Методика определения главных размерений безлюковых контейнеровозов на начальных стадиях проектирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат технических наук Бурменский, Андрей Дмитриевич

• Бурменский, Андрей Дмитриевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бурменский, Андрей Дмитриевич

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СИМВОЛОВ И СОКРАЩЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОБЗОР И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Этапы и тенденции развития контейнеровозов.

1.2. Развитие безлюковых контейнеровозов и анализ их эффективности.

1.3. Обзор'методов проектирования контейнеровозов.

1.4. Обзор методов расчета общей прочности судна.

1.5. Постановка задачи исследования.

ГЛАВА 2. ВЫБОР РАСЧЕТНОЙ МОДЕЛИ ТИПОВОЙ

КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА БЕЗЛЮКОВОГО

КОНТЕЙНЕРОВОЗА.

2.1. Архитектурно-конструктивные особенности безлюковых контейнеровозов.

2.2. Выбор расчетного варианта архитектурно-конструктивного типа безлюкового контейнеровоза.

2.3. Типовая расчетная модель конструкции корпуса безлюкового контейнеровоза.

2.4. Выводы по главе.

ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ БЕЗ ЛЮКОВЫХ

КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ.

3.1. Определение длины судна.

3.2. Определение ширины судна.

3.3. Особенности определения высоты надводного борта. Учет заливаемости судна.

3.4. Определение коэффициентов формы корпуса.

3.5. Определение мощности энергетической установки.

3.6. Определение осадки судна. Уравнение нагрузки.

3.6.1. Особенности решения уравнения нагрузки.

3.6.2. Определение водоизмещения порожнем.

3.6.3. Определение дедвейта.

3.6.4. Определение независимых моделируемых масс.

3.6.5. Уравнение нагрузки в функции главных размерении

3.7. Выводы по главе . •.

ГЛАВА 4. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА МОДУЛЬ-ЭЛЕМЕНТОВ НА

НАЧАЛЬНЫХ СТАДИЯХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ БЕЗЛЮКОВОГО КОНТЕЙНЕРОВОЗА.

4.1. Критерии жесткости при проверке прочности.

4.2. Метод модуль-элементов в применении к расчетам прочности безлюковых контейнеровозов на начальных, стадиях проектирования.

4.2.1. Основные зависимости метода модуль-элементов

4.2.21 Типовой модуль-элемент безлюкового контейнеровоза

4.2.3. Выбор координатных функций.

4.2.4. Матрица жесткости призматического модуль-элемента

4.2.5. Матрица жесткости непризматического модуль-элемента 132"

4.2.6. Матрица жесткости плоскостного модуль-элемента

4.2.7. Матрица жесткости рамного модуль-элемента.

4.3. Методика автоматизации расчетов НДС корпуса судна методом модуль-элементов.

4.3.1. Принципы автоматизации разбиения корпуса судна на модуль-элементы* и формирования матрицы индексов

4.3.2. Автоматизация формирование общей матрицы жесткости.

4.3.3. Автоматизация формирование вектора обобщенных сил

4.4. Выводы по главе.

ГЛАВА 5. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ И МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ БЕЗЛЮКОВЫХ

КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ НА НАЧАЛЬНЫХ СТАДИЯХ

5.1. Математическая модель проектирования.

5.1.1. Исходные принципы разработки математической модели начального проектирования БЛКВ.

5.1.2. Исходные данные и основные ограничения ММП БЛКВ

5.1.3. Методика'определения.основных проектных элементов БЛКВ в первых приближениях.

5.2. Принципы оптимизационного проектирования на основе разработанной методики начального проектирования БЛКВ

5.3. Реализация математической модели начального проектирования БЛКВ и обработка результатов исследования на тестовых примерах.

5.3.1. Программная реализация расчетной модели начального проектирования БЛКВ.180*

5.3.2. Тестовый расчет по модели начального проектирования БЛКВ и анализ результатов.

5.3.3. Программная реализация методики автоматизации расчета НДС корпуса судна ММЭ.

5.3.4. Тестовый расчет НДС по ММЭ и анализ результатов . . 191 5.4. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика определения главных размерений безлюковых контейнеровозов на начальных стадиях проектирования»

Актуальность темы. «Все меньшего и меньшего, чем когда либо прежде, судовладельцы ждут от судов: они ожидают корабли обслуживаемые меньшим количеством команды, с меньшей стоимостью и меньшими эксплутационными расходами» - так начал свое выступление на 12-й международной конференции по морской энергетике ее председательствующий Дэвид Моттран. И в тоже время он отметил, что главным критерием-выбора проектов, была и остается надежность, в широком понимании этого слова [125].

Единственный путь удовлетворения потребностей судовладельцев - это улучшать существующие проекты и создавать новые. Одним из таких типов судов, является безлюковый тип контейнеровоза. По своим эксплутационно-экономическим показателям безлюковые контейнеровозы (БЛКВ) более экономичны по сравнению с традиционными контейнеровозами и введение их в состав отечественного флота, повысило бы его эффективность. Но если за рубежом интенсивно проводятся исследования в этой области и в последние годы сдано в эксплуатацию более семидесяти БЛКВ, то в нашей стране ощущается пробел в научных и конструкторских исследованиях по этой тематике.

Процесс проектирования судов является многоэтапным и отличается своей сложностью. Однако в ' настоящее время на помощь проектантам приходят современные компьютерные системы автоматизированного проектирования (САПР), которые позволяют разрабатывать качественно и в сжатые сроки проекты новых судов. Основой для разработки технических проектов служат результаты, получаемые на ранних стадиях проектирования с использованием исследовательских САПР, которые предназначены для обеспечения многовариантного исследования проектной концепции судна с последующим выбором контрактного варианта в виде технического задания или предложения. Использование исследовательских систем позволяет получать оптимальные характеристики вариантов судов. Но следует отметить, что данные системы являются «фирменными» инструментами и не предназначены для тиражирования.

Для того, чтобы отечественные проектные организации могли эффективно конкурировать с зарубежными, необходима разработка отечественных исследовательских САПР для различных типов судов и, в первую очередь, перспективных концепций. Особенно это актуально для БЛКВ, отечественный опыт проектирования которых отсутствует. Это требует, в первую очередь, разработки методики начального проектирования и соответствующей ей математической модели проектирования БЛКВ, предназначенной для использования в исследовательских САПР судов данного типа. В силу сказанного, разработка и внедрение методики определения главных размерений БЛКВ на начальных стадиях проектирования является актуальной научной и народохозяйственной задачей.

Цель работы - повышение качества проектных разработок судов новых типов на уровне технического предложения с использованием анализа их конструкций и более совершенных методик проектирования на примере проектирования БЛКВ, имеющих специфику конструкции корпуса и проблемы обеспечения его прочности и жесткости.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- выполнен анализ архитектурно-конструктивных особенностей БЛКВ и дано обоснование рациональной схемы общего расположения и архитектурно-конструктивной схемы рассматриваемого типа контейнеровоза;

- разработана типовая расчетная модель конструкции корпуса БЛКВ для применения в математической модели проектирования (ММП) БЛКВ; проведен статистический анализ проектных характеристик современных контейнеровозов и универсальных сухогрузных судов (УСС) с целью использования результатов в ММП БЛКВ;

- проработаны вопросы проектирования БЛКВ, связанные с их конструктивными особенностями;

- разработана методика и математическая модель определения главных размерений при проектировании БЛКВ;

- разработаны^ методика и алгоритмы автоматизации проверочных расчетов прочности методом модуль элементов (ММЭ) с целью их применения на начальных этапах проектирования; создано программное обеспечения для ЭВМ, реализующее разработанные модели и методики проектирования; проведены тестовые расчеты, и проверка работоспособности разработанных методик и*моделей.

Объектом исследования являются БЛКВ.

Методы исследований. Решение задач проектирования БЛКВ основывается на классических методах проектирования, теории и конструкции корпуса корабля. Определение напряженно-деформированного состояния (НДС) корпуса судна на начальных стадиях проектирования, производилось, с применением метода модуль-элементов (ММЭ).

На защиту выносятся:

- типовая параметрическая расчетная модель конструкции корпуса БЛКВ;

- численная модель расчета весовой нагрузки БЛКВ на основе типовой параметрической расчетной модели конструкции корпуса;

- математическая модель и методика определения главных размерений БЛКВ, основанная на принципе проектирования судна от параметров грузового штабеля;

- модель стандартизированного модуль-элемента (МЭ) для расчетов общей прочности БЛКВ по ММЭ;

- методика и соответствующая ей численная модель автоматизации расчетов общей прочности по ММЭ;

- результаты численных исследований по предлагаемым методикам;

- алгоритмы и компьютерные программы автоматизации начального проектирования БЛКВ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 19 научных рабрт (7 в соавторстве), в том числе 17 статей. Зарегистрировано 2 программы для ЭВМ.

Автор благодарит доцента Мытника Н. А. и доцента Чижиумова С. Д., сотрудников кафедры кораблестроения КнАГТУ, кафедр конструкции и проектирования судов ДВГТУ за ценные замечания, учтенные при написании данной работы.

Автор выражает глубокую благодарность научному руководителю — заслуженному работнику ВШ РФ, д.т.н., профессору Таранухе Николаю Алексеевичу.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и конструкция судов», Бурменский, Андрей Дмитриевич

5.4. Выводы по главе

В данной главе были рассмотрены следующие вопросы методики определения главных размерений БЛКВ на начальных стадиях проектирования.

1. Предложена методика и математическая модель определения основных проектных элементов БЛЬСВ в первых приближениях. Данная методика основана на определении главных размерений в зависимости от параметров контейнерного груза и использовании расчетного моделирования в процессе решения уравнения нагрузки. I

2. Описана в общем методика оптимизационного проектирования БЛКВ, построенная на основе разработанной математической модели определения главных размерений на начальных стадиях проектирования.

3. Одной из особенностей предложенных методик проектирования является включение в математическую модель блока проверки НДС корпусных конструкций ММЭ.

4. Проведенные тестовые расчеты по разработанным математическим моделям показали их работоспособность.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные в работе исследования позволили получить следующие основные научные результаты:

1) разработана типовая параметрическая расчетная модель конструкции корпуса БЛКВ. Данная модель предназначена для определения значений части статей нагрузки на основе расчетного моделирования^ а также является основой для автоматизации расчетов НДС ММЭ на начальных стадиях проектирования БЛКВ;

2) предложен способ определения длины БЛКВ, основанный- на анализе уравнения компоновки-вместимости;

3) предложен вид уравнения нагрузки; для БЛКВ, использующий расчетно е моделирование при определении независимых статей нагрузки;

4) разработана методика и соответствующая ей математическая-модель определения главных размерений; БЛКВ на начальных стадиях проектирования. Данная методика основана на принципах проектирования судна от параметров перевозимого груза, использует расчетное моделирование в процессе решения уравнения нагрузки и реализует проверку общей прочности уже в первых приближениях;

5) предложена модель универсального модуль-элемента для расчетов общей прочности БЛКВ по ММЭ. Универсальный МЭ позволяет моделировать корпусные конструкции различной сложности, что позволяет использовать его при расчетах НДС транспортных судов различных типов;

6) разработана методика и соответствующая ей численная модель автоматизации расчетов общей прочности по ММЭ. Принципы автоматизации расчетов строятся на основе дискретизации корпуса БЛКВ на типовые МЭ и использования универсального МЭ;

Разработанные математические модели определения главных размерений БЛКВ на начальных стадиях проектирования и автоматизация расчетов НДС корпуса БЛКВ от совместного воздействия общего изгиба и кручения позволяют перейти к разработке математической модели оптимизационного проектирования БЛКВ с целью ее использования в исследовательских САПР контейнеровозов данного типа.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бурменский, Андрей Дмитриевич, 2009 год

1. Антоненко B.C., Винокур Л.В. Особенности загрузки контейнеровозов дальневосточного бассейна // Материалы конференции «Учет особенностей Дальневосточного бассейна при проектировании и модернизации судов».- Владивосток : ДВГТУ, 1977. С. 60-61.

2. Артюшков Л.С. Атлас диаграмм для расчета гребных винтов: Учебное пособие. Л.: Изд. ЛКИ, 1987. - 51 с.

3. Ашик В.В. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1985, - 320 с.

4. Ашик В.В., Гайкович А.И., Семенов Ю.Н., Захаров А.С. Определение положения центра тяжести сухогрузных судов в задачах оптимизации элементов // Судостроение. 1977. -№3. - С. 5-6.

5. Ашик В.В., Гайкович А.И., Семенов Ю.Н., Захаров А.С. Расчет нагрузки при оптимизации элементов сухогрузных судов.// Судостроение. -1976. -№7. С. 8-11.

6. Ашик. В.В. Интерполяционный способ построения теоретического чертежа // Судостроение. 1962. - №2. - С. 9-11.

7. Банди Б. Методы оптимизации. Вводный курс: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1988.-128 с.

8. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник.- 4-е изд., перераб. и доп. В двух томах. Том 1. Общие вопросы конструирования корпуса судна. СПб.: Судостроение, 1993. — 304 с.

9. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник.- 4-е изд., перераб. и доп. В двух томах. Том 2. Местная прочность и проектирование отдельных корпусных конструкций судна. — СПб.: Судостроение, 1993. -336 с.

10. Берг М.Н. Применение дифференциальных методов в определении основных элементов контейнеровозов.// Труды ЦНИИМФ. 1972. - №156. - С. 39-46.

11. Бронников А.В. О формулировании задачи теории проектирования судов // Судостроение. 1974. — №11.-С. 5-6.

12. Бронников А.В. Суда ледового плавания. Особенности проектирования: Учеб.пособие. Л. :Изд. ЛКИ, 1984. - 3 8 с.

13. Бронников A.M. Морские транспортные суда: Основы проектирования: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - Л. Судостроение, 1984. -352 с.

14. Бурменский А.Д. Анализ концепции безлюкового контейнеровоза.// Вестник КнАГТУ. Выпуск 1. Транспорт. Сборник 2. Сборник науч. трудов Комсомольск-на-Амуре: КнАГТУ, 1995. - С. 17-22.

15. Бурменский А.Д. Безлюковые контейнеровозы. // Материалы 12 Дальневосточной НТК «Учет особенностей Дальневосточного бассейна при проектировании и модернизации судов» Владивосток: ДВГТУ, 1995.-С. 26-28.

16. Бурменский А.Д. Методика определения главных размерений безлюковых контейнеровозов. // Материалы международной конференции «Кораблестроение и океанотехника. Проблемы и перспективы» (SOPP — 98) , Владивосток: ДВГТУ, 1998. - С. 35-38.

17. Бурменский А.Д. Особенности математической модели проектирования безлюковых контейнеровозов // Технические науки. Материалы 26-й науч.-техн. конф. КнАГТУ Часть 1. — Комсомольск-на-Амуре: КнАГТУ, 1997.-С. 91-97.

18. Бурменский А.Д. Особенности определения высоты надводного борта безлюковых контейнеровозов// Вестник ГОУВПО «КнАГТУ». Вып. 5: В

19. Зч. Ч. 1: Сб.науч. тр. Комсомольск-на-Амуре: «КнАГТУ», 2005. - С. 119121.

20. Бурменский А.Д. Применение метода модуль-элементов на начальных стадиях проектирования безлюкового контейнеровоза // Труды международной конференции «Проблемы прочности и эксплуатационной надежности судов». Владивосток: ДВГТУ, 1999. - С. 306-313.

21. Бурменский А.Д. Проблемы прочности в исследовательском проектировании безлюковых контейнеровозов // Труды международной конференции «Проблемы прочности и эксплутационной надежности судов». Владивосток : ДВГТУ, 1996. - С. 221-224.

22. Бурменский А.Д. Типовая расчетная конструкция корпуса безлюковых контейнеровозов // Вестник ГОУВПО «КнАГТУ». Вып. 4. Сб. 2. Наука на службе технического прогресса: В 2 ч. Ч. 2. Сб. науч. тр. Комсомольск-на-Амуре: ГОУВПО «КнАГТУ», 2004. -С. 18-22.

23. Бурменский А.Д. Учет заливаемости безлюковых контейнеровозов на начальных стадиях проектирования// Вестник ГОУВПО «КнАГТУ». Вып. 5: В 3 ч. Ч. 1: Сб. науч. тр. Комсомольск-на-Амуре: ГОУВПО «КнАГТУ», 2005.-С. 122-126.

24. Бурменский А.Д., Журбин О.В., Каменских И.В., Тарануха Н.А., Чижиумов С.Д. Рациональные численные модели анализа прочности и мореходности судна // Материалы междунар. конф. МОРИНТЕХ-99. -Санкт-Петербург, 1999.

25. Бурменский А.Д., Тарануха Н.А. Автоматизация расчетов прочности методом модуль-элементов // Нелинейная динамика и прикладная синергетика. 4.2: Материалы международной научной конференции -Комсомольск-на-Амуре: ГОУВПО «КнАГТУ», 2003. С.36-40.

26. Вашедченко А.Н. Автоматизированное проектирование судов: Учебное пособие. — JL: Судостроение, 1985. 164 с.

27. Винокур Л.Б. Определение водоизмещения и главных размерений контейнеровозов. Учебное пособие. Владивосток: ДВГУ, 1977. - 52 с.

28. Винокур Л.Б., Волкова С.С., Пантейлемонова Т.Б. Федоренко Л.А. Статистический анализ главных размерений контейнеровозов. «Труды Дальневосточного политехнического института», 1975. — 107, С. 17-26.

29. Винокур Л.В. Нагрузка морских судов: Учеб.пособие. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1999. - 92 с.

30. Вороненок Е.Я., Палий О.М., Сочинский С.В. Метод редуцированных элементов для расчета конструкций. Л.: Судостроение, 1990. 224 с.

31. Гайкович А.И. Контейнерные суда.// Сб. «Судостроение» (Итоги науки и техн. ВИНИТИ АН СССР), М., 1979. том 9. - С. 105-163.

32. Гайкович А.И. Определение мощности главных двигателей при проектировании контейнеровозов с помощью ЭВМ. // Судостроение. — 1975. №8. - С.15-16.

33. Гайкович А.И. Оптимизация элементов и характеристик контейнеровоза с использованием ЭВМ. // Судостроение. 1978. - № 2. - С. 9-13.

34. Гайкович А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем. СПб.: НИЦ «МОРИНТЕХ», 2001, - 432 с.

35. Гайкович А.И. Применение алгоритма комбинированного случайно-релаксационного поиска при оптимизации элементов сухогрузного судна. // Труды ЛКИ, 1974. №90 - С. 27-32.

36. Гайкович А.И. Проектирование контейнерных судов. Часть 1: Учебное пособие. Л.: Изд. ЛКИ, 1985. - 91 с.

37. Гайкович А.И. Сопоставление методов оптимизации, используемых при проектировании судов с применением ЭВМ // Сб. «Общие вопросы проектирования судов», вып. 199 (НТОСП им. ак. А.Н. Крылова). -Л.: Судостроение, 1973. С 53-61.

38. Гайкович А.И., Царев Б.А. Принципы построения математической модели оптимизации элементов контейнерного судна // Труды ЛКИ, 1974. №90. - С.33-38.

39. Гайкович А.И., Царев Б.А. Расстановка переборок и расчет вместимости контейнеровоза при проектировании с помощью ЭВМ. // Архитектура и проектирование судов Владивосток, 1977. — №1. - С. 51-61.

40. Гарбуз B.C., Мацкевич В.А. Экспериментальное исследование судов с большим раскрытием палуб на-скручивание. // Судостроение. 1975. -№ 9. -С.13-17.

41. Гранков JI. «Sea Land» Лидерство в контейнерных перевозках // Морской флот. 1998-№1.-С. 24-28.

42. Дорин B.C., Пашин В.М., Солдатов В.Е. Применение экономико-математических методов и ЭВМ при проектировании судов. // Судостроение. 1967. - №11. -С. 17-24.

43. Дьяконов В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке бейсик для персональных ЭВМ: Справочник. М.: Наука, 1987. - 240 с.

44. Железков Ж. Определяне на основните характеристики на контейнеровозите в началия стадий на проектиране.// "Корабостроене, корабоплаване". 1976. - №8. -С. 21-24.

45. Захаров И.Г. Теория компромисных решений при проектировании корабля. Л.: Судостроение, 1987. - 136 с.

46. Карпов Л.Н., Неелов А.Н., Шульгин Ю.А. Расчет расхода топлива для транспортных судов с дизельными энергетическими установками. // Труды ЦНИИМФ: Топливо использование и теплотехника, 1981. С. 3-5.

47. Картава А.И., Сорокин В.И. Методика определения главных элементов контейнеровозов в первом приближении. // «Судостроение и морские сооружения. Респ. межвед. науч.-техн.сборник». 1972. -№19. -С. 121-131.

48. Касатов В., Романовский В. Системы электродвижения для перспективных судов // Морской флот. 2000. - №11-12. - С.37-39.

49. Короткин Я.И., Ростовцев Д.М., Сивере H.JL Прочность корабля. -Л.: Судостроение, 1974. 432 с.

50. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. Л.: Судостроение, 1981. - 280 с.

51. Макарова М.С., Штумпф В.М. Исследование ходовых качеств контейнерных и трейлерных судов. // Сб.: Гидродинамика транспортных судов ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова Л.: Судостроение, 1980.

52. Метод суперэлементов в расчетах инженерных сооружений / В.А. Постнов, С. А. Дмитриев, Б.К. Елтышев, А. А. Радионов. Л.: Судостроение, 1979. - 287 с.

53. Мытник Н.А. Начальное проектирование наплавных судов открытого докового и понтонного типа, предназначенных для транспортировки крупногабаритных и тяжел овестных грузов: Учебное пособие-Хабаровск: Хабаровский политехнический институт, 1991. 97 с.

54. Новиков А.И. Выбор главных размерений контейнеровозов с вертикальным способом грузовых операций на ЭВМ. // «Кибернетика на морском транспорте. Респ. межвед. науч.-техн. сборник». 1978. - №7. -С. 104-109.

55. Омельченко А. Контейнеризация и интермодальные перевозки // Морской флот. № 8. - 1988. -С. 58-60.

56. ОСТ.5.0181-75 Атлас диаграмм для расчета буксировочной мощности транспортных судов.

57. Пашин В.М. Оптимизация судов. Л., Судостроение, 1983. - 296 с.

58. Постатейный расчет весовой нагрузки судна порожнем /Е.Г. Оберемок // Научн.-техн. проблемы судостроения и судоремонта. М., 1989. — №5. -С. 5-8.

59. Постнов В.А., Тарануха Н.А. Метод модуль-элементов в расчетах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1990. - 320 с.

60. Постнов В.А., Хархурим И.Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. JL: Судостроение, 1974.

61. Правила классификации и постройки морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства. СПб.: Транспорт, 2003.

62. Правила обмера морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства. СПб., Транспорт, 1996.

63. Правила по оборудованию морских судов, правила по грузоподъемным устройствам морских судов. Правила о грузовой марке морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства. СПб.: Транспорт, 2003.

64. Путов Н.Е. Проектирование конструкций корпуса морских судов: В, двух томах. Том 1. Нагрузки на корпус судна на тихой воде и на регулярном волнении. Л.: Судостроение, 1976. - 374 с.

65. Свидетельство об официальной регистрации базы данных «Shipstat» /Мытник Н.А. № 2004620087 от 17.06.04 г.

66. Свидетельство об официальной регистрации программ для ЭВМ «Module Element Method For Hatchless Containership» / Бурменский А.Д., Тарануха Н.А. № 2007612332 от 04.06.2007 г.

67. Свидетельство об официальной регистрации программ для ЭВМ «Волновые нагрузки на корпус судна»/ Бурменский А.Д. № 2007612331 от 04.06.2007 г.

68. Симоненко А.С. Грузовые устройства сухогрузных судов. Л.:

69. Судостроение, 1988. 224 с.

70. Соколов В.П. Постановка задач экономического обоснования судов. Л.: Судостроение, 1987. - 164 с.г ^

71. Справочник по теории корабля в трех томах. Т. 1,2/ Под ред. Войткунского Я.И. JL: Судостроение, 1985. - 440 с.

72. Тарануха- Н.А., Гринкруг JI.C., Бурменский А.Д., Ильина С.В. Обучение программированию: язык Pascal. М.: СОЛОН-ПРЕСС, 2009. - 384 с.

73. Таубин Г.О. Анализ прочности судов с широким раскрытием палуб. // Проблемы прочности судов.(Системный подход к расчету и проектированию корпусных конструкций). Под ред. B.C. Чувиковского. — Л.: Судостроение, 1975. С. 330-364.

74. Титов И.А., Четыркин А.Н. Приблеженное определение основных характеристик современных контейнеровозов. // Судостроение. -1993. -№1. -С. 9-13.

75. Трубал В.К., Шпаков B.C., Штумпф В.М. Проектирование обводов и движителей морских транспортных судов. Л.Судостроение, 1983.

76. Холоша В.И. Проектирование и эксплуатация сухогрузных судов. Л.: Судостроение, 1984.— 21б'с.

77. Ячеистый контейнеровоз открытого типа (без люковых крышек) дедвейтом 5815 т. //Судостроение. -№7. 1992. - с. 13-18.

78. Яшин С. Международное судоходство: проблемы и пути развития // Морской флот. №1. - 1998. - С. 30-33.

79. A container ship costmodel//Shipbuild. and Ship, 1970. -115. №21. - p.36-42

80. Aertssen G. The effect of weather of two classes conteiner ships in the North Atlantic. // Naval Architect. -1979. N1. - p. 11-13.

81. Atlantic Lady, first completely hatch-coverless containership // Shipping world & shipbuilder. -1992. -December. 193. - 4089. - p. 25-26.

82. Atlantic Lady, first in a series of two 16500-dwt, 1472 TEU single screw hatchless container vessels// Holl. Shipbuild,1992. - vol 41.-N 7,-p. 13-27.

83. Big containership order for HDW// Germ. Maritime Ind. J. -1992. vol 8. -N 3. -p. 12-13.

84. Big is efficient with APL's post-Panamax container ships./The Motor Ship, October, -1988. -vol 69. -№ 819. p 22-26.

85. Burmensky A. Technique of designing of hatchless containership // The Fourteenth Asian Technical Exchange and Advisory Meeting on Marine Structures. Far Eastern State Technical University, RUSSIA, 2000. -p.98-104.

86. Completely hatchoverless container ship from Verolme Heusden // The Naval Architect. -1991. -N5. -p. 543.

87. Concept of a hatchoverless design/ Zylicz Witold // Schiff und Hafen: Seewirtschaft, Kommandobrucke. -1995. -47. -№8. -p. 22-24.

88. Container ship provides technical testbed // The Motor Ship. -1994. -February, -vol 75.-№883.-p. 32-35.

89. Container stow optimized in continuous cell-guides // The Motor Ship. -1992. -February.-vol 72.-p. 16-22.

90. Containerschiff: Verstarkung im Mittelfeld//Hansa.-1997.-134, -№3, -p.22-26.

91. Das Containerschiff der Favorit deutscher Reeder/ Encke Michael// Schiff und Hafen: Seewirtschaft, Kommandobrucke. -1995. -47. -N 9. -p. 19-20.

92. Designer argues for covered container ship. // The Motor Ship. -1991. —April. -vol 72. -Mb 849. -p. 22-28.

93. Developments in container ship design. //The Motor Ship. -1992. -February. -vol 72.-Mb 859.-p. 19.

94. Ester Neubau einer neuen Feederschiffs-Generation bei HDW auf Kiel gelegt'// Schiff und Hafen: Seewirt., Kommandobrucke Schiffund Hafen Seewirt., -1998. -50. -№1. -p. 31/

95. Euro power confirms success of «Bell Pioneer»//The Naval Architect.-1992. -October, -p. E486.

96. Hatch cover system allows easy access /The Motor Ship. -1990. -January, -vol 70.-Mb 834.-p. 53.

97. Hatchcoverless container ship family from Conoship // The Naval Architect. -1992. -November, -p. E545.

98. Hatchcoverless containerships // L'Automazion. Navale. -1990. —Mbl 1. -p. 52.

99. Hatchless design offers fast cargo handling//The Motor Ship. -1990. January, -p. 53.

100. HDW baut neuartige containerschiffe // Hansa. -1992. -129. -N 7. -p. 646.

101. Huisman H. Nedlloyds new containership design // 7-th Terminal Operations Conference and Exhibition. Genoa 16-18 June 1992 Worcester Park. -1992. -p. 53-61.

102. Innovative containerschiffe von HDW: Schnelle Container-Peeder-Schiffe fur Norasia // Hansa. -1998. -135. -Mbl. -p. 32-33.

103. International team designs unique container ship//The Motor Ship. Spec. Suppl. Bell Pioneer. -1990. -p. 6-7.

104. Largest Chinese container ships help upgrade fleet. // The Motor Ship. -1990. -May. -vol 71. -Mb 838. -p. 22-28.

105. Latest designs meet cost saving requirements. // The Motor Ship. -1991. — January, -vol 71. -№ 846. -p. 14-17.

106. Lukendeckelloses containerschiff quartett von HDW erhalt neuartigen «regenschuts» von kvaerner//Schiff und Hafen/Seewirt.-l 992.-44.-N12. -p.32.

107. Mac Gregor. Navire News. -1985. -№ 106.

108. Mandel Philip, Leopold Reuven. Optimization methods applied to ship design.// «Trans. Soc. Nav. Arhit. and Mar. Eng.». -1966(67). -74. -p. 477-505. -Discuss, -p. 505-521.

109. Maximising potential // Lloyd's Ship Manag. -1997. -18. -N5. -p. 80-82-.

110. Mc Dermott Kevin. The hatchless pioneer/ 7th Terminal Oper. Conf. and Exhib. Genoa 16-18june 1992 Worcester Park, 1992. -p. 63-72.

111. Nakamura S. Nominal speed loss of ship in waves// Prads-symposium, Tokio, October, 1977, Society of Naval Architects of Japan, Tokio, 1977.

112. Neue Generation lukendeckelloser Containerschiffe. // Schiff und Hafen. -2006. -58. -№ 12. -p. 47.

113. Norasia Fribourg successful entry into a new generation of ship // German Maritime Industry Journal. -1994. -April. -Nl. -p.6-9.117. «Norasia Hong Kong». // Schiff und Hafen Seewirt -1995. -47. -N 3. p. 64. •

114. Open hatch layout minimizes cargo delays // The Motor Ship. Spec. Suppl. Bell Pioneer.-1990.-p. 9-10.

115. Open topped container ships 'would save time and money' // The Motor Ship. — 1987. -June, -vol 68. -N 803. -p.39-42.120. «Open-top» containerschiff "Norasia Fribourg" // Hansa. -1994. -Nl.-p.33-46.

116. Open-top containerschiff von HDW // Schiff und Hafen / Seewirt. -1994. -46. -N2. -p. 33-34.

117. Open-top ships safe and more efficient claim owner and builder // MER. -1996. -April.-p.32-33.

118. Postnov V.A., Taranukha N.A., Chizhiumov S.D. Module-Element Method to Calculate Ship Structures Strength // Intern. Shipbuilding Conf. Proceedings.

119. Section С. The Centenary of the Krilov Shipbuilding Research Institute.- St. Petersburg, 1994.

120. Rain shelters for hatchless containership // Shipping world & shipbuilder. — 1992. -December. -193. -4089. -p.26.

121. Reliability is owners' priority // The Motor Ship. -1990. -April, -vol 71. -N 837. -p.14-18.

122. Renewal of the Russian fleet// Maritime Journal. 1994. -№11 - p. 6-10.

123. Schiffsbeteiligugsmodell von HDW erfolgreich // Schiff und Hafen/ Seewirt. — 1992.-44.-N 10.