Методы оценки и повышения надежности цепей поставок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Чурилов, Ростислав Леонидович

• Чурилов, Ростислав Леонидович
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Чурилов, Ростислав Леонидович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ

ПОСТАВОК

1.1. Анализ современного рынка транспортно-логистических услуг

1.2. Развитие управления цепями поставок и понятия надёжности

1.3. Анализ существующих методов и моделей оценки и повышения

надежности цепей поставок

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ И ПОВЫШЕНИЯ НАДЁЖНОСТИ

ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК

2.1. Уточнение понятийного аппарата теории надёжности цепей поставок

2.2. Уточнение понятия «цепь поставок» и её декомпозиция с позиции

надёжности

2.3. Разработка методов повышения надёжности цепей поставок

3. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ НАДЁЖНОСТИ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК И АПРОБАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Методика формирования базы данных функционирования цепей

поставок

3.2. Комплекс методов оценки надёжности цепей поставок

3.3. Апробация разработанного комплекса по оценке и повышению

надежности цепей поставок

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А

Приложение Б

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы оценки и повышения надежности цепей поставок»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. На современном этапе развития логистики логистические затраты стран исчисляются миллиардами долларов США, и всё большее распространение получает оценка затрат как доли в валовом внутреннем продукте (ВВП) стран. По разным оценкам в России данный показатель составляет порядка 15-25 %, что превышает среднемировой уровень. Большую часть этих издержек составляют расходы, связанные с перемещением и хранением товаров (порядка 70-80%), поэтому наибольшего эффекта по снижению логистических затрат можно достичь за счёт применения и развития концепции управления цепями поставок (УЦП).

УЦП уделяется большое внимание, как учеными, так и специалистами-практиками, но говорить о значительном прогрессе в решении всего многообразия связанных с ним задач преждевременно. Поэтому проблема разработки современной методологии, моделей и методов, направленных на оптимизацию цепей поставок для сокращения расходов и повышения эффективности их функционирования, является одним из приоритетных направлений развития логистики.

Как правило, в логистических компаниях построение, оценка и оптимизация цепей поставок производится, на основе временных и стоимостных показателей, а надёжность принимается за постоянную величину. Время и деньги всегда находились на первом месте в теории и на практике, но надёжность является не менее важным параметром для цепей поставок. Более того, она может решающим образом влиять на расходы денежных средств и сроки поставок. Надежность упоминается во многих работах по логистике и управлению цепями поставок, но лишь в немногих из них затрагивается вся глубина данного понятия.

Повышающийся интерес к надёжности подтверждается в отчете Всемирного банка по оценке индекса логистической эффективности (ЬР1). Данное глобальное исследование показало, что основным требованием клиентов,

предъявляемым к логистическому сервису, является обеспечение надежности поставок [100]. Следовательно, существует потребность не только в вычислениях, но и контроле этого показателя в цепях поставок.

Кроме оптимизации расходов современным компаниям в условиях повышающейся конкуренции на рынке требуются повышать свою привлекательность в глазах клиентов. Этого можно достичь, завоевав доверие потребителей и партнёров повышением ценности цепей поставок для её участников, что осуществимо путём сокращения числа возникающих негативных событий и их последствий в цепях поставок.

Следует учитывать, что на современном этапе развития логистики ввиду усложнения процессов взаимодействия между компаниями, увеличения интенсивности поставок, сокращения временных промежутков между операциями, у компаний, участвующих в цепях поставок, остаётся всё меньше «прав на ошибку», так как последняя может повлечь значительные расходы. Поэтому требования к надёжности цепей поставок постоянно повышаются.

Таким образом, развитие методов и моделей оценки и повышения надёжности цепей поставок становится одним из важнейших направлений исследований в современной логистике.

Степень проработанности проблемы. Вопросам надежности в цепях поставок посвящены работы ряда отечественных ученых, в частности: Аникина Б. А., Бочкарева А. А., Григорьева М. Н., Зайцева Е. И., Иванова Д. А., Инютиной К. В., Лукинского В. С., Миротина Л. Б., Нагловского С. Н., Сергеева В. И., Уварова С. А., Шульженко Т. Г. и других [7, 21, 31, 32, 42, 56, 64, 68, 94, 98 и др.], а также многих зарубежных авторов: Бауэрсокса Д. Дж., Клосса Д. Дж., Ламберта Д. М., Стока Дж. Р., Хэндфилда Р. Б., Шеффи Й. и других [4, 81, 89, 92 и др.].

Анализ вышеперечисленных работ показал, что:

- в их основе нет единой методологии, которая бы включала основные термины и определения, а также их классификацию и взаимосвязь;

- отсутствует единая концепция сущности цепей поставок, их деком-

позиции и протекающих в них процессов;

- не рассматриваются системы сбора информации о функционировании цепей поставок, которые учитывали бы все события, характеризующие надёжность цепи и её составляющих;

- оценка надёжности цепей поставок сведена к определению вероятности её безотказной работы.

Целью диссертационного исследования является разработка методов повышения надёжности цепей поставок.

В соответствии с целью исследования в работе были поставлены и решены следующие основные задачи:

- проанализировать современное состояние и перспективы развития теории логистики и управления цепями поставок;

- оценить состояние и тенденции развития теории надежности в моделях и методах управления цепями поставок;

- уточнить основные термины и определения теории надёжности цепей поставок;

- описать сущность цепей поставок, их свойства и особенности функционирования;

- сформировать систему сбора статистических данных о функционировании цепей поставок;

- разработать методы оценки надёжности цепей поставок;

- разработать методы повышения надёжности цепей поставок;

- провести апробацию разработанных методов.

Объектом исследования являются цепи поставок, включающие протекающие в них процессы, реализуемые организациями.

Предметом исследования являются методы оценки и повышения надежности функционирования цепей поставок и их элементов.

Теоретической и методологической основой диссертации: фундаментальные и прикладные разработки в области экономической теории, теории управления, логистики и УЦП, теории управления бизнес-процессами,

системного, логистического и экономического анализа, исследования операций, теорий вероятностей, надежности технических систем, массового обслуживания, методы логического анализа и синтеза, научной классификации, математической статистики и др. Были использованы материалы периодической научной и справочной литературы, монографий, справочников, результаты научно-практических конференций и электронных изданий.

Исследование проводилось в рамках Паспорта специальности ВАК РФ -п. 4.1. «Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управления ЦП, их народнохозяйственная значимость» и п. 4.17. «Моделирование и оптимизация параметров логистических бизнес-процессов».

Научная новизна результатов выполненных исследований заключается в следующем:

1. Уточнены основные термины и понятия теории надежности цепей поставок, а также предложены их классификации на основе специфики функционирования цепей поставок и методологии теории надёжности технических систем, что является основой для дальнейших исследований.

2. Разработана модель цепи поставок с соответствующей декомпозицией на составляющие, которая описывает функционирование цепи поставок с учётом безотказности, восстанавливаемости и затрат на поддержание работоспособности цепи, основанной на уточнённом определении цепи поставок и дополненной классификации, что позволяет описать функционирование цепи поставок с позиции надёжности.

3. На основе принципов системного подхода разработана методика формирования базы статистических данных о функционировании цепей поставок, для учета событий характеризующих надёжность цепей поставок и их составляющих, что позволяет формировать реальные исходные данные для использования методов оценки и повышения надёжности цепей поставок.

4. Предложен комплекс показателей и методов для оценки надёжности в цепях поставок, основанный на сформированной модели цепи поставок, что позволяет произвести адекватную оценку надёжности как цепи поставок в

целом, так и её составляющих в отдельности с учётом предложенной классификации отказов, временных характеристик, затрат на поддержание работоспособности цепей поставок и надёжности технических изделий, эксплуатируемых в цепях поставок.

5. Предложены методы повышения надёжности цепей поставок, основанные на принципах рационального резервирования и комплексе мер по оптимизации и совершенствованию составляющих цепей поставок, а также предложен алгоритм применения этих методов в совокупности с методами оценки надёжности цепей поставок, что позволяет организовать постоянную систему контроля и оптимизации надёжности цепей поставок.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что предложенные в работе подходы, методы и алгоритмы способствуют повышению надежности ЦП в целом и их элементов в отдельности, а их применение позволит снизить логистические затраты и повысить эффективность бизнес-процессов.

Разработанные в диссертации методы могут быть использованы при создании специализированного пакета программ для автоматизации и повышения эффективности УЦП с учетом надежности, для различных отраслей экономики.

Апробация работы. Основные результаты диссертационного исследования обсуждались на ежегодных всероссийских и международных научно-практических конференциях: IX Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», всероссийская, международная, 15-16 апреля 2010 г., X научная конференция студентов и аспирантов «Молодёжь и бизнес: в поисках новых идей», региональная, 1214 апреля 2010 г., X Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», всероссийская, международная, 15-16 апреля 2011 г., XI Симпозиум научной молодежи Санкт-Петербурга «Век инноваций», всероссийская, 23 ноября 2011 г., Международная методическая и научно-практическая конференция «Экономические и управленче-

ские технологии XXI века: теория и практика, подготовка специалистов», всероссийская, международная, 25 ноября 2011 г., XI Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», всероссийская, международная, 19-20 апреля 2011 г.

Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» при преподавании дисциплин «Управление цепями поставок» и «Проектирование логистических систем», а также в экономической деятельности предприятия ООО «Портал».

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 14 научных работах общим объемом 4,2 п. л., в том числе в 5 статьях в журналах, рекомендованных ВАК РФ, и в материалах всероссийских и международных научных конференций.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

1. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ

ПОСТАВОК

1.1. Анализ современного рынка транспортно-логистических услуг

На сегодняшний день логистика является одной из наиболее динамично развивающихся сфер деятельности во всём мире. У компаний существует значительное количество проблем, решить которые, опираясь только на методы менеджмента или маркетинга, невозможно; их решение возможно только с применением логистики и управления цепями поставок. Затраты на логистику в масштабах страны измеряются триллионами рублей, а их сокращение посредством эффективной оптимизации должно быть одной из важнейших предпосылок развития экономики. В последние годы получила распространение оценка относительных размеров логистических затрат страны как доли в её валовом внутреннем продукте (ВВП). Проанализировав ряд работ [59, 70, 109, 117, 122], мы собрали данные о доле логистических затрат в ВВП ряда стран (см. табл. 1.1).

Таблица 1.1

Доли логистических затрат в ВВП различных стран

Страна (год) Доля логистических затрат в ВВП, % ВВП, млрд. долл.

Россия (2010) 23-25 % 1329,377

Марокко (2006) 20,0 % 65,64

Финляндия (2008) 19,0 % 273,98

Таиланд (2007) 18,9 % 246,053

Китай (2006) 18,0% 2657,842

Южная Африка (2009) 13,5 % 2894,246

Индия (2007) 12,0 % 1102,351

Бразилия (2008) 11,6% 1572,839

Япония (2006) 11,0% 4363,632

Нидерланды (2009) 10,1 % 742,966

Швеция (2005) 9,1 % 367,162

США (2010) 8,3 % 14050,753

Европейский Союз (2006) 7,0 % 14665,208

Как видно из приведённой таблицы, разброс значений велик. На первый взгляд, экономически более развитым странам присуща более низкая доля логистических затрат в ВВП, однако данное утверждение является дискуссионным.

Возможно, противоречивость собранных данных обусловлена тем, что исследовательские группы имеют разный доступ к статистической информации и используют собственные методики оценки объёмов затрат; ведь для подобной оценки пока нет общепринятого и универсального алгоритма. Кроме того, в большинстве стран подобная оценка проводится нерегулярно, ввиду чего затруднён всесторонний анализ мировой динамики логистических затрат. Тем не менее, отслеживание динамики данного показателя может быть весьма полезным для оценки происходящих внутри конкретной страны изменений, а также наглядно иллюстрирует размеры расходов, которые можно оптимизировать посредством использования моделей и методов логистики.

На основе исследований [59, 109, 117, 122] нам удалось собрать информацию о распределении логистических расходов по основным группам ряда крупнейших стран и объединений государств (см. рис. 1.1). Эти данные показывают, что максимального сокращения расходов можно добиться посредством преобразований в областях транспортировки и управления запасами. Согласно данным за 2010 год от РБК.ЯезеагсЬ [70] на российском рынке большая часть затрат также приходится на грузоперевозки (см. рис. 1.2).

Если проанализировать структуру грузоперевозок, представленную на рис. 1.3 [109, 117, 122], можно прийти к выводу, что в мире преобладают перевозки автомобильные и железнодорожные. По сравнению с рассматриваемыми странами, в России очень высока доля железнодорожных и воздушных перевозок, что, возможно, говорит о плохом развитии автотранспортной инфраструктуры. Не исключено, что значительное превосходство отечественного железнодорожного и воздушного транспорта над остальными его видами вызвано природно-географической труднодоступностью некоторых об-

ластей страны, неэффективностью транспортно-логистических систем или монополией ОАО «РЖД».

Административны

е

расходы

Расходы на управление запасами

Транспортные расходы

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Чурилов, Ростислав Леонидович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование позволяет сделать выводы и сформулировать рекомендации, перечисленные ниже:

1. Проведенные исследования показали, что на современном этапе развития теории логистики и УЦП изучение проблем повышения надёжности ЦП и их элементов является актуальной народно-хозяйственной задачей, поскольку надёжные ЦП позволяют оптимизировать время доставки товаров, повысить конкурентоспособность предприятий и привести к оптимальному уровню совокупные логистические издержки всех участников ЦП.

2. Уточненные термины, определения и классификации в теории надежности ЦП могут быть использованы как основа для последующих исследований и развития теории надёжности ЦП.

3. Предложенный подход к определению ЦП, их свойств, составляющих и особенностей функционирования, синтезирующий сложившиеся трактовки разных исследователей и смежных областей науки, позволяет взглянуть на ЦП под новым углом и лучше понять их природу.

4. Разработанная методика формирования базы данных функционирования ЦП, позволяющая учесть все события характеризующие надёжность ЦП и их элементов, может быть использована не только в качестве основы для дальнейших исследований, но и на практике для оценки эффективности УЦП.

5. Сформирован комплекс методов оценки надёжности ЦП и её элементов с учётом разных видов отказов, временной характеристики, затрат на поддержание работоспособности цепи поставки и надёжности технических изделий, эксплуатируемых в рамках ЦП. Этот комплекс позволяет делать максимально подробную и точную оценку надёжности ЦП, а также унифицировать оценку для всех видов ЦП.

6. Разработанные методы повышения надёжности ЦП, основанные на принципах рационального резервирования и комплексе мер по оптимизации и совершенствованию элементов ЦП, способны реально повысить уровень надёжности цепи поставок без усложнения их структуры.

7. Совокупность разработанных методов сбора данных о функционировании ЦП, оценки и повышения надёжности ЦП, может быть использована как составная часть специальных программных пакетов по УЦП на предприятии, а в сумме с предложенным алгоритмом оптимизации функционирования ЦП с учётом надёжности позволяет существенно облегчить процесс принятия решений в УЦП.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Чурилов, Ростислав Леонидович, 2012 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Альбеков А. У., Митько О. А. Коммерческая логистика. Учебное пособие. - М.: Феникс, 2002. - 416 с.

2. Астафьев А.К. Надежность живых систем // Вопр. философии. -1967.-№ 6. - С.121-130.

3. Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б. А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2003.- 187 с.

4. Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. Пер. с англ. Н. Н. Барышниковой, Б. С. Пинскера. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. - 640 с.

5. Бир С. Кибернетика и управление производством. Пер. с англ. В. Я. Алтаева. - М.: Физматгиз, 1963. - 276 с.

6. Бочкарев А. А. Автоматизация планирования и моделирования цепи поставок: Монография. - СПб. : СПбГИЭУ, 2008. - 291 с.

7. Бочкарев А. А. Теория и методология процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепей поставок: дисс. на со-иск. уч. степ. докт. э. н. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 291 с.

8. Бочкарев А. А., Зайцев Е. И. Оптимизация планирования поставок в многоуровневых сетевых структурах с учетом надежности // Логистика и управление цепями поставок. - 2010. - № 2(37). - С. 38-48.

9. Бродецкий Г. Л. Системный анализ в логистике. Выбор в условиях неопределенности. - М.: Academia, 2010. - 336 с.

10. Вентцель Е. С. Введение в исследование операций. - М.: Советское радио, 1964.-390 с.

11. Вентцель Е. С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. - 2-е изд., стер. - М.: Наука. Гл. ред. физ. - мат. лит., 1988. - 208 с.

12. Вентцель Е. С. Теория вероятностей: Учеб. для ВУЗов. - 7-е изд. стереотипн. - М.: Высш. шк., 2001. - 575 с.

13. Вентцель Е. С., Овчарова Л. А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. Учебн. пособие для ВТУЗов. - 2-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2000. - 480 с.

14. Владимиров В.Г., Найда В.Г., Чурилов Л.П. Человеческий фактор Чернобыля // Вестн. С.-Петербургск. ун-та., сер. 11. Медицина. - 2011. - № 2. -с. 206-214

15. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000. - 375 с.

16. Гнеденко Б. В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности. - М.: Наука, 1965. - 524 с.

17. Годлевский В. Е., Дмитриев А. Я., Изюменко Г. Н., Литвинов А. В., Юнак Г. Л. Применение метода анализа видов, причин и последствий потенциальных несоответствий (ГМЕА) на различных этапах жизненного цикла автомобильной продукции. Под ред. В. Я. Кокотова. - Самара: ГП «Перспектива», 2002. - 160 с.

18. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. - Введ. 1990-07-01. - М.: Издательство стандартов, 1990. -32 с.

19. ГОСТ Р 53480-2009. Надежность в технике. Термины и определения. - Введ. 2011-01-01. - М.: Стандартинформ, 2010. - 28 с.

20. Григорьев М. Н., Долгов А. П., Уваров С. А. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд-во Юрайт, 2011.-734 с.

21. Григорьев М. Н., Уваров С. А. Логистика. Базовый курс: Учебник-М.: Изд-во Юрайт, 2011. - 782 с.

22. Джонсон Дж. С. и др. Современная логистика. - 7-е изд. - М.: Из-дат. дом «Вильяме», 2002. - 624 с.

23. Долгов А. П., Козлов В. К, Уваров С. А. Логистический менеджмент фирмы: концепции, методы и модели: Учеб. пособие. - СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2005. - 384 с.

24. Дыбская В. В., Сергеев В. И. Развитие логистики и Supply Chain Management в России // Логистика и управление цепями поставок: современные тенденции в России и Германии: Сб. статей V росс.-нем. конф-и по логистике / Под ред. Д. А. Иванова, К. Янса, Ф. Штраубе, О. Д. Проценко, В. И. Сергеева. - СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2008. - С. 24-35.

25. Зайцев Е. И., Бочкарев А. А. Модель функционально-структурной надежности цепи поставок // Logistics and Supply Chain Management: Modern Trends in Germany and Russia: IV Герм.-росс. конф-я по логистике и управлению цепями поставок 6-9 мая 2009 г.: Тез. докл. - Геттинген: CUVILLER VERLAG, 2009.-С. 187-195.

26. Зайцев Е. И., Шаповалов А. В. Транспортно-закупочная задача с ограничением на надежность поставок. // Логистика и управление цепями поставок, 2010. - № 6(41). - С. 33-38.

27. Зайцев Е. И., Шурпатов И. Г. Методический подход к разработке топологии цепей поставок по критериям надежности и минимума затрат // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2011. - Вып. 2 (45). - С. 229-234.

28. Зайцев Е.И. Особенности определения оптимальных объемов закупок товаров при коротких периодах планирования // Логистика сегодня. -2010. -№ 4. -С. 230-241.

29. Зайцев Е.И. Проблема надежности в процессной модели цепи поставок // Логистика и управление цепями поставок: современные тенденции в России и Германии: Сб. статей V росс.-нем. конф-и по логистике / Под ред. Д. А. Иванова, К. Янса, Ф. Штраубе, О. Д. Проценко, В. И. Сергеева. - СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2008. - С. 266-271.

30. Зайчик А.Ш., Чурилов Л.П. Основы общей патологии. - СПб.: Эл-Би-СПб, 1999.-624 с.

31. Иванов Д. А. Управление цепями поставок. - СПб.: Изд-во Политехи. ун-та, 2009. - 600 с.

32. Инютина К. В. Повышение надежности и качества снабжения. - Л.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1983. - 240 с.

33. Ковалев К. Ю., Уваров С. А., Щеглов П. Е. Логистика в розничной торговле: как построить эффективную сеть. - СПб.: Питер, 2007. - 272 с.

34. Коган А. Б. (ред.), Наумов Н. П., Режабек Б. Г., Чораян О. Н. Биологическая кибернетика. - 2-е изд. дополн. и перераб. - М.: Высш. шк., 1977. -408 с.

35. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. ред. проф. В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 976 с.

36. Кристофер М. Логистика и управление цепями поставок. / Под общ. ред. B.C. Лукинского - СПб.: Питер, 2004. - 316 с.

37. Кротов К. В., Кущ С. П., Смирнова М. М. Маркетинг взаимоотношений в управлении цепями поставок // Росс. ж. менедж. - 2008. - Т. 6. - № 2.-С. 3-26.

38. Лебедев Ю. Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок. 2-е изд., испр. и доп. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. - 488 с.

39. Леншин И.А. Основы логистики. - М.: Машиностроение, 2002. -

472 с.

40. Ллойд Д. К., Липов М., Надёжность. Организация исследования, методы, математический аппарат, пер. с англ.: Коваленко И.Н., Русакова Г.А., п/ред. Бусленко Н.П. - М.: Сов. радио, 1964. - 688 с.

41. Логистика: общественный пассажирский транспорт: Учебник для студентов экономических вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Изд-во «Экзамен», 2003. - 224 с.

42. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Л69ИНФРА, 2002. - 368 с.

43. Лоскутов А. Ю., Михайлов А. С. Основы теории сложных систем. М.-Ижевск: НИЦ "Регулярная и стохастическая динамика", 2007. - 620 с.

44. Лукинский В. В. К вопросу о проектировании оптимальных логистических систем // Коммерция и логистика. - 2007. - Вып. 6. - С. 52-57.

45. Лукинский В. В. Проектирование оптимальных логистических систем на основе модели EOQ // Вестн. ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. - 2007-Вып. 4(17).-С. 281-285.

46. Лукинский В. С, Лукинский В. В. Практические области использования модифицированных вариантов формулы Уилсона оптимального размера заказа // Логистика и управление цепями поставок. - 2007. - № 4(21). - С. 56-73.

47. Лукинский В. С., Зайцев Е. И. Опыт расчета показателей надежности механических систем при проектировании. - Л.: ЛДНТП, 1988. - 28 с.

48. Лукинский В. С., Зайцев Е. И. Прогнозирование надёжности автомобилей. - Л.: Политехника, 1991. - 224 с.

49. Малевич Ю. В., Шурпатов И. Г. Повышение надежности транс-портно-терминальных операций в цепях поставок // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. - 2011. - Вып. 1 (44). - С. 175-182.

50. Международные автомобильные перевозки. Часть II. Экономические и управленческие аспекты: Учеб. пособие. / Под ред. Ю.С.Сухина, B.C. Лукинского. - СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 204 с.

51. Мельников В.Г. Медицинская кибернетика. Киев : Вища шк., 1978. -64 с.

52. Министерство транспорта РФ - Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. [Электронный ресурс]. URL: http://rosavtodor.m/information/Osnovnye_dokumenty/transportnaya_strategiya_rf _najperiod_do_2030_goda.html (дата обращения 15.04.2012)

53. Модели и методы теории логистики. / Под ред. B.C. Лукинского. -СПб.: Питер, 2003 - 176 с.

54. Модели и методы теории логистики: Учеб. пос. - 2-е изд. / под ред. проф.В. С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

55. Мотовилов М. И. Методы оценки и повышения надёжности транс-портно-складских систем: Автореф. дис. на соиск. уч. ст. канд. эк. наук. -СПб: СПбГИЭУ, 2008. - 19 с.

56. Нагловский С. Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем: монография. - Ростов н/Д.: РГЭА, 1996. - 139 с.

57. Надежность и эффективность в технике: Справочник: В Ют. / Ред. совет: В. С. Авдуесский (председ.) и др. - М.: Машиностроение, 1986-1990.

58. Надежность технических систем: Справочник / Беляев Ю. К., Богатырев В. А., Болотин В. В. и др.; Под ред. И. А.Ушакова. - М.: Радио и связь, 1985.-608 с.

59. Напалкова А. П. Полюбите логиста // Эксперт. -№21 (755) / 30 май 2011. URL: http://expert.ru/expert/2011/21/polyubite-logista/ (дата обращения: 01.03.2012).

60. Некрасов А. Г., Мельников Д. А. Безопасность цепей поставок в авиаиндустрии. Монография. - М.: ГУПМТСГА «Авиатехснаб», 2006.-260 с.

61. Неруш Ю. М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 430 с.

62. Никифоров В. В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. М.: ГроссМедиа, 2008. - 192 с.

63. Онлайн-версия Большой Советской Энциклопедии (3-е издание) [Электронная версия]. URL: http://bse.sci-lib.com/ (дата обращения: 01.03.2012)

64. Основы логистики: Учебн. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

65. Острейковский В. А. Теория надежности: Учебн. для вузов - М.: Высш. шк., 2003. - 463 с.

66. Плетнева Н. Г. Аналитические методы управления логистическими системами: монография. - СПб. : СПбГИЭУ, 2007. - 211с.

67. Практикум по логистике: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. Б. А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2006.- 276 с.

68. Проблемы формирования прикладной теории логистики и управления цепями поставок / Под общ. ред. В. С. Лукинского и Н. Г. Плетнёвой : монография. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - 287 с.

69. Проников А. С. Надежность машин. - 4-е изд. - М.: Машиностроение, 1978.-592 с.

70. РБК.гезеагсЬ. Рынок транспортно-логистических услуг в 2010-2011 годах и прогноз до 2014 г: аналитический обзор. - 6-е издание. - М.: РосБизнесКонсалтинг, 2011г. - 365 с. [Электронный ресурс] 1ЖЬ: http://marketing.rbc.ru/research/562949981248436. БМт1] (дата обращения: 01.03.2012)

71. Решетов Д. Н. Детали машин учебн. для ВУЗов. - 4-е изд. - М.: Машиностроение, 1989. - 496 с.

72. Родников А. Н. Логистика: терминологический словарь. - М: ИН-ФРА-М, 2000. - 340 с.

73. Светлицкий В. А. Статистическая механика и теория надежности. -М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2004. - 504 с.

74. Сергеев В. И., Григорьев М. Н., Уваров С. А. Логистика: информационные системы и технологии: Учебн.-практич. пособ. - М.: Изд-во «Альфа-Пресс», 2008. - 608 с.

75. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. - М.: Филинъ, 1997. -772 с.

76. Сергеев В.И. Новое видение системы контроллинга логистических бизнес-процессов в цепи поставок // Логистика и управление цепями поставок. - 2007. -№ 5 (22). - С. 9-21.

77. Сергеев В.И. Управление цепями поставок в России - миф или реальность // Логистика и управление цепями поставок. - 2004. - № 1. - С. 1435.

78. Сергеев В.И., Дорофеева Е.А. Терминологические аспекты понятия «устойчивости» цепей поставок в фокусе логистической интеграции // Логистика и управление цепями поставок - 2010. - №3 (38). - С. 8-27.

79. Сидоров И. И. Логистическая концепция управления предприятием. - Спб.: ДНТП общества «Знание», ИВЭСЭП, 2001.-168 с.

80. Смирнова Е. А. Управление цепями поставок: Учебн. пособ - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. - 120 с.

81. Сток Дж. Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. - М.: ИНФРА-М, 2005. - XXXII + 797 с.

82. Теоретические и математические проблемы управления логистическими процессами в цепях поставок: монография / Под общ. ред. B.C. Лукин-ского. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - 242 с.

83. Транспортная логистика и интермодальные перевозки. / Под ред.: проф. А. О. Балобанова, проф. И. В. Морозовой, проф. М. Я. Постана. Одесса: Астропринт, 2004. — 67 с.

84. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общ. Ред. Л. Б. Миротина.- М.: Изд-во «Экзамен», 2003.-512 с.

85. Уваров С. А. Логистика: общая концепция, теория и практика. -СПб.: «ИВЕСТ-НП», 1996. - 232 с.

86. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 503 с.

87. Федотов А. В., Кротов К. В. Управление цепями поставок: проблемы определения термина и области исследований // Росс. ж. менеджм. - 2011. -Т. 9.-№2.-С. 49-58.

88. Форрестер Дж. Мировая динамика. -М.: Наука, 1978. - 168 с.

89. Хэндфилд Р. Б., Николс-мл. Э. Л. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности. Пер. с англ. -М.: Издательский дом "Вильяме", 2003. - 416 с.

90. Червоный А. А., Лукьященко В. И., Котин Л. В. Надежность сложных систем. М.: «Машиностроение», 1972. - 304 с.

91. Чертыковцев В. К. Логистика человеко-машинных систем. Учебное пособие [Электронная версия]. - Самара, СамИИТ, 2001. - 82 с. URL:

http://window.edu.ru/resource/985/28985/files/samiit01 .pdf (дата обращения: 01.03.2012)

92. Шеффи Й. Жизнестойкое предприятие: как повысить надежность цепочки поставок и сохранить конкурентное преимущество / Пер. с англ-М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 301 с.

93. Шор Я. Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надёжности. М.: Сов. радио, 1962. - 552 с.

94. Шульженко Т. Г. Актуальные проблемы управления терминально-логистическими комплексами в цепях поставок. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. -279 с.

95. Шульженко Т. Г. Оценка надежности складских систем с использованием логических моделей отказов // Логистика и управление цепями поставок. -№ 6 (41). -2010. - С. 31^10.

96. Шульженко Т. Г., Шурпатов И. Г. Методы формирования модели надежности складских процессов // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. -2010. - Вып. 2 (37). - С. 255-263.

97. Шурпатов И. Г. Модели и методы управления транспортно-терминальными операциями в цепях поставок с учетом надежности: Авто-реф. дис. на соиск. уч. ст. канд. эк. наук. - СПб: СПбГИЭУ, 2011. - 18 с.

98. Щетина В. А., Лукинский В. С., Сергеев В. И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988 - 112 с.

99. American Production and Inventory Control Society Dictionary. - 8ht Edition, 1995. [Электронная версия]. URL: http://www.apics.org/industry-content-research/publications/apics-dictionary (дата обращения: 01.03.2012).

100. Arvis J. F., Mustra M. A., Ojala L., Shepherd В., Saslavsky D. Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy by Communications Development Incorporated. - Washington, DC: The International Bank for Reconstruction and Development/The World Bank, 2010. - p. 64. [Электронный ресурс] URL:

http://siteresources.worldbank.org/INTTLF/Resources/LPI2010_for_web.pdf (дата обращения: 01.03.2012)

101. Baker S. New Consumer Marketing: Managing a Living Demand System. - Chichester: J. Wiley & Sons Publ., 2003. - 218 p.

102. Bowersox D. J. Smykay E. W., LaLonde B. J. Physical Distribution Management: Logistics Problems of the Firm. - London: The MacMillan Company, 1969.-469 p.

103. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management. - 3rd ed. -Harlow: FT Press, 2005. - 320 p.

104. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management: Strategies for Reducing Costs and Improve Services. - London: Financial Times/Pitman, 1998. -294 p.

105. Christopher M. Logistics: The Strategic Issues. - London: Chapman & Hall, 1992.-304 p.

106. Christopher M. The agile supply chain - competing in volatile markets // Industrial Marketing Management. - 2000. - V. 29. - № 1. - pp. 37^14.

107. Christopher M., Peck H. Marketing Logistics. - 2nd ed. - Amsterdam a.e.: Butterworth-Heinemann, 2003 - 168 p.

108. Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP). Supply Chain Management: Terms and Glossary. - [Электронная версия], 2010. - 212 p. URL: http://cscmp.org/digital/glossary/glossary.asp (дата обращения: 01.03.2012).

109. Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP). The 22nd Annual State of Logistics Report. - [Электронная версия], 2011. URL: http://cscmp.org/memberonly/state.asp (дата обращения: 01.03.2012).

110. European Logistics Association. Terminology in Logistics: Dictionary. - [Электронная версия], 1994. URL: http://www.elalog.org (дата обращения: 01.03.2012).

111. European Logistics Association. The Realities and Challenges of Euro-

iL

pean Logistics into the '90's: 6 European Logistics Congress. - Milan: Unione Commercio Turismo e Servizi della Provincia di Milano, 1988. - p. 484.

112. Geoffrion A. M., Graves G. W. Multicommodity Distribution System Design by Benders Decomposition // Management Science. - 1974. - V. 20. - №

5.-pp. 822-844.

113. Goldman S. L., Nagel R. N., Preiss K. Agile Competitors and Virtual Organizations: Strategies for Enriching the Customer. - New York a.e.: Van No-strand Reinhold, 1995. - 414 p.

114. Gundlach G. T., Bolumole Y. A., Eltantawy R. A., Frankel R. The changing landscape of supply chain management, marketing channels of distribution, logistics and purchasing // Journal of Business & Industrial Marketing. -2006. - V. 21. - № 7. - pp. 428^138.

115. Heikkilä J. From supply to demand chain management: Efficiency and customer satisfaction // Journal of Operations Management. - 2002. - V. 20. - №

6. - pp. 747-767.

116. Jüttner U., Baker S., Christopher M. Demand chain management - integrating marketing and supply chain management // Industrial Marketing Management. - 2007. - V. 36. - № 3. - pp. 377-392.

117. KPMG. Logistics in China: Property & Infrastructure. - [Электронная версия], 2008. - 16 p. URL: http://www.kpmg.com.cn/en/virtual_library/Property_Infrastructure/LogisticsChin a.pdf (дата обращения: 01.03.2012).

118. Lambert D. M., Cooper M. C., Pagh J. D. Supply chain management: More than a new name for logistics // The International Journal of Logistic Management. - 1998. - V. 9. - № 2. - pp. 1-19.

119. Mangan J., Lalwani C., Butcher T. Global Logistics and Supply Chain Management. - Chichester: J. Wiley & Sons Publ., 2008. - p. 392.

120. Mentzer J. T., De Witt W., Keebler J. S., ... and Zacharia Z. G. Defining Supply Chain Management // Journal of Business Logistics. - 2001. - V. 22. -№2.-pp. 1-25.

121. Mulani N. P., Lee H. L. New Business Models for Supply Chain Excellence // In: Achieving Supply Chain Excellence through Technology. Montgomery Res. Inco. (Ed.: Mulani N.P.). - V. 4. - 2002. - pp. 14-18.

122. Seventh State of Logistics survey for South Africa: Value Creation towards Global Competitiveness and Sustainability. / Ed. King D. - [Электронная версия], 2011. - 39 p. URL: http://www.csir.co.za/sol/ebooks/ (дата обращения: 01.03.2012).

123. Spekman R. E., Kamauff Jr. J. W., Myhr N. An Empirical Investigation into Supply Chain Management // International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 1998. - V. 28. -№ 8. - pp. 53-67.

124. Womack J. P., Jones D. T., Roos D. The Machine That Changed the World. - New York a.e.: Harper Perennial, 1991.-323 p.

125. Wooliscroft В., Tamilia R. D., Shapiro S. J. A Twenty-First Century Guide to Aldersonian Marketing Thought. - Boston a.e.: Kluwer Acad. Publ., 2006.-581 p.

Таблица А. 1

Свойства логистических систем

Источник Свойство Расшифровка

[62] Взаимосвязанность элементов Между элементами логистической системы существует вполне определенные связи как организационного (в том числе договорного) характера, так и технологические и производственные, более значимые, чем элементы, оказавшиеся вне этой системы.

[62] Иерархичность Подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня, что касается линейного или функционального логистического управления.

[62] Интегративные качества Это свойство заключается в том, что логистическая система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают.

[15] Интегрированные свойства Построенные в соответствии с принципами логистики системы обеспечивают поставку необходимых товаров, необходимого качества, в нужном количестве, в нужное время, в нужное место, с минимальными затратами.

[15] Организация В макрологистике это структура хозяйственных связей. В микрологистике - организационное построение предприятия.

[62] Организованность совокупности элементов Потенциальные возможности элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

[15] Связь В макрологистических системах элементы (поставщик, транспорт и покупатель) связаны товароденежными отношениями. Форма связи—договор. В микрологистических системах, то есть внутри предприятий, снабжение, производство и сбыт связаны внутрипроизводственными отношениями.

[62] Сложность Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

[62] Структурированность Предполагает наличие определенной организации структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

Источник Свойство Расшифровка

[62] Целостность и чле-нимость Элементы логистической системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе.

[15] Целостность и чле-нимость В макрологистике элементами (подсистемами) логистических систем являются: поставщик, транспорт, покупатель; в микрологистике - снабжение, сбыт, обслуживание производства.

[62] Эмерджентность (целостность) Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

Таблица А.2 Свойства цепей поставок

Источник Свойство Расшифровка

[31] Адаптивность Свойство цепи изменять свое поведение с целью сохранения, улучшения или приобретения новых характеристик для достижения поставленных целей в условиях меняющейся во времени среды, априорная информация о которой является неполной.

[31] Безопасность Сопротивление внешнему, несанкционированному действию (действиям), разработанным, чтобы нанести ущерб или повреждение или нарушить ЦП (в ред. ISO/PAS 28000-2006).

[31] Гибкость Способность цепей быстро изменять свой структурно-функциональный облик в зависимости от складывающейся обстановки, достигая поставленные цели путем изменения своих структур и поведения; обеспечивается созданием системы адаптации (задач/операций и ресурсов) для сохранения, улучшения или приобретения новых характеристик для достижения поставленных целей в условиях меняющейся во времени среды, а также ликвидации сбоев и отказов.

[78] Гибкость Возможность быстрого восстановления после возмущающего воздействия, а также формирование таких параметров функционирования цепи поставок, которые бы максимально отвечали требованиям изменившейся внешней среды.

[31] Живучесть Способность цепи сохранять штатный режим функционирования в прогнозируемых условиях целенаправленного воздействия дестабилизирующих факторов и исключать возможность перехода штатного режима в ситуацию срыва плана или катастрофу в непрогнозируемых условиях воздействия прогнозируемых дестабилизирующих и/или непрогнозируемых факторов риска.

[78] Жизнестойкость/ устойчивость Способность сохранять штатный режим функционирования или же возвращаться в заданные рамки после воздействия внешнего или внутреннего возмущения, целенаправленного или нет.

Источник Свойство Расшифровка

[64] Иерархичность Подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления.

[31] Повреждаемость Сопротивляемость внешним возмущающим воздействиям случайного характера.

[78] Прочность/робастность Характеристика цепи, которая определяет неподверженность внешним возмущениям, а также снижение их отрицательного воздействия на ее эффективность.

[31] Робастность Свойство, заключающееся в способности цепи выдерживать определенный уровень возмущающих воздействий.

[78] Скорость реакции Скорость, с которой данная цепь поставок обслуживает конечного потребителя, которая может быть выражена в следующих показателях: • Длительность цикла выполнения заказа • Длительность производственного цикла • Длительность логистического цикла

[64] Сложность Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложный характер взаимодействия между отдельными элементами; сложность функций, выполняемых системой; наличие сложно организованного управления; воздействие на систему большого числа стохастических факторов внешней среды.

[64] Структурированность Предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

[78] Устойчивое развитие Общая идея развития бизнеса, социальное обоснование необходимости его существования, в основе которого лежат идеи корпоративной социальной ответственности и корпоративного гражданства. Формирование социально и экологически ответственной цепи поставок.

[31] Устойчивость Состояние цепи поставок, находящейся в плановом режиме функционирования устойчиво, если при фиксированном множестве допустимых управляющих воздействий ограниченные и относительно малые по величине возмущающие воздействия приводят к ограниченным и относительно малым изменениям выходных переменных.

[64] Эмерджентность (целостность) Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

Варианты определения термина «надёжность»

Источник Определение

[7] Свойство технического объекта сохранять свои характеристики (параметры) в определенных пределах при данных условиях эксплуатации.

[16] Под надежностью изделия мы будем понимать способность изделия сохранять качество при определённых условиях эксплуатации. Другими словами, надёжность - это качество, развернутое во времени.

[21] Надежность логистической системы - свойство сохранять значения установленных параметров функционирования в определенных пределах, соответствующих изначально заданным режимам и условиям. Исполнения договорных обязательств.

[31] Комплексная характеристика безотказности, долговечности, восстанавливаемости, сохраняемости элементов ЦП и ЦП в целом; обеспечивается созданием системы резервирования (задач/операций и ресурсов) для предотвращения сбоев и отказов.

[41,64, 84] Последовательность исполнения «точно в срок».

[42] Под надежностью обслуживания понимается гарантированность обслуживания потребителя нужными ему ресурсами в течение заданного промежутка времени и вне зависимости от недопоставок, которые могут возникнуть, нарушений сроков доставки и т. п. Надежность оценивается через вероятность отсутствия отказа в удовлетворении заявки потребителя.

[49, 56, 96] Свойство системы обеспечить в планируемом периоде времени значения экономических показателей функционирования системы в параметрах, гарантирующих системе своевременное достижение ее целей с минимальными затратами материальных, трудовых и других ресурсов или с максимально возможным экономическим эффектом.

[55] Надежностью в логистике можно считать способность системы постоянно, безотказно обеспечивать потребителей нужными им товарами в необходимом количестве с необходимым качеством в нужном месте в нужное время с наилучшими затратами.

[58, 94, 95] Сложное свойство, включающее, в зависимости от назначения объекта и условий его эксплуатации, такие подсвойства, как безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость, или сочетание этих подсвойств

[64] Вероятность наступления отказа или вероятность безотказной работы системы. Вероятность того, что груз будет доставлен при заданных условиях. Параметрами, определяющими надежность доставки, являются время доставки, сохранность партии отправки, а также потребительских свойств товаров.

[78] Свойство системы сохранять заданные параметры в соответствии со стандартами КР1 или же их варьирование в определённом интервале (допуске) при нормальных условиях функционирования. Способность системы сохранять значения КР1 в строго определённых рамках (допустимых пределах).

Источник Определение

[78,18, 63] Свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования. Комплексное свойство, которое в зависимости от назначения объекта и условий его применения может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость или определенные сочетания этих свойств.

[93] Одно из основных свойств системы, характеризующее ее способность выполнять заданные функции в процессе эксплуатации.

[19] Свойство готовности и влияющие на него свойства безотказности и ремонтопригодности, и поддержка технического обслуживания. Используют только для общего неколичественного описания надежности.

[108] Способность системы выполнять свои задачи в соответствующих эксплуатационных условиях в течение длительного времени без отказов. Основной показатель надёжности - наработка на отказ. Критерий выбора посредника.

Таблица А.4

Варианты определения термина «Отказ»

Источник Определение

[7, 8, 25, 68] Событие, состоящее в невыполнении контрактных обязательств по доставке груза по какому-либо пункту, являющемуся фактором риска (время, объем и т.п.), из-за сбоев в цепи поставок.

[16] Частичная или полная утрата или видоизменение таких свойств изделий, которая существенным образом снижает или приводит к полной потере работоспособности.

[31] Переход цепи поставок из планового целеустремленного состояния в незапланированное состояние, в котором невозможно достижение целей управления цепью поставок без дополнительных управляющих воздействий.

[40] Неспособность оборудования удовлетворить техническим требованиям или техническому заданию.

[58,69,18, 63] Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта.

[71,78] Утрата работоспособного состояния изделия (полная или частичная) называется отказом.

[93] Отказом называется такое изменение нормального состояния изделия, которое существенно влияет на выполнение им своих функций (т. е. выводит изделие из строя или снижает его эффективность ниже требуемого уровня).

[96] Простое событие, представляющее собой выполнение определенного действия в процессе функционирования системы с ошибками или нарушениями, вызывающие определенные затраты или нарушения в выполнении последующих действий.

[19] Потеря способности изделия выполнить требуемую функцию. Событие, которое приводит к состоянию неисправности.

Определения логистической системы

Источник Определение

[15] Системы, выполняющие те или иные логистические функции, состоящие из разных подсистем и имеющие развитые связи с внешней средой.

[21] Логистические системы — упорядоченные структуры, в которых осуществляется управление реализацией и развитием совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции — представляют собой большие сложные системы.

[35] Логистическая система — относительно устойчивая совокупность звеньев (структурных/функциональных подразделений компании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников), взаимосвязанных и объединенных единым управлением логистическим процессом для реализации корпоративной стратегии организации бизнеса. Логистическая система — совокупность логистической сети и системы администрирования, формируемая компанией для реализации своей логистической стратегии (тактики).

[54] Сложная, структурированная экономическая система, состоящая из элементов -звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными, сервисными и сопутствующими им потоками.

[62] Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой

[64] Логистическая система (ЛС) — это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев, взаимосвязанных в едином процессе, управления материальными и сопутствующими им потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.

[99] Логистическая система (logistics system) определяется как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса»

Таблица А. 6 Определения цепи поставок

Источник Определение

[21] Цепи поставок (объект БСМ) представляют собой мезологистические системы (в ряде случаев тяготеющие к макроуровню), однако интеграция как процесс взаимодействия субъектов цепей поставок, не позволяет отказаться от трактовки микрологистических систем как больших и сложных.

[35] Интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических функций) компании и ее партнеров от начала зарождения информационного или товарного потока до поставки продукции или сервиса в соответствии с требованиями конечных потребителей.

Источник Определение

[42] В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции.

[54] Упорядоченное множество звеньев логистической системы (производителей, дистрибьютеров, складов общего пользования и т.д.), осуществляющих логистические операции по доведению материального или сервисного потока от одной логистической системы до другой (в случае производственного потребления) или до конечного потребителя.

[64] Множество звеньев логистической системы, линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа или проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек. Линейно упорядоченное множество звеньев логистической системы от поставщика материальных ресурсов (MP) до конечного потребителя готовой продукции (ГП).

[80] Цепи поставок - это последовательности поставщиков и потребителей: каждый потребитель затем становится поставщиком для следующих (в более нижнем звене) видов деятельности или функций, и так продолжается до тех пор, пока готовый продукт не поступит к конечному пользователю. Цепь поставок определяется как сеть связанных и взаимозависимых между собой организаций, осуществляющих совместное управление, контроль и регулирование потоковых процессов, идущих от поставщиков к конечным потребителям через фокусную компанию, находящуюся в центре этой сети.

[86] Цепь поставок состоит из ряда видов деятельности и организаций, через которые материалы проходят во время своего перемещения от поставщиков начального уровня до конечных потребителей. Некоторые специалисты утверждают, что термин «цепь поставок» передает слишком упрощенную картину, и поэтому они предпочитают говорить о сетях поставок (supply network) или даже о паутине поставок (supply web). Однако мы будем пользоваться более привычным наименованием, понимая при этом, что порой оно относится к сложному типу структур, по которым перемещаются материальные ресурсы.

[99] Процесс от приобретения сырья и материалов до конечного потребления готовой продукции, связанный компаниями: поставщик — потребитель. Функции внутри и вне компании, необходимые в цепи добавленной стоимости для поставки продукции и сервиса потребителям. Как видно из приведенных выше определений, акцент при рассмотрении логистической цепи (цепи поставок) в качестве объекта исследования или управления сделан на том, что цепь — это взаимосвязанная последовательность пар звеньев (подразделений компании и/или ее логистических партнеров) типа «поставщик — потребитель», по которым товар или сервис доставляется конечному потребителю, организованная таким образом, чтобы выполнялась заданная бизнес-цель. При этом не накладывается никаких жестких условий на линейную упорядоченность звеньев логистической цепи.

[108] Обмен информацией и материалами в логистическом процессе, начиная от отчуждения сырья до готовой продукции, доставляемой конечному потребителю, который объединяет все задействованные в этом процессе компании.

Источник Определение

[120] Три или более экономических единиц (юридические или физические лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя.

[110] Объединение всех видов бизнес-процессов (проектирование, производство, продажи, сервис, закупки, дистрибьюция, управление ресурсами, поддерживающие функции), необходимых для удовлетворения спроса на продукцию или сервис — от начального момента получения исходного сырья или информации до доставки конечному потребителю.