Метод обоснования гибкой нормы величины составов одногруппных технических маршрутов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Кукушкина, Яна Васильевна

• Кукушкина, Яна Васильевна
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кукушкина, Яна Васильевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ.

1.1. Общие положения технической маршрутизации.

1.2. Основные методы расчета плана формирования одногруппных технических маршрутов.

1.3. Накопление вагонов в сортировочном парке как существенный фактор формирования технических маршрутов.

1.4. Исторический обзор развития методов расчета затрат на накопление вагонов.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. НАКОПЛЕНИЕ СОСТАВОВ ОДНОГРУППНЫХ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.

2.1. Определение параметра накопления вагонов.

2.2. Влияние нормы состава на процесс накопления.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПЕРЕХОДЯЩЕГО ОСТАТКА ВАГОНОВ В ПРОЦЕССЕ НАКОПЛЕНИЯ.

3.1. Поступление вагонов на пути накопления.

3.2. Влияние учета последующего подхода вагонов на величину переходящего остатка вагонов.

3.3. Обоснование средней величины переходящего остатка вагонов.

3.4 Упрощенные зависимости для определения средней величины переходящего остатка.

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ГИБКОЙ НОРМЫ ВЕЛИЧИНЫ СОСТАВОВ ОДНОГРУППНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ.

4.1 Постановка задачи.

4.2 Методика определения эффективности гибкой нормы состава.

4.2.1 Накопление вагонов.

4.2.2 Формирование поездов.

4.2.3 Операции по отправлению.

4.2.4 Продвижение поездов.

4.2.5 Расходы на попутных технических станциях.

4.2.6 Расходы по прибытию поездов на конечных станциях.

4.2.7 Затраты на расформирование составов.

4.2.8 Затраты на электроэнергию на тягу поездов.

Выводы по главе 4.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Кукушкина, Яна Васильевна

Выводы по главе 4>

На основе выполненных расчетов можно сделать выводы:

1. Оптимальная норма состава (обеспечивающая максимальный доход) увеличивается по мере возрастания суточного вагонопотока поездного назначения и его дальности.

2. Экономически целесообразно отказаться от фиксированной нормы состава по максимальной вместимости путей и перейти к гибкой норме задавая нижнюю границу с учетом оптимальной ее величины и верхнюю по вместимости путей.

3. Формировать поезда следует таким образом, чтобы включить в состав максимально возможное на момент формирования количество вагонов, то есть в каждом случае стремиться к безостаточному накоплению вагонов отдельного назначения.

4. Существенное значение играет оценка стоимости вагоно-часа. При учете только расходной ставки, не отражающей эффективность использования вагонов, возникает ситуация когда выгодно возить составы только по максимальной норме. При учете “потерянного” дохода оптимальная норма состава существенно зависит от его величины, которая определяется доходной ставкой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Норма величины состава поездов является важнейшим эксплуатационным параметром, во многом определяющим эффективность плана формирования и графика движения поездов. В настоящее время поездная работа базируется на использовании твердой нормы величины состава, в то время как вопросы применения гибкой нормы состава недостаточно изучены и требуют научного обоснования.

2. При формировании технических маршрутов суточные затраты вагоночасов на накопление вагонов отдельного назначения полностью определяются тремя факторами: средней величиной накапливаемых составов т, средней величиной поступающих на путь накопления групп вагонов тгр и средней величиной остатка вагонов после накопления состава та, который в частном случае может быть равен нулю. Величину этих затрат можно определить по выражению В=12(т-тгр+2т0).

3. Расчеты по установленной зависимости показали, что остаток вагонов является существенным фактором, влияющим на величину затрат вагоно-часов на накопление. Тем не менее, существующие методы расчета его игнорируют, что ухудшает расчет план формирования поездов. С учетом этого фактора параметр накопления в ряде случаев превышает 12 часов, что опровергает устоявшийся в науке и практике постулат.

4. Использование гибкой нормы величины состава, допускающей определенное отклонение' от его средней величины (±Ат), уменьшает среднюю величину остатка вагонов. На основе аппроксимации статистических данных полиномами второго и третьего порядков обоснованы аналитические зависимости средней величины остатка от допустимых отклонений.

5. Разработанные зависимости положены в основу постановки оптимизационной задачи нахождения оптимальных границ гибкой нормы величины состава по экономическому критерию, который помимо затрат на поездообразование и продвижение вагонов учитывает “потерянный” доход, получаемый при экономии вагонного парка и использовании высвобожденных вагонов под погрузку. Метод решения данной задачи заключается в определении минимума целевой функции путем приравнивания к нулю ее первой производной.

6. Проведенные расчеты по решению оптимизационной задачи при разных значениях основных параметров поездной работы (среднесуточный вагонопоток назначения, максимально возможная величина состава по длине приемоотправочных путей, протяженность маршрута по данному назначению, возможная величина доходной ставки на 10 т-км) с учетом среднесетевых значений расходных ставок позволили установить ориентировочные значения оптимальных границ гибкой нормы величины составов в зависимости от конкретных условий перевозки и наметить сферы целесообразного применения гибкой нормы величины состава.

7. Установлено, что при увеличении доходной ставки диапазон оптимальных границ гибкой нормы величины составов расширяется. Однако с увеличением вагонопотока и расстояния перевозки он сужается и с определенного момента может стать постоянным. При низких значениях доходной ставки этот фиксированный диапазон может быть нулевым, что отражает необходимость перехода к твердой норме величины составов.

8. Разработанная методика определения эффективности применения гибкой нормы величины составов одногруппных технических маршрутов окажет помощь инженерно-техническим работникам при определении целесообразности ее применения, в том числе в случаях невозможности использования оптимального диапазона вследствие инфраструктурных и других ограничений. По мере развития сети железных дорог будут создаваться условия для применения гибкой нормы величины составов с постепенным доведением ее до оптимальных границ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кукушкина, Яна Васильевна, 2011 год

1. Абрамов А.А. Математическое моделирование транспортных процессов. М. РГОТУПС, 2002.

2. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Часть I. М. РГОТУПС, 2001.

3. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешов А.Н., Математические методы в эксплуатации железных дорог. // Учебное пособие для вузов железнодорожного траспорта. М.: Транспорт, 1981. - 223 с.

4. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков. М.: Транспорт, 1979.-224 с.

5. Акулиничев В.М., Кирьянова B.C., Боровой Н.Е. Организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок. М.: Транспорт, 1979. - 223 с.

6. Акулиничев В.М. Система организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте. // Труды МИИТ. Вып. 306. - 1969. - 120 с.

7. Александров М.А. Маршрутизация на новом этапе. // Железнодорожный транспорт. 1988. - № 4. — С. 28-32.

8. Алексеев Б.Е., Вьюненко Л.Ф., Кудрявцев В.А., Романов А.П. Статистические модели и методы в управлении процессами перевозок: Учебное пособие. СПб, ПГУПС. - 1995. - 68с.

9. Балокин Г.А., Дмитренко А.В. Исследование задержек вагонов под накоплением при допускаемом отклонении веса грузовых поездов от установленной нормы. // Труды НИИЖТ. — Вып. 131.-1971

10. Баранов А.М., Козлов В.Е., Фельдман Э. Д. Развитие пропускной и провозной способности однопутных линий // Труды ВНИИЖТ. — Вып. 280. — М.: Транспорт. 1964. - 194 с.

11. Бернгард К.А. Групповые поезда (Вопросы организации вагонопотоков). // Труды ВНИИЖТ — Вып. 76. — М. Трансжелдориздат. -1964. -168 с.

12. Бернгард К.А. Мероприятия по сокращению простоя вагонов под накоплением одногруппных технических маршрутов М.: Трансжелдориздат. -1916.

13. Бернгард К. А. Пути сокращения простоя вагонов под накоплением. // Железнодорожный транспорт. — 1946. — № 2-3. — С. 122-133.

14. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок // Сб-к науч. тр. ВНИИЖТ. Вып. 119. — М.: Трансжелдориздат. -1956.-244с.

15. Бернгард К.А. Формирование групповых поездов — важный резерв сокращения простоя вагонов под накоплением. // Железнодорожный транспорт. — 1956. — № 11. С. 32-38.

16. Боровик А.З. Маршрутизация перевозок. // Железнодорожный транспорт. 1990. - № 5. — С. 45-46.

17. Боровой Н.Е. Маршрутизация перевозок грузов. // М. Транспорт. -1978.-215 с.

18. Бородин А.Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений Автореф. дисс. на соиск. учен. степ, док. техн. наук. Москва, 2000. — 46с.

19. Бородин А.Ф. Принципы нормирования технически рационального числа назначений формируемых поездов. // Вестник ВНИИЖТ. 1987.-№1.-С. 7-11.

20. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут. 2003. - 368 с.

21. Бородин А.Ф., Васин М.Ф., Суслова^ М.В., Трисчев Е.В. Экспериментальная проверка технологии поездной работы при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов. // Вестник ВНИИЖТ. 1993. - № 5. - С. 3-7.

22. Бородин А.Ф. Эффективно использовать станционные мощности // Железнодорожный транспорт, 2006. №6. - С. 37-43.

23. Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. // М.: Транспорт. — 1988. — 223 с.

24. Буянова В.К., Бернгард К.А. Совершенствование маршрутизации перевозок. // Вестник ВНИИЖТ. — 1982. № 5. С. 1-4.

25. Быкадыров А.В., Пешков A.M. Применение математических методов в управлении процессами перевозок: Учебное пособие для вузов. — СГАПС. — 1995. 68 с.

26. Быкадыров А.В., Макуха А.М., Потапов П.Р. Исследование процесса поездообразования в сортировочном парке. // Труды НИИЖТа. Вып. 131. Новосибирск, 1971. - С. 3-18.

27. Васильев И.И., Гордеенко П.Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. Часть I. М.: Трансжелдориздат, 1948. - 452с.

28. Волков B.C. Накопление составов переменной длины. // Железнодорожный транспорт. 1982. — № 2. — С. 27-30.

29. Волков B.C. Оптимизация работы сортировочных станций в условиях отправления составов переменной величины. Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. Москва, 1983. — 28с.

30. Волков B.C., Левин Д.Ю., Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. // М. — 1984. 208 с.

31. Г ордеенко П.Я. Вопросы эксплуатации железных дорог. — Ленинград. 1961. -240с.

32. Грунтов П.С., Захаров В.А. Решение практических задач с помощью моделирования работы станций. // Железнодорожный транспорт, 1979. №2. - С. 22-26.

33. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994. - 544с.

34. Дмитренко А.В. Влияние резервов графика движения на задержки вагонов в ожидании отправления со станций формирования. // Труды НИИЖТ

35. Дмитренко А.В. Исследование процесса накопления составов одногруппных грузовых поездов при реализации гибкой весовой нормы. Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. — Новосибирск, 1973. -20с.

36. Долдин В. Нагрузку выдержат. // Гудок. — 16.06.2008

37. Инструктивные указания по организации вагонопотоков нажелезных дорогах СССР. М.: Транспорт. - 1984. - 256 с.

38. Инструктивные указания по организации вагонопотоков нажелезных дорогах ОАО «РЖД». М.: «ТЕХИНФОРМ». - 2007. - 527 с.

39. Житнухин А.С., Москалев П.И., Потапов П.Р., Сажин В.В.

40. Организация работы сортировочной станции на научной работе. // Железнодорожный транспорт. 1966. - № 10. - С. 19-25.

41. Жуков В.И., Уланов А.А. Анализ простоя местных вагонов в процессе накопления. // Сб. научных трудов «Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог». — Новосибирск. СГУПС. — 2000. -С. 141-147.

42. Иванков Н.М. К вопросу о влиянии структуры перерабатываемоговагонопотока на использование сортировочных путей. // Труды ДИИТ. -Вып. 61.-1966. .

43. Карчик В.Г., Куранова О.Н: Экономическая, эффективностьэлектрической тяги. — СПб.: ПРУ ПС. 2005 г.

44. Юпованек П., Брандалик Ф. Анализ процесса накопления вагонов на сортировочных путях. // Железные дороги мира. 1975. -№ 6. — С. 3-23.

45. Ковалев В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли (развитие теории расчета плана формирования поездов, экономико-математические модели). — СПб.: Информационный центр «Выбор», 2002. 144 с.

46. Ковалев В.И., Осьминин А.Т. Совершенствовать организацию и управление вагонопотоками // Железнодорожный транспорт. 2002. - № 6. — С. 29-33.

47. Кондрахина Н.В. Исследование параметра накопления передаточных поездов. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. — № 1. С. 8-10.

48. Коротаева С.П. Накопление составов в условиях календарного планирования погрузки. // Вестник ВНИИЖТ. — 1985. — № 3. — С. 16-19.

49. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт. — 1990. - 424 с.

50. Кручинин А.В., Никитин А.В. Оценка неравномерности завершения накопления составов в сортировочном парке. // Вестник ВНИИЖТ. — 1999. -№5.-С. 41-42.

51. Кудрявцев В.А., Волчанинов В.В., Кокшаров Ю.А., Определение оптимальной нормы состава грузового поезда. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2004. - Вып. 2. - С. 19-28.

52. Кудрявцев В.А. Основной рубль с колеса. // Гудок. 13.03.2004

53. Кудрявцев В.А. Основы эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. для студ. учреждений сред. проф. образования / В.А. Кудрявцев,

54. B.И. Ковалев, А.П. Кузнецов и др.; по ред. В.А. Кудрявцева. — 2-е изд. М.: Академия. — 2005. — 352 с.

55. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта. / В.А. Кудрявцев. — М.: Маршрут. 2003. — 200 с.

56. Кудрявцев В.А., Седов А.Н., Власова Т.И., Волчанинов В.В., Бойкова Л.А., Кокшаров Ю.А., Оптимизация нормы состава одногруппных технических маршрутов // Железнодорожный транспорт. — 2005. №6. —1. C.25-28.

57. Кудрявцев В. А., Жуковский Е. М., Ефименко Ю. И., Романов А.П., Семенов В.М. Применение математических методов в эксплуатационных расчетах на железнодорожном транспорте. — ЛИИЖТ. — 1976. — 55с.

58. Куценко Н.Н., Елисеев С.Ю., Бородин А.Ф. Совершенствованиеорганизации вагонопотоков. М.: ЦНИИТЭИ МПС РФ, Экспрессинформация, Серия: Организация движения и пассажирские перевозки. Вып.3.-1998.-С. 1-33.

59. Лебедова Т.П., Ломакина Н.Н., Садиков П.П., Сотников Е.А. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях. // Труды ЦНИИ МПС. — М. Транспорт. Вып. 481. — 184 с.

60. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом: Учебное пособие для вузов, диспетчерского аппарата и руководителей ж.д. транспорта, разработчиков автоматизированных систем управления. — М.: Маршрут. — 2005. — 759 с.

61. Маслов Р.П. Определение времени простоя вагонов под накоплением. // Железнодорожный транспорт. — 1960. — № 2. — С. 45-48.

62. Материалы к итоговому заседанию правления ОАО «РЖД» по вопросу формирования бюджетного плана по качественным показателям использования подвижного состава на 2011 год.

63. Методические рекомендации по расчёту норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. Утв. МПС России 19.03.98 г.

64. Некрашевич В.И. Использование поездных локомотивов в грузовом движении. — Гомель. БелГУТ. 2001. - 270 с.

65. Некрашевич В.И., Козлов В.Е., Бодюл В.И., Бородин А.Ф. Поездная работа при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. — № 8. — С. 12-17.

66. Организация вагонопотоков. Часть 1: Конспект лекций / Ковалев В.И., Осьминин А.Т., Бадах В.И., Романов А.П., Осьминина И.И., Бессолицын А.С. СПб.: ПГУПС, 2003. - 69 с.

67. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте. Под ред. Кудрявцева В.А. учебник для студ. учреждений сред, проф. образования. — М.: Издательский центр «Академия». 2006. - 432с.

68. Организация движения на железнодорожном транспорте. Под ред. Тихомирова И.Г. Минск.: «Высшая школа», 1979. - 80с.

69. Петров А.П. План формирования поездов. // М. Трансжелдориздат. -1950.-483 с.

70. Платонов А.И. Взаимодействие и параллельность процессов — в основу организации работы сортировочных станций. // Железнодорожный транспорт. 1954. - № 8. - С. 28-37.

71. Платонов А.И. Взаимодействие процессов на сортировочных станциях. // Сб-к науч. тр. МИИТ. Вып. 72. М. Трансжелдориздат. - 1956. -244с.

72. Саенко В.Г. Выбор оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов. // Инструктивное письмо МПС №

73. М. Трансжелдориздат. - 1953.

74. Сотников Е.А. Закономерности составообразования на сортировочных станциях. // Вестник ВПИИЖТ. — 1968. — № 6. — С. 27-29.

75. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1979. 239с.

76. Сотников Е.А. О расчете затрат вагоно-часов на накопление составов поездов. // Вестник ВНИИЖТ. 1968. - № 6.

77. Сотников Е.А. Определение простоя вагона под накоплением. Автореф. дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. — Ленинград, 1963. -20с.

78. Сотников Е.А. Определение простоя вагонов под накоплением. // Сб-к науч. тр. ЛИИЖТ. Вып. 189. — 1962

79. Сотников Е.А., Шапкин И.Н. Эксплуатационная работа на железных дорогах мира. // Железнодорожный транспорт. — 2009. № 1. — С. 72-78.

80. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД») .

81. Технология работы участковых и сортировочных станций. Под ред. Тихомирова И.Г. М.: Транспорт, 1966. - 180с.

82. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов. МПС .М.: 1997 г.

83. Угрюмов А.К. Влияние суточной неравномерности вагонопотоков на эксплуатационную работу. // Железнодорожный транспорт.- 1964. -№ 3. С. 59-62.

84. Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное регулирование движением поездов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983. 293 с.

85. Управление парками вагонов стран СНГ и Балтии на железных.дорогах России: Учебное пособие для вузов ж-д. транспорта / Ковалев В.И., Елисеев С.Ю., Осьминин А.Т. и др.; Под ред. Ковалева В:И., Елисеева С.Ю., Мокейчева Е.Ю. М.: Маршрут, 2006. - 245 с.

86. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. — М:: Транспорт. -1994.-543 с.

87. Учебник по MathCAD Электронный ресурс. — Режим доступа: http://detc.usu.ru/Assets/aMATH0021/L7 2.htm#17.2.

88. Флейшман Д.Г. Аналитическое описание процесса накопления вагонов. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. - № 3. - С. 15-17.

89. Флейшман Д.Г. Методы исследования процессов накопления вагонов. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. - № 6. - С. 12-15.

90. Хованский Н.И. Сокращение времени накопления вагонов на станциях. // Железнодорожный транспорт. 1965. - № 12. - С. 27-30.

91. Шенфельд К.П. Как ускорение оборота вагона способно повлиять на рост доходов. // Экономика железных дорог 2009. — № 10. - С. 26-30.