Повышение работоспособности турбокомпрессора ДВС применением автономного смазочно-тормозного устройства на мобильных энергетических средствах, эксплуатирующихся в сельском хозяйстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Бурцев, Александр Юрьевич

• Бурцев, Александр Юрьевич
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Бурцев, Александр Юрьевич

Оглавление

Список используемых в работе сокращений

Введение

Глава 1 Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Показатели эксплуатационной надежности мобильных энергетических средств

1.2 Основные направления повышения единичной мощности автотракторных двигателей: достоинства и недостатки

1.3 Обзор конструкций турбокомпрессоров

1.4 Взаимосвязь режимов эксплуатации МЭС с показателями работоспособности ТКР

1.5 Направления конструктивного совершенствования ТКР с целью повышения работоспособности и безотказности

1.6 Основные выводы по главе 1

Глава 2 Теоретическое исследование процессов смазки и торможения ротора турбокомпрессора при использовании автономного смазочно-тормозного устройства

2.1 Цели и задачи теоретических исследований

2.2 Теоретическое обоснование параметров гидроаккумулятора

2.2.1 Расчет параметров смазочных магистралей при условии обеспечения зарядки гидроаккумулятора

2.2.2 Расчет гидравлических магистралей системы смазки подшипника ТКР

2.2.3 Время поступления масла к узлам ГАК и ТКР

2.2.4 Уравнение теплового баланса для корпуса ТКР и подшипника

2.2.5 Расчетная модель процесса выбега ТКР

2.2.6 Расчет параметров необходимой подачи масла гидроаккумулятором

2.2.7 Расчет габаритных параметров гидроаккумулятора

2.3 Основные выходные параметры ТКР при установке гидроаккумулятора

в систему смазки ДВС

2.4 Исследование взаимосвязи продолжительности выбега ротора ТКР

с параметрами тормозного устройства

2.5 Основные выходные параметры ТКР при одновременной установке гидроаккумулятора в системе смазки ДВС и тормозного устройства

2.6 Основные выводы по главе 2

Глава 3 Программа и методики исследований работы турбокомпрессора с автономным смазочно-тормозным устройством

3.1 Программа теоретических и экспериментальных исследований

3.2 Описание технологической схемы функционирования и конструктивной

компоновки стенда для лабораторных исследований турбокомпрессоров

3.2.1 Общая схема компоновки испытательного стенда

3.3 Обоснование конструкции и схемы функционирования автономного смазочно-тормозного устройства

3.4 Выбор измерительных средств

3.5 Методика и средство для контроля технического состояния элементов ТКР

3.6 Методика лабораторных и полевых испытаний

3.7 Методика экспериментальных исследований

3.8 Методика эксплуатационных исследований

3.9 Методика обработки и систематизации экспериментальных материалов

3.10 Обработка полученной статистической информации

3.11 Основные выводы по главе 3

Глава 4 Результаты экспериментальных исследований

функционирования ТКР

4.1 Параметры выбега ротора турбокомпрессора (при п = 40 000 мин-1)

4.2 Выбег ротора турбокомпрессора с включенным гидроаккумулятором

(при п = 40 000 мин-1)

4.3 Выбег ротора турбокомпрессора с использованием гидроаккумулятора

и тормозного устройства (при п = 40 000 мин-1)

4.4 Эксплуатационные испытания

4.5 Оценивание средней наработки на отказ ТКР автомобилей КамАЗ 65115 с двигателем КамАЗ 740.63.400, оснащенным турбокомпрессорами

К 27-145 со штатной системой смазки и оснащенного АСТУ

4.6 Оценивание средней наработки на отказ ТКР тракторов К-700А с двигателем ЯМЗ-238НБ, оснащенным турбокомпрессорами ТКР-11-238НБ со штатной системой смазки и АСТУ

4.7 Технико-экономическая оценка использования результатов проведенных испытаний

4.6 Основные выводы по главе 4

Заключение

Список литературы

Приложения

Список используемых в работе сокращений

АСТУ - автономное смазочно-тормозное устройство

ГАК - гидроаккумулятор

ДВС - двигатель внутреннего сгорания

ЗУК - зерноуборочный комбайн

КИП - контрольно-измерительные приборы

КПД - коэффициент полезного действия

МТА - машинно-тракторный агрегат

МЭС - мобильное энергетическое средство

РОВ - ремонтно-обслуживающие воздействия

ТКР - турбокомпрессор

ТНВД - топливный насос высокого давления

ЯМЗ - Ярославский моторный завод

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение работоспособности турбокомпрессора ДВС применением автономного смазочно-тормозного устройства на мобильных энергетических средствах, эксплуатирующихся в сельском хозяйстве»

Введение

Актуальность темы. Применение турбокомпрессоров является одним из основных способов повышения единичной мощности двигателей внутреннего сгорания (ДВС), технико-экономических и экологических свойств при эксплуатации мобильных энергетических средств (МЭС) - тракторов, самоходных комбайнов, автомобилей и др. Однако напряжённый режим работы турбокомпрессоров при стохастичности скоростных и нагрузочных показателей во время эксплуатации МЭС, частоте вращения ротора в диапазоне 40-170 тыс. оборотов в минуту и температуре выхлопных газов 650-700 °С требует обеспечения эффективной смазки подшипников ротора турбокомпрессора. Это необходимо для отвода тепла от деталей турбокомпрессора, исключения износа его ротора и подшипников, что не обеспечивается при штатной последовательной схеме системы смазки ДВС. Снижение подачи и давления масла к подшипникам турбокомпрессора при резком сокращении оборотов коленчатого вала двигателя, его остановке при перегрузках, а также при запуске, особенно в холодное время, являются основными причинами ухудшения работоспособности турбокомпрессоров, снижения их безотказности.

Степень разработанности темы. Основные труды ведущих ученых в данной области исследований направлены на совершенствование процесса смазки подшипников ротора турбокомпрессора изменением конструкции сопрягаемых деталей, технологических схем подачи масла к ним и снижение теплонапряженности. Эффективность этих решений доказана при использовании автомобилей и железнодорожных локомотивов. Однако при эксплуатации тракторов, самоходных комбайнов в сельском хозяйстве периодическое изменение нагрузочных и скоростных режимов ДВС, а также в связи с периферией расположения турбокомпрессора и совмещенной системой смазки штатный режим смазки и подачи масла к подшипникам не обеспечивается. Это предопределило актуальность разработки и применения автономных смазочно-тормозных устройств, позволяющих обеспе-

чивать штатный режим смазки турбокомпрессора при стохастичности нагрузочных режимов работы мобильных энергетических средств в сельском хозяйстве.

Работа выполнена в соответствии со Стратегией машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 г., разработанной в соответствии с Федеральным законом «О развитии сельского хозяйства» от 29.12.2006 г. № 264.

Цель исследования. Повышение работоспособности и безотказности турбокомпрессоров двигателей внутреннего сгорания мобильных энергетических средств применением автономного смазочно-тормозного устройства (АСТУ).

Объект исследования. Процесс смазки подшипников турбокомпрессора при стохастичности скоростных и нагрузочных режимов работы ДВС со штатной системой смазки и совместно с автономным смазочно-тормозным устройством при эксплуатации мобильных энергетических средств.

Предмет исследования. Взаимосвязи параметров процесса смазки подшипников, продолжительности выбега ротора турбокомпрессора с параметрами функционирования смазочно-тормозного устройства при стохастичности скоростных и нагрузочных режимов работы ДВС мобильных энергетических средств.

Задачи исследования.

1. Установить закономерности изменения параметров процесса смазки подшипников, продолжительности выбега ротора турбокомпрессора с режимами работы ДВС и автономного смазочно-тормозного устройства.

2. Разработать и обосновать комплекс технических средств, методик для исследования параметров функционирования турбокомпрессоров ДВС мобильных энергетических средств.

3. Разработать и реализовать программу стендовых испытаний турбокомпрессора ДВС мобильных энергетических средств при использовании АСТУ.

4. Разработать и реализовать программу эксплуатационных испытаний турбокомпрессоров двигателей мобильных энергетических средств с АСТУ в сель-хозпроизводстве, оценить эффективность результатов исследований.

Научная новизна основных результатов исследований, выносимых на защиту заключается в следующем:

- дано аналитическое описание взаимосвязи продолжительности выбега ротора турбокомпрессора с параметрами функционирования ДВС и автономного смазочно-тормозного устройства при стохастических перегрузках, остановках двигателя при эксплуатации мобильных энергетических средств;

- установлены закономерности изменения параметров процессов смазки подшипников ротора турбокомпрессора ДВС при работе гидроаккумулятора и одновременном торможении ротора встроенным во всасывающий коллектор двигателя тормозным устройством;

- впервые разработано и внедрено при эксплуатации ДВС с газотурбинным наддувом автономное смазочно-тормозное устройство, обеспечивающее штатный режим смазки подшипников ротора турбокомпрессора при стохастическом снижении оборотов коленчатого вала двигателя, его запуске и остановке, при перегрузках;

- разработаны стенд и методики для моделирования эксплуатационных режимов работы ДВС с автономным смазочно-тормозным устройством турбокомпрессора, обоснован комплекс средств для исследования его технического состояния.

Теоретическая и практическая значимость работы состоит в аналитическом описании закономерностей изменения параметров процесса смазки подшипников и взаимосвязи продолжительности выбега ротора турбокомпрессора с параметрами функционирования ДВС и автономного смазочно-тормозного устройства (АСТУ). Его применение позволяет обеспечить штатный режим подачи и давление масла в подшипниках ротора турбокомпрессора при резком снижении оборотов коленчатого вала ДВС (патенты РФ на изобретения № 2518309, 2592090, 2592091, 2592092). Спроектирован и изготовлен стенд для проведения испытаний турбокомпрессоров, позволяющий воспроизводить их реальные режимы эксплуатации при использовании мобильных энергетических средств. Опытные АСТУ внедрены и эксплуатируются на тракторах и самоходных комбайнах сельхозпредприятий Кемеровской области. Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе ЮУрГАУ (г. Челябинск), Беловском филиале КузГТУ (Кемеровская область).

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Диссертация посвящена повышению работоспособности и безотказности турбокомпрессоров двигателей внутреннего сгорания, что соответствует формуле специальности 05.20.03 - Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве, а именно п. 6 «Исследование надежности отдельных агрегатов, узлов и деталей сельскохозяйственной техники».

Методология и методы диссертационного исследования. При решении поставленных задач использовались: принципы объективности, всесторонности, конкретности и историзма; методы анализа и синтеза, математического и имитационного, физического моделирования, математической статистики и программирования.

Степень достоверности и апробация результатов. Научные положения, выводы и рекомендации в работе обоснованы и базируются на результатах математического и имитационного моделирования, статистической обработки экспериментальных материалов, полученных с применением современного и сертифицированного оборудования. Основные материалы диссертационной работы были доложены, обсуждены и получили положительную оценку на международных научно-практических конференциях: «Инновации в технологиях и образовании», г. Белово КузГТУ (2012-2016 гг.); «Достижения науки - агропромышленному производству», г. Челябинск, ЮУрГАУ (2012-2016 гг.); «Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика», г. Воронеж, 2015 г.

Публикации. Основные результаты исследований по теме диссертационной работы опубликованы в 23 научных работах, в том числе 7 статей в изданиях, указанных в перечне ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК, получены 4 патента на изобретение.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа изложена на 267 страницах машинописного текста, содержит 25 таблиц, 74 рисунка, состоит из введения, четырех глав, заключения и 21 приложения. Список литературы включает в себя 174 наименования.

Глава 1 Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Показатели эксплуатационной надежности мобильных

энергетических средств

Одним из наиболее эффективных способов увеличения единичной мощности является применение газотурбинного наддува, что позволяет без значительного увеличения сложности и при практически тех же массово-габаритных параметрах двигателей значительно (на 40-50 %) увеличить их единичную мощность [1, 6, 156]. Однако эффективность применения системы газотурбинного наддува снижается из-за недостаточной безотказности основного агрегата наддува - турбокомпрессора, при отказе которого высокопроизводительный, дорогостоящий агрегат простаивает в напряженные циклы работ [14, 19, 21].

Большой вклад в изучение закономерностей и принципов обеспечения безотказности и ремонтопригодности мобильных машин внесли работы ученых: Н. С. Ждановского, А. В. Николаенко, И. Е. Ульмана, Ю. Н. Ломоносова, И. А. Мишина, С. К. Кюрегана, В. И. Казарцева, Н. В. Храмцова, А. И. Селиванова, Н. И. Величкина, М. П. Забитуева, Р. В. Кугеля, А. Д. Левитануса, В. М. Мих-лина, В. Н. Прокопьева, Ю. В. Рождественского, Е. А. Задорожной, Д. Я. Носыре-ва, А. А. Свечникова и других [3, 5, 32, 33, 42, 65, 89, 103, 104, 138]. Ими установлено, что увеличение наработки машин приводит к росту количества отказов, вследствие чего увеличиваются время пребывания техники в ремонте и продолжительность простоев МТА. Поэтому становится актуальным повышение надежности сборочных единиц и отдельных деталей, а также тракторов и сельхозмашин в целом. При работе в условиях интенсивных эксплуатационных нагрузок автотракторные двигатели подвергаются частой и резкой смене режимов, что оказывает влияние на их эксплуатационные показатели, производительность, топливную экономичность и надежность. Частые пуски и длительные остановки дизелей, а также кратковременные перегрузки, значительные периоды разгона и торможе-

ния, работа в неустановившемся режиме приводит к снижению экономических и мощностных показателей двигателей и увеличивает их износ [15, 16, 17].

1.2 Основные направления повышения единичной мощности автотракторных двигателей: достоинства и недостатки

На основе ряда обобщений научных исследований можно сформулировать преимущества использования ТКР [13, 15, 17, 20, 21, 24, 72, 76, 124]:

1) увеличение литровой мощности без увеличения размеров и массы ДВС;

2) повышение топливной экономичности;

3) снижение токсичности отработавших газов;

4) повышение КПД;

5) предотвращение падения мощности ДВС при работе в высокогорье;

6) снижение шумности выхлопа.

Увеличение мощности автотракторных двигателей достигается несколькими способами (рисунок 1.1).

Способы повышения мощности ДВС

„ „ 1 „

Увеличение числа оборотов колечатого вала двигателя Увеличение рабочего объема двигателя Уменьшение тактности двигателя (переход на двухтактный цикл) Применение наддува

Рисунок 1.1 - Основные способы увеличения мощности автотракторных ДВС

Основные способы увеличения мощности автотракторных ДВС [37, 38]:

- повышение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя;

- повышение индикаторного КПД двигателя;

- повышение механического КПД двигателя;

- повышение низшей теплоты сгорания моторного топлива;

- повышение плотности заряда воздуха и коэффициента наполнения цилиндров двигателей.

Двигатель, оснащенный системой газотурбинного наддува, обладает рядом экономических и технических преимуществ по сравнению с безнаддувным (атмосферным) двигателем [11, 12, 54, 63, 79, 88, 116]:

- соотношение «масса / мощность» у наддувных двигателей выше, чем у безнаддувных;

- массово-габаритные параметры у наддувного двигателя меньше, чем у равного по мощности атмосферного двигателя;

- крутящий момент наддувного двигателя лучше адаптируется к сложным условиям эксплуатации;

- наддувный двигатель не теряет мощности при работе в высокогорье;

- наддув воздуха обеспечивает лучшее сгорание топлива, что способствует снижению токсичности отработанных газов и улучшению топливной экономичности.

Турбокомпрессор способствует уменьшению шума и выступает в роли глушителя.

Рост мощности за счет увеличения объема цилиндров неэффективен, т.к. это ведет к увеличению массово-габаритных параметров двигателя. Увеличение мощности за счет повышения максимальной частоты вращения тоже стало неактуальным, так как с ростом оборотов пропорционально возрастают нагрузки на детали двигателя и этот параметр в современных двигателях достиг предела. Повышение мощности двигателя с помощью увеличения низшей теплоты сгорания моторного топлива также ограничен вследствие ограниченных возможностей нефтеперерабатывающей и добывающей промышленности [129, 157].

В настоящий момент мировое двигателестроение достигло значительного уровня в технологическом и конструкторском плане, поэтому повышение механического и индикаторного КПД методом совершенствования процесса сгорания,

а также уменьшения различных потерь практически исчерпано [67, 68, 69, 86, 87, 105]. Поэтому самым эффективным способом увеличения мощности двигателя при практически неизменных его массово-габаритных параметрах и неизменных инерционных нагрузках является повышение плотности заряда воздуха и коэффициента наполнения цилиндров.

Увеличение массового заряда цилиндра воздухом позволяет пропорционально повысить количество впрыскиваемого в цилиндры топлива, что в свою очередь приводит к увеличению механической работы (мощности) [125].

Нагнетание воздуха в цилиндры и, соответственно, повышение его плотности осуществляется компрессором. В настоящий момент в автотракторном двига-телестроении нашли применение различные виды наддува (рисунок 1.2), а также компрессоры различных конструкций [1, 11, 26, 116, 156].

Рисунок 1.2 - Виды наддува современных автотракторных ДВС

Самыми распространенными из них являются: шиберные; поршневые; объемно-винтовые; объемно-лопастные; центробежные с приводом от коленчатого вала ДВС; газотурбинные нагнетатели.

В автотракторном двигателестроении различают два наиболее часто применяемых типа компрессоров: с механическим приводом; турбокомпрессор, приводимый в рабочее состояние турбиной под воздействием выхлопных газов.

И третий тип компрессоров - это комбинированный компрессор.

Компрессор с механическим приводом от коленчатого вала двигателя имеет жесткую связь между частотой вращения коленчатого вала и количеством подаваемого в цилиндры двигателя воздуха. Основным его достоинством является стабильная (ровная) тяга двигателя во всем диапазоне оборотов коленчатого вала двигателя. Существенными недостатками этого способа являются потери мощности на привод нагнетателя и в связи с этим худшая топливная экономичность по сравнению с турбонаддувом.

Турбокомпрессор использует для своего привода энергию отработанных в двигателе газов, этим объясняется лучшая топливная экономичность двигателей с турбонаддувом. Турбокомпрессоры всех типов по своей конструкции примерно одинаковы и состоят из воздушного компрессора и газовой турбины, связанных между собой общим валом (рисунок 1.3).

Выходя из цилиндров двигателя, отработавшие газы, имеющие высокую температуру и давление, разгоняются до высокой скорости и вступают в контакт с крыльчаткой турбины турбокомпрессора, вызывая вращение ротора последнего. Находящийся на одном валу с турбиной компрессор через воздушный фильтр засасывает воздух, сжимает его и нагнетает в двигатель под избыточным давлением. При этом в двигатель топливным насосом подается увеличенное количество топлива, и двигатель развивает большую мощность. В то же время в цилиндрах двигателя улучшается сгорание рабочей смеси, и в широком диапазоне оборотов улучшаются характеристики двигателя.

Двигатель и турбокомпрессор взаимодействуют посредством выхлопных газов [139]. Частота вращения ротора турбокомпрессора не зависит напрямую от оборотов коленчатого вала двигателя. Двигателю с турбокомпрессором свойственна инерционность: вначале увеличивается подача топлива, повышается энергия потока выхлопных газов, и лишь затем повышаются обороты турбины и воз-

растает давление нагнетания воздуха компрессором, все большее количество воздуха поступает в двигатель, что при подаче дополнительного количества топлива приводит к увеличению мощности.

Подача масла

1 - ДВС; 2 - турбина турбокомпрессора; 3 - компрессор турбокомпрессора; 4 - нагнетательный патрубок; 5 - выхлопной коллектор; 6 - всасывающий коллектор; 7 - интеркулер

Рисунок 1.3 - Общий вид системы газотурбинного наддува

Недостатки применения турбокомпрессоров при эксплуатации МЭС

Современные турбокомпрессоры по своей конструкции лишь частично удовлетворяют предъявляемым к ним противоречивым требованиям. В список этих требований входит наличие высокой эксплуатационной надежности при различных нагрузочных режимах двигателя и, соответственно, турбокомпрессора. Резкие изменения температуры и давления выхлопных газов перед турбиной, частые пуски и остановки двигателя, высокие аэродинамические и тепловые нагруз-

ки и т.п. негативно влияют на эксплуатационную надежность этого высоконагру-женного агрегата [13, 14, 15, 16, 17, 90, 131, 133].

Для обеспечения необходимого уровня надежности и ресурса, равного как минимум ресурсу двигателя, требуется высокая точность изготовления деталей турбокомпрессора, в особенности это касается изготовления вала ротора, подшипника ротора, уплотнительных колец и т.д. Допуски на изготовление ответственных деталей ТКР составляют от 3 до 8 мкм [48, 73, 76, 87, 116, 123].

Распределение отказов ДВС и ТКР выглядит следующим образом (рисунок 1.4).

■ Общие отказы ДВС

■ Отказы ТКР

Рисунок 1.4 - Распределение отказов ДВС и ТКР

Распределение отказов ТКР в зависимости от режима работы изображено на рисунке 1.5.

При запуске и остановке ДВС

При непрерывной работе

Другие причины

Рисунок 1.5 - Распределение отказов ТКР в зависимости от режима работы

В качестве основных недостатков ТКР можно выделить следующие:

1) низкая эксплуатационная надежность (доля отказов, приходящаяся на ТКР, составляет от 7 до 30 % от общих отказов ДВС);

2) высокая цена ТКР (от 10 до 80 тыс. руб.);

3) высокозатратный ремонт, обусловленный высокой трудоемкостью ремонта и значительной величиной простоя МТА из-за поломки ТКР;

4) потери в результате простоя высокопроизводительных МТА.

1.3 Обзор конструкций турбокомпрессоров

На начальном периоде внедрения газотурбинного наддува для повышения литровой мощности турбокомпрессоры по своей конструкции отличались только профилем проточных частей компрессора и турбины, а также подшипникового узла. В течение последующего времени усилия ученых, технологов и конструкторов были направлены на совершенствование конструкции элементов турбин и компрессоров, подшипниковых и уплотнительных узлов. Результаты накопленного опыта производства двигателей с турбокомпрессорами, а также опыта их эксплуатации позволили оптимизировать конструкцию и основные параметры турбокомпрессоров. Результатом этих работ явилась унификация многих технических решений и компоновочных схем, которые реализовались в конструкциях отечественных турбокомпрессоров [141, 153, 155, 156].

Впервые серийное производство турбокомпрессоров в нашей стране было освоено на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ). Газотурбинный наддув был применен на тракторном дизеле ЯМЗ-238Н мощностью 158 кВт. На этот двигатель был установлен отечественный турбокомпрессор ТКР-13 (число 13 в индексе турбокомпрессора указывает на диаметр рабочих колес турбины и компрессора -130 мм).

Для производства высокоточных и высокотехнологичных изделий, одним из которых является турбокомпрессор, были освоены не применяемые ранее в производстве машин новые технологические процессы: литье турбинных и компрессорных колес по выплавляемым моделям, а также сварка ротора с колесом турбины посредством трения; раздельная балансировка рабочих колес турбины и компрессора и алмазное выглаживание опорных поверхностей подшипников ротора.

В дальнейшем для наддува автотракторных двигателей ЯМЗ освоил и приступил к серийному производству турбокомпрессора нового типоразмера ТКР 11 (с диаметром рабочих колес, равным 110 мм). Этот турбокомпрессор был выпущен для замены ранее устанавливаемого ТКР-13. Показатели эффективности рабочих колес ТКР-11 были равны показателям эффективности рабочих колес ТКР-13.

Результаты последующих исследований, экспериментов и расчетов показали, что для наддува двигателей ЯМЗ возможно применение турбокомпрессоров с меньшими диаметрами рабочих колес (порядка 90...95 мм). В последнее время благодаря усилиям ученых, конструкторов и эксплуатационников было достигнуто значительное улучшение основных показателей турбокомпрессоров, что позволило применять для наддува двигателей турбокомпрессоры с меньшими диаметрами рабочих колес. Внедренная унификация позволила применять для наддува различных двигателей турбокомпрессоры одного типоразмера. Например, турбокомпрессор ТКР-11 применяется для наддува дизельных двигателей мощностью до 550 кВт, ТКР-9 - 350 кВт, ТКР-7,5 - 220 кВт, ТКР-6-6,5 - 150 кВт, ТКР-5,5 - 100 кВт, ТКР-4,5 - 60 кВт (рисунок 1.6).

0.050,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0.9 |,0 1,2 (},м3/с

Рисунок 1.6 - Типоразмерный ряд отечественных турбокомпрессоров

В результате применения турбокомпрессоров с меньшим диаметром рабочих колес уменьшилась их масса, а следовательно, инерционность, что положительно повлияло на разгонную характеристику.

В настоящее время в соответствии с типоразмером отечественные турбокомпрессоры устанавливаются на двигатели следующих марок мобильных средств: ТКР-4,5 - бензиновые двигатели ВАЗ; ТКР-5,5 - двигатели ВАЗ, АЗЛК, УМЗ, ЗМЗ; ТКР-6,5, ТКР-7,5 - дизельные двигатели КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ; ТКР-9 -дизельные двигатели ЯМЗ (МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, Кировец), ТКР-11 - дизельные двигатели ЯМЗ, СМД.

В настоящее время для наддува автотракторных двигателей изготовляют серийно только турбокомпрессоры ТКР-11 (рисунок 1.7).

4

1 - вал ротора; 2 - рабочее колесо компрессора; 3 - диффузор компрессора; 4 - фиксатор втулки вала; 5 - направляющий аппарат турбины; 6 - корпус турбины; 7 - втулка подшипников; 8, 14 - металлические уплотнительные кольца; 9 - рабочее колесо турбины; 10 - тепловой экран; 11 - корпус подшипникового узла; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - крышка уплотнения; 15 - втулка уплотнения; 16 - корпус компрессора; 17 - гайка

Рисунок 1.7 - Схема турбкомпрессора ТКР-11

Параметры турбокомпрессоров для отечественных автотракторных двигателей представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Параметры турбокомпрессоров для отечественных автотракторных двигателей

Наименование параметра Типоразмер ту рбокомпрессора

ТКР-4,5 ТКР-5,5 ТКР-6,5 ТКР-7,5 ТКР-9 ТКР-11

Диаметр колес компрессора и турбины, мм 45...50 55.60 65 70.80 90.95 110

Диапазон мощностей

двигателей с наддувом при

одном ТКР на двигателе, кВт:

- дизели 30...70 45.100 65.150 90.220 200.350 320.550

- бензиновые 45.90 60.135 - - - -

Степень повышения давления 2,2 2,2 2,5 3,0 3,0 3,0

Подача компрессора при пК = 2,0, кг/с 0,12 0,18 0,25 0,35 0,51 0,75

Максимальная температура

газа перед турбиной, К:

- дизели 975 975 975 975 975 975

- бензиновые 1225 1225 - - - -

Масса турбокомпрессора, кг 4,5 5,5 6,5 8,5 16 22

Основные размеры, мм:

- длина 180 200 210 220 270 310

- ширина 130 140 155 170 210 260

- высота 130 150 165 180 230 290

При анализе данных таблицы 1.1 видно, что с ростом диапазона мощностей, кВт, двигателей с наддувом диаметр колес компрессора и турбины повышается с 45 до 110 мм. Также увеличиваются степень повышения давления и подача компрессора. Но при этом рост выходных параметров ТКР заметно прибавляет их массовые и габаритные характеристики.

1.4 Взаимосвязь режимов эксплуатации МЭС с показателями работоспособности ТКР

Особое внимание следует уделить пуску и особенно остановке двигателя, оборудованного системой газотурбинного наддува. При пуске такого двигателя нельзя сразу устанавливать высокую частоту вращения коленчатого вала, так как масло в поддоне двигателя густое, а турбокомпрессор находится в самой удаленной точке смазочной системы. Масло для смазки подшипника ТКР поступает с некоторой задержкой, вследствие масляного голодания наступает повышенный износ подшипника. Поэтому обороты двигателя рекомендуется увеличивать только после прогрева двигателя. Все неблагоприятные последствия, возникающие вследствие холодного пуска двигателей с турбонаддувом, отражены в рекомендациях руководства по эксплуатации автотракторных двигателей ведущих зарубежных фирм: Cummins, Caterpillar, Scania и т.д. К примеру, специалисты фирмы Scania рекомендуют ограничивать максимальную частоту вращения коленчатого вала сразу после пуска и в последующие 30 сек не более 1000 мин-1, а такие зарубежные фирмы, как Cummins и Caterpillar запрещают резкое повышение частоты вращения коленчатого вала сразу после пуска и прогрева двигателя, а также работу двигателя под нагрузкой в это время [163, 166, 167, 168, 170, 174].

Остановка двигателя с турбокомпрессором имеет свои особенности. Двигатель с турбокомпрессором после работы под нагрузкой нельзя останавливать сразу, так как ротор турбокомпрессора вращается с огромной скоростью (40-170 тыс. мин-1) и, омываемый газами с температурой 700-800 °С, имеет высокую температуру деталей [163]. При остановке двигателя сразу после снятия нагрузки давление в системе смазки, а соответственно, и в ТКР практически мгновенно становится равным нулю. Турбокомпрессор под воздействием высоких динамических и термических нагрузок, оставшись без смазки и охлаждения, в условиях масляного голодания подвергается ускоренному аварийному износу, локальному перегреву и выходу из строя.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Бурцев, Александр Юрьевич, 2017 год

Список литературы

1. Аболтин Э. В., Лямцев Б. Ф. Основные направления развития автомобильных турбокомпрессоров // Автомобильная промышленность. 1982. № 10. С. 8-10.

2. Авдонькин Ф. Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М. : Транспорт, 1993. 352 с.

3. Авдонькин Ф. Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей. Саратов : Приволжск. кн. изд-во, 1969. 278 с.

4. Авдонькин Ф. Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М. : Транспорт, 1985. 215 с.

5. Авдонькин Ф. Н., Денисов А. С., Макушин А. А. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1986. № 5. С. 21-22.

6. Автомобильные двигатели с турбонаддувом / Н. С. Ханин [и др.]. М. : Машиностроение, 1991. 336 с.

7. Баширов Р. М. Основы теории и расчета автотракторных двигателей. Уфа : БГАУ, 2008. 304 с.

8. Башта Т. М. Гидравлика, гидравлические машины, гидравлические приводы. М. : Машиностроение, 1970. 382 с.

9. Башта Т. М. Машиностроительная гидравлика. М. : Машиностроение, 1971. 543 с.

10. Болтинский В. Н. Теория, конструирование и расчет транспортных и автомобильных двигателей. М. : Изд-во с.-х. лит. журналов и плакатов, 1962. 391 с.

11. Бордуков В. Т., Сиволан Г. П., Иванов В. П. Разработка и усовершенствование турбокомпрессоров с высокой степенью сжатия для дизелей с высоким наддувом // Форсированные дизели. Доклады на XI междунар. конгрессе по двигателям (СИМАК) / пер. с англ. ; под ред. В. И. Балакина, Н. Н. Иваненко [и др.]. М. : Машиностроение, 1978. 360 с.

12. Бугаев В. М. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М. : Колос, 1981. 225 с.

13. Бурцев А. Ю. Взаимосвязь параметров процесса торможения турбокомпрессора при остановке тракторного двигателя // Материалы ЬШ междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству» / под ред. д. т. н. П. Г. Свечникова. Челябинск : ЧГАА, 2014. Ч. 2. С. 27-33.

14. Бурцев А. Ю. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессора автотракторного ДВС модернизацией системы смазки // Материалы VII междунар. науч.-практ. конф. «Инновации в технологиях и образовании» / под ред. докт. техн. наук В. Ю. Блюменштейна. Белово-Велико-Тырново : КузГТУ, 2014. Ч. 1. С. 178-181.

15. Бурцев А. Ю. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессоров двигателей внутреннего сгорания // Материалы Ь11 междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству» / под ред. д. т. н. Н. С. Сергеева. Челябинск, 2013. С. 28-34.

16. Бурцев А. Ю. Пути повышения эксплуатационной надежности турбокомпрессоров двигателей внутреннего сгорания // Материалы V междунар. науч.-практ. конф. «Инновации в технологиях и образовании» / КузГТУ. 2012. Ч. 1. С. 17-20.

17. Бурцев А. Ю. Способы улучшения эксплуатационной надежности турбокомпрессоров ДВС на основе изучения и устранения их конструктивных недостатков // Материалы VI междунар. науч.-практ. конф. «Инновации в технологиях и образовании» / КузГТУ. 2013. Ч. 1. С. 348-351.

18. Бурцев А. Ю., Гриценко А. В. Стенд для испытаний турбокомпрессора с автономным смазочно-тормозным устройством // Сборник науч. трудов по матер. междунар. заочной науч.-практ. конф. «Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика» (Воронеж, 07-09 октября 2015). Воронеж, 2015. № 4. Ч. 1 (15-1). С. 168-171.

19. Бурцев А. Ю., Плаксин А. М., Гриценко А. В. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессоров дизелей тракторов // АПК России. 2015. Т. 72. № 1. С. 23-25.

20. Бурцев А. Ю., Плаксин А. М., Гриценко А. В. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессоров дизелей тракторов // Материалы ЫУ междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству» / под ред. П. Г. Свечникова. Челябинск : ЧГАА, 2015. С. 27-33.

21. Величкин И. Н. Факторы, влияющие на надежность машин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1999. № 8.

22. Венцель С. В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. М. : Химия, 1979. 240 с.

23. Взаимозаменяемость и технические измерения в машиностроении / Б. С. Балакшин [и др.]. М. : Машиностроение, 1972. 282 с.

24. Влияние неисправностей в системе воздухоподачи на показатели наддува автотракторного двигателя / А. П. Иншаков, А. Н. Кувшинов, И. И. Курба-ков, О. Ф. Корнаухов // Вестник Нижегородской сельскохозяйственной академии. Н. Новгород, 2013. Т. 3. С. 71-75.

25. Вознесенский В. А. Планирование эксперимента в технико-экономических исследованиях. М. : Финансы и статистика, 1981. 263 с.

26. Газотурбинные установки: конструкция и расчет : справ. пособие / под общ. ред. Л. В. Арсеньева и В. Г. Тырышкина. Л. : Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1978. 232 с.

27. Гафиятуллин А. А., Денисов А. С., Коркин А. А. Повышение надежности турбокомпрессоров применением гидроаккумулятора // Проблемы эксплуатации и экономичности двигателей внутреннего сгорания : матер. межгос. науч.-техн. семинара (27-29 мая 2010 г., Саратов) / ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ им. Н. И. Вавилова». Саратов, 2010. Вып. 23. С. 47-51.

28. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: учебник для машиностр. вузов / Т. М. Башта [и др.]. 2-е изд., перераб. М. : Машиностроение, 1982. 423 с.

29. Глемба К. В., Гриценко А. В., Ларин О. Н. Диагностирование коренных и шатунных подшипников кривошипно-шатунного механизма // Вестник ЮжноУральского государственного университета. Сер. : Машиностроение. 2014. Т. 14. № 1. С. 63-71.

30. ГОСТ 18509-88 (СТТ СЭВ 2560-80). Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М. : Изд-во стандартов, 1988. 70 с.

31. ГОСТ 53637-2009. Турбокомпрессоры автотракторные. Общие технические требования и методы испытаний. М. : Стандартинформ, 2010. 10 с.

32. Григорьев М. А., Долецкий В. А. Обеспечение надежности двигателей. М. : Изд-во стандартов, 1978. 324 с.

33. Григорьев М. А., Слабов Е. П. Исследование критериев предельного состояния двигателей // Автомобильная промышленность. 1972. № 12. С. 8-10.

34. Гриценко А. В. Диагностирование двигателей внутреннего сгорания по давлению масла // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2013. № 1. С. 22-24.

35. Гриценко А. В. Диагностирование подшипников кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания по параметрам пульсации давления в центральной масляной магистрали : автореф. дис. ... канд. техн. наук. Челябинск : ЧГАУ, 2009. 23 с.

36. Гриценко А. В. Диагностирование подшипников кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания по параметрам пульсации давления в центральной масляной магистрали : дис. ... канд. техн. наук. Челябинск : ЧГАУ, 2009. 189 с.

37. Гриценко А. В. Разработка методов тестового диагностирования работоспособности систем питания и смазки двигателей внутреннего сгорания (экспериментальная и производственная реализация на примере ДВС автомобилей) : автореф. дис. ... д-ра техн. наук. Челябинск, 2014. 40 с.

38. Гриценко А. В. Разработка методов тестового диагностирования работоспособности систем питания и смазки двигателей внутреннего сгорания (экспериментальная и производственная реализация на примере ДВС автомобилей) : дис. ... д-ра техн. наук. Челябинск. 2014. 2014. 397 с.

39. Гриценко А. В., Куков С. С. Взаимосвязь зазора в коренных подшипниках двигателя внутреннего сгорания с давлением масла // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2009. № 12. С. 18-20.

40. Гриценко А. В., Куков С. С. Экспериментальные исследования технического состояния подшипников кривошипно-шатунного механизма // Вестник КрасГАУ. 2010. № 1. С. 118-124.

41. Гриценко А. В., Плаксин А. М., Бурцев А. Ю. Исследования выбега ротора турбокомпрессора ТКР-11 // Агропродовольственная политика России. 2015. № 1 (13). С. 52-55.

42. Гурвич И. Б., Сыркин П. Э., Чумак В. Н. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. М. : Транспорт. 1994. 144 с.

43. Гурьянов Ю. А. Экспресс-методы и средства диагностирования агрегатов машин по параметрам масла : дис. ... д-ра техн. наук. Челябинск, 2007. 371 с.

44. Гюнтер Г. Г. Диагностика дизельных двигателей / пер. с нем. Ю. Г. Груд-ского. М. : Кн. изд-во «За рулем», 2007. Сер. : Автомеханик. 176 с.

45. Двигатели внутреннего сгорания / А. С. Орлин, Д. Н. Вырубов, Д. И. Ивин, М. Г. Круглов. М. : Машиностроение, 1971. 399 с.

46. Двигатели внутреннего сгорания : в 4 кн. Кн. 2 : Теория поршневых и комбинированных двигателей : учебник по спец. «Двигатели внутреннего сгорания» / А. С. Орлин [и др.] ; под. ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. 4-е изд., пе-рераб. и доп. М. : Машиностроение, 1983. 372 с.

47. Двигатели внутреннего сгорания: системы поршневых и комбинированных двигателей : учебник для вузов по спец. «Двигатели внутреннего сгорания» / С. И. Ефимов [и др.] ; под общ. ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. 3-е изд., перераб. и доп. М. : Высш. шк., 1986. 352 с.

48. Денисов А. С. Эффективный ресурс двигателей. Саратов : Изд-во Са-рат. гос. ун-та, 1983. 108 с.

49. Денисов А. С., Коркин А. А. Обоснование конструктивных и режимных параметров масляного аккумулятора турбокомпрессора // Проблемы эксплуатации и экономичности двигателей внутреннего сгорания : матер. межгосуд. на-учн.-техн. семинара (13-14 мая 2008 г., Саратов) / ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ им. Н. И. Вавилова». Саратов, 2009. Вып. 21. С. 61-63.

50. Денисов А. С., Коркин А. А. Оптимизация параметров гидроаккумулятора масла для турбокомпрессора // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин : сб. науч. трудов / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2010. С. 21-27.

51. Денисов А. С., Коркин А. А. Целесообразность использования гидроаккумуляторов для смазки турбокомпрессоров // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин : сб. науч. трудов / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2007. С. 7-10.

52. Денисов А. С., Коркин А. А. Эффективность гидроаккумуляторов для турбокомпрессоров // Проблемы эксплуатации и экономичности двигателей внутреннего сгорания : матер. межгос. науч.-техн. семинара (23, 24 мая 2007 г., Саратов) / ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ им. Н. И. Вавилова». Саратов, 2008. Вып. 20. С. 170-173.

53. Денисов А. С., Коркин А. А., Асоян А. Р. Анализ факторов, влияющих на работоспособность подшипникового узла турбокомпрессора // Вестник Саратовского государственного технического университета. 2010. № 3 (46). С. 53-57.

54. Денисов А. С., Кулаков А. Т. Обеспечение надежности автотракторных двигателей / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2007. 307 с.

55. Диагностирование системы выпуска двигателей внутреннего сгорания путем контроля сопротивления выпускного тракта / А. В. Гриценко [и др.] // Фундаментальные исследования. 2014. № 8. Ч. 2. 2014. С. 322-326.

56. Дизели : справочник / под. ред. В. А. Ваншейдта, Н. Н. Иванченко, Л. К. Коллерова. 3-е изд., перераб. и доп. Л. : Машиностроение, 1977. 324 с.

57. Диксон С. Л. Механика жидкостей и газов. Термодинамика турбома-шин / пер. с англ. Р. Е. Данилова, М. И. Осипова. М. : Машиностроение, 1981. 213 с.

58. Динамика и смазка трибосопряжений поршневых и роторных машин : монография / В. Н. Прокопьев [и др.] ; Министерство образования и науки Российской Федерации ; Южно-Уральский государственный университет. Челябинск, 2010. Ч. 1. 135 с.

59. Динамика и смазка трибосопряжений поршневых и роторных машин : монография / В. Н. Прокопьев [и др.] ; Министерство образования и науки Российской Федерации ; Южно-Уральский государственный университет. Челябинск, 2011. Ч. 2. 218 с.

60. Доброгаев Р. П. Расчет деталей и агрегатов двигателей : учеб. пособие. М. : Изд-во МАМИ, 1985. 113 с.

61. Дубинин А. Д. Энергетика трения и износа деталей машин. М. : Наука, 1963. 139 с.

62. Дьячков А. К. Трение, износ и смазка в машинах. М. : Изд-во АН СССР, 1958. 123 с.

63. Епифанова В. И. Компрессорные и расширительные турбомашины радиального типа. М. : Машиностроение, 1984. 375 с.

64. Ермолов Л. С., Кряжков В. М., Черкун В. Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М. : Колос, 1982. 271 с.

65. Ждановский Н. С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л. : Колос, 1974. 223 с.

66. Завора В. А., Толокольников В. И., Васильев С. Н. Основы технологии и расчета мобильных процессов растениеводства : учеб. пособие. Барнаул : издание АГАУ, 2008. 263 с.

67. Задорожная Е. А. Динамика и смазка неньютоновскими жидкостями сложнонагруженных трибосопряжений поршневых и роторных машин : автореф. дис. ... д-ра техн. наук. Челябинск, 2013. 36 с.

68. Задорожная Е. А., Фишер А. С. Совершенствование конструкций многослойных подшипников ротора турбокомпрессоров дизелей // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. акад. С. П. Королева (НИУ). 2009. № 3-2 (19). С. 17-21.

69. Задорожная Е. А., Хозенюк Н. А., Тараненко П. А. Результаты расчета динамики ротора турбокомпрессора ТКР-8,5С // Вестник Южно-Уральского государственного университета. Сер. : Машиностроение. 2006. № 11 (66). С. 69-77.

70. Зайцев А. К. Основы учения о теории, износе и смазке машин. М. : Машгиз, 1947. 256 с.

71. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М. : Мир, 1975. 274 с.

72. Иншаков А. П. Особенности взаимосвязей показателей работы тракторного двигателя с газотурбинным наддувом в условиях сельскохозяйственной эксплуатации // Вопросы механизации сельского хозяйства Нечерноземной зоны РСФСР : межвуз. темат. сб. науч. трудов. Саранск, 1980. С. 172-175.

73. Иншаков А. П., Курбаков И. И., Кувшинов А. Н. Аппаратное средство контроля работоспособности турбокомпрессора // Энергоэффективные и ресурсосберегающие технологии и системы : межвуз. сб. науч. трудов / редкол. : А. В. Котин [и др.]. Саранск : Изд-во Мордов. ун-та, 2013. С. 137-141.

74. Исследование переходных тепловых процессов при остановке ДВС / А. С. Денисов [и др.] // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин : сб. науч. трудов / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2010. С. 13-20.

75. Исследование процесса выбега ДВС легковых автомобилей при искусственном формировании сопротивления / А. М. Плаксин [и др.] // Фундаментальные исследования. 2014. № 11. Ч. 4. С. 749-753.

76. Исследование турбокомпрессоров ТКР-7Н-1, возвращенных по рекламации с ОАО «КамАЗ-Дизель» и ОАО «Автомобильный завод» по дефекту «заклинивание ротора». Технический отчет. ОТ37.105.54 И05-2001. Набережные Челны, 2001. 12 с.

77. Казарцев В. И. Ремонт машин. М. : Сельхозиздат, 1961. 485 с.

78. Камерон А. Теория смазки в инженерном деле. М. : Машгиз, 1962. 296 с.

79. Кита В. Ф. Устройство и ремонт турбокомпрессоров судовых ДВС. М. : Транспорт, 1972. 364 с.

80. Коллинз Дж. Повреждение материалов в конструкциях. М. : Мир, 1984.

624 с.

81. Колчин А. И., Демидов В. П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. 2-е изд. М. : Высш. шк., 1980. 400 с.

82. Конструирование и расчет двигателей внутреннего сгорания / Н. Х. Дьяченко [и др.] ; под ред. Н. Х. Дьяченко. Л. : Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1979. 392 с.

83. Коркин А. А. Обоснование параметров масляного аккумулятора ДВС // Проблемы эксплуатации и экономичности двигателей внутреннего сгорания : матер. межгосуд. науч.-техн. семинара (2009 г., Саратов) / ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ». Саратов : КУБиК, 2010. Вып. 22. С. 51-53.

84. Коркин А. А. Перспективы использования гидроаккумуляторов в системах смазки турбокомпрессоров // Механики - XXI веку / Бр. гос. ун-т. Братск, 2008. С. 284-285.

85. Коровчинский М. В. Теоретические основы работы подшипников скольжения. М. : Гос. науч.-техн. изд-во машиностр. литературы, 1959. 404 с.

86. Костюк А. Г. Динамика и прочность турбомашин. М. : Машиностроение, 1982. 264 с.

87. Костюк А. Г. Динамика и прочность турбомашин. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Изд-во МЭИ, 2000. 480 с.

88. Круглов М. Г., Меднов А. А. Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М. : Машиностроение, 1988. 360 с.

89. Кугель Р. В. Надежность машин массового производства. М. : Машиностроение, 1981. 244 с.

90. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М. : Транспорт, 1990. 272 с.

91. Кунин И. А. Гидродинамическая теория смазки упорных подшипников. М. : Из-во АН СССР (Сиб. отд-е), 1960. 130 с.

92. Кутателадзе С. С. Анализ подобия и физические модели. Новосибирск : Наука, Сиб. отд-е, 1986 ; Л. : Машиностроение (Ленингр. отд-е), 1981. 261 с.

93. Леви И. И. Моделирование гидравлических явлений. Л. : Энергия, Ленингр. отд-е, 1967.

94. Лойцянский Л. Г. Механика жидкости и газа. М. : Наука, 1987. 840 с.

95. Малаховецкий А. Ф. Повышение безотказности турбокомпрессоров ТКР-7Н-1 // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин : межвуз. науч. сборник. Саратов : Сарат. гос. техн. ун-т, 2004. С. 8-13.

96. Матвеевский Р. М. Температурный метод оценки предельной смазочной способности машинных масел. М. : Изд-во АН СССР, 1956. 143 с.

97. Математическая теория планирования эксперимента / под ред. С. М. Ермакова. М. : Наука, 1983. 392 с.

98. Машиноориентированные методы расчета комбинированных двигателей / Б. И. Иванченко [и др.]. М. : Машиностроение, 1978. 618 с.

99. Меламедов И. М. Физические основы надежности (введение в физику отказов). Л. : Энергия, 1970. 152 с.

100. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов. РДМУ 109-77. М. : Изд-во стандартов, 1978. 63 с.

101. Методика определения экономической эффективности использования в сельском хозяйстве результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М. : ВАСХНИЛ, 1980. 116 с.

102. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. М. : МСХ РФ, 1998. 219 с.

103. Михлин В. М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М. : Колос, 1984. 335 с.

104. Мишин И. А. Долговечность двигателей. Л. : Машиностроение, 1976.

280 с.

105. Надежность и долговечность машин / Б. И. Костецкий, И. Г. Носовский, Л. И. Бершадский, А. К. Караулов. Киев : Техника, 1975. 408 с.

106. Налимов В. В., Голикова Т. И. Логические основания планирования эксперимента. М. : Металлургия, 1976. 278 с.

107. Нотт Дж. Основы механики разрушения. М. : Металлургия, 1973.

256 с.

108. Организация и технология работ в растениеводстве : учеб. пособ. для нач. проф. образования / Н. И. Верещагин [и др.]. 7-е изд., стер. М. : Изд. центр «Академия», 2013. 416 с.

109. Основы трибологии (трение, износ, смазка) : учебник для техн. вузов / под. ред. А. В. Чичинадзе. М. : Центр «Наука и техника», 1995. 778 с.

110. Оценка эффективности гидроаккумулятора для смазки турбокомпрессора / А. С. Денисов, А. А. Коркин, А. А. Гафиятуллин, А. Р. Асоян // Вестник Саратовского государственного технического университета. 2010. № 2 (45). С. 63-68.

111. Папок К. К. Химмотология топлив и смазочных материалов. М. : Воениздат, 1980. 192 с.

112. Пат. 2518309 Яи Б01 М 1/00. Система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания / А. М. Плаксин, А. Ю. Бурцев. № 2013113147 ; за-явл. 25.03.13 ; опубл. 10.06.14, Бюл. № 16.

113. Пат. 2592090 Яи Б01 М 1/00. Система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания / А. В. Гриценко, А. Ю. Бурцев, А. М. Плаксин. № 2015120795 ; заявл. 01.06.15 ; опубл. 20.07.16, Бюл. № 20.

114. Пат. 2592091 Яи Б01 М 1/00. Система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания / А. Ю. Бурцев, А. В. Гриценко, А. М. Плаксин. № 2014147433 ; заявл. 25.11.14 ; опубл. 20.07.16, Бюл. № 20.

115. Пат. 2592092 Яи Б01 М 1/00. Система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания / А. Ю. Бурцев, А. В. Гриценко, А. М. Плаксин. № 2015116204 ; заявл. 28.04.15 ; опубл. 20.07.16, Бюл. № 20.

116. Патрахальцев Н. Н., Савастин А. А. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом. М. : Легион-Автодата, 2007. 176 с.

117. Плаксин А. М., Бурцев А. Ю., Гриценко А. В. Система смазки турбокомпрессора с электронным управлением // АПК России. 2015. Т. 73. С. 90-98.

118. Плаксин А. М., Гриценко А. В. Ресурсы растениеводства. Энергетика машинно-тракторных агрегатов : монография. 2-е изд., перераб. и доп. Челябинск : Южно-Уральский ГАУ, 2015. 307 с.

119. Плаксин А. М., Гриценко А. В., Бурцев А. Ю. Обеспечение работоспособности турбокомпрессоров автотракторных дизельных двигателей применением автономного смазочно-тормозного устройства // Материалы VIII междунар. науч.-практ. конф. «Инновации в технологиях и образовании». Белово-Велико-Тырново, 2015. Ч. 1. С. 314-322.

120. Плаксин А. М., Гриценко А. В., Бурцев А. Ю. Результаты экспериментальных исследований времени выбега ротора турбокомпрессора ТКР-11 // Вестник ЧГАА. 2014. Т. 70. С. 130-135.

121. Плаксин А. М., Гриценко А. В., Глемба К. В. Модернизация системы смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания // Пром-Инжиниринг : труды междунар. науч.-техн. конф. / ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет» (НИУ). Челябинск, 2015. № 3. С. 25-29.

122. Повышение долговечности работы турбокомпрессора дизелей применением автономного смазочно-тормозного устройства / А. М. Плаксин [и др.] // Инновационный транспорт. 2016. № 1 (19). С. 53-58.

123. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КамАЗ / под ред. Н. С. Ханина. М. : Машиностроение, 1978. 288 с.

124. Повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессоров ТКР 7Н / А. С. Денисов [и др.] // Вестник СГТУ. 2004. № 1 (2). С. 69-76.

125. Покровский Г. П. Топливо, смазочные и охлаждающие жидкости : учебник. М. : Машиностроение, 1985. 195 с.

126. Попык К. Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. М. : Высш. шк., 1972. 327 с.

127. Попык К. Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. М. : Высш шк., 1986. 386 с.

128. Потапов С. В. Повышение долговечности капитально отремонтированных тракторных дизелей применением гидроаккумулятора в смазочной системе : дис. ... канд. техн. наук. Челябинск, 1999. 181 с.

129. Продление срока службы турбокомпрессоров автотракторной техники применением гидроаккумулятора в системе смазки / А. М. Плаксин [и др.] // Фундаментальные исследования. 2014. № 6. Ч. 4. С. 728-732.

130. Прокопьев В. Н. Прикладная теория и методы расчета гидродинамических сложнонагруженных опор скольжения : дис. ... д-ра техн. наук. Челябинск, 1985. 455 с.

131. Проников А. С. Надежность машин. М. : Машиностроение, 1978. 592 с.

132. Прочность и долговечность автомобиля / Б. В. Гольд, Е. П. Оболенский, Ю. Г. Стефанович, О. Ф. Трофимов. М. : Машиностроение, 1974. 328 с.

133. Работа дизелей в условиях эксплуатации : справочник / А. К. Костин [и др.]. Л. : Машиностроение, 1989. 284 с.

134. Райков И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания : учебник. М. : Высш. шк., 1975. 320 с.

135. Рождественский Ю. В. Связанные задачи динамики и смазки сложно-нагруженных опор скольжения : дис. ... д-ра техн. наук. Челябинск, 1999. 347 с.

136. Рождественский Ю. В., Гаврилов К. В., Хозенюк Н. А. Методика расчета гидромеханических характеристик подшипников многоопорных валов : учеб. пособие / Министерство образования и науки Российской Федерации ; Федеральное агентство по образованию ; Южно-Уральский гос. ун-т, каф. «Автомобильный транспорт». Челябинск, 2009. 36 с.

137. Розенберг Ю. А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. М. : Машиностроение, 1970. 312 с.

138. Савельев Г. М., Лямцев Б. Ф., Слабов Е. П. Повышение эксплуатационной надежности автомобильных дизелей ЯМЗ с турбонаддувом» / Министерство автомобильной промышленности СССР. Ин-т повышения квалификации руководящих работников и специалистов автомобильной промышленности. М., 1988. 118 с.

139. Свиридов Ю. Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л. : Машиностроение, 1972. 224 с.

140. Селезнев К. П., Подобуев Ю. С., Анисимов С. А. Теория и расчет турбокомпрессоров. Л. : Машиностроение, 1968. 406 с.

141. Симсон А. Э. Газотурбинный наддув дизелей. М. : Машиностроение, 1964. 372 с.

142. Система смазки турбокомпрессора с электронным управлением / А. М. Плаксин [и др.] // Вестник Таджикского технического университета. 2015. Т. 2. № 30. С. 58-62.

143. Слезкин Н. А. Динамика вязкой несжимаемой жидкости. М. : Гос. изд-во техн.-теоретич. лит-ры, 1955. 520 с.

144. Способ и стенд для диагностирования турбокомпрессора ТКР-11 / А. В. Гриценко [и др.] // Вестник Таджикского технического университета. 2014. Т. 4. № 28. С. 92-97.

145. Способ обеспечения работоспособности турбокомпрессора дизелей применением автономного смазочно-тормозного устройства / А. М. Плаксин, А. В. Гриценко, А. Ю. Бурцев, К. В. Глемба // Вестник Красноярского ГАУ. 2015. № 6. С. 89-93.

146. Статическая и динамическая балансировка роторов газовых турбин. М. : Машиностроение, 1967. 70 с.

147. Стечкин Б. С. Теория тепловых двигателей. Избранные труды. М. : Наука, 1977. 412 с.

148. Страдомский М. В. Оптимизация температурного состояния деталей дизельного двигателя. К. : Наукова думка, 1987. 167 с.

149. Стрижиченко С. А., Синягин А. С. Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин : сб. науч. трудов / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 2010. С. 13-20.

150. Табашников А. Т. Обработка результатов испытаний и научных исследований. Новокубанск : ФГНУ «РосНИИТиМ», 2006. 173 с.

151. Тепломеханическая напряженность деталей двигателей / Н. Д. Чайнов [и др.]. М. : Машиностроение. 1977. 153 с.

152. Тестовые методы диагностирования систем двигателей внутреннего сгорания автомобилей : монография / А. М. Плаксин [и др.]. Челябинск : ЮжноУральский ГАУ, 2016. 210 с.

153. Толшин В. И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование. М. : Машиностроение, 1993. 199 с.

154. Трение и изнашивание при высоких температурах. М. : Наука, 1973.

156 с.

155. Турбодвигатели и компрессоры : справ. пособие / Г. Хак, Лангкабель. М. : ООО «Издательство Астрель» ; ООО «Издательство АСТ», 2003. 351 с.

156. Турбокомпрессоры для наддува дизелей / Б. П. Байков, В. Г. Борду-ков, П. В. Иванов, Р. С. Дейч. Л. : Машиностроение, 1975. 200 с.

157. Увеличение надежности турбокомпрессоров автотракторной техники применением гидроаккумулятора / А. М. Плаксин [и др.] // Вестник Красноярского ГАУ. 2014. № 8. С. 176-180.

158. Фирсов В. В. Планирование эксперимента при создании сельскохозяйственной техники. М. : ИНФРА-М, 1999. 127 с.

159. Формирование инвестиционного механизма в сфере технического сервиса в сельском хозяйстве : монография / В. И. Черноиванов [и др.] ; под общ. ред. В. И. Черноиванова. М. : ГОСНИТИ, 2013. 298 с.

160. Шейнин А. М. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. М. : Знание, 1977. Вып. 1. 97 с. ; Вып. 2. 42 с.

161. Экспериментальные исследования эффективности гидроаккумулятора масла в системе смазки турбокомпрессоров ДВС / А. А. Гафиятуллин, А. С. Денисов, С. В. Земцов, А. А. Коркин // Научно-техническое творчество: проблемы и перспективы : сб. статей V юбилейной Всерос. науч.-техн. конф.-семинара / под общ. ред. канд. техн. наук. А. П. Осипова. Самара, 2010. С. 97-99.

162. Эксплуатационная надежность сельскохозяйственных машин / под ред. В. Д. Аниловича. Минск : Ураджай, 1974. 263 с.

163. Яркин Ю. К. Анализ статических и динамических свойств двигателей внутреннего сгорания как объекта регулирования : метод. пособие. М. : МАМИ, 1996. 21 с.

164. Bathe K.-J. Finite Element Procedures in Engines Analysis. 1996. 223 p.

165. Corky Bell. Maximum boost. Cambridge: Bentley publishers.

166. Hugh Macinnes. Turbochargers. HP Books. 1984. 160 p.

167. Jay K. Miller. Turbo: Real-World High-Perfomance Turbocharger Systems. 1988. 223 p.

168. Jeff Hartman. Turbocharging Performance Handbook (Motorbooks Workshop). 2002. 208 p.

169. Martin F.A. Developments in engine bearings. TriboRetiprocat. Engines. Proc. 9-th Leeds-Lyon Symp. Tribol 7-10 sept. 1982. P. 9-28.

170. Nicholas C. Baines. Fundamentals of Turbocharging. 2005. 223 p.

171. Plaksin A. M., Gritsenko A. V., Glemba K. V. Modernization of the turbo-charger lubrication system of an Internal combustion engine // Procedia Engineering. 2015. T. 129. P. 857-862.

172. Robert Bosch GmbH: Technihe Unterrichtung: Diesel-Einspritzausrustung 1, Seite 12, 2. Ausgabe, Stuttgart, 1973.

173. Squire H. B. The fiction temperature / A useful parameter in heat - transfer analysis. The instruction of Mechanical Engineers, General Discussion on Heat Transfer, 11 th to 13 th September, 1961. P. 11-12.

174. Volvo Trucks Deutschland: Werksunterlagenzur Kompressionsprufung. Dietzenbach, 1998. 187 p.