Логистический подход к организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом через железнодорожные переезды тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Поздняков, Вячеслав Анатольевич

• Поздняков, Вячеслав Анатольевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Поздняков, Вячеслав Анатольевич

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение -

Глава 1. ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И

ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ

ТРАНСПОРТОМ: -14

1.1. Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов при прохождении маршрутов движения через железнодорожные переезды -14

1.2. Отечественный и зарубежный опыт повышения безопасности движения через железнодорожные переезды -18

1.3. Область исследования и постановка проблемы -

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

ТРАНСПОРТИРОВКИ СПЕЦИФИЧЕСКИХ ПО ГАБАРИТНО-

ВЕСОВЫМ ПАРАМЕТРАМ ГРУЗОВ: -

2.1. Логистический подход для проектирования системы транспортировки специфических по габаритно-весовым параметрам грузов -

2.2. Исследование особенностей крупногабаритных и тяжеловесных грузов -

2.3. Специализированный подвижной состав для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов -

2.4. Роль и место улично-дорожной сети и железнодорожных переездов в организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов и обеспечении безопасности дорожного движения при их выполнении -

Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРОЕЗДА

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С КРУПНОГАБАРИТНЫМИ И

ТЯЖЕЛОВЕСНЫМИ ГРУЗАМИ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ

ПЕРЕЕЗДЫ, МЕТОДИКА ПОВЫШЕНИЯ ПРОПУСКНОЙ

СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ -

3.1. Особенности проезда транспортных средств с крупногабаритными и тяжеловесными грузами через железнодорожные переезды -

3.2. Классификация железнодорожных переездов с учетом особенностей проезда через переезды транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы -

3.3. Определение эффективности внедрения на железнодорожных переездах новых технических решений по увеличению их пропускной способности -

3.4. Методика исследования влияния материала настила железнодорожного переезда на подвеску транспортного средства и перевозимый на нем груз -

Глава 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО

ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ КТГ -106

4.1. Методика выработки требований к водителям транспортных средств, перевозящих КТГ -106

4.2. Организация сопровождения перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов -122

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ -

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ -139

ПРИЛОЖЕНИЯ -

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистический подход к организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом через железнодорожные переезды»

Введение

Актуальность проблемы. Настоящее время характеризуется развитием рынка транспортных услуг, что в свою очередь требует применения логистических подходов к процессу организации и реализации систем транспортировки. При этом все чаще в транспортном потоке встречаются автотранспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Это вызвано развитием техники повышенной единичной мощности оборудования, что обусловливает снижение строительных расходов и уменьшение себестоимости производства. Причем в ряде случаев транспортные возможности ограничивают дальнейший технический прогресс некоторых отраслей народного хозяйства страны, в частности на железнодорожном транспорте из-за жестких габаритно-весовых ограничений. Автомобильный транспорт имеет менее жесткие ограничения и позволяет кроме того осуществлять самостоятельные перевозки "от двери до двери". Его роль в перевозках КТГ неуклонно растет (см. таблицу № 1). Таблица № 1

Год 1995 1996 1997

Кол-во пропусков, выданных ГУГИБДД МВД России на перевозки КТГ (тыс. шт.) 3,7 7,8 45,0

Вместе с тем, транспортировка КТГ, представляющая собой логистическую транспортную систему, осложняется не только габаритно-весовыми параметрами груза, являющегося часто единичным (моногрузом), но и несовершенством улично-дорожной сети и искусственных сооружений. В частности, одним из узких мест является проезд железнодорожных переездов.

В настоящее время в стране эксплуатируется более 20 тыс. железнодорожных переездов, 15 тыс. из которых принадлежат МПС России. По данным МПС России [16] среднее количество переездов

на 1 км эксплуатационной длины главных путей составляет 0,13 или 1 переезд на 7,7 км пути (приложение № 1. План-схема ВосточноСибирской железной дороги). Из общего числа переездов имеют автоматические шлагбаумы и автоматическую светофорную сигнализацию - 8676 переездов или 58,6%, электрическое освещение - 13034 или 88,1%, железобетонные настилы - 9284 или 62,7%.

На железных дорогах разработаны и реализуются мероприятия по поэтапному переустройству и ликвидации железнодорожных переездов (приложение № 2. Мероприятия ВСЖД по поэтапному переустройству и ликвидации железнодорожных переездов). Проведенным диссертантом исследованием установлено, что большая часть маршрутов перевозки КТГ проходит через переезды. Данные ГИБДД некоторых субъектов Российской Федерации за 1997 год приведены в таблице № 2. Таблица № 2

№ п/п Название подразделения ГИБДД субъекта Российской Федерации Кол-во выданных пропусков Кол-во пропусков с прохождением маршрута движения через переезды

1. Мурманская область 721 180

2. Нижегородская область 451 108

3. Самарская область 582 502

4. Свердловская область 8763 6306

Ежегодно на железнодорожных переездах совершается до 500 дорожно-транспортных происшествий, при которых погибают и получают ранения около 800 человек. Только на переездах МПС России в 1997 году совершено 433 дорожных происшествия, при этом пострадало 377 человек, из которых 127 - погибло. В сравнении с 1996 годом эти показатели аварийности увеличились соответственно на 6,6%; 8,6% и 2,4%. Перерыв в движении поездов составил 233 часа, что на 35 часов больше, чем в 1996 году. Материальный ущерб железных дорог от автопроисшествий на переездах в 1997 году составил 14,7 млн. рублей [64,66].

Большой общественный резонанс имели трагедии на переездах в Ростовской области (21 человек погиб и 18 ранено) и Хабаровском крае (соответственно 26 и 52), (рис. 1. Последствия дорожно-транспортного происшествия в Хабаровском крае).

Вместе с тем перевозки КТГ осуществляются в усложнившихся условиях. Ежегодно российский автопарк увеличивается почти на 1,3 млн. единиц. При этом улично-дорожная сеть страны не соответствует интенсивности транспортных потоков. Ее плотность в крупных городах фактически осталась на уровне 1970-1980 гг. Основные магистрали перегружены в 2-3 раза [62].

Логистический подход, т.е. возможность обеспечения своевременности доставки грузов, в решении вопросов транспортировки КТГ предусматривает необходимость гарантированного беспрепятственного и безопасного проезда через любые элементы улично-дорожной сети, в том числе и через железнодорожные переезды.

В создавшихся условиях особую значимость приобретают вопросы повышения пропускной способности переездов, сокращения непроизводительных простоев автотранспорта на них, регламентации гарантированной безопасной скорости движения через переезды, оперативное получение информации о возможности осуществления транспортировки через них КТГ, а также профессиональной деятельности водителей-операторов

транспортных средств, организации и осуществления сопровождений перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Решаемая проблема - повышение эффективности проектирования и реализации логистических систем

транспортировки КТГ на маршрутах с железнодорожным переездом при обеспечении гарантированной безопасности движения путем выработки специальных требований к железнодорожным переездам, повышения их пропускной способности и сокращения времени непроизводительных простоев на переездах, регламентирования скорости транспортировки КТГ через переезды с гарантией сохранности груза и переездов, а также требований к водителям-операторам транспортных средств и организации сопровождения перевозок патрульными автомобилями ДПС.

Цель и задачи работы - совершенствование логистических подходов системы транспортировки КТГ при прохождении маршрута перевозки через железнодорожные переезды; анализ крупногабаритных и тяжеловесных грузов по габаритно-весовым параметрам и их классификация; анализ транспортных средств, применяемых при массовых перевозках КТГ и их классификация; анализ эксплуатирующихся железнодорожных переездов и их классификация для определения возможности транспортировки через них КТГ; разработка методики определения экономической эффективности от повышения пропускной способности переездов, методики определения экономических потерь от простоев автотранспорта на них; обоснование путем расчета динамических нагрузок на транспортные средства с КТГ при их проезде через переезды и на настилы переездов, технических мероприятий по повышению пропускной способности переездов; выработка требований к водителям транспортных средств, перевозящих КТГ; разработка методики организации и осуществления сопровождения патрульными автомобилями ДПС перевозок КТГ автомобильным транспортом.

Рис. 1. Последствия дорожно-транспортного происшествия в

Хабаровском крае.

Методы исследования - функциональное и информационное описание процесса транспортировки КТГ как логистической системы; структурное представление отдельных элементов системы и их взаимосвязей; представление об организации данной системы с учетом логистического принципа «общей ответственности».

Применен системный анализ, теория автомобильных перевозок, математическое моделирование, моделирование и расчет характеристик элементов системы и отдельных параметров с использованием ЭВМ, теория информационно-поисковых систем, теория транспортных потоков и др.

Объектами исследования явились системы

транспортировки КТГ по маршрутам, проходящим через железнодорожные переезды; бинарная система «груз - транспортное средство»; водители, специализирующиеся на перевозках КТГ в разных географических зонах России, а также организация сопровождения перевозок КТГ.

В диссертационной работе использовались база данных по железнодорожным переездам ГУГИБДД МВД России и МПС России, база данных по разрешениям на перевозки КТГ Агентства «Дортранссервис» организации, специализирующейся на разработке маршрутов перевозки таких грузов; данные и сведения подразделений ГИБДД субъектов Российской Федерации, МПС России, Минтранса России и ФДС России; техническая документация и типовые проекты железнодорожных переездов с железобетонными и резинотехническими настилами; приказы, указания, инструкции и рекомендации МВД и ГУГИБДД России, других министерств, ведомств, организаций.

Научная новизна состоит в рассмотрении проблем транспортировки КТГ с позиций логистики и сложных систем; совершенствовании метода трансформации места повышенного риска на сети (железнодорожный переезд); анализе транспортных средств, применяемых при массовых перевозках КТГ и их классификации; анализе и классификации железнодорожных переездов с точки зрения обеспечения беспрепятственного и безопасного проезда транспортных средств, перевозящих КТГ; разработке методик определения экономического эффекта от повышения пропускной способности переездов, экономических потерь от простоев автотранспорта на них; исследовании динамических нагрузок при транспортировке КТГ через железнодорожные переезды как на транспортное средство и перевозимый груз, так и на настил переезда; исследовании психологических особенностей водителей-операторов транспортных средств, осуществляющих такие перевозки, как одного из значимых элементов системы «автомобиль - водитель - дорога - окружающая среда»; выработке методики сопровождения перевозок КТГ патрульными автомобилями ДПС; разработке проекта на такое сопровождение.

Практическая ценность состоит в разработке методов трансформации сети при прохождении маршрута перевозки КТГ через железнодорожные переезды; определении динамических нагрузок при транспортировке КТГ через переезды; разработке методики определения экономического эффекта от повышения пропускной способности переездов, экономических потерь от простоев автотранспорта на них; совершенствовании механизма определения профессиональной пригодности водителей для

использования их при перевозках КТГ; внедрении методик сопровождения перевозок КТГ патрульными автомобилями ДПС.

Реализация работы осуществлялась в практической деятельности подразделений ГИБДД МВД России при выдаче разрешений и пропусков на перевозки КТГ, при сопровождении перевозок патрульными автомобилями ДПС, в практической деятельности МПС России.

Основные выводы и предложения диссертационного исследования использованы при подготовке новой редакции «Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России», в материалах заседаний Правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения, Первой и Второй Всероссийских конференций по обеспечению безопасности дорожного движения.

В составе творческого коллектива МПС и МВД России диссертантом принято участие в разработке «Комплексной системной основы обеспечения безопасности движения на переездах железных дорог Российской Федерации (КСОБДП)», рассмотренной на научном совете МПС и ВНИИЖТ и рекомендованной для реализации на сети железных дорог России [29, 30].

Некоторые технические решения по повышению безопасности движения через переезды отмечены премией во Всероссийском конкурсе МПС России на лучшее техническое решение по повышению безопасности движения на железнодорожных переездах.

Основные положения и выводы, конкретные предложения использованы при разработке математического обеспечения информационно-поисковой системы «Железнодорожный переезд» по учету эксплуатируемых на территории страны переездов вне

зависимости от ведомственной принадлежности; новой редакции Наставления по службе дорожной инспекции и организации движения ГИБДД МВД России; а также в практической деятельности подразделений ГИБДД при организации и осуществлении сопровождений перевозок КТГ.

Апробация работы. Выводы и предложения использованы в учебном процессе на курсах повышения квалификации государственных инспекторов по охране труда, осуществляющих надзор и контроль за соблюдением законодательства о труде и охране труда на предприятиях, в учреждениях и организациях Федеральных органов власти субъектов Российской Федерации, проводимых Рострудинспекцией во Всероссийском центре охраны труда Минтруда России в 1997 году по теме «Основные положения Федерального закона о безопасности дорожного движения и взаимодействие органов ГАИ с государственными инспекторами труда в регионах в решении вопросов, предусмотренных приказом МВД России N 504 от 28 декабря 1995 г.», а также на курсах повышения квалификации сотрудников службы дорожной инспекции и организации движения ГИБДД субъектов Российской Федерации при МАДИ (ТУ) по теме: «Организация перевозок КТГ автомобильным транспортом. Обеспечение безопасности движения через железнодорожные переезды» в 1997 и 1998 годах и на курсах повышения квалификации руководящих работников железных дорог при Российской академии путей сообщения МПС России по теме: «Основные пути и направления повышения безопасности движения через железнодорожные переезды» в 1998 и 1999 годах. Основные положения и конкретные разработки докладывались на 57-ой

научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ) в 1999 году.

Публикации - результаты выполненных исследований отражены в 61 публикации общим объемом около 170 страниц в отраслевых журналах МВД, Минтранса, МПС и ФДС России. На технические решения, повышающие пропускную способность железнодорожных переездов и безопасность движения на них, получены два решения о выдаче патента на изобретение (заявки № 97122134 /28(022980) от 23.12.1997 г.; № 98106969/28(007849) от 10.04.1998 г.).

На защиту выносятся следующие положения:

■ совершенствование логистической транспортной системы перевозки КТГ при прохождении маршрута транспортировки через железнодорожный переезд;

■ методика выбора безопасной скорости в системе «транспортное средство - КТГ - железнодорожный переезд»;

■ методика расчета экономических потерь АТС при проезде через переезды;

■ методика оценки экономической эффективности от повышения пропускной способности переездов;

■ классификация КТГ и используемых для их перевозки АТС;

■ классификация железнодорожных переездов;

■ методика оценки психологического фактора водителя-оператора при перевозках КТГ в общем контексте транспортной психологии;

■ алгоритм реализации службами сопровождения своих функций.

Структура и объем работы - принятая структура и последовательность изложения материала определены последовательностью и взаимосвязанностью элементов, составляющих систему транспортировки.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Поздняков, Вячеслав Анатольевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ :

1. Разработан логистический подход к организации перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом через железнодорожные переезды.

2. На основании анализа более 1,3 тыс. разрешений на перевозку КТГ автомобильным транспортом разработаны «Типы разномарочных транспортных средств, применяемых при перевозках КТГ автомобильным транспортом» и внедрены в оперативной работе организаций, разрабатывающих маршруты транспортировки КТГ.

3. Разработана классификация железнодорожных переездов, адаптированная к решению задач по перевозке КТГ. Создана автоматизированная информационно-поисковая система «Железнодорожный переезд», как составляющая информационного потока логистической системы транспортировки КТГ. В настоящее время внедряется в практику работы МПС России и ГУГИБДД МВД России.

4. Разработана методика расчета экономических потерь от непроизводительных простоев автотранспорта на переездах и снижения скорости движения транспортного потока через них, с помощью которой установлено, что в среднем на одном переезде такие потери составляют 1,3 млн. рублей в год. Методика позволяет также определить переезды, требующие внеочередной реконструкции.

5. Разработан аппарат определения научно обоснованной скорости движения автотранспортных средств с КТГ через железнодорожный переезд в конкретных условиях эксплуатации для практической деятельности дорожно-коммунальных организаций и ГИБДД.

6. Исследованиями, проведенными в диссертации, установлено, что в зависимости от жесткости резинотехнического настила скорость движения через переезд транспортных средств с КТГ, может быть повышена до максимально установленной соответствующими нормативными актами.

7. Разработанная в диссертации методика позволила установить, что резинотехнический настил по показателям динамических нагрузок и вертикальным ускорениям на водителя и груз предпочтительнее железобетонного, что подтверждается и зарубежной практикой его внедрения.

8. Проведенные исследования по специально разработанной методике позволили выработать требования к водителям тяжеловозов, а также установить, что профессиональная деятельность водителя при перевозках КТГ требует профессионального отбора, обучения, повышения квалификации и воспитания водительских кадров.

9. Сформулировано определение сопровождения КТГ и разработан алгоритм реализации функций службы сопровождения при транспортировке КТГ в логистических системах для гарантии своевременности и безопасности перевозки.

10. В диссертации разработана методика формирования маршрута перевозки КТГ для гарантии безопасности, дополненная функциями службы сопровождения.

11. Разработана методика определения экономической эффективности от повышения пропускной способности железнодорожных переездов при внедрении следующих организационно-технических решений: введение дополнительных полос для движения автотранспортных средств, реверсивной полосы (по данному мероприятию получено решение о выдаче патента на изобретение), организации одностороннего движения через переезды, расположенные в непосредственной близости друг от друга. Расчеты показали, что данные мероприятия могут окупаться на третий - четвертый год после реконструкции переездов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Поздняков, Вячеслав Анатольевич, 1999 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Аксенов В.А., Попова E.H., Дивочкин O.A. «Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения». -М., Транспорт, 1987, -128с.

2. Амиров Т.К. «Совершенствование перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов автомобильным транспортом». Дисс. канд. техн. наук. -М., 1986, -227с.

3. Апестин В.К. и др. «Основные принципы сезонного ограничения движения и оценки ущерба от проезда по дорогам тяжеловесных автотранспортных средств». Труды РосдорНИИ, выпуск 8, -М., 1996, -81-92с.

4. Баваров Б.Н. «Исследование характеристик движения автомобилей для проектирования пересечений автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне». Дисс. канд. техн. наук. -М., 1977, -232с.

5. Бальзамова И.Ю. «Эффективность сооружения и размещения внутригородских железнодорожно-автомобильных пересечений в разных уровнях», Дисс. канд. экон. наук. -М., 1984, -146с.

6. Белов В.И. «Исследование автоматических систем управления заградительными устройствами на железнодорожных переездах», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1980, -271с.

7. Беренс В., Хавранек П.М. «Руководство по оценке эффективности инвестиций (пер. с англ.)», -М., АО «Интерэксперт», 1995, -528с.

8. Брайловский Н.О. «Проблемы повышения эффективности функционирования транспортных систем городов», Дисс. докт. техн. наук. -М., 1983, -326с.

9. Глушко О.В., Клюев Н.В. «Труд и здоровье водителя автомобиля», 3-е изд., перераб. и под. -М., Транспорт, 1991, -223с.

ю. ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения», Госстандарт СССР, -М., Издательство стандартов, 1987, -65с.

11. ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», Госстандарт России, -М., 1993, -12с.

12. Горелик A.B. «Алгоритмические и программные средства систем обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1997, -180с.

13. Грибков О.И. «Разработка систем контроля бдительности и оповещения железнодорожников об опасности наезда», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1996, -199с.

14. «Движением поездов управляет спутник», «Железнодорожный транспорт» N 6-98, -2с.

15. Довгелюк Н.В. «Формирование оптимальной схемы системы пересечение железной дороги с автомобильными», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1983, -173с.

16. Доклад МПС России на Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения «О проводимой работе по предотвращению дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах», Всероссийская практическая конференция по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, Москва 8-9 декабря 1997 года, Материалы в 2-х частях (часть 1, -164с; часть 2, -256с), Издание «Трансконсалтинг», -М., 1998 г.

17. Дмитриев С.Н. «Дорожно-патрульная служба ГАИ. Учебник для образовательных учреждений МВД России», ИПП «Отечество МВД России, -М., 1997, -404с.

18. Европейской соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЖП). АСМАП, -М., 1995, -38с.

19. Ефанов А.Н. «Исследование экономической эффективности эксплуатации малодеятельных железнодорожных линий», Дисс. канд. экон. наук. -М., 1963, -302с.

20. Залуга В.П., Буйленко В.Я. «Пассивная безопасность автомобильной дороги», -М., Транспорт, 1987, -189с.

21. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации», -М., Транспорт, 1993, -289.

22. «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом», Приложение к приказу МВД СССР от 24 февраля 1977 г. N 53, -М., 1977, - 13с.

23. «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», Минтранс, МВД, ФАДС России, -М., 1996, - 45с.

24. «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации», -М., Транспорт, 1994, -129с.

25. «Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России», -М., Транспорт, 1997, -103с.

26. «Интервью старшего инспектора по особым поручениям ГУГАИ МВД России В.А. Позднякова спец. корр. журнала Б.И. Ицковичу «Внимание, переезд!», «Железнодорожный транспорт» № 11 - 97, -5с.

27. «Итоги науки и техники. Серия: Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки», Том 16. Развитие перевозок негабаритных грузов большой массы. -М., ВИНИТИ, 1993, -164с.

28. Каменский В.Б., Остроумов Ю.С., Поздняков В.А., Тюпкин Ю.А. «Опыт повышения безопасности движения через переезды», «Железнодорожный транспорт» N 11-96, -Зс.

29. Каменский В.Б., Тюпкин Ю.А., Поздняков В.А. «Комплексная системная основа обеспечения безопасности движения на переездах железных дорог Российской Федерации (КСОБДП)», -М., изд-во МПС России, 1998, -66с.

30. Каменский В.Б., Тюпкин Ю.А., Поздняков В.А. «Организации безопасности движения на переездах - комплексную системную основу», «Автомобильные дороги» N 8 - 98, -2с.

31.Карлин С. «Основы теории случайных процессов», - М., изд-во «Мир», 1971,-536 с.

32. Карпелевич Ф.И. «Элементы теории марковских цепей и массового обслуживания и их применение в решении транспортных задач»,-М., изд-во МИИТ, 1980,108 с.

33. Катанаев Н.Т. «Анализ и синтез человеко-машинной системы «автомобиль - среда - водитель», Дисс. доктора техн. наук, -М., 1984, -425с.

34. Клебельсберг Дитер «Транспортная психология» пер. с нем./под ред. В.Б. Мазуркевича. -М., «Транспорт», 1989, -367с.

35. Климов Е.А. «Основы психологии. Учебник для вузов», -М., Культура и спорт, ЮНИТИ, 1997, -295с.

36. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. «Организация дорожного движения», -М., «Транспорт», 1997, -231с.

37. «Комплексная методика программно-целевого сокращения аварийности в местах концентрации ДТП», Минтранс, МВД России, НИИАТ, -М., 1994, -96с.

38. «Конвенция о дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах», ООН, -М., «Транспорт», 1970 г., -120с.

39. «Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом (КГПОГ)», -М., АСМАП, 1995, -24с.

40. Коняхин Л.Г., Масный Я.И. «Труд водителей автотранспорта», -М., Юрид. лит., 1986, -192с.

41.Крайнов Ю.Е. «Принципы построения и исследование скоростного управления автоматической сигнализацией на железнодорожных переездах в координатной системе интервального регулирования движения поездов», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1967, -139с.

42. «Краткий автомобильный справочник», -10-е изд., перераб. и доп. -М., Транспорт, 1983, -220с.

43. Круглова A.A. «Размещение подвижного состава для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1991,-268с.

44. «Круглый стол в редакции журнала «Пока гром не грянет», «Автомобильные дороги» № 7 - 97, - 2с.

45. Леонова А.Б., Чернышева О.Н. «Психология труда и организационная психология: современное состояние и перспективы (хрестоматия)», -М., изд-во «Радикс», 1995, -445.

46. Лимитовский М.А. «Основы оценки инвестиционных и финансовых решений», -М., ТОО «ДеКА», 1997, -184с.

47. Липунова С.А. «Оценка безопасности движения поездов на основе анализа и прогнозирования уровня аварийности в путевом хозяйстве», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1991, -180с.

48. Луковецкий М.А. «Организация, планирование и управление предприятиями», -М., Транспорт, 1988, -198с.

49. Луковецкий М.А., Поздняков В.А. «Об определении эффективности технических решений по повышению пропускной способности и безопасности движения через железнодорожные переезды», Транспорт: Наука, техника, управление. Сборник обзорной информации N 8 - 98, -4с.

50. Луковецкий М.А., Поздняков В.А. «Срок окупаемости затрат», «Путь и путевое хозяйство» N 9 - 98, - 5с.

51. «Материал спец. корр. журнала Б.И. Ицковича по интервью старшего инспектора по особым поручениям ГУГАИ МВД России В.А. Позднякова «Девиз: «Доверие и безопасность», «Железнодорожный транспорт» № 12 - 97, - 4с.

52. «Международные автомобильные перевозки между Россией и Финляндией», АСМАП, -М., ТОО «Барма», 1997, -60с.

53. «Методика расчета продолжительности перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов (Методика 1121.00.00.000)», «Спецтяжавтотранс», -М., 1989, -24с.

54. «Методика совершенствования профессионального мастерства водителей грузовых автомобилей», (ГОСНИИАТ) , М., 1993 г., -68с.

55. «Методические рекомендации водителям по применению методов физической культуры, аутогенной тренировки и самомассажа для снятия утомления и нервного напряжения», АО «Трансконсалтинг», -М., -28с.

56. Миротин Л.Б. и др. «Транспортная логистика. Учебное пособие», -М., Брандес, 1996, -211с.

57. Научно-исследовательская работа «Исследование условий движения поездов и автотранспорта через железнодорожные переезды с разработкой предложений по изменению Инструкции по устройству и обслуживанию переездов ЦП 3178» (Заключительный отчет И 354-ПМ-83, р. 4), -М., ВНИИЖТ МПС России, 1983, -59с.

58. Научно-исследовательская работа «Разработка окончательной редакции Инструкции по устройству и обслуживанию переездов (взамен N ЦП 3178) на основе анализа и обобщения замечаний и предложений дорог (Заключительный отчет И 354-ПМ-84), -М., ВНИИЖТ МПС России, 1984, -99с.

59. «Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок». Под ред. JI.A. Александрова, -М, Высшая школа, 1986,-119с.

60. «Организация перевозок грузов в Швеции», АСМАП, -М., ТОО «Полиграф», 1994, -63с.

61. «Основные документы при выполнении международных автомобильных перевозок», -М., АСМАП, 1994, -36с.

62. «Основные положения проекта Концепции дальнейшего развития и совершенствования деятельности Госавтоинспекции на период 1997 - 2005 гг.», -М., Приложение к приказу МВД России от 9 сентября 1997 г. № 591, 1997, -17с.

63. «Ответственность за нарушение Правил дорожного движения», -М, НИЦ ГАИ МВД России, 1997, Обзорная информация, Зарубежный опыт. Выпуск 6, -56с.

64. Пеняев A.B., Расторгуев B.JL, Поздняков В.А. «Безопасность движения на железнодорожных переездах» , Обзор передового опыта . Выпуск № 3. - М.; НИЦ ГАИ МВД России, 1997. - 24 с.

65. Перри У. «ЭВМ и организация бухгалтерского учета», -М., ФиС, 1986, -96с.

66. Поздняков В.А. «Аварийность на железнодорожных переездах: результаты анализа», «Железнодорожный транспорт» № 5 - 98: -5с.

67. Поздняков В.А. «Анализ аварийности на переездах», «Путь и путевое хозяйство» № 6 - 98, -Зс.

68. Поздняков В.А. «Безопасность движения на железнодорожных переездах», «Бюллетень транспортной информации», N 10 - 1998, -1с.

69. Поздняков В.А. «Внимание, железнодорожный переезд!», «Автомобильный транспорт» № 9 - 98, -Зс.

70. Поздняков В.А. «Внимание: переезд!», «Милиция» №5-97,-2 с.

71. Поздняков В.А. «ГАИ и ГИБДД - не одно и тоже», «Бюллетень транспортной информации», N 10 - 1998, -Зс.

72. Поздняков В.А. «Дорожно-транспортные происшествия с особо тяжкими последствиями», «Автомобильный транспорт» № 6 - 98, -2с.

73. Поздняков В.А. «Дорожно-транспортные происшествия с особо тяжкими последствиями на железнодорожных переездах», «Автомобильный транспорт» № 7 - 98, -Зс.

74. Поздняков В.А. «Если грузы крупногабаритные...», «Автомобильные дороги» № 11 - 97, - 2с.

75. Поздняков В.А. «Жизнь людей или мешок с дензнаками? О мерах снижения аварийности на автодорогах», «Международные автомобильные перевозки» № 4 - 1997, - 1с.

76. Поздняков В. А. «Инструкция оказалась несовершенной», «Международные автомобильные перевозки» № 3 - 1997, - 2с.

77. Поздняков В.А. «Комментарии к некоторым статьям Кодекса РСФСР об административных правонарушениях», «Путь и путевое хозяйство» № 11 - 97, - 2с.

78. Поздняков В. А. «Наш девиз: «Доверие и безопасность», «Международные автомобильные перевозки» № 1/1998, -2с.

79. Поздняков В. А. «Не платит тот, кто не нарушает», «Международные автомобильные перевозки» № 4 - 1997, - 2с.

80. Поздняков В. А. «Новая инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (комментарий)», «Профессионал» № 3-1997, -2с.

81. Поздняков В. А. «Новое в кодексе об административных правонарушениях», «Железнодорожный транспорт», № 12 - 97, -2с.

82. Поздняков В.А.«Об ответственности за нарушение правил проезда железнодорожных переездов», «Профессионал» № 2 -1997,-4 с.

83. Поздняков В.А. «Основные нововведения и отличительные особенности новой Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России», «Автомобильные дороги» № 4 - 98, -2с.

84. Поздняков В.А. «Переезд типа тупик», «Дорожный патруль», № 6 - 1998, - 1с.

85. Поздняков В.А. «Путешествие из Петербурга в Москву. Что увидели на автомагистрали работники ГАИ», «Автомобильные дороги» № 9 - 97, - 2с.

86. Поздняков В. А. «Ужесточение санкций для уменьшения опасности», «Автомобильный транспорт» № 5-6 97, - 4с.

87. Поздняков В.А., Гордиенко А.Н. «Безопасность движения на переездах: итоги конкурса», «Железнодорожный транспорт» № 398, -2с.

88. Поздняков В. А., Кузнецов И. А. «Перевозка реактора автомобильным транспортом», «Бюллетень транспортной информации» № 4 - 1998, -4с.

89. Поздняков В.А., Милевский A.C. «Цена «стояния» у переезда», «Путь и путевое хозяйство» № 7 - 98, -Зс.

90. Поздняков В.А., Милевский A.C. «Экономическая оценка простоев автомобилей на железнодорожных переездах», «Транспорт: Наука, техника, управление. Сборник обзорной информации» N 8 - 98, -Зс.

91. Поздняков В.А., Никитин В.А., Тюпкин Ю.А. «Безопасность движения на железнодорожных переездах», «Железнодорожный транспорт» № 7 - 97, - 2с.

92. Поздняков В.А., Никитин В.А., Тюпкин Ю.А. «Внимание! Переезд!», «Путь и путевое хозяйство» № 10 - 97, - 4с.

93. Поздняков В.А., Никитин В.А., Тюпкин Ю.А. «Внимание! Переезд!», «Лучший переезд», «Путь и путевое хозяйство» №797, - 2с.

94. Поздняков В.А., Никитин В.А., Тюпкин Ю.А. «Итоги комплексного обследования переездов», «Путь и путевое хозяйство» № 3 - 97, - 4с.

95. Поздняков В.А., Никитин В.А., Тюпкин Ю.А. «Предупреждение аварийности на железнодорожных переездах», «Железнодорожный транспорт» № 3 - 97, - Зс.

96. Поздняков В.А., Никитин В.А., Тюпкин Ю.А.«По материалам заседания Правительственной комиссии», «Путь и путевое хозяйство» № 6 - 97, - 1с.

97. Поздняков В.А., Ткаченко Б.А. «Если грузы тяжеловесные», «Автомобильные дороги» N 11-96, -2с.

98. Поздняков В.А., Троицкая H.A. «Классификация переездов», «Путь и путевое хозяйство» N 11 - 98, -2с.

99. Поздняков В.А., Тюпкин Ю.А. «Еще раз о переездах», «ОБЖ. Основы безопасности жизни» N 11 - 98, -2с.

юо. Поздняков В.А., Тюпкин Ю.А. «Новая Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов», «Железнодорожный транспорт» № 1 - 98, - 4с.

101. Поздняков В.А., Тюпкин Ю.А. «Обнадеживающая тенденция», «Железнодорожный транспорт» № 10 - 98, - 4с.

102. Поздняков В.А., Тюпкин Ю.А. «Опыт повышения безопасности движения на переездах», «Железнодорожный транспорт» № 1 - 97, -2с.

юз. Поздняков В.А., Тюпкин Ю.А. «Переезды: перевозки тяжеловесных грузов», «Железнодорожный транспорт» № 3-98, -4с.

104. Поздняков В.А. Чикин В.Н. «Скупой платит дважды!», «Автомобильные дороги» № 3-98, -2с.

105. Поздняков В.А., Чикин В.Н., Никитин В.В., Тюпкин Ю.А. «Внимание, переезд!», «Путь и путевое хозяйство» N 9 - 98, - 4с.

106. Поздняков В.А., Чикин В.Н., Никитин В В., Тюпкин Ю.А. «Чтоб ехать дальше переезда», «Автомобильные дороги» № 2 - 98, -2с.

107. Полянова Т.А. «Стратегии деятельности водителей автомобилей в связи с их индивидуальными особенностями», Дисс. канд. психол. наук, -М., 1988, -169с.

108. Попова Е.П. «Определение экономической эффективности мероприятий по организации дорожного движения», Учебное пособие МАДИ. -М., 1985, -54с.

109. Попова Е.П., Луковецкий М.А. «Определение экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения» (уч. пособие). -М., МАДИ, 1988, -96с.

110. Попова Н.Е. «Особенности кратковременного запоминания в связи с аффективно-когнитивной структурой индивидуальности и успешностью трудовой деятельности (на модели деятельности водителя)», Дисс. канд. психол. наук, -М., 1986, -222с.

111. «Постановление Правительства Российской Федерации от 1 октября 1996 г. № 1160 «О мерах по сокращению дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах и оказанию помощи семьям погибших и пострадавшим 26 сентября 1996 г. На железнодорожном переезде в Ростовской области», -М., 4с.

112. «Постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. № 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования», -М., -2с.

из. «Правила дорожного движения Российской Федерации», -М., НИП «2Р», 1993,-64с.

114. «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», -М., Транспорт, 1993, -148с.

115. Приказ МВД России от 9 июля 1994 года № 335 «О мерах по выполнению постановления Правительства Российской Федерации от 3 мая 1994 г. № 446», -М., МВД России, -4с.

116. Приказ МВД России от 6 июля 1995 г. № 260 «О мерах по обеспечению безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения», -М., МВД России, -50с.

117. Приказ МВД России от 20 февраля 1996 г. № 86 «О мерах по реализации постановления Правительства Российской Федерации от 8 января 1996 г. № 3 «Об упорядочении использования специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков на автотранспорте», -М., МВД России, -2с.

118. Приходько А.П. «Выбор эффективных автотранспортных средств для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов (КТГ)», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1991. -204с.

119. Протокол № 2 заседания Правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения от 26 сентября 1995 г, -М., -6с.

120. Протокол № 2 заседания Правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения от 12 ноября 1996 г, -М., -6с.

121. Протокол № 1 заседания Правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения от 6 февраля 1997 г, -М., -6с.

122. Радовский Б.С. «Теоретические основы конструирования и расчета нежестких дорожных одежд на воздействие подвижных нагрузок», автореферат диссертации на соискание доктора техн. наук, Киев, 1982.

123. «Режим труда и отдыха экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки», АСМАП, -М., 1995, -62с.

124. Решетова З.А. «Психологические основы профессионального обучения», -М., Издательство Московского университета, 1985, -208.

125. «Руководящий документ. Инструкция по перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов специализированными автотранспортными средствами (РД 5219418-22-89)», «Спецтяжавтотранс», -М., 1989, -65с.

126. «Сборник документов по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом», -М., ОАО «Оригинал», -195с.

127. «Сборник материалов по безопасности движения. МПС России», -М., ИПК «Звезда» 1997, -218с.

128. «Сборник нормативных актов, регламентирующих деятельность Госавтоинспекции МВД России», -М., 1994, 1-я часть -191с, 2-я часть -146с.

129. Селин В.Ю. «Соотношение операциональных и личностных показателей, значимых для эффективности трудовой деятельности в условиях Крайнего Севера», Дисс. канд. психол. наук, -М., 1990, -182с.

130. Сеславина Е.А. «Экономическое обоснование выбора приоритетов мероприятий научно-технического прогресса по безопасности движения на железнодорожном транспорте», Дисс. канд. экон. наук. -М., 1995, -120с.

131. СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», Госстрой СССР, -М., ЦИТП Госстроя СССР, 1985, -200с.

132. СниП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», Госстрой СССР, -М., ЦИТП Госстроя СССР, 1986, -56с.

133. «Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник», Пойченко В.В. и др., -М., Агентство «Доринформсервис», 1997, -544с.

134. Смехов A.A., «Логистика», Знание, Серия Транспорт, № 12, 1990, -64с.

135. «Справочник инженера-дорожника», Изд. 3-е, переработанное и дополненное под редакцией О.В.Андреева, -М., Транспорт, 1977, -559с.

136. «Справочник инженера-путейца», под ред. В.В.Басилова и М.А.Чернышева, -М, Транспорт, 1972, т. 1, -768с; т. 2, -520с.

137. «Справочник по организации международных автомобильных перевозок в странах СНГ», -М., АСМАП, 1996, -176с.

138. «Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе и Северной Америке», ООН Нью-Йорк и Женева, 1997, -127с.

139. Степанов А.П., Возлинский В.И., Гладов Г.И. и др. «Эксплуатация и безопасность движения автопоездов-тяжеловесов», -М., «Транспорт», 1998, -256с.

140. Стрелков Ю.К. «Психологическое содержание штурманского труда в авиации», Дисс. доктора психол. наук, -М., 1992, -458с.

141. «Транспорт и связь России», стат. сб. Госкомстат России, Т 65, -М., 1996, -271с.

142. «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации», -М., Юридическая фирма «Контракт», 1998, -128с.

143. Троицкая H.A. «Методологические основы проектирования системы транспортировки крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом», Дисс. доктора техн. наук. -М„ 1993. -323с.

144. Троицкая H.A. «Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом», -М., Транспорт, 1992, -156с.

145. Троицкая H.A. «Прогрессивная технология перевозки КТГ», -М., «Знание», Серия транспорт, N 5,1988, -12с.

146. Троицкая H.A. «Совершенствование систем транспортировки КТГ (обзор)», -М., Транспорт, ВИНИТИ, N 8,1991, -7с.

147. Троицкая H.A., Бобрушко A.B. «Влияние перевозки КТГ на транспортный поток», Труды МАДИ, -М., 1985, -4с.

148. Троицкая H.A., Поздняков В.А. «Идеальные дорожные условия -для россиян или иностранцев?», «Международные автомобильные перевозки» № 2/1998, -2с.

149. Троицкая H.A., Поздняков В.А. «Об ответственности за нарушения Правил дорожного движения», «Грузовик» N 7 - 98, -5с.

150. Троицкая H.A., Поздняков В.А., «Российские сумоисты на автодорогах», «Грузовик» № 6 - 98, -5с.

151. Троицкая H.A., . Поздняков В.А., Клиношков В.А. «Сопровождение перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом», «Грузовик» N 10-98, -Зс., N 11-98, -6с.

152. Троицкая H.A., Романова С.С. «Логистическая система транспортировки специфического по размерно-весовым параметрам грузов», -М., «Транспорт», ВИНИТИ, N 8,1992, -8с.

153. Тюпкин Ю.А., Поздняков В.А. «Внимание! Железнодорожный переезд», «ОБЖ. Основы безопасности жизни» N 8 - 98, -4с.

154. «Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд (ВСН 52 - 89)», -М., Утверждены Минавтодором РСФСР от 10.03.89 письмо № НА-16/117,1989, - 76с.

155. Фаробин Н.Я. «Совершенствование виброзащитных свойств автотранспортных средств с пневматической подвеской», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1985. -218с.

156. Фаробин Я.Е., Кравцова В.А., Иванов А.М., Коваленко В.Г. «Специализированный подвижной состав», М., МАДИ, 1989 г., -109с.

157. Федеральный Закон «О безопасности дорожного движения», принят Государственной Думой 15.11.1995 7., -М., Кремль, 10.12.1995 г. № 196-ФЗ, -19с.

158. Федеральный Закон «О федеральном железнодорожном транспорте», принят Государственной Думой 20.07.1995 г., -М., Кремль, 25.08.1995 г., № 153-Ф3, -36с.

159. Федеральный Закон Российской Федерации от 24 июня 1997 г. № 108-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в Кодекс РСФСР об административных правонарушениях».

160. Чех Н.П., Скубак В.Ф., Цысь О.И., Лавров В.А. «Устройство заграждения переезда», «Путь и путевое хозяйство» N 1-1998 г., -2с.

161. «Человеческий фактор», под редакцией Г. Салвенди. Том 2. «Эргономические основы проектирования производственной среды», -М., «Мир», 1991, -504с.

162. «Человеческий фактор», под редакцией Г. Салвенди. Том 3. «Моделирование деятельности, профессиональное обучение и отбор операторов», часть 1 «Модели психической деятельности», -М., «Мир», 1991, -425с.

163. «Человеческий фактор», под редакцией Г. Салвенди. Том 3. «Моделирование деятельности, профессиональное обучение и отбор операторов», часть 2 «Профессиональное обучение и отбор операторов», -М., «Мир», 1991, -304с.

164. Чикин В.Н., Поздняков В.А., Никитин В.А. «О результатах проверки переездов», «Путь и путевое хозяйство» № 7 - 97, - Зс.

165. Шахунянс Г.М. «Железнодорожный путь», -М., Транспорт, 1987, -479с.

166. Шелегеда Ю.М., Бородина С.Г., Литвинова Т.А., Носков А.Ю., Поздняков В.А. «Аналитическая справка по теме 7 (8) плана НИОКР на 1997 год «Исследование причин и условий возникновения ДТП», раздел 7.1 «Анализ аварийности на железнодорожных переездах», - 37с.

167. Шелухин В.И. «Принципы построения и исследования устройств управления заградительной сигнализацией на железнодорожных переездах», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1976, -163с.

168. Шелухин О.И. «Исследование влияния мешающих факторов на построение и работу системы автоматического управления заградительной сигнализацией на железнодорожных переездах», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1978, -186с.

169. Шмидер Аксель «Разработка специальных устройств контактной сети для поездов электрифицированных железных дорог», Дисс. канд. техн. наук. -М., 1990, -221с.