральный закон № 720 от 10 сентября 2009 года. «О

специальном техническом регламенте об эксплуатационной безопасности колёсных транспортных средств». Вступил в силу 23 сентября 2010 года.

191. Физическая энциклопедия. Том 1 /Гл. ред. A.M. Прохоров. -М.: Сов. энциклопедия, 1988.-704 с.

192. Физический энциклопедический словарь. Том 4 / Гл. ред. Б.А. Введенский, Б.М. Вул. - М.: Сов. энциклопедия, 1965. - 592 с.

193. Физический энциклопедический словарь. Том 3 / Гл. ред. Б.А.Введенский, Б.М. Вул. - М: Сов. Энциклопедия, 1963. - 624 с.

194. Филатов А.С. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях / А.С. Филатов - М., 1960.

195. Фогельсон Р.Л., Лихачев Е.Р. Температурная зависимость вязкости. Журнал технической физики, 2001, том 71, вып. 8 01;03

196. Френкель Я.И. Кинетическая теория жидкостей. - Л. Наука. 1975.- 592С.

197. Хохряков В.П. Вентиляция, отопление и обеспыливание воздуха в кабинах автомобилей. -М.: Машиностроение, 1987. - 152 с.

198. Цуцоев В.И. Эксплуатация сельскохозяйственной техники зимой.-М.:КОЛОС, 1981.191стр.

199. Чернов С.А. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях / С.А. Чернов, Я.И. Кувшинов - М., 1963.

200. Чижков Ю.П., Акимов А.В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для вузов. - М.: Изд-во За рулем, 2000.

201. Чичинадзе А.В. Трение,износ и смазка (трибология и триботехника)/ А.В. Чичинадзе, Э.М. Берлинер,Э.Д. Браун и др.; Под общей ред. А.В. Чичинадзе. - М.: Машиностроение, 2003. 576с.; ил.

202. Шведов С.П., Курносов А.Ф. Обоснование мощности СВЧ нагревателя для КПП автомобиля КАМАЗ // Материалы III научно-практической конференции. Новосибирск 2011. стр. 13-17

203. Суранов Г., Толченников Б., Лебедев В., Шабалин В., Потолидын Н. Экономно и эффективно (выбор методов предпускового разогрева двигателя) // Автомобильный транспорт. - 1983. - № 11. - С. 30-33.

204. Сердобинцев Ю.П. Использование полифторированных спиртов для повышения эффективности механических трансмиссий в условиях низких температур / Ю.П. Сердобинцев, Р.Ш. Кулиев, B^ Савин.

205. Лурье З. Я., Саенко B. П. Рабочий объем героторных гидромашин // Bестник машиностроения. - 2002. - № 2. - С. 11-13.

206. Эксплуатация гидравлических экскаваторов в условиях Севера Крук А.Р., Бадай Е.К., ТюмГНГУ г. Тюмень. Новые технологии - нефтегазовому региону. Материалы Bсероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Том I. стр 48-51.

207. Юдин, Е. М. Шестеренные насосы - М. : Машиностроение, 1964. 165с.

208. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. Т.А. Бабковой. - М.: Транспорт, 1979. - 198 с.

209. Ярков С. А. Bлияние низкотемпературных условий эксплуатации на регулярность движения городских маршрутных автобусов: автореферат дис. ... канд. техн. наук/ С. А. Ярков- Тюмень 2007.

210. Alichehajich, F. Pumpe za ulje sa dlloidnim zupchanicima / F. Alichehajich // World symposium on gears and gear transmissions, Dubrovnik, 1978. - Vol. A. -S. 1-12.

211. Bartz W. Mögl^he Energieeinspanmg dm-сп t^ologis^e Maßnahmen, insbesondere beim Kraftfahrzeug // Erdöl, Kohle, Erdgas, Petro^emie 33 (1980) 2, S. 78-87.

212. Burke James О., Solberg Dean R. Starting fluid injedion system. Пат. № 5388553. США. МКИ6 F 02 N 17/05. Опубл. 14.02.95.

213. Diesel starting eids.winter is œming! //Diesel progress N. Amer. 1984. 50, № 8. -C. 12-13.

214. Drabant S. Simulada dynami^^y^ vlastnosti rota^eho hydrostat^keho pohonu // S. Drabant, I. Petransky; Ada te^ol. Agr.-2000. Vol. 3, № 2. P. 4043.

215. Emerson Charles. Stop/start control system. Пат. США № 5074263. НКИ 123/179.5. 1991.

216. Henein N. A. Starting of diesel engines: unœntrolled fuel injedion ршЬ^^/

SAE Techn. Pap. Ser. 1986. - № 860253. - 10 pp.

217. High speed direct injection diesel. // «World Pumps». 1984, July. C. 229230.

218. http://www.pogodaiklimatru/weather.php?id=28722. Сайт архива погоды всего мира.

219. Ihle G. Vortrag "Zur Systematisierumg der Projektierung eines gunstigen Ausfallverhaltens von Landtechnischen Arbeitsmitteln" // TU Dresden. Sektion Kraftfahrzeug-Land - und Fordertechnik. - 1971. - S. 14 - 17.

220. Ihle G. Zu den Möglichkeiten der Proyektierung eines gunstigen Ausfallvernal tens Landtechnischer Ardeitsmittel // Deutsche Agrartechnik. 1971.- N21.-S. 401.

221. Jim Kerr. Cold Diesel Starting. //Canadian Driver, January 17, 2007, 3 p.p. -http://www. canadiandraiver. com/article s/jk/070117. htm

222. Johnson G, Failure of components // Automobile Engineers. March, 1996. -p. 108-111.

223. Johson L.J. The Statistical Treatment of Fatigue Experiments. Amsterdam.: -London-New-Jork. - 1964. -115 p.

224. Khovakh M. Motor vehicle engines. Mir Hublishers. Moscow. 1982. -615 c. -C. 378-391.

225. Kubjatko C., Denisov A., Liscak S. Zmena ukazovaterov Spol'ahrivosti automobiley v procese prevadzky //Doprava, 1985, c.l. S. 19-27.

226. Latent heat storage modules for preheating internal combustion engines: application to a bus petrol engine/L.L. Vasiliev, V.S. Burak, A.G. Kulakov, D.A. Mishkinis, P.V.Bohan // Applied Thermal Engineering.- 2000.- V.20. - P. 913-923.

227. Moore D.R. Principles and Applications of Tribology. Pergamon Inter. Library, 1975.-272 p.

228. Naeim A. Henein. White Smoke Emissions in Diesel Engines//College of Engineering, Wayne State University, 2007, 8 p.p. -http://www.eng. wayne. edu/page. php?id=754.

229. Nowak W. Schmierprobleme in Zahnradgetrieben Maschienen und Werkzeug // Europa Technik, 1967.-№ 1 .-S.69.

230. Ogawa Hideyuki, Migamoto Noboru, Raihan Khandoker etc. // Trans. Jap.

Soc. Mech. Eng. B. 2001. 67, № 659. C. 1855 1860. (рез. Англ.).

231. Pubensten, R.D. Use and application of hydrostatic transmission for farm vehicles. Receding National Conference Fluid Power, Chicago, 111, 1975. vol. 29,31-st Annual Meeting p.p. 347-362.

232. Roh, S. Teorety rozbor vlivu hydrostatic transmise na prokluz pojezdovychkal // Zemedtechn. 1974. - 20. - № 5. - ss 293 - 303.

233. Schlitt H.G. Ein Verfahren zur Temperaturmessung in umlaufenden Maschinenteilen // Werkstatt und Betrieb, 1965. -№ 11.

234. Selby Ted W. Discussions and author closures on the relationship between engine oil viscosity and engine performance. SAE Prepr., 1977, № 770629, 19 c.

235. Spolehlivost automobilu. Praha: CVTS, 1973. cast 1-272 s; cast 2 - 298s.

236. Tacahashi Hiroshi, Matsunuma Atsushi. Improved cold startability of emission controlled heavy duty D. I. Diesel engine. Introduction of new starting aid. //ISAEREV. 1984, № 15. C. 24-31.

237. United States Patent 4,415,118 Int. Cl. B 60 H 1/20. Vehicle cabin spot heater/ Takuya Endo (Japan). - Appl. No. 263,343. - Filed May 12, 1981.

238. Vikman S. Relialability as Part of the Engineering Process I I Intern. Journ. of the Vehicle Design. 1983. №2. p. 205-215.

239. Wang C. Julius, Misiti Paul D. Probabilistic evaluation of automotive cold cranking performance. // SAE Techn. Pap. Ser. 1991. - № 910358. - C. 1-6.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Развертка фальшподдона для КП ZF 16S 1820.

Приложение Б

Патенты и авторские свидетельства

Патент на изобретение №2480617 «Устройство для тепловой подготовки агрегатов автомобилей» Уфа: ФГБОУ ВПО «Башкирский ГАУ»; заявл. 15.04.2011г. регистрация 27.04.2013. Габитов И.И., Неговора А.В., Разяпов М.М., Гусев Д.А.

Патент на изобретение №2478824 «Устройство с электронным управлением для парового обогрева масляного картера двигателя внутреннего сгорания, коробки передач, мостов автомобиля» Уфа: ФГБОУ ВПО «Башкирский ГАУ»; заявл. 15.04.2011г. регистрация 10.04.2013. Габитов И.И., Неговора A.B., Разяпов М.М., Гусев Д.А.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

(19)

RU

(id

|(13)

С2

(51) МПК F02N 19/00

(2010.01)

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ

(21)(22) Заявка: 2011114917/06, 15.04.2011

(24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.04.2011

Приоритет(ы):

(22) Дата подачи заявки: 15.04.2011

(43) Дата публикации заявки: 20.10.2012 Бюл. № 29

(45) Опубликовано: 10.04.2013 Бюл. № ю

(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: 61359 Ш, 27.02.2007. 8Ц 271181 А, 14.10.1971. ЬШ 2285810 С1, 20.10.2006. БЕ 3207600 А1, 01.12.1983. 81/00879 А1, 02.04.1981.

Адрес для переписки:

450001, г.Уфа, ул. 50 лет Октября, 34, Башкирский государственный аграрный университет, НИЧ

(72) Автор(ы):

Габитов Ильдар Исмагилович (RU), Неговора Андрей Владимирович (RU), Разяпов Махмут Магдутович (RU), Гусев Дмитрий Александрович (RU)

(73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Башкирский государственный аграрный университет" (RU)

(54) УСТРОЙСТВО С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ПАРОВОГО ОБОГРЕВА МАСЛЯНОГО КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОСТОВ АВТОМОБИЛЯ

7J

с

го

■ч 00 00 ю

¿Ь

о

го

(57) Реферат:

Изобретение относится к машиностроению. В устройстве с электронным управлением для парового обогрева масляного картера двигателя внутреннего сгорания, коробки передач, мостов автомобиля в зимних условиях, включающем воздушный обогреватель, соединенный с направляющим

кожухом металлическим воздуховодом, согласно изобретению периодически и в конце тепловой подготовки подается газовоздушная смесь с отключением подачи пара, подача которого управляется блоком управления. Изобретение обеспечивает устранение образования ледяного покрытия на обогреваемой поверхности. 1 ил.

Стр.: 1

Патент на изобретение №167369 «Электропривод масляного насоса системы смазки коробки передач «ZF» Уфа: ФГБОУ ВО «Башкирский ГАУ»; заявл. 16.05.2016 регистрация 10.01.2017. Бюл.№1 Габитов И.И., Неговора А.В., Разяпов М.М., Закиев М.Г. Жумагулов А.Х.

Патент на полезную модель №176336 «Насадка для снижения температуры теплоносителя в генераторах горючих газов»

Уфа: ФГБОУ ВО «Башкирский ГАУ»; заявл. 15.11.2016 регистрация 17.01.2018. Бюл.№2 Габитов И.И.,Неговора А.В.,Разяпов М.М.,Закиев М.Г.ДПерстнев Н.А.,Жумагулов А.Х.

Патент на полезную модель №192532 «Автономная система предпусковой подготовки двигателя с термоэлектрическим

генератором» Уфа: ФГБОУ ВО «Башкирский ГАУ»; заявл. 18.04.2019 регистрация 23.09.2019. Бюл.№27 Габитов И.И., Неговора А.В., Разяпов М.М.,Самиков Р.Ф.

Патент на полезную модель №195346 «Стенд для проверки предпускового подогревателя»

Уфа: ФГБОУ ВО «Башкирский ГАУ»; заявл. 29.05.2019 регистрация 23.01.2020. Бюл.№3 Габитов И.И., Неговора A.B., Разяпов М.М., Ямалетдинов М.М., Акимов С.С.

Управление комплексной системой тепловой подготовки автотракторной техники Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ 2021669453 29.11.2021. Заявка № 2021668405 от 17.11.2021. Габитов И.И., Неговора А.В., Разяпов М.М., Самиков Р.Ф., Ямалетдинов М.М.

АКТ

внедрения результатов научно-исследовательской работы

Результаты экспериментальных и теоретических исследований по разработке средств тепловой подготовки коробки передач ZF16S1820 автомобиля КАМАЗ к принятию нагрузки в условиях низких температур, проведенных на кафедре «Автомобили и машинно-тракторные комплексы» ФГБОУ ВО "Башкирский государственный аграрный университет" коллективом авторов (руководитель - д.т.н., проф. Неговора A.B., исполнители -к.т.н. Разяпов М.М, инж. Самиков Р.Ф.) рассмотрены на Научно-техническом совете Службы главного конструктора инновационных автомобилей НТЦ ПАО «КАМАЗ» и приняты для использования при разработке новых конструкций коробок передач и для выработки практических рекомендаций по повышению их надежности при эксплуатации в условиях низких температур.

от ФГБОУ ВО Башкирский ГАУ от НТЦ ПАО «КАМАЗ» Проректор по НИД Руководитель группы

инновационных автомобилей

Анализ конструкций системы смазки коробок передач 16Б, 88, 68 показал, что современные агрегаты трансмиссии плохо приспособлены для эксплуатации в суровых климатических условиях. Существующие способы и средства поддержания теплового режима трансмиссии не нашли широкого применения по причине отсутствия чётких нормативных требований, а также низкой эффективности, сложности конструкций.

Для повышения эффективности использования автомобилей в условиях низких температур авторами предложена система обеспечения оптимального теплового режима агрегатов трансмиссии при эксплуатации автомобилей за счёт использования теплоты отработавших газов предпускового подогревателя и генератора горячих газов. За счёт предложенных технический решений система позволяет в автоматическом режиме поддерживать требуемый уровень температур смазочных масел в трансмиссионных редукторах, тем самым обеспечивая повышение коэффициента готовности автотракторной техники и снижая затраты на техническое обслуживание и ремонт трансмис-

сии.

Постановляющая часть:

1. Представленная разработка обладает научной новизной и имеет практическую значимостью для АПК Иркутской области;

2. Рекомендовать «Система обеспечения надежности коробок передач 1681820 при эксплуатации в условиях низких температур» к применению

в сельскохозяйственных предприятиях Иркутской области;

3. Рекомендовать Разяпову М/Ц., Неговоре А. В., Самикову Р. Ф. продолжить НИОКР по данной

11редседа

Секретарь

гдателС-^-Шг—~

Н. Н. Дмитриев

А. И. Лобыцин

ЩШУ ВО «Башкирский ГАУ»

"ТЩ - ''>И.В.Чудов.

Шр> 2022 г.

№Г -Г-

СПРАВКА

об использовании результатов НИР в учебном и научно исследовательском процессах

Результаты научных исследований по теме: «Научное обоснование и реализация комплексного подхода к тепловой подготовке автотракторной техники в условиях низких температур» проведенных на кафедре «Мобильных энергетических и транспортных средств» под руководством доцента Разяпова М.М. (исп. аспирант Самиков Р.Ф.) используются в учебном процессе Башкирского государственного аграрного университета при подготовке студентов по дисциплинам «Тракторы и автомобили» и «Техническая эксплуатация автомобилей», а также при выполнении выпускных квалификационных работ студентами бакалавриата и магистратуры факультета механики и цифрового инжиниринга

И.о. зав. кафедрой

«Мобильных энергетических и транспортных средств»

А.А. Козеев

!

Технический директор

2013 г.

АКТ

внедрения результатов научно-исследовательской работы

Результаты экспериментальных и теоретических исследований по разработке средств тепловой подготовки коробки передач ZF16S1820 автомобиля КамАЗ к принятию нагрузки в условиях низких температур, проведенных на кафедре «Тракторы и автомобили» ФГБОУ ВПО «Башкирский государственный аграрный университет» коллективом авторов (руководитель-д.т.н., проф. Неговора A.B., исполнители - асп. Разяпов М.М., асп. Гусев Д.А.,) рассмотрены на Научно-техническом совете ООО «ЦФ КАМА» и приняты для использования при разработке новых конструкций коробок передач и для выработки практических рекомендаций по повышению их надежности при эксплуатации в условиях низких температур.

от ФГБОУ ВПО Башкирский ГАУ от ООО «ЦФ КАМА»

Проректор по НИД

/ Асылбаев И.Г.

4. Новизна результатов научно-исследовательских работ: качественно новые

(пионерские, принципиально новые, качественно новые, модификация, модернизация старых разработок)

6. Социальный и научно-технический эффект: повышение качества тепловой подготовки автотракторной техники, сохранение емкости аккумуляторной батареи, охрана окружающей среды и улучшение условий труда оператора и водителя. Исполнители: д.т.н., профессор Неговора A.B., к.т.н., доцент Разяпов М.М., магистр Самиков Р.Ф.

От ВУЗа От Заказчика

НИР д.т.н., проф. Директор кемеровского НИИСХ-

5. Объем внедрения: изготовлен комплект оборудования

Л Неговора A.B.

2019 г

1||шш А.П. Iii 2019 г

Зам.

зам. директора по техническим вопросам ж главный инженер #у>г7гчтмцов A.c. £М#» 2020 г.

АКТ

внедрения результатов научно-исследовательской работы кандидата технических наук, доцента Разяпова Махмута Магдутовича

Мы, нижеподписавшиеся в лице механика по ремонту транспорта МУП «Иркутскавтодор» Емельянова М.А. с одной стороны и представителя кафедры «Автомобили и МТК» ФГБОУ ВО «Башкирский государственный аграрный университет» в лице доцента, к.т.н. Разяпова М.М. составили настоящий акт о том, что разработанная система комплексной тепловой подготовки агрегатов автомобиля КАМАЗ была апробирована и принята к внедрению МУП «Иркутскавтодор» г. Иркутск, Иркутской области.

В период с 14 ноября 2019 по 26 февраля 2020 года были оснащены следующие виды автомобилей:

КАМАЗ 65115 - 22 штук

КАМАЗ 55111 - 10 штук

Применение разработанного способа позволяет существенно снизить отказы агрегатов трансмиссии автомобиля КАМАЗ на 12%, ГУР па 9%, двигателя на 19%. Кроме того, значительно сократилось время подготовки автомобилей к выходу на линию, с 45 минут до 8 минут, за счет автоматизации тепловой подготовки.

Механик по ремонту транспорта Доцент кафедры ««Автомобили и МУП «Иркутскавтодор» МТК» ФГБОУ ВО «Башкирский

государственный умивереи

аграрный

М.М. Разяпов

Генеральный директор 0< Трефилов Сергей Виктор«

«22» Марта 2021_ г.

АКТ

внедрения результатов научно-исследовательской работы кандидата технических наук, доцента Разяпова Махмута Магдутовича

Разработанный на кафедре «Автомобили и МТК» ФГБОУ ВО «Башкирский государственный аграрный университет» способ комплексной тепловой подготовки агрегатов автомобиля НефАЗ и система для его осуществления, были апробированы и приняты для использования на подвижном составе автотранспорта нашего предприятия.

В период с 18 ноября 2020 г. по 02 марта 2021 г. данной системой были оснащены следующие виды автомобилей:

НефАЗ 42111-10-11 - 26 шт.

НефАЗ 4211 -24 - 12 шт.

НефАЗ 5299-1 1-33 - 17 шт.

НефАЗ 42111 - 1 шт.

НефАЗ 4208-10-30-2 шт.

НефАЗ 5299 - 24шт.

НефАЗ 5299-11 - Зшт.

НефАЗ 5299-10-33- 13шт.

НефАЗ 5299-11- 32 - 1шт.

Применение разработанного способа позволяет снизить отказы агрегатов трансмиссии автомобиля НефАЗ на 11%, ГУР - на 9%, двигателя -на 19%. Кроме того, за счет автоматизации тепловой подготовки, время подготовки автомобилей к выходу на линию сократилось с 30 до 10 минут.

«УТВЕРЖДАЮ» Директор СПК «Береговой»

Ipc-f^ 2021 г.

Поляков С.Н.

внедрения результатов научно-исследовательской работы кандидата технических наук, доцента Разяпова Махмута Магдутовича

Разработанный на кафедре «Автомобили и МТК» ФГБОУ ВО «Башкирский государственный аграрный университет» способ и установка мобильного обогрева двигателя и бака ГСТ комбайновой техники (на примере комбайнов Acros и New Holland) апробированы и приняты для практического использования сервисной службой нашего предприятия.

В период с 25 ноября 2020 г. по 05 марта 2021 г. способ апробирован на 9 зерноуборочных комбайнах Acros и одном комбайне New Holland.

Использование предлагаемого метода позволило сократить время подготовки комбайнов к перемещению с мест хранения в ремонтный бокс на 50 минут, практически избежать отказов комбайнов с ГСТ, сократить отказы двигателей на 12%.

Экономический эффект, от применения предложенных мероприятий для нашего предприятия на один комбайн составил 124 тыс. руб. в год

Общество с ограниченной ответственностью «Рассвет» 650055, Кемеровская обл., г. Кемерово, ул. Автозаводская, д. 1 Код ОКВЭД 01.25.1 ОГРН 1194205009426, ИНН 4205379806 (КПП

420501001)

УТВЕРЖДАЮ Директор

внедрения результатов научно-исследовательской работы кандидата технических наук, доцента Разяпова Махмута Магдутовича

Разработанный на кафедре «Автомобили и МТК» ФГБОУ ВО «Башкирский государственный аграрный университет» система комплексной тепловой подготовки агрегатов автомобиля КАМАЗ был апробирован и принят для оснащения автомобилей нашего хозяйства.

В период со 2 декабря 2020 по 4 марта 2021 года были оснащены следующие виды автомобилей: КАМАЗ 53102 4 единицы КАМАЗ-45144 2 единицы КАМАЗ-55102 1 единица

Применение разработанного способа позволяет существенно снизить отказы агрегатов трансмиссии автомобиля КАМАЗ на 15%, ГУР на 3%, двигателя на 24%. Кроме того, значительно сократилось время подготовки автомобилей к выходу на линию, с 30 минут до 10 минут, за счет автоматизации тепловой подготовки.

Директор ООО «РАССВЕТ».

(личная подпись)

Светличная В. В.

ТВЕРЖДАЮ: О РСП «Топка»

/ Петухов В.П.

2020 г.

АКТ

внедрения результатов научно-исследовательской работы кандидата технических наук, доцента Разяпова Махмута Магдутовича

Мы комиссия в составе: председателя комиссии -заместителя директоа по механизации Пивоварчук О.В., членов комиссии - начальника автоколонны Иванова Р.В., заведующего ремонтными механическими мастерскими Совертков Ю.А. составили настоящий акт о том, что

разработанный на кафедре «Автомобили и МТК» ФГБОУ ВО «Башкирский государственный аграрный университет» система комплексной тепловой подготовки агрегатов автомобиля КАМАЗ был апробирован и принят для оснащения автомобилей нашего предприятия.