Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, доктор технических наук Мамаев, Энвер Агапашаевич

• Мамаев, Энвер Агапашаевич
• доктор технических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор технических наук Мамаев, Энвер Агапашаевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ Щ СИСТЕМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

1.1. Транспортная система и ее региональные компоненты.

1.2. Методологические подходы организационного развития транспортных систем.

1.3 Транспортная система в региональной экономике.

1.4 Роль конкуренции в развитии региональных транспортных систем.

1.5. Транспортная система Северо-Кавказского региона:

• особенности и проблемы развития.

1.6 Выводы.

ГЛАВА 2. КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА В УСЛОВИЯХ ДИНАМИКИ ГРУЗОПОТОКОВ.

• 2.1. Транспортная система - как пространственно-рассредоточенная система: особенности, теория и методология развития.

2.2. Изменения транспортных систем в переходных условиях.

2.3. Многоуровневые модели взаимодействия транспортной системы с макро, мезо и микроэкономикой.

2.4. Выводы.

• ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ.

3.1. Отраслевые особенности организации управления изменениями транспортных предприятий.

3.2. Модели производственно-транспортных систем.

3.3. Модели регулирования тарифной политики.

3.4. Выводы.

ГЛАВА 4 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК И

ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В РЕГИОНЕ.

4.1 Прогнозирование рынка транспортной работы.

4.2 Модели организации грузовой работы на магистральном транспорте.

4.3 Оперативное управление ресурсным обеспечением транспортного предприятия.

4.4. Выводы.

ГЛАВА 5. ДИНАМИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНА В КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЕ.

5.1 Динамическая модель развития производственных мощностей транспортного предприятия.

5.2 Двухсекторная модель стратегического развития транспортного предприятия.

5.3 Модели формирования стратегических плановых решений

• субъектов перевозочного процесса в конкурентной среде.

5.4 Стратегические и оперативные задачи организации транспортных коридоров в регионе.

5.5. Управление изменениями информационной модели предприятия.

5.6. Практическая реализация организационных изменений в региональных транспортных системах.

5.7. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции»

Актуальность темы

В условиях реформ и перманентных изменений во всех отраслях экономики страны большое значение имеют сохранение и развитие потенциала обеспечивающей отрасли экономики - транспортной системы страны. Главная цель политики дальнейшего реформирования транспорта -сохранение и увеличение потенциала пропускных способностей транспортной сети при последовательном уменьшении нагрузки транспортных тарифов на макроэкономические показатели экономики страны реализуема при интенсификации деятельности транспортных предприятий за счет совершенствования организации деятельности, внедрения наукоемких технологий в процессы принятия решений на всех уровнях планирования и управления, повышения согласованности стратегических решений с внетранспортными субъектами экономики и административными ресурсами субъектов федеративного государственного устройства. Разработка эффективных модельного и методического аппарата исследования транспортных систем в этих направлениях является основным направлением научной поддержки реформирования транспортной отрасли страны, развития рыночных механизмов ее функционирования.

В этом направлении ведут исследования многие вузы, научные и проектные институты, например, в разработке ФЦП «Модернизация транспортной системы России» участвовало более 20 организаций. Многогранность направлений научных исследований определила ряд научных школ и ученых по фундаментальным и прикладным исследованиям транспортных систем.

Работы в области исследования комплексных транспортных проблем , А.Я. Калиниченко, J1.B. Канторовича, А.В. Кутыркина, Б.А.

Е.Б. Айзенберга

Левина, В.Н. Лившица, В.А. Персианова, А.П. Петрова, Э.И. Позамантира, С.М. Резера и др. ориентированы на макроэкономические вопросы взаимодействия подсистем транспортного комплекса как главной обеспечивающей отрасли экономики страны. Технологическое разнообразие организации и управления предприятиями разных видов транспорта привели к достаточно обособленным теоретическим работам в организации мономодальных перевозок. В частности, исследования авторов

В.М. Акулиничева|, Е.В. Архангельского, К.А. Бернгарда, В.А. Буянова, В.И.

Галахова, С.В., Дуваляна, [Ю.В. Дьякова|, В.Н. Зубкова, И.Т. Козлова, П.А. Козлова, В.А. Кудрявцева, В.Г. Кузнецова, Д.Ю. Левина, Е.А. Сотникова, В.Г. Шубко и других направлены на оптимальную организацию перевозок преимущественно на железнодорожном транспорте. Рост экономики и объема внутрироссийских и международных перевозок повысил роль теории транспортной логистики - системы рациональной организации перевозочных процессов, направленной на повышение качества транспортных услуг. Усилия ученых ведомственных и межведомственных научных организаций В.И. Апатцева, Б.И. Алибекова, В.В. Багиновой, М.М. Болотина, В.Н. Бугроменко, П.С. Грунтова, А.Н. Гуды, С.В. Жака, В.А. Козырева, В.И. Колесникова, А.П. Кузнецова, А.В. Кутыркина, Н.Н. Лябах, Л.Б. Миротина, В.Н. Морозова, В.М.

Николашина, М.Б. Петрова, В.И. Сергеева, |А.А. Смехова], В.А. Шарова и др. направлены на разработку логистикоориентированных технологий перевозочных процессов, совершенствование технологии организации перевозок на всех уровнях управления. Другими исследованиями преимущественно с отраслевой ориентацией являются исследования в области экономики транспорта А.В. Болотина, Г.В. Бубновой, В.Г. Галабурды, Б.М. Лапидуса, П.В. Куренкова, Л.А. Мазо, В.А. Макеева, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Н.С. Ускова, Н.М. Шеремет и др., направленные на разработку схем управления транспорта на основе эффективных экономических механизмов.

Ключевыми проблемами организации экономики каждой отрасли, по мнению автора, являются определение ее места в изменяющейся экономике страны, определение результирующего вектора развития отрасли и основных составляющих этого направления, реализация логистикоориентированных внутриотраслевых процессов и процессов всего производственно-транспортного комплекса, реализация единой методологии функционирования и развития транспортного комплекса страны для обеспечения экономики страны, внешнеторговых операций и международных перевозок. Сложности в реализации целостных проектов в рамках географически протяженной страны в первую очередь обусловлены размерностью задачи и «последствиями» результатов для всей экономики страны и населения. История моделирования и изучения транспортных процессов идут по пути от простого к сложному - в данном случае простые модели могут использоваться для получения качественных решений на мезо-и макро- уровнях, в то время как сложные модели могут быть реализованы для решения задач оперативного уровня, детализация которых приводит к увеличению размерности, но при этом сложные модели дают рациональные решения с учетом фактического состояния исследуемых процессов.

Анализ современного состояния и условий функционирования железнодорожного транспорта, составляющего основу транспортной системы страны, показывает, что возникают новые проблемы, свойственные переходному периоду и функционированию транспортной системы в новых условиях: взаимодействие транспортных предприятий в условиях самостоятельности предприятий транспортной инфраструктуры, взаимодействие предприятий в условиях децентрализации управления, организация производства в условиях конкуренции, проведение реорганизации и реструктуризации видов деятельности и предприятий транспорта и др. Очевидно, что масштабность проблем, с одной стороны, и доминантный отклик работы транспорта на ценовую политику продукции других отраслей, с другой стороны, ставят эти проблемы в период реформирования в разряд злободневных. К этому можно добавить также значительный уровень неопределенности в целепологании принятия стратегических решений.

Исходя из целей субъектов производственно-транспортной системы страны можно определить задачи согласования и развития такого комплекса с двух позиций. С позиций транспортных предприятий: определение объемов работы, планирование перевозочной деятельности, стратегическое планирование развития. С позиций производственных предприятий: определение объемов производства исходя из стратегии и миссии транспортных корпораций, стратегическое и тактическое планирование деятельности. В этих перечнях первые задачи производственных и транспортных предприятий взаимно переплетаются, а последующие задачи являются обеспечивающими по отношению к первым. Рациональные в условиях конкуренции стратегические решения производственных и транспортных предприятий должны определять инерционный ход развития транспортной системы страны и ее регионов. В основе таких решений должны лежать методически отработанные модели и схемы прогнозирования объемов транспортной работы, что в условиях децентрализации экономики страны представляет определенную сложность. Наблюдаемый некоторый кризис в организации и управлении перевозочной деятельностью железнодорожного транспорта стран с переходной экономикой, таких, как страны Евросоюза, связан именно с согласованием планов перевозок (поездопотоков).

В транспортной системе Северного Кавказа представлены проблемы геополитического уровня по обеспечению интермодальных перевозок, взаимодействия видов транспорта, внутрикорпоративного изменения предприятий транспорта и железнодорожного транспорта. Исторически на Северо-Кавказской железной дороге половина грузооборота приходилась на транзит. В настоящее время последовательный рост объемов экспортно-импортных перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна, подъем экономики региона, увеличение местной работы (погрузки) на железнодорожном транспорте, сезонное увеличение объема пассажирских перевозок на рекреационные зоны Юга России и другие факторы определяют остроту проблем развития региональной транспортной системы.

Технологически отработанные схемы взаимодействия различных подразделений и предприятий транспортной инфраструктуры в условиях их реорганизации требуют разработки новых моделей организационного развития в соответствие с новыми целями как для внутриорганизационного планирования, так и межкорпоративного взаимодействия предприятий. В условиях конкуренции согласованность целей на одном уровне (в оперативном планировании и управлении перевозками) может сочетаться с противоположными целями на другом уровне (в стратегическом планировании), которые не были характерны для жестко централизованной системы управления транспортной системой региона.

Теоретическое и практическое значение приведенных проблем исследования региональных транспортных систем определяет актуальность представляемой работы.

Цель исследования

Целью настоящего исследования является разработка и использование моделей и методов региональных транспортных систем при реализации ими функциональных задач в условиях конкуренции, появления самостоятельности транспортных предприятий, реструктуризации организации и управления предприятиями транспорта, а также определение схем внутрикорпоративного и межкорпоративного взаимодействия предприятий в региональной производственно-транспортной системе. Реализация целей рассматривается с методологических, организационных, функциональных, информационных и алгоритмических аспектов составляющих подсистем и элементов единой транспортной системы и сопряженных подсистем производственно-транспортной системы региона.

Объектом исследования является региональный транспортный комплекс и железная дорога (на примере Северо-Кавказского региона).

Предмет исследования - организация управления изменениями региональной транспортной системы в условиях формирования конкурентной среды и реформирования магистрального железнодорожного транспорта.

Методика исследования

Методической основой теоретических и практических исследований является системный подход, при котором объект исследования рассматривается как сложная система, состоящая из взаимодействующих подсистем и элементов, требующих для описания разные математические методы и средства с учетом их характера и свойств. В исследовании были использованы методы теории вероятностей и математической статистики, методы прогнозирования, корреляционный и регрессионный анализ, теория оптимизации, теория графов, дискретная комбинаторная оптимизация, динамическое программирование, а также инструментарий для структурного анализа, алгоритмизации и моделирования сложных систем управления. Исследована методология организации развития региональной транспортной системы в условиях реформирования и конкуренции, которая на основе систематизации пространства проблем, учета интересов участников перевозочного процесса, внутрикорпоративного развития транспорта, становления новых отношений с субъектами рынка транспортных услуг и других изменений позволяет локализовать, формализовать и реализовывать модели исследования региональной транспортной системы и магистрального железнодорожного транспорта региона:

1. Разработана многоуровневая иерархическая система моделей прогнозирования транспортных систем, включающая классификацию задач уровней управления и элементов производственно-транспортной системы, региональной и сетевой составляющих, информационное обеспечение, локализующая задачи развития каждого вида транспорта региона;

2. Доказано, что транспортная система и ее региональная компонента относятся к категории пространственно-рассредоточенных систем, проведена укрупненная формализация уровней управления транспортными системами, представляющая весь спектр проблем организационного развития и управления изменениями транспортной системы;

3. Разработаны модели организации и планирования грузовой работы на железной дороге, учитывающие планирование перевозок и развитие мощностей участков и перерабатывающих узлов, и система моделей прогнозирования инерционных экономических показателей региональных транспортных систем для разработки и принятия решений в планировании, управлении и развитии предприятий транспорта;

4. Разработаны модели концентрации и управления транспортной работой в условиях реструктуризации предприятий транспорта, изменения структур управления, появления новых структур управления на базе новых информационных технологий, позволяющие получить агломерационный эффект в технологических и управленческих процессах;

5. Определены модели реорганизации и реинжиниринга бизнес-процессов предприятий транспорта как основы для реализации перманентных изменений и скачкообразных качественных изменений в разных подсистемах организации, включая информационную модель предприятия; и

6. Разработаны схемы стратегических решений по развитию пропускных способностей направлений транспортной сети региона по виду транспорта, обеспечивающие сбалансированное развитие пропускных способностей участков, основанные на индикаторной системе оценки состояния участков и направлений;

7. Предложена оперативная модель организации интермодальных перевозок, позволяющая производить оценку и прогнозировать грузовую ситуацию как на железнодорожном транспорте, так и в портовых комплексах по железнодорожным перевозкам назначением в пункты перевалки на морской транспорт.

8. В области исследования взаимодействия предприятий транспортной системы с другими субъектами экономики и федеративными структурами для сбалансированного взаимовыгодного развития получены модели взаимодействия субъектов перевозочного процесса в стратегическом планировании и развитии в целях обеспечения устойчивого, сбалансированного и согласованного развития организационных структур, формируемых в условиях реформирования предприятий транспорта на основе объединения их инвестиционных потенциалов, реализуемые в моделях конкурентного типа или сотрудничества организаций.

Практическая ценность работы заключается в использовании моделей и методов для развития региональных транспортных систем в современных условиях реорганизации и реформирования магистрального железнодорожного транспорта и предприятий других видов транспорта.

Разработанные модельный и методический аппарат могут использоваться для стратегического планирования и управления организационными изменениями в региональных транспортных системах. Практическая реализация результатов обеспечивает сокращение трансакционных издержек организационных изменений в региональной транспортной системе, повышает согласованность стратегических решений предприятий разных видов транспорта, повышает качество управления перевозочным процессом, высвобождает ресурсы грузовладельцев и транспортных предприятий за счет повышения эффективности взаимодействия.

Реализация работы состоит в использовании результатов исследования в разработках стратегических программных документов по развитию региональных транспортных систем (Федеральная целевая программа «Юг России», в реализации Программы «Фундаментальные научно-исследовательские и поисковые работы по программе РГУПС» ОАО «РЖД» 2003, 2004 гг. (разделы «Методология управления качеством работы региональных производственно-транспортных систем в условиях макроэкономических изменений» и «Модели формирования стратегических плановых решений субъектов перевозочного процесса в конкурентной среде (железнодорожный транспорт)». Отдельные положения диссертации использованы в учебном процессе в РГУПСе.

Апробация работы

Материалы исследования и результаты работы докладывались, рассматривались и получили одобрение на следующих конференциях и заседаниях научных школ: всесоюзной школе-семинаре «Моделирование процессов управления транспортными системами» (Владивосток, 1989), XXXVI научно-технической конференции ХабИИЖТ (Хабаровск, 1989), Всесоюзной научно-технической конференции «Моделирование систем и процессов управления на транспорте» (Москва, 1991), научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 1999), научно-практической конференции «Социально-экономические проблемы развития транспорта региона» (Ростов-на-Дону, 1999), международной научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Юга России» (Ростов-на-Дону, 2001), III международной научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2001), международной научной школе-семинаре, им. акад. С. Шаталина «Системное моделирование социально-экономических процессов» (Москва, 2002), международной научно-практической конференции «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI вв» (Москва, 2003), II международной научно-практической конференции «Экономика, организация и управление инновационными процессами на предприятиях и в регионе» (Новочеркасск, 2003), второй всероссийской школе «Математические методы в экологии» (Москва, 2003), четвертом всероссийском симпозиуме по прикладной и промышленной математике (Сочи, 2003), 2-й международной научно-технической конференции «Информатизация процессов формирования открытых систем на основе СУБД, САПР, АСНИ и систем искусственного интеллекта» (Вологда, 2003), II международной научно-практической конференции (Улан-Удэ, 2003), Всероссийской конференции «Инфокоммуникационные и вычислительные технологии и системы» (Улан-Удэ, 2003), IV международной научно-практической конференции «Компьютерные технологии в науке, производстве, социальных и экономических процессах» (Новочеркасск, 2003), 5-й международной научно-практической конференции «Экономика, экология и общество России в 21-м столетии» (СПб, 2003), научно-теоретических конференциях РГУПС (19861991, 1995,1996, 2001 - 2005 гг.), на заседаниях кафедр «Управление процессами перевозок», «Информатика», «Экономика и менеджмент» РГУПС и кафедрах МГУПС.

Работа квалифицируется как теоретическое обобщение и решение крупной технической проблемы по созданию новой концепции моделей исследования изменений региональной транспортной системы в условиях конкуренции, реформирования транспортной отрасли и формирования новых хозяйствующих субъектов с разными стратегическими целями и миссиями. Публикации

По теме диссертации опубликовано 59 работ, в том числе 1 монография, 1 учебное пособие, общим объемом 28 п.л., опубликовано в рекомендованных ВАК изданиях - 9.

Структура диссертации

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Мамаев, Энвер Агапашаевич

5.7. Выводы

1. Основой производства как на любом предприятии, так и на предприятиях железнодорожного транспорта являются средства производства -основные фонды, сбалансированное развитие которых обеспечивает устойчивое развитие предприятия. Приведенная модель стратегии развития основных фондов сокращает производственные риски транспортного предприятия за счет оптимального распределения инвестиционных и инновационных средств.

2. В формировании стратегической инвестиционной политики предприятия железнодорожного транспорта должны взаимодействовать с другими субъектами экономики и транспортными предприятиями. Разработана модель взаимодействия с региональными администрациями, относящаяся к категории моделей «сотрудничества» и направленнная на максимизацию инвестиционного портфеля транспортного предприятия. В модели взаимодействия с предприятиями конкурентного сектора определяется «мера» участия «головного» предприятия (например, ОАО «РЖД» и железной дороги) в инвестиционной политике обеспечивающих предприятий (например, предприятия инфраструктуры железнодорожного транспорта). Также рассмотрена модель взаимодействия транспортного предприятия с грузовладельцами.

Приведенные модели и практические выводы по реализации этих моделей позволяют предприятиям железнодорожного транспорта вступать в эффективное сотрудничество, соперничество или конкурентную игру с другими предприятиями. Анализ инвестиционного портфеля Северо-Кавказской железной дороги показал резервы его увеличения на 5-10% за счет реализации инвестиционных проектов с совместным капиталом.

3. Предложена концепция усиления пропускных способностей региональной железнодорожной сети в отдельном направлении для обеспечения мультимодальных и интермодальных перевозок. Особенно актуальна эта задача при участии в ее реализации нетранспортных предприятий. Проведенные расчеты экспертного уровня по выявлению «узких мест» на основе предлагаемой методики показали их совпадение с результатами и расчетов по традиционной расчетной схеме определения направлений усиления пропускных способностей железнодорожных участков.

4. Информационные модели управления предприятием играют важную роль особенно при их реорганизации, поскольку при этом нарушаются исторически сложившиеся информационные потоки. Предложенные модели реорганизации информационной модели транспортного предприятия обеспечивают учет структурных или организационных изменений.

5. Анализ практической апробации результатов исследований для опорной железнодорожной сети транспортной системы Северного Кавказа и Северо-Кавказского экономического района подтверждает адекватность формальных моделей управления организационным изменениям железнодорожного транспорта региона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Многоаспектность проблем транспортных систем обусловлена генезисом транспорта в общественно-экономической жизни страны. Производственная суть отрасли, поддерживаемой и регулируемой государством, направлена на сокращение транспортных издержек во всех отраслях и получение дополнительной прибыли за счет оказания транспортных услуг на международных грузо- и пассажиропотоках. Стратегические решения в развитии транспортных коридоров - как основного вектора развития транспортного комплекса Северо-Кавказского региона являются в современных условиях развития межрегиональных интеграционных процессов оправданием и правильной тенденцией для развития железнодорожной отрасли.

В диссертации исследованы, разработаны, предложены и внедрены новые подходы и модели организации функционирования региональной транспортной системы в условиях реформирования и конкуренции в следующих направлениях: взаимодействие производственных и транспортных систем в части локализации и стратификации компонентов региональных транспортных систем на рынке транспортных услуг, классификации проблем организации и управления ими; реализация моделей развития предприятий транспортной системы за счет внутрикорпоративных резервов, в условиях инерционной динамики: взаимодействие предприятий транспорта с субъектами экономики, региональными администрациями, субъектами перевозочного процесса. Выполненное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1. Транспортная система региона представляет собой сложную систему, комплексные решения по оценке ее состояния и определению стратегии развития реализуются на базе многоуровневых иерархические моделей, включающих все этапы управленческих решений - от определения объема транспортной работы до календарного планирования этапов развития подсистем и элементов транспортной системы. Показана необходимость выделения региональной составляющей транспортной системы, обуславливаемая интересами региональной экономики, геополитическим положением региона, региональными административными структурами. Приведенная в работе общая концептуальная модель реализует комплексный подход к прогнозированию развития транспортной системы региона.

Оценки уровня развития транспортных систем как основы управления организационным развитием предприятия определяются категориями: качество, конкурентоспособность, стандарт. Приведенные оценки влияния железнодорожного на региональный транспортный стандарт напрямую не определяются технологией организации производства. В транспортных стандартах преимущественно отражены экологические, социальные и в последнюю очередь экономические показатели работы транспортной системы.

2. Проведена систематизация классов проблем региональных транспортных систем и ее железнодорожной компоненты в условиях изменений. Экономическая политика страны, ориентированная на развитие глобальных интеграционных процессов, определяет в качестве стратегических целей транспортной системы Северо-Кавказского региона обеспечение внутренних и международных транзитных перевозок, достигаемое за счет упреждающего развития перерабатывающих мощностей и пропускных способностей. Специфические особенности разработки концепции управления организационным развитием транспортных систем определены категорией пространственно-рассредоточенная система. В условиях реформирования и развития конкуренции изменяются формы взаимодействия предприятий транспорта, подходы к организационному развитию производства. Приведены классы актуальных задач для транспортной системы Юга России, определяющие внутриотраслевые и внешние резервы развития пропускных способностей сети.

3. Выполнен прогноз инерционных экономических показателей региональных транспортных систем как основы для разработки и принятия решений в планировании и управлении предприятиями транспорта на базе разработанной системы моделей и модели перехода, охватывающей широкий класс логистических кривых. Экспертные знания ЛПР о динамике прогнозируемых показателей, математический и программный аппарат обеспечивают адекватность прогноза.

4. Разработан точный алгоритм маршрутизации перевозок железной дороги и получения приближенных решений с относительной или абсолютной точностью, рекомендуемый для решения задач регионального уровня и тестирования решений эвристических алгоритмов.

5. Модели управления инвестиционной политикой предприятия транспорта показывают возможность повышения емкости инвестиционного портфеля на 5-10% за счет участия всех субъектов перевозочного процесса и администраций регионов с целью максимизации стратегической эффективности работы транспортного комплекса. Стратегия привлечения инвестиций с разных источников в основные средства транспортного комплекса и развития инноваций реализуется в целевых программах развития регионов, в том числе и в федеральной целевой программе «Юг России». Для увеличения доли привлеченных средств в развитие предприятий транспорта рекомендуется включить в методики оценки эффективности инвестиций обязательных расчетов бюджетного и внетранспортного эффекта. Заемный капитал в развитие транспортного комплекса повышает устойчивость развития при снижении инвестиционных рисков.

6. Модели концентрации транспортной работы по организации и управлению перевозочным процессом на основе новейших информационных технологий показали эффективность этого направления совершенствования работы железнодорожного транспорта. Расчетные качественные показатели эксплуатационной работы Северо-Кавказской железной дороги при внедрении дорожного центра управления перевозками были превзойдены. Фактическая концентрация управления перевозками на Северо-Кавказской железной дороге за счет агломерационного эффекта привела к улучшению прогнозных качественных показателей в 2004 г.: участковая скорость (+0,04 км/ч), общий оборот вагона (-0,19 сут), средний вес грузового поезда (+68 т), среднее время простоя грузового вагона под одной грузовой операцией (-5,35 ч). Общий оборот вагона в регионе сократился с 7,23 сут. в 2002 г. до 5, 42 сут. в 2005 г., а производительность вагона выросла с 37,5 за этот же период.

Высокий рост отправления грузов по Северо-Кавказской дороге в последние годы определяет своевременность внедрения внутриотраслевых организационных решений. Дальнейшая концентрация оперативного управления региональным транспортным комплексом с использованием логистических технологий позволит повысить его эффективность за счет внутриотраслевых резервов.

7. Предложена концепция усиления пропускных способностей направлений региональной железнодорожной сети. Реализация алгоритма экспертного уровня определения «узких мест» транспортного направления показала совпадение результатов с традиционной затратной схемой расчета. Алгоритм рекомендуется использовать для экспресс-оценки пропускных способностей транспортных направлений любого уровня развития и назначения.

8. Организационные изменения на предприятиях транспортного комплекса в период реформирования приводят к реинжинирингу информационной модели управления. Предложены формализованные модели управления изменениями информационной модели, позволяющие локализовать ее цели и задачи в зависимости от глубины изменений организационной структуры управления предприятием.

9. Исследование эффективности организации оперативной работы на экспортных перевозках через Южные порты привело к анализу категории брошенных поездов», связанной с конфликтом интересов в перевозочном процесса грузовладельцев, портовых комплексов и железной дороги. Предложенная в диссертации модель оценки и прогнозирования грузовой ситуации на железной дороге позволит сократить непроизводственные простои за счет принятия оперативных решений. Около 30% экспортных железнодорожно-морских перевозок страны приходится на Северо-Кавказскую железную дорогу, что подтверждает наличие резервов повышения эффективности организации перевозок.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Мамаев, Энвер Агапашаевич, 2006 год

1. Образцов В.Н. Избранные труды. - М.: Изд-во АН СССР, 1957.

2. Хачатуров Т.С. Интенсификация и эффективность в условиях развитого социализма. -М.: Наука, 1978.

3. Маркс К., Энгельс Ф. II Соч. 2-е изд. Т 24.

4. Космин В.В., Позин В.А. Инфраструктурная составляющая транспортной стратегии России // Транспортное строительство. -2004. —№2. С 2-4.

5. ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», принят ГД 24 декабря 2002 г.

6. Комаров А.В. Разработка синергетического описания структуры транспортных систем на примере железнодорожного транспорта: автореф. дис. канд. техн. наук: Иркутск, ИрГУПС, 2002. 24 с.

7. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: ГУ ВШЭ, 2001. - 495 с.

8. Месарович М., Такахара И. Общая теория систем: математические основы. М.: Мир, 1978. - 311 с.

9. Богданов А.А. Очерки организационной науки // Пролетарская культура. -1919. -№ 7-12; -1920. -№ 13-19.

10. Морозов В.Н. Системная организация мультимодальных транспортных коридоров: автореф. дисс. канд. техн. наук / Морозов, В.Н. М.: 2000. -24 с.

11. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примере железнодорожного транспорта): Дис. д-ра тех. наук: 05.02.22, 05.22.08. / Николашин В.М. М., 2001. - 309 с.

12. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1984. - 560 с.

13. Михалевич B.C., Кукса А.И. Методы последовательной оптимизации. -М.: Наука, 1983.-208 с.

14. Михалевич B.C., Трубин В.А., Шор Н.З. Оптимизационные задачи производственно-транспортного планирования: Модели, методы, алгоритмы. -М.: Наука, 1986.-264 с.

15. Понтрягин JI.C. и др. Математическая теория оптимальных процессов. -М.: Наука, 1983.-392 с.

16. Емеличев В.А., Комлик В.И. Метод построения последовательности планов для решения задач дискретной оптимизации. М.: Наука, 1981. - 208 с.

17. Ивахненко А.Г. Индуктивный метод самоорганизации моделей сложных систем. Киев: Наукова думка, 1981. - 296 с.

18. Исследование операций. В 2 т., Т. 2. Модели и применения / под ред. Дж.Моудера и С.Элмаграби. М.: Мир, 1981. - 677 с.

19. UanaduMumpuy X., Стайглиц К. Комбинаторная оптимизация. Алгоритмы и сложность. М.: Мир, 1985. - 512 с.

20. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. М.: Высшая школа, 1988. - 239 с.

21. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. -М.: Транспорт, 1981.-516с.

22. Кристофидес Н. Теория графов. Алгоритмический подход. М.: Мир, 1978.-432 с.

23. Левит Е.А., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. -М.: Транспорт, 1972. 144 с.

24. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 204 с.

25. Майника Э. Алгоритмы оптимизации на сетях и графах. -М.: Мир, 1981.-323 с.

26. Вилкас Э.Й. Оптимальность в играх и решениях. -М.: Наука. 1990. -256 с.

27. Воробьев Н.Н. Теория игр для экономистов-кибернетиков. М.: Наука, 1985.-272 с.

28. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов. -М: Транспорт, 1988.- 175 с.

29. Лябах Н.Н., Бутакова М.А. Системы массового обслуживания: развитие теории, методология моделирования и синтеза. Ростов н/Д, РГУПС, 2004. - 200 с.

30. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. -М.: Радио и связь, 1993.-320 с.

31. Авен О.И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Г.Е. Оптимизация транспортных потоков. -М.: Наука, 1985. -165 с.

32. Айзенберг Е.Б., Мамаев Э.А., Ющенко М.Н. Моделирование производственно-транспортной системы региона // Вопросы создания АСПР. — Вып. 85.-М.: ГВЦ Госплана СССР, 1988. С. 114-124.

33. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. - 582 с.

34. Автоматизированная система планирования капитальных вложений на дорожном уровне / А.В. Потеряхин, Э.А. Мамаев, С.З. Лившиц, А.В. Щербаков // Общетранспортные вопросы и экономика: ЭИ /ЦНИИ ТЭИ МПС. -М., -1991.-Вып. 5.-С. 14-26.

35. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте / под ред. Б.С.Козина, И.Т.Козлова. -М.: Транспорт, 1981. 400 с.

36. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах / Миротин Л.Б. и др. М.: Юрист, 2002. - 414 с.

37. Кутыркин А.В. Модели и методы разработки крупномасштабных предметных областей управления транспортными системами и производством.- М.: Изд-во МИИТ, 2004. 148 с.

38. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2001. - 640 с.

39. Миротин Л.Б., Некрасов Л.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок. М.: Экзамен, 2003. - 256 с.

40. Уотерс Д. Логистика. Управление цепочками поставок. М.: ЮНИТИ, 2003.-530с.

41. Мультимодальные транспортные коридоры (системный подход) / В.И. Галахов, Б.А. Левин, В.М. Морозов, В.В. Шашкин. М.: Транспорт, 2001.-71 с.

42. Закс С. Эволюционная теория организации // Проблемы теории и практики управления. 1998. -№ 1. - С. 81-86.

43. Богданов А.А. Организационные принципы единого хозяйственного плана // Экономика и математические методы. 1988. - Т. XXIV. -Вып. 5. - С. 792-797.

44. Николис Г., Пригожий И. Самоорганизация в неравновесных системах. От диссипативных структур к упорядоченности через флуктуации. -М.: Мир, 1979.

45. Арнольд В.И. Теория катастроф. М.: Наука. 1990. - 128 с.

46. Пригожий К, Стенгерс И. Время, хаос, квант. К решению парадокса времени. -М.: Эдиториал УРСС, 2001.-240 с.

47. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса. Новый диалог человека с природой. М.: Эдиториал УРСС, 2001. - 312 с.

48. Анализ и моделирование производственных систем / Б.Г. Тамм, М.Э. Пуусепп, P.P. Таваст; Под общ.ред. Б.Г. Тамма. -М.:Финансы и статистика, 1987. -191 с.

49. Макеев В. А. Экономика транспорта региона. Ростов-н/Д: СКНЦ ВШ, 2001.-226 с.

50. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. -М.: Наука, 1987.- 112 с.

51. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансовогоф потенциала. М.: УМК МПС России, 2002. - 128 с.

52. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М., ВИНИТИ РАН, 2002. - 276 с.

53. Бубнова Г.В. Аналитическое обеспечение маркетинговых стратегий ОАО «РЖД» // Тр. межд. науч.-пр. конф. «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков. Пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала». М.: МИИТ, 2003. - С. III 4-8.

54. Федеральная целевая программа модернизации транспортной системы ф России на период 2001-2010гг. /Пост. №848 от 5.12.2001 г.-М., 2001.

55. Сай В. М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. -М.: ВИНИТИ РАН, 2003. -336 с.

56. Сай В. М. Формирование организационных структур управления. М.: Щ) ВИНИТИ РАН, 2002. - 437 с.

57. Полтерович В.М. Оптимальный выбор экономических институтов // Экономика и математические методы. -2003. -Т 39. -№4

58. Ерохина Е.А. Теория экономического развития: системно-синергетический подход.-М., 1999.

59. Лукинов И.И. Эволюция экономических систем. -М.: Экономика, • 2002. 566 с.

60. Богданов А.А. Всеобщая организационная наука (тектология): В 2 т. М.: Экономика, 1989. - Т. 1 - 304с. Т. 2. - 351с.

61. Мильнер Б.З. Теория организации: учебник. -М.: ИНФРА-М, 2003. -558 с.

62. Хакен Г. Синергетика. Иерархия неустойчивостей в ф самоорганизующихся системах и устройствах. М.: Мир, 1985. - 419 с.

63. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпорации: Манифест революции в бизнесе / Пер. с англ. СПб.: Изд-во СПбУ, 1997. - 332 с.

64. Занг В.Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории. — М.: Мир, 1999. 335 с.

65. Апатцев В.И. Оптимизация транспортного производства в железнодорожных узлах. М.: РГОТУПС, 2000. - 244 с.

66. Кириллова А.Г. Комплексная организация перевозок наливных химических грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях: автореф. дисс. канд. техн. наук/ А.Г. Кириллова М.: 2003. - 24 с.

67. Батурин А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог: автореф. дисс. докт. техн. наук / А.П. Батурин -М.: 2000.-47 с.

68. Галахов В.И. Методология организации и управления . кадровым потенциалом федерального железнодорожного транспорта: дисс. д-ра. тех. наук.: 08.00.28.-М.: 1998.-317 с.

69. Лиясов А.Н. Организационно-технологическое обеспечение ремонтного хозяйства железной дороги (на примере Восточно-Сибирской железной дороги): автореф. дисс. канд. техн. наук / Лиясов А.Н. -Новосибирск.: 2002. 20 с.

70. Кобдиков М.А. Организация и управление поездной грузовой работой на полигоне железной дороги: автореф. дисс. докт. техн. наук./ М.А. Кобдиков -М.: 2000. -47с.

71. Пехтерев Ф.С. Перспективы развития отрасли // Железнодорожный транспорт. 2004. - №4. - С 2-6.

72. Cournot А.А. Principes mathematiquies de la Theorie des Richesses. Paris, 1839.

73. Stackelberg H. V. Marktform und Gleichgewicht. Springer-Verlag, 1934.

74. БоксДж.,Дэ!сенкинсГ. Анализ временных рядов: прогноз и управление.-М.: Мир, 1974.-Вып. 1.-406 с;-Вып.2. -224 с.

75. Кашьяп P.JI., Рао А.Р. Построение динамических стохастических моделей по экспериментальным данным. М.: Наука, 1983. - 384 с.

76. Льюис К Д. Методы прогнозирования экономических показателей. М.: Финансы и статистика, 1986. - 133 с.

77. Редкозубое С.А. Статистические методы прогнозирования в АСУ. -М.: Энергоиздат, 1981.-152 с.

78. Айзенберг Е.Б., Мамаев Э.А. Моделирование развития транспортного комплекса региона // Интенсификация грузовой и коммерческой работы железных дорог: Межвуз. сб. науч. тр. М.: МИИТД989. - Вып. 810. - С. 9294.

79. АртыновА.П. Управление взаимодействием региональных транспортных систем // Итоги науки и техники. Сер. Железнодорожный транспорт / ВНИИТИ. М., 1987. - 185 с.

80. Буянов В.К., Сметанин А.К, Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорт, 1988. - 223 с.

81. Архангельский Е.В., Буянова В.К, Мильмак Ю.Г. Актуальные проблемы сортировочных станций // Железнодорожный транспорт. 1987. -№ 1.-С. 15-17.

82. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков. -М.: Транспорт, 1979. -223 с.

83. Sandrock К. A simple algorithm for solving small, fixed charge transportation problems // Jornal of the operational research society. 1988. -vol.39/5. P. 467-475

84. Мамаев Э.А. Нахождение множества конкурентоспособных назначений для определения плана формирования одногруппных поездов / Тез. докл. XXXVI науч.-тех. конф. ХабИИЖТ. Хабаровск, 1989. Т. 2. С. 29.

85. Мамаев Э.А. Об определении плана формирования поездов методом ветвей и границ // Автоматизация управления и совершенствованиятехнических средств железнодорожного транспорта. РИИЖТ, 1988. С. 37-42. Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 25.11.1988. N 4476.

86. Абовский Н.П. Творчество: системный подход, законы развития, принятие решений. М.: СИНТЕГ, 1998. - 312 с.

87. Автоматизация управления транспортными системами / А.П. Артынов, В.В. Ембулаев, А.В. Пупышев, В.М. Скалецкий. М.: Наука, 1984. -272 с.

88. Айзенберг Е.Б. Экономические проблемы пространственных связей общественного производства. Свердловск, 1971. — 144 с.

89. Айзенберг Е.Б., Мамаев Э.А. Моделирование процессов интенсификации развития железнодорожного транспорта региона // Интенсификация работы предприятий железнодорожного транспорта: Сб. науч. тр. РИИЖТ. Ростов н/Д, 1988. - С. 30-38.

90. Алибеков Б.И., Жуков В.П. Система моделей транспортного комплекса региона // Транспорт: наука, техника и управление. 1990. - №5. - С. 2-8.

91. Алибеков Б.И., Мамаев Э.А. Анализ одного класса моделей перехода при прогнозировании // Экономические проблемы развития транспорта региона / РИИЖТ. Ростов н/Д, 1987, С. 122-129. Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 20.04.87, N 3959.

92. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 1999. - 154 с.

93. Ансофф И. Стратегическое управление. -М.: Экономика. 1989. 520 с.

94. Ахо А., Хопкрофт Дж., Ульман Дж. Построение и анализ вычислительных алгоритмов. М.: Мир, 1979. - 536 с.

95. Багриновский К.А., Бусыгин В.П. Математика плановых решений. — М.: Наука, 1980.-224 с.

96. Белкин А.Р., Левин М.Ш. Принятие решений: комбинаторные модели аппроксимации информации. -М.: Наука, 1990. 160 с.

97. Белых А.А. О кибернетических идеях А.А. Богданова // Экономика и математические методы, 1988. - Т. XXIV, - Вып. 5. - С. 792-797.

98. Блам Ю.Ш.и др. Железнодорожные перевозки массовых грузов в России: текущее состояние и прогнозы до 2010 и 2025 гг. / Ю.Ш. Блам,ф' В.М. Соколов, З.Р. Цимдина, В.Н. Чурашов, М.А. Ягольницер // Вестник транспорта. -2004. -№ 1 и -№ 2.

99. Валуев С.А. Системный анализ в экономике и организации производства / под ред. С.А. Валуева, В.Н. Волковой. JL: Политехника, 1991. -398 с.

100. Волкова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. СПб: Изд-во СПБГТУ, 1997. - 510 с.

101. Васильев Ф.П. Численные методы решения экстремальных задач. -ф М.: Наука, 1980. 520 с.

102. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

103. Макеев В.А., Мамаев Э.А. Резервы повышения доходности ® железной дороги в современных условиях развития рынка производства ипотребления // Вестник РГУПС. 2004. - №4. - С 76-79.

104. Макеев В.А., Мамаев Э.А., Багинова, В.В. Качество транспортного обслуживания региона. Ростов н/Д, РГУПС, 2003. - 256 с.

105. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / А.Б. Каплан, А.Д. Майданов, A.M. Макарочкин, P.M. Царев; Под ред. А.Б. Каплана. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

106. Мачерет Д.А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2002. - №4. - С. 6-22.

107. Методы анализа и синтеза структур управляющих систем / Под ред. Б.Г. Волика. М.: Энергоатомиздат, 1988. - 296 с.

108. Могилевский В.Д. Методология систем: вербальный подход. -М.: Экономика, 1999.-251 с.

109. Моисеев И.Н. Математические задачи системного анализа. -М.: Наука, 1981.-488 с.

110. Молодцов Д.А. Устойчивость принципов оптимальности. -М.: Наука, 1987.-280 с.

111. Мороз А.И. Курс теории систем. М.: Высшая школа, 1987. - 304 с.

112. Новый взгляд на национальные железные дороги // Железные дороги мира. 2004. - № 1. - С. 9-14.116. «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте», Постановление Правительства РФ № 384 от 18 мая 2001г.

113. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса: Реинжиниринг организаций и информационные технологии. М.: Финансы и статистика, 1997. -336 с.

114. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Е.М. Васильева, Р.В. Игудин, В.Н. Лившиц и др.; Под. ред. В.Н. Лившица. -М.: Транспорт, 1987. -208 с.

115. Оптнер C.JI. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. М.: Советское радио, 1969. - 216 с.

116. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт // Бюллетень транспортной информации. 2001. - №2. - С. 48-55.

117. Основы логистики / Под ред. Л.Б. Миротина и О.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 2000. 200 с.

118. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН. 2002. 472 с.

119. Канторович JT.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта /Л.В. Канторович; ред. В.Н. Лившиц и др., АН СССР, ВНИИСИ. М.: Наука, 1989. - 304 с.

120. Трифанов В.Н. Инвариантный статистический анализ и управление в транспортных системах. СПб.: Элмор. - 2003. - 191 с.

121. Трофимов С.В. Научно-методические основы функционирования и развития промышленных транспортных систем: автореф. дисс. д-ра техн. наук. / С.В.Трофимов,- М.: 2004. 45 с.

122. Тимочкин А.В. Совершенствование разгрузочного процесса в транспортно-складских комплексах (на примере сельскохозяйственных грузов): автореф. дисс. канд. техн. наук./ Тимочкин А.В. -СПб.: 2003. -28с.

123. Лёвин Б.А., Мамаев Э.А. Организация взаимодействия предприятий железнодорожного транспорта и субъектов перевозочного процесса в современных условиях // Мир транспорта. 2005. №1.

124. Том Н. Управление изменениями //Проблемы теории и практики управления. 1998. -№1. С. 69-74.

125. ФЗ «О естественных монополиях», принят ГД 19 июля 1995 г.

126. ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», принят ГД 24 декабря 2002 г.

127. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. -М.: Трансжелдориздат, 1956. -412 с.

128. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

129. Козлов ИТ. Пропускная способность транспортных систем. -М.: Транспорт, 1985. 214 с.

130. Петров М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, УРГУПС, 2003. - 187 с.

131. Львов Д.С. Экономика развития. М.: Экономика, 2002. - 511 с.

132. Королевская В.И. Проблемы синергизма в управлении на транспорте в условиях реформы // Вестник Государственного университета управления. -2002. -№ 2. -С. 52-62.

133. Мамаев Э.А., Багинова В.В. Информационная модель прогнозирования региональных производственно транспортных систем // Инфокоммуника-ционные и вычислительные технологии и системы: матер, всеросс. конф. Часть II. - Улан-Удэ: Изд. БГУ, 2003. - С. 34-38.

134. Логистические транспортно-грузовые системы / под ред. В.М. ф Николашина. М.: Академия, 2003. - 304 с.

135. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. -М.: Транспорт, 1995.-197 с.

136. Fulton L., Noland R., Meszler D., Tomas J. A Statistical Analysis of ® Induced Travel Effects in the U.S. Mid-Atlantic Region / J. of transp.and statistics.-2000.-#4.-P. 1-14.

137. Резер C.M. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. -314 с.

138. Шабанов А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления. Ростовщ) н/Д: Из-во СКНЦ ВШ, 2001. 205 с.

139. Развитие провозной способности железных дорог Северной Америки // Railway Gazette International. 2004. - № 8. - P. 465 - 468.

140. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность / под ред. A.M. Примазонова. М.: Желдориздат. -2002. - 428 с.

141. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: Мир, 1978. - 422 с.

142. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: ИНФРА-М, 2001. 608 с.

143. Правдин Н.В., Дыканюк М.Л., Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков. М.: Транспорт, 1987. - 274 с.

144. Маркетинговые модели транспортного рынка / Под ред. В.М. Николашина. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

145. Лэсдон Л.С. Оптимизация больших систем. -М.: Наука, 1975. -432 с.

146. Левин Б.А., Галахов В.И, Глазков В.Н. Кадровая политика при реформировании железнодорожного транспорта индустриально развитых стран. М.: ВИНИТИ РАН, 2000. - 54 с.

147. Концепция развития транспортного комплекса Ростовской области на период 1999-2005 годы / Айзенберг Е.Б., Александрии В.Н., и др. Изд-во СКНЦВШ, 1999.-84 с.

148. Корбут А.А., Финкельштейн Ю.Ю. Дискретное программирование. -М.: Наука, 1969.-368 с.

149. Козлов П.А. Современный этап в развитии железнодорожного транспорта системный подход // Тр. ВНИИУП МПС России. - Вып. 1. -2 002. -С. 4-8.

150. Позамантир Э.И., Тищенко Т.И О народнохозяйственной эффективности ресурсосбережения на транспорте // Экономика и математические методы. 2004, - Т. 40. - Вып. 1. - С. 75-89.

151. Спицпаделъ В.Н. Основы системного анализа. -СПб.: Изд. дом "Бизнес-пресса", 2000. 326 с.

152. Человек в транспортной среде / под ред. Б.А. Лёвина. -М.: Транспорт, 2001. 232 с.

153. Фатеев С.С. Основные положения реформирования корпоративной региональной политики ОАО «РЖД» // Вестник ВНИИЖТ. 2004 - №1, - С. 13-18

154. Берндт Т., Власенко С. В. Железные дороги Германии: десять лет реформ // Железные дороги мира. 2004. - №9.

155. Аветикян М.А. Магистральные железные дороги основа индустриализации транспортного процесса // Железнодорожный транспорт. -2003.-№1,-С 67-74

156. Лисицын А.Л. Железнодорожный транспорт России: из XX в XXI век // Вестник ВНИИЖТ. 2001. - № 1, - С 3-9.

157. Суслов В.И. От макроэкономического прогноза к транспортной стратегии России // Вестник транспорта. 2003. - №12, - С. 15-19.

158. Храпатый А.В. Транспорт в логистических системах зарубежных компаний. -М.: Транспорт, 2002. -255 с.

159. Алибеков Б.И., Мамаев Э.А. Дискретные матричные модели в управлении транспортными системами // Тр. всерос. науч. пр. конф. «Транспорт-2005», май 2005 г. Часть 2 - Ростов-на-Дону : Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2005.-С. 158-160

160. Белый О.В., Кокаев О.Г., Попов С.А. Архитектура и методология транспортных систем СПб.: Элмор. - 2002. - 249 с.

161. Клейнер Г.Б. Эволюция системы экономических институтов в России. М.: ЦЭМИ РАН, 2003. - 129 с.

162. Хачатуров В.Р. Математические методы регионального программирования. М.: Наука, 1989. - 304 с.

163. Нельсон Р., Уинтер С. Эволюционная теория экономических изменений. М.: ФИНСТАТИНФОРМ, 2000. - 474 с.

164. Формирование транспортных систем регионов / В. Я. Ткаченко, К. JI. Комаров, А. А. Лукьянчиков и др.; Сиб. гос. акад. путей сообщ. -Новосибирск: Изд-во СГАПС, 1996. - 195 с.

165. Meyer K.-J. Перспективы европейских грузовых перевозок // Railway Gazette International. 2004. - № 9. p. 609 - 614 (Железные дороги мира. -2004. -№12).

166. Яворский В.В. Методы структурного моделирования многоуровневых организационных систем. М.: Энергоатомиздат, 2002. -168 с.

167. Ковалев В.И., Маликов О.Б., Осъминин А.Т. О развитии европейского железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 2004. -№10.-С 86-88.

168. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. -М.: Инфра-М, 2000. 352 с.

169. Тишкин Е.М., Николашин В.М. Оптимизация перевозок в логистических системах // Железнодорожный транспорт. -2003. -№4. -С.31-33.

170. Clark С. Regional and urban location. N.Y., 1982. - 300 p.

171. Левин Б.А., Галахов В.И. Транссибирская магистраль: стратегия и практика управления грузоперевозками. Доклад на межд. научно-практ. конф. 24 апреля 2003. М.: МИИТ, 2003. - 112 с.

172. Лёвин Б.А., Мамаев Э.А., Багинова В.В. О концепции построения моделей производственно-транспортных систем // Наука и техника транспорта. -2003.-№4,-С. 8-17.

173. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. - 253 с.

174. Институциональная экономика / под ред. акад. Д.С. Львова -М.: ИНФРА-М, 2001.-318 с.

175. Жак С.В., Мамаев Э.А., Николаева C.JI. Война тарифов и управление ими // Компьютерное моделирование. Экономика М.: Вузовская книга, 2004. - С 83-94.

176. Калиниченко А.Я. Прогнозирование энергетической составляющейф себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте // «Современныепроблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте.» Тр. III межд. науч.-практ. конф. Москва. 2001. С. 11-12.

177. Гуда А.Н. Математическое моделирование сложных технологических процессов железнодорожного транспорта. Ростов н/Д: Изд-во РГУ, 1995.- 155 с.

178. Дувалян С.В., Гарслян А.Е. Расчет плана формирования одногруппных поездов при переменных нормативах и ограничениях размеровф переработки на станциях // Вестник ВНИИЖТ. 1988. - № 6, - С. 1-5.

179. Евсеев О.В. Системное проектирование автоматизированных систем, ориентированное «на результат» / Евсеев О.В., Гонихин О.Д., Игошин Ю.С., Сивенцев А.А. // Тр. ВНИИУП МПС России. -М., 2002. Вып. 1. - С.25.36.

180. Воронин А.А., Мишин С.П. Модель оптимального управления структурными изменениями организационной системы // Автоматика и телемеханика. 2002. - №8, - С. 136-150.

181. Единая транспортная система / под ред. В.Г. Галабурды. -М.: Транспорт, 1996. 295 с.

182. Ibaraki Т., Muro S. Using branch and - bound algorithms to obtainsuboptimal solutions // Z. Oper. Res., 1983, - A27,5 - p. 177-202

183. Кочнев Ф.П. Комплексное управление грузовыми и пассажирскими перевозками // Итоги науки и техники. Сер. Железнодорожный транспорт / ВНИИТИ.-М., 1986. Т.5.-С. 1-171.

184. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГАПС, 2002.- 636 с.

185. Kocnhauser Alain L. Modelling and simulation of railroad operating practices: network criented blocing problem. 1983, - p. 75-79.

186. Полтерович В.М. Институциональные ловушки и экономические реформы // Экономика и математические методы. 1999. Т. 35. - №2.

187. Рубцов А.В. Экономические реформы на транспорте России: состояние отрасли и результаты реструктуризации: автореф. дисс. канд. экон. наук.-М.: 2001.

188. Справочник «Социально-экономические проблемы России» / Отв. ред. П.С. Филиппов, -СПб.: Норма, 1999. -320 с.

189. Schafer A. Regularities in travel demand: An international perspective / J. oftransp. and statistics,-2000, 12.-p. 1-31.

190. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. -М.: Мысль, 1978.- 172 с.

191. Черемных С.В., Семенов И.О., Ручкин B.C. Моделирование и анализ систем. IDEF технологии: практикум. -М.: Финансы и статистика, 2002.- 192 с.

192. Болотин А.В. Экономическое прогнозирование и стратегия развития как фактор решения проблем корпоративного управления на железнодорожном транспорте // Матер, науч.-практ. конф., М., МИИТ, 2004.

193. Полтерович В.М. Трансплантация экономических институтов // Экономическая наука современной России, 2001. -№3.

194. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., МерфиП. Современная логистика.- М.: ИД «Вильяме», 2002. 624 с.

195. Поносов Ю.К. Моделирование развития транспортной системы России. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 111 с.

196. Craigf R. The Formtion of regional railroads in the United Ststes // Transp.J. -1987. -27,2. -p 5-13.

197. Резер C.M. Управление транспортным комплексом. -M.: Наука, 1988.-328 с.

198. Ф 204. Транспортная стратегия Российской Федерации // Бюллетеньтранспортной информации. 2003. - № 9.

199. Шаров В.А. Комплексная программа оптимизации эксплуатационной работы сети железных дорог России до 2010 года // Тр. ВНИИУП МПС России, Вып. 1. 2002. -С. 9-19.

200. СемененкоА.И. Предпринимательская логистика. -СПб.: Политехника, 1997. 349 с.

201. Пропой А.И. Две модели в оптимизации и управлении // Автоматика ф и телемеханика. 2004. - № 1. - С. 23-34.

202. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. 768 с.

203. Романов А.Н., Одинцов Б.Е. Советующие информационные системы ф, в экономике. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. 487 с.

204. Цикридзис Д., Лоховский Ф. Модели данных, -М.: Финансы и статистика, 1985. 344 с.

205. Прангишвилли И.В. Системный подход и общесистемные закономерности. М.: СИНТЕГ, 2000. - 528 с.

206. Жариков О.Н., Королевская В.И., Хохлов С.Н. Системный подход к • управлению / под ред. В.А. Персианова. М., ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 62 с.

207. Поляков Ю.Н. Внимание! Транспорт. -М.:Транспорт, 2000. - 184 с.

208. Дубов Ю.А., Травкин С.И., Якимец В.Н. Многокритериальные модели формирования и выбора вариантов систем. М.: Наука, 1986. - 295 с.

209. Мамаев Э.А. Анализ и прогнозирование перевозок на железнодорожном транспорте // Энергосберегающие и природоохранныетехнологии: матер. II межд. науч. практ. конф. часть II. -Улан-Удэ: Изд. ВСГТУ, 2003. - С. 375-379.

210. Мамаев Э.А. Инвестиционная политика предприятия в регионе // Экономика, организация и управление инновационными процессами на предприятиях и в регионе: матер. II междунар. науч. практ. конф. ЮРГТУ (ИЛИ). - Новочеркасск: ТЕМП, 2003. - С 39-41

211. Мамаев Э.А. Системные, территориальные и видовые аспекты транспорта России // Актуальные проблемы развития транспорта России: стратегические, региональные, технические /Тр. межд. науч. конф. Ростов-н/Д: РГУПС, 2004. -С 389-390

212. Мамаев Э.А. Модель конкуренции инвестиционной политики предприятий // Обозрение прикладной и промышленной математики. Т. 10, -вып. 2.-2003.-С. 501

213. Мамаев Э.А. Особенности транспортных систем и специфика их моделирования // Системное моделирование социально-экономических процессов. Ч. 2. / Тез. докл. и сообщ. XXV межд. науч. шк.-семин. им. акад. С. Шаталина. М.: ЦЭМИ РАН, 2002. - С. 92.

214. Мамаев ЭЛ., Горячева НЛ. Однопродуктовая модель оперативного управления материально-техническим обеспечением // Тр. науч. теор. конф. «Транспорт-2001» Часть 1. Ростов н/Д: РГУПС, 2001. С. 70-71.

215. Мамаев Э.А. Прогнозирование синергетического эффекта пространственных бизнес-систем // Обозрение прикл. и промышл. матем. -2003. Т. 10. - Вып. 3. - С. 701-702.

216. Мамаев Э.А. Об одном подходе к инвестициям в развитие основных фондов предприятия // Актуальные проблемы развития транспорта России: стратегические, региональные, технические: Тр. межд. науч. конф. Ростов н/Д: РГУПС, 2004. - С 84-85.

217. Мамаев Э.А. Эффективный алгоритм определения перспективных назначений для плана формирования поездов // Интенсификация производствана железнодорожном транспорте в новых условиях хозяйствования: Сб. науч. тр. Ростов н/Д: РИИЖТ. 1990. - С.62-67.

218. Мамаев Э.А., Горячева Н.А. Информационная логистика и сетевые организационно-управленческие формы // Межвуз. сб. науч. тр., РГУПС, Экономические и технические науки. Вып. 6. - Мин. Воды, 2002. С. 46-53.

219. Мамаев Э.А. Эффективный алгоритм определения перспективных назначений для плана формирования поездов // Интенсификация производства на железнодорожном транспорте в новых условиях хозяйствования: сб. науч. тр. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1990. - С.62-67.

220. Мамаев Э.А. Моделирование деятельности малодеятельных участков и линий железных дорог // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: тр. науч.-практ. конф. —М.: МГУПС, 1999. С. II36.

221. Мамаев Э.А., Макеев В.А., Мамаева Б.А. Краткосрочное прогнозирование экономической деятельности подразделений железных дорог в условиях реформирования отрасли // Тр. науч. теор. конф. «Транспорт-2002». Часть 2.- Ростов н/Д: РГУПС, 2002. С. 42-44.

222. Мамаев Э.А., Дроботенко JI.A. Проблема учета деятельности и управления пространственно-рассредоточенных систем // Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Юга России: Тр. межд. науч.-техн. конф. Ростов-н/Д: РГУПС, 2001. С. 49-51.

223. Мамаев Э.А. Двухсекторная модель инвестиционной политики предприятия // Социально-экономическое развитие транспорта Юга России: Сб.науч.тр. Ростов н/Д: РГУПС, 2002. С. 88-93.

224. Мамаев Э.А. Автоматизация оценки и принятия стратегических решений на предприятии // Тр. науч. теор. конф. «Транспорт-2003». Часть 1. -Ростов-н/Д: РГУПС, 2003. С 40-41.

225. Мамаев Э.А. Динамическая модель инвестиций в развитие основных фондов предприятия // Вестник РГУПС, 2004, - №3, - С. 81-84.

226. Мамаев Э.А. Управление региональными транспортными системами в условиях изменений: проблемы и модели. Ростов н/Д: РГУПС, 2005.- 195с.

227. Мамаев Э.А. Железнодорожный транспорт в транспортном стандарте региона // Международный институт предпринимательства и права в новом тысячелетии: социально-экономические и правовые исследования: Юбил. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РГУПС, 2004. - С. 13-15

228. Мамаев Э.А. Железнодорожный транспорт в транспортном стандарте региона: проблемы управления стратегическими изменениями // Наука и техника транспорта 2005, №1.

229. Мамаев Э.А. К оценке грузовой мощности железных дорог //Тр. всерос. науч.-пр. конф. «Транспорт-2005». Часть 2. Ростов н/Д,Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2005. - С. 208-210

230. Мамаев Э.А. Информационная логистика и реинжиниринг бизнес-процессов // Делопроизводство и информационное обеспечение управления: межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д, 2004. - С. 158-166.

231. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. М.: Наука, 1985. - 176 с.

232. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства. М.: Высшая школа, 1982. -162 с.

233. Долятовскш В.А. Методы эволюционной и синергетической экономики в управлении. Ростов-н/Д. - 2001. - 577 с.

234. Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1990. 279 с.

235. Берталанфи Л. Общая теория систем. Критический анализ. // Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс, 1969. - С.23-82.

236. Багинова В.В. Организация региональной транспортной системы Бурятии. М.: МИИТ., 2004. - 235 с.

237. Жардемов Б.Б. Теоретические основы развития железнодорожных стан- ций и узлов. Автореф. дисс. на соиск. д-ра. техн. наук. М.: МИИТ, 1999. -48 с.

238. Кузнецова Е.Ю., Курбатова А.В. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатеринбург. 2000. -185 с.

239. У сков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: транспортные узлы. -М.: ГУУ, 1993.-80 с.

240. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт //Бюллетень транспортной информации. 2001. - № 2 (68). - С.2-11.

241. Крыэ/сановский Г.А. и др. Управление транспортными системами. -СПб, 2001,4.3.-224 с.

242. Ильин И.П. Основные итоги деятельности ОАО «Российские железные дороги» в 2004 году // Бюллетень транспортной информации. 2005. -№ 7(121).-С.2-8.

243. Балалаев А.С. Логистическое взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в регионе // Железнодорожный транспорт, -2005. -№1, -С. 59-61.

244. Гилъмутдинова Г. В строго установленные сроки // РЖД-Партнер. -2005.-№10,-С. 8-12.

245. Повышать уровень организации грузовых перевозок // Железнодорожный транспорт. 2005. - №1, - С. 18-21.

246. JIanudyc Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии М.: Маршрут, 2004. - 208 с.

247. Крафт Г.В. Использование проектных подходов при управлении инвестиционной деятельностью ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. 2005 - №3, - С. 10-16.

248. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения. 1993. - 896 с.