Модульный метод формирования монтажного блока машинного отделения малых судов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат технических наук Пильгуй, Валерий Дмитриевич

• Пильгуй, Валерий Дмитриевич
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Пильгуй, Валерий Дмитриевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО

ОБОРУДОВАНИЯ НА МАЛЫХ СУДАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОДУЛЬНОГО ПРИНЦИПА

1.1. Основные направления развития агрегатирования механического оборудования на малых судах

Г2. Анализ возможности внедрения модульного принципа при

проектировании машинного отделения малых судов

1.3. Анализ допускаемых отклонений формы корпуса и оси

главного двигателя на малых судах

Выводы и задачи исследования

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМЫ ДНИЩЕВОГО ПЕРЕКРЫТИЯ ПРИ УСТАНОВКЕ МОНТАЖНОГО БЛОКА С ГЛАВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ НА МАЛЫХ

СУДАХ

2.1. Численный анализ прогибов килевой линии днищевых перекрытий машинных отделений малых судов

2.2. Натурный эксперимент по определению формы килевой линии и положения опорных поверхностей фундамента главного двигателя

Выводы

Глава 3. РАЗРАБОТКА НОВЫХ УЗЛОВ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ФУНДАМЕНТА ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ МОДУЛЬНОМ ФОРМИРОВАНИИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ НА МАЛЫХ СУДАХ

3.1. Расчет прочности узлов крепления фундамента главного двигателя

3.2. Лабораторные испытания образцов узлов крепления на основе полимера

Выводы

Глава 4. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МОДУЛЬНЫХ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ МОНТАЖНОГО БЛОКА С ГЛАВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ НА МАЛЫХ СУДАХ

4.1. Обоснование массогабаритных характеристик несущей конструкции монтажного блока и составляющих её частей

4.2. Определение положения оси вала главного двигателя, установленного в составе монтажного блока

4.3. Модульный принцип сборки и установки на судне монтажного блока с главным двигателем

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список использованной литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модульный метод формирования монтажного блока машинного отделения малых судов»

Введение

Одной из важнейших научно-технических задач, стоящих сегодня перед отечественной судостроительной отраслью, является разработка конструктивно-технологических решений, позволяющих обеспечить при максимальном выпуске судов быстрое и гибкое реагирование на конъюнктурные изменения потребности в судах различного назначения. Приоритетным в этой области является модульный принцип, заключающийся в комплектовании судов различного архитектурно-конструктивного типа из унифицированных сборочных единиц.

Эффективность создания таких судов, прежде всего малотоннажных, в значительной мере определяется унификацией их энергетических установок, на которые приходится до 30% первоначальных и до 40% текущих затрат по судну.

Модульность как система постройки, базирующаяся на стандартизации, обеспечивает максимальный эффект на уровне наиболее крупных сборочных единиц, в данном случае блоков судна. Однако, для малых судов, отличающихся нерегулярностью общего распо-ложения и не имеющих, как правило, цилиндрической вставки, модульный принцип с использованием крупных блоков судна, в части корпусных конструкций в полном функциональном понимании не осуществим.

Поэтому модульная постройка малых судов предполагает создание крупных блоков механического оборудования, функциональная завершенность которых обеспечивается включением в их состав главного двигателя, замыкающего на себе до 20% связей машинного отделения.

При установке таких сборочных единиц на судне необходимо обеспечить центровку главного двигателя по оси валопровода судна и сохранение стендовой сборки механизмов.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и конструкция судов», Пильгуй, Валерий Дмитриевич

Выводы

Опытное внедрение разработанных узлов закрепления фундамента главного двигателя на основе полимера можно рассматривать как первый шаг в решении проблемы освоения бесприварного способа крепления фундаментов, требующегося при установке монтажных блоков с главным двигателем.

Применение разработанных узлов, являющихся промежуточными звеньями между техническими средствами машинного отделения и корпусом судна, позволяет: во-первых, выполнять в цехе окончательную обработку (пригонку) опорных поверхностей фундаментов под лапы механизмов, так как прилегание их на судне обеспечивается, во-вторых, исключает пригоночные работы при установке фундаментов непосредственно на судне, и в-третьих, как показали натурные испытания, закрепление фундаментов на основе полимера, обеспечивает демпфирование первых форм колебаний, то есть может служить эффективным средством гашения вибрации и шума в машинном отделении в диапазоне низких частот. В разработанном узле отсутствуют болтовые соединения между хвостовиком фундамента и корпусом судна оказываюнще шунтирующее влияние, что положительно сказывается на диссипативных характеристиках балок фундамента.

Сравнительная оценка расчетных предельных значений прочности при изменении размеров отдельных элементов разработанного узла показала следующее:

1. Прочность узла резко снижается при увеличении расстояния от него до фундамента (по высоте) без подкрепления стенки хвостовика фундамента выше узла. Это объясняется возникновением значительного изгибающего момента и концентрации напряжений от боковой нагрузки в точке выхода хвостовика из заполнителя.

Для уменьшения напряжений в этой точке следует подкреплять стенку хвостовика выше узла кницами.

2. Увеличение толщины стенки цилиндрического контейнера узла мало влияет на его прочностные и жесткостные свойства.

3. Увеличение толщины стенки и ширины полки таврового хвостовика фундамента несколько увеличивает прочность и жесткость узла крепления, поэтому желательно увеличивать ширину полки хвостовика, насколько это позволяют условия монтажа двигателя.

В целом разработанный вариант узла крепления обладает достаточной прочностью на реальную внешнюю нагрузку. Достоверность результатов расчета и экспериментальных испытаний подтверждается успешной эксплуатацией промышленного судна с модернизированным закреплением фундамента.

Глава 4. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МОДУЛЬНЫХ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ МОНТАЖНОГО БЛОКА С ГЛАВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ НА МАЛЫХ СУДАХ

4.1. Обоснование массогабаритных характеристик несущей конструкции монтажного блока и со-тавляющих её частей.

Укрупнение сборочно-монтажных единиц увеличивает объём агрегатирования механического оборудования и позволяет снизить объём пригоночных работ на судне за счет сокращения внешних связей (по трубопроводам, механизмам, электрокабелю и несущим металлоконструкциям, закрепляемым к корпусу судна). Однако с укрупнением сборочно-монтажных единиц, увеличиваются и массогабаритные характеристики их несущих конструкций, что приводит к увеличению водоизмещения судна и уменьшает свободное оперативное пространство его помещений.

Установлено, что масса механического оборудования машинного отделения малых судов (рыбопромысловых, буксирных, транспортных) составляет 15-20% от водоизмещения судна порожнем (рис.40). А масса несущих конструкций типа «рама-каркас», как показал анализ, может достигать 20-25% массы устанавливаемого на них механического оборудования (рис.41). В связи с этим, при условии стопроцентного агрегатирования механического оборудования машинного отделения на несущих конструкциях типа «рама-каркас», водоизмещение судна увеличится на 4-5%, что превышает запас водоизмещения, принимаемый при проектировании 1-2%.

Поэтому на существующих типах малых судов максимальный объём агрегатирования с использованием дополнительных несущих металлоконструкций не может превышать 67% (таблица 13), что значительно ниже достигнутого в отрасли для средних и крупных судов.

Рис.40 Зависимость массы оборудования машинного отделения от водоизмещения судна.

1000

2000 3000

Масса оборудования, кг

Рис.41 Зависимость массы несущей конструкции от массы оборудования сборочно-монтажных единиц.

Заключение

Таким образом, наиболее эффективным способом формирования машинного отделения малых судов является способ, предусматривающий установку всех его технических средств, включая главный двигатель, единым монтажным блоком, преобразуемым в перспективе в модуль.

Изготовление данного монтажного блока в специализированных условиях на стенде в цехе позволяет существенно снизить трудоёмкость и сократить продолжительность механомонтажных и трубопроводных работ.

Предлагаемый способ открывает реальную возможность создания специализированного производства по изготовлению унифицированных для ряда судов монтажных блоков (модулей), поставляемых по кооперации на судостроительные и судоремонтные заводы, создает условия для испытания механизмов и систем машинного отделения на стенде в цехе, обеспечивает его ремонтопригодность при эксплуатации.

Для выноса пригоночных работ со стапеля в цех, в состав монтажного блока необходимо включать штатные судовые фундаменты, что позволяет выполнять в цехе окончательную обработку (пригонку) их опорных поверхностей под лапы механизмов.

Поэтому, при установке монтажного блока на судне необходимо обеспечить центровку входящего в его состав главного двигателя и прилегание опорных поверхностей механизмов к опорным поверхностям фундаментов, закрепляемых к корпусу судна.

С этой целью разработан способ, по которому транспортировка и установка фундаментов на судне выполняется отдельно от тяжеловесных механизмов, что исключает депланацию плоскости опорных поверхностей.

Для сохранения прилегания опорных поверхностей механизмов к опорным поверхностям фундаментов в процессе закрепления монтажного блока на судне разработана конструкция бесприварного закрепления фундаментов с применением полимеров, которое не вызывает деформации фундаментов.

Чтобы исключить расцентровку главного двигателя с вало-проводом на судне необходимо заранее определить ожидаемые при установке монтажного блока прогибы днищевого перекрытия, вызывающие смещение фундамента и установленного на нём главного двигателя. Существующие способы расчета днищевых перекрытий, обеспечивающие достаточно точное решение, связаны со значительными вычислительными трудностями, которые затрудняют их применение на предприятиях-строителях малых судов собственными силами.

Поэтому для таких предприятий большое значение имеют приближенные методы, являющиеся более простыми и удобными в обращении. Вместе с тем, в приближенных методах форма прогиба днищевых перекрытий представляется в виде симметричной кривой, по которой невозможно правильно определить излом оси вала главного двигателя относительно оси валопровода судна.

В связи с этим, для определения ожидаемых прогибов днищевого перекрытия малых судов при установке на него монтажного блока разработан достаточно простой и удобный способ, в котором форма прогиба килевой линии описывается формулой где 3 шах стрелка прогиба килевой линии днищевого перекрытия; т' ь или L = —~2

А =

L'(L -2c) L + 2c и ^ / т для носовой ветви килевои линии (ь - длина машинного отделения); для кормовой ветви килевой линии; смещение вершины килевой линии от начала координат, расположенного посередине длины днищевого перекрытия (с - расстояние, измеряемое от центра тяжести главного двигателя двигателя до ближайшей переборки; с' - Ь - с).

Показатели степени <<п>> и <<тп>> определяются: для длинных ветвей килевых линий

0,784 • (д + А пдл = ,0,067 7-0,211

1дл дл -0,015 >

0,66

С ^ 0,059 k + A \* j

ТПдл =

0,093 1-0,173

1дл ' адл для коротких ветвей килевых линии

0,99 п кор

0,-637 • (Д + А

70,049 ,0,99

1Яп &гЬ,

ОР пор

0,789 f \ 0,693

ЬА) V

70,062 ,0,658 1да а0л где 1дл, (1КОр), (dKOp) кор/ соответственно длина балок главного направления и расстояние между стрингерами в среднем сечении (на расстоянии 0,251/ от переборки) носовой или кормовой части днищевого перекрытия машинного отделения, имеющей длинную (короткую)ветвь килевой линии.

По величине ожидаемых прогибов определяется отклонение оси вала главного двигателя относительно оси валопровода судна.

Если отклонения превышают допускаемые, то днищевому перекрытию необходимо задавать предварительный прогиб, равный по величине расчетному.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Пильгуй, Валерий Дмитриевич, 1998 год

Список использованной литературы

1. Адлерштейн JI. Ц., Соколов В. Ф. Пути совершенствования принципиальной технологии постройки судов на стапеле. - Судостроение, 1975, № 1.

2. Альтштейн С. Я., Вронский А. И. Основные направления внедрения модульных принципов в корпусостроении. - Технология судостроения, 1985, № 8.

3. Альтштейн С. Я., Вронский А. И. Условия применения модульных принципов в судовом корпусостроении. - В кн.: Проблемы модульного судостроения / Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. JL: НТО им. акад. А.Н. Крылова, 1982.

4. Альтштейн С. Я., Сытов А. П. Некоторые направления повышения технологичности рыбопромысловых судов при проектировании

- Технология судостроения, 1978, № 6.

5. Антоненко С. В. Экспериментальное изучение формы килевых линий судов и работы стапелей в доках. — Труды ДВПИ, 1971, т. 26.

6. Ашик В. В. Проектирование судов : Учебник. — JL: Судостроение, 1985.

7. Бабанин В. Ф., Шенинг 3. Р. Модульные принципы проектирования и постройки рыбопромысловых судов типа «Моряна».

- Технология судостроения, 1985, № 7.

8. Балев Б. А., Криворотько В. А., Сикоренко Н. П. Внедрение агрегатирования при постройке судов. - Технология судостроения, 1980, № 8.

9. Белкин А. Б., Горбачев Ю. Н. Проектирование и строительство речных судов с применением модулей. — Технология судостроения, 1985, № 9.

10. Белозеров А. В. Разработка и внедрение технологии окончательного монтажа главных двигателей и валопроводов малотоннажных

судов на стапеле. - В кн.: Проблемы совершенствования технологии и механизации судостроительного производства / Тезисы докладов и сообщений Всесоюзного научно-технического совещания. Л.: Судостроение, 1983.

11. Босый Б. Н., Капацын Л. Д. Монтаж механизмов с нежестким корпусом. — Технология судостроения, 1983, № 1.

12. Васильев А. Л. Модульное судостроение. М.: Знание, 1981.

13. Васильев А. Л. Стандартизация в судокорпусостроении. Л.: Судостроение, 1978.

14. Васильев А. Л., Глозман М. К., Голубев В. А., Сборовский А. К. Судовые фундаменты. — Л.: Судостроение, 1969.

15. Верченко А. А. Опыт внедрения метода зонального агрегатирования. - Технология судостроения, 1976, № 5.

16. Герасимов Н. И. Внедрение агрегатного метода монтажа главных двигателей 5ДКРН 62/140-3 на Выборгском судостроительном заводе. - Технология судостроения, 1978, № 6.

17. Гончаров Г. Д., Житкевич В. Д. Опыт внедрения зональных блоков и агрегатов на рыбопромысловых судах. Технология судостроения, 1978, № 6.

18. Горбачев К. П. Метод конечных элементов в расчетах прочности. - Л.: Судостроение, 1985 - 156 с.

19. Горбачев К. П., Попов А. Н. и др. Вариационно-разностная версия метода конечных элементов. - Монография. Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 1987, 152 с. Стр.5-43.

20. ГОСТ 14359-69 Пластмассы. Методы механических испытаний. Общие требования.

21. Давыдов В. В. Технические вычисления в кораблестроении. М.: Речной транспорт, 1961.

22. Даниловский А. Г., Иванов Д. С., Козлов В. И. Оптимизация типоразмерного ряда судовых энергетических установок для

системы модульных судов. Постановка задачи. — В кн.: Модульное судостроение и стандартизация / Труды Ленинградского кораблестроительного института. Л.: изд. ЛКИ, 1980.

23. Даниловский А. Г., Козлов В. И. О модели оптимизации типораз-мерного ряда энергетических установок для системы модульных судов. — В кн.: Проблемы модульного судостроения / Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. Л.: НТО им. акад. А. Н. Крылова, 1982.

24. Зуев В. С. Изготовление и монтаж судовых трубопроводов в условиях модульно-агрегатной компоновки механического оборудования. - Технология судостроения, 1976, № 5.

25. Иванов С. 3. Технология монтажа судовых энергетических установок. Николаев, 1972.

26. Кашеварова А. Е., Волочинский Г. А. К вопросу определения упругой линии судна на плаву. — Технология судостроения, 1973, № 7.

27. Козляков В. В., Короткин Я. И. и др. Задачник по строительной механике корабля. Л.: Судпромгиз, 1962. Под общ. ред. А. 3. Локшина.

28. Коршунов Л. П. Энергетические установки рыболовных траулеров. Л.: Судпромгиз, 1963.

29. Кравченко В. С. Вероятностное обоснование допусков на центровку судовых энергетических комплексов на стапеле. -В кн.: Вопросы изготовления, сварки и монтажа судостроительных конструкций. - Труды ЛКИ, 1982.

30. Кравченко В. С. Вероятностное обоснование допусков на центровку судовых главных энергетических комплексов. — Технология судостроения, 1983, № 8.

31. Кузьминов С. А. Сварочные деформации судовых корпусных конструкций. Л.: Судостроение, 1974.

32. Лушков Н. Л., Лушков Е. Н. Некоторые аспекты модульного судостроения (из иностранного опыта). — Технология судостроения, 1976, № 4.

33. Макаров Ю. И., Костюк Е. В., Рейхельгауз Д. А., Шнейтор В. Э. Блочный метод строительства траулеров с применением зональных блоков, агрегатов и панелей. - Технология судостроения, 1980, № 8.

34. Марков А. Я., Кузьмин П. Д., Цыганенко В. Г. Особенности формирования машинно-котельного отделения и монтажа механического оборудования нефтенавалочных судов с применением крупных блоков. — Технология судостроения, 1976, № 5.

35. Марчук Г. И. Составляющие научно-технического прогресса. - Коммунист, 1978, № 13, с. 43-53.

36. Материалы советско-финского симпозиума «Судовые средства для арктического шельфа», организованного фирмой «Вяртсиля». М., 1983.

37. Мехренгин В. М., Подьяпольский В. С., Шенинг 3. Р. Зональное агрегатирование судового механического оборудования. - Технология судостроения, 1976, № 5.

38. Минин В. И. Агрегатирование механического оборудования. -Технология судостроения, 1972, № 7.

39. Мирин А. А. Влияние длины цилиндрической вставки на трудоёмкость и себестоимость изготовления корпуса судна. — Технология судостроения, 1978, № 6.

40. Михайлов В. С. Модульный метод постройки - одно из основных направлений развития технологии судостроения. - Технология судостроения, 1985, № 6.

41. Михайлов В. С. Современное состояние и перспективы развития технологии модульного судостроения. — В кн.: Проблемы модульного судостроения / Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. Л.: НТО им. акад. А. Н. Крылова, 1982.

42. Михайлов В. С., Подлясский В. В., Волыикин Г. М. Основы применения модульных принципов в судокорпусостроении. -Судостроение, 1982, № 3.

43. Модульная постройка судов / Адлерштейн JI. Ц. и др. JL: Судостроение, 1983.

44. Нарусбаев А. А., Подсевалов Б. В. Пути совершенствования стандартизации в корпусостроении. — Судостроение, 1979, № 2.

45. ОСТ 5.4109-74 Двигатели главные судовые внутреннего сгорания и электродвигатели гребные. Технические требования к монтажу.

46. ОСТ 5. 9589-75 Агрегаты и монтажные блоки судов. Технологические требования к конструкции, сборке и монтажу.

47. ОСТ 5.9613-84 Корпуса металлических надводных судов. Проверочные работы при постройке на стапеле. Технические требования.

48. ОСТ 5. 9966-85 «Устройства опорные гребных валов. Типовой технологический процесс монтажа с применением полимерных материалов».

49. Петрушин А. Д., Спицын В. В. и др. Монтаж главного дизеля. — Технология судостроения, 1979, № 5.

50. Пильгуй В. Д. Опытное внедрение технологии утсановки на пластмассе фундамента главного двигателя. — Судостроение, 1997, № 6. - С. 59-61.

51. Пильгуй В. Д. Способ установки фундамента под судовой дизель с применением узлов крепления на пластмассе/Актуальные проблемы создания, проектирования и эксплуатации современных двигателей внутреннего сгорания: Сб. науч. тр. — Хабаровск, ХГТУ, 1998.

52. Пильгуй В. Д., Сикоренко Н. П. Особенности использования судовых фундаментов в качестве несущих конструкций монтажных блоков/Малотоннажное судостроение: Сб. науч. тр. - Николаев, НКИ, 1988. - С. 116-119.

53. Пильгуй В. Д., Сикоренко Н. П. Создание моноблока машинного отделения малых судов. — Судостроение, 1989, № 9. - С. 39-40.

54. Погода Н. С., Подоясский В. В., Сержантов В. И. Опыт применения метода объёмного проектирования и монтажа оборудования зональными блоками. - Судостроение, 1975, № 6.

55. Подлясский В. В. Научные основы технологии и организации постройки рыбопромысловых судов из объёмных насыщенных конструкций. Тезисы докладов и сообщений Всесоюзного научно-технического совещания. Л.: Судостроение, 1983.

56. Подлясский В. В. Увеличение выпуска рыбопромысловых судов

__о о -г»

на основе внедрения модульной системы их построики. — Ь кн.: Проблемы модульного судостроения / Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции. Л.: НТО им. акад. А. Н. Крылова, 1982.

57. Подлясский В. В., Сахно Н. Ф. Критерии применяемости метода сборочных единиц для монтажа судовых трубопроводов и оборудования. - Технология судостроения, 1982, № 5.

58. Попов В. Ф. Монтаж судовых силовых установок. Л.: Судостроение, 1964.

59. Рантала X. Модульное строительство. Материалы симпозиума, организованного фирмой «Вяртсиля» на выставке «Судомонтаж-84», Л., 1984.

60. Роганов А. С., Сагалович Д. Н. Построечные отклонения главных размерений и обводов корпусов сварных судов от их проектных значений. - Труды ЛКИ, 1975, вып.92.

61. Роганов А. С. Расчетное определение положения упругой линии корпуса судна при постройке. В кн.: Вопросы изготовления, сварки и монтажа судостроительных конструкций. — Труды ЛКИ, 1982.

62. Роганов А. С., Соколов В. Ф. Общие деформации корпуса судна при его формировании на построечном месте. - В кн.: Проблемы

совершенствования технологии и механизации судостроительного производства / Тезисы докладов и сообщений Всесоюзного научно-технического совещания. Л.: Судостроение, 1983.

63. Рудас С. А. Развитие модульных методов проектирования и постройки / Современное состояние зарубежного кораблестроения и прогнозы его развития. — Судостроение за рубежом, 1978, № 12.

64. Сикоренко Н. П., Федулов А. К. Технологические решения при постройке буксирных судов модульно-агрегатным методом. -Технология судостроения, 1984, № 9.

65. Справочник по строительной механике корабля / Под ред. акад. Ю. А. Шиманского. - Т. 1 - Л.: Судпромгиз, 1958.

66. Справочник по строительной механике корабля. Т. 2. Под ред. Палия О. М. - Л. Судостроение, 1982.

67. Строительная механика корабля и теория упругости. Учебник для вузов / Под ред. В. А. Постнова, Д. М. Ростовцева и др. -Т. 2. - Л.: Судостроение, 1987.

68. Суханов А. И. Тенденция к переходу судостроения США на модульно-агрегатный метод строительства судов на основе применения зональных блоков. - Судостроение за рубежом, 1986, № 2.

69. Тоткало М. А., Дарда С. Ю. Монтаж главного двигателя на горизонтальном стапеле. - Судостроение, 1976, № 9.

70. Фисак Е. П., Кузнецов В. Н. Совершенствование методов монтажа судового механического оборудования. — Технология судостроения, 1985, № 6.

71. Хроленко Л. П. О допуске на форму килевой линии корпуса судна. - Судостроение, 1978, № 7.

72. Шенинг 3. Р. Агрегатирование механического оборудования судов. Л.: Судостроение, 1976.

73. Шенинг 3. Р. Модульно-агрегатный метод монтажа оборудования судов. — Технология судостроения, 1978, № 6.

74. Шенинг 3. Р. Модульно-агрегатный метод монтажа судового оборудования и перспективы его развития. — Судостроение, 1979, № 5.

75. Шенинг 3. Р. Состояние и перспективы агрегатирования судового механического оборудования. - Технология судостроения, 1976, № 5.

76. Шнейтор В. Э. Критерии оценки агрегатирования. - Технология судостроения, 1976, № 6.

I

Дальневосточный Государственный технический университет

На правах рукописи УДК 629.52.01

ПИЛЬГУЙ ВАЛЕРИЙ ДМИТРИЕВИЧ

МОДУЛЬНЫЙ МЕТОП ФОРМИРОВАНИЯ МОНТАЖНОГО БЛОКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ МАЛЫХ СУПОВ

05.08.03 - Проектирование и конструкция судов^^

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, ПРИЛОЖЕНИЯ

Научный руководитель - кандидат технических наук,

профессор И. М. ЧИБИРЯК.

Владивосток 1998

СОДЕРЖАНИЕ

Приложение 1. Расчетные схемы днищевых перекрытий и поперечные сечения корпуса малых судов.

Приложение 2. Расчет параметров «п» и «ш» методом наименьших квадратов.

Приложение 3. Расчет постоянных в формулах для вычисления <<п» и <<ш».

I

Приложение 4. Оценка точности найденных по формулам значений <<п» и <<ш».

Приложение 5. Оценка точности полученной формулы.

Приложение 6. Протоколы лабораторных испытаний образцов узлов крепления с применением полимеров и протоколы измерения уровней вибрации на судне.