Управление перевозками нефти автомобильным транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Аникин, Владимир Васильевич

• Аникин, Владимир Васильевич
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Аникин, Владимир Васильевич

Введение

Глава 1. Логистическая концепция функционирования системы доставки грузов

1.1. Управление транспортными потоками в логистических системах

1.2. Условия функционирования автомобильного транспорта в цепях поставок

1.3. Формирование системы показателей качества транспортного сервиса

Глава 2. Формирование логистической системы транспортного обслуживания нефтедобывающих предприятий

2.1. Оптимизация планирования перевозки нефти технологическим автомобильным транспортом

2.2. Моделирование системы транспортного обслуживания нефтедобывающих предприятий

2.3. Оценка влияния условий перевозок на эффективность транспортного процесса

Глава 3. Методы и модели логистического регулирования перевозки нефти

3.1. Прогнозирование программы транспортного обслуживания нефтедобывающих предприятий

3.2. Модели управления эффективностью системы доставки нефтяных грузов

3.3. Применение мультиагентных технологий в управлении транспортным процессом

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление перевозками нефти автомобильным транспортом»

В настоящее время в мировой практике происходит замена технологий и методов организации транспортного процесса технологиями, основанными на подходе управления цепями поставок. В соответствии с логистической концепцией управления перевозками грузов основным приоритетом деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных предприятий становится совокупная прибыль.

В нефтедобывающей отрасли производства выделяется ряд проблем развития системы управления транспортным процессом, связанных с обеспечением территориальной эффективности управления; сохранением достигнутого эффекта управления по мере развития системы с учетом того, что резерв сохранения зависит от уровня развития самой системы и темпов развития управляемого процесса; обеспечением адекватности системы, определяемой наличием временного, функционального рассогласования режимов управления и темпов развития управляемого процесса.

Причинами возникновения указанных проблемных ситуаций являются сложность получения оперативной информации, ограниченность объема информации, сложность прогнозирования и наличие избыточной детерминированности управляющих воздействий. Для решения обозначенных проблем разрабатывается алгоритм организации транспортного процесса, к основным логистическим процедурам которого следует отнести выбор вида транспорта и типа подвижного состава, а также организацию взаимодействия автотранспорта с другими видами в транспортных узлах.

Организация и планирование перевозок грузов требует системного подхода вследствие участия в цепях поставок производственных предприятий и всех видов транспорта, за исключением воздушного. В связи с этим транспортное звено следует рассматривать как составную и связующую часть функционирования отрасли в целом. Решается задача достижения минимальных затрат во всей системе с учетом перевозок автомобильным транспортом.

Требуется сквозное управление материальным потоком на основе логистического подхода, который предполагает распределение производственной программы нефтедобывающего предприятия по временным периодам, исходя из заданной интенсивности движения материалопотока, производственных возможностей, технологии добычи и транспортировки. Технологические особенности нефтяной промышленности чувствительны к перерывам в производстве, а накопление запасов нефти и нефтепродуктов требует крупных затрат. Технологический транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или ежедневной корректировке, гарантировать частую или круглосуточную доставку грузов в территориально разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать грузовладельцев для предотвращения появления излишних запасов нефтегрузов.

В настоящее время внимание исследователей направлено на изучение вопросов организации работы транспорта, выбор целесообразного вида транспорта для перевозки груза потребителям, поиск готовых моделей управления транспортным процессом. В теории и практической деятельности сформировалась система знаний в области рациональной организации транспортного процесса и управления им при перевозке различных видов грузов. Вместе с тем вопросы эффективного управления автомобильными перевозками в нефтедобывающей отрасли не изучены.

Исследованиям в области логистики посвящены труды российских ученых: А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, Г.Л. Багиева, А.В. Вельможина, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.А.Гудкова, В.В. Дыбской, А.В. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова, Л.Б. Ми-ротина, B.C. Лукинского, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, В.М. Пурлика, А.Д. Родникова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, JI.A. Сосуновой, В.Н. Стаханова, Ы.Э.Ташбаева, С.А. Уварова, С.Ю. Шевченко, В.В. Щербакова и др. В этих трудах показана роль транспорта как элемента логистической системы, достаточно подробно изучены вопросы функционирования и развития транспортной системы. Однако вопросы применения методов логистики к управлению потоками нефтяных грузов при автомобильных перевозках, по существу, не рассматриваются, что и определило выбор и актуальность темы настоящего диссертационного исследования.

Целью работы является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по оптимизации управления движением потоков нефтегрузов при автомобильных перевозках.

Предмет исследования представляет собой процесс управления грузопотоками нефтедобывающих компаний и сервисными потоками обслуживающих транспортных предприятий.

В качестве объекта исследования приняты субъекты системы доставки, осуществляющие автомобильные перевозки нефти. Непосредственно исследование проводилось на основе материалов ОАО «Самаранефтегаз» и подрядных транспортных организаций ООО «Транспорт-Безенчук», ООО «Цен-тротех», ООО «Приволжскавто», ООО «Сызрань-транс».

Для достижения намеченной цели в работе поставлены следующие задачи:

- уточнить понятийный аппарат в области транспортной логистики;

- теоретически обосновать применение концепции логистики к процессу транспортного обслуживания грузовладельцев;

- сформулировать принципы формирования логистической системы транспортного обслуживания;

- выявить ресурсные потребности транспортной логистики;

- провести анализ влияния условий перевозок на эффективность транспортного процесса;

- разработать модели управления ресурсами транспортных предприятий;

- исследовать возможности информационной интеграции на транспорте.

Теоретической и методологической основой исследования являются положения и методики фундаментальных и прикладных наук в области экономики, статистики, логистики и маркетинга. Исследование проводилось с использованием экономико-математических методов, принципов системного подхода, методов статистического анализа, экспертных оценок, логистического моделирования.

Информационную базу исследования составили материалы Госкомстата РФ, Самарского областного комитета государственной статистики, оперативные и отчетные данные ООО «Транспорт-Безенчук», ООО «Центро-тех», АО «Самаранефтегаз», первичная информация, собранная автором в процессе исследования.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- сформирована система показателей качества транспортного сервиса и выявлены факторы, оказывающие влияние на качество транспортного обслуживания;

- предложены методы управления транспортными потоками нефти;

- разработана модель формирования программы транспортного обслуживания;

- уточнен комплекс показателей оценки эффективности транспортного процесса;

- предложены методы оценки мощности транспортного комплекса;

- предложен мультиагентный подход к управлению грузопотоками.

Практическая значимость вытекает из целевых установок диссертации, новизны полученных результатов и заключается в том, что основные положения диссертации служат основой для создания логистических транспортных систем, и внедрение результатов исследования в практику деятельности транспортных предприятий, обслуживающих нефтедобывающие компании, будет способствовать повышению качества транспортных услуг, сокращению затрат и надежности функционирования системы транспортировки неф-тегрузов в целом. Использование выводов работы будет способствовать повышению обоснованности инвестиционных проектов. Практическое применение нашли рекомендации по использованию технологий логистизации производства транспортных услуг в деятельности ООО «Транспорт-Безенчук».

Апробация работы. Основные теоретические положения диссертации на разных этапах ее подготовки и полученные результаты исследования были доложены и получили одобрение на научно-практических конференциях и семинарах, сессиях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарского государственного экономического университета. Теоретический материал используется при чтении курсов «Логистика», «Транспортная логистика», «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности».

Структура исследования подчинена его цели и подлежащим решению задачам. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Аникин, Владимир Васильевич

Заключение

Транспортные предприятия являются одним из неотъемлемых звень цепочки доставки продукции от поставщиков к потребителям. Значимое сферы транспортного обслуживания определяется рядом таких факторе как: высокая доля затрат на транспортировку и промежуточное складиров ние в цене товара; использование предприятиями транспортного сервиса качестве обеспечения продаж продукции с целью получения конкурентнь преимуществ; специфические особенности транспортных услуг, требующ] развития соответствующей инфраструктуры. Именно транспорт определяв жизнеспособность и эффективность системы логистики.

Логистика транспортного предприятия рассматривает материальн техническое снабжение, организацию складирования запасов запасных ча тей и расходных материалов, перевозку грузов, организацию и проведен] обслуживания и ремонта подвижного состава, реализацию транспортных у луг как единый комплекс планирования и управления материальн транспортным потоком. В диссертации определены критерии, по которы логистическая концепция организации производства транспортных услуг о личается от традиционного подхода.

Грузовой автомобильный транспорт является важным элементом лог стической системы, преимущества которого проявляются при доставке гр зов на короткие расстояния и в районах, где в недостаточной степени разви железнодорожная сеть. Автотранспорт отличается высокой мобильность! способностью к адаптации в сложных условиях, отвечает широкому спект{ требований грузоотправителей, обеспечивает прямую доставку грузов <« двери до двери».

Оптимальная система автомобильных перевозок должна обладать т кой организационной и функциональной структурой, которая обеспечила б наиболее полное удовлетворение требованиям регулярности поставки в хо; необходимостью комплексного решения конкретных практических задач о| ганизации движения. Для достижения необходимой четкости в работе авт< транспортной системы и требуемой полноты реализации функционально структуры представляется важным обеспечить оперативную подготовку р< комендаций по управлению транспортным процессом с учетом особенносте обслуживаемых производственных процессов.

Проведенное диссертационное исследование выявило основные ш правления оптимизации транспортировки нефтяных грузов автомобильны транспортом. Их основное содержание составляют положения и рекоменд; ции, содержащиеся в настоящем исследовании.

Изучение существующих теоретических положений позволило утот нить категориальный аппарат транспортной логистики, в частности, сформ; лировать понятия «транспортной работы», «транспортной продукции» «транспортной услуги», выявить и классифицировать транспортные поток] Исследование показало, что неиспользование логистической концепции м< жет привести к сокращению уровня качества транспортного сервиса, неэс| фективному использованию ресурсов транспортных предприятий, обслужь вающих нефтедобывающие предприятия.

Основой формирования системы управления автомобильными пер< возками должно являться осуществление необходимого уровня качества о( служивания, предполагающего предоставление пользователям разнообразь гарантированных режимов работы подвижного состава при максимально удовлетворении разнообразия возможных заявок. В работе выявлены факте ры, оказывающие влияние на качество системы транспортного сервиса, сформирована система показателей качества транспортного обслуживани включающая показатели функциональности, надежности, экономичное! времени обслуживания, адаптивности, способности к управлению рисками.

Одной из основных проблем, исследуемых в рамках диссертационно ревозок нефти автомобильным транспортом при оптимальном соотношени уровня обслуживания и себестоимости перевозок.

Автомобильный транспорт используют на малодебитных месторожд( ниях для осуществления перевозки нефти от скважины до сборного пункт После окончания эксплуатации одного месторождения автотранспорта^ средства могут использоваться на других объектах разработки. На стоимост транспортировки нефти автомобильным транспортом для малых месторол дений, прежде всего, оказывают влияние общий объем перевозимых грузов расстояние перевозок.

Значительная часть логистических операций на пути движения матер! ального потока от первичного источника сырья до конечного потреблена осуществляется с применением различных транспортных средств. Технол< гические особенности нефтяной промышленности очень чувствительны к п< рерывам в производстве, а накопление больших запасов нефти и нефтепр< дуктов требует крупных затрат. Все это обусловливает важную роль автом< бильного транспорта в развитии нефтяной промышленности. Нефтяной ai томобильный транспорт должен быть достаточно гибким, гарантировать ча< тую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пун] ты, надежно обслуживать грузовладельцев с целью избегания излишних з; пасов нефтегрузов.

Логистический подход к организации перевозок нефтегрузов обусла] ливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что о< новной составляющей частью перевозок должно стать проектирование опт! мального перевозочного процесса. Для оптимизации управления процессо транспортировки нефти в работе предложена и использована методика ра« чета и составления оптимального плана перевозки при условии минимально транспортной работы, рассчитан экономический эффект внедрения опт! мального плана.

Диссертационное исследование показало, что затраты, связанные с вь ров: величины грузопотока, себестоимости подготовки груза к перевоза транспортирования, грузовместимости единиц подвижного состава; коэфф! циента технической готовности подвижного состава, расстояния перевозю эксплуатационной скорости подвижного состава; инерционности транспорт ного процесса. Каждый из этих параметров сам является сложной функцие множества параметров, причем оказывает неодинаковое влияние на величин затрат. Помимо перечисленных параметров к факторам, оказывающим влш ние на эффективность перевозочного процесса, относится низкий уровен информатизации транспортного процесса и информационного взаимодейе: вия транспортного предприятия с грузовладельцами. Данная проблема опр< деляет важность правильного выбора и комбинирования информационных других ресурсов в транспортной логистике. Взаимодействие участнике транспортно-логистического процесса путем использования электронны средств управления транспортно-складскими технологиями и электронног обмена данными обеспечивает требуемое качество доставки при меньших з< тратах.

Условия транспортировки требуют объединения нефтедобывающих перерабатывающих, а также транспортных компаний в интегрированные лс гистические сети. Наиболее эффективные решения в сфере транспортиров, ния грузов могут быть реализованы в транспортно-логистических цепочка: Предпосылками для этого являются: дальнейшее развитие конкуренции мел ду участниками транспортного рынка за качественное обслуживание с миш мальными затратами владельцев грузов; развитие интеграции процессов м< жду предприятиями различных отраслей, создание новых организационны форм взаимодействия - логистических цепочек и логистических сетей; oi ромные возможности в области новейших информационных технологий, о( ладающих большим потенциалом для эффективного управления всеми сф< рами производственно-коммерческой и транспортной деятельности.

Состояние транспортной организации как элемента логистической си< жения транспортных услуг. Предложение транспортных услуг определяете его мощностью. Целью планирования использования мощности является с( отнесение имеющихся возможностей с предъявляемым спросом. Если мон ность ниже спроса, ухудшается качество обслуживания; если мощность выш спроса, ее часть останется неиспользованной. Поскольку мощность - это рс сурс предприятия, в последнем случае будет иметь место неэффективное ис пользование ресурсов. Использование единой информационной базы дл прогнозирования программы производства транспортных услуг и потребляв мых при этом материальных потоков обеспечивает условия для практическс го внедрения логистического подхода к принятию плановых решений отю сительно функционирования транспортного предприятия в логистическо системе.

В диссертационной работе предложен логистический подход к форм! рованию программы транспортного обслуживания, основанный на методик расчета показателей общей и частной производительности; предложена мс тодика интегральной оценка программы обслуживания на основе показатс лей качества транспортных услуг и производительности предоставления ус луг.

Проведенное исследование показало целесообразность использовани автопоездов, определяемую повышением производительности и снижение: себестоимости перевозок относительно одиночных автомобилей. При значительном снижении технической скорости производительность авте транспортных средств большой грузоподъемности выше, чем автотранспорт ных средств малой грузоподъемности. Определение пределов целесообразнс го использования автопоездов производится с учетом всех факторов, влияк щих на производительность подвижного состава и себестоимость перевозо)

Увеличение производительности автотранспортных средств путе: применения автопоездов оказывает влияние на снижение себестоимости пс ревозок. Это объясняется тем, что темп роста производительности авте транспортных средств значительно выше темпа роста переменных и поете янных расходов.

Современные информационные технологии позволяют выполнять р; боты в режиме реального времени, и требуются новые подходы к управл( нию грузопотоками. В качестве информационной основы управления траш портными потоками к применению предлагается мультиагентный подход основанный на установлении отношений между интеллектуальными агент; ми, которые представляют собой программные объекты, способные к вза! модействию друг с другом и анализу информации, полученной через их сс общения друг другу. Агенту можно делегировать полномочия и поставит задачи, которые он может решать вполне автономно, самостоятельно опред( ляя цели и используя собственные возможности.

Главной особенностью предлагаемого подхода становится самооргаш зация заказов и ресурсов, при которой вместо централизованного решени задачи и построения полностью оптимального плана действий, каждый закг и каждый ресурс должен самостоятельно принять решение, какой из возмоя ных вариантов взаимодействия ему подходит, и своевременно изменить прр нятое ранее решение, если находится вариант для его улучшения. Под самс организацией при этом понимается возможность системы автономно видои-менять уже существующие и/или устанавливать новые связи между ее кол* понентами с целью повышения значения критерия эффективности ее сущест вования. В этих условиях классические подходы к принятию решений оказь ваются недостаточно эффективны и должны быть дополнены методами средствами для мониторинга изменений в среде и оперативного перераспре деления ресурсов.

Таким образом, в диссертационной работе разработана классификаци транспортных потоков, сформирована система показателей качества транс портного сервиса и выявлены факторы, оказывающие влияние на качеств транспортного обслуживания; предложены методы управления транспорт ными потоками нефти, разработана модель формирования программы транс сти транспортного процесса, предложены методы оценки мощности транс портного комплекса, предложен мультиагентный подход к управлению грз зопотоками.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Аникин, Владимир Васильевич, 2006 год

1. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб СПбУЭФ, 1995.-147 с.

2. Бакунина И.М. Управление логистической системой// Менеджмент в Ро< сии и за рубежом, 2003, №5. с.69-74

3. Баскин А.И., Варданян Г.И. Экономика снабжения предприятий: сегодь и завтра. М.: Экономика, 1990. - 207 с.

4. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрирование цепь поставок. -М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001

5. Бизнес и логистика 98. - М.: Брандес, 1998. - 43с.

6. Васильев Г.А. и др. Логистика. М.: Экономическое образование, 1993

7. Вельможин А.В. Управление транспортным процессом. Волгогра, Нижне-Волжское книжное изд-во, 1981. - 143 с.

8. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и ynpai ления автомобильными перевозками: логистический аспект формирован* перевозочных процессов. Волгоград: РГЖ «Политехник», 2001. - 179 с.

9. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые ai томобильные перевозки. М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 560 с.

10. Ю.Вордлоу Дэниел Л., Вуд Дональд Ф., Джонсон Д., Мерфи Поль Р. Современная логистика. М.: Вильяме, 2004.

11. П.Геронимус Б.Л., Максимова Н.И. Совершенствование оперативного пл; нирования доставки продукции автомобильным транспортом. Рынок и л< гистика/ Под ред. М.Р.Гордона. М.: Экономика, 1993. - с. 117-127

12. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика. М.: ИД «Дашков и К», 1999

13. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. М Изд-во РЭА, 1993.-161 с.

14. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр эк< номики и маркетинга, 1998. - 168 с.

15. Госкомстат России: Российский статистический ежегодник. Официально

16. Гражданский кодекс. 4.1-2.

17. Домина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм з рубежом, их роль в организации логистических систем. М.: ACMAI 1994.-43 с.

18. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимал. ные решения / Пер. с англ., М.: ФАИР-ПРЕСС, 1998. 288 с.

19. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. М.: Дело сервис, 1998.- 176 с.

20. Зырянов А.В. Организационно-экономические проблемы концентраци материально-технического снабжения. Красноярск: Изд-во КУ, 1987. 131 с.

21. Кархова С.А. Формирование региональной транспортно-логистическо системы: Дис. канд. экон. наук. Иркутск, 2004. - 207 с.

22. Келли Дж. Ф. Закупки с выгодой: Пер. с англ. М.: Финансы и статист! ка, 1992.-170 с.

23. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспор' 1984.-304 с.

24. Козлов В .А., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭиФ, 1998

25. Колесников С.Н. Управление цепочками поставок //Логистика. 1999. №4. - с.22-23

26. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики. М МГТУ им. Н.Э. Баумана. 1998. - 116 с.

27. Костоглодов Д.Д, Харисова Л.М. Распределительная логистика. Poctoi на-Дону: Экспертное бюро, 1997 - 136 с.

28. Костоглодов Д.Д. Управление движением товарных и финансовых поте ков в макрологистических системах: Автореф. дис. докт. экон. наук. СПб., 1996.-31 с.

29. Котляров С.Л. Логистический менеджмент транспортно-экспедиционно деятельности: Дис. канд. экон. наук. СПб., 2001. - 175 с.

30. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. СПб.: Питер, 2004

31. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. М.: Издательскс торговая корпорация «Дашков и К», 2003. - 252 с.

32. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике. Саратов: ГТУ, 1995.-3

33. Линдере Майкл Р., Фирон Харольд Е. Управление снабжением и запас; ми. Логистика. СПб.: Полигон, 1999. -235 с.

34. Логистика. Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра-М, 1999. - 326 с.

35. Логистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 200' -368 с.

36. Логистика автомобильного транспорта: Концепция, методы, модели/ В.( Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и стат* стика, 2000. - 277 с.

37. Логистика в переходный период к рыночной экономике: Тезисы дою Международная межвузовская конф. Саратов, 1995. - 115 с.

38. Логистика материальных потоков в рыночной экономике. Межвузовски науч. сборник. Саратов: Изд-во СГТУ, 1994. - 91 с.

39. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системам Л.Б. Миротин, В.И. Сергеев, В.В. Иванов и др. М.: Юристъ, 2002 - 414 с

40. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономика. Принципы, проблемы и политик; Пер. с англ., в 2-х т. -М.: Республика, 1992

41. Маркетинг и логистика в переходный период в рыночной экономик! Сборник научных статей. Саратов: Изд-во СГТУ, 1998. - 65 с.51 .Маркушевич О.Г. Свободная экономика и управление предприятием. СПб.: Политехника, 1993. 488 с.

42. Мате Э., Тискье Д. Логистика: Пер. с фр. СПб.: Издательский Дом «Не ва», 2003.-128 с.

43. Мате Э., Тискье Д. Материально-техническое обеспечение деятельност предприятия: Пер. с фр. М.: Прогресс, 1993. - 155 с.

44. Материально-техническое обеспечение: адаптация к рынку. Под ред. О J Новикова. Л.:ЛФЭИ, 1991. - 131 с.

45. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодал! ные перевозки. -М., 2001

46. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Интегрированная логистика и ее ресурсы

47. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Нгуен Ань Вьет. Параметры оценки качества системы доставки товаров на автомобильном транспорте// Бизнес и ло-гистика-2000 / Под общ. ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, Н.С. Журавлевой. М.: КС Л, 2001. - с. 211-213

48. Модели и методы теории логистики. Классификация Прогнозирование -Анализ/ Под ред. B.C. Лукинского. - СПб.: Изд. Дом «Бизнес-Пресса», 2000

49. Мясникова Л.А. Логистика экономики среднего звена. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1997.-72 с.

50. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: ЮНИТИ, 1997. - 271с.

51. Неруш Ю.М. Проблемы эффективного функционирования транспорта в логистической системе: Дис. докт. экон. наук. Москва, 2007. - 290 с.

52. Новиков Д.Т. и др. Управление материальными ресурсами. М.: Знание. 1990.-64 с.

53. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1993 - 192 с.

54. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика. СПб.: Изд-вс СПбУЭФ, 1995.-110 с.

55. Новиков О.А., Щербаков В.В. Оптовая торговля средствами производства -Л.: ЛФЭИ, 1990.-90 с.

56. Новиков О.А. и др. Логистика. СПб.: СЗПИ, 1996. - 112 с.

57. Панов С.А., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Управление грузовыми автомс бильными перевозками (Основы анализа). М.: Транспорт. - 127 с.

58. Парфенов А.В., Посяда Н.И. Сущность логистических методов управл< ния предпринимательскими рисками// Сборник материалов 2-й Междун; род. конференции-семинара «Логистика и бизнес-98». Под ред. Л.Б. Mi ротина, Ы.Э. Ташбаева. -М.: Брандес, 1998. с.78

59. Песоцкая Е.В., Айдаров Л.А. Ассортиментная политика в сфере услуг. СПб.: Изд-во «Литера Плюс», 2000. 152 с.

60. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. СПб Изд-во СПбУЭФ, 1996. - 171 с.

61. Полетаева Е.Н. Мониторинг смежных видов транспорта// Железнодорожный транспорт. Серия: Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 1999. - вып.4.

62. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отнопк ния, 1993

63. Поспелов Д.А. Ситуационное управление: теория и практика М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1986. - 288 с.

64. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортам распределительных систем: Региональный аспект

65. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления мат< риальными и денежными потоками: проблемы, поиски, решения. М Нефть и газ, 1994.-103 с.

66. Промышленная логистика. Под ред. А.А. Колобова. М.: МГТУ, 1997

67. Промышленная логистика. СПб.: Политехника, 1994. - 166 с.

68. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. М.: Межд; народный университет бизнеса и управления, 1997. - 192 с.

69. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М., 2002. 469 с.

70. Рейфе М.Е. Организация развития логистической деятельности на опт< вом рынке. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1996. -27 с.

71. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономик

72. Руднев М. Современные системы управления ресурсами предприятий. «Эксперт», Июнь 2001, стр. 31 42.

73. Рузавин Г.И., Мартынов В.Т. Курс рыночной экономики. М.: ЮНШТ 1994.-300 с.

74. Рынок и логистика. Под ред. Гордона. -М.: Экономика, 1993. -143 с.

75. Рынок товаров и услуг: коммерция, маркетинг, логистика. Екатеринбур Изд-во УрГЭУ, 1998. - 80 с.

76. Рыночная экономика. Основы бизнеса. -М.: Соминтек, 1992.-300 с.

77. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: ИНФРА-N 2000.-251 с.

78. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочнс пособие. М.: Дело и сервис, 2002. - 544 с.

79. Сафронов С.А. Логистическая поддержка транспортной системы предпр! ятия: Дис. канд. экон. наук. Самара, 2002. - 167 с.

80. Семененко А.И. Предпринимательская логистика (в 2-х частях). СПб Изд-во СПбУЭФ, 1994. - 300 с.

81. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехник 1997.-349 с.

82. Сергеев В.И. Логистика. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - 131 с.

83. Скобелев П.О. Открытые мультиагентные системы для оперативной обр; ботки информации в процессах принятия решений// Дис. докт.наук. Ci мара, 2002. - 298 с.

84. Скрипкин К.Г. Экономическая эффективность информационных систем. М.: ДМК Пресс, 2002. 256 с.

85. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. 19' с.

86. Соколов Ю.И. О некоторых противоречиях в понимании качества продук ции// Мир транспорта, 2004, №1. с.72-75

87. Сосунова Л.А. Макроэкономическая концепция коммерции услуг на опт»

88. Сперанский А.А. Организация и регулирование логистических проце сов в производственно-коммерческих системах: Автореф. дис. канд. эко! наук. М., 1998.-22 с.

89. Спиридонов Э.С., Денисов А.А. Повышение качества функциониров; ния транспортной системы на базе логистических методов// Соискател Приложение к журналу «Мир транспорта», 2005, №01(02). с.41-48

90. Самарский статистический ежегодник. Самара, 2005

91. Транспортная логистика/ Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков др. М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

92. Троицкая Н.А. Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов а. томобильным транспортом. М.: Транспорт, 1992. - 157 с.

93. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. М.: ЮНИТР ДАНА, 2003.-503 с.

94. Уринцев А.И. Об использовании бизнес-объектов в рамках создаю ЭИС // Корпоративные системы: сборник научных трудов; Моск. госу, ун-т экономики, статистики и информатики -М.: 2000, стр. 52-56.

95. Фиалко Е.В. Функции предприятий автомобильного транспорта в т тегрированных товаро-распределительных системах: Дис. канд. экон. н ук. Москва, 2006. - 192 с.

96. Ценьцзи Ц. Экономическая оценка эффективности и качества тран портного обеспечения и обслуживания производства при грузовых пер возках: Дис. канд. экон. наук. Москва, 1998. - 176 с.

97. Чавкин A.M. Методы и модели рационального управления в рыночнс экономике. М.: Финансы и статистика, 2001. - 320 с.

98. Чеботаев А.А. Специализированные транспортные средства. Выбор эффективность применения. -М.: Транспорт, 1998. 159 с.

99. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика: новые принципы менеджмента и ко. курентоспособности: Пер. с франц. М.: АО «Консалтбанкир», 1997. 108 с.

100. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных ев; зей и логистика. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1997. - 84 с.

101. Экланд И. Элементы математической экономии. М: Мир, 1983. - 24 с.

102. Элларян А.С. Управление хозяйственными структурами в сфере тран< портно-экспедиторских услуг с использованием логистики: Дис. кан, экон. наук. Москва, 2003. - 166 с.

103. Эффективность логистического управления/ Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2004. 448 с.

104. Эффективность стратегий логистического развития. Межвузв. научны сборник. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995. - 114 с.