Методические основы управления затратами при международных автомобильных перевозках тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Бобкова, Валентина Михайловна

• Бобкова, Валентина Михайловна
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Бобкова, Валентина Михайловна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1. Анализ состояния экономики и транспорта в период реформирования

1.2. Анализ регионального аспекта развития МАП (на примере

Брянской области).

1.3. Экономические проблемы международных автомобильных перевозок

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ

НА ТРАНСПОРТЕ.

2.1. Классификация производственных издержек в транспортных отраслях,

- как основа управления затратами.

2.2. Методические подходы к расчету себестоимости на различных видах транспорта.

2.3. Себестоимость международных автомобильных перевозок и пути ее снижения.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ НОРМАТИВНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ СЕБЕСТОИМОСТИ МАП.

3.1. Методика формирования информационной базы данных об основных технико-экономических характеристиках некоторых моделей иностранных автомобилей.

3.2. Обработка первичной информации и анализ результатов.

3.3. Рекомендации по применению норм расхода материальных ресурсов при расчете себестоимости МАП.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методические основы управления затратами при международных автомобильных перевозках»

В условиях рыночных отношений транспортная система государства является важнейшим производственным звеном, обеспечивающим товарообмен между отдельными субъектами и странами. Экономические преобразования в России, сказавшиеся на состоянии промышленности, строительства, сельского хозяйства, в такой же мере отразились и на транспорте.

Принципиально изменилась структура и характер функционирования элементов транспортного комплекса. Вследствие передела собственности, падения объемов промышленного и сельскохозяйственного производств, проведения широкомасштабной приватизации и изменения конъюнктуры товарного рынка произошло перераспределение объемов грузовых перевозок с железнодорожного и морского на автомобильный транспорт. Сегодня 90 % грузовых перевозок на автомобильном транспорте приходится на негосударственный сектор, а его важнейшие качества - мобильность, гибкость, быстрая приспосабливаемость к меняющейся конъюнктуре рынка делают автомобильный транспорт наиболее предпочтительным в современных условиях.

Либерализация тарифов на транспорте, низкий уровень платежеспособности клиентуры обусловили высокую степень конкуренции на внутреннем рынке автотранспортных услуг. С одной стороны, из-за отсутствия достаточного спроса (около 60 % провозных возможностей предприятий не обеспечены спросом) и отмена государственной монополии на внешнюю торговлю, с другой стороны, повлекли за собой стремительное развитие международных автомобильных перевозок в России.

Вместе с тем, наблюдающийся рост затрат и низкий уровень рентабельности сказались на увеличении транспортной составляющей в стоимости продукции производственно-технического назначения, составив в 1996 году более 20 %. Такое положение говорит о неэффективной экономике в целом. Меры по сокращению расходов транспорта на государственном уровне практически отсутствуют. Действующая система налогообложения не способствует стремлению предприятий к сокращению затрат, подталкивая транспортную отрасль к развитию по затратному принципу.

Развитие МАП в России носит сложный и противоречивый характер. Если в период с 1990 по 1995 годы произошло значительное увеличение объемов перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении (в 6 раз), то, начиная с 1996 года, наблюдается его снижение для российских перевозчиков. Превышение импорта над экспортом, налоговая политика государства в отношении производителей способствовали проникновению на российский рынок транспортных услуг иностранных перевозчиков. Сегодня 80 % от общего количества грузов, поступающих в страну автомобильным транспортом, доставляются иностранцами. В результате - только за 1996 год упущенная выгода России оценивается в 30 млн долларов США.

В этих условиях особую актуальность приобретают вопросы, связанные с повышением эффективности и конкурентоспособности российских перевозчиков за счет улучшения управления затратами, снижения себестоимости перевозок.

В период плановой экономики был накоплен определенный опыт по снижению себестоимости перевозок, экономному расходованию трудовых и материальных ресурсов, нашедший отражение в работах А.П. Абрамова, Л.А. Бронштейна, И.А. Верховского, С.Ф. Корякина, Е.Б. Михальцева, М.А. Шипуновой, А.М. Шульги и других. В то же время необходимо отметить, что до начала проведения радикальных реформ международными перевозками занимался ограниченный круг государственных предприятий, являвшихся монополистами в этой сфере деятельности, в связи с чем научные и практические разработки отсутствовали. С развитием МАП, в течение небольшого периода времени, появилось значительное число публикаций по различным аспектам внешнеэкономической деятельности в условиях рыночной экономики. Среди них работы С.П. Артемьева, И.И. Батищева, C.B. Домниной, И.И. Заметалина, А.Б. Куршина, Д.С. Николаева, К.И. Плужникова, Ю.С.

Сухина, Е.Ф. Тихомирова, М.П. Улицкого и многих других, имеющих прикладной характер и большое практическое значение.

Между тем, последние научные исследования в области анализа структуры и уровня себестоимости международных автомобильных перевозок подтверждают актуальность проблемы и требуют дальнейшей разработки с целью повышения эффективности МАП.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке методических основ управления затратами при международных автомобильных перевозках.

Для достижения цели исследования в рамках данной работы необходимо решить следующие задачи: оценить состояние экономики и транспорта в период реформирования, проанализировать экономические проблемы МАП; исследовать тенденции развития и формирования рынка международных автомобильных перевозок в региональном аспекте; оценить структуру и особенности формирования затрат на различных видах транспорта; усовершенствовать методику расчета себестоимости при осуществлении МАП; разработать методику сбора и обработки данных для формирования информационной базы об основных составляющих себестоимости МАП; разработать рекомендательные нормативы затрат для основных типов иностранных автомобилей, используемых при МАП.

В качестве объекта исследования рассматривались грузовые автотранспортные предприятия г. Брянска, основные разработки выполнены на основе обследований подконтрольных партий автомобилей в АО "Совтрансавто-Брянск". Статистические данные о социально-экономическом положении Брянского региона и о работе названного предприятия послужили основной информационной базой исследования.

Теоретической и методической основой проведенных исследований послужили работы советских и зарубежных авторов по вопросам экономического анализа на транспорте, калькулирования себестоимости перевозок на железнодорожном, морском и автомобильном транспорте, управленческого учета.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Выявлены основные факторы, определяющие развитие МАП в приграничных регионах России и оказывающие существенное влияние на конкурентоспособность российских перевозчиков.

2. Уточнена и обобщена классификация затрат, используемая на различных видах транспорта, как методическая основа управления затратами при мультимодальных перевозках.

3. Разработана усовершенствованная методика расчета себестоимости при осуществлении МАП с использованием импортного подвижного состава

4. Предложены аналитические зависимости для описания затрат на запасные части автомобилей иностранного производства в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

5. Разработаны нормативы затрат для расчета основных составляющих себестоимости МАП и даны рекомендации по их применению.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что автором предложена методика формирования информационной базы данных о технико-экономических характеристиках основных моделей тягачей иностранного производства, используемых при международных перевозках и на ее основе разработаны рекомендательные нормативы, позволяют повысить эффективность и конкурентоспособность российских перевозчиков. Экспериментально подтвержденные данные об уровне основных составляющих себестоимости международных автомобильных перевозок способствуют разработке и принятию оптимальных управленческих решений о путях ее снижения. Результаты исследований прошли апробацию и нашли применение в ряде предприятий, осуществляющих международные автомобильные перевозки.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы общим объемом 1,1 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Бобкова, Валентина Михайловна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе диссертационного исследования были сделаны следующие выводы:

1. Несмотря на падение объемов промышленного и сельскохозяйственного производства часть автомобильного транспорта динамично развивается. В условиях рыночных отношений он наиболее адаптирован к быстро меняющейся конъюнктуре рынка. Конкуренция на внутреннем рынке автотранспортных услуг и либерализация внешнеторговой деятельности в России создали условия для развития рынка международных автомобильных перевозок. Так, за последние пять лет произошло увеличение объема МАП в 1,5 раза.

2. Проведенные, на примере Брянской области, исследования показали, что развитие рынка международных автомобильных перевозок в региональном аспекте связано с географическим положением и производственным потенциалом; несмотря на появление большого количества автотранспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки, лидирующее место на рынке МАП региона занимают крупные специализированные автотранспортные предприятия, на их долю приходится более 90 % объема перевозок в международном сообщении.

3. На конкурентоспособность российских автомобильных перевозчиков влияют различные факторы: усиление конкуренции на рынке МАП за счет проникновения иностранных перевозчиков (80 % от общего количества грузов, поступающих в страну автомобильным транспортом, доставляется иностранцами); жесткая налоговая политика государства в отношении отечественных перевозчиков (при приобретении автотранспортных средств иностранного производства их стоимость увеличивается на 60-70 % за счет взимаемых налогов); развитие автотранспортной отрасли по затратному принципу (меры по сокращению расходов транспорта, принимаемые на государственном уровне, практически отсутствуют).

4. Основным методом планирования затрат на транспорте остается нормативный, между тем, в современных условиях он принял искаженные формы в виде установления норм расхода ресурсов внутри предприятия по фактическому их списанию. Появление на автомобильном рынке России автомобилей иностранного производства (таких как IVECO, VOLVO, MERCEDES-BENZ, которые составляют около 50 % всего подвижного состава иномарок, используемого при МАП) без достаточной экономической информации об их технико-экономических характеристиках усугубляет проблему.

5. Общие транспортные издержки имеют тенденцию к увеличению и в настоящее время превышают 20 % в затратах на производство продукции производственно-технического назначения. Основными причинами снижения рентабельности МАП является отсутствие информации о систематизированных и экспериментально подтвержденных данных об уровне основных составляющих затрат на перевозки в международном сообщении.

6. Действующая методика расчета себестоимости МАП учитывает специфику перевозки в международном сообщении, является минимальной базой экономических знаний для российских перевозчиков. В то же время использование данной методики не позволяет учесть влияние фактора качества и экономичности импортных тягачей на величину основных составляющих себестоимости перевозок (топлива, смазки, шин, технического обслуживания и ремонта автомобилей), требует дальнейшего совершенствования.

7. Предложенные аналитические зависимости для описания затрат на запасные части автомобилей иностранного производства, позволяют прогнозировать их изменение с начала эксплуатации тягачей до списания; использование поправочных коэффициентов позволит перейти к значениям общих затрат на обслуживание и ремонт автомобилей.

8. На основании собранных статистических данных и обобщения экспериментальных результатов получены нормативы затрат для расчета себестоимости перевозок некоторыми марками автомобилей иностранного производства, используемых российскими перевозчиками, а именно: топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт, на восстановление износа и ремонт шин. Использование данных нормативов позволит повысить точность расчета себестоимости МАП, реально оценить уровень и структуру затрат на перевозки.

9. Разработанные нормативы переданы на предприятия г. Брянска и г. Санкт-Петербурга, осуществляющие международные автомобильные перевозки с использованием импортного подвижного состава. Усовершенствованная методика расчета себестоимости МАП используется в УКЦ АСМАП г. Брянска на курсах по подготовке менеджеров в области международных автомобильных перевозок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Бобкова, Валентина Михайловна, 1998 год

1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974 - 256 с.

2. Абрамов А.П. О методике определения себестоимости перевозок для тарифных целей на железных дорогах. В сб. Транспортные тарифы. М.: Трансжелдориздат, 1960 ., С. 163-174.

3. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: мотивация сокращения //Ж,-д. трансп. 1997. - № 1. - С. 52-56.

4. Абрамов А.П., Захаров А.Г., Котов Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок и грузовые тарифы: Тр. ВНИИЖТ. Вып. 134. -М.: Трансжелдориздат, 1957. - 180 с.

5. Аверкин В.И., Ахполов И.К. Совершенствование практики разработки и применения тарифов на автомобильном транспорте. М.: ЦБНТИ Минавтотранс., 1987. - 43 с.

6. Адамов В.Е., Ильенков С.Д., Сиротина Т.П., Смирнов С.А. Экономика и статистика фирм: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 1997. - 240 с.

7. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Высш. шк., 1991.308 с.

8. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1974. - 408 с.

9. Артемьев С.П., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. - 159 с.

10. Баер В.Г. Экономика и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учеб. пособие. Л.: ЛИЭИ, 1990. - 96 с.

11. Бакаев A.M. Аспекты рыночной экономики в автотранспортном обслуживании: // Вопросы моделирования и информационной экономики. -1991.-№3.-С. 151-153.

12. Басс Ю.П., Зарецкий М.Р. Стабильность качества и гибкость ассортимента продукции ведущие тенденции развития технологии шинного производства на рубеже XXI века // Каучук и резина. -1997. - № 2. - С. 14-18.

13. Батшцев И.И. Международные автомобильные перевозки в контейнерах и транспортных пакетах. М.: АСМАП, 1995. - 40 с.

14. Белозеров Г.И., Гуськов JI.M. Экономика, организация и планирование работ морского транспорта: Учеб. М.: Транспорт, 1984. - 335 с.

15. Белоусов А. Обзорная информация // Экономическое развитие России. 1997. -№7.-С. 10-14.

16. Белоусов А. Общая характеристика экономической ситуации в 1996 году // Экономическое развитие России. 1997. - № 3.- Т. 4 - С. 25-49.

17. Белуха Н.Т. Хозяйственный расчет на автомобильном транспорте. -Киев: Знание, 1967,

18. Белуха Н.Т., Май борода П.Г. Нормативы расчета себестоимости автомобильных перевозок и методика их применения. Киев, 1966.

19. Беляков А. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации // Междунар. автомоб. перевозки. -1996. № 1. -С. 36-37.

20. Бланк Ш. П. Себестоимость речных перевозок. Л.: Речной транспорт,1956.

21. Бланк Ш.П., Митаишвили A.A., Логостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта: Учеб. М.: Транспорт, 1983. - 463 с.

22. Бобкова В.М. Анализ международных автомобильных перевозок в Брянской области. Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПб ГИЭА, 1997. - С. 7375.

23. Бобкова В.М. Внешнеэкономические аспекты деятельности Брянского региона. Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПб ГИЭА, 1997. - С. 80-82.

24. Бобкова В.М. Возможные пути снижения себестоимости грузовых международных автомобильных перевозок. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. науч. тр. СПб.: СПб ГИЭА, 1996. - С. 3134.

25. Бобкова В.М., Воробьев В.И., Фесов В.В. Оценка эксплуатационной надежности некоторых моделей тягачей импортного подвижного состава. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. науч. тр. -СПб.: СПб ГИЭА, 1996. С. 35-40.

26. Бобкова В.М., Горностаева А.Н. Влияние экономической ситуации на приватизацию в Брянской области: Деп. Рук. в ИНИОН РАН. М.: 1993. - 5 с.

27. Бронштейн JI.A. Опыт снижения себестоимости автомобильных перевозок. М.: Коммунальное хозяйство, 1953.

28. Брук JI. Шины компании GOODYEAR // Автомоб. промышленность США. -1990. № 8. - С. 2, 12-13.

29. Брянская область в 1994 году: Крат. стат. сб. / Госкомстат РФ. Брянский обл. ком. гос. статистики. Брянск, 1995. - 319 с.

30. Будрина Е.В., Григорян М.Г. Некоторые аспекты развития экспедирования грузов в международных перевозках. Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. -СПб.: СПб ГИЭА, 1997. С. 28-31.

31. Бучин Е.Д. Организация коммерческой работы при перевозке грузов в судах смешанного плавания: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1985. -199 с.

32. Быстрицкий С., Ревайкин А., Телушкина Е. Мониторинг инструмент наблюдения и анализа экономики // Экономист. - 1994. - № 2. - С. 55-63.

33. Васильев Н.М., Мирошичева E.H. Снижение транспортных издержек на автомобильном транспорте. Транспортные издержки и эффективность общественного производства: Сб. науч. тр. МАДИ.: МАДИ, 1985. - 128 с.

34. Васильев Н.М., Хмелевский H.H., Чапов Чернов Г.И. Автомобильный транспорт: организация и эффективность. - М.: Транспорт, 1985.-207 с.

35. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Изд-во Наука, 1969. - 576 с.

36. Верховский И.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автохозяйств. М.: Автотрансиздат, 1960. - 150 с.

37. Верховский И.А. Планирование и анализ себестоимости автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1966. - 215 с.

38. Внешнеэкономическая деятельность Брянской области в 1995 году: Крат. стат. сб. / Госкомстат РФ. Брян. обл. ком. гос. статистики. Брянск, 1996. -36 с.

39. Внешнеэкономическая деятельность Брянской области в 1996 году: Крат. стат. сб. / Госкомстат РФ. Брян. обл. ком. гос. статистики. Брянск, 1997. -27.

40. Внешнеэкономические связи республик, краев и областей Российской Федерации в 1992 году: Крат. стат. сб. / Госкомстат России. М.: Республик, информ. - изд. центр, 1993. - 90 с.

41. Вовк A.A. Измерение и анализ показателей рентабельности // Ж. д. трансп. - 1996. - № 9. - С. 64 - 66.

42. Волконский В., Пирогов Г. Российская экономика на распутье // Новый мир. 1996. - № 1. - С. 117-131.

43. Галабурда В.Г., Данилин В.Ф. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. М.: Транспорт, 1989. - 351 с.

44. Гизатулина В.Г. Пути совершенствования расчета и анализа себестоимости грузовых перевозок на железной дороге. Автореф. дисс. канд. экон. наук. М.: ИИЖТ, 1978. - 20 с.

45. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение таксичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 133 с.

46. Голев Ю.В. Рациональное материалопотребление в отрасли // Ж. д. трансп. - 1996. - № 9. - С. 48-52.

47. Голованенко С.Л., Жарова О.М., Маслов Т.И., Посыпай В.Г. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1984.-319 с.

48. Гольц Г., Филина В. Автомобильный транспорт и экономика: зарубежный опыт // Автомоб. трансп. 1994. - №11. - С. 29-31.

49. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М.; СПб. Изд-во АОЗТ "НТО Севтрансинвест", 1995. 278 с.

50. Гульпенко К.В. Формирование информации о себестоимости международных транспортных перевозок. Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПб ГИЭА, 1997. 148 с.

51. Дажин В., Подолякина Е., Нестеров Е., Шарыпов Б. Какие нужны автобусы // Автомоб. трансп. 1997. - № 3. - С. 15-18.

52. Дергачев А.Ф. Экономика автотранспортного производства. М.: Транспорт, 1985. - 160 с.

53. Дмитриев Е. Приоритетные задачи развития транспортных перевозок // Автомоб. трансп. 1997. - № 5-6. - С. 36-38.

54. Домнина С. В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. -М.: АСМАП, 1993. 51 с.

55. Домнина C.B. Логистика залог вашей прибыли // Междунар. автомоб. перевозки. -1993. - № 2. - С. 35-37.

56. Домнина C.B. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга. М.: АСМАП, 1996. - 52 с.

57. Домнина C.B., Толмаджева Т.А. Рекомендации по проведению лизинговых операций на автомобильном транспорте. М.: АСМАП, 1993. - 22 с.

58. Дорожные испытания седельных тягачей VOLVO FL 10 / 320. Информация // Автомоб. промышленность США. 1994. - № 12. - С. 10-11.

59. Дризина Т.З., Фербер А.А. Нормирование затрат на обслуживание автомобилей. Рига: Лиесма, 1972.

60. Еврецкий В.Г., Трегубов В.А. Материальные нормативы на автомобильном транспорте: Разработка и оценка использования. М.: Транспорт, 1986. - 127 с.

61. Европейское соглашение о международной опасности грузов (ДОПОГ). М.: АСМАП, 1993.

62. Европейское соглашение о международных магистралях. М.: АСМАП, 1993.

63. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). М.: АСМАП, 1993.

64. Жебрак М.Х. Основы нормативного метода калькуляции. М.: Изд-во Машгиз, 1948.

65. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства // Вопросы теории и практики. М.: Наука, 1990. - 161 с.

66. Зайцев Е., Малов В. Короли дорог. Обзор эксплуатационных испытаний современных магистральных EURO грузовиков // Междунар. автомоб. перевозки. - 1997. - № 3. - С. 44-46.

67. Зайцев Е.И. Выбор подвижного состава для международных перевозок грузов. Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПб ГИЭА, 1997. - С. 20-24.

68. Заметалин И.И. Методические основы совершенствования организации и управления международными автомобильными перевозками. Дисс. на соискание ученой степени канд. эконом, наук. СПб.: СПб ГИЭА, 1997.

69. Затраты предприятий автомобильного транспорта в странах Европы (заработная плата). М.: МСАТ, АСМАП ТОО "БАРМА", 1997. - 58 с.

70. Захаров В. Выбор автопоезда. Рекомендации науки // Междунар. автомоб. перевозки. -1996. № 3. - С. 24-27.

71. Захаров В. Дешево не всегда выгодно // Междунар. автомоб. перевозки. - 1996. - № 1. - С. 30-31.

72. Иванов В.Б., Ковалик А.Г. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. Киев: Тэхника, 1991. - 173 с.

73. Инкомтермз 90. Международные правила толкования условий поставки во внешней торговле. - М.: АСМАП, 1995. - 66с.

74. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. Минтранс Российской Федерации. М.: ТОО "Информавто", 1994.

75. Киперман Г.Я. Экономические нормативы. М.: Знание, 1988. - 63 с.

76. Коваленко А.Я. Нормативный метод учета на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1978.

77. Кожевников Ю.Н. Грузовые тарифы в современных условиях // Ж. д. трансп. - 1996. - № 2. - С. 56-59.

78. Колик А., Карачун С. Автоперевозки в системе внешней торговли // Междунар. автомоб. перевозки. 1996. - № 2. - С. 6-8.

79. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ -ЦМР). М.: АСМАП, 1993.

80. Конвенция о дорожном движении. М.: АСМАП, 1993.

81. Кондрашихин О Т. Эксплуатационно-экономические показатели работы морского флота. М.: ЦРИА "Морской флот", 1980. - 55 с.

82. Королевская В.И. Влияние транспортного фактора на инфляционные процессы // Ж.- д. трансп. -1996. № 11. - С 57-63.

83. Корякин С.Ф. Себестоимость перевозок комплексный показатель работы морских судов. - Л., 1972.

84. Краев В.И., Пантин А.А. Экономика морского транспорта: Учеб. М.: Транспорт, 1990. - 255 с.

85. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. - 352 с.

86. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990. 272 с.

87. Куксов А. Планирование деятельности предприятия // Экономист. -1996.-№6.-С. 63-67.

88. Куршин А.Б. Возрастание роли международных автомобильных перевозок в условиях рыночных реформ в России. Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПб ГИЭА, 1997.-С. 4-10.

89. Липсиц И. Пять правил ценообразования, или как победить на рынке // Экономика и жизнь. 1997. - № 34. - С. 28.

90. Лукинский B.C., Малов В.Н., Заметалин И.И. Моделирование международных автомобильных перевозок. Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ. Сб. науч. тр. СПб: СПб ГИЭА, 1995.

91. Лясковская Л. Под стук колес работать веселее // Эксперт. 1997. - № 25.-С. 8-9.

92. Манеев В.А. Методические основы комплексной оптимизации эксплуатационной деятельности пароходства. Автореф. дисс. канд. техн. наук. ГИИВТ. Горький, 1990.

93. Матузный A.A. Предприятия морского транспорта в условиях рыночной экономики: Учеб. пособие. М.: Мортехинфорреклама, 1992. - 91 с.

94. Методика проведения эксплуатационных испытаний в опорных АТП по оценке надежности автомобильного подвижного состава. М.: НИИАТ, НАМИ, 1989.-66 с.

95. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1957. - 80 с.

96. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Анализ номенклатуры перевозимых грузов. М.: АСМАП, 1996. - 15 с.

97. Низов М. Тахограф средство повышения эффективности использования подвижного состава // Междунар. автомоб. перевозки. - 1995. -№4.-с. 45.

98. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. М.: МГИМО ПРЕСС, 1995.- 190 с.

99. Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. М.: "Аналитик-Пресс", 1997. - 144 с.

100. Нормативно-справочные материалы к расчетам экономической / эффективности новой техники, улучшения качества продукции и надбавок к оптовым ценам на эффективность. М.: НАМИ, НИИАТ, 1986.

101. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Р3112199-0295-93. М.: Изд-во "Ось-89", 1993. 48 с.

102. Обработка результатов незавершенных испытаний на долговечность изделий автомобилестроения. РТМ 37.001.006-74. М.: Министерство автомобильного транспорта.

103. Паншина С.Н. Издержки производства и себестоимость перевозок на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1962. - 35 с.

104. Шеногин П. Тахограф инструмент для зарабатывания денег // Междунар. автомоб. перевозки. - М.: АСМАП, 1996. - № 1. - с. 38.

105. Плужников К.И. Международный транспортный рынок // Бюллетень транспортной информации. -1998. № 2. - С. 27-32.

106. Процессы перестройки российской экономики: Выдержки из доклада ИЭППП // Общество и экономика. 1995. - № 7-8. - С. 23-64.

107. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. - 327 с.

108. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994. - 40 с.

109. Россия в цифрах. Крат. стат. сб. / Госкомстат России. М.: Финансы и статистика, 1995. - 400 с.

110. Рубцов А. Наши перевозчики уходят за рубеж, а к нам приходят иностранцы // Экономика и жизнь. -1997. № 32. - С. 29.

111. Ш.Секарев Е.И. Повышение экономической эффективности работы морских железнодорожных переправ. Автореф. дисс. канд. экон. наук. М.: МИИЖТ им. Дзержинского, 1989. - 24 с.

112. Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных автотранспортных средствах, предназначенных для этих перевозок. М.: АСМАП, 1993.

113. Социально-экономическое положение Брянской области, 1992-1994 годы: Крат. стат. сб. / Госкомстат РФ. Брян. обл. ком. гос. статистики. Брянск, 1995.- 116 с.

114. Справочник кратчайших расстояний от основных грузообразующих пунктов до пунктов перехода границы. М.: АСМАП, 1994. - 54 с.

115. Справочник по международным автомобильным перевозкам. / Под ред. А.Б. Куршина. М.: АСМАП, 1992.

116. Сравнительные испытания Западноевропейских седельных тягачей // Автомоб. промышленность США. 1990.- № 6. - С. 30-35.

117. Страхование при международных автомобильных перевозках. М.: АСМАП, 1995. - 94 с.

118. Сухин Ю.С. В Совете Федерации: Бюджет развития позволит направить инвестиции в производство // Междунар. автомоб. перевозки. 1997. -№ 1. - С. 4-5.

119. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.

120. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП или конвенция ТИР). М.: АСМАП, 1993.

121. Терешина Н.П. Инновационная политика и конкурентоспособность // Ж. д. трансп. - 1996. - № 7. - С. 54-56.

122. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и третьего технического обслуживания автомобилей VOLVO F-89, VOLVO F-12., 1984.

123. Титков А.И. Развитие конструкций отечественных автотранспортных средств и повышение их надежности // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1991. - № 4. - С. 14-24.

124. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994. - 24 с.

125. Фадеев Г. Железнодорожный транспорт России: состояние, проблемы, возможности // Экономист. 1995. - №12. - С.3-11.

126. Фаробин Я.А., Шупляков B.C. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок. М.: Транспорт, 1983.

127. Хорнгрен Ч.Т., Фостер Дж. Бухгалтерский учет: управленческий аспект: Пер. с англ. / Под ред. Я.В. Соколова. М.: Финансы и статистика, 1995. -416 с.

128. Чурилов Л.И. Технология и организация мультимодальных международных перевозок. Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПб ГИЭА, 1997. - С. 4550.

129. Шинкаренко В.Г. Накладные расходы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1983. - 64 с.

130. Шипунова М.А. Себестоимость автомобильных перевозок. Автореф. дисс. канд. эконом, наук. М.: МАДИ, 1961. - 20 с.

131. Шипунова М.А. Снижение себестоимости автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1977.

132. Шнайдерман Т.А. Состав и учет затрат, включаемых в себестоимость: Отраслевые особенности, налогообложение: Норм. док. Комментарий. М.: МЦФЭР, 1997. - 208 с.

133. Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

134. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. - 112 с.

135. Экономика и эксплуатация морского транспорта: Сб. науч. тр. / Министерство морского флота СССР., Одесский ИИМФ; под ред. В.З. Ананьина. М.: В/О "Мортехинформреклама", 1991. -131 с.

136. Юфин В.К. Вопросы планирования оптимальной структура затрат на автомобильном транспорте. Автореф. дисс. канд. экон. наук. М.: МАДИ, 1973. -20 с.

137. Ямпольский С.М., Казаченко С.В., Лобанов В.В., Майданович A.M. Экономическое управление созданием систем машин. Киев: Наукова думка, 1981.-235 с.

138. Ясин Е.Г. Проблемы перехода к рыночной экономике в посткоммунистических странах // Общество и экономика. 1995. - № 12. - С. 132-133.

139. Calculating Rates to be Charged to Customers. Motec Telford Treining and Conference Centre. London, 1994.

140. Harrer P.T. Private Market Participation in Ueban Mass Transportation: Application of Computable Eguilibrim Models of Network Competention // Transportation Science. Vol. 22. - №2. - 1988. - P. 96-111.

141. John Phillips. Working out your costs. Motor Transport Cost Tabes September. 1992.

142. Reparatur arbeitswerte der Fahrzeuge "TurBosTar" Stp № 603.94.272 фирма ИВЕКО.