Комплексное геоэкологическое исследование загрязнения трассы строящейся кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.36, кандидат технических наук Птюшкин, Анатолий Николаевич

• Птюшкин, Анатолий Николаевич
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Птюшкин, Анатолий Николаевич

Введение

1. Глава 1. Геоэкологические проблемы, связанные с 9 загрязнением почвы автомобильным транспортом

2. Глава 2. Материал и методы исследования

2.1. Характеристика территории прохождения трассы КАД

2.2. Методики отбора и химического анализа проб почвы

3. Глава 3. Характеристика почвенного покрова трассы КАД 50 и результаты маршрутного обследования

3.1. Геоэкологическая характеристика почвенного покрова 50 трассы КАД

3.2. Маршрутное обследование трассы КАД 61 Заключение

4. Глава 4.Эколого-гигиенические исследования химического 67 загрязнения почвы вдоль трассы КАД

4.1. Концентрации тяжелых металлов

4.2. Концентрации нефтепродуктов, бенз(а)пирена и 77 полихлорированных бифенилов

4.3. Обоснование размеров зон санитарного разрыва КАД по 79 фактору воздействия на почвенный покров

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексное геоэкологическое исследование загрязнения трассы строящейся кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга»

Актуальность проблемы

Значимость проблемы химического загрязнения почвы определяется двумя главными обстоятельствами. Прежде всего, следует отметить, что почва является важнейшей составляющей частью биосферы (Игнатьев И.А., 2003). Ценность почвы связана не только с ее аграрным и промышленным значением, но и с громадной экологической ролью, которую она играет в круговороте веществ, поддержании как общей стабильности биосферы, так и отдельных биосистем. С другой стороны, строительство автомобильных дорог и функционирование автомобильного транспорта сопровождается мощным негативным воздействием на природные среды и, в частности, на почву. Более 80% выбросов загрязняющих веществ от всех видов транспорта приходится на автомобили (Павлова Е.И., 2000; Подольский В.П. и др. 1999; Потапов А.И., Хватов В.Ф., 2006).

Говоря о загрязнении почвы, следует отметить специфическую особенность этой природной среды. В отличие от воздуха и воды, почва является комплексной системой, где основные факторы находятся в определенном равновесии, достигаемом в течение длительного периода времени. Это равновесие, нарушаемое при загрязнении, не может быстро восстановиться даже при устранении причин, вызывающих его. Вместе с тем, почва является природным буфером, определяющим перенос химических соединений в воду, воздух и биоту (Добровольский Г.В., Никитин Е.Д., 1986).

Продолжительность пребывания загрязняющих веществ в почвах гораздо больше, чем в атмосфере и гидросфере. Не случайно термин "загрязнение" по отношению к воздуху и воде утвердился давно, а по отношению к почве - совсем недавно. Практически это произошло только после Всемирной конференции ООН по охране окружающей среды в 1972 году.

К настоящему времени накоплен большой экспериментальной материал, касающийся общих и частных вопросов особенностей загрязнения почвы в результате различных антропогенных воздействий, разработки способов борьбы с загрязнением, решением вопросов гигиенического и экологического нормирования в почве химических загрязнителей и др. Вместе с тем, целый ряд вопросов, касающихся теории и практики химического загрязнения почвы при строительстве автомобильных дорог, остается нерешенным. Прежде всего, в большинстве случаев такого рода исследования касались лишь отдельных этапов строительства и эксплуатации дорог. Комплексных исследований, проведенных по единому методическому плану, включающих строительство дорог и их эксплуатацию практически не проводилось. Основным объектом нашего изучения явилось такое крупномасштабное строительство, как восточное полукольцо кольцевой автомобильной дороги (КАД) вокруг Санкт-Петербурга.

Известно, что геоэкологическое значение уровня загрязнения почвы можно оценить только зная органоминеральный состав почвы, ее физические и химические свойства. Такое изучение почвы вошло в круг задач диссертационного исследования.

Результаты этих исследований необходимы для разработки технических и профилактических мероприятий, направленных на защиту окружающей среды и обеспечение экологического благополучия населения. Поэтому данная работа посвящена изучению комплекса проблем, связанных со специфическими особенностями загрязнения почвы придорожного пространства на этапах выбора трассы и строительства автодороги.

Диссертационное исследование выполнялось в рамках работ, проводимых в соответствие с постановлением Правительства РФ «Об ускоренном строительстве первой очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга» в 2001 году.

В ряде случаев диссертант являлся одним из ответственных исполнителей проводимых геоэкологических работ.

Цель работы - техническое обеспечение благоприятной геоэкологической обстановки при строительстве и эксплуатации трассы кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга на основе изучения почвенного покрова и уровня химического загрязнения территории землеотвода до начала и в период строительства.

В соответствие с поставленной целью сформулированы следующие задачи исследования:

1. Определить категории земель и основных экологически значимых характеристик почвенного покрова земельного отвода под строительство КАД.

2. Провести маршрутное обследование трассы с целью визуального выявления локальных загрязнений, определения исходного уровня химического загрязнения территории земельного отвода.

3. Определить уровни загрязнения почв тяжелыми металлами и органическими соединениями на различных расстояниях вдоль трассы КАД.

4. Рассчитать размеры зон санитарного разрыва в зависимости от уровня загрязнения почвы на разных участках трассы.

5. Исследовать в режиме мониторинга влияния процесса строительства КАД на состав и уровень химического загрязнения почвы в пределах зоны санитарного разрыва.

6. Разработать предложения по оптимальному объему локального экологического мониторинга при строительстве и эксплуатации крупных автомагистралей.

Методы исследования: в работе применялись современные методы: атомно-абсорционный, высокоэффективной жидкостной хроматографии, спектрофотометрии и др.

При полевых обследованиях трассы строящейся КАД также применялись методы визуального анализа, фотографирования, лабораторный анализ отобранных в районе прохождения трассы проб почвы.

Достоверность полученных результатов основана на утвержденных международными организациями и правительством РФ нормативных документах и результатах многолетнего (2000 - 2007 гг.) экологического обследования диссертантом объектов автотранспортного комплекса, одним из которых является КАД вокруг Санкт-Петербурга. На защиту выносятся следующие положения:

1. Теоретическое и экспериментальное обоснование комплексного метода при геоэкологических исследованиях земельных отводов для строительства автомагистралей.

2. Результаты геоэкологических исследований почв земельного отвода для строительства КАД вокруг Санкт-Петербурга по уровню химического загрязнения.

3. Обоснование размеров зон санитарного разрыва на разных участках автотрассы в зависимости от степени загрязненности почв.

4. Обоснование перечня наиболее экологически значимых химических загрязнителей придорожных почв.

Научная новизна:

1. Установлены пределы колебаний фонового содержания наиболее экологически значимых химических соединений органической и неорганической природы в почвах трассы КАД вокруг Санкт-Петербурга.

2. Выявлена тенденция и установлены причины стабилизации и относительного снижения содержания в почвах придорожного пространства соединений свинца.

3. Определен перечень наиболее экологически опасных соединений в почве, по уровню содержания которых следует рассчитывать размеры зон санитарного разрыва.

4. Установлены особенности загрязнения почв в зависимости от специфики технологических процессов строительства автодорог. Практическая ценность работы состоит в том, что результаты изучения степени загрязнения почв и данные маршрутного обследования вошли в пакет документов, явившихся основанием для выбора наиболее экологически безопасной трассы КАД вокруг Санкт-Петербурга.

На основании данных об уровне загрязнения почв на различных участках трассы разработаны и утверждены органами санитарного надзора зоны санитарного разрыва, в обеспечение экологической безопасности населения и с целью оптимизации земельных площадей, выводимых из сельхозоборота.

По результатам определения уровня загрязнения почв, в процессе строительства КАД, получены заключения органов санитарного надзора г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Заключения органов санитарного надзора вошли в пакет документов, на основании которых Государственная Комиссия приняла решение о вводе участка КАД в эксплуатацию.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались автором и обсуждались на: Международном семинаре «Экологическое планирование кольцевой автодороги и устойчивое развитие транспорта», СПб, 2001 г.; Международном научно-практическом семинаре «Роль регионального планирования для транспортной отрасли и устойчивого развития Санкт-Петербурга», СПб, 2002 г.; П-м Всероссийском научно-практическом семинара с международным участием «Экологизация автомобильного транспорта: передовой опыт России и стран Европейского союза», СПб, 2004 г.; III Международной научно-практической конференции «Экологическая безопасность автотранспортного комплекса: передовой опыт России и стран Европейского союза», СПб, 2005 г; VII Международном экологическом форуме, СПб, 13-15.03.2007 г.

Публикации. По теме диссертационного исследования диссертантом опубликованы 10 печатных работ.

Структура и объем диссертации. Диссертация изложена на 132 страницах машинописного текста, состоит из введения, анализа литературы, пяти глав собственных исследований, включающих описание объекта исследования, методов и объема исследования, анализа полученных данных, результатов исследования, 2 приложений, включает в себя 12 таблиц, 25 рисунков, содержит список литературы из 118 наименований.

Заключение диссертации по теме «Геоэкология», Птюшкин, Анатолий Николаевич

Основные результаты диссертационной работы:

1. Установлены пределы колебаний содержания валовых форм тяжелых металлов в образцах почвы из разных генетических горизонтов земельного отвода трассы КАД. Для меди эти колебания находились в пределах от 10 до 177 мг/кг; для цинка от 27 до 120 мг/кг; для свинца от 24 до 180 мг/кг. Содержание кадмия в почвах всех назначений не превышало 1 мг/кг.

2. Определено, что подавляющая часть почв, максимально приближенных к трассе КАД, по показателю загрязненности тяжелыми металлами, соответствует экологическим требованиям.

Обнаружено сверхнормативное загрязнение почвы нефтепродуктами и бенз(а)пиреном.

3. Установлено относительное снижение загрязнения почв придорожных территорий соединениями свинца и возрастание уровня загрязнения почвы соединениями цинка. В связи с этим, актуальной является разработка программы расчёта размеров зон санитарного разрыва по показателю загрязненности соединениями цинка.

4. Установлено, что значимых различий по содержанию тяжелых металлов в почве в зависимости от глубины (0-10 и 10-20 см) нет.

5. Рассчитаны размеры зон санитарного разрыва для разных участков трассы по фактору химического загрязнения почвы. Показано, что она колеблется от 30 до 66 м. в зависимости от предполагаемой интенсивности движения (от 43200 до 100500 авт./сут.).

6. Установлено, что в процессе строительства автодороги, основными загрязнителями почвы являются нефтепродукты и бенз(а)пирен. Показатель суммарного загрязнения почвы тяжелыми металлами на территории завершенного строительства соответствовал экологически безопасному уровню.

В заключение считаю своим приятным долгом выразить сердечную благодарность своему научному руководителю - Заслуженному деятелю науки РФ, доктору технических наук, профессору Потапову Анатолию Ивановичу за предложенную тему, руководство работой и постоянное внимание к ней.

Выражаю глубокую благодарность руководству и сотрудникам городского и областного испытательных центров государственного санитарно-эпидемиологического надзора, руководству и сотрудникам Почвенного института им. В.В.Докучаева РАСН, за консультативную и методическую помощь.

Особую благодарность хочу выразить руководству и сотрудникам ЗАО "Экотранс-Дорсервис" за помощь и поддержку при проведении и оформлении моей работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Общая задача настоящего раздела работы состояла в определении влияния дорожно-строительных работ на уровень химического загрязнения почвы трассы КАД.

Естественно, что химическому анализу проб почвы предшествовало маршрутное обследование с целью изучения основных видов проводимых работ и мест возможного локального загрязнения почвы

По видам проводимых работ строительные участки существенно отличались друг от друга. К наиболее общим работам следует отнести очистку полосы отвода от леса, кустарников, пней, выторфовку и др. На многих участках производилось переустройство инженерных коммуникаций, возведение земляного полотна, отсыпка насыпей привозным грунтом, укрепление земляного полотна сваями и др.

К наиболее характерным недостаткам строительства, которые могут влиять на уровень химического загрязнения почвы, следует отнести плохую организацию сбора, хранения и вывоза строительного и бытового мусора, отсутствие специальных устройств для предотвращения попадания горючесмазочных материалов на грунт и в воду, плохой отвод воды и др.

Обнаруженные отклонения от экологических требований наряду с неизбежным использованием в ходе дорожно-строительных работ различной техники, выделяющей в окружающую среду вредные химические соединения, являются потенциальным источником сверхнормативного химического загрязнения почвы.

Места пересечения трассы КАД с существующими автомагистралями дополнительно загрязнялись выбросами функционирующего автотранспорта. Территория городка строителей кроме загрязнения от строительной техники, являлась местом хранения горюче-смазочных материалов и стоянкой строительной техники.

Уровни определяемых химических веществ оценивались в соответствии с Перечнем предельно допустимых концентраций и ориентировочно допустимых количеств химических веществ в почве №6229-91, а также ГН 2.1.7.020-94 (Дополнение №1 к перечню ПДК и ОДК №6229-91).

Результаты исследований показали, что практически во всех пробах содержание цинка, кадмия и меди было ниже соответствующих допустимых концентраций.

Превышение ПДК свинца имело место только в пробах, взятых на территории бывшего строительного городка. Показатель суммарного загрязнения, рассчитанный для тяжелых металлов 1-го класса опасности был менее 16, то есть исследованная почва относится к 1-й категории загрязнения (допустимое).

Содержание бенз(а)пирена практически во всех пробах было ниже ПДК и средних концентраций в почвах города, равных 0,123 мг/кг. Значительное превышение нормы отмечено в пробах, взятых у подъездной дороги. По результатам проведенных исследований были получены заключения Территориальных управлений Роспотребнадзоров СПб и Ленинградской области. Эти заключения были переданы в Государственную комиссию по приемке отдельных участков КАД и явились одним из оснований положительного решения Комиссии.

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ

Приступая к обсуждению результатов нашего исследования, считаем необходимым обратить внимание на комплексный характер работы. Под комплексностью имеется в виду последовательное проведение изучения основных характеристик почвенного покрова трассы КАД, маршрутное обследование, определения уровня химического загрязнения почвы вдоль трассы, изучение влияния процесса строительства КАД на загрязнение почвы и др. Заключения по каждой главе не выходили за пределы круга вопросов, который был ограничен полученным фактическим материалом. Аналитический подход к проблеме, которого мы придерживались при изложении результатов, не позволял четко обозначить общие закономерности, выявленные в ходе комплексных исследований. При обсуждении работы в целом мы попытаемся восполнить этот пробел.

Исследуя основные характеристики почвенного покрова, мы выделяли экологически значимые факторы, могущие оказать существенное влияние на уровень химического загрязнения почвы. Дело в том, что миграция химических веществ, их доступность, трансформация, способность к накоплению и др. существенно зависят от исходного уровня загрязнения, кислотности, компонентного состава почвенного покрова и др. (Александрова Л.Н., 1980; Глазовская М.А., 1999; Пляскина О.В., Ладонин Д.В., 2005).

Анализ имеющейся информации и результаты собственных исследований почвенного покрова территории в пределах коридора строящейся трассы КАД, обнаруживают большую пестроту, сложность и неоднородность почвенного покрова. Фрагментарный почвенно-картографический и аналитический материал имелся только для территорий сельскохозяйственного использования. Между тем, трасса восточного полукольца КАД проходит как по сельскохозяйственным угодьям (40%), так и по территории, занятой лесами (25%), городскими кварталами, поселками и промышленными застройками (35%).

В целом район исследования характеризуется слабо расчлененным плоским рельефом, почти полным отсутствием естественного дренажа, при слабо развитой речной сети. Это предопределило широкое распространение процесса заболачивания и поверхностного гидроморфизма, что в свою очередь отразилось на компонентном составе почвенного покрова. Трасса КАД в основном представлена рыхлыми осадочными почвообразующими породами. На основании полевых исследований были выделены следующие типы почвообразующих пород: моренные суглинки (12%), водно-ледниковые супесчаные и песчаные отложения (3,6%), озерно-ледниковые пески и супеси (38,9%), являющиеся доминирующими, двучленные отложения (11,6%). В районе трассы в составе двучленов резко преобладают моренные суглинки, реже - глины. Около 36% от общей территории транспортного коридора КАД представлено органическими отложениями в виде торфяников различной мощности.

В целом изученные почвы отличаются большой вариабельностью морфологических свойств, достаточно прогумусированных и содержат значительное количество антропогенных включений.

Обнаруженные разновидности почвообразующих пород являются материальной основой процесса почвообразования. Почвообразующие породы передают почвам свои гранулометрические (механические), минералогические, химические, а также физико-химические свойства.

Эти свойства постепенно изменяются в различной степени под воздействием естественных и антропогенных влияний (Виноградов А.П., 1957; Ковалевский А.Л., 1991; Wang Hong, Chen You-Jun, 2006).

Известно, что эколого-гигненическая значимость химического загрязнения почв в значительной степени определяется их вышеперечисленными свойствами. Существенное влияние на подвижность в почве тяжелых металлов оказывает ее кислотность (Black S.A., Kronis Н., 1973; Обухов А.И., Бабаева И.П., Гринт А.В. и др., 1980).

Результаты наших наблюдений свидетельствует о том, что кислотность почв в пределах транспортного коридора колеблется от 3,9 до 6,9 рН.

Морфологический состав почв и кислотность настолько определяют экологическую значимость химического загрязнения, что величины ориентировочных допустимых концентраций для тяжелых металлов в зависимости от этих свойств могут разнится в несколько раз (ГН 2.1.7.02094). В частности для меди норма с учетом фона колеблется от 33 до 132 мг/кг, для цинка - от 55 до 220 мг/кг, для свинца - от 32 до 130 мг/кг, для кадмия - от 0,5 до 2 мг/кг. Наиболее жесткие нормы применяются для песчаных и супесчаных кислых почв. Именно на эти, более жесткие нормы с учетом фонового содержания тяжелых металлов мы и ориентировались при оценке уровня химического загрязнения почв, в пределах транспортного коридора трассы КАД.

Определение фонового содержания валовых форм тяжелых металлов в почвах различного назначения показало, что содержание меди варьирует от 60 до 117 мг/кг, цинка в поверхностном горизонте пахотных почв от 32 до 120 мг/кг, свинца от 10 до 200 мг/кг. Большая часть почв, отобранных на разных участках транспортного коридора КАД, содержала от 33 до 60 мг/кг свинца.

При оценке степени загрязненности почв тяжелыми металлами используются различные подходы. Мы придерживались величин допустимых концентраций, разработанных Садовниковой JI.K. и др.(1993).

Следует отметить, что исходное ("стартовое") содержание тяжелых металлов в почвах зоны КАД варьирует в широком диапазоне, причем в ряде мест оно достигает критического уровня. Эта исходная пространственная неоднородность в распределении тяжелых металлов очевидно сохранится на относительно длительный период. В ряде мест она усилится. Это будет происходить на участках, подверженных техногенным влиянием в частности, в местах пересечения трассы с существующими давно эксплуатируемыми автомобильными дорогами. При этом будет происходить наложение техногенных полей друг на друга, что приведет к более интенсивному накоплению тяжелых металлов в почвах (Ладонин А.С., 1995).

Определенные нами значения исходного содержания валовых форм тяжелых металлов по ходу трассы КАД являются необходимыми, но недостаточными для прогноза экологической значимости загрязнения почвы. Весьма важно учитывать содержание в почве подвижных форм тяжелых металлов (Обухов А.И., Поддубная Е.А., 1980; Панин М.С., 2000). Дело в том, что именно подвижные формы определяют потенциальную опасность тяжелых металлов. В литературе имеются сведения о связи между валовым содержанием тяжелых металлов в почвах и содержанием их подвижных форм. В частности, валовое содержание цинка в почве не оказывает лимитирующего влияния на концентрацию подвижных форм (Кабата-Пендиас А., Пендиас X., 1989). Выявлена зависимость концентрации подвижных форм меди от рН и валового содержания. При валовой концентрации меди от 20 до 30 мг/кг уменьшается содержание подвижных, а при дальнейшем увеличении валового количества меди, количество подвижных форм резко возрастает (Ладонин Д.В., 2000).

По данным (Воробьева Л.А., Рудакова Т.А., Лобанова Е.В., 1980; Аржанова B.C., Елпатьевский П.В., 1990; Глазовская М.А., 1994) в кислых почвах при увеличении валового содержания свинца, увеличивается содержание подвижных форм, тогда как в нейтральных и слабощелочных условиях, концентрация подвижных форм свинца имеет тенденцию к снижению за счет образования труднорастворимого РЬСОз.

Концентрация подвижного цинка возрастает в нейтральных и слабощелочных почвах. Это объясняется образованием высокомолекулярных органических хелатов, хорошо растворимых в щелочах (Кабата-Пендиас А., Пендиас X., 1989). Для цинка характерно наличие большого количества подвижных форм (до 17% от валового содержания).

Характер распределения тяжелых металлов по глубине имеет целый ряд особенностей. Для меди характерно достоверное увеличение содержания всех фракций (кроме водорастворимой) в верхних горизонтах. Медь, поступающая в почву при техногенном загрязнении, способна к большему количеству типов взаимодействия с почвенными компонентами, чем цинк (Липник П.Н., Набиванец Б.И., 1986). Эта особенность может приводить к заметному накоплению меди в поверхностных горизонтах и препятствовать более глубокому накоплению этого элемента по почвенному профилю и далее в грунтовые воды.

В наших исследованиях при определении содержания валовых количеств меди на глубинах от 0 до 10 см. и от 10 до 20 см. достоверных различий в содержании меди обнаружено не было. Это может быть связано с тем, что на уровне изученных нами глубин общая закономерность распределения меди еще не проявляется. Кроме того, следует учитывать, что на исследованной нами территории не было источников техногенного загрязнения почвы медью.

Что касается цинка, то он обладает меньшим числом степеней свободы во взаимодействии с почвенными компонентами, что чревато опасностью миграции техногенного цинка в водорастворимой форме с почвенным раствором грунтовыми и поверхностными водами (Ладонин Д.В., 1995). В наших исследованиях не было обнаружено какой-либо закономерности в распределении свинца и цинка по глубине.

Рассмотрев результаты исследования фонового содержания тяжелых металлов на всей территории транспортного коридора КАД, следует перейти к обсуждению данных, полученных при исследовании почвы непосредственно вдоль будущей трассы.

Учитывая особую экологическую значимость почвы, как среды обитания и важность природоохранных мероприятий, исследованиям загрязнения почв химическими веществами по ходу трассы было уделено особое внимание.

Для того, чтобы представить масштаб исследований, приведем данные государственного доклада о санитарно-эпидемиологической обстановке в Российской Федерации за 1999 год. Общее число проб на содержание тяжелых металлов по всей России составило 17409, в то же время на трассе участка КАД протяженностью 42 км., отобрано и исследовано более тысячи проб почвы. Напомним, что в пробах, каждая из которых состояла из пяти точечных, определялось содержание свинца, кадмия, цинка, меди, нефтепродуктов. На пересечении трассы с крупными автомагистралями в пробах определялось содержание бенз(а)пирена и полихлорированных бифенилов.

Результаты исследований показали, что загрязнения почвы химическими веществами вдоль трассы в целом находится на уровне соответствующих норм. Вместе с тем, на отдельных участках в местах пересечения трассы с действующими транспортными магистралями в районах примыкающих свалок отмечалось превышение допустимых концентраций по отдельным химическим веществам.

Хотя в целом содержание тяжелых металлов в почве не превышало нормы, в качестве общей закономерности следует отметить убывание степени загрязнения почвы свинцом по мере удаления от автомобильной дороги. Этот результат соответствует данным ряда наблюдений. Известно, что вблизи оживленных автомагистралей концентрация свинца в воздухе днем достигает 3,9, а ночью - 1,7 мкг/мЗ (при норме 1,0 мкг/мЗ). На загородных дорогах концентрация свинца находится в пределах 0,3 - 1,0 мкг/мЗ (Сердюкова А.В., 1984; Coridi A., Kremer A.S., Davidson М. et al., 1989; Васильев Г.А. и др., 2002).

Согласно расчетным данным и результатам лабораторных исследований наибольшие концентрации свинца в воздухе, в снегу и почве обнаруживаются вблизи автомагистралей. По мере увеличения расстояния от обочины дороги содержание свинца в почве снижается (Самойлова Т.С., Беккер А.А., Максимова Е.М. и др., 1983). Убывание содержания свинца по мере удаления от действующих автомагистралей свидетельствует о связи этого загрязнителя именно с выбросами автомобильного транспорта. С выхлопными газами соединения свинца (оксиды, хлориды, фтораты и др.) выносятся в виде твердых частиц, около 20% которых оседает в непосредственной близости от дороги (Добровольский В.В., 1987).

Относительно небольшие концентрации свинца в почвах, обнаруженные нами, вероятно, обусловлены законодательным ограничением использования этилированного бензина в Санкт-Петербурге.

В настоящее время принят закон "Об экологической безопасности автомобильного транспорта", регламентирующий полное запрещение производства и применения этилированного бензина на всей территории Российской Федерации. Учитывая это обстоятельство, нет оснований для беспокойства относительно возможного сверхнормативного накопления в почве свинца в связи с вводом в эксплуатацию КАД.

Снижение уровня содержания свинца в биоте обнаружено в ходе специального мониторинга в Швеции (Ling Glva, Bigrert Anders, 2006).

В то же время все более остро начинает проявляться проблема загрязнения почвы цинком и его соединениями (Денисов В.Н., Рогалев В.А., 2003). Такая тенденция была обнаружена в ходе наших исследований. Исследования почвенного покрова вблизи автомобильных магистралей показали, что повышенное содержание цинка стало характерным явлением, которое в силу своей экологической значимости требует пристального контроля и внимательного изучения, С этой точки зрения возможное сверхнормативное загрязнение почвы цинком с вводом в эксплуатацию КАД является более актуальной проблемой, чем загрязнение свинцом. По нашим данным содержание цинка на разных участках трассы колебалось в пределах от 0 до 200 мг/кг, в большинстве случаев не превышая 50 мг/кг. Вблизи автомобильных дорог содержание цинка в почве может достигать 400 мг/кг.

Избыточное количество цинка в почве отрицательно влияет на большинство почвенных процессов. В частности, при этом уменьшается общее число микроорганизмов, что снижает плодородие почв (Kloke А., 1980; Аштаб И.В., Ельников И.И., 1994).

Основная масса цинка мигрирует в природе через гидросферу (Рэуце К., Кырстя С., 1986). Цинк поступает в природное пространство в результате истирания различных деталей автомобилей, эрозии оцинкованных поверхностей, износа шин, в связи с использованием в маслах присадок, содержащих этот металл. Так в качестве антиокислительных присадок к моторным маслам применяют диалкил- и диарил- дитиофосфаты цинка. Массовая доля цинка в моторных маслах для бензиновых двигателей составляет от 0,09 до 0,12%, в маслах для дизельных двигателей - 0,05 до 0,1% (Васильев Г.А. и др., 2002).

После отказа от использования соединений кадмия в процессах вулканизации резины и замены их соединениями цинка, истирание автомобильных шин, также стало причиной накопления этого металла в придорожных почвах.

К сожалению, в настоящее время отсутствуют методы расчетов накопления цинка в природных почвах. Происходящие в почве процессы миграции и накопления цинка изучены недостаточно, что не позволяет уверенно прогнозировать особенности его распространения в почве. В связи с этим, результаты, полученные нами, представляют определенный теоретический и практический интерес.

В наших исследованиях пробы почвы отбирались непосредственно у основания дорожного полотна и затем в нескольких точках, постепенно удаляющихся от кромки дороги. Такой подход давал возможность определить какой вклад в загрязнение тяжелыми металлами почвы превносит собственно автодорожный комплекс по сравнению с фоновым содержанием металла в почве.

Полученные данные свидетельствуют о том, что вблизи автодорожного полотна наблюдается повышенные концентрации цинка, убывающие по мере удаления от источника загрязнения. Таким образом, подтверждается прямая связь между уровнем загрязнения почвы цинком и функционированием автодорожного комплекса.

Как уже отмечалось, содержание в исследуемых почвах меди и кадмия в подавляющем большинстве случаев было ниже соответствующих допустимых концентраций. Следует отметить, что обычно медь содержится в почвах в количестве от 1 до 20 мг/кг (Обухов А.И., Поддубная Е.А., 1980). Токсическое действие меди на растения в значительной степени зависит от сорбирующей способности и реакции почвы. Например, на легких, кислых почвах, что характерно для многих участков трассы, медь в концентрации 11 мг/кг негативно влияет на развития растений. В то же время на торфяных участках, медь даже в количестве 75 мг/кг не оказывает вредного действия (Голубев И., Новиков Ю., 1987; Кузяхметов Г.Г., 1998).

Кадмий, в настоящее время, считается одним из самых вредных тяжелых металлов. Любое заметное увеличение его содержания в почве представляет серьезную экологическую опасность (Guidelines, 1976; Deutscher, 1980). Как уже отмечалось, кадмий до определенного времени, мог попадать в почву придорожного пространства при истирании шин, так как он добавлялся к резине для ускорения процесса вулканизации. В настоящее время использование кадмия в производстве шин запрещено. Вероятно именно это обстоятельство положительно сказалось на качестве исследуемых нами образцов почвы. На всей полосе отвода КАД и, в частности, на пересечениях трассы с существующими дорогами, сверхнормативного содержания кадмия не обнаружено.

Обнаруженное нами относительно низкое содержание свинца и кадмия в почвах придорожного пространства, является свидетельством эффективности природоохранных мер, подкрепленных законодательными актами на государственном уровне.

В качестве одного из показателей уровня химического загрязнения почвы нами изучалось содержание в ней нефтепродуктов. Этот показатель, несмотря на его неспецифичность, является экологически значимым, так как характеризует общие условия содержания и эксплуатации автомобильного комплекса.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Птюшкин, Анатолий Николаевич, 2007 год

1. Федеральный закон РФ "Об охране окружающей среды" от 10.01.2002 г. №7-ФЗ.

2. Федеральный закон РФ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» от 30.03.1999 г. № 52-ФЗ. (В ред. от 30.12.2001 г. № 196-ФЗ, от 10.01.2003 г. № 86-ФЗ, от 22.08.2004 г. № 122-ФЗ).

3. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН № 2.1.7.1287-03 " Санитарно-эпидемиологические требования к качеству почвы".

4. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН № 6229-91 "Перечень предельно допустимых концентраций (ПДК) и ориентировочно допустимых количеств (ОДК) химических веществ в почве".

5. Гигиенические нормативы. ГН 2.1.7.020-94 "Химические факторы почвы. Ориентировочно допустимые количества (ОДК) тяжелых металлов и мышьяка в почвах".

6. Методические указания МУ 2.1.7.730-99. 2.1.7.Почва, очистка населенных мест, бытовые и промышленные отходы, санитарная охрана почвы. "Гигиеническая оценка качества почвы населенных мест".1. ЛИТЕРАТУРА

7. Авхименко М.М. Медицинские и экологические последствия загрязнения окружающей среды полихлорированными бефинилами. // Информационный вып. № 5. Полихлорированные бифенилы -супертоксиканты XXI века. М., 2000. - С. 31-51

8. Александрова JI.H. органическое вещество почвы и процессы его трансформации. JL, Наука, Ленинградское отделение, 1980. - 261 с.

9. Арбузов С.А., Некрасова М.А., Зволинский В.П. Автотранспортная экологистика в управлении урбанизированными территориями/АГруды 6-й международной научно-практической конференции. М., 2003. -С. 185-190

10. Ю.Аржанова B.C., Елпатьевский П.В. Геохимия ландшафтов и техногенез. М., Наука, 1990. - 195 с.

11. И.Аштаб И.В., Ельников И.И. Оценка уровня содержания цинка в черноземах по элементному составу растений.// Почвоведение -1994.- №7. С. 108-116

12. Баринова Л.Д., Карасева Л.Э. Экологические приоритеты при создании объектов транспортного комплекса//Труды международного семинара. Экологическое планирование кольцевой автодороги и устойчивое развитие транспорта.-СПб., 2001- С. 47-51

13. Богдановский Г.А. Химическая экология: Ученое пособие. М., Изд. МГУ, 1994.-237 с.

14. Бусел А.В., Лясковская Л.П. Оценка экологической обстановки на магистральных дорогах (опыт республики Беларусь)// Труды международного семинара. Экологическое планирование кольцевой автодороги и устойчивое развитие транспорта. СПб.,2001.-С. 52-55

15. Васильев Г.А., Птюшкин А.Н. и др. Влияние процесса строительства КАД на уровень химического загрязнения атмосферного воздуха и почвы.//Труды II Всероссийского научно-практического семинара с международным участием. СПб., 2004. - С. 33-37.

16. Васильев Г.А., Птюшкин А.Н., Пшенин В.Н. Химическое загрязнение земельного отвода под строительство кольцевойавтомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга.// Жизнь и безопасность. 2002. - №3. - С. 270-274.

17. Васильев Г.А., Савко Е.Е. Некоторые проблемы экологической токсикологии. // Труды II Всероссийского научно-практического семинара с международным участием. СПб., 2004. - С. 39-41

18. Виноградов А.П. Геохимия редких и рассеянных химических элементов в почвах. М., Изд. АН СССР, 1957. - 238 с.

19. Воробьева JI.A., Рудакова Т.А., Лобанова Е.А. Элементы прогноза уровня концентраций тяжелых металлов в почвенных растворах по диаграммам растворимости. // В кн. Тяжелые металлы в окружающей среде. М., Изд. МГУ, 1980. - С.28-34

20. Габов Д.Н. Полициклические ароматические углеводороды в подзолистых и болотно-подзолистых почвах европейского северо-востока России: Автореф. дис. канд. биол. наук. СПб, 2005. - 17 с.

21. Герасимова С.А. с соавт. Оценка почв и грунтов в ходе проведения инженерно-экологических изысканий для строительства. -М., 2001.- 110 с.

22. Гетманец Г.В., Миханов В.А. Социально-экологические проблемы автомобильного транспорта. М., АСПОЛ, 1993. - 330 с.

23. Глазовская М.А. Геохимия природных и техногенных ландшафтов СССР. М., Высшая школа, 1988. - 238 с.

24. Глазовская М.А. Критерии классификации почв по опасности загрязнения свинцом.//Почвоведение. 1994. - № 4. - С. 110-120

25. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М., Транспорт, 1987.-206 с.

26. Горбунов В.В., Патрахельцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М., 1998. - 214 с.

27. Государственный доклад о состоянии окружающей среды в Российской Федерации в 1998 году. М., 1999. - 132 с.

28. Денисов В.Н., Рогалев В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорота. СПб., 2003, - 214 с.

29. Дикаревский B.C., Курнанов A.M. с соавт. Отведение и очистка поверхностных сточных вод. Д., Стройиздат. Ленинградский отдел, 1990.-224 с.

30. Добровольский В.В. Биосферные циклы тяжелых металлов. // Почвоведение. 1997. - № 4. - С. 431-441.

31. Добровольский В.В. География микроэлементов, глобальное рассеяние. М., Мысль, 1983.-272 с.

32. Добровольский В.В. Свинец в окружающей среде. М., Изд. Наука, 1987.-179 с.

33. Добровольский В.В., Никитин Е.Д. Функции почв в биосфере и экосистемах. М., Наука, 1990. - 261 с.

34. Добровольский Г.В., Никитин Е.Д. Экологические функции почвы. -М., Изд. МГУ, 1986.

35. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги и окружающая среда. М., Трансдорнаука, 1997. - 286 с.

36. Евгеньев И.Е., Миронов А.А. О системном подходе и учету воздействия транспортных коммуникаций на окружающую среду. -М., 1998.- 153 с.

37. Евгеньев И.Е., Савин В.В. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М., Транспорт, 1989.-237 с.

38. Евпатьевский П.В. Геохимия миграционных потоков в природных и природоохранных геосистемах. М., Наука, 1993.-253 с.

39. Зотов В.Б. и др. Автотранспортный комплекс и экологическая безопасность. М., Прима-Пресс-М, 1999. - 306 с.

40. Зырин Н.Г., Обухов А.И., Малахов С.Г. и др. Научные основы разработки предельно допустимых количеств металлов в почвах// В сб. Доклады симпозиума VII съезда ВОП. Ташкент, 1985.- С. 276-281

41. Иванова Н.И., Фадина И.М. Инженерная экология и экологический менеджмент. М., Логос, 2001. - 525 с.

42. Игнатович Н.И., Рыбальский Н.Г. Чем опасен транспорт для людей, животных и растений. М., Изд. РЭФиА, 1996. - 80 с.

43. Игнатьев И.А. Значение Земельного Кодекса в законодательной деятельности по регулированию экологических отношений //Экологическое право. 2003.: №1. С. 32-40

44. Измеров Н.Ф. Полихлорированные бифенилы МРПТХВ-М., 1988.-62 с.

45. Израэль Ю.А., Василенко В.Н., Дликмани Ф. Загрязнение окружающей среды бенз-(а)-пиреном и канцерогенная нагрузка на человека. / Доклад АН 1992, №2. - С.264-266

46. Ильин В.Б. Тяжелые металлы в системе почва растения. -Новосибирск, Наука. Сиб. отд., 1991. - 151 с.

47. Ильницкий А.Н. Канцерогенные углеводороды в почве, воде и растительности. // В сб. Канцерогены в окружающей среде. -М., 1975. С.53-76.

48. Ильницкий А.Н., Королев А.А., Худолей В.В. Канцерогенные вещества в водной среде. М., Наука, 1993. - 222 с.

49. Исидоров В.А. Введение в химическую экотоксикологию. СПб., Химиздат, 1999. -144 с.

50. Исидоров В.А. Экологическая химия. -СПб., Химиздат,2001.-303 с.

51. Кабата-Пендиас А., Пендиас X. Микроэлементы в почвах и растениях. М., Мир, 1989. - 436 с.

52. Капелькина Л.П., Бардина Т.В., Бакина Л.Г. и др. Воздействие автомобильного транспорта на почву и растительность в городской среде// Труды Всероссийского научно-практического семинара. -СПб.,2003.-С. 88-93

53. Капелькина Л.П., Бардина Т.В., Бакина Л.Г. Экологическая оценка почв и зеленых насаждений на транспортных магистралях Санкт-Петербурга. // Труды II Всероссийского научно-практического семинара с международным участием. СПб., 2004. - С. 82-85

54. Кашин В.К., Иванов Г.М. Свинец в почвах юго-западного Забайкалья.//Почвоведение 1998. - №12. - С. 1502-1508

55. Киреева И.С. Исследование роли канцерогенных полициклических ароматических углеводородов в формировании заболеваемости раком легкого населения крупного промышленного города. // Медицина труда и промышленная экология 1994. - №7. - С. 1-8

56. Клюев Н.А., Бродский Е.С. Появление полихлорированных бифенилов в окружающей среде и биоте.// Информационный вып. № 5. Полихлорированные бифенилы супертоксиканты XXI века. -М., 2000.-С. 14-37

57. Ковалевский А.Л. Биохимия растений. Новосибирск, Наука, Сибирское отделение, 1991.-294 с.

58. Кузяхметов Г.Г. Альгологическая оценка токсичности препаратов меди в серой лесной почве и черноземе выщелоченном.// Почвоведение -1998. №8. С. 968-978

59. Кустов В.В., Тиунов Л.А., Васильев Г.А. Комбинированное действие промышленных ядов. М., Медицина, 1975. - 255 с.

60. Куценко С.А., Луцык М.А., Мельничук В.П. Токсикология металлов. СПб., 2000. - 111 с.

61. Ладоиии А.С. Влияние техногенного загрязнения на фракционный состав меди и цинка в почвах.// Почвоведение 1995. - №10. С. 1299-1305

62. Ладонин А.С. Особенности специфической сорбции тяжелых металлов почвой при поэлементном загрязнении.// Тезисы докладов III съезда Докучаевского общества почвоведов. М., Почвенный институт им. В.В.Докучаева РАСХН, кн.1,2000. - С. 269-270

63. Лапин В.П., Мартинсен А.Г., Попов В.М. Основы экологических знаний инженера. М., Экология, 1996. - 172 с.

64. Липник П.Н., Набиванец Б.И. Формы миграции металлов в пресных поверхностных водахЛ., Гидрометеоиздат, 1986. 270 с.

65. Малов Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М., Транспорт, 1882. - 200 с.

66. Миронов А.А., Евгеньев И.Е. Автомобильные дороги и охрана окружающей среды. Томск, Изд. Томского универ., 1986. - 284 с.

67. Нежиховский Р.А. Гидролого-экологические основы водного хозяйства. Л., Гидрометеоиздат, 1990.-229 с.

68. Новиков Е.В. О проблеме распределения экологических обязательств между природопользователями. //Экологическое право. -2003.-№2. С. 3-8

69. Обухов А.И., Бабаева И.П., Гринт А.В. и др. Научные основы разработки ПДК тяжелых металлов в окружающей среде. М., Изд. МГУ, 1980.-С. 20-28

70. Обухов А.И., Подцубная Е.А. Содержание свинца в системе почва-растение. Миграция загрязняющих веществ в почвах и сопредельных средах. Л., Гидрометеоиздат., 1980. - С. 192-197

71. Орнатский Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы. М., Транспорт, 1982. - 176 с.

72. Павлова Е.И. Экология транспорта. М., Транспорт, 2000. - 248 с.

73. Панин М.С. Закономерности содержания, распределения и миграции соединений тяжелых металлов в почвах Семипалатинского Прииртышья Респ. Казахстан.// Тезисы докладов III съезда Докучаевского общества почвоведов. М., Почвенный институт им.

74. B.В.Докучаева РАСХН, кн.1,2000. С. 288-289

75. Платонов А.П. Экологическая безопасность автодорожного комплекса// В сб. докладов 5-й международной конференции. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах. СПб., 2002. - С. 151-153

76. Пляскина О.В., Ладонин Д.В. Соединения тяжелых металлов в гранулометрических фракциях некоторых типов почв. // Вестник МГУ, сер. 17.2005, №4. С. 36-43

77. Подольский В.П., Артюхов А.Г., Турбин B.C., Капицев А.Н. Автотранспортные загрязнения придорожных территорий. -Воронеж, Изд. Воронежского гос. университета, 1999. 261 с.

78. Потапов А.И., Хватов В.Ф. и др. Пути решения экологических проблем автотранспорта. // Научное, учебно-методическое справочное пособие. СПб., Гуманистика, 2006- 650 с.

79. Пройнова В.А. Загрязнение окружающей среды "ксенобиотиками" -глобальная проблема. // Токсикологический вестник, 1989, № 2. С.2-5

80. Пшенин В.Н. Транспорт, как источник полициклических ароматических углеводородов в окружающей среде// Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ, М., 1995. - №8.1. C. 2-19,27-42

81. Пшенин В.Н. Экологические особенности строительства транспортного обхода Санкт-Петербурга.// Международный экологический форум. СПб., 2002. - С. 13-16

82. Ровинский Ф.Я., Тейлицкая Т.А., Алексеева Т.А. Фоновый мониторинг полициклических углеводородов. Л., Гидрометеоиздат., 1988. - 224 с.

83. Рогалев В.А., Денисов В.Н. Автомобилизация в России: экологические проблемы и пути их решения.// Экологизация автомобильного транспорта. СПб., 2003. - С. 9-12.

84. Рэуце К., Кырстя С. Борьба с загрязнением почвы. М., Агропромиздат, 1986. - 222 с.

85. Садовникова JI.K., решетников С.И., Ладонин Д.В. Содержание тяжелых металлов в активных илах, применяемых в качестве органических удобрений.// Почвоведение 1993. - №5. С. 29-33

86. Самойлова Т.С., Беккер А.А., Максимова Е.Н. и др. Техногенные загрязнения и микрофлора плантаций земляники. Проблема охраны природы в нечерноземной зоне в связи с интенсивным сельскохозяйственным производством. Брянск, 1983.

87. Сердюкова А.В. Свинец в почвах техногенного и природного ландшафтов и потребление элемента растениями: Автореф. . дис. канд. биол. наук. М., 1984. - 24 с.

88. Филов В.А. с соавт. Вредные химические вещества. Углеводороды, галогенопроизводные углеводородов. Л., Химия, Лен. отдел., 1990.-731 с.

89. Филов В.А. с соавт. Вредные вещества. Неорганические соединения элементов I-IV групп. Л., Химия, 1988. - 579 с.

90. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильная дорога и окружающая среда. Киев. Высшая школа, 1983. -159 с.

91. Хотунцев Ю.Л. Экология и экологическая безопасность. -М., 2002.-480 с.

92. Худолей В.В., Мизгирев И.В. Экологически опасные факторы. -СПб., Банк Петровский, 1996. -186 с.

93. Цветкова Л.И. Экология. М., Изд. АСВ, СПб., Химиздат, 1999.- 480 с.

94. Чекмарева О.В. Оценка и управление пылегазовыми выбросами автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города: Автореф. дис. канд. мед. наук. Оренбург, 2002. - 17 с.

95. Шабад Л.М. О циркуляции канцерогенов в окружающей среде. М., Медицина, 1973.-300 с.

96. Шабад Л.М., Хесина А.Я., Смирнов Г.А. выхлопные газы автомобилей, как основной источник загрязнения атмосферы канцерогенными углеводородами// В кн. Канцерогенные вещества в окружающей среде. М., Гидрометеоиздат, 1979. - С. 29-30 .

97. Шандала М.Г., Янышева Н.Я. и др. Особенности эпидемиологического исследования при гигиеническом регламентировании химических канцерогенов.// Гигиена и санитария 1986. - №4. С. 4-8

98. Юфит С.С., Клюев Н.А., Бродский Е.С. Характер диоксинового загрязнения Архангельского региона. Диоксины супертоксиканты XXI века.// Регионы России. Информационный вестник № 3. - М., ВИНИТИ, 1998.-С. 10-35

99. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М., 1979. -199 с.

100. Янышева Н.Я., Киреева И.С., Черниченко И.А. с соавт. Гигиенические проблемы охраны окружающей среды от загрязнения канцерогенами. Киев, Здоров'я, 1985. - 104 с.

101. Bingham F.T. Growth and cadmium accumulation of plants grown on a soil treated with a cadmium-enriched sewage sludge// S. Env. Quality. 1975.-v.4.-P. 31

102. Black S.A., Kronis H. Fertility and toxicity of chemical sewage sludge. //International Conference. On Land for waste management. -Ottawa, Canada, Ed. Mrs. S. Toulinson, 1973

103. Buracu O. Prospectiunea geochimica a zacamintelor de minereuri Editura Tehnica. Bucuresti, 1978

104. Broman D., Colmsjo A., Nat C. Characterization of the РАС profile in setting particulated from the urban waters of Stockholm.// Bui. of environmental contamination and toxicology, 1987, №5. -P.1022-1028

105. Coridi A., Kremer A.S., Davidson M et. al. Determination of atmospheric and pollution of automotive origin// Atmos. Env., 1989, №12, P. 2855-2856

106. De Haan, Bolt J.H., Pollution// The encyclopedia of soil science. Part 1,1979

107. Jamagamy Y., Meguro T. et. al. The effect of Cd, Cu and Zn on the growth of rice plant// Annual Rep. Environ. Protect. Hokkaido Pref. Agric. Exp. Station 1., 1975

108. Jimura K., Ito H. Behavior and balance of contaminant heavy metals in paddy sons studies on heavy metal pollution in paddy soils (part 2). - Bull. Hokuriku Natl. Agric. Axp. Stn, 1978, №21

109. Kabata-Pendias A. Effects of inorganic air pollutants on the chemical balance of agricultural ecosystems// Symposium on the effects of air born on vegetation. Warsaw. -1979

110. Kloke A. Richwerte'80: Orientierungs daten fur toleriebare Gesanitgenalte einiger Flemerite in Kulturboden, Mitt. VDLUFA, H2,1980

111. Kloke A. Effect of excess fertilization with Cu, Mo, Mg, Fe, Cd, Pb on the content of these elements in soil and pants on different quality parameters// 3-rd International Congress of Pant Pathology. Munchen, 1978

112. Ling Glva, Bigner Anders, Odsjo Tjelvar. Снижение уровня свинца в биоте Швеции: данные 36 летнего (1969-2004) мониторинга// International Environmental Specimen Bank. Monit. 2006, № 8, P.824-834

113. Monichini E. Urban air pollution by polycyclic aromatic hydrocarbons: levels and sources of variability// Science of the total environment. -1992. -№ 1-2. P. 109-135

114. Morishito T. The Jinzu River basin: contamination of soil and paddy rice with cadmium discharged from Komioice mine//Japan Sci. Societies Press. Tokyo, 1981

115. Pikovski Ju., Solnteva N.P. Gochemical transformation of soddy podzolic soil under the impact of oil flowers/ Technogenic flowes of substances in landscapes and their effects on ecosystems.// Natura. -Moscow, 1981.-230 p.

116. Rauta C., Carstea S., Nastea S. National System of soil quality monitoring in Socialist Republic Romania// Problems of the background monitoring of the State of Natural Environment. Leningrad, 1982

117. Rauta C., Nastea S. et. al. Aspecte privind influenta unor emisii industrial asupra acumularii Zn, Pb, Cu in colsi planta // Analele JCPA. -Bucuresti, 1980.-V. 44

118. Takada H., Onda Т., Ogura N. Determination of polycyclic aromatic hydrocarbons in urban street dusts and their source materials by capillary gas chromatography.// Environmental Science Technology.-1990, № 8.-P.l 179-1186

119. Truhant K. La toxicologe des polichlorbipheniles un probleme d'hygiene industrielled' actualite. // Arch. Malad. Profes., 1989, V. 50, № 1. P. 63-67

120. Wang Hong-gi, Chen-Jun. Механизм биодеградации углеводородов нефти в загрязненной почве и технологии биологического восстановления почвы.// Dixul qianynan Earth Sci. Front., 2006.13, № 1. P. 134-139