Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 11.00.09, кандидат географических наук Антипова, Людмила Петровна
- Специальность ВАК РФ11.00.09
- Количество страниц 132
Оглавление диссертации кандидат географических наук Антипова, Людмила Петровна
ВВЕДЕНИЕ.
1. Современное состояние вопроса о климатических характеристиках кучево-дождевых облаков
2. Анализ вклада метеофакторов, связанных с конвективными явлениями, в статистику предпосылок к авиационным происшествиям в гражданской авиации СССР
3. Исходные материалы, методика обработки и расчета климатических характеристик кучево-дождевых облаков
3.1. Исходные материалы.
3.2. Сравнительная оценка данных использованного периода.
3.3. Влияние длины ряда наблюдений за кучево-дождевыми облаками на точность их климатических характеристик
3.4. Влияние дискретности наблюдений на среднее число дней с кучево-дождевыми облаками.
3.5. Непрерывная продолжительность существования кучево-дождевых облаков
3.6. Повторяемость кучево-дождевых облаков
3.7. Изменчивость высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени
3.8. Пространственная характеристика кучево-дождевых облаков в районе штормового кольца аэродрома
3.9. Площадные характеристики кучево-дождевых облаков.
4. Общая климатическая характеристика кучево-дождевой облачности для территории Европы.
4.1. Среднегодовое распределение повторяемости кучево-дождевых облаков
3. Стр.
4.2. Сезонные особенности распределения повторяемости кучево-дождевых облаков.
4.3. Годовой ход повторяемости кучево-дождевых облаков.
4.4. Сравнение частоты наличия кучево-дождевых облаков и гроз на территории Европы
4.5. Сравнение повторяемости кучево-довдевых облаков, ливней и гроз по данным ежечасных наблюдений.
4.6. Годовой ход средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков
4.7. Изменчивость высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени
4.8. Региональные особенности распределения кучево-дождевых облаков
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Метеорология, климатология, агрометеорология», 11.00.09 шифр ВАК
Повышение безопасности воздушного движения на основе совершенствования метеорологического обеспечения полетов2010 год, кандидат технических наук Сокол, Павел Павлович
Объективный анализ облачности и опасных явлений погоды по данным радиолокационных и станционных наблюдений2004 год, кандидат географических наук Смирнова, Анна Александровна
Экспериментальные исследования взаимосвязи молниевой активности и приземного электрического поля2021 год, кандидат наук Кузьмин Владимир Аркадьевич
Экспериментальные исследования взаимосвязи молниевой активности и приземного электрического поля, разработка рекомендаций по обеспечению безопасности полетов авиации2021 год, кандидат наук Кузьмин Владимир Аркадьевич
Наклонная дальность видимости в сложных метеорологических условиях2007 год, доктор географических наук Дорофеев, Виктор Васильевич
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации»
Дальнейшее развитие воздушного транспорта, предусмотренное народно-хозяйственными планами, сопровождается ростом скоростей, усложнением техники и управления воздушным движением, стремле -нием к всепогодным полетам. При этом одной из главных проблем для авиации является обеспечение безопасности полетов, определяемой как "свойство авиационной транспортной системы, заключающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей" [67] .
Метеорологические условия представляют собой один из важных факторов, от которого зависит сама возможность выполнения полетов. Только после тщательного изучения и оценки метеорологической обстановки летным и диспетчерским составом полеты разрешаются.
В связи с увеличением интенсивности воздушного движения зависимость авиации от условий погоды с годами в целом не уменьшается, о чем свидетельствует статистика авиационных происшествий /Ш/ из-за погоды: в последнюю четверть века их количество колебалось от года к году в пределах 6-20% от общего количества происшествий [ // ] . По данным Международной организации граж -данской авиации /ИКАО/, если учесть те случаи, когда погода способствовала АП, то окажется, что примерно каждое третье происшествие прямо или косвенно связано с метеорологическими условиями [ -/О ] , усложняющими деятельность экипажа воздушного судна /ВС/ и приводящими к ошибкам в технике пилотирования, особенно при взлете и посадке, когда возможность маневра ограничена.
В соответствии с Наставлением по производству полетов в гражданской авиации СССР /НПП ГА-78/ к опасным для полетов ме -теоявлениям относятся:
- на аэродромах вылета и посадки - гроза, град, сильная болтанка, сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря;
- по маршруту полета - гроза, град, смерч, сильное обледенение, сильная болтанка [64 ] .
Следует подчеркнуть, что большинство из перечисленных опасных метеорологических явлений связано с развитием кучево-дожде-вых облаков Iсити^оп/тбиз - Об /.
При встрече с опасными метеоявлениями командир ВС обязан принять меры для их обхода, а если это невозможно, то возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.
Как показывает практика, для своевременного принятия пра -вильного решения в этой ситуации командиру ВС необходимо тща -тельно оценить метеорологическую обстановку, а для этого нужно иметь о ней достаточно подробную информацию.
Известно, что экипажам ВС всех типов запрещено преднамеренное вхождение в мощные кучевые и кучево-дождевые облака. Уста -новлены правила обхода и нормативные удаления ВС от Св и гро -зовых очагов радиоэха во всех странах мира. Они строго регламентированы в НЛП ГА-78 [64] . При визуальном обнаружении в полете кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешен обход на удалении не менее 10 км от внешней границы облака, а при полете с бортовыми радиолокационными средствами необходимо выдерживать расстояние не менее 15 км от ближней границы засветки [ 54 ] .
При невозможности обхода Об на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками и выше них. Под облаками полет разрешается только днем, вне зоны осадков, если превышение ВС над подстилающей поверхностью составляет не менее 200 м в равнинной и холмистой местности и не менее 600 м в горной местности, а вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков - не менее 200 м [64] • Полет над верхней границей мощных кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается с превышением над ними не менее 500 м [ 64 ] .
Всесторонняя информация соответствующих служб ГА о факти -ческих и прогнозируемых метеорологических условиях для обеспечения безопасности, регулярности и экономичности полетов осуществляется специальными оперативными органами Госкомгидромета [63].
Однако, как свидетельствует статистика, непреднамеренные вхозвдения ВС в зоны с опасными для полетов метеоявлениями, в том числе связанными с кучево-дождевыми облаками, встречаются еще нередко [ в ] . Как показал анализ причин попадания ВС в куче-во-дождевые облака [52 ] , основными из них являются:
- недостаточная информация командного, летного и диспетчерского состава о наличии или возможности развития Ов в районе полета;
- неполное или неквалифицированное использование информации бортовой радиолокационной станции /РЖ/ и метеорологического радиолокатора /МРЛ/ для обнаружения и обхода кучево-дождевых облаков;
- неправильное принятие решения в полете на обход кучево-дождевых облаков без учета изменчивости высоты его нижней и верхней границ, связанной с особенностями Об , развивающихся в различных географических районах;
- отсутствие в климатических описания аэропортов и воздушных: трасс сведений о климатических характеристиках кучево-дож-девых облаков.
Отметим, что для успешного выполнения полетов наряду с информацией о фактической погоде и ее прогнозе необходимо учитывать и климатические данные, поскольку периодические /сезонные, суточные/ и непериодические изменения конкретных метеоусловий приводят к изменению условий полетов.
Очевидно, что климатические характеристики трасс и аэропортов должны содержать информацию о кучево-дождевых облаках, которая используется при планировании, организации и управлении полетами /повторяемость, средняя непрерывная продолжительность существования, изменчивость высоты нижней границы, число дней с п /.
Такая информация необходима также для перспективного планирования применения авиации в народном хозяйстве, при выборе мест для аэродромов и их проектировании, при составлении расписания /плана/ полетов. Эти сведения требуются также инженерам-синоптикам в качестве исходного материала для учета местных условий в прогнозах, а также при составлении климатических описаний аэропортов и воздушных трасс.
Следует отметить, что в последние годы достигнуты большие успехи в исследовании физики конвективных облаков {46,61,76,96,97] в то же время изучению их в климатологическом плане уделяется явно недостаточно внимания.
Особое значение приобретают указанные вопросы в связи с возрастающей интенсивностью воздушного движения, поскольку требования к качеству метеорологического обеспечения повышаются постоянно.
Однако обеспечение авиации подобными климатическими данными отстает от запросов практики.
Поскольку эти вопросы в настоящее время недостаточно исследованы, их разработка является задачей весьма актуальной, решение которой должно способствовать повышению безопасности полетов в метеорологическом отношении.
Цель диссертационной работы состоит в разработке методики получения климатических характеристик кучево-дождевых облаков в пункте и на ограниченной площади /штормовое кольцо аэродрома/,а также фоновая характеристика С8 над территорией Европы и региональные особенности их развития.
Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы.
Похожие диссертационные работы по специальности «Метеорология, климатология, агрометеорология», 11.00.09 шифр ВАК
Опасные явления погоды для авиации в Северо-Западном федеральном округе2019 год, кандидат наук Афанасьева Юлия Сергеевна
Взаимодействие кучево-дождевых облаков с крупномасштабным воздушным потоком2002 год, кандидат физико-математических наук Зарипов, Радомир Булатович
Радиолокационный метод исследования воздушных движений в мощных конвективных облаках1985 год, кандидат физико-математических наук Моргоев, Александр Кимович
Сверхкраткосрочный прогноз интенсивности ливневых осадков в северо-западном районе Европейской территории России и Белоруссии2001 год, кандидат географических наук Мешков, Александр Васильевич
Метеорологические и аэросиноптические условия возникновения шквалов на юго-востоке Западной Сибири2011 год, кандидат географических наук Ананова, Лариса Геннадьевна
Заключение диссертации по теме «Метеорология, климатология, агрометеорология», Антипова, Людмила Петровна
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 4
Из рассмотрения карт повторяемости кучево-дождевых облаков над Европой следует, что:
- повышенная повторяемость Об отмечается на побережьях морей и океанов, крупных внутренних водоемов, а также в предгорьях. Особенно велики ее значения на наветренных склонах гористых побережий /например, у Скандинавии - 48,5$/;
- можно выделить 5 потенциально опасных для полетов авиации районов повышенной среднегодовой повторяемости кучево-дождевых облаков: северо-западное побережье Скандинавии /34 - 49%/, юго-восточное побережье Балтийского моря /18 - 22$/, предгорья Карпат /24$/, Черноморское побережье Кавказа /20$/ и Предуралье /13 - 15$/;
- сезонные особенности повторяемости кучево-дождевых облаков согласуются с изменением соотношения между местной конвекцией и конвекцией, связанной с циркуляционными факторами;
- районы повышенной повторяемости кучево-дождевых облаков характеризуются своеобразием ее годового хода. В прибрежных районах повторяемость Об характеризуется большой амплитудой
10 - 24$/ с минимумом летом и максимумом в начале зимы.
В континентальных районах годовой ход повторяемости Об отчетливо выражен, с максимумом летом и минимумом зимой;
- районам с повышенной повторяемостью кучево-дождевых облаков соответствуют районы с большим числом дней с грозой. Исключения составляют побережья Норвежского и Баренцева морей, где грозы развиваются сравнительно редко из-за малой вертикальней мощности кучево-дождевых облаков;
- непрерывная продолжительность существования кучево-дозде-вкх облаков согласуется с их повторяемостью. В годовом ходе средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков можно выделить на ЕТ СССР три основных типа, различающиеся как по амплитуде, так и по распределению экстремальных значений: а) в районе аэродрома Сочи четко выделяется зимний максимум и летний минимум; б) в районе аэродрома Минеральные Воды в годовом ходе средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков имеется два максимума /летний и зимний/ и два минимума /поздней осенью и ранней весной/; в) в остальных районах /Москва, Ленинград, Кишинев, Симферополь, Рига/ летнее ослабление циркуляции атмосферы компенсируется развитием местной конвекции, что мешает проявлению четкого годового хода средней непрерывной продолжительности Об ;
- величина средних квадратических отклонений высоты нижней границы кучево-дождевых облаков в аэропортах Сочи и Пулково с увеличением промежутка времени между наблюдениями возрастает при всех исходных значениях высоты;
- наиболее показательной характеристикой изменчивости высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени является интегральная вероятность предельных отклонений от начальной их высоты, расчитанная для различных градаций ее исходных значений;
- значения средних квадратических отклонений высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени от начального значения для различных градаций исходных значений между собой отличаются незначительно, в то время, как интегральная вероятность предельных изменений высоты НТО во времени ¿с 90% различается существенно, уменьшаясь с увеличением высоты НТО в исходный срок наблюдений;
- изменение высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени с вероятностью 4 70% в районе Сочи более значительны., чем в районе Ленинграда.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В выполненной работе показано, что с метеорологическими явлениями, сопутствующими развитию кучево-дождевых облаков, связано более половины предпосылок к авиационным происшествиям из-за погоды.
В настоящее время в авиационно-климатических описаниях аэропортов и воздушных трасс отсутствуют сведения о повторяемости ку-чево-довдевых облаков. Из этого вытекает необходимость проведения широких исследований кучево-дождевой облачности, в том числе и в авиационно-климатологическом аспекте, чему и посвящена настоящая работа.
В работе выполнены ранее не производившиеся методические проработки расчета различных статистических характеристик кучево-дож-деззых облаков, которые используются для получения фоновой климатической характеристики этих облаков, развивающихся над территорией Европы, и для составления региональных характеристик куче-во-дождевых облаков в районах штормовых колец аэродромов Внуково и Борисполь.
При выполнении перечисленных проработок использованы результаты ежечасных наблюдений авиационных метеостанций десяти аэропортов общим количеством 2980056, а также материалы 480 тысяч восмисрочных наблюдений 32 метеостанций, входящих в штормовые кольца указанных выше аэродромов.
Для получения климатической характеристики кучево-дождевых облаков над территорией Европы использованы многолетние среднемесячные и среднегодовые величины повторяемости, вычисленные по четырехсрочных наблюдениям 320 метеостанций /100 на территории Западной Европы и 220 - на ЕТ СССР/, по которым составлены соответствующие карты.
Результаты исследований позволяют сделать следующие выводы. т.
1. Несмотря на большое влияние региональных факторов на образование кучево-доздевых облаков существует предельная длина рада наблюдений, необходимая для вычисления статистических характеристик, по достижении которой колебания их средних значений становятся несущественными.
Такая продолжительность ряда изменяется в пределах 20-30 лет, При этом существенное значение имеет частота наблюдений в течение суток. Так, переход от четырехсрочных к ежечасным наблюдениям увеличивает значения характеристик кучево-дождевых облаков до 40$.
2. За исключением районов очень большой географической неоднородности существует региональная корреляционная связь между чисс лом дней кучево-дождевыми облаками и их повторяемостью, особенно тесная при ежечасных наблюдениях, что позволяет производить расчеты одних характеристик по другим.
3. Выявлена существенная анизотропность полей повторяемости кучево-дождевых облаков в районах штормовых колей; аэродромов, обусловленная влиянием местных физико-географических особенностей, вследствие чего число дней с кучево-дождевыми облаками на территории штормового кольца в несколько раз превосходит соответствующую характеристику, вычисленную по данным наблюдений в любом из пунктов этого кольца. Эти сведения представляют особый интерес при выборе места для строительства аэродрома, при построении схем взлета и захода на посадку, а также при планировании работ в районах ПАНХ.
4. Существуют крупномасштабные ж региональные районы повышенной повторяемости кучево-дождевых облаков, географические особенности которых выявлены при построении карт годовой и сезонной их повторяемости на территории Европы и штормовых колец аэродромов.
Этим районам свойственны также особенности суточного и годового хода повторяемости кучево-довдевых облаков.
5. Высота нижней границы кучево-дождевых облаков - одна жн ва;шейших характеристик метеорологических условий, определяющих взлетно-посадочные минимумы погоды, в течение пятнадцати минут она может изменяться в полтора-два раза по сравнению с исходной высотой.
Эта изменчивость также является региональной характеристикой, требующей тщательного экспериментального исследования в районах крупных аэродромов.
Список литературы диссертационного исследования кандидат географических наук Антипова, Людмила Петровна, 1984 год
1. Абрамович К.Г. Условия образования и прогноз низких облаков. - Л.: Гидрометеоиздат, 1973. - 124 с /Труды Гидрометцентра СССР, вып.78/.
2. Авиационно-климатические характеристики зарубежных стран. Вып.,1. Западная Европа. T.I. Облачность /Под ред. Т.Н.Дерюгиной, З.М., Махов ера, Л.А.Нудельман и А.П.Пенькова. Обнинск, 1980. -156 с
3. Авиационно-климатический справочник зарубежных стран. 4.I., Западная Европа. /Под ред. Т.Н.Дерюгиной, З.М.Маховера, Л.А.,Нудельман и А.П.Пенькова. М.: Гидрометеоиздат, 1980. -370 с
4. Алисов В.П., Дроздов O.A., Рубинштейн Е.С. Курс климатологии. 4,1 и 2 1: Гидрометеоиздат, 1952. - 487 с
5. Антипова Л.П. О повторяемости кучево-дождевых облаков в пункте. В кн.: Труды.Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л., изд. ОЛАГА, 1978, с.34-37
6. Антипова Л.П. Число дней с кучево-дождевыми облаками по многолетним данным в районе Ленинграда. В кн.:Вопросы совершенствования метеообеспечения безопасности полетов. Межвузовский сборник. Л., изд.ОЛАГА, 1980, с.8-11
7. Антипова Л.П. Повторяемость и непрерывная продолжительность кучево-дождевых облаков. В кн.: Основные вопросы метеообеспечения гражданской авиации. Межвузовский тематический сборник научных трудов. Л., изд.ОЛАГА, 1982, с.24-31
8. Антипова Л.П., Мошников А.Н. Метеорологические условияи предпосылки к летным происшествиям. В кн.: Труды.Авиационная метеорология. Л., Изд. ОЛАГА, 1976, вып.64, с.44-47
9. Антипова Л.П., Мошников А.Н. Характеристика кучево-дождевой облачности на ограниченной площади. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л,, изд. ОЛАГА, 1978, с.16-20
10. Астапенко П.Д. Метеорологические факторы безопасности полетов самолетов ближайшего будущего и задачи авиационной метеорологии. В кн.: Труды. Исследования в области авиационной метеорологии. Л., изд. ВАУГА, 1971, вып.48, с.42-58
11. Астапенко П.Д., Баранов A.M., Шварев И.М., Погода и полеты самолетов и вертолетов. Л.: Гидрометеоиздат, 1980, - 280с
12. Бабиченко В.Н., Кобзистый П.И. О грозовой деятельности на экспериментальном метеорологическом полигоне. В кн.: Труды Згкр.НйГМИ, 1969, вып.82, с. 138-144
13. Баранов A.M., Облака и безопасность полетов. Л.: Гидрометеоиздат, 1983. - 231 с
14. Баранов A.M. Пространственные характеристики кучево-дождевых /грозовых/ облаков. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Л., изд. ОЛАГА, 1976, вып.64, с.21-25
15. Баранов A.M., Фронтальные облака и условия полетов в них. Л. :Гидрометеоиздат, 1964. - 238 с
16. Баранов A.M., Солонин C.B., Авиационная метеорология. -Л.: Гидрометеоиздат, 1981. 383 с
17. Еклялов Р.Б., Мамбетова A.M. О некоторых климатических особенностях распределения облаков вертикального развития на территории Средней Азии. В кн.: Труды САН® Госкомгидромета, 1981, вып.79 /160/, с.18-24
18. Буз А.И. Вероятность обнаружения маломасштабных явлений в зависимости от их размеров и густоты наблюдательной сети. -Метеорология и гидрология, 1970, № 2, с.63-70
19. Васильев А.А., Шметер С.М. Условия полетов вблизи куче-во-дождевых облаков. М.: Гидрометеоиздат, 1982, - 19 с
20. Гапонов И.М., Крылов И.В. Обнаружение грозовых очагов. Труды ГосНИИ ГА, 1981, вып.206, с.82-89
21. Гельмгольц Н.Ф. Формы облаков по территории Казахстана. Труды КазШШИ, 1963, вып. 19, с. 102-133
22. Дивинская Б.Ш. К вопросу о методике определения частоты гроз в пункте и на ограниченных площадях. Труды ГГО, 1964, вые:. 159, с.79-84
23. Дроздов O.A., Рубинштейн E.G. Что следует называть климатическими нормами? Изв. АН СССР, серия географическая, 1966, Р I, с.93-98
24. Дунаева A.B. Изменчивость нижней границы слоистых об -лаков и ее влияние на прозрачность атмосферы у земли. Труды ITC', . . 1964,в. 184, с. 4в-65
25. Дубровина Л.С. Облака и осадки по данным самолетного зондирования. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - 216 с
26. Дубровина Л.С., Гайкинвельдер Т.Н. Некоторые характеристики кучевых облаков в районе Москвы. Труды ВНИИШИ - МВД, 1973, вып.24, с.36-47
27. Дубровина Л.С., Гайкинвельдер Т.Н., Упорова Л.П. Пространственно-временная устойчивость форм облаков. Труды ВШГМИ - МВД, 1976, вып.34, с.34-49
28. Замиралова В.Ф., Оренбургская Е.В., Угланова Т.Л.0 повторяемости условий, благоприятных для искусственного вызывания осадков в пожароопасных районах Якутии и Камчатки. Труды ГГО, 1983, вып.469, с.94-101
29. Зверев A.C. Синоптическая метеорология. Л.: Гидрометеоиздат, 1977. - 711 с
30. Имянитов Н.М. Электризация самолетов в облаках и осадках:. Л.: Гидрометеоиздат, 1970. - 211 с
31. Кадырова А.Г. К вопросу об изменчивости основных показателей облачности на территории Западной Европы. Тружы ГТО, 1980, вып.441, с.109-116
32. Климат Украины /Под ред. Прихотько Г.Ф., Ткаченко A.B., Бабиченко В.Н. Л.: Гидрометеоиздат, 1967. - 413 с
33. Климатическая характеристика аэропорта Внуково. М.: изд. НИИАК, 1964. - 138 с
34. Климатический справочник Западной Европы. Л.: Гидрометеоиздат, 1979, - 678 с
35. Кобышева Н.В., Костин С.И., Струнников Э.А. Климатология. Л.: Гидрометеоиздат, 1980. - 344 с
36. Кобышева Н.В., Наровлянский Г.Я. Климатологическая обработка метеорологической информации. Л.: Гидрометеоиздат, 1978. - 295 с
37. Кондратьев К.Я. Спутниковая климатология. Л.: iftflpo-метэоиздат, 1983. - 263 с
38. Костин С.Й., Покровская Т.В. Климатология. Л.: Гидрометеоиздат, 1953. - 427 с
39. Лассе Г.Ф. Климат Молдавской ССР. Л.: Гидрометеоизд-дат, 1978. - 374 с
40. Лебедев А.Н. Вероятность гроз на ограниченных участках территории. Труды ГГО, 1957, вып.74, с.61-70
41. Лебедев А.Н. Продолжительность гроз на ограниченных участках территории. Труды ГГО, 1958, вып.85, с.112-121
42. Лебедев А.Н. Характерные особенности климата Западной Европы. Труды ГГО, 1980, вып.441, с.3-28
43. Лебедев А.Н., Михайлова E.H. Атмосферные осадки на территории европейских стран СЭВ. Труды ГГО, 1980, вып. 441, с. 84-89
44. Ляхов A.A. Исследования мезомасштабной структуры ат -мосферных фронтов для расчета зон интенсивной конвекции.: Автореферат дис. на соискание уч.степени канд. географ, наук. -Москва, 1982. 24 с
45. Матвеев Л.Т. Динамика облаков. Л.: Гидрометеоиздат, 1981, - 311 с
46. Матвеев Л.П. Смерч над Невской губой. Ленинградская правда, 1982, 25 сент.
47. Матвеев Ю.Л. Физико-статистическое исследование гло -бального поля облачности: Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. физ.-мат. наук. Ленинград, 1983. - 22 с
48. Маховер З.М., Нудельман Л.А., Пеньков А.П. Распределение кучево-дождевых облаков и гроз над: континентами северного полушария. Труды ВНЙЙГМИ-МЦД, 1982, вып. 95, с.3-10
49. Маховер З.М., Пеньков А.П. Использование климатических материалов для составления прогнозов погоды по району аэродрома. Методическое письмо Р I Обнинец ВНЙЙГЖ - МВД, 1975,19 с
50. Маховер З.М., Пеньков А.П. Использование климатических материалов при планировании полетов, эксплуатации аэродромов и обеспечении маршрутных полетов. Методические письма Р 2, № 3.- Обнинск, ВНШШИ-МПЦ, 1976. 62 с
51. Методические рекомендации по использованию информации МРЛ диспетчерским составом службы движения авиапредприятий ГА. /Сост. А.Н.Мошников и И.М.Шварев. М.: Воздушный транспорт,1980. 40 с
52. Методическое письмо. 0 причинах, приводящих к поражению самолетов молниями в холодное время года / Сост. И.М.Имянитов, Б7". Евтеев, Й.И.Камалдина. Л.: Гидрометеоиздат, 1976. - 32с
53. Методическое письмо. Физические и метеорологические условия, приводящие к поражению самолетов атмосферно-электри -ческими разрядами вне кучево-дождевых облаков/. Сост. И.М.Имянитов, Б.Ф.Евтеев, Й.И.Камалдина. Л.: Гидрометеоиздат, 1981,
54. Методы климатологической обработки метеорологических наблюдений / Под ред. О.А.Дроздова. Л.¡Гидрометеоиздат, 1957.- 492 с
55. Морозова И.В. Особенности распределения некоторых форм облачности над Северной Атлантикой. Труды ГГО, 1974, вып. 307, с.132-140
56. Морозова И.В. Сравнение спутниковых и наземных наблюдений облачности. Труды ГГО, 1974, вып.307, с.141-154
57. Мошников А.Н. Изменчивость высоты нижней границы низких облаков. В кн.: Труды. Исследования в области авиационной метеорологии. Л., изд. ВАУГА, 1971, вып.48, с.131-138
58. Мошников А.Н. Количественная оценка влияния атмосферных явлений на безопасность полетов. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Межвузовский сборник, 1978, с.20-23
59. Мошников А.Н., Мошников В.А. Количественная оценка характеристик конвективных явлений на ограниченной площади. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Л., изд. ОЛАГА, 1975, вып. 61, с.11-13
60. Мучник В.М. Физика грозы. Л.: Гидрометеоиздат, 1974,- 351 с
61. Наровлянский Г.Я. Авиационная метеорология. Л., Гидрометеоиздат, 1968. 267 с
62. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации СССР /НМО ГА-82/ Л.: Гидрометеоиздат, 1982. -183 с
63. Наставление по производству полетов в гражданской авиа -ции СССР /НЛП ГА-78/ М.: Воздушный транспорт, 1978. - 285 с
64. Наставление по службе движения в гражданской авиации СССР /ШД ГА-81/ М.: Воздушный транспорт, 1981.- 184 с
65. Нестеров Е.З., Ваневекий Н.М. Условия поражений самолетов молниями. В кн.: Наука и техника гражданской авиации, сер, лети, экспл. - М.: изд. ГосШИ ГА, 1981, № I, с. 18-21
66. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР. М., 1974. - 344 с
67. Опасные гидрометеорологические явления на Кавказе. /Под ред. Г.Г.Сванидзе, Я.А.Цуцкиридзе. Л.: Гидрометеоиздат, 1983!. - 264 с
68. Оренбургская Е.В. К методике подсчета числа дней с конвективной облачности, пригодной для искусственного вызывания осадков. Труды ГГО, 1979, вып.405, с.128-131
69. Оренбургская Е.В. К характеристике условий, благоприятных для воздействия в пожароопасных районах Сахалина. Труды ГГО, 1981, вып.439, с.117-122
70. Осипова Г.И. Облачные ресурсы для активных воздействий в лесной зоне Европейской территории СССР за пожароопасный сезон. Труды ГГО, 1979, вып.420, с.112-1211. S2â.
71. Осипова Г.И. Облачные ресурсы для искусственных воздействий в лесной зоне Урала. Труды ГГО, 1981, вып.439, с.109-116
72. Осипова Г.И. Особенности территориального и временного распределения облачных ресурсов для активных воздействий на северо-западе Европейской территории СССР. Труды ГГО, 1979, выл, 405, с.132-140
73. Осипова Г.И., Прохорова Г.Н. Облачные ресурсы для активных воздействий в Архангельской области и Коми АССР в пожаро -опасный сезон. Труды ГГО, 1975, вып. 356, с.92-102
74. Основные характеристики кучево-дождевых облаков в районе аэропорта /Л.Д.Александрова, Л.П.Антипова, П.Д.Астапенко, А.Н.Мошников. В кн.: Труды, Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л., ОЛАГА, 1978, с.10-15
75. Решетов Г.Д. Конвективная облачность на фронтах. Труды Гидрометцентра СССР, 1967,вып.7, с.41-49
76. Решетов Г.Д. Синоптические условия поражения самолетов электрическими разрядами в слоистых и слоисто-дождевых облаках и зонах осадков. Труды Гидрометцентра СССР, 1982, с.22-35
77. Роджерс Р.Р. Краткий курс физики облаков: Пер. с англ. Л.: Гидрометеоиздат, 1979. - 231
78. Рубинштейн Е.С. К вопросу о периоде осреднения в климатологии. Труды ГГО, 1965, вып.181, с.46-51
79. Рубинштейн Е.С. Однородность метеорологических рядовво времени и пространстве в связи с исследованием изменения климата. Л.: Гидрометеоиздат, 1979, - 80 с
80. Рубинштейн М.В. Некоторые характеристики изменчивости высоты нижней границы облаков. Труды Гидрометцентра СССР,1967, вып. 13, с.43-59
81. Сапожникова С.А. О климатических нормах. Метеорология и гидрология. 1963, № 2, с.47-52
82. Сапожникова С.А. и др. Климатические нормы и расчеты для службы климата /С.А.Сапожникова, Т.Н.Анисимова, Б.И.Кос -тинская, Л.В.Тихомирова. Труды ВНЙЙШИ-МВД, 1976, вып.27, с.4-33
83. Сборник авиационных метеорологических кодов. М.: Гидрометеоиздат, 1983. - 40 с
84. Селезнева Е.С. О границах и вертикальной мощности конвективных облаков. Труды ГГО, 1959, вып.93, с.3-20
85. Справочник по климату СССР. Л.: Гидрометеоиздат, I967-1970, ч.5, вып.1—16, 28,29
86. Строкина Л.А., Беева И.М. К вопросу о распределении облачности над океанами. Труды ГГО, 1974, вып.307, с.94-103
87. Темникова Н.С. Влияние холмистого рельефа и города на перераспределение осадков. В кн.: Статьи по гидрометеорологии, У, Периодика. - Вильнюс, 1972, гидромет. Отделение Литовского геогр. общества, с.189-196
88. Темникова Н.С. Климат Латвийской ССР. Изд. АН Латв. ССР., 1958, - 230 с
89. Темникова Н.С. Климат Риги и Рижского взморья. Л.: Шдрометеоиздат, 1969. - 159 с
90. Титов В.й. Повторяемость и непрерывная продолжительность высоты нижней границы облаков до 200 м на Европейской территории СССР Труды НИИ AK, 1964, вып.25
91. Трунов O.K. Об условиях поражений транспортных самолетов атмосферным электричеством и некоторых общих требованиях к про-тивомолниевой защите. Труды ГосНИИ ГА, 1976, вып.124, с.3-19за
92. Федченко A.M., Трусиков Н.И. О повреждении самолетов гражданской авиации электрическими разрядами. Труды ГосНИИ ГА, 1977, вып.154, с.60-65
93. Хромов С.П., Мамонтова Л.И. Метеорологический словарь.- Л., Гидрометеоиздат, 1974, 1974. 568 с
94. Шишкин Н.С. Облака, осадки и грозовое электричество.- Л., Гидрометеоиздат, 1964. 401 с
95. Шметер С.М. Физика конвективных: облаков. Л., Гидрометеоиздат, 1972. - 232 с
96. All about lightning. "Flight", 63, N 4, 1974, p.26-28.
97. Allen Robert, Roberts William. Aspects of structural safety in general aviation airplanes. "SAE Prepr.", 1972, s.a. IT 720308.
98. Anderson R.B. Lightning phenomena in aerospace environment. Part I The lightning discharge. 1975» Conference on Lightning and Static Electricity, Cilham Laboratory, England, 14-17 April 1975.
99. Anderson R.B., Kroninger H.L. Lightning phenomena in the aerospace environment. Part II, Lightning strikes to aircraft. Conference Lightning and Static Electricity , Culham Lab. 1975, Proc, London 11-17*
100. Aviation Week and Space Technology, 1981, v. 114, p.50--51.
101. Chapman George E. The W factor. "Aerospace Safety", 1975, v. 31, HI, p. 14-17.
102. Corn P.B. Aircraft and environmental factors influencing lightning strike. "AIAA Pap.", 1981, N 83, pp. 1 - 5.105» Data Reports. Preliminary Reports Summary. ADREP, 1982, Ш 1 4, 134 pp.
103. Ellis James E. Aircraft Lightning Strikes an -unavoidable phenomena. "Plying safety", 1982, 38, N 1, 16-18.107* Fitzgerald D.R. Probable Aircraft "Triggering" of lightning in Certain thunderstorms. Monthly Weather Review, 1967» 95» N12, p. 835-842.
104. Schuyler N. The latest on thunderstorms. "Plane and Pilot", 1972, 8, N 7, p. 24-27.
105. Stanfeld R.I. Preflight preparation and planning. -- "Pilot Safety Exch. Bull.", 1982, 27, H 3, 1-4.
106. The last 1000 feet: the Human factors. "Plight International", v. 107, N 3459, p. 989.
107. Weather factor mishaps. "Aerospace Safety", N 6, 1978,pp. 6 9.
108. York A.D. A change of seasons. "MAC Flyer", 1980, 27, 1 4-, p. 13-15.
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.