Методология разработки рациональных конструкций несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, доктор технических наук Павленко, Петр Дмитриевич

• Павленко, Петр Дмитриевич
• доктор технических наук
• 2005

Оглавление диссертации доктор технических наук Павленко, Петр Дмитриевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОБЗОР НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ 14 СОЗДАНИЯ НАДЕЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Выводы по главе и задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ НАГРУЗОК, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА НЕСУЩУЮ СИСТЕМУ И УЗЛЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

• САМОСВАЛОВ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И ПОЛИГОННЫХ УСЛОВИЯХ.

2.1. Условия эксплуатации большегрузных строительных автомобилей-самосвалов.

2.2. Особенности конструкций несущих систем и узлов ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов.

2.3. Анализ эксплуатационных разрушений несущих систем и узлов ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов.

2.4. Нагрузки, действующие в эксплуатации на несущие системы и узлы ходовой части автомобилей-самосвалов.

2.5. Экспериментальные исследования эксплуатационной напряженности рамы и узлов ходовой части автомобилясамосвала.

Выводы по главе.

3. РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ШАССИ С САМОСВАЛЬНОЙ УСТАНОВКОЙ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОСВАЛОВ. а 3.1. Исследование угловой жесткости несущей системы автомобилей-самосвалов.

3.1.1. Методика оценки угловой жесткости несущей системы автомобилей.

3.1.2. Исследование угловой жесткости несущей системы автомобилей-самосвалов.

3.2. Исследование силового взаимодействия рамы с самосвальной установкой.

Ф 3.3. Анализ пространственного взаимодействия рамы с надрамником.

3.4. Анализ деформируемости несущей системы автомобиля-самосвала при разгрузке.

3.5. Методика численно - экспериментального анализа жесткости и прочности рамы с учетом податливости узлов.

3.5.1. Схема расчета рамы на основе метода перемещений.

3.5.2. Кинематический анализ узлов рамы методом конечных элементов.

3.5.2.1. Основные соотношения.

3.5.2.2. Схема построения матрицы жесткости.

3.5.2.3. Подготовка исходной информации.

3.5.2.4. Расчет составных оболочек. Условия стыковки.

3.5.2.5. Нумерация.

3.6. Расчет рамы в сборе с осью балансира при действии вертикальной и горизонтальной кососимметричных нагрузок.

3.7. Исследование прочности соединений поперечин с лонжеронами рамы.

3.8. Исследование напряженно-деформированного состояния узла пятой поперечины рамы.

Выводы по главе.

4. РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ЖЕСТКОСТИ, ПРОЧНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ

ЭЛЕМЕНТОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

САМОСВАЛОВ.

4.1. Постановка задачи и оценочный расчет напряженно-деформированного состояния штампо-сварного картера ведущих мостов по балочной теории.

4.2. Экспериментальные исследования картера мостов методами лаковых покрытий и тензометрирования.

4.3. Исследование картера методом оптически чувствительных покрытий.

4.4. Определение уровней и характера распределения остаточных напряжений в балке картера.

4.5. Численное исследование напряженно-деформированного состояния картера заднего моста, как оболочки сложной геометрии.

4.5.1. Вычисление потенциальной энергии деформации.

4.5.2. Вычисление деформаций.

4.5.3. Алгоритм построения матрицы жесткости элемента.

4.5.4. Задание исходной информации о геометрии.

4.5.5. Определение узловых сил на элементе.

4.5.6. Проверка полученных теоретических положений.

4.6. Расчет картера ведущего заднего моста.

4.7. Исследования усовершенствованных конструкций картера заднего моста.

4.7.1. Картер с различными сечениями балки.

4.7.2. Картер с крышкой, круглой в плане и измененной формой меридиана.

4.7.3. Картер заднего моста с удлиненной в плане крышкой.

4.7.4. Экспериментальное исследование влияния формы крышки картера на его напряженно-деформированное состояние.

4.8. Исследование циклической долговечности сварного соединения цапфы с балкой картера моста.

4.9. Исследования жесткости, прочности и циклической долговечности картера (балки) переднего моста автомобиля-самосвала.

4.10 Исследование прочности фланцевого соединения шаровых опор с картером моста полноприводного автомобилясамосвала.

Выводы по главе.

5. РАСЧЕТЫ И ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ НА УСТАЛОСТНУЮ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ КОНСТРУКЦИЙ НЕСУЩЕЙ СИСТЕМЫ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ-САМОСВАЛОВ.

5.1. Методы расчета усталостной долговечности.

5.2. Исследование накопления усталостных повреждений для случая нерегулярного нагружения с перегрузками.

5.3. Выбор метода расчета усталостной долговечности элементов несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов.

5.4. Расчетная оценка усталостной долговечности элементов несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов на основе результатов стендовых испытаний.

5.5. Оценка соответствия усталостной долговечности деталей автомобиля нормативным требованиям.

5.6. Стендовые испытания элементов несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов на усталость.

5.7. Общие принципы проектирования конструкций несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов по критерию сопротивления усталости.

5.8. Методология разработки рациональных по жесткости, прочности, ресурсу и металлоемкости конструкций несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов.

Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология разработки рациональных конструкций несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов»

В настоящее время в стране велика потребность в большегрузных строительных автомобилях-самосвалах. Без этих машин немыслимо расширение промышленного, дорожного и жилищного строительства, развитие топливно-энергетического комплекса и сельскохозяйственного производства.

Наряду с задачей увеличения выпуска высокопроизводительных и экономичных, автомобилей-самосвалов стоят задачи снижения металлоемкости и трудоемкости их изготовления, повышения качества, надежности и конкурентоспособности. Проблема повышения надежности и увеличения ресурса автомобилей является частью общей проблемы безопасности и регулярности работы транспорта, а также его экономической эффективности. Особенно важно увеличение ресурса для автомобилей высокой стоимости, к которым относятся и большегрузные строительные автомобили-самосвалы. Повышение надежности и ресурса создаваемых автомобилей - задача весьма сложная, так как прогресс в автомобильной технике идет по пути увеличения грузоподъемности, скорости движения автомобилей при одновременном снижении снаряженной массы, что в свою очередь приводит к росту напряженности элементов конструкции.

Несущая система и ходовая часть являются важнейшими узлами автомобиля. Рама - основной элемент конструкции несущей системы автомобиля, является основанием для крепления узлов и агрегатов машины, а также силовым элементом конструкции, воспринимающим все нагрузки, возникающие при движении автомобиля по дорогам и местности. На изготовление рамы потребляется до 10% металла, идущего на постройку автомобиля. Ее жесткость и прочность в значительной мере предопределяют работоспособность машины в целом. Выход из строя рамы вследствие поломки или необратимой деформации связан с трудоемкими и дорогостоящими ремонтными работами.

Прочность и долговечность несущих элементов ходовой части в значительной мере определяют и безопасность автомобиля.

Выполнение растущих требований к надежности, ресурсу и металлоемкости элементов несущей системы и ходовой части автомобилей может быть достигнуто за счет разработки оптимальных конструкций, устранения избыточных запасов прочности, максимального использования возможностей материала и технологии. Например, снижение металлоемкости рамы можно достичь путем регулирования усилий в ее элементах, в результате чего рационально используются прочностные свойства металла, затраченного на изготовление конструкции. Регулирование усилий в элементах рамы может быть выполнено различными способами, например, изменением конструктивных форм, выбором рациональных схем передачи нагрузок от подвески автомобиля и кузова, подбором погонных жесткостей элементов несущей системы и т.п.

Задача проектирования рациональных конструкций элементов несущей системы и ходовой части автомобилей не может успешно решаться без совершенствования расчетных и экспериментальных методов исследования их жесткости, прочности и долговечности.

Разработка методологии комплексного исследования, обеспечивающего надлежащую надежность и долговечность сложных автомобильных конструкций с учетом влияния различных факторов проектирования, производства и эксплуатации, является актуальной проблемой современного автомобилестроения.

В связи с этим тема диссертации, посвященная методологии разработки рациональных конструкций несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов, является актуальной.

Цель исследования. Создание методологии разработки рациональных конструкций несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов.

Объектом исследований являются конструкции несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов семейства КамАЗ.

Предмет исследований. Методы проектирования несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов.

Методы исследований. Решение поставленных задач базируется на методах статистической обработки результатов испытаний и информации об эксплуатационной надежности автомобилей; вероятностных и детерминированных методах анализа нагруженности автомобильных конструкций; численных и экспериментальных методах исследования напряженно-деформированного состояния конструкций; вероятностных методах расчета усталостной долговечности конструкций по номинальным напряжениям и локальным деформациям; методах ускоренных ресурсных испытаний автомобильных конструкций в стендовых и полигонных условиях.

Достоверность и обоснованность принятых в диссертационной работе решений подтверждается полнотой и обстоятельностью анализа известных методов проектирования и доводки машин; корректным применением теории математической статистики и методов математического моделирования технических систем; корректностью выбора исходных допущений и ограничений при исследовании несущих систем и ходовой части автомобилей; достаточной адекватностью используемых математических моделей исследуемым объектам; согласованностью теоретических результатов с результатами экспериментальных исследований, полученных в НТЦ ОАО «КАМАЗ», внедрением разработанных методов проектирования на автомобильных заводах; публикацией и апробацией основных положений работы на международном и всероссийском уровнях, а также результатами эксплуатации машин с реализованными в конструкции техническими решениями диссертационной работы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. Разработана методология создания рациональных конструкций несущей системы и ходовой части большегрузных строительных самосвалов по критериям жесткости, прочности, усталостной долговечности и металлоемкости, базирующаяся на статистической информации о надежности прототипов проектируемых конструкций в эксплуатации, функциях распределения их усталостной долговечности, анализе статистического характера действующих нагрузок и функций распределения амплитуд напряжений в элементах при эксплуатации по типовому рабочему циклу и испытаниях на эквивалентном комплексе дорог и сооружений автополигона, анализе полей напряжений и деформаций в элементах конструкций расчетными и экспериментальными методами, использовании статистических характеристик сопротивления усталости элементов, теории подобия усталостного разрушения и вероятностных методов расчета на усталость, методах ускоренных ресурсных стендовых испытаний конструкций.

2. На основе статистической информации о надежности большегрузных автомобилей-самосвалов в эксплуатации установлены критерии предельных состояний несущей системы и ходовой части, лимитирующих работоспособность последних. Определены функции распределения и коэффициенты вариации усталостной долговечности элементов несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов в эксплуатации.

3. Составлен статистически обоснованный типовой рабочий цикл большегрузных строительных автомобилей-самосвалов; подобран комплекс специальных дорог и сооружений автополигона, оказывающих повреждающее воздействие на элементы их несущей системы и ходовой части, эквивалентное типовом}' рабочему циклу.

4. Разработана методика расчета на этапе доводки напряженно-деформированного состояния рамы несущей системы самосвалов методом конечных элементов по смешанной схеме, в которой, в отличие от известных схем, узлы рамы представляются оболочечными элементами, а податливости их определяются экспериментально.

5. Установлено, что для получения достаточно точной оценки напряженно-деформированного состояния картеров ведущих мостов в конечно-элементных моделях их следует представлять составными оболочками сложной геометрии средней толщины.

6. Разработаны нормы жесткости и прочности несущей системы и элементов ходовой части автомобилей-самосвалов, на основе которых созданы и защищены патентами РФ рациональные по жесткости, прочности, усталостной долговечности и металлоемкости конструкции.

7. Определена точность расчетов усталостной долговечности элементов несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов при различном уровне случайного нагружения методами номинальных напряжений и локальных деформаций; предложена процедура перехода на основе использования метода локальных деформаций от долговечности элемента конструкции, полученной при гармоническом нагружении в стендовых условиях, к долговечности этого элемента в условиях испытаний на полигоне или в эксплуатации.

8. Разработаны и защищены патентами РФ схемы нагружения, стендовое оборудование и блок-программы ускоренных ресурсных испытаний несущей системы и картеров ведущих мостов большегрузных автомобилей-самосвалов на основе информации о нагруженности их на дорогах полигона.

Практическая ценность. Внедрение в практику проектирования большегрузных строительных автомобилей-самосвалов выявленных в ходе исследований закономерностей, разработанных методик исследования и конструктивных рекомендаций, позволяет на стадиях проектирования и доводки создавать надежные, рациональные по жесткости, прочности, долговечности и металлоемкости конструкции несущей системы и ходовой части; сократить материальные, трудовые затраты и время на создание новых моделей автомобилей.

Реализация результатов. Разработанные методики и результаты теоретических исследований используются в НТЦ ОАО «КАМАЗ» при выполненин опытно-конструкторских работ по созданию конструкций несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов. Разработанные рекомендации и научные положения диссертации реализованы в конструкциях серийно выпускаемых автомобилей-самосвалов КамАЗ-55111, -65115, -65116, -6520 и в экспериментальном образце автомобиля-самосвала Ка-мАЗ-6522.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на II-oü Всесоюзной НТК «Надежность и долговечность машин и приборов» (Куйбышев, 1984), Всесоюзных НТС «Динамика и прочность автомобиля» (Москва, 1984, 1986, 1988, 1990, 1992, 1994), Х-ой НТК молодых ученых ИМАШ РАН им. A.A. Благонравова (Москва, 1985), Всесоюзной НТК «Методы ускоренных стендовых испытаний агрегатов тракторов и сельхозмашин на надежность» (Челябинск, 1991), международных НТК «Механика машиностроения» (Набережные Челны, 1995, 1997), «Новые технологии в машиностроении» (Харьков, 1993, 1996); Республиканских НТК «Механика сплошных сред» (Набережные Челны, 1982), «Технология и ресурс» (Казань, 1985), «КамАЗ-КамПИ» (Набережные Челны, 1986), международной НТК «Автомобиль и техносфера» (JCATS' 2001) (Казань, 2001), Всероссийской НТК «Современные тенденции развития автомобилестроения России» (Тольятти, 2004). Материалы диссертации неоднократно докладывались и обсуждались в 1982-2004 гг. на НТС «ОАО «КАМАЗ», на расширенных заседаниях кафедр «Автомобили и автомобильные перевозки», «Основы конструирования машин» Камского государственного политехнического института.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 87 работ, из них 33 научных статьи, 17 патентов РФ, 2 отчета НИР.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, выводов и приложений. Общий объем диссертационной работы 396 страниц машинописного текста, включающего 201 рисунок, 25 таблиц и список использованной литературы из 240 наименований.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Павленко, Петр Дмитриевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Разработана методология создания рациональных конструкций несущей системы и ходовой части большегрузных строительных самосвалов по критериям жесткости, прочности, усталостной долговечности и металлоемкости, базирующаяся на статистической информации о надежности прототипов проектируемых конструкций в эксплуатации, функциях распределения их усталостной долговечности, анализе статистического характера действующих нагрузок и функций распределения амплитуд напряжений в элементах при эксплуатации по типовому рабочему циклу и испытаниях на эквивалентном комплексе дорог и сооружений автополигона, анализе полей напряжений и деформаций в элементах конструкций расчетными и экспериментальными методами, использовании статистических характеристик сопротивления усталости элементов, теории подобия усталостного разрушения и вероятностных методов расчета на усталость, методах ускоренных ресурсных стендовых испытаний конструкций.

2. На основе статистической обработки информации о надежности большегрузных автомобилей-самосвалов в эксплуатации установлены критерии предельных состояний несущей системы и ходовой части, лимитирующих их работоспособность. Для несущей системы - это необратимые деформации, вследствие потери поперечной устойчивости кузова при свале груза на неровных площадках и усталостные разрушения поперечин и лонжеронов, для балок передней оси - пластические деформации из-за перегрузок, для картеров ведущих мостов - усталостные трещины и разрушения их балок и цапф. Критерием достаточности угловой жесткости несущей системы следует считать способность самосвала разгрузиться без потери боковой устойчивости кузова на площадках с поперечным уклоном не менее 7°.

3. Определены функции распределения и коэффициенты вариации усталостной долговечности элементов несущей системы и ходовой части большегрузных строительных автомобилей-самосвалов в эксплуатации. С помощью критериев согласия установлено, что эмпирические распределения ресурса рам и картеров ведущих мостов в эксплуатации подчиняются теоретическому закону нормального распределения. Коэффициенты вариации эксплуатационной долговечности рам и картеров мостов находятся в пределах 0,22-0,32.

4. Составлен статистически обоснованный типовой рабочий цикл большегрузных строительных автомобилей-самосвалов; подобран комплекс специальных дорог и сооружений автополигона, оказывающих повреждающее воздействие на элементы их несущей системы и ходовой части, эквивалентное типовому рабочему циклу.

5. Установлено, что эмпирические распределения нагрузок, действующих на несущую систему и узлы ходовой части самосвалов, подчиняются теоретическому закону нормального распределения. Наиболее высокий уровень напряженности элементов несущей системы и узлов ходовой части зарегистрирован при движении самосвалов по неровным дорогам. Боковые силы, действующие на автомобиль-самосвал при его движении, достигают величин, равных 8% полного веса машины, и их необходимо учитывать при проектировании и расчетах конструкций несущей системы.

6. Для предварительной оценки прочности элементов несущей системы установлена нормативная величина перекоса большегрузных строительных автомобилей-самосвалов, равная 0,5 м и коэффициенты запаса прочности конструкций при статическом и динамическом перекосах равные, соответственно 1,5 и 1,3. Для обеспечения требуемой долговечности элементов крепления силового агрегата и кабины, а также боковой устойчивости кузова при разгрузке самосвала на площадках с поперечным уклоном, его несущая система должна быть «абсолютно» жесткой на кручение в передней и задней частях, а по базе автомобиля должна обладать нормированной податливостью. Рекомендуется угловую жесткость несущей системы по базе автомобиля-самосвала выбирать в диапазоне 5,5.8,0 кН-м/град.

7. Удовлетворительную точность расчета напряженно-деформированного состояния рамы можно получить по смешанной схеме расчета, в которой ее лонжероны между узлами представляются как тонкостенные стержни, а узлы моделируются оболочечными элементами. Поля напряжений и деформаций в элементах узлов рассчитываются методом конечных элементов по перемещениям; для определения матриц жесткости узлов используются экспериментальные данные.

8. Установлено, что для- получения достаточно точной оценки напряженно-деформированного состояния картеров ведущих мостов в конечно-элементных моделях их следует представлять составными оболочками сложной геометрии средней толщины.

9. Разработаны рекомендации по созданию на этапах проектирования и доводки рациональных по жесткости, прочности, усталостной долговечности и металлоемкости конструкций несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов; разработаны и защищены патентами РФ конструкции, удовлетворяющие установленным требованиям. Показано, что обеспечить достаточную угловую жесткость несущей системы и надежность ее в эксплуатации при минимальной металлоемкости .можно путем увеличения «пространственности» конструкции за счет поперечных элементов, жестко соединенных с рамой и вынесенных за ее плоскость. Для снижения нагруженности продольных и поперечных элементов рамы эффективны поперечины с прямой кинематической связью с лонжеронами при деформировании узла. В местах передачи нагрузок от подвески автомобиля и опор кузова на раме должны быть установлены поперечины. Передача вертикальных нагрузок должна осуществляться через кронштейны, крепящиеся только к стенкам лонжеронов. Расстояние между соседними поперечинами не должно быть более 1-И,5м. Рациональные конструкции балок передних осей и картеров ведущих мостов должны иметь моменты сопротивления сечений в вертикальной плоскости вдвое большие, чем в горизонтальной. Картеры следует выполнять с рукавами округлой формы, плавно переходящих в банджо. Элементы штампосварных картеров следует соединять нормальными стыковыми швами; крышку картера целесообразно выполнять в виде пологой оболочки, вытянутой вдоль картера и соединенной с балкой встык. Цапфы к балке картера могут соединяться сваркой трением. Требуемую жесткость, прочность и усталостную долговечность при минимальной металлоемкости картеров, рациональнее достигать за счет развития сечения, а не за счет увеличения толщины стенок. Резьбовые детали крепления шаровых опор поворотных цапф передних ведущих мостов с целью обеспечения их высокого сопротивления усталости следует затягивать моментами, вызывающими в них напряжения около 85% от предела текучести материала. Для увеличения сопротивления усталости сварных соединений картеров и мест концентрации напряжений цапф эффективны методы поверхностно-пластического деформирования (обдувка дробью, обкатка роликами и т.п.).

10. Для оценки совершенства конструкций балки передней оси и картеров ведущих мостов рекомендованы нормы жесткости и прочности: максимальный прогиб от осевой статической нагрузки при полной массе автомобиля, отнесенный к колее его колес, не должен превышать 1,5 мм/м; запас прочности по эквивалентным напряжениям от действия максимальной тормозной силы, приложенной к балке или картеру на радиусе качения колеса не должен быть менее 1,6; при действии на балку или картер в вертикальной плоскости переменной нагрузки, изменяющейся по отнулевому гармоническому циклу с размахом в 2,5 раза превышающим осевую нагрузку, они должны выдерживать без разрушений 1 млн. циклов.

11. Дана оценка точности расчетов усталостной долговечности элементов несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов при различном уровне случайного нагружения методами номинальных напряжений и локальных деформаций. При отношении максимальной амплитуды напряжения случайного процесса нагружения детали статах к пределу выносливости материала этой детали а.) более 1,7, расчет усталостной долговечности детали целесообразно вести по методу локальных деформаций, при отношении аатах /ст| < 1,7 -по методу номинальных напряжений с суммированием усталостных повреждений по корректированной линейной гипотезе.

12. Экспериментально подтверждена возможность применения линейной гипотезы суммирования усталостных повреждений в деформационной трактовке при программном 2-х ступенчатом и нерегулярном случайном нагруже-нии как в режиме слежения за деформациями, так и в режиме слежения за усилиями с изменением параметра иррегулярности в пределах 0,45-0,93 и при наличии перегрузок около -аатах= 1,7а. 1 (типы нагружений характерные для элементов несущей системы и ходовой части автомобилей-самосвалов).

13. Разработана процедура перехода от усталостной долговечности элементов несущей системы и ходовой части машины, полученной при гармонических испытаниях в стендовых условиях, к усталостной долговечности в условиях испытаний на полигоне и в эксплуатации. На основе допущения об инвариантности эффективного коэффициента концентрации к интенсивности и характеру процессов нагружения, получено соотношение, которое позволяет оценить долговечность в заданных условиях нагружения по результатам испытаний, проведенных при иных условиях нагружения.

14. Показано, что удовлетворительный учет влияния асимметрии нагружения на повреждающее действие различных циклов напряжений и деформаций дают зависимости: аа ~0,7оа 1

О",, в расчетах усталостной долговечности по номинальным напряжениям и ста =у]еа - сттах/Е в расчетах по локальным деформациям.

15. Разработаны и защищены патентами РФ схемы нагружения, стендовое оборудование и блок-программы ускоренных ресурсных испытаний несущей системы и картеров ведущих мостов большегрузных автомобилей-самосвалов на основе информации о нагруженности их на дорогах полигона.

16. Установлено, что при «эквивалентном» блочном гармоническом на-гружении конструкций несущей системы и ходовой части самосвалов оценка их усталостной долговечности оказывается завышенной, чем при случайном нагружении в среднем на 50%. Корректировку результатов стендовых испытаний конструкций при гармоническом регулярном нагружении-с приемлемой точностью можно осуществлять с помощью коэффициента Коф = , где 5аг

- среднее квадратическое отклонение гармонической (регулярной) нагрузки, Ба - среднее квадратическое отклонение случайной нагрузки.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Павленко, Петр Дмитриевич, 2005 год

1. Автомобили-самосвалы / В.Н.Белокуров, О.В.Гладков, A.A. Захаров, A.C. Мелик-Саркисьянц. Под общ. ред. A.C. Мелик-Саркисьянца. Ми Машиностроение, 1987. - 216 с.

2. Акимов А.Г., Закс М.Н., Мелик-Саркисьянц A.C. Саморазгружающийся автотранспорт. М.: Машиностроение, 1965. - 231 с.

3. Амелин В.И., Гриненко H.H., Шефер Л.А. К исследованию некоторых вопросов программированных усталостных испытаний // Заводская лаборатория. 1972.-№10.-С. 16-18.

4. Андреев A.B. Инженерные методы определения концентрации напряжений в деталях машин. М.: Машиностроение, 19876. - 68 с.

5. Арасланов A.M. Расчет элементов конструкций заданной надежности при случайных воздействиях.- М.: Машиностроение, 1987.- 128 с.

6. Аргирос Дж. Современные методы расчета сложных статически неопределимых систем. Л.: Судпромгиз, 1961. 200 с.

7. Баловнев Г.Г. Усталостная прочность сварных соединений рамного типа при изгибе // Автомобильная промышленность. 1969. - №2. - С. 30-33.

8. Барун В.Н., Белокуров В.Н., Павленко П.Д. Снижение металлоемкости несущей системы автомобиля-самосвала КамАЗ//Автомобильная промышленность. 1983. - №9. - С. 12-14.

9. Барун В.Н., Павленко П.Д., Шабрат Ю.А., Петер Ю.Н. Расчет ресурса автомобильных рам по их деформациям // Автомобильная промышленность. 1984. - №8. - С. 15-17.

10. БатеК., Вилсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов. Пер. с англ. М.: Стройиздат, 1982. - 447 с.

11. Безверхий С.Ф. Показатели долговечности автомобилей // Автомобильная промышленность. 1982,- № 9. - С. 13.

12. Безверхий С.Ф., Белокуров В.Н., Самойлов Г.А. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей7/ Автомобильная промышленность. 1983. - № 9. - С. 10.

13. Белокуров В.Н., Закс М.Н. К вопросу расчета автомобильных рам на кручение // Автомобильная промышленность. 1969. - №4. - С. 20-21.

14. Белокуров В.Н., Закс М.Н. Регулирование крутильной жесткости рам автомобиля // Автомобильная промышленность. 1972. - №4. - С. 19-22.

15. Белокуров В.Н. Пути снижения металлоемкости рам грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1982. -№10. - С. 15-18.

16. Белокуров В.Н., Волохов Г.М., Павленко П.Д., Петер Ю.Н. Стендовая доводка прочности отдельных узлов эффективный путь повышения надежности платформ грузового автомобиля // Автомобильная промышленность. - 1985. - №3. - С. 18.

17. Бидерман B.JI. Конструкционное демпфирование в деталях с прессовой посадкой. В сб.: Расчеты на прочность. М.: Машиностроение. -1978. -№ 19. С. 3-10.

18. Бидерман B.JI. Механика тонкостенных конструкций. М.: Машиностроение, 1977.-488 с.

19. Бидерман B.JI. Механика тонкостенных конструкций. М.: Машиностроение, 1977. -488 с.

20. Биргер И.А., Шорр Б.Ф., Иосилевич Г.Б. Расчет на прочность деталей машин. М.: Машиностроение, 1979. - 702 с.

21. Биргер И.А., Шорр Б.Ф., Шнейдерович P.M. Расчет на прочность деталей машин.- М.: Машиностроение, 1993. 640 с.

22. Биртер И.А., Иосилевич Г.Б. Резьбовые и фланцевые соединения. М.: Машиностроение, 1990. - 368 с.

23. Бойцов Б.В. и др. Определение закона распределения ресурса деталей машин и механизмов методом статических испытаний // Вестник машиностроения. 1983. - № 2. - С. 20-21.

24. Бойцов Б.В., Оболенский Е.П. Ускоренные испытания по определению пределов выносливости, как эффективный метод оценки принятых конструктивно-технологических решений // Проблемы прочности. -1983.-№ 10.-С. 23-28.

25. Бойцов В.В., Гусенков А.П., Фролов К.В., Когаев В.П. Пути снижения коэффициентов запаса прочности и металлоемкости машин при одновременном повышении их надежности и долговечности // Вестник машиностроения. 1981. - № 11. - С. 46-49.

26. Бойцов Б.В. Надежность шасси самолета. М.: Машиностроение, 1976.-216 с.

27. Бойцов Б.В. Прогнозирование долговечности конструкций: Комплексное исследование шасси самолета. М.: Машиностроение, 1985. — 232 с.

28. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. -М.: Машиностроение, 1984. — 312 с.

29. Бочаров Н.Ф. Расчет автомобильных рам на прочность. В сб. «Автомобиль», МВТУ им. Н.Э. Баумана. Вып.61. М.: Машгиз, 1955. - С. 4048.

30. Бочков В.И., Оболенцева Л.А., Безверхий С.Ф. Теория планирования эксперимента и эффективность исследований нагруженности элементов ходовой части автомобиля // Автомобильная промышленность. -1986.-№7.-С. 13-14.

31. Бояршинов C.B. Основы строительной механики машин. М.: Машиностроение, 1973.-456 с.

32. Броек Д. Основы механики разрушения. М.: Высшая школа, 1981.-368 с.

33. Бруевич Н.Г. Надежность, долговечность, точность. В кн.: О надежности сложных технических систем. - М.: Сов. Радио, 1966. - С. 7-26.

34. Бурмистров В.П. Обеспечение качества неразъемных соединений и полуфабрикатов. Д.: Машиностроение, 1985.-223 с.

35. Бухарин H.A., Прозоров B.C., Щукин М.М. Автомобили. М.: Машиностроение, 1973. - 503 с.

36. Вейбулл В.В. Усталостные испытания и анализ их результатов. -М.: Машиностроение, 1964. 275 с.

37. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1973. - 564 с.

38. Винокуров В.А., Куркин С.А., Николаев Г.А. Сварные конструкции. Механика разрушения и критерии работоспособности. М.: Машиностроение, 1996. - 576 с.

39. Власов В.З. Тонкостенные упругие стержни. М.: Физматиздат, 1959.-568 с.

40. Волохов Г.М., Павленко П.Д., Петер Ю.Н. Повышение долговечности балок осей прицепа ГКБ-8350 и полуприцепа ОДАЭ-9370 // Автомобильная промышленность. 1983. -№10. - С. 16-17.

41. Волохов Г.М., Павленко П.Д., Петер Ю.Н. Эффективный метод повышения прочности и снижения металлоемкости несущих систем автомобилей // Автомобильная промышленность. 1985. - №2. - С. 12-13.

42. Волохов Г.М., Павленко П.Д., Петер Ю.Н., Шамин А.Н. Повышение прочности соединений поперечных и продольных элементов автомобильных рам // Автомобильная промышленность. 1984. - №11. - С. 1213.

43. Высоцкий М.С. и др. Автоматизированная система ускоренных испытаний автомобильных конструкций. Минск: Наука и техника, 1989. - 168 с.

44. Галлатер Р. Метод конечных элементов. Основы. М.: Мир, 1984.-428 с.

45. Гельфгат Д.Б., Ошноков В.А. Рамы грузовых автомобилей. М.: Машгиз, 1959.-231 с.

46. Годжаев З.А. Совершенствование динамических характеристик силовых передач тракторов на основе методов многокритериальнойоптимизации. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук. М.: НАТИ, 1994.-47 с.

47. Годжаев З.А., Дмитриченко С.С., Мищенко Ю.Д. Создание банка данных о прочности тракторных конструкций / Тр. НПО НАТИ. М.: ГОНТИ НАТИ, 1985.

48. Голованов А.И., Нехотяев В.В., Павленко П.Д. Оболочки как несущие элементы автомобиля // Автомобильная промышленность. 1991. -№8. -С. 18-19.

49. Горбацевич М.И. и др. Выбор конструкций установки для испытаний мостов автомобилей // Конструкции автомобилей. 1983. - № 6. - С. 7-10.

50. Горшенев И .Я. Прогнозирование долговечности агрегатов автомобилей на стадии проектирования // Автомобильная промышленность. -1977.-№ 1.-С. 12-13.

51. ГОСТ 25.101-83. Расчеты и испытания на прочность. Методы схематизации случайных процессов нагружения элементов машин и конструкций и статистического представления результатов. М.: Изд-во стандартов, 1983.

52. ГОСТ 25.504-82. Расчеты и испытания на прочность. Методы расчета характеристик сопротивления усталости. М.: Изд-во стандартов, 1982.

53. ГОСТ 25.507-85. Расчеты и испытания на прочность в машиностроении. Методы испытаний на усталость при эксплуатационных режимах нагружения. М.: Изд-во стандартов, 1985.

54. Гриненко Н.И., Шефер Л.А. Спектральный метод оценки усталостной долговечности при действии случайных нагрузок // Проблемы прочности. 1976. - № 1. - С. 19-32.

55. Гриненко Н.И., Завалич И.Г., Шефер Л.А. Влияние асимметрии на долговечность при гармоническом и случайном нагружении // Проблемы прочности. 1985. - №5. - С. 74-77.

56. Гриненко Н.И., Шефер Л.А. Спектральный метод оценки усталостной долговечности при действии случайных, нагрузок // Проблемы прочности. 1976. -№1. - С. 19-22.

57. Грузовые автомобили / М.С.Высоцкий, Ю.Ю.Беленький, Л.Х.Гилелес и др; М.: Машиностроение, 1979: - 384 с.

58. Гусев A.C., Светлицкий В .А. Расчет конструкций при случайных воздействиях. М.: Машиностроение, 1984. - 240 с.59= Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы обработки данных. М.: Мир, 1980. - 154 с.

59. Дмитриченко С.С. Анализ нагруженности;элементов машин. М.: Машиностроение, 1977. - 109 с.

60. Дмитриченко С.С. и др. Параметры случайных процессов нагружения металлоконструкций колесного трактора // Тракторы и сельхозмашины. 1987. - №1. — С. 21-26.

61. Дмитриченко С.С., Боровик А.П. Расчет усталостных долговечностей конструкций машин // Вестник машиностроения. 1983. - № 2. -С. 11-12.

62. Дмитриченко С.С., Боровских В.Е., Агзамов С.К. Прогноз ресурса по результатам незавершенных испытаний // Вестник машиностроения. 1974. -№3;-С. 54-57.

63. Дмитриченко С. С., Бурда A.A. Определение коэффициента ускорения на усталостную прочность по спектральным плотностям динамических нагрузок // Тракторы и сельхозмашины. 1982. - № 8. - С. 10-12.

64. Дмитриченко С.С., Кугель Р.В., Панкратов Н.М. О выборах критериев отказов металлоконструкций машин // Вестник машиностроения. -1976.- №7. -С. 3-5.

65. Дмитриченко С.С., Никулин В.Н. К расчету долговечности деталей машин // Проблемы прочности. 1976. - № 1. - С. 45-48.

66. Дмитриченко С.С., Ротенберг В.А. Равнопрочность машин и экономия материалов // Тракторы и сельхозмашины. 1980. - №3. - С. 6-7.

67. Завалич И.Г., Шефер Л.А. Прогнозирование усталостной долговечности на основе характеристических параметров процессов нагруженности // Проблемы прочности. 1982. - № 10. - С. 25-30.

68. Закс М.Н., Захаров A.A., Белокуров В.Н. Влияние условий закрепления тонкостенного стержня открытого профиля на его напряженное деформированное состояние // Автомобильная промышленность. 1979. - №3. -С. 26-28.

69. Захаров A.A., Белокуров В.Н., Закс М.Н. Использование метода моделирования связей при расчете автомобильных рам // Автомобильная промышленность. 1979. -№11. - С. 8-12.

70. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975.-539 с.

71. Иванова B.C. Структурно-энергетическая теория усталости металлов. В кн.: Циклическая прочность металлов. - М.: Изд-во АН СССР, 1962.-С. И-23.

72. Индикт Е.А. Основные направления исследования эксплуатационной надежности автомобилей // Автомобильная промышленность. 1976. - №3. - С. 13-16.

73. Индикт Е.А., Кривенко Е.И., Черняйкин В.А. Испытания автомобилей на надёжность в экспериментально-производственных хозяйствах. М.: НИИНавтопром, 1971.-100 с.

74. Иосилевич Г.Б., Лебедев П.А., Стреляев B.C. Прикладная механика. М.: Машиностроение, 1985.-576 с.

75. Ипатов М.И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей. М.: Машиностроение, 1982.-272 с.

76. Капур К., Ламберсон Л. Надежность и проектирование систем. Пер с англ. М.: Мир, 1980. - 604 с.

77. Карцов С.К. Вибрации и динамическая нагруженность конструкций колесных машин. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук. М.: ИМАШ им. A.A. Благонравова РАН, 1995. - 43 с.

78. Клыков H.A. Расчет характеристик сопротивления усталости сварных соединений. М.: Машиностроение, 1984. - 157 с.

79. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях переменных во времени. — М.: Машиностроение, 1977. 232 с.

80. Когаев В.П., Дроздов Ю.Н. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высш. шк., 1991. - 319 с.

81. Когаев В.П., Махутов H.A., Гусенков А.П. Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. М.: Машиностроение, 1985.-224 с.

82. Колинз Дж. Повреждение материалов в конструкциях: анализ, предсказание, предотвращение. Пер. с англ. Под ред. Э.И. Григолюка. М.: Мир, 1984.-624 с.

83. Колокольцев В.А. Расчет несущих систем машин при случайных стационарных колебаниях. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук. Саратов. СГТУ, 2000. 32 с.

84. Коновалов JI.B. Нагруженность, усталость, надежность деталей металлургических машин. М.: Металлургия, 1981. - 280 с.

85. Костенко H.A. Прогнозирование надежности транспортных машин. М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

86. Кугель Р.В. Испытания на надежность машин и их элементов. -М.: Машиностроение, 1982.- 211 с.

87. Кугель Р.В. Надежность машин массового спроса. -М.: Машиностроение, 1981.- 224 с.

88. Кугель Р.В. Долговечность автомобиля. М.: Машгиз,1961.- 432 с.

89. Кугель Р.В. Испытания на надежность машин и их элементов. -М.: Машиностроение, 1982. 211 с.

90. Кугель Р.В. Ускоренные ресурсные испытания в машиностроении. -М.: Знание, 1968.-87 с.

91. Кудрявцев И.В. и др. Несущая способность соединений при циклическом изгибе // Вестник машиностроения. 1980. - № 11. - С. 10-12.

92. Кудрявцев И.В., Наумченков Н.Е. Усталость сварных конструкций. М.: Машиностроение, 1976. - 270 с.

93. Кузнецов H.JL, Цейтлин В.И. Эквивалентные испытания газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. - 216 с.

94. Кузьменко В.А. и др. Многоцикловая усталость при переменных амплитудах нагружения. Киев: Наукова думка, 1986. - 264 с.

95. Лемачко В.В., Альгин В.Б., Дзюнь В.А. Расчетно-статистический анализ влияния массы автопоезда на долговечность элементов ведущих мостов. Деп. В БПИ, № 1237 ап-85.

96. Лепкий Э.К., Карамес М.Н. Планирование усталостных испытаний// Вестник машиностроения. 1979. - № 2 . - С. 11-15.

97. Лисовский В.Г., Трофимов О.Ф. Автоматизированный синтез схем нагруженности автомобильных конструкций для ресурсных стендовых испытаний // Автомобильная промышленность. 1982. - № 9. - С. 23-25.

98. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет автомобиля. М.: Машиностроение, 1984.- 376 с.

99. Лукинский B.C. и др. Долговечность деталей шасси автомобиля. -Л.: Машиностроение, 1984.-231 с.

100. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 1991. 224 с.

101. Макеев В.П., Гриненко Н.И., Павлюк Ю.С. Статистические задачи динамики упругих конструкций. М.: Наука, 1984. - 232 с.

102. Марголис С.Я. Исследование нагруженности балки переднего моста грузового автомобиля // Автомобильная промышленность. 1977. - № 4. -С. 19-21.

103. Марголис С.Я. Мосты автомобилей и автопоездов. М.'.Машиностроение, 1983.-160 с.

104. Марголис С.Я., Златоврайский О.Д., Черейский Е.Е, Влияние конструкции зависимых подвесок на нагружение картера заднего мосталегкового автомобиля // Автомобильная промышленность. 1974 - № 5. - С. 1518.

105. Марголис С.Я.,, Черейский Е.Е. Анализ нагруженности балки заднего моста легкового автомобиля при движении по криволинейной траектории // Автомобильная промышленность. 1976. - № 3 . - С. 26-27.

106. Марголис С.Я., Шлимович Б.М. Выбор дорожных неровностей и режимов движения при прочностных испытаниях деталей ходовой части автомобиля // Автомобильная промышленность 1979. - № 4. - С. 17-19.

107. Марголис С.Я;, Шлимович Б.М: Исследование влияния колебаний неразрезного ведущего моста на нагруженность его балки. // Автомобильная промышленность. 1978. - № 5. - С. 28-30.

108. Махутов H.A. Деформационные критерии разрушения и расчет элементов конструкций на прочность. М.: Машиностроение, 1981. - 271 с.

109. Махутов H.A., Пригоровский Н.И.,. Салин А.Н. Исследование полей напряжений при усовершенствовании узлов зерноуборочных комбайнов // Машиноведение. 1986. - № 6. - С. 76-83.

110. Мелик-Саркисъянц A.C. Устойчивость автомобилей-самосвалов при разгрузке // Автомобильная промышленность. 1981. -№12. - С. 14-15.

111. Метод фотоупругости. Под ред. ГЛ. Хесина. М.: Стройиздат, 1975. Т.1 -460 е.; Т.2 367 е.; Т.3 -310 с.

112. ИЗ. Методы и средства натурной тензометрии: справочник / MiJI. Дайчик, Н.И. Пригоровский, F.X. Хуршудов. М:: Машиностроение, 1989.-240 с.

113. Обзор методов прогнозирования усталостной долговечности. -Испытательные приборы и стенды. 1988. - № 41. - С. 3-8.

114. Одинг И.А. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность металлов. М.: Машгиз, 1962. - 260 с.

115. Олейник Н.В., Пахомова Н.И. Вероястностная оценка усталостной долговечности деталей строительных и дорожных машин при нерегулярном нагружении // Строительные и дорожные машины. 1987. - № 10. - С. 27-28.

116. Павленко П.Д. Влияние силового взаимодействия кузова и шасси на прочность рамы большегрузного автомобиля-самосвала. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М.: Завод-ВТУЗ при московском автомобильном заводе им. И.А. Лихачева. - 26 с.

117. Павленко П.Д. Исследование прочности рам специальных грузовых автомобилей // Грузовик. 2002. - №9. - С. 26-29.

118. Павленко П.Д. Расчетно-экспериментальные исследования прочности картеров ведущих мостов грузовых автомобилей // Грузовик. 2003. -№6.-С. 24-26.

119. Павленко П.Д., Семин А.И., Фасхиев Х.А. Влияние конструктивно-технологических факторов на жесткость и долговечность картеров ведущих мостов // Труды НАМИ. 1993. - С. 86-94.

120. Павленко П.Д., Талипова И.П. Прочность фланцевых соединений цанф с картерами мостов автомобилей // Вестник машиностроения. 2004. -№6.-С. 21-22.

121. Павленко П.Д., Фасхиев Х.А. Автомобили КамАЗ. Рама повышенной надежности // Автомобильная промышленность. 1992. -№12. -С. 10-11.

122. Павленко П.Д., Фасхиев Х.А. Жесткость и долговечность картеров ведущих мостов // Автомобильная промышленность. 1994. - №12. -С. 13-16.

123. Павленко П.Д., Фасхиев Х.А. Нормы прочности. Каковы они должны быть для балок передних мостов грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1993. -№1. - С. 19-22.

124. Павленко П.Д., Фасхиев Х.А. Разработка норм прочности по результатам стендовых испытаний // Автомобильная промышленность. 1993. -№2. - С.16-17.

125. Павленко П.Д., Фасхиев Х.А., Дурандин В.К. Картеры ведущих мостов автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1987. - № 12. -С. 15.

126. Павленко П.Д., Петер Ю.Н., Козлова Е.Б. Для оптимизации прочности и металлоемкости подвески // Автомобильная промышленность. -1987.-№4.-С. 16.

127. Павленко П.Д., Фасхиев Х.А. Оптимизированные конструкции ходовой части автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1988. - №4. - С. 22-23.

128. Патент РФ 1131731 Рама транспортного средства / Барун В.Н., Павленко П.Д., Петер Ю.Н. Опубл. в БИ 1984, №48.

129. Патент РФ 1203395 Стенд для испытания рам и платформ транспортных средств / Волохов Г.М., Павленко П.Д., Петер Ю.Н. Опубл. в БИ 1986, №1.

130. Патент РФ 1211132 Рама автомобиля-самосвала / Барун В.Н., Павленко П.Д., Петер Ю.Н. Опубл. в БИ 1986, №6.

131. Патент РФ 1324911 Рама транспортного средства / Павленко П.Д., Волохов Г.М. Опубл. в БИ 1987, №27.

132. Патент РФ 1346453 Опора подвески силового агрегата транспортного средства / Гинц В.Г., Павленко П.Д., Нехотяев В.В. Опубл. в БИ 1987, №39.

133. Патент РФ 1392763 Рама транспортного средства / Дурандин В.К., Павленко П.Д., Павлова Н.В. Опубл. в БИ 1988, №12.

134. Патент РФ 1454059 Устройство для исследований резьбовых соединений / Павленко П.Д., Фасхиев Х.А. Опубл. в БИ 1989, №2.

135. Патент РФ 1552520 Шаровая опора ведущего управляемого моста транспортного средства / Дурандин В.К., Павленко П.Д., Фасхиев Х.А. Опубл. вБИ 1990, №4.

136. Патент РФ 2022351 Рама транспортного средства / Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Опубл. в БИ 1992, №38.

137. Патент РФ 2075743 Стенд для испытаний несущей системы транспортного средства / Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Опубл. в БИ 1997, №8.

138. Патент РФ 921029. Узел соединения кузова с рамой трансопртного средства / Барун В.Н., Павленко П.Д., Петер Ю.Н. Опубл. в БИ 1982, №15.

139. Петерсон Р. Коэффициенты концетрации напряжений. Пер. с англ. М.: Мир, 1977.-304 с.

140. Петру шов В. А. и др. К вопросу о совершенствовании методов испытаний на долговечность автомобилей и их агрегатов // Автомобильная промышленность. 1974. - № 8. - С. 23-26.

141. Поведение стали при циклических нагрузках. Под ред. проф. В. Даля. Пер. с нем. Под ред. В.Н. Геминова М.: Металлургия, 1982. - 568 с.

142. Полунгян A.A. и др. Модульный принцип конструирования автомобилей // Автомобильная промышленность. 1998. - № 12. - С. 15-18.

143. Почтенный Е.К. Прогнозирование долговечности и диагностика усталости деталей машин. Минск: Наука и техника, 1983. — 246 с.

144. Пригоровский Н.И. Экспериментальные методы определения напряжений как средства усовершенствования машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1970. - 103 с.

145. Проников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.-592 с.

146. Просвирнин А.Д., Дворянинов Н.В., Кисилев A.A. Исследования жесткости заднего моста автомобиля ГАЗ-53А // Автомобильная промышленность. 1975. - № 9. - С. 12-13.

147. Проскуряков В.Б. Динамика и прочность рам и корпусов транспортных машин. Л.: Машиностроение, 1972. - 231 с.

148. Прочность и безотказность подвижного состава железных дорог ' А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак, А.П. Матвеевич и др. Под общ. ред. А.Н. Савоськина. М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

149. Прочность и долговечность автомобиля. / Б.В. Гольд, Е.П. Оболенский, Ю.Г. Стефанович, О.Ф. Трофимов. Под ред. Б.В. Гольда М.: Машиностроение, 1974. - 328 с.

150. Прочность самолета (методы нормирования расчетных условий прочности самолета) / Под ред. А.И. Макаревского. М.: Машиностроение, 1975.-280 с.

151. Прочность сварных соединений при переменных нагрузках / Под ред. В.И. Труфякова. Киев: Наукова думка, 1990. - 256 с.

152. Решетов Д.Н. Детали машин. М.: Машиностроение, 1974. - 482с.

153. Решетов Д.Н., Иванов A.C., Фадеев В.З. Надежность машин. М.: Выс. шк., 1988.-238 с.

154. Решетов Д.Н., Чатынян P.M., Фадеев В.З. Типовые переменные режимы нагружения деталей машин // Вестник машиностроения. 1980. - №2. -С. 7-10.

155. Розно М. Проектирование с FMEA или без? // Стандарты и качество. 2001. - №9. - С. 74-78.

156. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда. М.: Машиностроение, 1986 - 216 с.

157. Савоськин А.Н. Прогнозирование показателей надежности рам тележек электроподвижного состава. Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра техн. наук. М.: МИИЖТ, 1974. - 29 с.

158. Семин А.И. Расчетно-экспериментальная оценка ресурса и характеристик сопротивления усталости деталей сельхозмашин // Тракторы и сельхозмашины. 1980. - №6. - С. 28-30.

159. Семин А.И. Расчетно-экспериментальное определение пределов выносливости деталей автомобиля. Труды НАМИ, 1990. - С. 97-109.

160. Семин А.И., Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Нормирование прочности деталей ведущих мостов грузовых автомобилей // Труды НАМИ. -1993.-С. 95-99.

161. Семин А.И., Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. О нормах прочности балок передних мостов грузовых автомобилей / Сб. научных трудов НАМИ,-М.:НАМИ, 1996.-С. 150-157.

162. Серенсен C.B., Когаев В.П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчеты на прочность деталей машин. М.: Машиностроение, 1975.-488 с.

163. Сетерлинд Л. Применение метода конечных элементов. М: Мир, 1979:-392 с.

164. Силаев A.A. Спектральная теория подрессоривания транспортаых машин. М.: Машиностроение, 1972. - 192 с.

165. Сопротивления усталости элементов конструкций / А.З. Воробьев, Б.И. Олькин, В;Н. Стебелев, Т.С. Родченко. М;: Машиностроение, 1990: - 240 с.

166. Спицина Д.Н., Геккер Ф.Р., Владыкин Н.Г., Стешенко Б.А. Исследование напряженного состояния несущих систем при различных способах закрепления жестких кузовов на прочность. Вып. 17. М;: Машиностроение, 1976. С. 222-239

167. Старк Д.А. Конструирование и испытание большегрузных автомобилей и тяжелых тракторов.// Автомобильная промышленность США.-1979.-№2.-С. 21-27.

168. Старосельский А;А., Балацкий Л.Т. Прочность валов и осей при прессовых посадках // Вестник машиностроения. 1970. - №7. - С. 7-9.

169. Степнов М.Н: Статистические методы обработки результатов механических испытаний. Справочник. М.: Машиностроение, 1985. - 232 с.

170. Сухарев И.П., Экспериментальные методы исследования деформаций и прочности. М.: Машиностроение, 1987. - 216 с.

171. Тарабасов Н.Д., Учаев П.Н. Проектирование деталей и узлов машиностроительных конструкций. М;: Машиностроение, 1983; - 239 с.

172. Тесер Е. Кузова большегрузных автомобилей. Пер с пол. М.: Машиностроение, 1979. - 232 с.

173. Технологические остаточные напряжения. Под ред. A.B. Подзея. М.: Машиностроение, 1973. 216 с.

174. Тимошенко С.П., Гудьер Д.Ж. Теория упругости. М.: Наука, 1975.- 575 с.

175. Трофимов О.Ф., Аксенов Л.М., Спиридонов Е.В. Корректировка оценки долговечности конструкций транспортных машин при использовании методов теории случайных функций // Вестник машиностроения. 1971. -№10. -С. 10-18.

176. Трощенко В.Т. Деформирование и разрушение металлов при многоцикловом нагружении. Киев: Наук. Думка, 1981. - 344 с.

177. Трощенко В.Т., Сосновский JI.A. Сопротивление усталости металлов и сплавов. Справочник в 2-х томах. Киев: Наукова думка, 1987.

178. Трощенко В.Т., Хамазов JI.A. Исследование влияния циклических неупругих деформаций на предел выносливости металла при изгибе // Проблемы прочности. 1976. - №4. - С. 3-9.

179. Фасхиев Х.А. Проектирование транспортных средств по заданной надежности и ресурсу / Сб. науч. трудов КамПИ. Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 1997.-С. 32-37.

180. Фасхиев Х.А. Разработка технического задания на конкурентоспособный автомобиль // Инженер. Технолог. Рабочий. 2001. - № 1. - С. 2-10.

181. Фасхиев Х.А. Методика проектирования деталей машин с учетом усталости // Вестник машиностроения. 1999. - № 6. - С. 21-25.

182. Фасхиев Х.А. Методы проектирования и доводки деталей ходовой системы грузовых автомобилей. Автореф. дис на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. М.: НАМИ, 1995.-20 с.

183. Фасхиев Х.А. Оптимизация технико-экономических параметров автомобиля на ранних стадиях проектирования: Тез. докл. Международной научно-технической конференции "Механика машиностроения". Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 1997. - С. 88-89.

184. Фасхиев X.А., Павленко П.Д. Оптимизированные конструкции несущих деталей ходовой части автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1988. - № 4. - G. 22-23.

185. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Методика ускоренных ресурсных испытаний несущих деталей автомобилей // Методы ускоренных стендовых испытаний агрегатов тракторов и сельхозмашин на надежность: тез. докл. всесоюзн. Совещания. Челябинск: ЧПИ, 1991.

186. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Нормы прочности. Каковы они должны быть для балок передних мостов грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1993. - №2. - С. 11-12.

187. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. О прочностной доводке конструкций // Автомобильная промышленность. 1995. - №2. - С. 15-17.

188. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Оптимизированные конструкции несущих деталей ходовой части автомобиля КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1988. - №4. С. 12-14.

189. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Оценка конструктивно-технологических решений составных конструкций на основе ускоренных стендовых испытаний // Тез. докл. VI Республиканской НТК КамАЗ КамПИ. -Наб. Челны: КамПИ, 1988. - С. 64-65.

190. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Простой способ повышения усталостной долговечности фланцевых соединений // Автомобильная промышленность. 1996. - №7. - С. 26-27.

191. Фасхиев Х.А., Павленко П.Д. Разработка норм прочности по результатам стендовых испытаний // Автомобильная промышленность. 1993. - №2. - С. 16-17.

192. Фролов К.В. Методы совершествования машин и современные проблемы машиностроения. -М.: Машиностроение, 1994. 224 с.

193. Фишбейн Ф.И. Методы оценки надежности по результатам испытаний. М.: Знание, 1973. - 98 с.

194. Форрест П. Усталость металлов. Пер с англ. Под ред. C.B. Серенсена М.: Машиностроение, 1968. - 352 с.

195. Хазов Б.Ф., Дидусов Б.А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. М.: Машиностроение, 1986. - 224 с.

196. Хеллан К. Введение в механику разрушения. Пер с англ. М.: Мир, 1988.-364 с.

197. Хэйвуд Р.Б. Проектирование с учетом усталости. Пер. с англ. Под ред. И.Ф. Образцова. М.: Машиностроение, 1969. - 504 с.

198. Циклические деформации и усталость металлов / Под ред. В.Т Трощенко. Киев: Наукова думка, 1985. Т.1 - 216 е.; Т.2 - 223 с.

199. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. М. - Л.: ОНТИ НКТП, 1940.

200. Шабрат Ю.А. Прогнозирование долговечности элементов несущих систем автомобилей по результатом стендовых испытаний. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. - М.: НАМИ, 1990. - 20 с.

201. Шасси автомобиля ЗИЛ-130 / Под ред. A.M. Кригера. М.: Машиностроение, 1973. - 400 с.

202. Шефер Л.А. Вероятностные методы расчета ресурса и запасов прочности несущих элементов транспортных систем: Монография. -Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2000. 250 с.

203. Школьник JI.M. Методика усталостных испытаний. М.: Металлургия, 1978. - 302 с.

204. Шор Я.Б. Статистические методы анализа надежности и контроля качества. М.: Советское радио, 1962. - 552 с.

205. Щудрак С.М. О выборе конечного элемента для прочностного расчета боковой рамы тележки // Динамика и прочность грузовых вагонов. Труды МИИТ, 1986. С. 70-76.

206. Якоби Г. Механические испытания материалов и узлов. -Дармштадт: Шенк-Требель, 1981.

207. Яскевич 3. Ведущие мосты. М.: Машиностроение, 1985. - 601 с.

208. Яценко H.H. и др. Исследование нагрузочных режимов конструкций автомобилей и автопоездов для разработки норм прочности по условиям полигонных испытаний. Труды НАМИ, 1989. - С. 12-19.

209. Яценко H.H. и др. Сопоставление результатов полигонных испытаний АТС и наблюдений в опытной эксплуатации // Автомобильная промышленность. 1987. - №2. - С. 13-14.

210. Яценко H.H. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972. - 372 с.

211. Яценко H.H., Безверхий С.Ф., Шухман С.Б. Перспективы повышения сопоставимости с эксплуатацией и достоверности полигонных испытаний. Труды НАМИ. Полигонные испытания, исследование и совершенствование автомобилей: М. 1984.

212. Barrois W.G. Stresses and displacements due to load transfer by fasteners in structural assemblies. Eng. Fract. Mech. 1978. V. 10. P. 115-116.

213. Beerman HJ. Herkömliche Berechnung von Fahreugtragwerken. Manuskript zur Vorlesung Fahrzeugtragwerke und -aufbauten I, Institut für Fahrzeugtecknik. TU Braunschweig, (1981).

214. Beerman H.J. Static analisis of commercial vehikle frames: A hibrid-finite element and analytical-method. Internatoinal Jornal of vehicle Design, 1984, v5, №1/2, p. 26-52.

215. Beerman H.J., Gohrbandt U. Rechnerische und experimentelle Untersuchungen von Spammungsverteilungen in Nutzfahrzeig-Rahmenknoten, Bericht 572, Institut fur Fahrzeugtecknik. TU Braunschweig, (1981).

216. Beerman H.J.Torsionsberechnung verdrelweicher Nutzfahrzeugrahnun bei Berücksichtigung verwindungsnachgiebiger Knoten. Automobil-Industrie (1976), Heft 2, S. 69-80.

217. Bell W.I., Benham P.P. Symposium in fatigue helicopters. --FSTM special technical publication. 1962. - №338. - P. 25-46.

218. Coffin L.E. Fatigue. Annual Review of Material Science 1972. - P. 313-348.

219. Darts J., Schütz D. Development of standardised test load histories for helicopter rotors // Preprint «Helicopter Fatigue Life Assessment» (AGARD CP N 297). P. 15.1-15-42.

220. Ekvall I.C., Young L. Converting fatigue loading spectra for flight-lyflight testing of aircraft and helicopter components //1, of Testing and Evaluation. -1976.-№4.-P. 231-247.

221. Fisher R., Hück M., Köbler H.G., Schütz W. Kriterien für die Bewertung der Schwingfestigkeit von Werkstoffen und Bauteilen für laufende und zukünftige Projekte. LBF Bericht N 2909. IABG Bericht N 14224601. 1975. 130 s.

222. Gassner E., Jacoby G. Experimentelle und rechnerische Lebensdauerbeurteilung von Bauteilen mit Start-Lande-Lastwechsel. Luftfahrttechnik-Raumfahrttechnik. 1965. Bd. 11. N 6. S. 138-148.

223. Gohrbandt U. Berechnung und Messung von Spannungen in Nutzfahrzeug-Rahmenknoten, VDI-Bericht 537 (1984), S. 419-438.

224. Gunter K. Vaihinqen, ENZ. Fehlermoglichkeits-und-enfinbanalyse (FMEA). Handhuch Qualitats-Managmement 3. Auflaqe, h. 469-490.

225. Haibach E., Fisher R., Schütz W., Hück M. A standard random load sequence of Gaussian type recommended for general application in fatigue testing // Fatigue testing. Society of Environmental Engineering. London. 1976. V. 2. P.

226. Hertel H. Ermüdungsfestikeit der Konstruktionen. Springer-verlag Berlin. Heidelberg. New York. 1969. 660 s.

227. Jacoby G.H. Beitrad zum Wergleich der Aussagrahigkeit von Programm-und Randon-Versuchen. Zeitschrift fur Flugwissenschaften V.18. -1970. - №7. - P. 253-258.

228. Jacoby G.H. Beitrag zum Vergleich der Aussagerähigkeit von Programm- und Random-Versuchen. Zeitschrifft fur Flügwissenschaften. V. 18. N. 7. 1970; P. 253-258.

229. Lokati L. Le prove di cafika come ausilio alia prodetta sone ed alla predusioni//Metallurgia Italiana. 1955. - №9.

230. Manson S.S. Fatigue: A complex Subjected-Some Simpl Approximations. Experimental Mechanics. - 1965. - №7. - P. 193-224.

231. Mitchell M., Wetzel P. Cumulative Fatigue Analysis of Light Truck Frame. sae Paper. - 1975. - №750 996.

232. Morrow I.D> Cyclic Plastic Strain Energy fyl Fatigue of metals. -ASTM STP. 1965. - №378. - P. 4-83.

233. Peterson R.E. Stress Concentration Factors. New-York, Welley, 1974.-317 p.

234. Smith C.R. Fatigue resistance. Aircraft Engineering. V. 32. N 375. 1960. V. P. 142-144.

235. Topper T.H., Sandor B.I., Morrow Y. Cumulative Fatigue Damage Under Cyclic Starin Control. J. Of Materials. ASTM. V. 4. N 1. P. 189-199.

236. Weibull W. Fatigue testing and analysis of result. London; New-York; Paris. Pergamonn Press, 1961. - 275 p.