Моделирование транспортных систем городов на основе досетевого расчета матриц межрайонных передвижений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат наук Лосин, Леонид Андреевич

• Лосин, Леонид Андреевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Лосин, Леонид Андреевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТРАНСПОРТНЫЕ МОДЕЛИ ДОСЕТЕВОГО И СЕТЕВОГО УРОВНЕЙ В КОНТЕКСТЕ СТАДИЙНОСТИ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1. Иерархическая структура и типология градостроительной документации и документации транспортного планирования

1.2. Обзор математических моделей досетевого и сетевого уровней в транспортно-градостроительном проектировании

1.3. Анализ методов досетевого моделирования, применяемых при разработке транспортно-градостроительной документации, и пути их совершенствования

1.4. Выводы по главе 1

2. ИССЛЕДОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ДОСЕТЕВОГО УРОВНЯ

2.1. Общие положения

2.2. Построение транспортной модели досетевого уровня

2.3. Исследование зависимости затрат времени на передвижения на ГОТ от «воздушных» расстояний

2.4. Анализ закономерностей влияния различных факторов на показатели зависимости затрат времени на передвижения от «воздушных» расстояний

2.5. Определение графиков зависимости затрат времени на передвижения от «воздушных» расстояний для построения досетевых матриц корреспонденций

2.6. Выводы по главе 2

3. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ ДОСЕТЕВОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАДАЧ (НА ПРИМЕРЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА)

3.1. Усовершенствование схемы применения методов транспортно-градостроительного моделирования с использованием моделей досетевого уровня

3.2. Задача диагностики системы ГОТ

3.2.1. Постановка задачи

3.2.2. Апробирование функционирования расчетного модуля

3.3. Задача распределения корреспонденций по видам транспорта (синтез укрупненных показателей системы ГОТ)

3.3.1. Постановка задачи

3.3.2. Методика моделирования распределения корреспонденций между видами общественного транспорта. Распределение суммарной пассажирской работы по видам ГОТ

3.3.3. Переход от объемов пассажирской работы к длинам

сети

3.3.4. Апробирование функционирования расчетного модуля

3.4. Оценка социально-экономической эффективности от реализации мероприятий по развитию системы ГОТ в долгосрочной перспективе

3.4.1. Методика определения социально-экономической эффективности

3.4.2. Расчет показателей эффективности на примере Санкт-Петербурга

3.5. Выводы по главе 3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Определение зон, проблемных в транспортном

отношении (по транспортным районам Санкт-Петербурга)

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Определение пассажирских корреспонденций, не удовлетворяющих критериям уровня транспортного обслуживания (относительно транспортного района 81ДСН «ул.Десантников»)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Моделирование транспортных систем городов на основе досетевого расчета матриц межрайонных передвижений»

ВВЕДЕНИЕ

Изменение транспортной ситуации в городах России в последние годы, трансформация подходов к градостроительному и транспортному проектированию, а также появление новых технических возможностей реализации транспортно-градостроительных моделей, дают толчок к разработке целого ряда новых содержательных постановок задач в области моделирования, уточнению и совершенствованию разработанных ранее. В современной практике градостроительного проектирования рассмотрение долгосрочных программ развития транспортных систем городов в составе разработки документации территориального планирования опирается на вариантный («сценарный») подход. В рамках этого подхода, в частности, рассматриваются варианты геометрии сети общественного транспорта, которые разрабатываются проектировщиком-градостроителем, как правило, без применения математических методов, хотя методология решения задач в сфере транспортно-градостроительного проектирования на протяжении нескольких десятилетий во многом базируется на применении методов математического моделирования.. Практически все модели, используемые при решении транспортно-градостроительных задач, предназначены для анализа вариантов развития транспортных систем и очень редко ими затрагивается проблема синтеза сетей. По сути, решение задачи построения конфигурации улично-дорожной сети (УДС) или сети городского общественного транспорта (ГОТ) строится на организации процесса целенаправленного выбора варианта их развития с использованием опыта эксперта-градостроителя, формирующего эти варианты для отбора. К сожалению, этот подход не использует в полной мере всех возможностей, предоставляемых численными методами. Для разрешения этого противоречия в настоящей работе исследуются методы математического моделирования с использованием досетевого расчета матриц межрайонных передвижений (моделирования на досетевом уровне или досетевого моделирования).

В классической (сетевой) схеме расчета матриц межрайонных передвижений подразумевается выбор корреспондентами районов прибытия исходя из возможностей сети. При разработке же проектов на перспективу, даже когда речь идет о сложившихся городах, такой подход не всегда приемлем. Например, близко расположенные районы, разделенные водной преградой и потому практически недоступные в настоящее время друг для друга по сети, вполне могут быть взаимно привлекательны для жителей при строительстве мостового перехода. При расчете же матрицы корреспонденций в сетевой модели получится, что затраты на такое передвижение оказываются велики, и, как следствие, число корреспондентов между этими районами будет небольшим, из чего можно будет сделать вывод о нецелесообразности строительства переправ на связи этих районов. Говоря же о 20-30-летней перспективе, на которую разрабатываются многие проекты, нельзя ориентироваться на конфигурацию сети, так как построение ее и является одной из основных целей разработки таких проектов. Таким образом, возникает потребность в разработке досетевых моделей формирования межрайонных корреспонденций, которые учитывали бы общий уровень транспортного обслуживания, скоростные параметры сети, но были бы менее подвержены влиянию геометрических особенностей и ограничений сети. Такие модели позволят более адекватно выявлять потенциальный спрос на межрайонные передвижения.

Очевидно, что выбор между досетевой и сетевой моделями для изучения и прогнозирования работы транспортных систем городов непосредственно связан с пониманием базовых закономерностей урбанистического развития. Вопрос первичности функционально-планировочной и территориально-транспортной систем (в терминологии [67]) в развитии городов не имеет однозначного ответа. Вообще, задача выбора наиболее эффективной системы размещения функциональных зон является ключевой при разработке генеральных планов городов, особенно крупнейших. Правильный выбор между экстенсивным или интенсивным путями освоения территории, выделение территорий различного

функционального назначения, предопределяет развитие города на десятилетия вперед. Как пишет Б.Дж.Симпсон, «в некоторых случаях трудно сказать, то ли транспортные магистрали способствовали развитию городов, то ли, наоборот, урбанизация способствовала развитию городского транспорта» [106]. Несмотря на очевидную взаимозависимость функционально-планировочной и территориально-транспортной систем, начальный этап развития городов характеризуется тем, что именно планировка является определяющим фактором развития системы массовых коммуникаций [49]. Когда же мы говорим о долгосрочной перспективе развития уже сложившихся городов, для которых разрабатывается документация территориального планирования, роль размещения функциональных зон также становится определяющей для построения транспортной системы. И именно в этих случаях досетевые модели могут выйти на первый план.

Определяющим фактором при моделировании распределения корреспонденций на досетевом уровне становится взаимное расположение ареалов расселения и ареалов размещения мест приложения труда, то есть на первый план выходят такие факторы как параметры конфигурации городской территории, плотность размещения населения и мест приложения труда, а также взаимное расположение функциональных зон. Досетевые модели предоставляют проектировщику информацию о направлениях развития транспортной сети в условиях заданного размещения функциональных зон. Моделирование распределения корреспонденций на досетевом уровне позволяет просчитать ситуацию наиболее полного раскрытия потенциала территории путем предложения рациональной структуры тяготения, которая может быть поддержана сетевыми решениями.

Возможности учета перспективного спроса на передвижения, формирующегося на основе конфигурации и параметров сети, уменьшаются с увеличением прогнозного срока. Прогнозирование выбора населением мест ежедневного посещения на краткосрочную перспективу основано на текущих возможностях транспортной сети, что в модели соответствует сетевому подходу к

распределению корреспонденций. Прогнозирование же аналогичного выбора на долгосрочную перспективу, напротив, предполагает учет гораздо большей степени свободы для жителей (в условиях базовых ограничений, определяемых значительными преградами: крупными реками, элементами рельефа и т.д.); в этом случае постановка задачи моделирования корреспонденций соответствует досетевому подходу. То есть, рассмотрение долгосрочных программ развития, в значительной части соответствующих градостроительным задачам, более адекватно может быть представлено досетевыми методами. Таким образом, исследования в области разработки методов диагностики транспортной системы, расчета укрупненных параметров ее функционирования, а также методов оценки спроса на предварительных этапах разработки транспортно-градостроительных проектов могут базироваться на моделях досетевого уровня. С точки зрения построения модели отличие досетевого подхода от сетевого состоит в том, что для моделирования распределения корреспонденций не используется геометрия сети и не учитывается влияние сетевых ограничений.

Разработка досетевых подходов к моделированию ведется на протяжении многих десятилетий; собственно, они являются предшественниками сетевых методов. Однако развитие возможностей вычислительной техники весьма быстро вытеснило досетевые модели в пользу сетевых как более совершенных и дающих наглядный результат как для проектировщиков, так и для заказчиков -администраций городов. Сегодня же становится понятным, что применение сетевых моделей обнаруживает определенные пробелы в методологии проектирования, связанные с указанными выше особенностями долгосрочного планирования. Это требует возврата к досетевым подходам к моделированию корреспонденций при рассмотрении сценариев размещения функциональных зон (плотностей населения и объектов массового тяготения), в том числе с учетом самоорганизации населения [29, 114], что особенно актуально для выработки решений по агломерационному расселению.

На базе методов досетевого моделирования может решаться задача синтеза укрупненных показателей работы транспортной системы, включая определение требуемой номенклатуры видов транспорта, удовлетворяющей заданному спросу на передвижения. Матрицы корреспонденций, полученные на досетевом уровне, могут использоваться при расчете таких показателей как пассажирская работа или длина сети в целом по городу (агломерации). Эта информация может быть востребована и для решения задачи синтеза транспортных сетей, так как логическим продолжением решения задачи синтеза укрупненных показателей может стать синтез самой транспортной сети, т.е. построение конфигурации линий городского общественного транспорта по заданным параметрам.

Цель диссертационного исследования - совершенствование математических моделей досетевого уровня и разработка методического обеспечения, позволяющего совместно с моделями сетевого уровня осуществлять расчет параметров функционирования систем ГОТ на предварительных этапах разработки градостроительной документации и документации транспортного планирования.

Задачи работы

• Анализ области применения методов моделирования на досетевом уровне в транспортно-градостроительном проектировании.

• Совершенствование методики моделирования в градостроительстве и транспортном планировании с использованием досетевого подхода.

• Построение математических моделей досетевого уровня для синтеза укрупненных параметров функционирования сети ГОТ при заданных параметрах размещения основных функциональных зон и диагностики системы ГОТ.

• Разработка методики оценки внесетевых сценариев развития городов.

Объект исследования

Объектом исследования являются транспортные системы крупных и крупнейших городов.

Предмет исследования

Предметом исследования являются математические модели транспортных систем городов досетевого уровня.

Научная новизна работы

• Разработана методика совместного использования моделей сетевого и досетевого уровней, позволяющая осуществлять расчет параметров функционирования систем ГОТ при решении задач по развитию систем ГОТ в долгосрочной перспективе.

• Разработана методика оценки внесетевых сценариев развития городов с использованием досетевого моделирования.

• Получены расчетные зависимости затрат времени на передвижения на ГОТ от «воздушных» расстояний.

Практическая значимость работы

Разработанные математические модели применяются для решения следующих задач транспортно-градостроительного проектирования в отношении систем городского общественного транспорта: задача диагностики системы ГОТ, задача распределения объемов работы и параметров сети между видами ГОТ (задача синтеза укрупненных параметров функционирования сети ГОТ).

Методы исследования

Для решения задач применены следующие методы исследования: методы статистической обработки результатов исследования, методы математического моделирования, методы натурных измерений, методы геоинформационного анализа.

Научные положения, выносимые на защиту

• Обоснование области применения методов моделирования на досетевом уровне в транспортно-градостроительном проектировании.

• Определение расчетных зависимостей затрат времени на передвижения на ГОТ от «воздушных» расстояний.

• Методика совместного использования моделей сетевого и досетевого уровней в транспортно-градостроительном проектировании.

• Методы построения математической модели диагностики системы ГОТ.

• Методы построения математической модели синтеза укрупненных параметров функционирования сети ГОТ.

• Методика оценки внесетевых сценариев развития городов, таких как варианты направлений пространственного развития, функционального зонирования, а также варианты назначения скоростных параметров системы ГОТ в целом.

Реализация научных результатов работы

Научные результаты были использованы в рамках следующих проектных и научно-исследовательских работ:

• «Определение перспективных транспортных потоков на территории восточной части Всеволожского муниципального района Ленинградской области», 2014 г. — в составе работы произведен расчет перспективной матрицы межрайонных корреспонденций на досетевом уровне для Санкт-Петербургской городской агломерации.

• «Обоснование основных принципиальных решений по развитию транспортной инфраструктуры Чебоксарского городского округа», 2013 г. - в составе работы произведен расчет перспективной матрицы межрайонных корреспонденций на досетевом уровне для городской агломерации г.Чебоксары.

Публикации и апробация работы

По теме диссертации опубликовано 16 печатных работ, среди которых 2 - в изданиях, рекомендованных ВАК. Основные положения, изложенные в диссертации, представлены на следующих научных конференциях:

1. Всероссийская конференция «Моделирование в задачах городской и региональной экономики». СПб, 2011.

2. 18-я международная научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния». Екатеринбург, 2012.

3. 20-я международная научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния». Екатеринбург, 2014.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, перечня использованной литературы, содержащего 159 наименований, а также двух приложений. Общий объем работы составляет 173 страницы, в т.ч. 137 страниц основного текста, 16 рисунков (включая схемы, графики, картограммы), 29 таблиц.

1. ТРАНСПОРТНЫЕ МОДЕЛИ ДОСЕТЕВОГО И СЕТЕВОГО УРОВНЕЙ В КОНТЕКСТЕ СТАДИЙНОСТИ ТРАНСПОРТНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1. Иерархическая структура и типология градостроительной документации и документации транспортного планирования

Структура градостроительной документации, определенная Градостроительным кодексом РФ [31], опирается на систему административно-территориального и муниципального устройства, сложившуюся в первое десятилетие XXI века. В упрощенном виде систему административно-территориального и муниципального устройства можно представить в виде схемы: «РФ - субъект федерации - муниципальный район/городской округ -городское поселение/сельское поселение» (два нижних звена в данной схеме соответствуют муниципальному уровню). После принятия в 2003 году Закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» [36] была установлена двухступенчатая система муниципального устройства. Градостроительный кодекс РФ, принятый в 2004 году, действует в административно-правовом контексте, который определяется Конституцией РФ [119] и напрямую связывает систему документов территориального планирования с системой административно-территориального и муниципального устройства (таблица 1.1) [56].

Москва и Санкт-Петербург, являясь городами федерального значения, обладают особым статусом с точки зрения организации градостроительной документации, характерной чертой которой является наличие единственного уровня территориального планирования (в границах субъекта федерации).

Таблица 1.1— Структура градостроительной документации

Уровень градостроительной документации Территория Вид документа

Территориальное планирование Российская Федерация Схема территориального планирования (СТП) РФ

Субъект РФ СТП субъекта РФ

Муниципальный район / городской округ СТП муниципального района / генеральный план городского округа

Городское / сельское поселение Генеральный план городского / сельского поселения

Планировка территории Элемент планировочной структуры (квартал, микрорайон) Проект планировки и проект межевания территории

Земельный участок Градостроительный план земельного участка

Решения по развитию транспортных систем городов находят свое отражение не только в градостроительной документации, но и в документах транспортного планирования (комплексных транспортных схемах (КТС), комплексных схемах организации движения (КСОД), отраслевых схемах применительно к объектам транспортной инфраструктуры, стратегических программах развития транспортного комплекса и т.д.), которые совместно образуют сферу транспортно-градостроительного проектирования. Стадийность транспортно-градостроительного проектирования в целом, несмотря на многолетнее активное обсуждение внутри профессионального сообщества, не

оформлена надлежащим образом в виде нормативных документов. Хотя еще в середине 1960-х годов С.А.Ваксманом была предложена принципиальная система стадийного проектирования транспорта города в виде трехступенчатой последовательной разработки [12, 18]: I стадия - Генеральный план (транспортный раздел); II стадия - КТС (детализация решений генерального плана в области транспорта и организации движения); III стадия - КСОД.

В целом деятельность по планированию развития транспортного каркаса территории можно объединить единым термином «территориально-транспортное планирование», предложенным М.Л.Петровичем [77], а современную систему территориально-транспортного планирования на уровне города (городского округа) можно представить в виде набора документов (таблица 1.2).

Таблица 1.2 - Система территориально-транспортного планирования на уровне города

Вид документации Основные задачи Расчетный срок

Генеральный план (раздел «Развитие транспортной инфраструктуры») Разработка мероприятий по размещению объектов капитального строительства транспортной инфраструктуры более 20 лет [31]

Комплексная транспортная схема Определение направлений развития ГОТ, реализуемых в форме принципиальных технических решений ... с адресной конкретизацией размещения основных транспортных устройств и сооружений [93]. Определение плановых показателей развития общественного и индивидуального городского пассажирского транспорта, системы обслуживания автомобильного транспорта, комплекса объектов внешнего транспорта [18]. 10-15 лет [93]

Продолжение таблицы 1.2

Вид документации Основные задачи Расчетный срок

Комплексная схема организации движения Разработка инженерно-планировочных и организационно-регулировочных мероприятий, направленных на совершенствование и обеспечение эффективности и безопасности дорожного движения на УДС, в т.ч.: - определение мероприятий по развитию УДС и рациональному распределению транспорта по УДС; - обоснование разработки интеллектуальных транспортных систем; - разработка предложений по улучшению работы ГОТ; - обоснование разработки системы пространственно-временного хранения транспортных средств, разработка скоростных режимов движения [88].

Отраслевые (генеральные) схемы развития объектов транспортной инфраструктуры (улично-дорожная сеть, наземный транспорт, метрополитен и т.д.) Разработка схемы развития транспортной инфраструктуры. Разработка плана капиталовложений по развитию транспортной инфраструктуры. 10-15 лет

Представленный анализ стадийности территориально-транспортного планирования позволяет определить сферу применения методов математического моделирования при разработке документации различных уровней.

1.2. Обзор математических моделей досетевого и сетевого уровней в траиспортио-градостроительном проектировании

При разработке градостроительной документации уровня генерального плана города, комплексных и отраслевых транспортных схем, так же как и при исследовании процессов функционально-пространственного развития крупных городов, применяются транспортно-градостроительные модели. Можно выделить два основных фактора, определяющих значимость математического моделирования при разработке транспортно-градостроительных проектов: 1) крупные градостроительные решения уникальны и необратимы по своей сути, поэтому принятие решений в этой области требует тщательной предварительной проработки; 2) транспортно-градостроительное проектирование осуществляется на перспективу, что невозможно без расчета прогнозных показателей. Важность таких исследований в масштабе города в целом определяется тем, что решения по трассировке линий общественного транспорта (в первую очередь, скоростного рельсового транспорта), а также по размещению обслуживающих предприятий, закрепленные в градостроительной документации, становятся основанием для выделения земельных участков и установления планировочных ограничений на весь срок действия документации. В связи с этим, транспортно-градостроительные модели являются не только инструментом совершенствования транспортной системы, но и одним из основных звеньев в решении целого спектра проблем, лежащих в сфере экономики недвижимости и связанных с эффективным развитием городских территорий. Например, методы моделирования находят свое применение при проведении массовой оценки городской территории и объектов недвижимости, а также при разработке генеральных и комплексных схем размещения объектов различных городских систем [71, 123].

Наиболее эффективно моделирование может использоваться при разработке генеральных планов и КТС крупных и крупнейших городов, особенно имеющих

сложную планировочную структуру. Для больших, средних и малых городов необходимость в использовании численных методов должна определяться в каждом конкретном случае, исходя из особенностей планировочной структуры, положения города в системе расселения и в системе транспортных связей. Методики транспортных расчетов, выполняемых для генеральных планов и КТС, как правило, отличаются по своей детализации, несмотря на распространенную практику однотипного подхода к моделированию в рамках этих двух видов документации [102].

На уровне генерального плана зачастую достаточно ограничиться анализом укрупненной матрицы межрайонных корреспонденций. Как указывали известные специалисты в области урбанистики А.Э.Гутнов и В.Л.Глазычев, «использование очень сложных математических моделей неэффективно - слишком велики при этом затраты времени и средств на подготовительные работы, так что традиционное проектирование при всех своих слабостях оказывалось в выигрышном положении. Напротив, относительно простые имитационные или оценочные модели, и, прежде всего транспортной доступности территорий, интенсивности их использования в жизни города, стали реальным и весьма эффективным, но вспомогательным средством при сопоставлении вариантов, формируемых более или менее традиционно» [32].

В отраслевых схемах развития транспортной инфраструктуры (комплексная транспортная схема, схема развития транспортно-логистического комплекса, схемы развития метрополитена, наземного общественного транспорта, воздушного транспорта, железнодорожного транспорта и т.д.), комплексных схемах организации движения, схемах транспортного обслуживания в рамках планировочных районов и отдельных объектов особую актуальность приобретает применение моделирования прежде всего для поиска решений по преодолению перегруженности улично-дорожной сети [10]. При этом отдельный блок моделей предназначен для имитации дорожного движения на УДС городов и в ее узлах

[11], что напрямую не связано с градостроительным проектированием, но может использоваться при уточнении градостроительных решений.

Практически все используемые сегодня модели предназначены для анализа вариантов развития транспортной сети; проблема синтеза транспортных сетей в них затрагивается очень редко. Это связано с тем, что городская транспортная система при всей ее относительной автономности, является очень сложным объектом, развитие которого определяется множеством критериев и ограничений самого разнообразного и зачастую плохо формализуемого характера. Поэтому путем решения проблемы синтеза на практике является организация процесса целенаправленного выбора рационального варианта транспортной системы с использованием опыта эксперта-градостроителя, формирующего эти варианты для отбора [134].

Рассмотрим перечень задач и методов их решения, которые свойственны каждой стадии градостроительного и территориально-транспортного проектирования. Отметим при этом, что использование моделей обеспечивает научное обоснование предлагаемым проектным решениям, а необходимость в нем определяется сложившейся культурой проектирования. Хотя в последние годы наблюдаются попытки закрепления в нормативной и методической документации необходимости проведения модельных расчетов.

В ходе разработки генеральных планов городов для решения задач развития внешних связей требуется применение моделей, в которых используются закономерности формирования межселенных и межрегиональных транспортных потоков, а также моделей формирования агломерационных потоков. Существенное значение имеют модели, позволяющие оценить распределение объемов перевозок между видами транспорта - индивидуальным, общественным наземным и внеуличным. Для поиска решений по подключению внутригородской сети к сети внешних магистралей могут использоваться динамические модели, имитирующие движение в отдельных узлах, однако успешное моделирование потоков в узлах на стадии разработки генерального плана можно осуществить,

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лосин, Леонид Андреевич, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авдотьин Л.Н. Применение вычислительной техники и моделирования в архитектурном проектировании / Л.Н.Авдотьин. - М.: Стройиздат, 1978. -255 с.

2. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: понятийно-терминологический словарь / Э.Б.Алаев. — М.: Мысль, 1983. - 350 с.

3. Анализ современного состояния и предложения по развитию пассажирского транспорта Санкт-Петербурга: отчет в составе материалов по обоснованию Генерального плана развития Санкт-Петербурга /

A.П.Жуковский. - СПб.: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2004. - 67 с.

4. Анализ существующих и прогноз перспективных транспортных потоков на магистралях, соединяющих центр Санкт-Петербурга с внешними районами города, с разработкой предпроектных предложений по размещению внеуличных стоянок и ограничению стоянки транспортных средств в центре города: отчет по НИР / М.Л.Петрович. - СПб.: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2005. - 90 с.

5. Аналитический отчет по градостроительным аспектам развития системы железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге для обеспечения пассажирских перевозок: отчет по НИР / А.П.Жуковский. - СПб.: ООО «Петербургский НИПИГрад», 2011. - 309 с.

6. Блинкин М.Я. Плата за въезд / М.Я.Блинкин [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.polit.ru/article/2007/03/14/notes/

7. Блинкин М.Я. Экономическая оценка свободного времени в системе транспортного обслуживания городского населения / М.Я.Блинкин,

B.А.Кириченко [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.waksman.rU/Russian/V ehi/bliki 1 .htm

8. Бонсалл П.У. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе. Оценка вариантов развития транспортной системы и анализ чувствительности модели: пер.с англ. / П.У.Бонсалл, А.Ф.Чемперноун,

A.К.Мейсон, А.Г.Уилсон. - М.: Транспорт, 1982. - 207 с.

9. Бугроменко В.Н. Эффективность сетевых проектов в транспортной инфраструктуре / В.Н.Бугроменко, М.Ю.Калинчиков // Транспортные инвестиционные проекты: региональная, народнохозяйственная и коммерческая эффективность: материалы научно-практической конференции СОПС РАН. - М.: СОПС, 2005.

10. Булычева Н.В. Использование методов математического моделирования для сравнительного анализа вариантов решения проблемы перегруженности улично-дорожной сети / Н.В.Булычева, Л.А.Лосин,

B.П.Федоров // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVI международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ, 2010. - с.70-75

11. Буслаев А.П. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения / А.П.Буслаев [и др.] - М.: Мир, 2003. - 368 с.

12. Ваксман С.А. Аудит транспортных систем городов и стадийность планирования их развития / С.А.Ваксман // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XI международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2005.-с. 12-20

13. Ваксман С.А. Институциональные и транспортные принципы формирования крупной городской агломерации / С.А.Ваксман, Н.Р.Ижгузина // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XIX международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2013. - с.20-36

14. Ваксман С.А. Надежность прогнозирования развития транспортных систем городов / С.А.Ваксман, В.Я.Швец // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: тезисы докладов III Свердловской конференции. - Свердловск: 1990. - с. 18-20

15. Ваксман С.А. О взаимосвязи времени и дальности передвижений / С.А.Ваксман // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: материалы и тезисы докладов второй международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: Комвакс, 1994. -с.46-49

16. Ваксман С.А. Реконструкция маршрутной системы / С.А.Ваксман, Л.В.Шиляева // Городское хозяйство Москвы. - 1970. - №6. - с.24-25

17. Ваксман С.А. Социально-экономические проблемы прогнозирования развития систем массового пассажирского транспорта в городах / С.А.Ваксман. - Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ, 1996. - 289 с.

18. Ваксман С.А. Стадийность проектирования при профессиональном подходе к решению транспортных проблем городов / С.А.Ваксман [модератор] // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVIII международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2012. - с. 17-34

19. Ваксман С.А. Транспортное районирование, города / С.А.Ваксман, Ф.Г.Глик, В.Л.Швец // Региональная экономика и региональная политика: сборник научных трудов УрГЭУ. - Екатеринбург: 1994

20. Ваксман С.А.Систематизация показателей транспортных систем городов. Общие показатели / С.А.Ваксман, Н.Г.Кочнев // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XIII международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2007. - с.248-257

21. Введение в математическое моделирование транспортных потоков / под

ред.А.В.Гасникова. - М.: Изд-во МЦНМО, 2012. - 377 с.

22. Вильсон А.Дж. Энтропийные методы моделирования сложных систем: пер.с англ. / А.Дж.Вильсон. - М.: Наука, 1978. - 248 с.

23. Володченко С.В. Моделирование распределения пассажиропотоков на сети городского пассажирского транспорта в условиях крупных городов: автореф.дис. ... канд.техн.наук: 04.22.10 / Володченко Станислав Викторович. - СПб.: 2004. - 29 с.

24. Вучик Вукан Р. Транспорт в городах, удобных для жизни / В.Вучик. - М.: Издательский дом «Территория будущего», 2011. - 576 с.

25. Генеральная схема организации движения транспорта и пешеходов в Ленинграде на 1971-1975 гг.: пояснительная записка / М.А.Пиир [руководитель работ]. - Л.: Проектный институт «Ленпроект», 1971. -182 с.

26. Генеральная схема развития Ленинградского метрополитена: пояснительная записка / А.Г.Дынкин [руководитель работ]. - Л.: Институт «ЛенНИИпроект», 1980. - 106 с.

27. Гольц Г.А. Пути повышения точности транспортных расчетов в градостроительстве / Г.А.Гольц // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов Среднего Урала: тезисы докладов Областной экономической конференции. - Свердловск: 1986. - с.6-8

28. Гольц Г.А. Современные транспортные проблемы Москвы / Г.А.Гольц // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XIV международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2008. - с.61-68

29. Гольц Г.А. Транспорт и расселение / Г.А.Гольц. - М.: Наука, 1981. - 248 с.

30. Горев А.Э. К вопросу об экономической эффективности городского пассажирского транспорта / А.Э.Горев // Транспорт Российской Федерации. - 2012. - №3-4 (40-41). - с.34-36

31. Градостроительный кодекс Российской Федерации [федер.закон: принят 22 декабря 2004 г., по состоянию на 1 мая 2010 г.]. - М.: Проспект, 2010. -128 с.

32. Гутнов А.Э. Мир архитектуры. Лицо города / А.Э.Гутнов, В.Л.Глазычев. -М.: Молодая гвардия, 1990. - 350 с.

33. Дудкин Е.П. Транспортная система Санкт-Петербурга (проблемы, прогнозы) / Е.П. Дудкин, Н.В.Левадная, Л. А. Лосин, М.Л.Петрович, С.А.Серпенев // КИПС-инфо. - 2004. - №2

34. Дынкин А.Г. Транспортно-планировочное районирование территории города / А.Г.Дынкин, Р.М.Пиир // Городской транспорт и организация городского движения: тезисы докладов к научно-технической конференции. — Свердловск: 1973. - с.76-78

35. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок: учебное пособие для вузов / И.С.Ефремов, В.М.Кобозев, В.А.Юдин. - М.: Высшая школа, 1980. - 536 с.

36. Закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» [федер.закон: принят 16 сентября 2003 г., по состоянию на 21 июля 2014 г.]

37. Зедгенизова А.Н. Совершенствование методов оценки спроса на услуги автомобильного транспорта на основе характеристик использования городских территорий: автореф.дис. ... канд.техн.наук: 05.22.10 / Зедгенизова Алла Николаевна. - Иркутск, 2013. - 20 с.

38. Зильберталь А.Х. Трамвайное хозяйство / А.Х.Зильберталь. - М.-Л.: ОГИЗ-Гострансиздат, 1932.-303 с.

39. Зубков Г.Н. Применение моделей и методов структурного анализа систем в градостроительстве / Г.Н.Зубков. - М.: Стройиздат, 1984. - 152 с.

40. Инвестиционный анализ проекта // Агентство инвестиционного синтеза [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.zinsin.ru/new0604 15.htm

41. Информационный портал PTV Vision [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.ptv-vision.ru/

42. Истомина Л.Ю. Разработка генеральных планов и комплексных транспортных схем. Сценарное моделирование перспективных транспортных потоков / Л.Ю.Истомина // Управление развитием территории. - 2009. - №4. - с.26-31

43. Кирзнер Ю.С. Модель оценки качества системы пассажирского транспорта города: реализация на примере Астрахани / Ю.С.Кирзнер // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XIII международной научно-практ.конф. -Екатеринбург: АМБ, 2007. - с.62-69

44. Кирзнер Ю.С. Относительные предельные уровни развития транспортной системы и ее относительная эффективность / Ю.С.Кирзнер // Город и пассажир. Градостроительные проблемы развития пассажирского транспорта: тезисы докладов к III Ленинградской научной конференции. -Л.:Стройиздат, 1975. - с.116-124

45. Киян М.Р. Метод совершенствования системы городского пассажирского транспорта на досетевом уровне / М.Р.Киян //Совершенствование транспортных систем городов (проектирование и планирование): Тезисы сообщений всесоюзного науч.-техн.семинара, Суздаль, 9-11 ноября 1989. -М.: ЦНИИПградостроительства, 1989. - с. 88-90

46. Кобринский Н.Е. Точность экономико-математических моделей / Н.Е.Кобринский, В.И.Кузьмин. - М.: Финансы и статистика, 1981. - 255 с.

47. Коминаров З.Л. К вопросу координации развития и работы разных видов городского пассажирского транспорта / З.Л.Коминаров // Комплексное развитие городского пассажирского транспорта: материалы к краткосрочному семинару. - Л.: 1970. - с. 15-19

48. Концепция транспортного планирования и организации движения на

территории города Перми. - Пермь: ПГТУ, 2007

49. Коссой Ю.М. Транспортная система и планировочная структура города / Ю.М.Коссой // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XIX международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2013. - с.71-78

50. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: учебное пособие / О.Н.Ларин. - Челябинск.: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.

51. Лосин Л.А. Моделирование развития улично-дорожной сети Санкт-Петербурга / Л.А.Лосин // Информационный бюллетень ГИС-ассоциации. -1998. - №4 (16). - с.33-34

52. Лосин Л.А. Опыт математического моделирования при разработке транспортных разделов генеральных планов городов / Л.А.Лосин // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XIV международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2008. - с.94-97

53. Лосин Л.А. Опыт моделирования системы городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга / Л.А.Лосин // Актуальные проблемы современного строительства: сборник докладов 56-й Международной научно-технической конференции молодых ученых (СПбГАСУ). -Часть III. - СПб.: 2004. - с.70-73

54. Лосин Л.А. Построение модели распределения пассажирской работы по видам транспорта и синтеза сети ГОТ на основе досетевой матрицы межрайонных корреспонденций / Л.А.Лосин, В.П.Федоров // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XX международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2014. - с.68-74

55. Лосин Л.А. Применение математического моделирования для определения параметров транспортной системы на вновь осваиваемых территориях / Л.А.Лосин // Актуальные проблемы современного строительства: сборник докладов 63-й Международной научно-технической конференции молодых ученых (СПбГАСУ). - Часть II. - СПб.: 2010, с.245-247

56. Лосин Л.А. Разработка проектов развития транспортной инфраструктуры в контексте градостроительной документации разных уровней / Л.А.Лосин // Доклады 68-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов СПбГАСУ. - Часть II. -СПб.: 2011. - с.120-122

57. Лосин Л.А. Сравнительный анализ интегральных характеристик транспортных систем городов / Л.А.Лосин // Доклады 66-й научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов СПбГАСУ. - Часть I. - СПб.: 2009. - с. 15-18

58. Материалы по обоснованию Генерального плана городского округа Петрозаводск. - СПб.: ФГУП «РосНИПИ Урбанистики», 2007

59. МДС 30-2.2008. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов. - М.: ОАО «ЦПП», 2008. - 70 с.

60. Меркулов Е.А. Проектирование дорог и сетей пассажирского транспорта в городах / Е.А.Меркулов [и др.]. - М.: Стройиздат, 1970. - 416 с.

61. Мерлен П. Город. Количественные методы изучения: пер.с франц. / П.Мерлен. - М.: Прогресс, 1977. - 264 с.

62. Михайлов А.С. Управление рынком перемещений городского населения / А.С.Михайлов. - Алматы: Гылым, 2003. - 238 с.

63. Морозов А.С. К вопросу об эффективности метрополитенов в СНГ / А.С.Морозов, В.Э.Свириденков// Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XV международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ, 2009.

-с.205-210

64. Мулеев Е.Ю. Оценка социально-экономического эффекта от транспорта: краткий обзор методик / Е.Ю .Мулеев // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XX международной научно-практ.конф. -Екатеринбург: АМБ, 2014. - с. 179-186

65. Мягков В.Н. Гравитационные и энтропийные модели прогноза пассажирских транспортных потоков / В.Н.Мягков // Математические методы в управлении городскими транспортными системами. - Л.: Наука. Ленинградское отделение, 1979. - с.21-31

66. Мягков В.Н. Математические методы в задачах синтеза городской транспортной сети / В.Н.Мягков // Математические методы в управлении городскими транспортными системами. - Л.: Наука. Ленинградское отделение, 1979. - с. 13 8-148

67. Мягков В.Н. Математическое обеспечение градостроительного проектирования / В.Н.Мягков, Н.С.Пальчиков, В.П.Федоров. - Л.: Наука. Ленинградское отделение, 1989. - 144 с.

68. Овечников Е.В. Городской транспорт: учебное пособие для вузов / Е.В.Овечников, М.С.Фишельсон - М.: Высшая школа, 1976. - 352 с.

69. Ольховский С.Ю. Исследование и разработка методов совершенствования пассажирской транспортной системы города: автореф.дис. канд.техн.наук: 05.22.02 / Ольховский Сергей Юрьевич. - М.: 1983. - 22 с.

70. Пальчиков Н.С. Закономерности формирования крупных планировочных образований: автореф.дис. ... канд.техн.наук: 18.00.04 / Пальчиков Наум Сергеевич. - Л.: 1978. - 26 с.

71. Пальчиков Н.С. Методы расчета экономической оценки городских земель / Н.С.Пальчиков, О.М.Пахомова, В.Н.Мягков, В.П.Федоров. - СПб.:, 1992. -60 с.

72. Перцик E.H. Районная планировка (территориальное планирование) / Е.Н.Перцик. - М.: Гардарики, 2006. - 398 с.

73. Петрович M.JI. Комплексные транспортные схемы как обосновывающие документы генеральных планов крупных городов / М.Л.Петрович, Л.Ю.Истомина // Транспорт Российской Федерации. - 2012. - №3^1 (4041). -с.6-10

74. Петрович М.Л. Моделирование в территориально-транспортном планировании / М.Л.Петрович, Л.Ю.Истомина // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVII международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ, 2011. - с.38-45

75. Петрович М.Л. Планирование развития территориальных транспортных систем при разработке градостроительной документации на основе использования математических моделей / М.Л.Петрович, Л.Ю.Истомина // Проблемы устойчивого развития городского транспорта в Российской Федерации: материалы конференции, посвященной 80-летию ОАО «НИИАТ». - М.: 2011. - с.58-64

76. Петрович М.Л. Сравнительный анализ программных комплексов для моделирования потоков в транспортной сети / М.Л.Петрович, Л.Ю.Истомина, А.Ю.Сущих // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XVII международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ, 2011. - с.45-52

77. Петрович М.Л. Территориально-транспортное планирование. Новый элемент стратегического планирования / М.Л.Петрович // Управление развитием территории. - 2009. - №3. - с.23-28

78. Пиир М.А. Вопросы формирования системы пассажирского транспорта крупного города / М.А.Пиир // Практика разработки и реализации генеральных планов городов. - Киев: Буд1вельник, 1975. - с.96-101

79. Питтель Б.Г. Случайное размещение с ограничениями и принцип максимума взвешенной энтропии / Б.Г.Питтель // Доклады Академии наук СССР. - 1972. - т.207, №6. - с.1281-1283

80. Попков Ю.С. Системный анализ и проблемы развития городов / Ю.С.Попков, М.В.Посохин, А.Э.Гутнов, Б.Л.Шмульян. - М.: Наука, 1983. -512 с.

81. Построение прогнозной модели транспортных потоков г.Перми: отчет в составе НИР «Комплексная транспортная схема г.Перми» / М.Л.Петрович, Г.И.Клочков. - СПб.: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2008. - 32 с.

82. Построение прогнозной модели транспортных потоков центральной части г.Краснодар: отчет в составе Проекта планировки центральной части МО г.Краснодар / М.Л.Петрович, Л.А.Лосин. - СПб: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2007. - 28 с.

83. Прогноз интенсивности автотранспортных и пассажирских потоков в зоне влияния проектируемого стадиона «Зенит» на Крестовском острове: отчет по НИР /М.Л.Петрович, Л.А.Лосин. - СПб.: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2008. - 49 с.

84. Прогноз интенсивности автотранспортных потоков на входах в город и центр по вариантам развития структуры региональных магистралей, выполненным в концепции Генерального плана: отчет в составе материалов по обоснованию Генерального плана развития Санкт-Петербурга / Е.И.Изварин, М.Л.Петрович, Л.А.Лосин. - СПб.: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2004. - 71 с.

85. Прогнозирование развития главных транспортных связей крупных городов в условиях расчлененности их большими водотоками (на примере г.Ленинграда). Научно-технические прогнозы развития автомобильного транспорта / Л.И.Свердлин [руководитель работ]. - Л.: НИИАТ (Ленинградский филиал), 1972. - 107 с.

86. Программный комплекс ЬапсЮБе [электронный ресурс]. Режим доступа: http://landuse.serif.ru/

87. Прогресс в городах: анализ стратегий Всемирного банка в области развития городского транспорта: пер.с англ. - М.: Алекс, 2004. - 234 с.

88. Пугачев И.Н. Подход к разработке комплексной схемы организации дорожного движения / И.Н.Пугачев, А.А.Павленко // Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XIX международной научно-практ.конф. — Екатеринбург: АМБ, 2013. - с.275-279

89. Разработка мероприятий по рациональному взаимодействию всех видов пассажирского транспорта и их экономической эффективности: научно-технический отчет / З.Л.Коминаров [руководитель работ]. - Л.: НИИАТ (Ленинградский филиал), 1970. - 80 с.

90. Разработка предложений по определению границ пригородной зоны Санкт-Петербурга: отчет в составе материалов по обоснованию Генерального плана развития Санкт-Петербурга / М.Л.Петрович, В.В.Солодилов. - СПб: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2002. - 27 с.

91. Расселение в городах: сборник статей. - М.: Мысль, 1968. - 216 с.

92. Рейцен Е.А. О развитии теории городского движения / Е.А.Рейцен // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы V международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: Комвакс, 1999. - с. 110-113

93. Рекомендации по разработке комплексных транспортных схем для крупных городов. - М.: Стройиздат, 1984. - 120 с.

94. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах [утверждено в качестве отраслевой дорожной методики для опытного применения распоряжением Росавтодора N ОС-555-р от 19 июня 2003 г.] / ОАО «ГипроДорНИИ»

95. Саматов Г.А. Целесообразные сферы применения различных видов ГПТ / Г.А.Саматов, И.У.Рахимбердиев, Д.Д.Рузиев // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: тезисы докладов второй областной экономической конференции. - Свердловск: 1988. - с.59-60

96. Самойлов Д.С. Городской скоростной пассажирский транспорт / Д.С.Самойлов, Е.Н.Дубровин, В.С.Науменко, Ю.М.Галонен. - М.: Высшая школа, 1975. - 232 с.

97. Самойлов Д.С. Основные направления развития пассажирского транспорта в крупных городах / Д.С.Самойлов // Современное состояние и перспективы развития транспортных систем крупного города: тезисы докладов ко второй научно-практической конференции. - Свердловск: 1974.-c.7-9

98. Санкт-Петербург. Градостроительная ситуация: атлас. / СПб., 2003. - 26 с.

99. Сафронов Э.А Оптимизация распределения объемов перевозок по видам пассажирского транспорта для различных городов / Э.А.Сафронов, П.Б.Хейфец // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: тезисы докладов III Свердловской конференции. -Свердловск: 1990. - с.21-22

100. Сафронов Э.А. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта / Э.А.Сафронов // Проблемы больших городов: выпуск 3. - М.: МГЦНТИ, 1990. - 22 с.

101. Сафронов Э.А. Методы рационального развития систем городского пассажирского транспорта / Э.А.Сафронов, П.Б.Хейфец // Проблемы современного города: выпуск 2. - М.: МГЦНТИ, 1991. - 30 с.

102. Свердлин Л.И. Транспортные обоснования композиции генерального плана города / Л.И.Свердлин // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XI международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2005. - с.40-43

103. Свердлин Л.И. Эффективность использования метрополитена при координации его работы с совмещенными линиями уличного общественного транспорта / Л.И.Свердлин, И.А.Болшакова // Городской транспорт и организация городского движения: тезисы докладов к научно-технической конференции. - Свердловск: 1973. - с.90-94

104. Свешников Д.В. Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании: дис. ... канд.техн.наук: 18.00.04 / Свешников Дмитрий Вячеславович. - Л.: 1984. -323 с.

105. Семенов В.В. Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса / В.В.Семенов // Препринты Института прикладной математики им.М.В.Келдыша РАН [электронный ресурс]. Режим доступа: http://vyww.keldysh.ru/papers/2004/prep34/prep2004 34.html

106. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ: пер.с.англ. / Б.Симпсон. - М.: Транспорт, 1990. — 96 с.

107. Сницарь М.Я. Определение сравнительной эффективности применения различных видов массового пассажирского транспорта/ М.Я.Сницарь // Городской транспорт и организация городского движения: тезисы докладов к научно-технической конференции. - Свердловск: 1973. - с.87-90

108. Сницарь М.Я. Определение сравнительной эффективности применения различных видов скоростного общественного транспорта / М.Я.Сницарь // Город и пассажир. Градостроительные проблемы развития пассажирского транспорта: тезисы докладов к III Ленинградской научной конференции. -Л.: Стройиздат, 1975. - с. 149-153

109. Сосновский В.А. Прикладные методы градостроительных исследований / В.А.Сосновский, Н.С.Русакова. - М.: Архитектура-С, 2006. - 112 с.

110. СП 42.13330.2011. Градостроительство. Планировка и застройка городских

и сельских поселений (актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*). -М.: 2011.- 114 с.

111. Страментов А.Е. Городской транспорт / А.Е.Страментов, В.Г.Сосянц, М.С.Фишельсон. - М.: Городской транспорт, 1969. - 123 с.

112. Стрельников А.И. О допустимой точности транспортного прогноза / А.И.Стрельников // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы V международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: Комвакс, 1999. -с.20-26

113. Стрельников А.И. Программа определения потенциальной транспортной потребности по воздушным расстояниям / А.И.Стрельников // Автоматизация проектирования городских транспортных систем. - Вып.4 -М.: Стройиздат, 1977

114. Стрельников А.И. Транспорт и самоорганизация городов / А.И.Стрельников // Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века. - 2001. - №6. - с.32-33

115. Схема развития сети метрополитена в привязке к пассажирообразующим узлам Санкт-Петербурга: отчет по НИР / М.Л.Петрович. - СПб.: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», ОАО «Ленметрогипротранс», 2011. - 94 с.

116. Транспортная стратегия Санкт-Петербурга до 2025 года [принята Постановлением Правительства СПб от 13.07.2011 г. №945]

117. Транспортно-градостроительное обоснование строительства путепровода на пересечении проспекта Александровской Фермы с железнодорожными путями станции Обухово: пояснительная записка / А.П.Жуковский. - СПб.: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2005. - 35 с.

118. Транспортно-экономические изыскания в зоне тяготения проектируемого Комендантского проспекта в Санкт-Петербурге: пояснительная записка / А.П.Жуковский. - СПб.: ЗАО «Петербургский НИПИГрад», 2007. - 33 с.

119. Трутнев Э.К. Комментарий к Градостроительному кодексу Российской Федерации / Э.К.Трутнев, Л.Е.Бандорин. - М.: Проспект, 2010. - 742 с.

120. Федоров В.П. Вопросы калибровки моделей формирования потоков в городской транспортной сети / В.П.Федоров, О.М.Пахомова, Л.А.Лосин, Н.В.Булычева // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XII международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2006. - с.43-46

121. Федоров В.П. Комплексное моделирование потоков общественного и индивидуального транспорта / В.П.Федоров, О.М.Пахомова, Л.А.Лосин, Н.В.Булычева // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XI международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2005. - с.29-33

122. Федоров В.П. Методы математического моделирования для проектирования городской транспортной системы на досетевом уровне / В.П.Федоров, Л.А.Лосин // Транспорт Российской Федерации. - 2012. - №2 (39). - с.42-45

123. Федоров В.П. Модели формирования структуры землепользования / В.П.Федоров, Е.А.Платонова, О.М.Пахомова, Н.В.Булычева // Финансы и бизнес. - 2007. - №4. - с. 126-131

124. Федоров В.П. Моделирование целевых передвижений населения на досетевом уровне / В.П.Федоров, Л.А.Лосин // Моделирование в задачах городской и региональной экономики: материалы Всероссийской конференции. - СПб.: Нестор-История, 2011. - с.206-208

125. Федоров В.П. Модель формирования межрайонных корреспонденций в транспортных системах крупных городов / В.П.Федоров, Н.В.Булычева, О.М.Пахомова, Л.А.Лосин // Транспорт Российской Федерации. - 2008. -№3-4 (16-17).-с.64-67

126. Федоров В.П. Обзор работ по моделированию функционально-

пространственного развития городов / В.П.Федоров // Экономико-математические исследования: математические модели и информационные технологии. II. - СПб.: АО «Центр стратегического анализа общественных процессов», 2001

127. Федоров В.П. Транспортная система крупного города. Анализ с помощью методов математического моделирования / В.П.Федоров, Н.В.Булычева, Л.А.Лосин, О.М.Пахомова // Управление развитием территории. - 2009 -№4-с. 18-25

128. Федоров В.П. Утренний час «пик» в Санкт-Петербурге вчера и сегодня / В.П.Федоров, О.М.Пахомова, А.А.Горная, Н.В.Булычева // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XI международной научно-практ.конф. -Екатеринбург: АМБ, 2005. - с.29-33

129. Федоров В.П. Формирование вариантов развития городских транспортных сетей: разработка метода / В.П.Федоров // Транспорт Российской Федерации. - 2012. - №3^1 (40-41). - с. 17-21

130. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения: общий курс / М.С.Фишельсон. — М.: Высшая школа, 1967. - 368 с.

131. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов: учебное пособие для вузов / М.С.Фишельсон. — М.: Высшая школа, 1985. - 240 с.

132. Хиценко В.В. Скоростной трамвай / В.В.Хиценко. - Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1976. - 180 с.

133. Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах: пер.с чешского / Я.Цибулка. - М.: Транспорт, 1987. - 240 с.

134 Человеко-машинные системы обеспечения социально-экономических исследований / отв.ред.И.В.Клокачев, Б.Л.Овсиевич. - Л.: Наука, 1987. -252 с.

135. Черепанов Б.В. Комплексная оценка вариантов работы транспортных систем в генеральных планах городов с использованием экспертных оценок / Б.В.Черепанов, А.Б.Черепанов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы X международной научно-практ.конф. - Екатеринбург: АМБ, 2004 - с. 18-25

136. Черепанов Б.В. Многокритериальный метод социально-экономической оценки вариантов транспортных систем в планировке / Б.В.Черепанов // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов: материалы третьей международной научно-практический конференции. - Екатеринбург: Комвакс, 1996. - с. 19-22

137. Черепанов В.А. Транспорт в градостроительстве / В.А.Черепанов. - М.: Стройиздат, 1964. - 392 с.

138. Черняева В.А. Комплексное обоснование выбора систем городского пассажирского общественного транспорта: дис. ... канд.техн.наук: 05.22.01 / Черняева Виктория Андреевна. - СПб.: 2014. - 300 с.

139. Швецов В.И. Математическое моделирование загрузки транспортных сетей / В.И.Швецов, А.С.Алиев. - М.: Едиториал УРСС, 2003. - 64 с.

140. Швецов В.И. Математическое моделирование транспортных потоков / В.И.Швецов // Архитектура. Строительство. Дизайн. - 2005. - №1

141. Шелейховский Г.В. Композиция городского плана как проблема транспорта / Г.В.Шелейховский. - М.: Гипрогор, 1946. - 129 с.

142. Шестеров Е.А. Оценка уровня взаимодействия различных видов городского пассажирского транспорта: дис. ... канд.техн.наук: 05.22.02 / Шестеров Евгений Александрович. - Л.: 1983. - 277 с.

143. Шлейков Б.И. Оптимизация структуры парка массового пассажирского транспорта города / Б.И.Шлейков, Ю.В.Игнатьев // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы V международной научно-практ.конф. - Екатеринбург:

Комвакс, 1999.-с.31-33

144. Юдин В.А. Городской транспорт / В.А.Юдин, Д.С.Самойлов. - М.: Стройиздат, 1975. - 287 с.

145. Якимов М.Р. Транспортное планирование: создание транспортных моделей городов / М.Р.Якимов. - М.: Логос, 2013. - 188 с.

146. Beimborn, Edward A. A Transportation Modeling Primer. - Center for Urban Transportation Studies University of Wisconsin-Milwaukee. - May 1995, updated June 2006

147. Ben-Akiva, M. et al. Behavioural realism in urban transportation planning models // Transportation Models in the Policy-Making Process. A Symposium in Memory of Greig Harvey. - 1998

148. Davidson, Peter. A new approach to transport modelling - the Stochastic Segmented Slice Simulation (4S) model and its recent applications // Australasian Transport Research Forum, Proceedings 28-30 September 2011. -Adelaide.-2011

149. Ferquson D.A. Comparison of journey times by car and bus in central London: 1983 resurvey with pilot survey of times by rail. - Traffic Engineering and Control - 1985, 26, №4. - p. 198-199, 201-204

150. Florian, Michael. Models and Software for Urban Regional Transportation Planning: the Contributions of the Center for Research on Transportation -Interuniversity Research Center on Enterprise Networks, Logistics and Transportation, Montreal, Canada. - 2008

151. Fulfilling the Potential of Public Transport in Europe: Comission of the European Communities, the Citizen,s Network. European Communities Green Paper. - Brussels, 1995

152. Kevin B. Modi, Dr. L. B. Zala, Dr. F. S. Umrigar, Dr. T. A. Desai. Transportation Planning Models: A Review. // National Conference on Recent Trends in Engineering & Technology. 13-14 May 2011, B.V.M. Engineering

College, V.V.Nagar, Gujarat, India. - 2011

153. McNally, Michael G. The Four Step Model. - Department of Civil and Environmental Engineering and Institute of Transportation Studies, University of California, Irvine, U.S.A. - 2007

154. Nagurney, Anna. Mathematical Models of Transportation and Networks. -Department of Finance and Operations Management, Isenberg School of Management, University of Massachusetts. - 2007

155. Sheffi Yosef. Urban Transportation Networks: Equilibrium Analysis with Mathematical Programming Methods. - Prentice-Hall, Inc. Englewood Cliffs, New Jersey. - 1985.

156. Webber, M.J. Information Theory and Urban Spatial Structure. - London, 1980

157. Weiner E. Urban transportation planning in the United States: An historical overview. - Fifth Edition. - US Dept. of Transportation. - 1997

158. Wesolowski J. Transport miejski. Ewolucja I problemy wspolczesne / J.Wesolowski. - Lodz: 2003. - 326 c.

159. Wilson, A.G. Entropy in Urban and Regional Modelling. - Pion, London, 1970

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Определение зон, проблемных в транспортном отношении (по транспортным районам Санкт-Петербурга)

Определение зон, проблемных в транспортном отношении, произведено по критерию 5, , равному отношению средневзвешенной скорости сообщения между районами для матрицы, полученной с использованием сети, и аналогичной скорости, полученной для досетевой матрицы корреспонденций (таблица А.1). Зоны, проблемные в транспортном отношении (пороговое значение 51, = 0,9), показаны серой заливкой.

Таблица А.1 - Значения критерия 5по транспортным районам Санкт-Петербурга

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия 5,

1 1АДМ ст. м. Адмиралтейская 1,21

2 1АНВ пл. Александра Невского 1,30

3 1БЛТ ст. м. Балтийская 1,35

4 1ВЛД Владимирская пл. 1,40

5 1ВСС пл. Восстания 1,31

6 1ГДВ ст. м. Гостиный Двор 1,25

7 1ЛГВ ст. м. Литовский пр. 1,33

8 1ЛТН Литейный пр. 1,28

9 1НРВ ст. м. Нарвская 1,09

10 1П1ПК ст. м. Пушкинская 1,30

11 1СВР Суворовский пр. 1,03

12 1СМЛ Смольный 1,16

13 1СНП Сенная пл. 1,28

14 1ТРГ пл. Тургенева 1,03

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия Я/

15 1ТРД пл. Труда 1,02

16 1ТХН ст. м. Технологический Институт 1,29

17 1ФРН ст. м. Фрунзенская 1,33

18 1ЧРН ст. м. Чернышевская 1,31

19 2БВО Большой пр. В.О. 0,96

20 2ВСЛ ст. м. Василеостровская 1,18

21 2ПРМ ст. м. Приморская 1,17

22 2ШКП Шкиперский проток 1,02

23 ЗВВД Введенская ул. 1,13

24 ЗГРК ст. м. Горьковская 1,23

25 ЗКРС ст. м. Крестовский Остров 1,28

26 ЗПТР ст. м. Петроградская 1,12

27 ЗСПР ст. м. Спортивная 1,12

28 зстк стадион им. С.М.Кирова 1,28

29 зчкл ст. м. Чкаловская 1,21

30 зчпв ул. Чапаева 1,20

31 41ДЛГ Долгоозерная ул. 0,98

32 41КЛХ Конная Лахта 0,88

33 41КМД Комендантская пл. 1,11

34 41КМН Каменка 0,83

35 41ЛХТ Лахта 0,97

36 4ЮЗР ст. Озерки - ст. Шувалово 0,98

37 4 ЮЛЬ Ольгино 0,95

38 41 ОПТ ул. Оптиков 0,88

39 41ПНР ст. м. Пионерская 1,12

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия S,

40 41РПЩ ул. Репищева 0,95

41 41 СДР Старая Деревня 1,21

42 41ТРФ Торфяная дорога 1,25

43 41УДЛ ст. м. Удельная 1,19

44 41ЧРЧ ст. м. Черная Речка 1,19

45 41ШВП Шуваловский пр. 0,91

46 41 ЯХТ Яхтенная ул. 0,91

47 46ЛИСЮ Лисий Нос (южнее ж.д.) 0,79

48 47БЛС Белоостров (севернее ж.д.) 1,09

49 47ГРС Горская, Александровская 0,73

50 473ЛНС Зеленогорск (севернее ж.д.) 1,03

51 473ЛНЮ Зеленогорск (южнее ж.д.) 1,03

52 47КМРС Комарово (севернее ж.д.) 0,98

53 47КМРЮ Комарово (южнее ж.д.) 0,96

54 47ЛИСС Лисий Нос (севернее ж.д.) 0,82

55 47МЛЖ Молодежное - Смолячково 0,86

56 47ПСЧС Песочный (севернее ж.д.) 0,99

57 47ПСЧЮ Песочный (южнее ж.д.) 0,99

58 47РПНС Репино (севернее ж.д.) 1,04

59 47РПНЮ Репино (южнее ж.д.) 0,99

60 47СЛНС Солнечное (севернее ж.д.) 0,88

61 47СЛНЮ Солнечное (южнее ж.д.) 0,88

62 47ССТВ Сестрорецк (восточнее ж.д.) 0,84

63 47ССТЗ Сестрорецк (западнее ж.д.) 0,76

64 47УШК Ушково 0,77

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия 5,

65 48КРШ Кронштадт 0,93

66 51АКД ст. м. Академическая 1,18

67 51ВБР ст. м. Выборгская 1,32

68 51ГРЖ ст. м. Гражданский Проспект 1,17

69 513МШ ул. Замшина 0,92

70 51КЛН пл. Калинина 0,94

71 51КЛТ пр. Культуры 0,94

72 51ЛСН ст. м. Лесная 1,26

73 51МЖС ст. м. Площадь Мужества 1,22

74 5ЮЗР ст. м. Озерки 1,17

75 51ПЛЛ пл. Ленина 1,25

76 51ПЛТ ст. м. Политехническая 1,15

77 51ПРН промзона Парнас 1,11

78 51ПРС ст. м. Проспект Просвещения 1,20

79 51ПСК севернее ст. Пискаревка 1,14

80 51СВТ Светлановская пл. 1,13

81 51УДЛ ст. м. Удельная 1,20

82 56ЛВШС Левашово (севернее ж.д.) 0,98

83 56ЛВШЮ Левашово (южнее ж.д.) 0,92

84 560СН Осиновая Роща 0,89

85 56ПРГВ Парголово (восточнее ж.д.) 0,86

86 56ПРГЗ Парголово (западнее ж.д.) 0,87

87 56ТРФ Торфяное 1,15

88 61КРМ Крематорий 0,91

89 61КСГ пр. Косыгина 0,97

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия 5,

90 61ЛДЖ ст. м. Ладожская 1,35

91 61МТЛ шоссе Революции - пр.Металлистов 0,85

92 61НЧР ст. м. Новочеркасская 1,30

93 61 пек восточнее ст. Пискаревка 0,92

94 61РЖВС ст. Ржевка (севернее ж.д.) 1,07

95 61РЖВЮ ст. Ржевка (южнее ж.д.) 0,91

96 61РУЧ свх. Ручьи 0,91

97 61 сох Среднеохтинский пр. 0,95

98 61ХМК шоссе Революции - ул. Химиков 0,87

99 62БЛШ ст. м. Проспект Большевиков 1,21

100 62ДБН ст. м. Улица Дыбенко 1,27

101 62ДВС Дальневосточный пр. - ул. Коллонтай 0,98

102 62НРД Народная ул. 0,93

103 62УТК Уткина Заводь 1,05

104 71ЕЛЗ ст. м. Елизаровская 1,08

105 71ЛМН ст. м. Ломоносовская 1,18

106 71 МЛН Мельничная ул. 1,08

107 7ЮБХ ст. м. Обухово 1,29

108 71ПРЛ ст. м. Пролетарская 1,19

109 71РБЦВ ст. Рыбацкое (восточнее ж.д.) 1,24

110 71РБЦЗ ст. Рыбацкое (западнее ж.д.) 1,36

111 71ХРС Хрустальная ул. 1,04

112 72АФР пр. Александровской Фермы 1,08

113 72БКН Бухарестская ул. - ул. Белы Куна 0,90

114 72ВЛК Волкова Деревня 1,34

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия Я/

115 72КГГЧ ст. м. Купчино 1,14

116 72РСТ Литовский пр. - Расстанная ул. 1,08

117 72САЛ Бухарестская ул. - ул. Салова 0,97

118 72СЛА Бухарестская ул. - пр. Славы 0,91

119 72ЯГШ Бухарестская ул. - ул. Я. Гашека 0,93

120 73АЭР Аэропорт - Авиагородок 0,89

121 733в3 ст. м. Звездная 1,40

122 73КПЧ ст. м. Купчино 1,13

123 73МВР ст. м. Московские Ворота 1,29

124 73МСК ст. м. Московская 1,10

125 73ПЛК Пулково 0,84

126 73ППБ ст. м. Парк Победы 1,15

127 73ПРП ст. Предпортовая 0,95

128 73ФРН ст. м. Фрунзенская 1,25

129 73ЭЛК ст. м. Электросила 1,20

130 76ИЖР Металлострой - Усть-Ижора (западнее р. Ижора) 0,89

131 76КЛПВ Колпино (восточнее ж.д.) 0,84

132 76КЛПЗ Колпино (западнее ж.д.) 0,99

133 76КЛПС Металлострой - Колпино (западнее р. Ижора) 0,85

134 76ПНТС Усть-Ижора - Понтонный (севернее ж.д.) 1,10

135 76ПНТЮ Понтонный (южнее ж.д.) 1,10

136 76ПСЛЗ Петро-Славянка (западнее ж.д.) 1,15

137 76ПСЛЮ Петро-Славянка (восточнее ж.д.) 1,06

138 76СПРС Саперный (севернее ж.д.) 0,95

139 76СПРЮ Саперный (южнее ж.д.) 0,97

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия 5,

140 77AJ1KB Александровская (восточнее ж.д.) 1,02

141 77АЛКЗ Александровская - Пулково 0,92

142 77ГТШ шоссе Пушкин - Гатчина 0,81

143 77КВШ Киевское шоссе 0,81

144 77JIHC свх. Ленсоветовский 0,87

145 77ЛНСЮ Московское шоссе южнее свх. Ленсоветовский 0,75

146 77ПВЛВ Павловск (восточнее ж.д.) 1,01

147 77ПВЛЗ Павловск (западнее ж.д.) 1,04

148 77ПШКВ Пушкин (восточнее ж.д.) 1,01

149 77ПШКЗ Пушкин (западнее ж.д.) 0,97

150 77СОФ София 0,95

151 77ТРЛ Тярлево 1,00

152 77ШШРВ Шушары (восточнее ж.д.) 0,97

153 77ШШРЗ Шушары (западнее ж.д.) 0,95

154 81АВТ ст. м. Автово 1,16

155 81ВЛДС ст. Володарская (севернее ж.д.) 1,06

156 81ВЛДЮ ст. Володарская (южнее ж.д.) 1,12

157 81ВТР ст. м. Проспект Ветеранов 1,15

158 81 ГУТ Гутуевский остров 0,91

159 81ДСН ул. Десантников 0,83

160 81КЗВ ст. м. Кировский Завод 1,29

161 81КНН Канонерский остров 0,93

162 81ЛНН ст. м. Ленинский Проспект 1,26

163 81МКЗ ул. Маршала Казакова 0,98

164 81МТК Матисов канал 0,77

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия

165 81НРВ ст. м. Нарвекая 1,26

166 81ПГЕ ул. Партизана Германа 1,08

167 81СПЛС ст. Сосновая Поляна (севернее ж.д.) 1,09

168 81 СПЛЮ ст. Сосновая Поляна (южнее ж.д,) 0,99

169 81СТП Старопаново - Литовский канал 0,90

170 81УЛЬ ст. Ульянка (севернее ж.д.) 1,03

171 81ЮМК южнее Морского канала 0,71

172 86ГРЛ Горелово 0,95

173 86КРС Красное Село 1,03

174 86МЖС ст. Можайская 1,16

175 86ТРК Торики 0,88

176 87ЛМНС Ломоносов (севернее ж.д.) 0,85

177 87ЛМНЮ Ломоносов (южнее ж.д.) 0,99

178 87ПТДС Петродворец (севернее ж.д.) 0,92

179 87ПТДЮ Петродворец (южнее ж.д.) 0,95

180 87СПГС Старый Петергоф (севернее ж.д.) 0,94

181 87СПГЮ Старый Петергоф (южнее ж.д.) 1,10

182 87СТРС Стрельна (севернее ж.д.) 1,05

183 87СТРЮ Стрельна (южнее ж.д.) 1,06

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Определение пассажирских корреспонденций, не удовлетворяющих критериям уровня транспортного обслуживания (относительно транспортного района 81ДСН «ул.Десантников»)

Определение пассажирских корреспонденций, не удовлетворяющих критериям уровня транспортного обслуживания, произведено по критерию (относительно транспортного района 81ДСН «ул.Десантников»), равному отношению средневзвешенной скорости сообщения между парами районов для матрицы, полученной с использованием сети, и аналогичной скорости, полученной для досетевой матрицы корреспонденций (таблица Б.1). Корреспонденции, не удовлетворяющие критериям уровня транспортного обслуживания (10 транспортных районов с наименьшими значениями), показаны серой заливкой.

Таблица Б.1 - Значения критерия по транспортным районам Санкт-Петербурга

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия

1 1АДМ ст. м. Адмиралтейская 1,09

2 1АНВ пл. Александра Невского 1,21

3 1БЛТ ст. м. Балтийская 1,07

4 1ВЛД Владимирская пл. 1,23

5 1ВСС пл. Восстания 1,30

6 1ГДВ ст. м. Гостиный Двор 1,16

7 1ЛГВ ст. м. Литовский пр. 1,17

8 1ЛТН Литейный пр. 1,23

9 1НРВ ст. м. Нарвская 1,06

№ п/п Код транспортного района Название транспортного района Значение критерия S,j

10 1ПШК ст. м. Пушкинская 1,22

11 1СВР Суворовский пр. 1,25

12 1СМЛ Смольный 1,21

13 1СНП Сенная пл. 1,12

14 1ТРГ пл. Тургенева 1,10

15 1ТРД пл. Труда 1,05

16 1ТХН ст. м. Технологический Институт 1,15

17 1ФРН ст. м. Фрунзенская 1,04

18 1ЧРН ст. м. Чернышевская 1,25

19 2БВО Большой пр. В.О. 0,86

20 2 ВСЛ ст. м. Василеостровская 1,02

21 2ПРМ ст. м. Приморская 0,94

22 2ШКП Шкиперский проток 0,79

23 ЗВВД Введенская ул. 1,13

24 ЗГРК ст. м. Горьковская 1,22

25 ЗКРС ст. м. Крестовский Остров 1,10

26 ЗПТР ст. м. Петроградская 1,21

27 ЗСПР ст. м. Спортивная 1,05

28 зстк стадион им. С.М.Кирова 0,97

29 зчкл ст. м. Чкаловская 1,14

30 зчпв ул. Чапаева 1,19