Логистические аспекты развития транспорта региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Еремина, Любовь Валериевна

• Еремина, Любовь Валериевна
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Еремина, Любовь Валериевна

Введение

Глава 1. Развитие рынка транспортных услуг региона в современных условиях 9 1.1 .Особенности развития производства, его связь с рынком транспортных услуг

1.2.Транспортные аспекты в логистике. Международный опыт

1.3. Транспортные схемы в логистике

Глава 2. Логистизация транспорта 44 2.1 .Политика транспортных предприятий региона и изменения в 44 характере их деятельности под воздействием логистики

2.2.Новые логистические системы сбора и распределения грузов

2.3.Контроллинг в логистических транспортных системах региона.

Роль информационных систем

2.4.Типовая структура транспортного логистического центра, сеть ТЛЦ

Глава 3. Инвестирование развития логистических систем транспортного обслуживания региона 89 3.1 .Инвестиционные модели и программы развития транспорта региона 89 3.2,Оценка экономической эффективности инвестиций в развитие систем транспортного обслуживания

3.3.Инвестиционные риски в региональных транспортных логистических системах

3.4.Финансово-кредитные методы регулирования инвестирования в развитие рынка транспортных услуг региона

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистические аспекты развития транспорта региона»

Актуальность исследования. Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Ростовской области. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, структурной перестройки и подъема экономики, улучшения условий и уровня жизни населения. Изменившееся положение Ростовской области после распада СССР создало объективные условия формирования здесь транспортного комплекса международного значения. На долю транспортного комплекса Ростовской области приходится 2.37% общего объема грузовых перевозок в РФ и 1.92% грузооборота России. Новый подход к транспорту, как к составной части производственно - распределительной макросистемы, приводит к необходимости рассмотрения его в соответствующих аспектах.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий этой отрасли. В основе логистического подхода лежит единство материального, информационного и финансового потоковых процессов. Логистика представляет собой общую точку зрения - стратегическую, тактическую, операционную - на транспортное предприятие и его партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора.

Логистика дает возможность изучить внутреннюю структуру транспортной системы, выявляет внутрисистемные взаимосвязи, взаимозависимости и оптимизирует их с учетом рыночных требований. Рассмотрение логистики как фактора, влияющего на повышение эффективности транспорта, предполагает наличие способа контроля издержек и показателей, наиболее корректно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами бизнеса. При этом ввиду большой инерционности транспортной системы, связанной с высокой капиталоемкостью, продолжительными сроками строительства и реконструкции транспортных объектов, задачи в области транспорта должны быть представлены не только на ближайшие годы, но и на более отдаленные сроки.

Цель и задачи. Целью диссертационного исследования является выявление логистических аспектов развития транспорта региона, развитие теоретических основ и практических рекомендаций по логистическому обеспечению транспорта региона. Поставленная цель предусматривает решение следующих задач: изучение практики состояния транспортного комплекса региона и оптимизация перспективного развития; определение оптимального уровня логистического обслуживания субъектов региона; разработку экономико - математической модели оптимального размещения баз, складов предприятия и распределения грузопотоков в транспортном узле.

Объектом исследования стали транспортные узлы Ростовской области, автоперевозчики (предприятия), в частности ОАО «Совтрансавто - Ростов». Предмет исследования - транспортные потоки обслуживания субъектов региона и связанные с ними экономические отношения, складывающиеся между участниками рыночных трансакций под влиянием логистизации экономических потоков в сфере транспортных услуг.

Развитие транспортной системы обусловлено особенностями хозяйственного комплекса региона, отраслевой и территориальной структурой производства, местом региона в общегосударственном разделении труда, географическим положением области и рядом других факторов. Высокая экономическая эффективность логистики определяется повышением общей организации производства, четкой увязкой ее звеньев, повышением управляемости системы, его чувствительности к управляющим воздействиям.

Специфика развития региональной экономики состоит в том, что регион, как часть Российской Федерации испытывает на себе все негативные последствия общесистемного кризиса, обусловленного переходом к рыночному типу хозяйствования.

Проведенный нами библиографический поиск показал, что прикладные аспекты использования инструментария логистики в управлении транспортом в нашей стране окончательно еще не сформированы. Тем не менее, за последнее десятилетие рядом исследователей сделан существенный вклад в определение ее основополагающих прикладных направлений. Теоретико - методологический базис данной науки закладывался трудами отечественных и зарубежных ученых, в частности работами академиков А.И. Берга, А.Н. Романова, профессорами А. Вайсманом, Л.Б. Миротиным, Д.О. Новикова В.Н. Стахановым, Ы.Э. Ташбаевым. Эти вопросы нашли отражение в работах A.M. Гаджинского, Ю.М. Неруша, А.А.Смехов,

В области моделирования транспортных систем большую работу провели профессора Б.А. Аникин, М.П. Гордон, В.Н. Дегтяренко, В.В. Зырянов, доценты Е.П. Жаворонков, Н.В. Колмакова, В.И. Николин и другие.

Среди зарубежных работ в этой области можно выделить исследования Ronald Н. Ballou, М. Cristopher, J.A.Cooke, J. Durant, A.T.Kearney, M. Laplaze, J. Meunier, J. Weil, и других.

За рубежом существует множество логистических периодических изданий. Среди них можно выделить: журнал "Тага" (Швейцария), international Journal of Phiysical Distribution and Logistics Management" (Великобритания), Journal of Busuness Logistics (США), Modern Logistics Management (Германия). Идеи логистики встречают все больше понимания и в российской периодике. Следует отметить такие журналы, как «Логистика», «Логиинфо», «РИСК: Ресурсы. Информация Снабжение Конкуренция», «Международные автомобильные • перевозки».

В данной работе нашла широкое применение информация, полученная из сети ИНТЕРНЕТ. Были использованы сайты www.logistik.ru, www.comptek.ru. , www.rambler.ru, www.ATL.ru, www.editrans.ru, www.ibs-m.ru и другие. ^ Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико методологических основ логистики вообще и транспортной логистики в частности, следует заметить, что отечественная теория и практика логистизации транспорта в условиях экономики переходного периода все еще нуждается в научно- обоснованной концепции, позволяющей более эффективно использовать инструментарий логистики в данной сфере народного хозяйства. Особую значимость, данная проблема приобретает на уровне субъектов федерации (регионов).

Дальнейшее развитие логистики требует широкой пропаганды ее методов среди научных работников и производственников, особенно в такой среде, как транспорт, важнейшей составной части инфрастуктуры народного хозяйства.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории, логистике, маркетингу, организации перевозок и управлению транспортом, другим инструментам рыночной экономики, теоретические положения по логистизации транспорта, а также современные представления о логистических подходах к решению транспортных проблем.

Эмпирической базой исследования приняты законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие транспортные отношения между субъектами региона; материалы региональной статистики; аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных ф органов управления, а также отдельных транспортных предприятий региона.

Теоретико - методологический инструментарий исследования включает совокупность экономико - математических, экспертно - эвристических, графо аналитических, статико — логических и других методов научного поиска. Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики и экономико — математического моделирования. В основу расчетов положен дискретный принцип протекания транспортного процесса. Все это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось путем сравнения их с результатами ранее проводимых исследований других авторов.

Практическая ценность результатов исследования заключается в том, что использование в практической деятельности транспортных предприятий региона логистической системы способствует финансовой устойчивости предприятия. Управление транспортными потоками на основе экономико-математической модели в логистических системах преследует главную цель - предотвращение потерь, а значит и повышение надежности функционирования этих систем. Описанные инвестиционные модели и методы финансово- кредитного регулирования могут быть использованы транспортными предприятиями в конкурентной борьбе для повышения эффективности производства. Разработанная автором экономико - математическая модель оптимального распределения грузопотоков используется в практике ОАО «Совтрансавто — Ростов». По оценкам специалистов ОАО «Совтрансавто - Ростов» расчетный экономический эффект от внедрения предложений данного диссертационного исследования составляет не менее 1 млн. руб. в год.

Апробация работы. Результаты исследований применяются в учебном процессе, в виде методических указаний и используются автором при чтении спецдисциплин «Логистика», «Экономика промышленного транспорта», « Экономика отрасли», «Маркетинг» на кафедре «Организации перевозок и дорожного движения» РГСУ.

Основные положения и результаты диссертации доложены и одобрены на трех научно-практических конференциях Ростовского Государственного Строительного Университета (1997-2000). Материалы диссертации внедрены в практику работы ОАО «Совтрансавто - Ростов». Предложения и замечания, внесенные в результате анализа «Концепции развития транспортного комплекса Ростовской области», используются отделом транспорта и связи управления промышленности Администрации Ростовской области.

Публикации. По теме диссертации опубликовано шесть научных работ, общий объем которых составил 3.4.п.л.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Еремина, Любовь Валериевна

ВЫХОД

РЕЗУЛЬТАТ

ВНУТРЕННИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ

Рис. 2.5. Контроллинг в логистической системе

Система управления имеет вход, т.е. определенную цель в зависимости от уровня иерархии управления. Успех в одном аспекте деятельности может привести к неудаче в другом. Выбор параметров оценки деятельности, смысл которой — достижение этих целей, диктует тип единиц измерения результатов деятельности. С этого этапа начинается контроллинг. Не менее важный этап -получение информации по каналам обратной связи о промежуточном результате. Затем идет этап сравнения установленных параметров и норм с информацией о промежуточном результате.

В центре эффективного управления должен находится эффективно управляемый поток информации. Именно информация держит всю логистическую систему открытой в смысле способности приспосабливаться к новым условиям. Для обеспечения гибкой, ориентированной на потребителя логистической системы, необходимо чтобы физическая система функционировала параллельно информационной системе.

Чтобы анализ информационной деятельности в логистике был плодотворным, необходимо рассматривать всю логистическую систему как совокупность функционально организованных субсистем, функционирование которых как целого обеспечивается информационной логистикой на уровне ее собственных субсистем.

Функциональная изолированность отдельных подразделений производства, даже при наличии высококвалифицированного персонала, может тормозить повышение эффективности всей системы в целом. Поэтому одним из важнейших условий успешного функционирования всего производства в целом является наличие такой системы информации, которая позволила бы связать воедино всю деятельность (включая транспорт и складское хозяйство) и управлять ею исходя из принципов единого целого.

Для создания информационной логистической системы на уровне производства необходимо сформировать модель такой системы. Традиционно в практике западных компаний [112] поиск путей рационализации материально-технического обеспечения ограничивается в основном физическим уровнем предприятия. Анализируются имеющие отношения к эффективности и экономической выживаемости технические средства организации материального потока и, при необходимости производится их модернизация. Получаемая величина возможной экономии, как правило, невелика, особенно для малых и средних предприятий. Здесь, например, в основном применяют незначительное количество транспортных средств внутри и вне предприятия, а имеющиеся средства складирования реально усовершенствовать весьма трудно. Один из выходов - применение логистического подхода к созданию модели, а затем и реальной системы организации информационного потока на взятом как единое целое предприятии. Для этого требуется достаточное количество детальных данных, которые могут быть получены только с помощью интегрированной информационной системы материально-технического снабжения.

Информационная система здесь является существенным компонентом логистической структуры, связывающим ее воедино и служащим для координации поставок, производства и сбыта. Сущность системы координации поставок заключается, во-первых, в разбиении физических протоков на независимые периоды транспортировки и складирования, во-вторых, в подготовке информации о фазе и состоянии потока в реальном масштабе времени. Информационная логистика хорошо укладывается в рамки компьютерных технологий.

Информационный поток, как движение сообщений в логистических системах, между ними и внешней средой, характеризуется объемом, скоростью передачи и периодичностью, необходимыми для планирования и координации состояния логистической системы.

По мнению специалистов [78,91], региональные логистические системы на 9/10 - это информационные системы, так как все материально-вещественные и финансовые трансакции сопровождаются потоками информации, тем большей интенсивности, чем масштабнее и интенсивнее эти трансакции. При оценке надежности информационных логистических систем вероятность возникновения дефектов косвенным образом можно определить через коэффициент потерь информации.

В этом смысле надежной информационной логистической системой считается система без потерь информации, т.е. система, в которой наблюдается равновесие между производством информации Q и потреблением U:

Q=U (2.18)

Но в реальной практике, таких систем не существует, определенные потери W в системе неизбежны:

W=Q-U (2.19)

Потери информации в логистических системах зависят от множества факторов, где определяющая роль принадлежит следующим:

W=f(Q,0,V) (2.20) где Q - объем созданной информации; О - информационные перегрузки;

V - другие переменные, оказывающие влияние на информационные потери. Установлено, что:

1. качество создаваемое информации (Jk) увеличивается более медленно, чем ее количество (Q):

Jk<Q; (2.21)

2. чем больше создается информации, тем выше уровень информационных потерь:

TQ-»W; (2.22)

3. чем ниже качество информации, тем выше уровень информационных потерь: ijk-»W. (2.23)

Понимание этих закономерностей приводит к мысли о наличии причинно -следственной связи между уровнем информационной обеспеченности и надежностью логистических систем. Если принять за ( +1) уровень полного удовлетворения участников логистической системы существующим информационным обеспечением, а за (-1) - их неудовлетворенность, то можно предложить следующую шкалу надежности логистической системы ( табл. 2.2).

Заключение

Основные положения и результаты работы можно резюмировать следующим образом.

1. На основе ретроспективного изучения различных концепций рыночной экономики сделан вывод о том, что изменившееся положение Ростовской области создало благоприятные объективные условия для формирования транспортного комплекса международного значения. Создание транспортных коридоров способствовало росту объема перевозок грузов через Ростовскую область. Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли.

2. Выявлено, что качество принимаемых решений в логистической системе во многом зависит от качества информационного сопровождения логистического процесса и контроллинга. Информация держит всю логистическую систему открытой в смысле способности приспосабливаться к новым условиям. Для обеспечения гибкой логистической системы, необходимо чтобы физическая система функционировала параллельно информационной и финансовой системами.

3. Результаты исследований показали, что решение проблемы сдерживания роста стоимости транспортных услуг заключается в формирование оптимальной схемы в соответствии с заданными критериями. Использование в практике транспортного предприятия логистического подхода улучшает показатели его функционирования, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной от реализации услуг, к инвестированному капиталу. При этом увеличивается доля транспортного предприятия на рынке и уменьшаются издержки.

4. Скорректирован традиционный способ оказания услуг состоящий в том, что при изменении условий в регионе или потребности в обслуживании клиентуры можно перезаключать контракты на любом участке канала снабжения, так как все расходы по перевозке грузов несут пункты по их сбору и транспортные компании общего пользования.

5. Запасы материалов вычисленные с помощью формулы определения среднего запаса на предприятии при транзитной форме снабжения с учетом неравномерности поступления материалов (4), хорошо согласуются с нормативными запасами, установленными на основе статистических данных. Поэтому имеются все основания рекомендовать формулу (4) к использованию в дальнейших исследованиях и применению на производстве.

6. Разработана и апробирована экономико - математическая модель оптимизации размещения баз склада предприятия и распределения грузопотоков в транспортном узле.

7. Установлено, что для расчета инвестирования транспортных проектов необходимо учитывать фактор самоинвестирования. Повышение доли собственных средств в источниках финансирования инвестиций свидетельствует о сравнительной стабилизации хозяйственной системы.

8. Обосновано, что необходимым для любого анализа логистической системы является определение уровня чистого дохода, расчет размера дополнительной прибыли. Эффективность инвестиционного проекта определяется системой показателей отражающих отношение затрат и результатов применительно к интересам его участников. Инвестиционному анализу проекта предшествует расчет средневзвешенной стоимости капитала (СКК). С целью обеспечения сравнимости результатов расчета и повышения надежности расчетной оценки эффективности инвестиционного проекта рекомендуется:

-определять поток реальных денег в прогнозных ценах с использованием тех денежных единиц, которые фактически будут его образовывать в соответствии с проектом;

-вычислять интегральные показатели эффективности в расчетных ценах; -производить расчет при разных вариантах набора значений исходных данных.

9. Внесены предложения по использованию прикладного пакета "Pro Transit Data" предназначенного для автоматизации деятельности транспортно-экспедиторских фирм. Функции, реализуемые пакетом, обеспечивают информационное сопровождение задач, решаемых транспортно-экспедиторскими фирмами в процессе продажи и организации грузовых перевозок. Прикладной пакет "Pro Transit Data" является универсальным решением, которое может быть легко адаптировано к специфике конкретного предприятия. Программный пакет "Pro Shipper Data" обеспечивает информационное сопровождение задач транспортной логистики, стоящих перед производителями и импортерами в процессе доставки продукции к месту ее потребления.

Подготовка к внедрению вышеуказанных программ заключается в таких мерах, как: налаживание высококачественного и надежного производства; перепланировка производственных помещений и настройка их на эффективную работу; внедрение современных информационных систем, обеспечивающих текущее управление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабе, обеспечение надежной транспортировки грузов.

10. Разработана методика анализа экономической эффективности инвестиций в развитие систем транспортного обслуживания и финансово-кредитного регулирования инвестирования развития рынка транспортных услуг региона

11. Проанализирована логистическая система инвестирования транспорта региона, которая представляет собой совокупность взаимодействующих субъектов транспортного обращения в процессе создания, реализации и развития платежеспособного спроса на основе оптимизации экономических и транспортных потоков. Динамическая альтернативная модель планирования рассчитана на непрерывный поток заказов и строится на эвристических и экспертных оценках.

12. Доказано, что высокая экономическая эффективность логистизации транспорта региона определяется повышением общей организации производства, четкой увязки его звеньев, повышением управляемости системы, ее чувствительности к управляющим воздействиям.

13. Сделан вывод , что создание современных логистических систем пока еще не имеет достаточной информативной базы и метода управления грузопотоками на всем протяжении транспортировки груза. С целью максимального сокращения издержек за срок службы продукции транспортного предприятия предлагается расширить понятие "концепция логистики", включив в него весь жизненный цикл продукции - от этапа проектирования до использования вторичного сырья и отходов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Еремина, Любовь Валериевна, 2001 год

1. Закон РФ « Об инвестиционной деятельности в РФ» от 26. 06. 1991г.2. «Федеральная целевая программа социально экономического развития Ростовской области на период до 2001 года», утверждена постановлением Правительства РФ № 21 от 8.01.98г - 80 с.

2. Концепция развития транспортного комплекса Ростовской области на период 1999 2005 годы. - Ростов-на-Дону: Северо-Кавказский научный центр высшей школы, 1999г. -84с.

3. Логистика: Учебное пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997.-327 с.

4. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы / СПбУЭФ. -СПб., 1995.- 147 с.

5. Андрухович В.В. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев условие создания рыночной инфраструктуры на автомобильном транспорте: О.и. / БелНИИНТИ. - Минск, 1991. - 72 с.

6. Бочаров В.В. Финансово кредитные методы регулирования рынка. - М.: Финансы и статистика, 1996. - 142 с.

7. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: Маркетинг, 1996.-342с.

8. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. Оренбург, 1995. - 84 с.

9. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991.-128 с.

10. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие / ГАС. -Ростов, 1992. 128 с.

11. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / АСМАП. М., 1994. - 43 с

12. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Логистика в строительстве: Учебное пособие.-Новосибирск, 1996. 88 с.

13. Информационная логистика: Системный комплекс мероприятий, направленных на управление производством информации, ее движением и сбытом с минимальными издержками / Л. Мясникова // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1997. - №2. - С. 75-77

14. Кириченко В.А. Эскиз системы государственного регулирования работы автомобильного транспорта // Совершенствование организации и управления перевозочным процессом на пассажирском автомобильном транспорте / НИИАТ. -М., 1990.-С. 82-90

15. Колик А.В., Белоус Э.В. Новые методы управления транспортным обслуживанием промышленных предприятий за рубежом.- М., 1989.- 44 с.

16. Коммерческие риски в региональных экономических потоках: Монография/ В.Н.Стаханов, М.А. Чернышев, В.Е. Шамарин //РГСУ- Р/Д., 1998.- 173 с.

17. Краткий словарь делового человека / ФИАЭ. М., 1991. - 16 с.

18. Котлер Ф. Управление маркетингом. М.: Экономика, 1980. - 421с.

19. Концепция логистики в современном менеджменте / С. Саркисов // Совместные предприятия. 1991. - №2-3. - С. 63

20. Концепция логистики в управлении материальными потоками / Р.Ф. Камалеев, Х.Ю. Доннор // Серия Экономическая. Известия АН СССР.- 1990. №2. - С. 5160

21. Красиво работаем на бумаге. Где искать потенциальных заказчиков на внедрение логистических методов управления / Н. Филимонова // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - №1-2.- С. 15-18

22. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций по курсу "Логистика" для студентов спец. 0701 / СГТУ. Саратов, 1995. - 35 с.

23. Лаврова О.В. Планирование межцеховых материальных потоков в логистике: Конспект лекций по курсу "Логистика" для студентов спец. 0701 / СГТУ -Саратов, 1995. 21 с.

24. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика: Учебное пособие. В 2-х частях. М.: Машиностроение, 1996. - 134с.

25. Логистизация материальных и финансовых потоков экономики: Материалы Международной научно-практической конференции / Под редакцией проф. В.Н. Стаханова. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. - 96 с.

26. Логистические процессы производственных сбытовых систем: Сборник статей. Саратов, 1995.-23 с.

27. Логистика в действии / А. Диамидов, Н. Троицкая, М. Шилимов // Международные автомобильные перевозки. 1997. - №4-6. - С. 10-13

28. Логистика важная составная часть организации торговли // КОРИНФ. - 1995. -№36.-С. 16-17

29. Логистика информация / Е.Г. Казаков // Машиностроитель. - 1991. - №10. - С. 21-22

30. Логистика в грузовых перевозках // Организация комплексной работы разных видов транспорта: Экспресс-информация. М., 1992. - №21. - 24 с.

31. Логистика и развитие промышленного транспорта / В.И. Тиверовский // Транспорт: наука, техника, управление. 1990. - №2. - С. 34-41

32. Логистика и кадры / А.А. Смехов // Подъемно-транспортная техника и склады. -1990.-№3.-С. 12-14

33. Логистика новая наука // Подъемно-транспортная техника и склады. - 1989. -№1. - С. 16

34. Логистика: По материалам зарубежной информации / Е.Г. Казаков // Машиностроитель. 1991. - №2. - С. 31-33

35. Логистика по-российски // Тара и упаковка. 1997. - №2. - С. 14

36. Логистика это метод управления материальными потоками / В.Н. Родионова // Организатор производства: Теоретический и научно-практический журнал. -Воронеж. - 1994. - №1(2). - 60 с.

37. Логистические принципы формирования финансовых потоков в деятельности предприятия / И.Н. Омельченко, А.В. Киреев // Известия вузов. Машиностроение. 1996. - №10-12. - С. 116-122

38. Логистические процессы производственных сбытовых систем / А.А. Колобов, И.Н. Омельченко // Вестник машиностроения. 1993. - №10. - С.42-44

39. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л. Миротин, Ы. Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление: Сборник обзорной информации. 1993. - №2. - С. 12-19

40. Логистическое моделирование производственно-сбытовых систем / А.А. Колобов, И.Н. Омельченко, Л.Ф. Шклярский // Вестник машиностроения. 1994. - №5. - С.40-43

41. Максимальный эффект при минимуме затрат: Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой / Л.С. Федоров // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - №1- С. 12.

42. Маркетинг логистических услуг: Научное эссе к деловой игре на персональном компьютере / Л. Миротин // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция: Аналитический журнал. 1996. - №6-7- С. 13 -18

43. Маркетинговая логистика: Обзорно-аналитическая лекция по вопросам управления материалопотоками и реализации готовой продукции / В. Лубочнов // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция: Аналитический журнал. 1996. - №4-5. - С. 6-7

44. Миротин Л.Б., Гольдин А.Г., Колик А.В. Основы маркетинга на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / МАДИ. М., 1991. - 91 с.

45. Методические указания по выполнению дипломных работ студентами 5 курса кафедры коммерческой логистики и оптовой торговли. Спец. 0612 / СПбУЭФ. -СПб., 1994, 24 с.

46. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: Учебник для вузов. МАДИ, СибАДИ. - Омск, 1994. - 236 с.

47. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. и др. Транспортная логистика: Учебное пособие. -М.: Брандес, 1996. 211 с.

48. Миротин Л.Б., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание портебителей // Транспорт: наука, техника, управление: Реф. сборник / ВИНИТИ. М., 1991. N 7. - С. 39-48.

49. Моделирование логистико-ориентированного процесса управления организационно-экономической устойчивостью промышленного предприятия / И.Н. Омельченко // Вестник машиностроения. 1997. - №2. - С. 42-46

50. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271 с.

51. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте: Учебное пособие / НГАВТ. Новосибирск, 1995. - 81 с.

52. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: В 2-х частях: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1993.- 192 с.

53. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1995. - 110 с.

54. Общесоюзный классификатор: Работы и услуги на транспорте. 1.74.007. М.: Изд-во стандартов, 1976. - 24 с.

55. Омельченко И.Н., Ермаков А.Ю. Промышленная логистика: Конспект лекций / Под ред. А.А. Колобова // МИПК при МГТУ им. Н.Э. Баумана. М., 1993. - 38 с.

56. Определимся в терминах // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция: Аналитический журнал. 1993. - №3. - С. 94-100

57. Особенности маркетинговой деятельности в сфере обслуживания / Services . // Market. Intell. and Plan. 1989. -N 5-6-C.23

58. Парамонов М.Ю. Логистика биржевых потоков / СПбУЭФ. СПб., 1996. - 166 с.

59. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учеб. пособие / СПбУЭФ. СПб., 1996. - 171 с.

60. Плоткин Б.К. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие СПб., 1996.- 114 с.

61. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. Л., 1991. - 53 с.

62. Плоткин Б.К. Управление материальными ресурсами: Очерк коммерческой логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. Л., 1991. - 128 с.

63. Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1992. - 64 с.

64. Промышленная логистика: Конспект лекций: Пер. с нем. СПб.: Политехника, 1994.- 166 с.

65. Прядкина Н.В., Сердюкова Л.О. Разработка проекта логистической структуры организации производства для цеха машиностроительного предприятия: Методические указания / СПИ. Саратов, 1992. - 22 с.

66. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: Проблемы, поиски, решения. М.: Нефть и газ, 1994. - 103 с.

67. Пухкал Г.Б., Колик А.В. Некоторые аспекты зарубежного опыта автотранспортного обслуживания грузоотправителей // Комплексное ТЭО народного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП. М., 1990.-С.21

68. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика: Монография. М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. - 192 с.

69. Первый семинар по проблемам логистики // Подъемно-транспортная техника и склады. 1990. - №1. - С. 50-51

70. Поможет ли нам логистика? / Е.Т. Гребнев, Ч.О. Осмонов // Пищевая промышленность. 1992. - №7. - С. 3-6

71. Развитие теории производственной логистики / М.В. Макаренко, А.А. Канкс // Актуальные проблемы управления 95: Материалы всероссийской научно-практической конференции/ГАУ.- М.,1995.-Выпуск 2.-С. 24

72. Рейфе М.Е. Организация развития логистической деятельности на оптовом рынке СПб., 1996. - 27 с.

73. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. -251 с.

74. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. - 143 с.

75. Рыжова О.А. Организация материальных потоков в "толкающих" и "тянущих" системах производства: Конспект лекций по курсу "Теория организации машиностроительной промышленности" для студентов спец. 0701 / СГТУ. -Саратов, 1995. 47 с.

76. Русалева А.Ю. Основы логистики. Новосибирск, 1996.- 97 с.

77. Секреты логистической системы "Канбан" / М. Цукубая // Подъемно-транспортная техника и склады. 1990. - №3. - С. 52-58

78. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов / Р. Гизе // Материально-техническое снабжение. 1991. - №3. - С. 105108

79. Создается ассоциация по логистике // Подъемно-транспортная техника и склады. 1990. -№>5-С.З-6

80. Сергеев В.И. Логистика: Аналитический обзор. СПб., 1996. - 27 с.

81. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 113 с.

82. Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1990. - 64 с.

83. Смехов А.А. Логистика и транспорт. М.: Транспорт, 1993.- 119 с.

84. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб:. СПбУЭФ, 1994.-57с.

85. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие // СПбГИЭА. СПб., 1995. - 132 с.

86. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

87. Соколин В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением: Учебное пособие / ВЗИИТ. М., 1993. - 27 с.

88. Социально экономическое положение г.Ростова - на- Дону за январь -декабрь 1999г. - Ростов - на - Дону: Городское управление государственной статистики, 2000. - 309 с.

89. Столов Р.Д. Транспортная экспедиция в г. Москве в новых экономических условиях // Комплексное ТЭО народного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП. М., 1990. - С. 14

90. Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник: Материалы Международной межвузовской конференции по логистике. Саратов, сентябрь, 1995 г. Саратов, 1996. - 34 с.

91. Типовая методика выбора транзитной или складской формы поставок продукции производственно технического назначения промышленным предприятиям. М.: ЦНИИТЭИМС, 1971. - 187с.

92. Туровец О.Г., Родионова В.Н. Логистика: Учебное пособие / ВГТУ. -Воронеж, 1994.-76с.

93. Терминология для логистики / Л. Федоров, О. Шуйская, Т. Савари // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция: Аналитический журнал. 1995. - №4 - С.23-27

94. Федоров J1.С., Шуйская О.В., Савари Т.И. Логистика в капиталистических странах: Обзорная информация // Материально-техническоеif снабжение. Серия 2. Экономика и организация материально-техническогоснабжения / ЦНИИТЭИМС. 1990. - Выпуск 2. - 20 с.

95. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения / М.П. Гордон // РИСК. 1993. - №1. - С. 42-47

96. Ходов Л. Аренда оборудования в рыночном хозяйстве // Проблемы теории и практики управления: Междун. журнал / МНИИ ПУ. М., 1991. - С.78-82.

97. Чернышев М.А., Новиков О. А. Инфраструктура мегаполиса: Логистический подход / РУ. Ростов-на-Дону, 1995. - 143 с.

98. Шмитьков А.В. и др. Правовые взаимоотношения хозяйственных объектов в логистической системе при доставке скоропортящихся грузов. М., 1994. - 52 с. - (Автомобильный транспорт: О.и. Сер. Автомобильные перевозки. - Вып. 1).

99. Эван Дж., Берман Б. Маркетинг / Пер. с англ. М.: Экономика, 1990. -345с.

100. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский сборник научных трудов / СГТУ. Саратов, 1995. - 111 с.

101. Экономическая роль государства в повышении эффективности логистических систем в России / Л.А. Митенкова // Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник: Саратов, 1995. - С. 24-27

102. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики всовременных условиях / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев // Транспортные средства145

103. Сибири: Состояние и проблемы: Материалы второй межвузовской научно-практической конференции, 1996. С. 73-75

104. Якушев А.Ж. Проблемы использования маркетинга как метода управления автомобильным транспортом в сфере междугородных перевозок грузов // Комплексное ТЭО народного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП. М., 1990. -С. 15-16

105. Сердюкова Л.О. Методы организации и планирования транспортно-складской логистики в цехах машиностроительного предприятия: Дисс. на соискание ученой степени к.э.н.: 08.00.06. Саратов., 1993. - 186 с.

106. Сергеенко О.Б. Организация транспортного обслуживания в регионе на логистической основе: (На примере торфяной отрасли): Дисс. на соискание ученой степени к.э.н.: 08.00.05. М., 1995. - 129 с.

107. Чернышев М.А. Логистические модели развития инфраструктуры мегаполиса: Дисс. на соискание ученой степени к.э.н.: 08.00.06. СПб., 1995. -143 с.

108. Automobile leasing in Germany / Flink W. // Proc. Inst. Mech. Eng.: Int. Conf. "Managing. Veh. Road", London, 1989. London, 1989. - P. 143-152. - (Аренда автомобилей в ФРГ).

109. Contract hire evolves into a good vehicle for growing wussinesses /Bunting A. // Freight. Manag. 1989. - N269. -P. 10-12. - (Работа автотранспортных фирм на условиях контракта и аренды).

110. L'informatisation: une strategie fondamentale pour le messager / Monueret P. // Transports. 1989. - N 337. - P. 255-278. - (Информатизация - основная стратегия развития грузовых перевозок)

111. Aktionsplan des Euro-Parlaments / Buschmann К. // Bus-Fahrt.- 1991.- N 3.-S.34-35.- (Развитие комбинированных перевозок в Европе).

112. Distribution: But what's in a name / Durant J. // Commercial Motor.- 1980.-Vol.151.- N 3849.- Р.38,- (Что содержит в себе понятие "распределение").

113. Just-in-time ein Ruckschritt in die Mangelwirt-Schaft / Hahn O. // Int. Verkehrsw.- 1991.- N 3.- S. 101-102.- (Доставка грузов в точные сроки).

114. Driving down infornd costs // Traffic Management.-1990.- N 11.- P.43-47.-(Снижение расходов по доставке грузов от поставщиков производственным предприятиям).

115. Beforderungsqualitat in der Bundesverkehrzswegeplanung // Int. Verkehrsw. -1991. N 4. - P. 126-128. - (Вопросы качества перевозок в Германии)

116. Nachfragerbewertung der Gutertransportangebote auf Strase und Schiene / Rudelstorfer K. // Int. Verkehr. 1991. - N 5.- S. 190-194. - (Потребность в автомобильных и железнодорожных перевозках).

117. For-hires gear up to dominate bulk trusking / Cooke J.A. // Traffic. Manag. -1989. N6. - P.63-64, 69. - (Замена собственного автопарка промышленных фирм на арендованный или контрактный).

118. An alternative form of transport // ECN: Elect. Contract. News. 1988. - N6. -P.26. - (Арендная форма организации грузовых перевозок).

119. EDI poses promises, problems / Prince T. // Progr. Railroad. 1990. - N 6. - P. 47-49. - (Основные направления стандартизации обмена данными в транспортном процессе)

120. Intermodalism the Europian Experience / Cowan J. // Cargo Systems.- 1986.-N 4,- P.28-31.- (Интермодальные системы - европейский опыт).

121. New industrial financial services: What distinguishes the winners / RObert G.C. // J. Prod. Innov. Management. -1991. N 2. - P. 75-80. - (Новые промышленные и финансовые услуги: управление обновлением продукции)

122. La strukture par projets. Matrice de LTnnovation / Leclair P. // Annales de mines. 1990. - N 20. - P.27-82. - (Структура на основе проектов. Матрица нововведений).

123. А.Т. Kearney. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. Chicago, 1994, p.39.136. .REFA Verband fuer Arbeitestudien und betriebsorgsnisationen. KIEL, 1990, s.67.

124. Just-in-Time Manufacture. Berlin, 1990, s.a., p. 225.

125. Logistics in Manufacturing. New York, 1990, p. 107.

126. Traffic Management, 1988, vol. 27, N 10, p 41.

127. New Transportation Concepts for a New Century, AASHO, 1989.-231 p.

128. Road Infrastructure and Economic Development. Same diagnostic Indicators, EBRD, 1992.-45p.

129. L'esercizio delf autotrasporto / Onofri P. // Transp. Ind. 1991. - N 392. - P. 106107. - (Требования к грузовому автомобильному транспорту в Европе).

130. L" informatisation: une strategie fondamentale pour le messager / Monueret P. // Transports. 1989. - N 338. - P. 337-380. - (Информатизация - основная стратегия развития грузовых перевозок)