Выбор рациональной технологии организации групповых поездов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Колесникова, Евгения Сергеевна

• Колесникова, Евгения Сергеевна
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Колесникова, Евгения Сергеевна

Введение

1. Постановка проблемы рациональной организации вагонопотоков в групповые поезда на направлениях сети

1.1. Развитие теории и практики расчета плана формирования групповых поездов

1.2. Анализ сетевого плана формирования групповых поездов

1.3. Анализ внутридорожного плана формирования групповых поездов

1.4. Постановка задачи, цель и методы исследования 27 Выводы по главе

2. Методика определения эффективности формирования на сети желез- ^ ных дорог двухгруппных поездов

2.1. Определение затрат на организацию одногруппных поездов

2.1.1. Методика определения затрат на организацию одногруппных поездов

2.2. Определение затрат на организацию двухгруппных поездов при равенстве вагонопотоков на направлении

2.2.1 Методика определения затрат на организацию двухгруппных поездов при равенстве вагонопотоков на направлении

2.2.2. Пример расчета

2.3. Определение затрат на организацию двухгруппных поездов при возрастании вагонопотока на направлении

2.3.1 Методика определения затрат на организацию двухгруппных поездов при возрастании вагонопотока на направлении

2.3.2. Пример расчета

2.4. Определение затрат на организацию двухгруппных поездов при убывании вагонопотока на направлении

2.4.1. Методика определения затрат на организацию двухгруппных поездов при убывании вагонопотока на направлении

2.4.2. Пример расчета

Выводы по главе

3. Технология и экономика пропуска вагонопотока, не включенного в составы групповых поездов

3.1. Технологические варианты пропуска вагонопотока, не включенного в составы групповых поездов

3.2. Методика определения затрат при следовании вагонов в участковых и сквозных поездах

3.3. Методика определения затрат при следовании вагонов в сборных поездах

3.4. Пример расчета 82 Выводы по главе

4. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов на направлении ^ с тремя станциями

4.1. Исходные данные для анализа

4.2. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов при равенстве вагонопотоков на направлении

4.3. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов при возрастании вагонопотока на направлении

4.4. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов при убывании вагонопотока на направлении

4.5. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов в случае нехватки вагонов, оставшихся после накопления состава или прицепной 104 группы, на формирование одногруппного состава

Выводы по главе

5. Организации пропуска групповых поездов на разветвленных направлениях сети

5.1. Технология организации пропуска групповых поездов на разветвленных направлениях сети

5.2. Методика определения эффективности формирования групповых 111 поездов на разветвленных направлениях сети

5.3. Организация групповых поездов на направлениях с переломом весовых норм

5.3.1. Перелом весовых норм в сторону уменьшения

5.3.2. Перелом весовых норм в сторону увеличения

5.4. Примеры расчета и анализ вариантов организации одногруппного и группового формирования

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор рациональной технологии организации групповых поездов»

Российские железные дороги являются самым надежным и эффективным видом транспорта, они занимают особое место в функционировании нашего государства. Устойчивая и надежная работа железнодорожного транспорта имеет существенное значение для обеспечения роста эффективности экономики. Вместе с этим развитие в стране рыночных отношений характеризуется появлением ряда факторов, оказывающих влияние на перевозочный процесс.

Отсутствие прежнего государственного заказа, резкий спад объемов производства, повышенное внимание к затратам, жесткая конкуренция с другими видами транспорта и операторскими компаниями, разделение вагонного парка, принципиально новые взаимоотношения грузовладельцев с железными дорогами повлекли за собой существенные изменения в системе организации процесса перевозки. Одной из важнейших проблем, встающих перед отраслью на современном этапе, является снижение себестоимости перевозок, в которой система рациональной организации вагонопотоков занимает ключевую позицию.

Система организации вагонопотоков относится к числу важнейших технологических задач, от правильного решения которой зависит не только загрузка технических станций и участков сети, но и время доставки груза, что принципиально важно для работы сети железных дорог в современных рыночных условиях.

Указанные требования положены в основу предложений по развитию системы расчета плана формирования групповых поездов на направлениях сети.

Значительное влияние на развитие теории расчета плана формирования поездов оказали работы таких ведущих ученых и специалистов, как A.A. Аве-тикяна, В.М. Акулиничева, Е.В. Архангельского, А.П. Батурина, К.А. Бернгар-да, А.Ф. Бородина, В.К. Буяновой, И.И. Васильева, В.И. Васильева, Ф.С. Го-манкова, C.B. Дуваляна, Н.Д. Иловайского, В.И. Ковалева, П.А. Козлова, В.А. Кудрявцева, A.B. Кутыркина, Г.А. Кутуковой, Д.Ю. Левина, Е.В. Маловецкой,

Л.В. Одинцова, А.Т. Осьминина, И.И. Осьмининой, А.П. Петрова, А.Ю. Папа-хова, А.И. Попова, В.А. Персианова, В.А. Покавкина, В.В. Панина, Е.А. Сот-никова, И.Б. Сотникова, С.Г. Стопичева, В.Г. Саенко, Е.М. Тишкина, Л.П. Ту-лупова, Н.В. Туляковой, А.К. Угрюмова, А.Д. Чернюгова, В.А. Шарова, В.Г. Шубко, Б. дел Рио и других исследователей.

Целью настоящего диссертационного исследования является реализация рациональной технологии организации групповых поездов на направлениях сети. Для достижения поставленной цели в настоящей диссертации необходимо выполнить методические проработки, обеспечивающие решение следующих задач:

1. разработать денежный критерий оценки вариантов следования вагоно-потока в сквозных и участковых групповых поездах на направлении;

2. выполнить сравнительный технико-экономических анализ вариантов плана формирования групповых поездов по предложенной и ранее разработанным методикам;

3. определить технологические варианты пропуска вагонопотока, не включенного в групповые поезда, и оценить влияние этих вариантов на план формирования групповых поездов;

4. рассмотреть различные варианты технологии формирования и обработки групповых поездов в парках станции;

5. установить сферы экономической целесообразности формирования групповых поездов.

На защиту выносятся следующие основные результаты исследования:

• методика технико-экономической оценки эффективности формирования групповых поездов с использованием денежного критерия;

• методика технико-экономической оценки вариантов пропуска вагонопотока, оставшегося после формирования групповых поездов;

• методика технико-экономической оценки вариантов организации групповых поездов для вагонопотоков, включаемых в участковые назначения;

• методика определения эффективности формирования групповых поездов на технических станциях при объединении маломощных назначений.

При помощи полученных методик были выполнены расчеты сетевого плана формирования групповых поездов. Выполненные исследования значительно расширили область применения группового формирования, а результаты расчетов по предлагаемой в диссертации методике показали возможность значительного снижения затрат при введении групповых поездов на направлениях с небольшими вагонопотоками.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Колесникова, Евгения Сергеевна

Выводы по главе 5

1. В настоящее время появились новые факторы, влияющие на скорость продвижения грузо- и вагонопотоков по железным дорогам, что, в условиях жесткой конкуренции со стороны других видов транспорта и транспортных организаций, приводит к необходимости совершенствования технологии организации и системы расчета плана формирования групповых поездов.

2. В современных экономических условиях, когда мощность и направление следования грузов и вагонов постоянно изменяются очень трудно наложить имеющиеся вагонопотоки на утвержденные схемы, поэтому, как показывает практика, технико-экономические расчеты для обоснования эффективности выделения групповых поездов на дорогах практически не выполняются, все решения принимаются на основании опыта и интуиции инженеров по плану формирования в зависимости от величины и направления движения вагонопо-тока, а также от наличия технических станций на направлении, длин участков работы локомотива и локомотивной бригады.

3. В условиях увеличения массы и длины поездов и уменьшения размеров вагонопотоков на сети появилось большое количество маломощных назначений; простой под накоплением сквозных одногруппных поездов таких назначений может составлять до 3 суток и более. Формирование групповых поездов значительно сокращает затраты на продвижение маломощных вагонопотоков по сети железных дорог и сокращает срок доставки и потребность в вагонном парке. Выполненные расчеты показали, что организация маломощных вагонопотоков в групповые поезда эффективно при мощности назначений до 130-140 вагонов в сутки; в случае увеличения вагонопотоков до 150 вагонов сутки и выше формирование многогруппных поездов становиться экономически нецелесообразным.

4. Формирование групповых поездов из двух участковых назначений снижает величину затрат на продвижение вагонопотоков на 622,71 тыс. рублей в год при прибытии состава в парк приема и на 1,39 млн. рублей в год в случае прибытия группового поезда в парк отправления станции. Таким образом, формирование двухгруппного поезда является более эффективным, чем следование вагонов в участковых поездах. В данном случае отцепку группы вагонов, назначением на попутную техническую станцию экономически целесообразно производить в парке отправления станции.

134

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В настоящем диссертационном исследовании выполнен комплекс экспериментальных работ и реализованы научно-методические принципы рациональной системы организации вагон опотоков в групповые поезда.

2. Система сетевого расчета плана формирования групповых поездов должна предусматривать:

• учет затрат при следовании вагонопотока в сквозных и поучастковых групповых поездах;

• различные варианты организации работы с составами групповых поездов на технических станциях;

• технологические варианты пропуска вагонопотока, не включенного в групповые поезда, и оценить его влияние на план формирования групповых поездов.

3. Предлагаемая в диссертации методика построена на анализе межоперационных простоев и продолжительности выполнения операций на станциях формирования и обмена двухгруппных поездов. Существенным отличием от методики, закрепленной в Инструктивных указаниях, является то, что определение эффективности формирования групповых поездов ведется по критерию денежных затрат с учетом выделения работы поездного и маневрового локомотива, а также с учетом дополнительных затрат, возникающих на станциях и в пути следования.

4. Разработана методика оценки вариантов пропуска вагонопотока, оставшегося после формирования групповых поездов. Возможны два варианта пропуска оставшегося вагонопотока: следование вагонов в участковых поездах или включение вагонов в составы сборных поездов. При доставки вагонов на соседнюю станцию в «участковом» варианте возникают дополнительные затраты, которые зависят от количества попутных технических станций на участке между техническими станциями Б и В (А и Б в зависимости от варианта), имеющихся назначений плана формирования и от количества попутных технических станций, которые вагоны пройдут без переработки. В случае доставки вагонопотока, не включенного в составы групповых поездов, на соседнюю техническую станцию В (или Б) в сборных поездах возникают дополнительные затраты, связанные с накоплением, формированием, расформированием и пропуском сборных поездов по участкам, которые зависят от количества промежуточных станций на участке между техническими станциями Б и В (А и Б). Варианты доставки вагонов, не включенных в состав групповых поездов, на соседнюю техническую станцию, если вагонопотока не хватает для выделения одногруппного сквозного назначения, в существующих в настоящее время методиках не рассматриваются.

5. В современных экономических условиях, когда мощность и направление следования грузов и вагонов постоянно изменяются очень трудно наложить имеющиеся вагонопотоки на утвержденные схемы, поэтому, как показывает практика, технико-экономические расчеты для обоснования эффективности выделения групповых поездов на дорогах практически не выполняются, все решения принимаются на основании опыта и интуиции инженеров по плану формирования в зависимости от величины и направления движения вагонопотока, а также наличия технических станций на направлении, длин участков работы локомотива и локомотивной бригады. В данных условиях будет целесообразно предоставить железным дорогам право оперативно вводить формирование новых назначений на технических станциях, путем объединения маломощных струй с целью ускорения продвижения вагонопотоков, особенно в период их резкого спада.

Разработана методика определения эффективности формирования групповых поездов на технических станциях при объединении маломощных назначений. Выполненные расчеты показали, что организация маломощных вагонопотоков в групповые поезда эффективно при мощности назначений до 130-140 вагонов в сутки; в случае увеличения вагонопотоков до 150 вагонов сутки и выше формирование многогруппных поездов становиться экономически нецелесообразным.

6. Разработана методика оценки вариантов организации групповых поездов для вагонопотоков, включаемых в участковые назначения. Формирование групповых поездов из двух участковых назначений снижает величину затрат на продвижение вагонопотоков на 622,71 тыс. рублей в год в случае прибытия состава в парк приема и на 1,39 млн. рублей в год в случае приема группового поезда в парк отправления станции. Таким образом, формирование двухгруппного поезда является более эффективным, чем следование вагонов в участковых поездах.

7. Выполнен сравнительный анализ вариантов плана формирования поездов по предложенной и ранее разработанным методикам, который выявил существенные различия и показал возможность значительного снижения эксплуатационных расходов при введении групповых поездов. Для каждой из методик установлены сферы экономической целесообразности формирования групповых поездов.

8. При равенстве числа отцепляемых и прицепляемых вагонов на направлении максимальный вагонопоток ЛГ,, при котором целесообразно вводить групповые поезда и область применения группового формирования по предлагаемой методике значительно шире, чем по методу, закрепленному в Инструктивных указаниях.

9. При возрастании вагонопотока на направлении согласно предлагаемой в диссертации методике введение двухгруппных поездов экономически нецелесообразно как в случае прибытия двухгруппного поезда в парк приема, так и в случае его приема в парк отправления.

10. В случае убывания вагонопотока на направлении согласно Инструктивным указаниям затраты на организацию двухгруппных поездов превышают затраты на формирование одногруппных составов, и, следовательно, их формирование неэффективно. По предлагаемой методике введение двухгруппных поездов целесообразно как в случае прибытия двухгруппного поезда в парк приема, так и в случае его приема в парк отправления при ]У2=200 вагонов и выше.

11. Если после накопления двухгруппного поезда (в случае убывания ва-гонопотока на направлении) и прицепной группы (в случае возрастания ваго-нопотока на направлении) оставшихся вагонов не хватает на выделение одно-группного назначения, формирование групповых поездов в данных условиях экономически нецелесообразно. Как показали результаты выполненных расчетов дополнительные затраты на накопление одногруппных назначений и переработку на попутных технических станциях вагонопотока, следующего в участковых поездах, а также дополнительные затраты на накопление, формирование и продвижение сборных поездов по участкам превышают экономию, получаемую от формирования двухгруппных поездов.

12. Рассмотрены различные варианты организации работы с групповым составом на станции перецепки групп: состав принимается в парк приема с последующим расформированием через сортировочную горку или состав принимается в парк отправления, где производится обмен групп через вытяжку. В зависимости от технологии работы конкретной станции затраты на станции перецепки групп будут различными. Выполненные по предлагаемой в диссертации методике расчеты показывают, что более эффективным вариантом организации работы с двухгруппным составом является его прием в парк отправления станции в обход сортировочной горки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Колесникова, Евгения Сергеевна, 2007 год

1. Акулиничев В.М. Система организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте // Труды МИИТа. Вып. 306. М.: Транспорт, 1969. - 120 с.

2. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков. М.: Транспорт, 1979. -223 с.

3. Акулиничев В.М., Казюлин Г.Е. Совершенствование методики определения нормативов для выбора оптимального варианта организации вагонопотоков // Труды МИИТ, 1975. Вып. 458. - С. 3-29.

4. Архангельский Е.В. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций // Труды ЦНИИ МПС. 1975. Вып. 544. 128 с.

5. Архангельский Е.В. Расчетные нормативы новых инструктивных указаний // Железнодорожный транспорт, 1984. №6. - С. 67-70.

6. Батурин А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог: Дис. докт. техн. наук / МИИТ М., 2000. -336 с.

7. Батурин А.П. Метод прокатных оценок для расчета сетевого плана формирования одногруппных поездов // Труды 2-ой сетевой научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на ж.-д. транспорте». МИИТ, 2000. С. V-23.

8. Батурин А.П., Бородин А.Ф., Панин В.В., Пояркова М.А., Шумская O.A. Организация сетевых вагонопотоков в одногруппные поезда // Железнодорожный транспорт, 2005. №6. - С. 17-24.

9. Бессолицин A.C. Автоматизированная подсистема контроля выполнения плана формирования поездов: Автореферат дис. канд. техн. наук. СПб., 2004. 21 с.

10. Бернгард К.А. Групповые поезда (Вопросы организации вагонопотоков). Труды ВНИИЖТа. Вып.76. М.: Трансжелдориздат, 1953. - 168 с.

11. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок. -М.: Трансжелдориздат, 1956. 237 с.

12. Бородин А.Ф. Принципы нормирования технически рационального числа назначений формируемых поездов // Вестник ВНИИЖТ, 1987. №1. - С. 7-11.

13. Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в современных условиях // Железнодорожный транспорт, 1996. №5. - С. 10-15.

14. Бородин А.Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений: Дисс. докт. техн. наук. М., 2000. -491 с.

15. Бородин А.Ф. Новая инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы // Железнодорожный транспорт, 2001. №4. - С. 24-27.

16. Бородин А.Ф. Автоматизированная система организации вагонопотоков: принципы построения и функционирования // Автоматика, связь, информатика, 2002. №6. - С. 24-28.

17. Буянова В.К., Кочанова Г.В. Организация вагонопотоков: опыт и задачи // Железнодорожный транспорт, 1987. №2. - С. 66-68.

18. Буянова В.К. Классификация показателей в системе организации вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТ, 1988. №2. - С. 1-5.

19. Буянова В.К. Комплексный расчет плана формирования поездов и отправительской маршрутизации // Вестник ВНИИЖТ, 1992. №5. - С. 13-17.

20. Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. -М.: Транспорт, 1988. 223 с.

21. Буянова В.К., Кондрахина Н.В., Пояркова М.А. Внутридорожный план формирования поездов. Автоматизация и оперативное управление вагонопотоками // Труды ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1995. - 93 с.

22. Васильев И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1941. - 576 с.

23. Внутридорожный план формирования поездов (методика расчета, алгоритмы). Под. ред. В.К. Буяновой // Труды ВНИИЖТа. Вып. 589. М.: Транспорт, 1978. - 135 с.

24. Волков В.А., Левин Д.Ю., Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984. - 208 с.

25. Временные инструктивно-методические указания по оперативной организации вагонопотоков в групповые поезда / ЦД МПС России; утв. 08.09.98.-М., 1998.-48 с.

26. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1994. - 208 с.

27. Гоманков Ф. С., Омаров А.Д., Бекжанов 3. С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. Алматы; Бастау, 2002. -308с.

28. Гренкевич О.О. Разработка методики выбора оптимального способа формирования многогруппных составов по критерию эксплуатационных расходов на маневровую работу: Автореферат дис. канд. техн. наук. Новосибирск, 2004. 24 с.

29. Дувалян C.B. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте // Труды ЦНИИ МПС, 1969. Вып. 401. -256 с.

30. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. М.: БРЭ, 1994. - 559 с.

31. Залогова О.И. Критерии расчета плана формирования групповых поездов // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожноготранспорта: Межвуз. сб. научн. работ / Рос. гос. откр. техн. ун-т путей со-общ.-М.: Изд-воРГОТУПС, 1999.-С. 10-11.

32. Залогова О.И. Оперативное управление вагонопотоками на полигоне дороги: Автореферат дис. канд. техн. наук. Новосибирск, 2003. 23 с.

33. Зябиров Х.Ш., Шаров В.А. Оптимизация эксплуатационной работы и обеспечение безопасности перевозок // Железнодорожный транспорт, 2004. -№1.- С. 16-21.

34. Иванков А.Н. Совершенствование методов расчета плана формирования поездов: Автореферат дис. канд. техн. наук. М., 2002. 23 с.

35. Иловайский Н.Д., Рудых A.M., Каштанов JI.A. Организация вагонопото-ков в условиях рынка // Вестник ВНИИЖТ. 1998. №4. - С. 43-48.

36. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. (ЦД-826) / МПС России. М.: Техинформ, 2001. - 40 с.

37. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог / МПС СССР; утв. 24.04.89. М.: Транспорт, 1991. - 304 с.

38. Инструктивные указания по составлению плана формирования поездов / МПС СССР. утв. 03.12.51.-М.: Трансжелдориздат, 1952. 152 с.

39. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР/МПС СССР. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

40. Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. Под ред. И.Г. Тихомирова. М.: Транспорт, 1968.-264 с.

41. Казюлин Г.Е. Затраты вагоно-часов на накопление составов сквозных и участковых поездов // Труды МИИТ, 1975. Вып. 458. - С. 49-71.

42. Ковалев В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли (развитие теории расчета плана формирования поездов, экономико-математические модели). СПб.: Информационный центр «Выбор», 2002. - 144 с.

43. Ковалев В.И. Организация вагонопотоков в условиях новых форм хозяйствования на железнодорожном транспорте: Автореферат дис. докт. техн. наук. СПб., 2003. 28 с.

44. Ковалев В.И., Куценко H.H., Осьминин А.Т., Осьминина И.И. Многокритериальная оптимизация плана формирования поездов // Железнодорожный транспорт, 2004. №4. - С. 25-26.

45. Колесникова Е.С. Выбор рациональной технологии организации двух-группных поездов на направлении с тремя опорными станциями // Мир транспорта. Приложение «Соискатель», 2005. №1. - С. 66-77.

46. Колесникова Е.С. Определение эффективности формирования на сети железных дорог многогруппных поездов // Труды VI научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». М., 2005. - С. XII-22.

47. Колесникова Е.С. Задача определения эффективности групповых поездов в плане формирования // Мир транспорта, 2006. №1. - С. 78-82.

48. Колесникова Е.С. План формирования групповых поездов на разветвленных направлениях сети // Труды VII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». М., 2006. -1-35 -1-36.

49. Корешков А.Н. Методика определения затраты вагоно-часов на организацию групповых поездов вместо одногруппных в условиях спада объема перевозок. М.: МИИТ, 1998. - 14 с.

50. Кочанова Г.В., Буянова В.К. Система организации вагонопотоков в условиях рынка. (Инструкт. указания по орг. вагонопотоков ИУОВ по ж. д. страны) // Железнодорожный транспорт Серия: «Путь и путевое хозяйство». 1992. Вып. 4. С. 1-28.

51. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Сотников И.Б. Вопросы организации движения поездов. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 212 с.

52. Кочнев Ф. П., Акулиничев В. М., Макарочкин А. М. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979. - 568с.

53. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 424с.

54. Кудрявцев В.А. Техническое нормирование эксплуатационной работы в новых условиях // Железнодорожный транспорт, 2004. №2. - С. 59-64.

55. Кутыркин A.B. Разработка моделей и алгоритмов решения функциональных задач управления транспортными системами и производством: Автореферат дис. докт. техн. наук. М., 2004. 49 с.

56. Куценко H.H., Бородин А.Ф. Новое в организации вагонопотоков // Железнодорожный транспорт, 1997. №1. - С. 20-22.

57. Куценко H.H., Елисеев С.Ю., Бородин А.Ф. Совершенствование организации вагонопотоков // Железнодорожный транспорт. Серия: «Организация движения и пассажирские перевозки». Экспресс-информация. ЦНИИТЭИМПС. 1998. Вып. 3. С. 1-33.

58. Левин Д.Ю. Совершенствование перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт. Серия: «Организация движения и пассажирские перевозки». Обзорная информация. ЦНИИТЭИ МПС. 1987. Вып.1. 16 с.

59. Левин Д.Ю. Гибкая технология оперативного управления перевозками // Железнодорожный транспорт, 2000. №7. - С. 24-28.

60. Левин Д.Ю. Современные принципы и технологии оперативного управления поездной работой // Железнодорожный транспорт, 2004. №4. - С. 27-33.

61. Макаров В.М., Олейников В.В. Оптимизация формирования много-группных поездов и развоза местного груза // Труды ВНИИУП МПС России, 2002.-Вып. 1.-С. 87-95.

62. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта / МПС России; утв. 14.11.97. М., 1997. - 21 с.

63. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте / МПС СССР. М.: Транспорт, 1980. - 144с.

64. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. / МПС РФ; утв. 19.03.98 -М., 1998.-84 с.

65. Мишарин A.C. Информационные технологии главное условие совершенствования управления перевозками // Железнодорожный транспорт, 2001.- №6. -С. 12-19.

66. Моделирование составления оптимального плана формирования поездов: Зарубеж. опыт. // Орг. перевозок. Автоматизир. системы упр. Трансп.: ЭИ/ВИНИТИ. 1986. -№3. С. 16-17.

67. Невзоров A.B. Совершенствование системы формирования групповых поездов // Сб.научн.тр. Вопросы эксплуатации железных дорог. БелИ-ИЖТ. Вып. 5.-М.: Транспорт, 1965. С. 80-92.

68. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов. Уч.пос.: М.: РГОТУПС, 2004. - 257 с.

69. Никифоров Б.Д., Пыров А.Е. Ключевые направления работы // Железнодорожный транспорт, 1998. №8. - С. 28-34.

70. Одинцов JI.B. Организация движения на железнодорожном транспорте. -М.: ВЗИИТ, 1962.- 152 с.

71. Осьминин А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: Автореферат дис. докт. техн. наук / Самар. ин-т. инж. ж.-д. трансп.; Петербург, гос. ун-т путей сообщ. -СПб., 2000. 48 с.

72. Оперативное планирование эксплуатационной работы с использованием ЭЦВМ. Под общ. ред. Л.П. Тулупова // Труды ВНИИЖТ. Вып. 430. М.: Транспорт, 1977.-С. 1-176.

73. Организация движения на железнодорожном транспорте / Под ред. И. Г. Тихомирова. Минск, «Высшая школа», 1969. - 488 с.

74. Персианов В.А. Поездообразование: поиски оптимума // Железнодорожный транспорт, 1989. №2. - С. 25-30.

75. Петров А.П. План формирования поездов: Опыт, теория, методика расчетов. М.: Трансжелдориздат, 1950. - 483 с.

76. Плазиль Я. Оптимальный план формирования поездов на железнодорожных сетях с интенсивной нагрузкой Европа. // Железные дороги мира, 1990. -№1.~ С. 30-34.

77. План формирования поездов Московской железной дороги на 2004-2005 гг.

78. Покавкин В.А. К вопросу об эффективности групповой технической маршрутизации перевозок // Сб.научн.тр. РИИЖТ. Вып. 30. Ростов-на-Дону, 1961.-С. 93-143.

79. Попов А.И. Расчет плана формирования одногруппных и групповых поездов методом направленного перебора вариантов // Труды МИИТ, 1966. Вып. 229. - С. 5-68.

80. Ребец В.И., Левин Д.Ю. Оптимизация оперативного управления // Железнодорожный транспорт, 2003. №1. - С. 14-23.

81. Сакульева Т.Н. Организация вагонопотоков на железных дорогах России

82. Сотников Е.А., Левин Д.Ю., Архангельский Е.В. Вопросы совершенствования системы нормативов расчета плана формирования поездов // Труды ВНИИЖТ. Вып. 651. М., 1982. - С. 31-55.

83. Сотников Е.А., Левин Д.Ю., Кутыркин A.B., Васильев В.И. Методика расчета организации вагонопотоков // Железнодорожный транспорт, 1982.-№4.-С. 13-17.

84. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). М.: Транспорт, 1986. - 256 с.

85. Сотников Е.А., Бодюл В.И., Шаров В.А. Новые принципы в организации эксплуатационной работы // Вестник ВНИИЖТ, 1991. №1. - С. 4-9.

86. Сотников И. Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. (Исследование операций на станциях). М.: Транспорт, 1976. - 268 с.

87. Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог: (в примерах и задачах). -М.: Транспорт, 1984. 224 с.

88. Сотников И.Б., Биленко Г.М. Оптимизация нормативов плана формирования // Железнодорожный транспорт, 1989. №11. - С. 22-26.

89. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог (в примерах и задачах) / Под ред. И. Б. Сотникова. М.: Транспорт, 1983. - 254 с.

90. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. Москва, 2003.-275 с.

91. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1987. - 96 с.

92. Тихонов К.К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог. -М.: Транспорт, 1974. 192 с.

93. Угрюмов А.К. Совершенствование методов расчета плана формирования // Железнодорожный транспорт, 1953. №6. - С. 58-66.

94. Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

95. Ульяницкий Е.М., Скляров В.Н. Моделирование процессов управления вагонопотоками на железнодорожном транспорте // Вестник ВНИИЖТ, 2003.-№6.-С. 39-42.

96. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / Под ред. П.С. Грунтова. -М.: Транспорт, 1994. 543 с.

97. Фадеев Г.М. О ходе реализации первоочередных мероприятий программы структурной реформы на железнодорожном транспорте и задачах по завершению первого этапа реформирования // Железнодорожный транспорт, 2002. №5. - С. 2-11.

98. Харитонов A.B. Планирование поездообразования на полигоне // Железнодорожный транспорт, 2000. №7. - С. 17-22.

99. Чернюгов А.Д. Организация эксплуатационной работы железнодорожных направлений // Труды ВНИИЖТ. Вып. 547. М.: Транспорт, 1975. -128 с.

100. Шаров В.А., Пояркова М.А., Сурков М.Е. Эксплуатационно-технологические требования к организации вагонопотоков в условиях рыночной экономики // Технология перевозки грузов в условиях рыночной экономики: Сб. научн. тр. ВНИИЖТ. М., 1993. - С. 56-61.

101. Щапов В.И., Кочанова Г.В. Принципы и методы организации перевозок в современных условиях // Железнодорожный транспорт, 1991. №9. - С. 8-13.

102. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Экономические методы управления организацией вагонопотоков // Железнодорожный транспорт, 1992. №4. - С. 12-14.

103. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Новое в технологии и управлении перевозками // Железнодорожный транспорт, 1995. №8. - С. 8-10.

104. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.