Метод и модели организации грузопотоков в условиях реформирования железнодорожного транспорта Республики Узбекистан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Сабуров Мардонбек Баходирович

• Сабуров Мардонбек Баходирович
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Сабуров Мардонбек Баходирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ПРАКТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ В РЕСПУБЛИКЕ УЗБЕКИСТАН

1.1 Анализ и перспективы развития перевозок тарно-штучных грузов на Узбекских железных дорогах

1.2 Перспективы развития транспортно-логистического комплекса Узбекистана, анализ инвентарного парка грузовых вагонов и контейнеров

1.3 Обзор и анализ зарубежного опыта организации перевозок тарно-штучных грузов и управления вагонным и контейнерным парком

1.4 Анализ теоретических исследований грузопотоков, моделей рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

1.5 Выводы, обоснование актуальности разработки метода и моделей организации грузопотоков в условиях реформирования железнодорожного транспорта Республики Узбекистан, цели и задачи исследования

ГЛАВА 2 ОЦЕНКА ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ОРГАНИЗАЦИЮ ГРУЗОПОТОКОВ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ ВО ВНУТРЕННЕМ И МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ УЗБЕКИСТАНА

2.1 Определение объема погрузки и потребного парка грузовых вагонов для перевозки тарно-штучных грузов

2.2 Оценка факторов, влияющих на экспорт тарно-штучных грузов республики Узбекистан

2.3 Сравнение стоимости перевозки тарно-штучных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом

2.4 Сравнительный анализ существующей модели перевозок грузов железнодорожным транспортом в Республике Узбекистан с аналогами в условиях существования собственников подвижного состава

2.5 Перспективное развитие парка вагонов и контейнеров на железной дороге Узбекистана

2.6 Разработка модели грузовых перевозок тарно-штучных грузов в условиях реформирования железнодорожного транспорта Узбекистана

2.7 Выводы по второй главе

ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ОПТИМАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГРУЗАМИ ПОЕЗДА «АГРОЭКСПРЕСС»

3.1 Сравнение условий перевозок агропродукции на экспорт в рефрижераторных вагонах и контейнерах

3.2 Технология грузовой работы с поездами «Агроэкспресс»

3.3 Разработка логистических схем доставки тарно-штучных грузов

3.4 Математическая модель подвоза грузов к поездам «Агроэкспресс»

3.5 Оптимизация маршрутных отправок агропродукции поездами «Агроэкспресс» (на примере маршрута Ташкент-Москва)

3.6 Выводы по третьей главе

ГЛАВА 4 АЛГОРИТМИЧЕСКИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ОПТИМАЛЬНОГО СНАБЖЕНИЯ ГРУЗАМИ ПОЕЗДА «АГРОЭКСПРЕСС»

4.1 Метод и алгоритм решения задачи обеспечения грузами поезда «Агроэкспресс»

4.2 Разработка имитационной модели процесса перевозки агропродукции поездами «Агроэкспресс»

4.3 Экономическое обоснование предлагаемых решений

4.3.1 Экономическая эффективность изучаемой модели грузовых перевозок с учётом порожнего пробега вагонов

4.3.2 Определение экономической эффективности доставки агропродукции поездами «Агроэкспресс»

4.3.3 Определение стоимости перевозки агропродукции на маршруте Ташкент-Москва поездом «Агроэкспресс»

4.4 Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ А - Перечень выполняемых работ по улучшению технических средств грузовых терминалов Узбекистана

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Программный код по определению потребного парка грузовых вагонов на языке VBA (фрагмент)

ПРИЛОЖЕНИЕ В - Перечень и расценки коммерческих услуг Узбекской железной дороги

ПРИЛОЖЕНИЕ Г - Решение задачи по новой моделей с применением современных прикладных средств

ПРИЛОЖЕНИЕ Д - Таблицы по выбору ТЛЦ для поездов «Агроэкспресс»

ПРИЛОЖЕНИЕ Е - Свидетельство о регистрации программного обеспечения

ПРИЛОЖЕНИЕ Ё - Справки о внедрении результатов диссертационного исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод и модели организации грузопотоков в условиях реформирования железнодорожного транспорта Республики Узбекистан»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В настоящее время в Республике Узбекистан проводятся обширные экономические реформы. В этом процессе «Новый Узбекистан» стремится формировать тесные и взаимовыгодные экономические отношения с соседними центрально-азиатскими странами, в том числе странами-лидерами во внешнеторговом обороте - Китаем и Россией. Стремление Республики Узбекистан войти в Евразийский Экономический Союз, Всемирную торговую организацию приведет к увеличению внешнего товарооборота. Однако в последнее время во внешнеторговом обороте наблюдается значительное превосходство импорта над экспортом товаров. Например, для тройки лидеров по внешнеэкономическим связям Республики Узбекистан импорт товаров в 2,5-3 раза больше, чем экспорт [63]. В Республике Узбекистан производится ежегодно более 20 млн. т плодоовощной продукции, из этого числа 1 млн. экспортируется в разные страны [26, 91]. Республика Узбекистан является четвертым по объему экспортёром хлопка в мире [64]. При больших и стабильных объемах перевозки грузов роль железнодорожного транспорта трудно переоценить. В частности, речь идёт о тарно-штучных грузах. В отличие от Российских и Китайских железных дорог, где частные операторы занимают более 95% рынка, на Узбекских железных дорогах основной парк составляют инвентарные вагоны с истекающим сроком службы, а рефрижераторный подвижной состав из-за истечения срока службы эксплуатируется только внутри Республики Узбекистан. Это обуславливает поиск новых подходов к организации перевозок, в частности переход к контейнерным перевозкам вышеприведенных грузов, что упрощает цепи поставок для экспортных перевозок, снижает транспортные издержки.

Фермеры производят агропродукцию небольшими партиями. В этой связи задача организовать технологию процесса и своевременно обеспечить достаточным количеством груза поезда «Агроэкспресс» с минимальными

затратами является актуальной. Эти вопросы озвучены главой государства в открытом диалоге с предпринимателями 20 августа 2021 года [43, 78].

В настоящее время перевозка агропродукции железнодорожным транспортом совершенствуется и характеризуется внедрением новых схем и методов их организации. Подтверждением этого является начало курсирования ускоренных контейнерных поездов «Агроэкспресс». Основной задачей этих поездов является обеспечение продовольственной и экономической безопасностей страны. Компания АО «РЖД-Логистика» организовала движение поездов со станции Ворсино и Селятино (Московская область) на станции Чукурсай и Сергели (Ташкент, Узбекистан). В дальнейшем планируется запустить «Агроэкспресс» в Иран по международному транспортному коридору «Север-Юг».

Необходимо отметить, что современные задачи определения рациональных параметров эксплуатации поездов «Агроэкспресс» относятся к классу многопараметрических.

Исходя из сказанного выше, научная задача разработки комплексной методики организации грузопотоков агропромышленного и текстильного комплексов в условиях обновления парка подвижного состава инновационными вагонами и контейнерами в Республике Узбекистан является актуальной.

Степень разработанности темы исследования. Основная идея диссертации направлена на разработку инструментария своевременного обеспечения грузопотоками поездов «Агроэкспресс» в условиях новой модели рынка грузовых перевозок в Республике Узбекистан.

Вопросами технологии перевозки тарно-штучных грузов занимались следующие ученые: А.С. Балалаев, Н.П. Берлин, В.А. Болотин, И.П. Владимирская, С.А. Грачёв, Г.П. Гриневич, А.Т. Дерибас, Н.Н. Ибрагимов, Д.И. Илесалиев, П.А. Козлов, Ю.В. Коровяковская, П.В. Куренков, А.М. Островский, В.В. Повороженко, С.М. Резер, Э.И. Ридель, В.А. Шаров и др.

Вопросами организации вагонного и контейнерного парка занимались следующие ученые, такие как: А.П. Бадецкий, Л.С. Жарикова, В.И. Ковалев, Д.И.

Кочнева, А.К. Маковский, И.Ю. Мамонтов, А.М. Маслов, Г.И. Никифорова, А.Т. Осьминин, Л.А. Осьминин, А.М. Поспелов и др.

Изучению вагонопотоков и контейнеропотоков в конкурентной среде с различными собственниками посвятили свои работы следующие ученые А.В. Анненков, В.М. Задорожный, Ф.И. Хусаинов, А.А. Шатохин, А.В. Эрлих и др.

Решениям актуальных логистических задач посвящены работы Т.П. Воскресенской, О.Б. Маликова, С.Н. Корнилова, Е.К. Коровяковского, О.Д. Покровской, А.Н. Рахмангулова, А.А. Смехова и др.

Однако, изменение структуры грузопотоков, потребность в инструментарии обеспечения поездов «Агроэкспресс» для повышения их эффективности определили выбор темы и задачи исследования.

Целью исследования является повышение эффективности обеспечения грузопотоками тарно-штучных грузов поездов «Агроэкспресс» в условиях новой модели рынка грузовых перевозок в Республике Узбекистан посредством разработки метода и математических моделей их организации.

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

1) анализ теоретических исследований грузопотоков тарно-штучных грузов, парка вагонов и контейнеров, моделей рынка грузовых перевозок;

2) анализ и оценка факторов организации грузопотоков тарно-штучных грузов во внутреннем и международном сообщениях, парка грузовых вагонов и контейнеров железной дороги Республики Узбекистан;

3) разработка математической и имитационной моделей подвоза грузов к поездам «Агроэкспресс» с использованием метода многокритериальной оптимизации;

4) разработка алгоритмического обеспечения решения задачи оптимального обеспечения грузами поезда «Агроэкспресс»;

5) определение экономической эффективности доставки тарно-штучных грузов поездами «Агроэкспресс».

Объектом исследования является транспортно-логистический комплекс Республики Узбекистан.

Предметом исследования является схемы подвоза грузов от аграрных предприятий к крупным логистическим центрам, методы, алгоритмическое обеспечение, критерии и программные продукты организации поездов «Агроэкспресс» в условиях новой модели рынка грузовых перевозок Республики Узбекистан.

Методы исследования. Для решения поставленных задач в диссертации использовались методы системного анализа, теории математического моделирования, математического программирования, многокритериальной оптимизации, линейного программирования и математической статистики. Модельные эксперименты проведены с помощью прикладных программных продуктов: MS Excel, MATLAB, Python и AnyLogic.

Научная новизна состоит в следующем:

1. Математическая модель оптимального обеспечения грузами поезда «Агроэкспресс», отличающаяся от существующих моделей учетом комплекса показателей построения логистических схем доставки тарно-штучных грузов и их интеграции по нескольким выходным параметрам для условий Республики Узбекистан.

2. Метод обеспечения грузами поезда «Агроэкспресс», отличающийся использованием вариантности структур и многокритериальной оценки эффективности этапов подвоза грузов от полей фермеров до транспортно-логистических центров Республики Узбекистан.

3. Алгоритмическое обеспечение решения задачи оптимального снабжения грузами поезда «Агроэкспресс», которое отличается учетом специфики грузовой базы, номенклатуры продуктов питания Узбекистана с минимальными издержками и комплексирования логистических потоков.

4. Имитационная модель подвоза груза к поездам «Агроэкспресс», отличающаяся от известных моделей учетом комплекса интегральных показателей функционирования логистических центров, согласованием интересов участников перевозочного процесса.

Практическая значимость исследования заключается в том, что результаты исследования позволяют участникам перевозочного процесса агро- и текстильной продукции разрабатывать оптимальные маршруты доставки и повысить эффективность организации поездов «Агроэкспресс», а также снизить себестоимость перевозок за счет исключения платы за возврат порожних грузовых вагонов, обеспечить ритмичность и эффективное продвижение грузопотоков, снизить размеры штрафов за простой вагонов на путях общего пользования и непроизводительные издержки при их реализации.

Теоретическая значимость диссертации заключается в развитии методов организации мультимодальных перевозок тарно-штучных грузов и оценки их эффективности, разработке метода и моделей обеспечения грузами поездов «Агроэкспресс» с использованием многокритериальной оптимизации в условиях привлечения операторов подвижного состава.

Реализация результатов работы. Результаты исследований и рекомендации использованы в работе регионального железнодорожного узла Карши АО «Узбекистон темир йуллари» для повышения эффективности формирования поездов «Агроэкспресс» и Ташкентском государственном транспортном университете в учебном процессе. Достоверность реализации подтверждена справками о внедрении.

Предмет защиты. На защиту выносятся:

1. Математическая модель оптимального обеспечения грузами поезда «Агроэкспресс», позволяющая разрабатывать эффективные логистические решения по формированию и распределению грузопотоков агро- и текстильной продукции.

2. Метод обеспечения грузами поезда «Агроэкспресс», обеспечивающий учет вариантности структур и этапов подвоза грузов.

3. Алгоритмическое обеспечение решения задачи оптимального снабжения грузами поезда «Агроэкспресс», позволяющее осуществлять сквозной мониторинг и управление логистическими цепями поставок агро- и текстильной продукции.

4. Имитационная модель подвоза груза к поездам «Агроэкспресс», обеспечивающая интеграцию грузопотоков, координацию работу элементов транспортно-логистического комплекса и согласование интересов участников перевозочного процесса.

5. Результаты конкретизации метода и моделей организации грузопотоков в условиях реформирования железнодорожного транспорта Республики Узбекистан.

Личный вклад автора заключается: в разработке методики и алгоритмического обеспечения мультимодальных перевозок и подвоза грузов к поездам «Агроэкспресс»; в определении показателей математической модели оптимального обеспечения грузами поезда «Агроэкспресс»; в разработке метода обеспечения грузами поезда «Агроэкспресс»; в разработке алгоритмического обеспечения решения задачи оптимального снабжения грузами поезда «Агроэкспресс»; в разработке имитационной модели подвоза груза к поездам «Агроэкспресс»; в разработке рекомендаций и сопровождении их на всех этапах реализации результатов исследований в АО «Узбекистон темир йуллари» и Ташкентском государственном транспортном университете.

Апробация работы. Материалы диссертации и ее основные положения докладывались и обсуждались на научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных ПГУПС («Неделя науки», 2022); на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» ПГУПС, г. Санкт-Петербург (20182022); на международной научно-практической конференции «Интеграция науки, образования и производства - основа реализации плана нации», посвященной 30-летию Независимости Республики Казахстан (Карагандинский технический университет (КарТУ) (Караганда, 2021); на международной научно-практической конференции «Узбекистан и автомобилестроение: Интеграция образования и производства» (Андижанский машиностроительный институт) (АМИ, 2021); на республиканской онлайн научно-практической конференции «Развитие систем современного образования и креативные идеи, предложения и решения» («BEST PUBLICATION Ilm-ma'rifat markazi») (Фергана, 2022); на XXIII Международной научно-практической конференции молодых учёных, студентов и аспирантов

«Анализ и прогнозирование систем управления в промышленности, на транспорте и в логистике» (Дом учёных РАН - Санкт-Петербург, 2023).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 14 научных работах, в том числе 3 в журналах, входящих в перечень ведущих рецензируемых изданий, рекомендованных ВАК Минобрнауки Российской Федерации, 2 публикации, индексированные в международной наукометрической базе SCOPUS и 1 свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, изложена на 160 страницах машинописного основного текста, содержит 16 таблиц, 63 рисунков, библиографического списка из 116 наименования, 7 приложений.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ПРАКТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ В

РЕСПУБЛИКЕ УЗБЕКИСТАН

1.1 Анализ и перспективы развития перевозок тарно-штучных грузов на

Узбекских железных дорогах

Тарно-штучные грузы - это грузы, перевозимые поштучно в упаковке и/или транспортной таре, количество которых определяется по счёту мест и которые можно объединять в транспортные пакеты. В Республике Узбекистан тарно-штучные грузы в основном перевозятся железнодорожным или автомобильным транспортом. В 2019 году узбекской железной дорогой перевезено более 68 млн. т различных грузов, из них примерно 25% составляют тарно-штучные [29, 30]. В последние годы на фоне увеличения грузопотока этих грузов, доля перевозок железнодорожным транспортом уменьшается, а грузопоток на автомобильном транспорте растет (рис 1.1).

Годы Годы

Рисунок 1.1 - Сравнение объёмов перевозки тарно-штучных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом за период 2016-2020 гг.

Анализ 1991-2021 гг. показывает, что отправление тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом Республики Узбекистан после распада СССР в 1991 г. значительно снизилось (рис.1.2). На снижение грузопотока повлияли следующие причины:

1) приостановка работы крупных предприятий;

2) разрыв железнодорожной сети из-за пересечения границ образованных соседних государств.

На рис.1.2 показано общее отправление тарно-штучных грузов. Погрузка этих грузов на железнодорожном транспорте с 1991 по 1993 гг. снизилась на 40%. За этот период рассматриваемые грузы перевозились равномерно, исключительно за счет миграции населении. Далее наблюдается постепенное увеличение грузопотоков. Однако, грузопоток тарно-штучных грузов после 2008 года стал уменьшаться. С одной стороны это связано с улучшением показателей работы горной и нефтяной индустрии Узбекистана, а с другой стороны перевозка тарно -штучных грузов сокращается из-за плохого сервиса на железнодорожном транспорте и как следствие грузы уходят на автотранспорт.

Рисунок 1.2 - Общее отправление всех грузов, и тарно-штучных грузов, в частности за период 1991-2020 гг. [30, 107]

После реформирования Среднеазиатской железной дороги отправление тарно-штучных грузов с 1994 г. (погрузка тарно-штучных грузов) уменьшилось на 15%. С 2008 г. погрузка рассматриваемых грузов постепенно снижалась на 2-3% с каждым годом.

При перевозке грузов в местном сообщении приходилось пересекать транзитом минимум одну железную дорогу соседнего государства, что привело к возрастанию тарифа за перевозку и задержкам грузов при каждом пересечении границы, связанным с погранично-таможенными процедурами. За счёт этого автомобильный транспорт увеличил объёмы перевозок и его конкурентоспособность на транспортном рынке значительно увеличилась. Автотранспорт предлагал более низкие тарифы и гарантировал своевременность доставки.

Рисунок 1.3 - Железнодорожная сеть Республики Узбекистан (1991 г.).

Железная дорога Узбекистана после распада СССР была разделена (рис.1.3) на следующие части.

Северо-западная часть I - территории автономной Республики Каракалпакстан (соединена с центральной частью в 2003 г., завершено строительство участка Учкудук - Мискен - Нукус).

Северо-западная часть II - Хорезмская область (объединена с центральной частью в 2004 г. при введении в эксплуатацию моста через реку Амударья).

Центральная часть - Ташкентский, Сырдарьинский, Джизакский, Самаркандский, Бухарский, Навоинский регионы.

Южная часть - Сурхандарьинская область (в 2007 г. с введением в эксплуатацию железнодорожного участка Ташгузар - Байсун - Кумкурган объединена с центральной частью).

Восточная часть - это территория Ферганской, Наманганской и Андижанской областей (присоединена к центральной части при строительстве железнодорожного участка Ангрен - Пап, с тоннелем 20 км 2016 г.).

В 2016 г. железнодорожная сеть Узбекистана объединилась в одно целое (рис.1.4).

Рисунок 1.4 - Объединенная железнодорожная сеть Республики Узбекистан

В 2004 г. произошло соединение центральной части с северо-западной железной дорогой (далее с введением в эксплуатацию железнодорожной линии,

соединившую южный регион в 2008 г.), что привело к увеличению погрузки тарно-штучных грузов на 4%. В 2014 г. с ужесточением контроля погрузки тарно-штучных грузов продовольственного назначения этот показатель упал на 15%. В 2017 г. увеличилась погрузка на 4%, на фоне соединения восточной части Узбекских железных дорог. В 2018 по 2020 гг. отправление тарно-штучных грузов уменьшилось из-за снижения экспорта сырья хлопкового волокна, связанного с переработкой хлопкового волокна на местах их производств (рис. 1.4).

Тенденция отправления этих грузов в последующие годы уменьшается в местном сообщении на расстояние перевозки менее 500 км, а также на экспорт - из-за недостаточного количества грузовых вагонов и контейнеров для перевозки и неорганизованности маршрутных экспресс-доставок таких грузов (рис 1.5).

12000 10000 8000

я =

% 6000 CJ

ё

4000 2000

0 Н-1-1-1-1-1-1-1-1

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Годы

ф экспорт И импорт А местный

Рисунок 1.5 - Объем тарно-штучных грузов, перевозимых железнодорожным

транспортом Узбекистана

Перевозка тарно-штучных грузов маршрутами зарождается в основном на таких предприятиях, как Хорезмский и Ангренский сахарные заводы, Алмалыкский, Навоинский и Чирчикский химические предприятия, Кувасой Бекабад, Кызылкум и Ахангаран цементные заводы, хлопковые терминалы, фермерские и агропромышленные кластеры. На экспорт отправляются в основном свежие и сушеные сельхозпродукты, хлопковое волокно, текстильная продукция,

минеральные удобрения в мешках и т.д. В местном сообщении перевозятся в основном сахар и цемент в мешках, а также другие товары народного потребления. Перевозки местных тарно-штучных грузов железнодорожным транспортом за последние годы уменьшаются и уходят на автомобильный транспорт. Доля импорта тарно-штучных грузов в Узбекистан состоит из следующих грузов: машины и механизмы, подсолнечное масло, сахар, ассортимент кондитерских изделий из Российской Федерации, пшеница и мука в мешках из Казахстана, запасные части для автомобилей из Южной Кореи и Германии, грузы народного потребления и электротехники из Китая и т.п. Из Узбекистана в Казахстан и в Россию, а также в обратном направлении более 80% товарооборота составляют продукции агропромышленного и текстильного комплекса [91].

Известно, что рассматриваемые тарно-штучные грузы перевозятся в крытых и рефрижераторных вагонах, а также в контейнерах.

В диссертационном исследовании проанализирован парк крытых и рефрижераторных вагонов, фитинговых платформ и контейнеров за 2011 -2020гг. (рис. 1.6). Изменения парка вагонов и контейнеров происходило за счет пополнения, связанного с покупкой новых вагонов и контейнеров, а также вывода из парка вагонов с просроченным сроком службы. Из рис.1.6 видно, что парк крытых вагонов составляет около 5 тыс. вагонов [92]. Страна производит около 3 млн. тонн хлопкового волокна и до 2019 г. 90% этого сырья экспортировали в крытых вагонах. Согласно постановлению Правительства Республики [95], этот показатель планомерно уменьшается за счёт переработки хлопкового волокна на готовую продукцию на местах. В Узбекистане производят в год среднем 100-150 грузовых крытых вагонов на Ташкентском литейно-механическом заводе [92]. Учитывая вышесказанное, в парке крытых вагонов отсутствует дефицит. Парк рефрижераторных вагонов представлен 221 пятивагонной рефрижераторной секцией (в каждой секции 4 грузовых и 1 дизель-генераторный вагон). Эти рефрижераторные секции построены на заводе г. Дессау (ГДР), в период с 1985 по 1987 гг. Согласно положению [81, 82] срок службы рефрижераторных вагонов составляет 25 лет, далее после проведения капитального ремонта продлевается

срок службы до половины гарантийного срока службы этих вагонов. Так как используемые на Узбекских железных дорогах рефрижераторные секции построены в 1985-1987 годах к 2022-2024 годам срок службы данных вагонов иссякнет и вагоны будут исключаться из рабочего парка. Согласно протоколу СЖТ СНГ с 2015 года отменено курсирование вагонов с продленными сроками службы в международном сообщении. Эти рефрижераторные секции будут использоваться только в местном сообщении до 2025 года.

Рисунок 1.6 - Используемый парк грузовых вагонов и контейнеров для перевозки тарно-штучных грузов с 2011 по 2021 гг. и прогноз до 2025 года

Анализ фитинговых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров (с 2011 по 2020 гг. парк этих типов вагонов постепенно уменьшался) показал, что их не хватает в связи со списанием по истечению срока службы. За этот период фитинговые платформы не приобретались, а в стране подобного типа вагоны не производят. Исходя из этого парк фитинговых платформ уменьшился с 1050 до 852 вагонов [42].

Контейнерный парк состоит из 550 штук 20 футовых контейнеров, при этом 40 футовые - отсутствуют [93].

Погрузочно-разгрузочные механизмы (ПРМ) используются для погрузки, выгрузки, перегрузки и транспортировки грузов. Для переработки тарно-штучных грузов используются следующие машины и механизмы: автопогрузчики, электропогрузчики, электроштабелеры, козловые краны, внутрискладские мостовые краны и ричстакеры. В настоящее время парк ПРМ для тарно-штучных грузов на Узбекских железных дорогах состоит из автопогрузчиков, электропогрузчиков, козловых кранов и ричстакеров. С 2011 по 2020 гг. количество электропогрузчиков и ричстакеров увеличивается, а автопогрузчиков и козловых кранов уменьшается (рис 1.7).

Рисунок 1.7 - Парк погрузочно-разгрузочных механизмов для тарно-штучных грузов с 2011 по 2020 год [30, 42, 107, 110]

Следовательно, в процессе углубленной глобализации и интеграции Узбекистана осуществляется переход сельскохозяйственных и текстильных секторов к кластерным производствам, что в свою очередь требует использования инновационных подходов к транспортным системам. Известно, что товары этих секторов перевозятся по технологии тарно-штучных грузов. Так как растёт экспорт тарно-штучных грузов и разрабатываются новые технологии доставки этих

товаров, то естественно, увеличивается и объем перевозки тарно-штучных грузов в целом в стране.

По итогам 2022 г. внешнеторговый оборот Узбекистана составил 42,2 млрд. долл. и вырос на 8,7 млрд. долл. или на 26,2 % по сравнению с 2021г. Экспорт отечественных товаров и услуг в зарубежные страны увеличился на 3,9 млрд. долл. или на 28% к 2021 г. и составил 17,9 млрд. долл. Импорт вырос на 4,8 млрд. долл., достигнув отметки в 24,3 млрд. долл., что на 25% больше, чем в 2021 г. [70].

Структура экспорта Республики Узбекистан представлена на рисунке 1.8. На рисунке видно, что значительная доля экспорта страны приходится на изделия из драгоценных и полудрагоценных металлов (28,5% от совокупного объема экспорта) и на услуги (19,9%). В настоящее время Узбекистан осуществляет торговые отношения более чем со 181 страной мира. Из рисунка 2.4 следует, что наибольший объем внешнеторгового оборота связан с Китаем - 18,1%, Россией -15,7% и Казахстаном - 8%.

■ Ииелня го драгоценных н полудрагоценных металлов

■ Услуги

е Энергоносители

■ Текстильная продукция

■ Продовольственные товары Цветные металлы и изделия из них

■ Химическая продукция и шделил н изделия из них

Черные металлы и тлели л из них Прочие

Рисунок 1.8 - Структура экспорта Республики Узбекистан в 2022 году

Среди 20 крупнейших стран-партнеров по внешнеэкономической деятельности наблюдается активный баланс внешней торговли (млн. долл.) с пятью странами: Афганистан - 424,2, Кыргызстан - 423,7, Таджикистан - 104, Франция -

44 и Иран - 6,1. По остальным 15 странам сохраняется пассивный баланс внешнеторгового оборота [71].

Рисунок 1.9 - Торговые отношения Республики Узбекистан со странами мира

По вышеперечисленным показателям (рис. 1.9) видно, что сальдо между экспортом и импортом составляет 6,4 млрд. долл., а среди экспортируемых товаров больше 50% приходится на сырье, меньше 20% - на готовую сельскохозяйственную и текстильную продукцию, в которой Республика имеет огромный потенциал. В настоящее время при экспорте товаров из Республики по причине несовершенства онлайн-трейд платформы и свободной конкуренции, в транспортном секторе задействовано много посредников, что естественно приводит к увеличению срока доставки, удорожанию товара и снижению конкурентоспособности экспортных товаров на мировом рынке.

Можно перечислить следующие основные причины снижения объемов перевозок тарно-штучных грузов на железнодорожном транспорте:

- несвоевременное и недостаточное обеспечение перевозок грузовыми вагонами и контейнерами;

- слабая конкуренция с грузовым автомобильным транспортом в местных сообщениях;

- ухудшение состояния вагонного и контейнерного парка;

- недостаточность контейнерного парка;

- недостаточное количество маршрутных отправлений агропродукции на

Север;

- недостаточность современных комплексно-механизированных и автоматизированных грузовых терминалов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сабуров Мардонбек Баходирович, 2023 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абдулаев Р.Я. Разработка логистической системы экспорта сельскохозяйственной продукции фермерских хозяйств / Р.Я. Абдуллаев, Ш.У. Саидивалиев, Р.Ш. Бозоров // Международный журнал прикладных наук и технологий «Integral». - 2023. - №2. - С. 249-265.

2. Анненков А.В. Организация производства и управление транспортной компанией в условиях конкуренции на транспортном рынке: монография / А.В. Анненков. - Москва: РГОТУПС, 2003. - 245с.

3. Аскаров Ж.Р. Технология железнодорожных перевозок грузовыми экспрессами: дисс. канд. технич. наук, специальность: 05.22.08 / Ж.Р. Аскаров. -М.: МИИТ 1999. -135 с.

4. Батурин А.П. Интеллектуализация управления на станционном уровне / А.П. Батурин, И.Н. Шапкин // Железнодорожный транспорт. - 2012. - №2 7. - С. 4043.

5. Беллман, Р. Динамическое программирование / Р. Беллман - М.: Издательство иностранной литературы, 1960. - 400 с.

6. Белозеров В.Л. Экономика транспорта: управление в рыночных условиях: монография / В.Л. Белозеров, А.Н. Ефанов, А.А. Зайцев и др.; под ред. О. В. Белого. - СПб.: Наука, 2014. - 356 с.

7. Боев В.Д. Моделирование в AnyLogic. Пособие для практических занятий: учебник / В.Д. Боев. - СПб.: ВАС, 2016. - 412 с.

8. Бородин А.Ф. Комплексные решения проблемы развития инфраструктуры и перевозочных ресурсов / А.Ф. Бородин // Мир транспорта. - 2017. - №1 (15). - С. 6-17.

9. Бражникова С.В. Экономическая оценка влияния отказа техники на качество транспортного производственного процесса / С.В. Бражникова // Экономика железных дорог. - 2012. - №9. - С. 7-16.

10. Быкадоров А.В. К выбору оптимального варианта распределения ресурсов по железнодорожным объектам / А.В. Быкадоров // Вопросы

проектирования и организации работы железнодорожных станций: Труды НИИЖТа. - Новосибирск, 1969. - Вып. 93. - С. 48-54.

11. Быкадоров А.В. К расчёту оптимальных сроков развития железнодорожного объекта / А.В. Быкадоров // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Труды НИИЖТа. - Новосибирск, 1969. - Вып. 93. - С. 18-28.

12. Вакуленко С.П. Новая технология ускоренных грузовых перевозок железнодорожным транспортом/ С.П. Вакуленко, А.В. Колин, М.Н. Прокофьев // Транспорт Российской Федерации. - 2014. - № 2. - С. 47-49.

13. Галабурда В.Г. Управление транспортной системой: учеб. пособие / В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов, Н.В. Королькова. - М.: 2015. - 343 с.

14. Годовые отчеты Управлении статистики и отчетности АО «УТЙ» за период 2016-2020гг. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.railway.uz/upload/iblock/e4f/lpbz5z2g57s16utftve94274c1vtadvr.pdf

15. Грачёв С.А. Доставка тарно-штучных грузов багажными вагонами / С.А. Грачёв, И.В. Щелкунова // Неделя науки 2001-2002гг.: Труды научно-практической конфереции - Москва.: МИИТ, 2003. - С. 180-202.

16. Горлач Б.А. Исследование операций: учеб. пособие / Б.А. Горлач. - М.: Лань- Санкт-Петербург, 2013. - 448 с.

17. Гундобин В.И. Исследование эффективности непараллельного графика движения грузовых поездов: автореф. дис. канд. техн. наук / В.И. Гундобин. - М.: МИИТ, 1970. - 28 с.

18. Дегтярев В.Г. Эффективный метод поиска оптимального решения транспортной задачи по критерию минимальной стоимости/ В.Г. Дегтярев, В.А. Ходаковский // Автоматика на транспорте. - 2017. - №1(3). - С. 20-35.

19. Дегтярев В.Г. Многокритериальное управление вагонами на железнодорожном транспорте / В.Г. Дегтярев, В.А. Ходаковский // Автоматика на транспорте - 2016. - №3(3). - С. 14-20.

20. Доклад РЖД Партнер, генеральный директор АНО «Евразийский Агрологистика», д.т.н., профессор Кириллова А.Г. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://forumcaspian.rU/page25898924.html#program

21. Дуброва Т.А. Статистические методы прогнозирования в экономике / Т.А. Дуброва, М.Ю. Архипова. - М.: Изд-во Моск. гос. ун-та экономики, статистики и информатики, 2004. - 136 с

22. Есипов Б.А. Алгоритм кластеризации с проекцией для решения задач оптимизации размещения транспортных объектов / Б.А. Есипов., О.В. Москвичев, Н.С. Складнев, А.О. Алёшинцев // Вестник Самарского университета. Аэрокосмическая техника, технологии и машиностроение. - 2017. - №4(16). - С. 108-117.

23. Есипов Б.А. Методы исследования операций: учеб. пособие / Б.А. Есипов - М.: Лань, 2010. - 256 с.

24. Жарикова Л.С. Совершенствование системы нормирования сроков доставки грузов железнодорожным транспортом / Л.С. Жарикова // Совершенствование технологии перевозочного процесса к 80-летию факультета «Управление процессами перевозок»: сборник научных трудов. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2015. - С. 112-117.

25. Бессоненко С.А. О вопросе рационального определения нормативных сроков доставки грузов железнодорожным транспортом / С.А. Бессоненко, Л.С. Жарикова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2015. -№4. - С. 19-22.

26. Журабоев К.А. Оптимизация доставки плодоовощной продукции на холодильный терминал на станции отправления / К.А. Журабоев, О.Б. Маликов // Вестник Транспорта Поволжья. - 2012. - №3(33). - С. 30-36.

27. Задорожный В.М. Анализ системы управления порожными вагонопотоками в современных условиях / В.М. Задорожный // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2015. - №4(33). - С. 42-51.

28. Замковой А.А. Стратегическое прогнозирование объемов перевозок грузов при оценке проектов строительства и развития железнодорожной

инфраструктуры / А.А. Замковой // Железнодорожный транспорт. - 2018. - № 7. -С. 37-43.

29. Илесалиев Д.И. Перевозка экспортно-импортных грузов в Республике Узбекистан / Д.И. Илесалиев, Е.К. Коровяковский, О.Б. Маликов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2014. - № 3 (39). - С. 11-17.

30. Илесалиев Д.И. Логистика пакетных перевозок штучных грузов / Д.И. Илесалиев, О.Б. Маликов, Е.К. Коровяковский // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2014. - №4 (15). - С. 51-60.

31. Информационная статистика. [Электронный ресурс] - Официальный сайт РЖД Логистики - Режим доступа: https://www.akm.ru/press/rzhd_logistika_i_rets_budut_otpravlyat_agroekspressy_v_uz bekistan (дата обращения 01.03.2021 г.)

32. Информационная статистика. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://carnegieendowment.org/2020/07/07/ru-pub-82172/(дата обращения 03.03.2021 г.)

33. Информационная статистика. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/prichinu-skopleniya-gruzov-granitse-rossiey-nazval-sultanov-464707/ (дата обращения 20.05.2022 г.)

34. Информационная статистика. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://https//www.akchabar.kg/ru/news/ochered-iz-fur-na-granice-s-kazahstanom-rastyanulas-na-8-km/ (дата обращения 20.05.2022 г.)

35. Информационная статистика. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://https//news.ati. su/news/2022/04/18/^^-1600-bolshegruzov-ozhidajut-vyezda-s-territorii-rossii-na-granitse-s-gruziej-911311/ (дата обращения 01.03.2021 г.)

36. Ким А.С. Совершенствование технологии доставки грузов в ускоренных грузовых поездах с применением услуги «Грузовой экспресс»: дисс. канд. техн. наук / А.С. Ким. - Новосибирск, 2020. - 190 с.

37. Ким Е.Р. Анализ инструментальных средств решения закрытой транспортной задачи / Е.Р. Ким, Б.Б. Тусупова, Ж.Н. Шакенова, Р.Т. Исмаилова // Автоматика на транспорте. - 2016. - №3 (3). - С. 14-20.

38. Ковалев В.И. Оптимальное планирование грузовых перевозок с учетом возврата / В.И. Ковалев // Вестник ВНИИЖТ. - 2002. - №6. - С.5-10.

39. Ковалев В.И. Управление парками вагонов стран СНГ и Балтии на железных дорогах России: учеб. пособие / В.И. Ковалев, С.Ю. Елисеев, В.Г. Дегтяров и др. - М.: Маршрут, 2006. - 243 с.

40. Козлов П.А. Расчет параметров гармонически построенной сети железных дорог / П.А. Козлов, В.С. Колокольников, Н.А. Тушин // Железнодорожный транспорт. - 2018. - № 12. - С. 18-21.

41. Комаров A.B. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства: учебное пособие / А.В. Комаров, М.А. Четвертков. - М: Транспорт, 1988. - 203 с.

42. Концепция развития Железнодорожного транспорта Республики Узбекистан до 2033 года. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http s: //www.railway. uz/ru/gazhk/strategiya_razvitiya/

43. Концепция стратегии развития Республики Узбекистан до 2035 г. [Электронный ресурс] - сайт законодательство и нормативных документов Республики Узбекистан - Режим доступа: https://static.norma.uz/official_texts/Концепция-Развития-Узбекистана-RUS.pdf.

44. Корешков А.Н. Выбор оптимальной очередности усиления технического оснащения сортировочного комплекса на односторонней сортировочной станции/ А.Н. Корешков // Вопросы эксплуатации, строительства и экономики железных дорог: Тр. МИИТа. - М., 1975. - Вып. 465. - Ч.1. - С. 9-15.

45. Коровяковская Ю.В. Складские комплексы как элементы логистической цепи / Ю.В. Коровяковская, О.Б. Маликов // Вестник инженеров электромехаников железнодорожного транспорта. - 2003. - №1 - С. 222 - 228.

46. Кочнева Д.И. Имитационная модель региональной контейнерной транспортно-логистической системы / Д.И. Кочнева, В.М. Сай // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2012. - №1. - С. 143-152.

47. Ратин А.С. Исследование параметров технологического процесса грузовой станции на имитационной модели с использованием универсальной системы моделирования / А.С. Ратин, Л.С. Крохин, А.Г. Седых // Управление вагонопотоками: тр. МИИТ. - М., 1978. - Вып. 587. - С. 104-113.

48. Казанская Л. Ф. Повышение эффективности грузовых перевозок на фоне роста конкуренции / Л. Ф. Казанская, А. В. Богомолова // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2012. - №4(33). - С. 157-166.

49. Лувсангийн Х. Организация местной работы в условиях колебаний объемов погрузки и выгрузки вагонов на станциях участка: дисс. канд. техн. наук / Х. Лувсангийн. - Иркутск, 1998. - 172 с.

50. Лукьянова О.В. К вопросу об «оптимальном» количестве вагонов на сети железных дорог / О.В. Лукьянова, Ф.И. Хусаинов // Бюллетень транспортной информации. - 2014. - № 4. - С.19-27.

51. Маковский А.К. Интегрированная логистическая поддержка при ремонте оборудования / А. К. Маковский // Путь и путевое хозяйство. - 2011. - № 12. - С. 30-37.

52. Маликов О.Б. Деловая логистика / О.Б. Маликов - СПб.: Политехника, 2003. - 223 с.

53. Мамонтов И.Ю. Особенности управления логистическими цепями поставок товаров / И.Ю. Мамонтов //Железнодорожный транспорт. - 2011. - №11. - с. 44-48.

54. Маслов А.М. Построение имитационной модели входящего на грузовую станцию вагонопотока / А.М. Маслов // Транспорт Урала. - 2009. - №2. - С. 17-21.

55. Мехедов М.И. Методика оценки факторов, определяющих стабильность пропуска грузовых поездопотоков на грузонапряженных направлениях: дисс. канд. техн. наук / М.И. Мехедов. - М., 2016. - 143с.

56. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования / Е.П. Нестеров. - М.:Транспорт, 1971. - 216 с.

57. Никифорова Г.И. Дескриптивная модель работы железнодорожно-водного транспортного узла при передаче контейнеропотоков / Г.И. Никифорова //

Актуальные проблемы управления перевозочным процессом. - 2004. - №4. - С. 102-108.

58. Нурмухамедов Р.З. Формирование сборных поездов с учетом очередности подачи местных вагонов по пунктам разгрузки / Р.З. Нурмухамедов // Межвуз. сб. научных трудов. - 1987. - Вып. 203. - С. 180-185.

59. Основные задачи и направления деятельности Государственного комитета. [Электронный ресурс] - Государственный комитет Республики Узбекистан по автомобильным дорогам - Режим доступа: http://www.uzavtoyul.uz/ru/page/company.html (дата обращения 07.09.2020)

60. Осьминин А.Т. Научное решение проблем перевозочного процесса / А.Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт. - 2018. - № 12. - С. 12-17.

61. Осьминин А.Т. Развитие теории и методов расчёта плана формирования поездов / А.Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт. - 2010. - №11. - С. 3336.

62. Осьминин Л.А. Расчет плана формирования вагонов с контейнерами в межгосударственном сообщении / Л. А. Осьминин // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2009. - №2. - С. 85-91.

63. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - Министерство инвестиций и внешней торговли республики Узбекистан - Режим доступа: https://mift.uz/ru/menu/vneshne-torgoviy-oborot-Uzbekistana (дата обращения 21.11.2021 г.).

64. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - Википедия - Режим доступа: https: //ru.wikipedia. о^/шМ/Сельское_хозяйство_Узбекистана (дата обращения 04.02.2022 г.).

65. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - Государственный комитет Узбекистана по статистике - Режим доступа: https://www.stat.uz/ru/ofitsialnaya-statistika (дата обращения 22.11.2021 г.).

66. Официальная статистика [Электронный ресурс] - информационный сайт компании ULS-Logistics - Режим доступа: http://uls.uz/ (дата обращения 06.01.2021 г.).

67. Официальная статистика википедия. [Электронный ресурс] -информационный сайт компании Asia Trans Terminal - Режим доступа: https://cyclowiki.org/wiki/Азия_Транс_Терминал (дата обращения 07.02.2021 г.).

68. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - информационный сайт компании Orient-Logistics - Режим доступа: https://adbl.uz/ru/vse-o-logistike/orient-logistics-center-sovremennii-transportno-logisticheskii-tsentr-raspolozhennii-v-tsentre-tashk (дата обращения 16.02.2021 г.).

69. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - сайт РЖД Логистики -Режим доступа: https://www.rzdlog.ru/services/main/container_trains/ (дата обращения 03.03.2021 г.)

70. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - Министерство инвестиций и внешней торговли республики Узбекистан - Режим доступа: https://mift.uz/ru/menu/ vneshne-torgoviy-oborot-Uzbekistana (дата обращения

07.09.2020)

71. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - Государственный комитет Узбекистана по статистике - Режим доступа: https://www.stat.uz/ru/ofitsialnaya-statistika (дата обращения 07.09.2020)

72. Официальная статистика. [Электронный ресурс] -Всемирный банк-Режим доступа: https:// lpi.worldbank.org /international/global/2021 (дата обращения

07.09.2021)

73. Официальная статистика. [Электронный ресурс] -Первая в России социальная сеть для юристов и студентов юридических вузов- Режим доступа: https://zakon.ru/blog/2020/09/08/slozhnosti_praktiki__u_gruzopoluchatelya_ne_mozhet _byt_vnedogovornoj_otvetstvennosti_pered_operatoro (дата обращения 21.11.2021 г.).

74. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - официальная статистика - Узбекская железная дорога - URL - https://e-nakl.railway.uz/ru/Home/Calculate (дата обращения 07.04.2022)

75. Официальная статистика. [Электронный ресурс] -Министерство сельского хозяйство республики Узбекистан- Режим доступа: https://www.agro.uz/ru/charts/ (дата обращения 01.02.2022 г.).

76. Официальная статистика. [Электронный ресурс] -Узбекской железной дороги АО «Узбекистон темир йуллари»- Режим доступа: https://www.railway.uz/ru/gazhk/statisticheskie-dannye/ (дата обращения 01.02.2022 г.).

77. Официальная статистика. [Электронный ресурс] - Компания АО «РЖД Логистика» - Режим доступа: https://www.rzdlog.ru/services/clients/agroexpress/ (дата обращения 07.09.2022)

78. Официальная статистика. [Электронный ресурс] -веб сайт президента Республики Узбекистана - Режим доступа: https://www.president.uz/uz/lists/view/4550 (дата обращения 10.09.2022)

79. Персианов В.А. Моделирование транспортных систем: учебное пособие / В.А. Персианов, В.Ю. Сколов, И.С. Усков. - М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

80. Петров А.В. Выбор оптимальных границ районов управления местной работой / А.В. Петров, Д.К. Тюмиков // Вестник Самарской государственной академии путей сообщения. - 2006. - № 5 (9). - С. 72-79.

81. Положение о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств - участников соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении: [Положение: принято Заседанием совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии 2010 г.: по состоянию 2010 г.]. - Москва, 2010. - 16 с.

82. Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении [Положение: принято Заседанием совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии 2012 г.: по состоянию 2012 г.]. - Москва, 2012. - 28 с.

83. Покровская О.Д. Категория «идеальный терминал» как способ комплексной оценки логистического объекта / О.Д. Покровская, Т.С. Титова // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2019. - №3(16). - С. 347-360.

84. Поспелов А.М. Определение оптимального местонахождения базового

контейнерного терминала / А.М. Поспелов, А.Л. Казаков // Транспорт Урала. -2008. - №2. - С 57-64.

85. Прейскурант №10-01 Тарифы на перевозку грузов на железнодорожном грузовом перевозке по местному сообщению: [Инструкция, принята АО «УТЙ» 02 дек. 2009 г]. - Ташкент, 2009. - 220 с.

86. Прокофьев В.Н. Рост продолжается / В.Н. Прокофьев // Журнал «РЖД-Партнер». - 2002. - №11. - С.36-40.

87. Расулов М.Х. Выбор рациональной технологии увязки локомотивов на приграничном пункте пропуска «Ок куприк - железнодорожный» / М.Х. Расулов, М.Н. Машарипов, М.М. Расулмухамедов, Ш.М. Суюнбаев // Universum: технические науки. - 2019. - №18. - С.56-61.

88. Романов Д.С. Формирование логистических центров в территориальной транспортной системе Санкт-Петербурга: автореф. дис. канд. техн. наук: 25.00.24 / Д.С. Романов. - СПб., 2006 - 20 с.

89. Благодатский Д.С. Рынок грузовых железнодорожных перевозок стран Пространств 1520: Аналитический обзор / Д.С. Благодатский, О.В. Посконина, Я.И. Распутин. - М.: ИПЕМ, 2020. - 108 с.

90. Рыхсиев С. Исследование путей оптимизации работы сборных поездов в условиях неравномерности местных вагонопотоков: автореф. дис. канд. техн. наук / С. Рыхсиев. - Ташкент, 1977. - 28 с.

91. Сабуров М.Б. Оценка факторов, влияющих на экспортный потенциал Республики Узбекистан / Е.К. Коровяковский, М.Б. Сабуров, Ш.Х. Султанов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2021. - №1 (18). -С.132-142.

92. Сабуров М.Б. Прогнозирование погрузки грузов на железных дорогах Узбекистана / М.Б. Сабуров, Д.Б. Бутунов // Universum: технические науки. -2021. - №1 (82). - Ч.1 - С.71-74.

93. Сабуров М.Б. Анализ и прогнозирования вагонного парка ГАЖК «УТЙ» / М. Б. Сабуров. - Ташкент: ТашИИТ, 2010 г. - 120с.

94.Сабуров М.Б. Пути повышения эффективности рынка железнодорожных перевозок Республики Узбекистан на основе модернизации состава и структуры собственников вагонного парка и контейнеров / Е.К. Коровяковский, М.Б. Сабуров // Известия Петербургского университета путей сообщения - 2022. - №1(19). - С. 40-48.

95. Сабуров М.Б. Пути повышения эффективности логистического обеспечения деятельности международной транспортной системы «Агроэкспресс» на основе инструментария однокритериальной оптимизации / Е.К. Коровяковский, М.Б. Сабуров // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2022. - №2 (19). - С.276-285.

96. Saburov M. Determination of the optimal requirement of the number of freight wagons (Определение оптимальной потребности количества грузовых вагонов) / М. Saburov, D. Butunov, S. Khudayberganov, M. Akhmedova, M. Musaev // AIP Conference Proceedings. - 2432. - 030091 (2022). - 030091-1-030091-5. https://doi.org/10.1063Z5.0090343.

97. Saburov M. Optimization of operator companies on Uzbekistan railways (Оптимизация деятельности операторских компаний на железных дорог Узбекистан) / М. Saburov, D. Butunov, S. Khudayberganov, M. Akhmedova // AIP Conference Proceedings. - 2612. - 060008 (2023). - 060008-1-060008-9. https://doi.org/10.1063/5.0131055.

98. Сабуров М.Б. Вопросы совершенствования цепи поставки плодоовощной продукции / М.Б. Сабуров, К.А. Журабоев // Вестник ТАДИ. - 2018. - №4 (12). -С.44-54.

99. Сабуров М.Б. Анализ и прогнозирование логистических показателей в Республике Узбекистан / М.Б. Сабуров, Д.Б. Бутунов // Acta of Turin Polytechnic University in Tashkent. - 2020. - №10. - С. 52-56.

100. Сабуров М.Б. Анализ деятельности операторских компаний на рынке железнодорожных грузовых перевозок Узбекистана / М.Б. Сабуров, А.В. Рожков, Д.Б. Бутунов // Сборник трудов международной научно-практической online-конференции «Интеграция науки, образования и производства - основа реализации

плана нации» - Караганда.: Карагандинский технический университет (КарТУ). -

2021. - С.1754-1756.

101. Сабуров М.Б. Оптимизация отправления сельскохозяйственные продукции на экспорт на железнодорожном грузовом транспорте / М.Б. Сабуров, Д.Б. Бутунов // Сборник трудов международной научно-практической конференции «Узбекистан и автомобилестроение: интеграция образования и производства» - Андижан (Узбекистан): Андижанский машиностроительный институт (АМИ). - 2021. - С.12-14.

102. Сабуров М.Б. Математическая модель обеспечения сельхозпродукцией поездов «Агроэкспресс» (на примере перевозок Москва-Ташкент) / М.Б. Сабуров, Е.К. Коровяковский // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы: сборник трудов LXXXII Всероссийской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2022. - С.106-110.

103. Сабуров М.Б. Формирования поездов «Агроэкспресс» векторной оптимизацией / М.Б. Сабуров, Д.Б. Бутунов, М.Ю. Мусаев// Сборник трудов 35-ой республиканской онлайн научно-практической конференции «Развитие систем современного образования и креативные идеи, предложения и решения направленному ему» - Фергана.: «BEST PUBLICATION Ilm-ma'rifat markazi»,

2022. - С.204-207.

104. Сабуров М.Б. Анализ грузопотоков агропродукции из Узбекистана для поездов «Агроэкспресс» / Е.К. Коровяковский, М.Б. Сабуров, С.К. Худайберганов, Р.Я. Абдуллаев // Анализ и прогнозирование систем управления в промышленности, на транспорте и в логистике. XXIII Международный научно-практической конференции молодых учёных, студентов и аспирантов. - СПб.: Дом учёных им. М. Горького РАН, 2023. - С. 100-103.

105. Сатторов С. Б. Определение задач усиления пропускной способности при введении ускоренных грузовых поездов // В сборнике: Логистика - евразийский мост. Материалы XIV Международной научно-практической конференции. -Красноярск, 2019. - С. 280-285.

106. Сатторов С. Б. Ускоренные грузовые поезда - новый тренд в железнодорожных перевозках // Менеджмент и логистика: теория, практика. Сборник материалов Всероссийской (национальной) научно-практической конференции. - Воронеж, 2019. - С. 168-171.

107. Сатторов С. Б. Проблемы организации ускоренных грузовых перевозок в условиях увеличения транзитных грузопотоков на железных дорогах Республики Узбекистан / С.Б. Сатторов, А.Г. Котенко // Бюллетень результатов научных исследований. - 2019. - №2. - С. 7-18.

108. Сергеева Т.Г. Выбор логистической схемы доставки груза / Т.Г. Сергеева, Г.И. Никифорова // Бюллетень результатов научных исследований. -2021. - №4. - С .65-74.

109. Сергеева Т.Г. Совершенствование управление парком приватных вагонов / Т.Г. Сергеева // Известия Петербургского университета путей сообщения.

- 2019. - №3. - С. 449 - 454.

110. Стратегия развития управления вагонного хозяйства АО «Узбекистан темир йуллари» на 2017-2021гг. - [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.railway.uz/upload/iblock/f50/vamcm2x0marmpd36oxriuc4shkwwsyes.pdf

111. Тарифная политика железных дорог республики Узбекистан на перевозке грузов в международном сообщении: [Положение принято АО «УТЙ» 25 дек 2020 г.]. - Ташкент, 2021. - 130 с.

112. Убайдуллаев И.Х. Прогнозирование грузовых перевозок в автоматизированной системе управление железнодорожным транспортом: монография/ И.Х. Убайдуллаев., М.Н. Юлдашева, К.Т. Худайберганов. - Ташкент: изд-во «Фан» УзССР, 1984. - 218 с.

113. Хусаинов Ф.И. Развитие грузового бизнеса и комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания ОАО «РЖД» / Ф.И. Хусаинов, Е.И. Плисова // Вестник Самарского государственного университета путей сообщения.

- 2011. - №1(11). - С.116-122.

114. Эрлих А.В. Оптимизация величины и структуры вагонного парка транспортной компании: дис. канд. техн. наук: 05.02.22 / А.В. Эрлих. - М.: РГОТУПС, 2006. - 159 с.

115. Шапкин И.Н. Нормирование и прогнозирование на железных дорогах (методы, алгоритмы, технологии, расчеты) / И.Н. Шапкин, Р.А. Юсипов, Е.М. Кожанов. - М.: Транспорт, 2006. - 265 с.

116. Шатохин А.А. Логистические принципы эффективного взаимодействия операторов подвижного состава и грузовладельцев / А.А. Шатохин // Наука и транспорта. - 2016. - №1. - С 79-87.

ПРИЛОЖЕНИЯ А - Перечень выполняемых работ по улучшению технических

средств грузовых терминалов Узбекистана

Перечень выполняемых работ по улучшению технических средств грузовых терминалов Узбекистана по программе концепции с использованием современных технологий, модернизации и обновления существующих механизмов на перспективу до 2033 года.

1. Создания Центра логистики на производственном участке Андижан со строительством крытого склада размером 1750м2, административного бытового корпуса, реконструкцией погрузочно-разгрузочных площадок, ремонтом электрокозловых кранов, подъездных путей, благоустройства и асфальтировки территории, приобретения вилочных дизельных погрузчиков грузоподъемностью 1,8 тонн. в количестве 2 единицы.

2. Создания Центра логистики на производственном участке Бухара-2, с строительством крытого склада размером 1750 м2, контейнерной площадки с подкрановыми путями и троллейной линией электропитания, длиной 300 м., монтаж с восстановительным ремонтом электрокозловых кранов грузоподъемность 32,0 тонн и 10,0 тонн, ремонт подъездных путей, благоустройство и асфальтировка территории, приобретение вилочных дизельных погрузчиков грузоподъемностью 1,8 тонн. в количестве 2 единицы.

3. Строительство таможенных складов на производственном участке Ташкент. Строительство осуществляется поэтапно с 2020 по 2025 г. общий размер складов 28000 м2 для хранения грузов.

4. Строительство нового крытого таможенного склада на производственном участке Чукурсай.

5. Строительство нового крытого и открытого таможенного склада на терминале Улугбек.

6. Приобретение дизельных погрузчиков для терминала Улугбек Бухарского филиала в количестве 4 единиц.

7. Строительство нового крытого таможенного склада на грузовом терминале

Каканд. Размер склада 1750 м2 для хранения грузов.

8. Приобретение дизельных погрузчиков для терминала Коканд, Кокандского филиала в количестве 4 единиц, для погрузочно-разгрузочных работ.

9. Приобретение автотягачей с полуприцепом для гаража Ташкентского филиала в количестве 3 единиц, для перевозки грузов и контейнеров.

10. Приобретение дизельных погрузчиков для терминала Ташкент, Ташкентского филиала в количестве 12 единиц, для погрузочно-разгрузочных работ.

11. Приобретение электрокозлового крана грузоподъемностью 15 тонн для терминала Ташкент, Ташкентского филиала в количестве 1 единиц, для погрузочно-разгрузочных работ.

12. Приобретение электрокозлового крана грузоподъемностью 15 тонн. для грузового терминала Улугбек Бухарского филиала в количестве 1 единиц, для погрузочно-разгрузочных работ.

13. Приобретение козлового крана грузоподъемностью 41 тонн для терминала Улугбек, Бухарского филиала в количестве 1 единица, для погрузочно-разгрузочных работ.

14. Строительство контейнерной площадки с подкрановыми путями и троллейной линией электропитания, длиной 400м, для работы козлового крана грузоподъемностью 41тонн.

15. Приобретение козлового крана грузоподъемностью 15 тонн. для грузового терминала Бухара, Бухарского филиала в количестве 1 единиц, для погрузочно-разгрузочных работ.

16. Приобретение козлового крана грузоподъемностью 41 тонн для терминала Бухара, Бухарского филиала в количестве 1 единиц, для погрузочно-разгрузочных работ.

17. Приобретение козлового крана грузоподъемностью 41 тонн. для терминала Ахтачи, Ферганского филиала в количестве 1 единиц, для погрузочно-разгрузочных работ.

18. Строительство контейнерной площадки с подкрановыми путями и

троллейной линией электропитания, длиной 400 м. для работы электрокозлового крана грузоподъемностью 41тонн.

19. Приобретение электрокозлового крана грузоподъемностью 41 тонн для грузового терминала Чукурсай Ташкентского филиала в количестве 2 единиц для погрузочно-разгрузочных работ.

20. Реконструкция, удлинения контейнерной площадки с подкрановыми путями и троллейной линией электропитания, длиной 400 м (стоимость проекта 300 тыс. долларов) для работы электрокозлового крана грузоподъемностью 41тонн.

21. Приобретение тракторного погрузчиков для терминала Ургенч, Нукусского филиала в количестве 1 единица для погрузочно-разгрузочных работ.

22. Приобретение козлового крана грузоподъемности 41 тонн для грузового терминала Термез, Термезского филиала в количестве 1 единица для погрузочно-разгрузочных работ.

23. Реконструкция контейнерной площадки Термеза с подкрановыми путями и троллейной линией электропитания длиной 300 м для работы электрокозлового крана грузоподъемностью 41 тонн.

24. Приобретение козлового крана грузоподъемностью 41 тонн. для терминала Нукус, Нукусского филиала в количестве 1 единица для погрузочно-разгрузочных работ.

25. Реконструкция контейнерной площадки с подкрановыми путями и троллейной линией электропитания длиной 250 м для работы электрокозлового крана грузоподъемностью 41 тонн.

26. Приобретение весопроверочных вагонов А-300 для весового хозяйства в количестве 10 единиц. Место дислокации приобретаемых весопроверочных вагонов на всех филиалах общества.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Программный код по определению потребного парка грузовых вагонов на языке VBA (фрагмент)

Project -

ш m

% Solver (SOLVE RJ( LAM) VBAProject (программе

3-Я Microsoft Excel Objects i О Лист 1 {Лист 1) ЭтаКнига D-® Forms

—ЁИ UserForml ••••El UserForm2 3 -® Modules

Module 1

(General) v| | start

Public Sub start ()

UserForm2.Show

UserForml. Show]

End Sub

ПРИЛОЖЕНИЕ В - Перечень и расценки коммерческих услуг Узбекской железной дороги

№ Наименования сбора коммерческих операций Цена услуг,

Сум Рубль

1. Пломбировка (закрутка) вагона или контейнера, пломбировочными тисками 13500 121,62

2. Установка запорно-пломбировочного устройства 66100 595,5

3. Технический осмотр контейнера 44000 396,4

4. Консультирование грузоотправителей по правилам погрузки грузов в крупнотоннажные контейнера 24900 224,32

5. Уведомление грузополучателей по телефону о прибытии груза 8800 79,28

6. Телеграфное уведомление грузополучателей о прибытии груза 52300 471,17

7. Наклейка на контейнер 33200 299,1

8. Устная справка 4100 36,94

9. Оформление СМГС, ГУ-27 и ГУ-29 69000 621,62

10. За вторичное предоставление бланков перевозочных документов в соответствии с затратами на их изготовление за один комплект СМГС 31100 280,18

11. За вторичное предоставление копий документов, касающихся грузоотправителем и грузополучателем 31100 280,18

12. Услуги при возврате порожных приватных (арендованных) вагонов в страну собственнику или на другие станции железнодорожных администраций, передислокацию их по территории АО «УТЙ» (на один вагон) 379500 3418,92

13. За предоставление оперативной информации о местонахождении вагонов и контейнеров собственника на территории АО «УТЙ»

14. Очистка одного вагона 44600 401,8

15. Очистка одного контейнера от разметок 9800 88,29

16. Очистка одного контейнера 20 футового 40 футового 46000 23000 414,41 207,21

17. Подача-уборка вагонов:(по схеме) Подача-уборка контейнеров: 40 футового 20 футового 69143 34572 622,91 311,46

18. Услуги АО «УТЙ» (проставление меловых разметок, перевод стрелок, открытие ворот и шлагбаумов) 25064 225,8

19. Экспедиционные операции по прибытию, отправлению и переадресовки грузов с грузового двора на контейнер и на вагоны: 164700 1483,78

ПРИЛОЖЕНИЕ Г - Решение задачи по новой моделей с применением современных прикладных средств

Решение рассматриваемой задачи в MS Excel:

Эту задачу можно решить в офисной программе, ниже приведены исходные данные и результаты решений.

fa я й

в asi

Получить данные* на <чить и преобразовать данные

О

^Запросы и подключения [П] Свойства

ть

Ц Изменить связи Запросы и подключения

^ Очистить Tq Повторить ^Дополнительно Сортировка и фильтр

si Ш Т

Щ Сортировка Фильтр

Параметры поиска решения

fx =СУММ(В10:В14)

А В С D Е F

Ош /Пп nt П2 п3 п4 Количества вагонов операторов направляющая но станции S1

Ol 4 6 7 к 10

Ol 5 4 S 12 14

03 4 3 10 12 5

Oi 7 10 s 9 S

Os 14 12 9 10 12

Принимающая способности

часпшьа подъездных нутей е 12 16 10 11 49

количестве

От /Пп П1 П2 П3 п4 Количества вагонов операторов направляющая но станции S j

Ot 0 0 0 0 0

Ol 0 0 0 0 0

Os 0 0 0 0 0

04 0 0 0 0 0

0; 9 0 а 0 0

Принимающая способности

частных подъездных пуши е 0 0 а 0 0

количестве

Оптимизировать целещю функцию: SFS15

До; О Максимум ® Минину О Значения: Изменяя ячейки переменных:

SBS10:SES14

-

В соответствии с ограничениями:

SFS10:SF$14= SFS2: SFS6 SBS10:SE$14 = целое SBS10:SES14>=0 SBS15:SES15 = SB$7:$E$7

Добавить

^алить

Сбросить

Загрузить/сохранить

П Сделать переменные без ограничений неотрицательными

Выберите Поиск решения лин, задач симплекс-методом К* Параметры

ш^тпл пвшонма1

метод решения: Метод решения

Для гладких нелинейных задач используйте поиск решения нелинейных задач методом ОПГ, для линейных задач - поиск решения линейных задач симплекс-методом, а для негладких задач - эволюционный поиск решения.

Исходные данные задачи в MS Excel

Результаты решения задачи в MS Excel

Решение задачи с помощью MATLAB

При решении данной задачи в MATLAB используется встроенная функция 1тр1^. Сначала вводиться коэффициент целевой функции в виде вектора. Затем задается количество неизвестных т1:соп, при которых значение неизвестных является целыми числами. Далее вводиться матрица ограничений равенств Aeq и вектор правые ограничений beq. Следовательно, пишется вектор 1Ь ограничивающий неизвестную. Последней вводится встроенная функции целочисленного линейного программирования, следующего вида [х, :£уа1, ехй!7^] = тШпр!^ [£, т1:соп, А, Ь, Aeq, beq, 1Ь, иЬ]. В рассматриваемой нами задаче значения А, Ь и иЬ равняются пустым массивам. Получаем ответы, как изображено на рисунке.

| Agroexpress2.m | рг17,гл "" | рг13,т | GUIprimer.m - | roots3,m gruzavoy_model,m 1 +

1 - f=[4 6 7 10 5 4 8 12 4 3 10 12 7 10 8 9 14 12 9 10]

2 - intcon=20;

3 - Aeq=[1 1110000000000000000;

4 0000111100000000000 0;

5 0000000011110000000 0;

f 0000000000001111000 0;

7 0000000000000000111 1;

S 1000100010001000100 0;

S 0100010001000100010 0;

10 001 o| 001000100010001 О;

11 0001000100010001000 1];

12 - beq=[10 14 S 8 12 12 16 10 11];

13 - 1Ь=[0 000000000000000000 0];

14 - [x, fval, exitf lag]=intlinpi:og (f, intcon, [], [ ], Aeq,fceq, It, []}

>> gruzavoy_model f =

Columns 1 through 1С"

4 6 7 10 5 4 5 12 4 3

Col'jif.is 11 through 2 0

10 12 7 10 8 5 14 12 5 10

LF: Cptirr.sl objective value is 300.000000.

Dptlrc.sl solution found

Решение задачи с помощью MATLAB

Решение задачи с помощью языка программирование Python Данную задачу можно решить, используя специализированные встроенные библиотеки языков программирования. В языке python существуют следующие библиотеки для решения оптимизационных задач: cvxopt и scipy. Библиотека scipy по своему функционалу близка библиотеке linprog в MATLAB, а библиотека cvxopt позволяет решать оптимизационные задачи. Поэтому будем использовать библиотеку cvxopt.

from cvxopt.modeling import variable, op import time start = time.time() x = variable(20, 'x')

z = (4*x[0]+6*x[1]+7*x[2]+8*x[3]+5*x[4]+4*x[5]+8*x[6]+12*x[7]+ 4*x[8]+3*x[9]+10*x[10]+12*x[11]+7*x[12]+10*x[13]+ 8*x[14]+9*x[15]+14*x[16]+12*x[17]+9*x[18]+10*x[19]) mass1 = (x[0]+x[1]+x[2]+x[3] == 10) mass2 = (x[4]+x[5]+x[6]+x[7] == 14) mass3 = (x[8]+x[9]+x[10]+x[11] == 5) mass4 = (x[12]+x[13]+x[14]+x[15] == 8) mass5 = (x[16]+x[17]+x[18]+x[19] == 12) mass6 = (x[0]+x[4]+x[8]+x[12]+x[16] == 12) mass7 = (x[1]+x[5]+x[9]+x[13]+x[17] == 16) mass8 = (x[2]+x[6]+x[10]+x[14]+x[18] == 10) mass9 = (x[3]+x[7]+x[11]+x[15]+x[19] == 11) x_non_negative = (x >= 0)

problem = op(z, [mass1, mass2, mass3, mass4, mass5, mass6, mass7, mass8,

mass9, x_non_negative]) problem.solve(solver="glpk") problem.status print("Результат:") print(x.value)

print(" Стоимость доставки:") print(problem.objective.value() [0]) stop = time.time() print("Время") print(stop-start)

"C:\Users\HP Compaq\PycharmProjects\pythonProject8\venv\Scripts\python.exe" "C:/Users/HP Compaq/PycharmProjects/pythonProject8/main.py"

GLPK Simplex Optimizer 5.0

29 rows, 20 columns, 60 non-zeros

0: obj = 0.000000000e+00 inf = 9.800e+01 (9)

8: obj = 3.030000000e+02 inf = 0.000e+00 (0)

* 16: obj = 3.000000000e+02 inf = 0.000e+00 (0)

OPTIMAL LP SOLUTION FOUND

Результат:

1.00e+01]

0.00e+00]

0.00e+00]

0.00e+00]

2.00e+00]

1.10e+01]

1.00e+00]

0.00e+00]

0.00e+00]

5.00e+00]

0.00e+00]

0.00e+00]

0.00e+00]

0.00e+00]

8.00e+00]

0.00e+00]

0.00e+00]

0.00e+00]

[ 1.00e+00] [ 1.10e+01]

Стоимость доставки:

300.0

Время

0.3281223773956299

Process finished with exit code 0

Программный код на языке Python по размещению грузовых вагонов частных операторов по станции «Чукурсай» (фрагмент)

from tkinter import * from cvxopt import * root = Tk()

root.title("оптимальное размещения грузовых вагонов операторов") root.geometry('700x500')

lab = Label(root, width=20, text-''Стоимость дислокации одного вагона''') lab.grid(column=0, row=0)

def optima():

print("Результат:") print(x.value)

print("Стоимость доставки:") print(problem.objective.value()[0]) stop = time.time() print("Время") print(stop - start)

but = Button(root, width=12, text-'Расчет", command=optima) but.grid(column=1, row=10)

ent = Entry(root, width=12) ent.grid(column=2, row=10)

p1 = Label(root, width=12, text="П1")

p1.grid(column= 1, row=0)

p2 = Label(root, width=12, text="П2")

p2.grid(column=2, row=0)

p3 = Label(root, width=12, text="П3")

p3.grid(column=3, row=0)

p4 = Label(root, width=12, text-'Ш") p4.grid(column=4, row=0)

01 = Label(root, width=12, text="О1")

01.grid(column=0, row=1)

02 = Label(root, width=12, text="О2")

02.grid(column=0, row=2)

03 = Label(root, width=12, text="О3")

03.grid(column=0, row=3)

04 = Label(root, width=12, text="О4")

04.grid(column=0, row=4)

05 = Label(root, width=12, text-W)

05.grid(column=0, row=5)

ent1_1 = Entry(root, width=12) ent1_1.grid(column=1, row=1) ent1_2 = Entry(root, width=12) ent1_2.grid(column=2, row=1) ent1_3 = Entry(root, width=12) ent1_3.grid(column=3, row=1) ent1_4 = Entry(root, width=12) ent1_4.grid(column=4, row=1)

ent2_1 = Entry(root, width=12) ent2_1.grid(column=1, row=2) ent2_2 = Entry(root, width=12) ent2_2.grid(column=2, row=2) ent2_3 = Entry(root, width=12) ent2_3.grid(column=3, row=2) ent2_4 = Entry(root, width=12) ent2_4.grid(column=4, row=2)

ent3_1 = Entry(root, width=12) ent3_1.grid(column= 1, row=3) ent3_2 = Entry(root, width=12) ent3_2.grid(column=2, row=3) ent3_3 = Entry(root, width=12) ent3_3.grid(column=3, row=3) ent3_4 = Entry(root, width=12) ent3_4.grid(column=4, row=3)

ent4_1 = Entry(root, width=12) ent4_1.grid(column=1, row=4) ent4_2 = Entry(root, width=12) ent4_2.grid(column=2, row=4) ent4_3 = Entry(root, width=12) ent4_3.grid(column=3, row=4) ent4_4 = Entry(root, width=12)

ent4_4.grid(column=4, row=4)

ent5_1 = Entry(root, width=12) ent5_1.grid(column=1, row=5) ent5_2 = Entry(root, width=12) ent5_2.grid(column=2, row=5) ent5_3 = Entry(root, width=12) ent5_3.grid(column=3, row=5) ent5_4 = Entry(root, width=12) ent5_4.grid(column=4, row=5)

prin = Label(root, width=25, text='''Принимающие способности

частных подъездных путей''', fg='red')

prin.grid(column=0, row=6)

prin1 = Entry(root, width=10)

prin1.grid(column=1, row=6)

prin2 = Entry(root, width=10)

prin2.grid(column=2, row=6)

prin3 = Entry(root, width=10)

prin3.grid(column=3, row=6)

prin4 = Entry(root, width=10)

prin4.grid(column=4, row=6)

otprv = Label(root, width=25, text-''Отправляемых количества

вагонов операторов''')

otprv.grid(column=0, row=8)

otprv1 = Entry(root, width=10)

otprv1.grid(column=1, row=8)

otprv2 = Entry(root, width=10)

otprv2.grid(column=2, row=8)

otprv3 = Entry(root, width=10)

otprv3.grid(column=3, row=8)

otprv4 = Entry(root, width=10)

otprv4.grid(column=4, row=8)

otprv5 = Entry(root, width=10)

otprv5.grid(column=5, row=8)

from cvxopt.modeling import variable, op import time start = time.time() x = variable(20, 'x')

z = (4*x[0]+6*x[1]+7*x[2]+8*x[3]+5*x[4]+4*x[5]+8*x[6]+12*x[7]+ 4*x[8]+3*x[9]+10*x[10]+12*x[11]+7*x[12]+10*x[13]+ 8*x[14]+9*x[15]+14*x[16]+12*x[17]+9*x[18]+10*x[19]) mass1 = (x[0]+x[1]+x[2]+x[3] == 10) mass2 = (x[4]+x[5]+x[6]+x[7] == 14) mass3 = (x[8]+x[9]+x[10]+x[11] == 5) mass4 = (x[12]+x[13]+x[14]+x[15] == 8)

mass5 = (x[16]+x[17]+x[18]+x[19] == 12) mass6 = (x[0]+x[4]+x[8]+x[12]+x[16] == 12) mass7 = (x[1]+x[5]+x[9]+x[13]+x[17] == 16) mass8 = (x[2]+x[6]+x[10]+x[14]+x[18] == 10) mass9 = (x[3]+x[7]+x[11]+x[15]+x[19] == 11) x_non_negative = (x >= 0)

problem = op(z, [mass1, mass2, mass3, mass4, mass5, mass6, mass7, mass8,

mass9, x_non_negative]) problem.solve(solver="glpk") problem.status print("Результат:") print(x.value)

print("Стоимость доставки:") print(problem.objective.value()[0]) stop = time.time() print("Время") print(stop-start)

root.mainloop()

Решение задачи по оптимальному обеспечению грузами поезда «Агроэкспресс» с применением современных прикладных средств: Решение рассматриваемой задачи в MS Excel:

Эту задачу можно решить в офисной программе, ниже приведены исходные данные и результаты решений.

fa аг6 nJ^Tb й П данные Ш лучить и преобразовать данные [jpib, НИ Запросы и подключения Исьой™ Обновить ~~ все " U\ Изменить связи Запросы и подключения А| gJ*J ^ \ Очистить Повторить Р 1 Сортировка Фильтр V Дополнительно Сортировка и фильтр Параметры поиска решения X

Оптимизировать целевою функцию: 5F517 +

- До; О Максимум (•) Минину О Значения: _ Изменяя ячейки переменных:

А В С D Е F G Н 1

Ci Ci Запасы ФХ Ci С, Запасы ФХ 5652:5Н513

Ai 12 10 90 Ai 0 5й$14:5Н514 = 5В514:$С514 5652:54513 = целое 5й52:5Н513>=0 $1$2:$1513 = Добавить

А, 16 14 110 А; 0

Aj 14 12 130 А3 0 Изменихь

At 8 9 50 А4 0 валить

А5 16 18 90 А5 0

As 22 23 110 As 0 Сбросить

AT 30 31 90 А, 0 Загрузить/сохранить

А, 38 39 so Ав 0 1^] Сделать переменные без ограничений неотрицательными Ш V

А? Ащ 37 36 90 А$ Ащ 0 метод решения: ■■ Параметры

Ац 41 44 70 Ац 0 Метод решения инейных задач методом шекс-методом, а для

Ац 48 49 70 Ац 0 Для гладких нелинейных задач используите поиск решения нел ОПГ, для линейных задач - поиск решения линейных задач симг

ХОЛОДИЛЬНИК 501) 550 1050 X Cl.TO ДILTLHI [К 0 0 0 негладких задач - эволюционный поиск решения.

____

Справка | Найти решение | Закрыть

_________L

ll i 1 ill 1 1 • • 1

Решение задачи с помощью МЛТЬЛБ

При решении данной задачи в МЛТЬЛБ используется встроенная функция Нпрго§. Сначала вводиться коэффициент целевой функции в виде вектора. Затем задается количество неизвестных т1:соп, при которых значение неизвестных является целыми числами. Далее вводиться матрица ограничений равенств Aeq и вектор правые ограничений beq. Следовательно, пишется вектор 1Ь ограничивающий неизвестную. Последней вводится встроенная функции целочисленного линейного программирования, следующего вида [х, :£уа1, ехййа§] = тШпрго§ [£, т1:соп, Л, Ь, Aeq, beq, 1Ь, иЬ]. В рассматриваемой нами задаче значения Л, Ь и иЬ равняются пустым массивам. Получаем ответы, как изображено на рисунке.

Решение задачи с помощью языка программирование Python Данную задачу можно решить, используя специализированные встроенные библиотеки языков программирования. В языке python существуют следующие библиотеки при решения оптимизационных задач: cvxopt и scipy. Библиотека scipy по использованию соответствует библиотеке linprog в MATLAB. Поэтому будим использовать библиотеку cvxopt.

from cvxopt.modeling import variable, op import time start = time.time() x = variable(24, 'x')

z =

(12*x[0]+10*x[1]+16*x[2]+14*x[3]+14*x[4]+12*x[5]+8*x[6]+9*x[7]+16*x[8]+18*x[9]+22*x[10]+ 23*x[11]+30*x[12]+31*x[13]+

38*x[14]+39*x[15]+31*x[16]+33*x[17]+37*x[18]+36*x[19]+41*x[20]+44*x[21]+48*x[22]+49*x[2 3])