Исследование воздействия ремонтно-восстановительных составов на поверхности трения на примере кулачковых механизмов автотракторных двигателей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Перепелицын, Максим Георгиевич

• Перепелицын, Максим Георгиевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Перепелицын, Максим Георгиевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Процесс изнашивания поверхностей пар трения.

1.2 Анализ традиционных технологий восстановления поверхностей трения.

1.3 Анализ препаратов для безразборного восстановления поверхностей трения.

1.4 Общий обзор ремонтно-восстановительного состава «RVS technology1 м».

1.5 Механизм действия ремонтно-восстановительных составов на поверхностный слой пар трения.

1.6 Существующие проблемы применения РВС технологии.

1.7 Выводы.

1.8 Цели и задачи исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ПРОИСХОДЯЩИХ В ЗОНЕ КОНТАКТА ТРУЩИХСЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ.

2.1 Контактирование, оценка сил связи и адгезия.

2.2 Температура в зоне фрикционного контакта.

2.3 Моделирование контактирования взаимодействующих поверхностей и образования металлокерамического покрытия.

2.4 Выводы.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ СОСТАВОВ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ.

3.1 Общая методика.

3.2 Разработка экспериментальной установки.

3.3 Методика обработки ремонтно-восстановительным составом

3.4 Методика исследования площади образования металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала. 3.5 Разработка приспособления к МИМ-7 для ориентировки , кулачкового вала в пространстве при проведении микроскопического исследования профильных поверхностей.

• 3.6 Определения исследуемых точек на поверхности профиля кулачка. 3.7 Определение линейных скоростей и усилий в исследуемых точках на профильных поверхностях кулачков.

3.8 Определение площади образования металлокерамического покрытия на профилях кулачкового вала.

3.9 Методика исследования толщины образованного металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала.

3.10 Определение толщины образованного металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала.

ЗЛ1 Методика проведения сравнительных износных стендовых и эксплуатационных испытаний при наработке без и с введённым ремонтно-восстановительным составом.

3.12 Выводы.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ СОСТАВОВ НА ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ.

4.1 Исследования по определению физического воздействия РВС на поверхности трения.

4.2 Исследования по определению площади образования покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала. 4.3 Определение толщины образующегося покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала.

4.4 Исследования по определению концентрации продуктов износа в масле при наработке без рвс и с введенным рвс.

4.5 Сопоставление и обсуждение полученных экспериментальных данных.

4.6 Выводы.

ГЛАВА 5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ РВС В КУЛАЧКОВЫХ МЕХАНИЗМАХ

АВТОТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование воздействия ремонтно-восстановительных составов на поверхности трения на примере кулачковых механизмов автотракторных двигателей»

Количественно возрастная структура машинно-тракторного парка характеризуется его катастрофическим сокращением и физическим старением. В настоящий момент в нашей стране по данным многих авторов парк сельскохозяйственной техники изношен на 70-80% [2, 145, 149], количество новой техники, вводимой в эксплуатацию, значительно меньше техники подлежащей списанию. Надежность новой техники (отечественной) заметно не повысилась. С каждым годом количество нагрузки на 1 машину возрастает, приводя к ещё более ускоренному старению парка машин.

Из-за низкого коэффициента готовности машинно-тракторного парка (МТП) выполнение сезонных работ превышает агротехнические сроки на пахоте в 1,5-2,5 раза, на уборке урожая в 2,5-3,5 раза [2].

В связи со спадом надежности машин потребность в техническом обслуживании и ремонте их агрегатов увеличилась. В то же время объемы работ по техническому обслуживанию и их ремонту на необходимом техническом уровне уменьшились. Объемы этих работ сократились из-за необоснованного упразднения ремонтных заводов и специализированных мастерских сельхозтехники. Принцип специализации и концентрации ремонтного производства оказался утерянным.

К числу важнейших средств повышения эффективности использования машин относится их своевременное техническое обслуживание и ремонт, следовательно, и система использования прогрессивных методов восстановления изношенных деталей, узлов и сопряжений. Именно в восстановлении деталей скрываются основные резервы снижения стоимости и увеличение ресурса отремонтированных машин, сокращения расхода запасных частей, экономия общественного труда и материальных затрат.

Существующая система технической подготовки и оснащения производства восстановления деталей не в состоянии обеспечить в полной мере не только разработку и внедрение гибкой технологии восстановления деталей, но и выполнение работ по срокам.

При сложившейся системе ремонта машин в АПК производственные мощности на ремонт тракторов составили 44%, на изготовление запасных частей 34%, а на изготовлении новых тракторов 22% [2, 4]. Таким образом, на ремонт только тракторов за период их эксплуатации затрачивается в 4 раза больше производственных мощностей, чем на изготовление новых.

Одним из путей решения проблемы содержания МТП в состоянии готовности является уменьшение затрат на ТО и РМ. Необходимости в РМ возникает естественно с выходом из строя соединений механизмов.

По сведениям ряда авторов [33, 81, 96, 152] одной из самых острых проблем современности, связанной с трением, является износ соединений. Около 85.90% всех деталей машин выходит из строя из-за износа. Расходы на их восстановление ежегодно возрастают и составляют 30.40% стоимости новой машины. В настоящее время от 1/3 до 1/2 мировых энергетических ресурсов расходуется на трение и износ.

Износ является следствием трения. Процесс трения устранить нельзя т. к. он связан с движением тела и естественно превращением механической энергии в другие её виды. Но уменьшить в определенных пределах эффект изнашивания можно. Или, не меняя процесс трения, можно повысить износостойкость материала поверхности трения. Однако повышение износостойкости, как правило, связано с дополнительными операциями, требующими дополнительных капиталовложений и в результате с повышением себестоимости ремонта машин.

Многие методы восстановления деталей с применением наращивания наплавкой, напеканием, напылением энергоемки и, кроме того, они вызывают нежелательные структурные и геометрические изменения в результате чрезмерного нагрева и деформации, требующие дополнительных операций обработки.

В работах академиков Кормановского JI. П., Черноиванова В. И., ЛялякинаВ. П. [145, 147, 149] придается большое значение энергосберегающим и ресурсосберегающим технологиям восстановления изношенных деталей машин, а также экологически чистым процессам при их ремонте.

В настоящее время в связи с конверсией результатов более чем 50-летней работы научных институтов ВПК в области трибологии машиностроение сориентировано на т. н. "Безизносное трение".

Средством безизносного трения наукой предложены препараты в составе соединений металлов, катализаторов, полимеризирующих веществ, различных ПАВ и полирующих абразивов.

Механизм образования покрытия в локальных местах износа объясняется физико-химическим состоянием поверхностного слоя деталей при работе пар трения. Известно, что при работе пар трения силовое и тепловое воздействие приводит к изменению физических свойств материала в поверхностном слое [37, 71, 136]. Атомы у ювенильных поверхностей на местах прогрессирующего разрушения имеют односторонние связи (кластеры1). Эти кластеры как магниты захватывают и удерживают восстановительный препарат в месте начинающего износа. Зона анамальной активности уменьшается, с уменьшением энергии трения исчезает, и рост покрытия прекращается.

В связи с этим является актуальной задачей изучение возможности восстановление деталей на основе разработки новых прогрессивных, энергоресурсосберегающих технологических процессов. Решение этих вопросов сопряжено с разработкой и внедрением ремонтно-восстановительной технологии и интенсификации нанесения керамических покрытий.

Актуальность темы. Поршневые двигатели внутреннего сгорания широко применяются в энергетике, в частности в сельском хозяйстве. По данным ЦМИС двигатели сельскохозяйственных и транспортных машин наиболее уязвимы к износу. За наработку 3000 моточасов предельное состояние наступает у 34,4% двигателей, это наибольший процент среди других агрегатов. Как известно, важной задачей является повышение их надёжности и улучшение

1 Кластеры - соединения с химическими связями. мощностных, экономических и экологических показателей. Надежность двигателей в значительной степени зависит от технического состояния деталей и соединений кулачковых механизмов, в частности механизма газораспределения ДВС и привода плунжера ТНВД. Механизм газораспределения является одним из наиболее нагруженных узлов двигателя. Долговечность его работы в значительной степени определяется износостойкостью деталей, в частности кулачков распределительного вала. Износ профилей кулачков приводит к нарушению кинематики движения клапанов, увеличению динамических нагрузок на клапаны и детали привода, что интенсифицирует их износ. В результате износа деталей соединений уменьшается высота подъема клапана и их «время сечения», что приводит к уменьшению коэффициента наполнения цилиндров свежим воздухом, увеличение количества остаточных газов и вызывает падение мощности и экономичности двигателя. Всё это ухудшает характеристики ДВС, а также снижает его надёжность. Установлено, что с износом кулачков снижение мощности автотракторного двигателя может достигать 8% при малых частотах вращения коленчатого вала и 9,2% на режимах близких к номинальным [27, 28]. При этом заметно увеличивается токсичность отработавших газов. Износ рабочей поверхности кулачкового вала ТНВД приводит к изменению закона движения плунжера и скорости его перемещения. В результате чего угол подачи топлива сдвигается в позднюю сторону, снижается максимальная скорость плунжера, впрыск растягивается по времени и как следствие уменьшается давление впрыска. Все это приводит к ухудшению запуска дизеля, снижению мощности, повышению удельного расхода топлива, увеличению дымности отработавших газов.

Проблемой ремонтного производства в сельском хозяйстве в современных условиях является повышение качества и эффективности технологического процесса восстановления при снижении себестоимости восстановленной детали [73, 146, 149]. Восстановление деталей - мероприятие технически обоснованное и экономически оправданное. Экономическая сторона работ по восстановлению деталей заключается в снижении себестоимости ремонта за счет сокращения затрат на новые запасные части. Существующие в ремонтной практике традиционные технологии восстановления деталей машин на основе наращивания поверхностей трения с нагревом, вызывающим нежелательные структурные и геометрические изменения металла, остаточные напряжения и деформации, требующие дополнительных технологических операций, связанных с их устранением, нельзя отнести к эффективным, они энергоёмкие и трудоёмкие. На этих операциях используется дорогое металлорежущее оборудование и занято много станочников. Около 45% наращенного металла во время обработки превращается в стружку. Применение таких технологий, как правило, возможно, только при централизованном восстановлении. Также эти методы ремонта связаны с разборкой, мойкой, сборкой и обкаткой, что образует значительные затраты труда и средств в доле себестоимости восстановления деталей. В настоящее время в большинстве ремонтных мастерских сельскохозяйственных предприятий отсутствует необходимое оборудование, и ремонт проводится заменой изношенных деталей на запасные части, которые имеют чрезвычайно высокую цену и, как правило, низкое качество.

Сокращение затрат труда и средств на современном этапе науки было бы возможно применением безразборной технологии восстановления подвижных соединений на основе триботехнологии ремонтно-восстановительных составов (РВС), но их использование не получило широкого распространения из-за недостаточной изученности закономерностей воздействия на поверхности трения. В связи с этим исследование и апробация новых энерго- ресурсосберегающих технологий безразборного восстановления поверхностей трения является актуальным и имеет большое научно-практическое значение.

Работа выполнена в соответствии с планом НИР кафедры «Технологии машиностроения и технического сервиса» ФГОУ ВПО «Омский государственный аграрный университет» в рамках государственной темы №

01.0.40002128 «Методология обеспечения надёжности с.-х. техники в период её эксплуатации путём управления качеством технологического процесса восстановления деталей и соединений» и договором №27 от 17.03.2005г. на выполнение научно-исследовательской работы с Министерством сельского хозяйства и продовольствия Омской области по теме: «Исследовать и разработать технологию безразборного восстановления трущихся поверхностей деталей сельскохозяйственных машин в процессе их работы путем применения ремонтно-восстановительных составов».

Цель исследования. Повышение ресурса профильных поверхностей кулачкового вала без разборки механизма в процессе штатной эксплуатации путём применения ремонтно-восстановительных составов.

Объект исследования. Процесс снижения интенсивности изнашивания профильных поверхностей кулачкового вала при использовании РВС.

Предмет. Закономерности образования и изнашивания металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала от применения РВС в зависимости от действия различных факторов, интенсифицирующих процесс.

Рабочая гипотеза. Применение ремонтно-восстановительных составов в процессе эксплуатации механизмов автотракторных двигателей позволит увеличить их ресурс и повысить технико-экономические характеристики двигателя.

Научная новизна:

- разработана методика определения фактического воздействия ремонтно-восстановительного состава на поверхности трения, по которой выявлено образующееся на них покрытие;

- разработана методика определения площади и толщины образующегося металлокерамического покрытия на поверхностях трения;

- разработана методика и приспособление к МИМ-7 для микроскопического исследования профильных поверхностей кулачковых валов ТНВД марок 4ТН9х10 и УТН-5 с сохранением значений координат исследуемых точек при демонтаже;

- выявлены закономерности образования защитного металлокерамического покрытия в зависимости от скорости скольжения и величины нагрузки, действующей на сопряжение кулачок — ролик толкателя;

- установлена цикличность образования и изнашивания МКП, приводящая к снижению интенсивности изнашивания.

На защиту выносятся:

- методика определения воздействия ремонтно-восстановительных составов на поверхности трения;

- зависимости площади и толщины образующегося металлокерамического покрытия на профильных поверхностях кулачкового вала от скорости скольжения и величины нагрузки действующей на сопряжение кулачок -ролик толкателя.

Практическая значимость. Применение ремонтно-восстановительного состава в различных кулачковых механизмах ДВС позволяет увеличить их ресурс путём снижения интенсивности изнашивания за счет циклического модифицирования поверхностей трения в локальных взаимодействующих зонах и улучшить технико-экономические показатели автотракторных двигателей.

Апробация работы. Основные положения отдельных вопросов и результаты работы докладывались на:

• научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов ФГОУ ВПО ОмГАУ (г.Омск, 2004-2009 гг.);

• международной научно-практической конференции «Прогрессивная технология восстановления изношенных деталей машин гальваническими сплавами и перспективные технологии, и средства технического обслуживания машин в сельском хозяйстве» (г.Иркутск, 2005 г.);

• III международном технологическом конгрессе «Военная техника, вооружение и технологии двойного применения» (г.Омск, 2005 г.);

• научно-технической конференции «Совершенствование технологий, машин и оборудования в АПК» (г.Омск, 2005 г.);

• международной научно-технической конференции «Перспективные технологии и техническое обеспечение АПК» (г.Новосибирск, 2006 г.);

• научно-техническом совете Министерства сельского хозяйства и продовольствия Омской области (г.Омск, 2006г.);

• научно-техническом совете ФГОУ ВПО ОмГАУ (г.Омск, 2008г.);

• международной научно-практической конференции «Машинно-технологическое, энергетическое и сервисное обеспечение сельхозтоваропроизводителей Сибири» (г.Новосибирск, 2008г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ, в том числе 3 в изданиях рецензируемых ВАК, свидетельство о регистрации интеллектуального продукта.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Перепелицын, Максим Георгиевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В результате анализа научных работ, статистических данных установлено:

- большинство традиционных технологий восстановления поверхностей трения энергоемки и трудоемки, требуют специализированного оборудования и квалифицированных рабочих, возможны только при централизованном использовании;

- в настоящее время большинство ремонтных предприятий ликвидировано, у оставшихся отсутствует необходимое техническое оснащение для проведения качественного ремонта техники и, тем более, восстановления поверхностей трения, ремонт в них, в основном, проводится заменой изношенных деталей на новые, в большинстве случаев изготовленные кустарным образом без соблюдения технологического процесса.

2. Установлено, что регулятором процесса образования и изнашивания МКП на трущихся поверхностях является температура пятна микроконтакта, основное влияние на которую оказывают такие факторы как: контактная нагрузка и скорость относительного перемещения. Повышение контактной нагрузки в паре трения приводит к увеличению площади образующегося МКП, а возрастание относительной скорости взаимодействия трущихся поверхностей приводит к увеличению его толщины.

3. Разработана и апробирована методика, позволяющая оценить площадь и толщину образующегося на профиле кулачка МКП, путём микроскопического исследования поверхности трения и выявления непротравленных зон, исходя из предположения, что керамика не вступает в химическую реакцию с кислотой.

4. Разработана методика и приспособление для металлографического микроскопа МИМ-7, позволяющее проводить микроскопическое исследование образованного МКП на профилях кулачкового вала по всему периметру с сохранением координат исследуемой точки.

5. Установлено, что: после 60 ч наработки экспериментальной установки с РВС площадь МКП на профилях кулачков составила: минимальная 0,003783 мм в точке с контактной нагрузкой 64,49 Н и скоростью качения 1,42 м/с, максимальная 0,021081 мм в точке с контактной нагрузкой 297 Н и скоростью качения 2,31 м/с.; после 80 ч наработки: минимальная 0,001645 мм в точке с контактной нагрузкой 35 Н и скоростью качения 1,42 м/с, максимальная 0,012463 мм в точке с контактной нагрузкой 232,62 Н и скоростью качения 1,45 м/с.; толщина МКП составила: минимальная 0,00030 мм в точке с контактной нагрузкой 35 Н и скоростью качения 0,92 м/с, максимальная 0,00054 мм в точке с контактной нагрузкой 367 Н и скоростью качения 1,72 м/с.

6. Выявлена цикличность протекания процесса, сменяющаяся стадиями образования и изнашивания покрытия, в итоге приводящая к равномерному снижению интенсивности изнашивания основного металла при изменении контактной нагрузки в пределах от 35 Н до 463,5 Н и скорости качения от 1,42 м/с до 2,31 м/с.

7. Интенсивность изнашивания приработанного кулачкового механизма после введения РВС снижается в 3 раза, а соответственно ресурс увеличивается.

8. Экономическая эффективность обработки РВС кулачкового вала топливного насоса высокого давления 4ТН9х10 приходящаяся на 1 моточас наработки, составляет 0,21 руб., что при наработке дизеля 900 моточасов в год определит срок окупаемости, равный 0,53 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Перепелицын, Максим Георгиевич, 2009 год

1. Книги, монографии, статьи:

2. Thiessen Р.А., Meyer К., Heinicke G. Grundlagen der tribochemie. — Berlin: Akademie Verlag, 1967. - 267p.

3. Агафонов Н.И. Организация использования техники при дефиците материально-технических ресурсов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. — 2004, №4, с 9-11.

4. Андрейкив А.Е., Чернец М.В. Оценка контактного взаимодействия трущихся деталей машин // АН УССР, Физ. — мех. ин-т им. Г.В. Карпенко. -Киев: Наукова думка, 1991. 157с.

5. Антышев Н.М., Шевцов В.Г. Приоритеты развития сельскохозяйственных тракторов // Техника в сельском хозяйстве. 2004. №6. С. 20-23.

6. Анурьев В.Н. Справочник конструктора машиностроителя / В.Н. Анурьев.- М. : Машиностроение, 1992. Т. 1. - 816с.

7. Анурьев В.Н. Справочник конструктора машиностроителя // В.Н. Анурьев.- М. : Машиностроение, 1992. Т. 3 - 720с.

8. Артоболевский И.И. Механизмы в современной технике. М.: Наука, 1979-1981. Т.5. Кулачковые и фрикционные механизмы. — 1981. - 400с.

9. Артюшин А.А. Основные достижения агроинженерной науки // Техника в сельском хозяйстве. 2004. №4. С. 3-6.

10. Атопов В.И., Сердобинцев Ю.П., Славин O.K. Моделирование контактных напряжений. — М.: Машиностроение, 1988. 272с.

11. Балабанов В.И. Безразборное восстановление технических характеристик двигателей внутреннего сгорания машин // Эффект безызносности и триботехнологии. 1999. №1 — с.33-36.

12. Балабанов В.И. Безразборное восстановление трущихся соединений автомобиля. Методы и средства. — М.: Астрель, 2002. — 64с.

13. Балабанов В.И. Безразборное восстановление трущихся соединений. — М.: МГАУ им. Горячкина, 1999. 72с.I

14. Балабанов В.И. Восстановление работоспособности ДВС в процессе их эксплуатации // Автомобильная промышленность 1996. №8. С. 18-18.

15. Балабанов В.И. Повышение качества отремонтированных двигателей внутреннего сгорания путем реализации избирательного переноса при трении // Вестник машиностроения. 2001. №8. С.14-19.

16. Балабанов В.И., Гамидов А., Ищенко С., Беклемышев В.И. Безразборный сервис // Строительные и дорожные машины. 2006. №12. С. 9-11.

17. Балабанов В.И., Потапов Г.К. Методы безразборного восстановления автомобильной техники. // Диагностика, надежность и ремонт машин: Сб. науч. тр. МГАУ им. Горячкина. М., 1995. С.92-97.

18. Безызносность: Межвуз. сб. науч. тр. / Рост, на Д ин-т с.-х. машиностроения; Редкол.: А.С. Кужаров (отв. ред.) и др. Ростов н/Д: РИСХМ, 1990.- 176с.

19. Беклемышев В.И. Влияние металлоорганических присадок RENOM на поверхности трения и показатели автомобильной техники // Вестник машиностроения. 2004. №10. С. 51-54.

20. Беклемышев В.И. Наноматериалы для повышения ресурса двигателей внутреннего сгорания, машин и механизмов // Известия академии промышленной экологии. 2006. №3. С. 81-83.

21. Беклемышев В.И., Махонин И.И., Филиппов К.В., Балабанов В.И., Летов А.В. Химия безразборного сервиса машин и механизмов // Строительные и дорожные машины. 2006. №6. С. 26-28.

22. Белый А.В., Карпенко Г.Д., Мышкин Н.К. Структура и методы формирования износостойких поверхностных слоев. — М.: Машиностроение, 1991. 208с.

23. Бондаренко В.П. Триботехнические композиты с высокомодульными наполнителями / АН УССР, Ин-т сверхтвердых материалов. — Киев: Наукова думка, 1987. 232с.

24. Бражкин Б.С., Кабалкин Ю.А., Миротворский B.C. Методика оценки погрешности измерений параметров кулачковых и коленчатых валов плоским толкателем // Измерительная техника. 2003. №4. С. 16-19.

25. Бузунов О.В., Федоров А.А., Ушакова Н.М. Трибологические свойства пластических смазок с высокодисперсным ферромагнитным наполнителем. Саб: ИПМ, 1992.-21с.

26. Быстров В.Н. Избирательный перенос при трении новые возможности при изготовлении и использовании машин // Эффект безызносности и триботехнологии. №1. 1992. С. 17-23.

27. Васильев А.В., Дейниченко Е.Д. Моделирование изнашивания кулачка газораспределения поршневого двигателя // Двигателестроение. 2006. №3. С. 12-15.

28. Васильев А.В., Попов Д.В. Состояние кулачковой пары механизма газораспределения и показатели ДВС // Автомобильная промышленность. 2007. №9. С. 12-15.

29. Вопросы трения и проблемы смазки / Под общ. ред. Дроздова Ю.Н. М.: Наука, 1968.-231с.

30. Воробьёв Е.И. Влияние параметра кулачкового механизма на износ профиля кулачка в условиях пластического контакта // Машиноведение. — 1965, №3, с 50-55.

31. Воробьёв Е.И. К вопросу об износостойкости и проектировании кулачковых механизмов. Сб. «Анализ и синтез машин-автоматов». М.: Наука, 1965, с 49-61.

32. Гаджиев А.А. Повышение долговечности деталей машин с полимерным композиционным покрытием // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2004. №12. С.25-26.

33. Гаркунов Д.Н. Износ и безызносность. — М.: Машиностроение, 2001. — 616с.

34. Гаркунов Д.Н. Современные проблемы триботехники и её общественная значимость //Ремонт, восстановление, модернизация. 2007. №6. С.2-4.

35. Гаркунов Д.Н. Триботехника (пособие для инструктора). М.: Машиностроение, 1999. - 336с.

36. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1985. - 424с.

37. Гаркунов Д.Н. Триботехника. — М.: Машиностроение, 1989. 453 с.

38. Гаркунов Д.Н., Корник П.И., Мельников Э.Л. Виды трения, изнашивания и эксплуатационные повреждения деталей машин // Ремонт, восстановление, модернизация. 2007. №7. С. 43-49.

39. Гаркунов Д.Н., Мельников Э.Л., Ступников В.П. Основные направления снижения износа машин путём решения трибологических проблем в промышленности и на транспорте // Ремонт, восстановление, модернизация. 2007. №3. С.2-9.

40. Гаркунов Д.Н. Триботехника: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. 327с.

41. Гаркунов Д.Н., Балабанов В.И. Восстановление двигателей внутреннего сгорания без их разборки // Тяжелое машиностроение. 2001. №2. С. 18-23.

42. Горячева И.Г., Добычин М.Н. Контактные задачи в трибологии. М.: Машиностроение, 1988.-256с.

43. ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам.

44. ГОСТ 7.1- 84. Библиографическое описание документа.

45. Грамолин А.В. К вопросу применения антифрикционных присадок и модификаторов трения для моторных масел // Грузовик, автомобиль, тррллейбус, трамвай. №3. 1993. С.12-13.

46. Гурвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. — М.: Машиностроение, 1967.— 103с.

47. Гурвич И.Б. Износ и долговечность двигателей. — Горький: Волго-Вят. кн. изд., 1970. 176с.

48. Гурвич И.Б. Испытания двигателя на долговечность. — Горький: ГГУ, 1978. -78с.

49. Гурвич И.Б. Термодинамика тепловых двигателей. Горький: ГПИ, 1980. — 62с.

50. Гурвич И.Б., Егорова А.П. Рабочая температура деталей автомобильных двигателей. Обзор. — М.: 1964.

51. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э. Эксплуатационная надёжность автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1984. 141с.

52. Демкин Н.Б. Фактическая площадь касания твердых тел. — М.: АН СССР, 1962.- 112с.

53. Демкин Н.Б., Рыжов Э.В. Качество поверхности и контакт деталей машин. М.: Машиностроение, 1981. - 244с.

54. Деформационное упрочнение и разрушение металлов при переменных процессах нагружения. Под ред. Трефилова В.И. АНУССР. Киев: Наукова думка, 1985. - 167с.

55. Джанахмедов А. X. Физико-стохастическое трибомоделирование. АН АзССР, ин-т пробл. глубин, нефтегазовых месторождений. Баку: Элм, 1988 (1989).- 159с.

56. Дроздов Ю.Н., Арчегов В.Г., Смирнов В.И. Противозадирная стойкость трущихся тел. М.: Наука, 1981. - 139с.

57. Дроздов Ю.Н., Павлов В.Г., Пучков В.Н. Трение и износ в экстремальных условиях: Справочник. — М.: Машиностроение, 1986. — 223с.

58. Дубинин А.Д. Трение и износ в деталях машин. Киев-Москва: Машгиз, (Укр. отд-ние), 1952. - 136с.

59. Дубинин А.Д. Энергетика трения и износа деталей машин. Москва-Киев: Машгиз, (Южн. отд-ние), 1963. - 138с.

60. Евдокимов В.Д. Реверсивность трения и качество машин. Киев: Техника, 1977,- 145с.

61. Епифанов Г.И. Физика твёрдого тела. М.: Высшая школа, 1977. — 289с.

62. Жолобов JI.A., Конаков A.M. Устройство и техническое обслуживание автомобилей категории «В» и «С». — Ростов н/Д: Феникс, 2002. — 253с.

63. Заславский Ю.С. Трибология смазочных материалов. М.: Химия, 1991. -240с.

64. Иванов А.И. Технические измерения (с лабораторным практикумом). 2-е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1970. - 408с.

65. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения / Д. Н. Гаркунов, С. И. Дякин, О. Н. Курлов и др.; Под общ. ред. Д. Н. Гаркунова. М.: Машиностроение, 1982. - 207с.

66. Исхакова Е.П. Использование антифрикционных препаратов в промышленности // Вестник машиностроения. 2007. №12. С. 30-34.

67. Кащеев В.Н. Абразивное разрушение твердых тел. — М.: Наука, 1970. — 248с.

68. Кащеев В.Н. Процессы в зоне фрикционного контакта металлов. — М.: Машиностроение, 1978. — 211с.

69. Колодочкин М., Шабанов А.Ю. Виагра для мотора // За рулём. 2006. №9. С. 178-183.

70. Корнилович С.А. Технологическое обоснование качества ремонта машин в сельском хозяйстве: Монография / Ом. гос. аграр. у-ет. — Омск: Изд-во ОмГАУ, 1998.-125с.

71. Корнилович С.А., Зильбернагель В.В. Сварка и наплавка металлов при ремонте машин и оборудования в АПК. — Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2005.-229с.

72. Гурвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. — М.: Машиностроение, 1967. — 103с.

73. Гурвич И.Б. Износ и долговечность двигателей. — Горький: Волго-Вят. кн. изд., 1970.-176с.

74. Гурвич И.Б. Испытания двигателя на долговечность. — Горький: ГГУ, 1978. -78с.

75. Гурвич И.Б. Термодинамика тепловых двигателей. Горький: ГПИ, 1980. -62с.

76. Гурвич И.Б., Егорова А.П. Рабочая температура деталей автомобильных двигателей. Обзор. — М.: 1964.

77. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э. Эксплуатационная надёжность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1984. - 141с.

78. Демкин Н.Б. Фактическая площадь касания твердых тел. — М.: АН СССР, 1962.- 112с.

79. Демкин Н.Б., Рыжов Э.В. Качество поверхности и контакт деталей машин. — М.: Машиностроение, 1981. 244с.

80. Деформационное упрочнение и разрушение металлов при переменных процессах нагружения. Под ред. Трефилова В.И. АНУССР. — Киев: Наукова думка, 1985. — 167с.

81. Джанахмедов А. X. Физико-стохастическое трибомоделирование. АН АзССР, ин-т пробл. глубин, нефтегазовых месторождений. — Баку: Элм, 1988(1989).- 159с.

82. Дроздов Ю.Н., Арчегов В.Г., Смирнов В.И. Противозадирная стойкость трущихся тел. М.: Наука, 1981. - 139с.

83. Дроздов Ю.Н., Павлов В.Г., Пучков В.Н. Трение и износ в экстремальных условиях: Справочник. -М.: Машиностроение, 1986. 223с.

84. Дубинин А.Д. Трение и износ в деталях машин. — Киев-Москва: Машгиз, (Укр. отд-ние), 1952. 136с.

85. Дубинин А.Д. Энергетика трения и износа деталей машин. Москва-Киев: Машгиз, (Южн. отд-ние), 1963. - 138с.

86. Евдокимов В.Д. Реверсивность трения и качество машин. Киев: Техника, 1977,- 145с.

87. Епифанов Г.И. Физика твёрдого тела. М.: Высшая школа, 1977. — 289с.

88. Жолобов JT.A., Конаков A.M. Устройство и техническое обслуживание автомобилей категории «В» и «С». Ростов н/Д: Феникс, 2002. - 253с.

89. Заславский Ю.С. Трибология смазочных материалов. — М.: Химия, 1991. — 240с.

90. Иванов А.И. Технические измерения (с лабораторным практикумом). 2-е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1970. - 408с.

91. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения / Д. Н. Гаркунов, С. И. Дякин, О. Н. Курлов и др.; Под общ. ред. Д. Н. Гаркунова. М.: Машиностроение, 1982. - 207с.

92. Исхакова Е.П. Использование антифрикционных препаратов в промышленности //Вестник машиностроения. 2007. №12. С. 30-34.

93. Кащеев В.Н. Абразивное разрушение твердых тел. — М.: Наука, 1970. — 248с.

94. Кащеев В.Н. Процессы в зоне фрикционного контакта металлов. М.: Машиностроение, 1978. - 211с.

95. Колодочкин М., Шабанов А.Ю. Виагра для мотора // За рулём. 2006. №9. С. 178-183.

96. Корнилович С.А. Технологическое обоснование качества ремонта машин в сельском хозяйстве: Монография / Ом. гос. аграр. у-ет. Омск: Изд-во ОмГАУ, 1998.-125с.

97. Корнилович С.А., Зильбернагель В.В. Сварка и наплавка металлов при ремонте машин и оборудования в АПК. Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2005.-229с.

98. Корнилович С.А., Поляков М.А., Перепелицын М.Г., Канунников Ю.А., Кондратюк П.П. Ресурсосберегающие технологии ремонта машин в АПК // Совершенствование технологий, машин и оборудования в АПК: сб. науч. тр. Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2006. С. 187-193.

99. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах. — Киев.: Техника, 1970.- 396с.

100. Крагельский И.В. Трение и износ. Изд. 2-е перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1968.-480с.

101. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. — М.: Машиностроение, 1977 — 526с.

102. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин: Справ. — М.: Машиностроение, 1984.— 280с.

103. Крагельский И.В., Щедров B.C. Развитие науки о трении. М.: АН СССР, 1956.-236с.

104. Крестьянников В.П. Опыт эксплуатации мероприятий по улучшению окружающей среды г.Алматы на основе реализации эффекта безызносности в автомобилях. // Эффект безызносности и триботехнологии. №1. 1999. С.11-14.

105. Кривенко П.М., Федосов И.М. Дизельная топливная аппаратура. — М.: Колос, 1970.-536с.

106. Кривенко П.М., Федосов И.М. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей. — М.: Колос, 1980. — 288с.

107. Кужаров А.С. Координационная триботехнология избирательного переноса: Дис. д-ра техн. наук. Ростов на Дону: РИИСХ, 1991. — 513с.

108. Кузин Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты. Практическое пособие для аспирантов и соискателей учёной степени. М.: Ось-89, 1999. — 208с.

109. Лаптева В.Г. Исследования влияния металлоплакирующих присадок на противоизносные свойства солидола «С». // Эффект безызносности и триботехнологии. -М: МГАУ им. Горячкина, 1998. №1. С.41-46.

110. Лачуга Ю.Ф. Новые технологии и техника для сельского хозяйства России // Техника в сельском хозяйстве. 2004. №6. С.4-9.

111. Левитский Н.И. Кулачковые механизмы. — М.: Машиностроение, 1964. — 288с.

112. Лихтман В.Н., Щукин Е.Д., Ребиндер П.А. Физико-химическая механика металлов. М.: ВНИИСТ, 1982. - 303с.

113. Лялякин В.П., Конкин М.Ю. Ресурсосбережение как стратегия технической политики // Вестник Российской академии сельскохозяйственных наук. — 2005. №4. С.77-79.

114. Машков Ю.К. Полимерные композиционные материалы в триботехнике. -М.: Недра. 2004.

115. Машков Ю.К. Трибофизика и свойства наполненного фторопласта: Научное издание. Омск: Изд-во ОмГТУ, 1997. — 192с.

116. Машков Ю.К. Трибофизика металлов и полимеров: Учеб. пособ. / Ю. К. Машков. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2000. - 105с.: табл. граф.

117. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. М. : Колос, 1998. — Ч. 2. - 252 с.

118. Методика определения экономической эффективности использования в сельском хозяйстве результатов научно исследовательских и опытно — конструкторских, работ новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. - М. : Колос, 1980. — 111 с.

119. Механика и физика контактного взаимодействия: Межвуз. сб. науч. тр. / Твер. политех, ин-т; Редкол.: Н. Б. Демкин (отв. ред.) и др. — Тверь: Твер. ПТИ, 1990.-128с.

120. Михин Н. М. Механизм приработки при исходном пластическом контакте // Трение и износ. 1985. Т.6. №5. С.807-811.

121. Молоснов Н.Ф., Антонов Ю.М. Эффективное энергообеспечение и энергосбережение в АПК // Техника в сельском хозяйстве. 2004. №5. С.37-38.

122. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. — М.: Росагропромиздат, 1989.- 159с.

123. ЮЗ.Начитов Ф.Я. Организация и управление производством. — Омск: Изд-во ОмГАУ, 2000. 92с.

124. Описание испытания ремонтно-восстановительного состава применительно к промышленным компрессорам на металлургическом заводе "Алмет". Польша, Ченстохов, 2000.

125. Отчет о научно-исследовательской работе по теме: исследование влияния ремонтно-восстановительного состава на технико-экономические показатели двигателя УМЗ-412. МГТУ "МАМИ". Москва, 2000. +3

126. Отчет по теме: исследование ремонтно-восстановительного состава применительно к деталям узлов трения изделий ГП «Завод им. Малышева». Харьков, 1998.

127. Перепелицын М.Г. Методика эксперимента безразборного восстановления кулачкового вала ТНВД // Совершенствование технологий, машин и оборудования в АПК: сб. науч. тр. Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2006. С. 231-236.

128. Повышение износостойкости и срока службы машин. Сб. науч. тр., отв. ред. Б.Д. Грозин. Киев-Москва: Машгиз, 1953. — 436с.

129. Повышение износостойкости и срока службы машин. Сб. науч. тр., отв. ред. Б.Д. Грозин. Киев-Москва: Машгиз, 1956. — 416с.

130. Ш.Погодаев Л.И., Кузьмин В.Н., Дудко П.П. Повышение надежности трибосопряжения. — Санкт-Петербург.: Изд-во «МКС», 2001.

131. Прокопенко А.К. Избирательный перенос в узлах трения машин бытового назначения. -М.: Легпромбытиздат, 1987. 103с.

132. ПЗ.Радин Ю.А., Суслов П.Г. Безызносность деталей машин при трении. — Л.: Машиностроение, 1989.— 229с.

133. Ремонт машин. Под ред. Н.Ф. Тельнова. — М.: Агропромиздат, 1992. — 560с.

134. Ремонт судовых двигателей внутреннего сгорания. — Л.: Судостроение, 1980.-248с.

135. Савинова Т.М. Применение керамических материалов в паре трения кулачок толкатель механизма газораспределения ДВС // «Сборка в машиностроении, приборостроении», приложение: «Трение и смазка в машинах и механизмах». 2005. №11. С.14-17

136. Санин П.И. О полимерах трения и полимерообразующих присадках. // Трение и износ. Т.1. 1980. №5 С.765-775.

137. Сапьян Ю.Н., Родичев В.А. Энергоресурсосбережение как основа технической политики ВИМ // Техника в сельском хозяйстве. 2004. №6. С.47-53.

138. Свириденок А.И., Чижик С.А., Петроковец М.И. Механика дискретного фрикционного контакта / АН БССР, ин-т механики металлополимер. систем. Минск: Университетское, 1991. — 397с.

139. Семенов А.П. Схватывание металлов. М.: Машгиз, 1958. - 223с.

140. Справочник по ремонту автотракторных двигателей. Хитрюк В.А., Баранов Л.Ф.-Минск.: 1992.-240с.

141. Справочник по триботехнике. / Под общ. ред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. В Зт. Т.З. Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний. — М.: Машиностроение, 1992. 730с.

142. Справочник по триботехнике: / Под общ. ред. М. Хебды, А.В. Чичинадзе. В Зт. Т.1. Теоретические основы. — М.: Машиностроение, 1989. — 400с.

143. Суслов А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин — М.: Машиностроение, 2000 — 320с.

144. Техническая справка о результатах испытания ремонтно-восстановительного состава «Хадо» на двигателе ВАЗ-2101. МГТУ "МАМИ". Москва, 2000.

145. Технология математического моделирования: Сб. науч. тр. АН.СССР.СО. Вычислительный центр; Под ред. В.П. Ильина. Новосибирск, 1989. — 131с.

146. Тихомиров В.П. Контактное взаимодействие в паре трения металлокерамическая композиция — сталь // Трение и износ. 1991. Т. 12, №5. С.866-869.

147. Тихомиров В.П. Температурный режим работы пары металлокерамическая композиция сталь при нестандартном трении // Трение и износ. 1991. Т. 12, №6. С.993-997.

148. Трибологические методы испытания масел и присадок / В. С. Порохов. — М.: Машиностроение, 1983. 183с.

149. Трибология и надежность машин: Сб. науч. тр. / АН СССР, Ин-т машиноведения им. А.А. Благонравова; Отв. ред. B.C. Авдуевский, Ю.Н. Дроздов. -М.: Наука, 1990. 145с.

150. Трибология конструкционных материалов Текст.: учеб. пособ. для студентов вузов / Ю.К. Машков. — Омск: Изд-во ОмГТУ, 1996. 298с.

151. Трибология. Исследования и предложения: Опыт США и стран СНГ; под ред. В.А. Белого, К. Лидемы, Н.К. Мышкина. — М.: Машиностроение, 1993. -452с.

152. Триботехнические материалы и системы для холодного климата: Сб. науч. тр. / АН СССР. Сиб. отд-ние. Якут. фил. ин-т физ.-техн. проблем севера; Редкол.: И. С. Филатов (отв. ред.) и др.. Якутск: ЯФ СО АН СССР, 1987. - 106с.

153. Триботехнические проблемы в машиностроении: Сб. науч. тр. / Риж. политехи, ин-т им. А. Я. Пельше; Редкол.: Б. Б. Павлик (отв. ред.) и др.. — Рига: РПИ, 1989.- 184с.

154. Триботехнологические проблемы в машиностроении: Сб.науч. тр. / Риж. политехи, ин-т им. А. Я. Пельше; Редкол.: Б. Б. Павлик (отв. ред.) и др.. — Рига: РПИ, 1987.- 154с.

155. Триботехнология формирования поверхностей / И. X. Чеповецкий, С. А. Ющенко, А. В. Бараболя и др.; Отв. ред. И. Х.Чеповецкий; АН УССР, Инт сверхтвердых материалов. Киев: Наукова думка, 1989. - 228с.

156. Трибофизика металлов и полимеров: Метод, указания к лабораторным работам; сост. Ю.К. Машков. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2001. - 20с.: схемы.

157. Трибохимия / Г. Хайнике; пер. с англ. М.Г. Гольдфельда; Предисл. П. Бутягина. -М.: Мир, 1987. 582с.

158. Фрумикс И.В. Гидравлическое оборудование тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1971. — 440с.

159. НО.Хазов С.П., Дураджи В.Н., Рыжов В.Г., Дунаев А.В. Безразборный ремонт автотракторной техники // Агробизнесе Россия. 2006. №2. С.57-60.

160. Хомченко Г.П. Химия для поступающих в вузы. — М.: Высшая школа, 1996.-448с.

161. Хохлов В.М. Расчет площадей контакта допускаемых напряжений, износа и износостойких деталей машин / Брянс. гос. техн. ун-т. — Брянск, 1999. — 104с.

162. Черноиванов В.И. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. -М.: Колос, 1983.-288с.

163. Черноиванов В.И. Нанотехнологии — основа повышения качества обслуживания и ремонта машин // Применение нанотехнологий и наноматериалов в АПК: Сборник докладов. М.: , 2008. — С. 56-77.

164. Черноиванов В.И. Организация и технология восстановления деталей машин. — М.: Агропромиздат, 1989. — 336с.

165. Черноиванов В.И. Стратегия развития технического сервиса АПК // Техника в сельском хозяйстве. 2004. №2. С.3-6.

166. Черноиванов В.И., Краснощёков Н.В. Интеллектуальный ресурс развития сельскохозяйственного производства // Вестник Российской академии сельскохозяйственных наук. 2006. №4. С.23-25.

167. Чичинадзе А.В. Моделирование трения и изнашивания фрикционных пар // Проблемы машиностроения и надёжности машин. 1996. №6. С.79-88.

168. Чичинадзе А.В. Тепловая динамика трения и изнашивания фрикционных пар //Проблемы машиностроения и надёжности машин. 1996. №5. С.71-79.

169. Чичинадзе А.В., Браун Э.Д., Гинсбург А.Г., Игнатьев З.В. Расчет, испытание и подбор фрикционных пар. М.: Наука, 1979.

170. Чичинадзе А.В., Матвиевский P.M., Браун Э.Д. Материалы в триботехнике и в нестационарных процессах. М.: Наука, 1986.

171. Шабанов А.Ю. «Присадки»: картина маслом // За рулём. 2006. №3. С.174-176.

172. Швецова Е.М., Крагельский И.В. Классификация видов разрушения поверхностей деталей машин в условиях сухого и граничного трения. — В кн. Трение и износ в машинах. — М.: АН СССР, 1953. с. 16-38.

173. Экономика технического сервиса на предприятиях АПК Под ред. Ю.А. Конкина. М. : Колос, 2005. - 368 с.

174. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. — М.: Колос, 1981.-208с.