Интегральная оценка пассивной безопасности легковых автомобилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Батманов, Эдвард Загидинович

• Батманов, Эдвард Загидинович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Батманов, Эдвард Загидинович

Введение.

Глава 1. Состояние проблемы, цель и задачи исследований

1.1. Анализ данных о ДТП.

1.2. Современные требования, регламентирующие пассивную безопасность.

1.2.1. Нормативные требования к пассивной безопасности легковых автомобилей.

1.3. Методы оценки пассивной безопасности легковых автомобилей.

1.4. Цель и задачи исследований.

Глава 2. Методические основы интегральной оценки пассивной безопасности легковых автомобилей.

2.1. Разработка показателей и методов оценки пассивной безопасности легковых автомобилей по данным ДТП.

2.1.1. Фронтальное столкновение.

2.1.2. Боковое столкновение.

2.1.3. Опрокидывание.

2.1.4. Наезд сзади.

2.2. Разработка методов определения начальных условий ДТП анализом их последствий.

2.3. Разработка системы сбора и анализа данных о ДТП.

2.4. Разработка метода интегральной оценки пассивной безопасности легковых автомобилей по данным ДТП.

2.4.1. Методы интегральной оценки. Общие положения.

2.4.2. Методика экспертной оценки факторов.

2.4.3. Расчетная интегральная оценка пассивной безопасности.

2.4.4. Разработка методики определения социально-экономического ущерба с учетом удельных показателей аварийности.

Глава 3. Исследования и интегральная оценка последствий ДТП в Республике Дагестан.

3.1. Исследование ДТП в характерных территориальных зонах.

3.2. Интегральная оценка ДТП в характерных территориальных зонах.

3.2.1. Оценка социально-экономического ущерба по источникам травмирования.

3.2.2. Оценка удельного ущерба по видам ДТП.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Интегральная оценка пассивной безопасности легковых автомобилей»

Актуальность темы. С годами автомобильный транспорт играет все большую роль в развитии экономики страны и в развитии всех других отраслей промышленности.

По видам автотранспортных средств (АТС) наиболее массовым является выпуск легковых автомобилей. Как следствие растет их парк, объем перевозок пассажиров, причем значительно быстрее, чем на других видах пассажирского автотранспорта. При общей численности автопарка в мире порядка 550 млн. единиц, примерно 80% составляют легковые автомобили. Отсюда вытекает и их удельный вес в автотранспортном потоке на дорогах всех стран. Причем во всех странах темпы роста производства и пополнения автомобильного парка значительно превышают темпы роста сети автомобильных дорог.

Однако следует отметить, что наряду с положительной ролью роста автопарка, имеют место и негативные последствия этой тенденции, связанные с процессом автомобилизации. К ним можно отнести загрязнение окружающей среды, вредной для здоровья людей, градостроительные проблемы, требующие расширения площадей для стоянки и движения автотранспорта, увеличение потребности в нефтепродуктах и т.п. К числу негативных последствий относится также рост ДТП, приводящий к увеличению числа погибших и травмированных людей, а также связанный с увеличением материального ущерба от ДТП.

С учетом сказанного становится очевидным, что проблема повышения безопасности выпускаемых легковых автомобилей имеет значительную социальную и экономическую значимость и является одной из важных проблем автомобилизации страны.

Интенсивность движения на дорогах непрерывно возрастает, вовлекая все большие массы людей и материальных средств, обустройство дорог существенно отстает в этом процессе.

Большую роль в этом процессе играют совершенство конструкции автомобилей и методы их испытаний, совершенство этих методов. Под пассивной безопасностью автомобилей понимают совокупность конструктивных средств, позволяющих избежать или снизить тяжесть травмирования участников движения при ДТП.

На безопасность движения влияет множество факторов и не только зависящих от конструкции автомобиля. В широком смысле - это система «человек - машина - среда» (ЧМС). При некотором ограничении — это система «человек - автомобиль - дорога - среда» (ЧАДС). При дальнейшей конкретизации системного подхода, можно перейти к системе «водитель — автомобиль - дорога - среда» (ВАДС). Но для отдельной личности, несмотря на его эрудицию, и такая система слишком широка и глубока. Поэтому мы не будем ставить перед собой решение сложной задачи исследовать всю систему ВАДС, а ограничимся лишь одной из ее составляющих - автомобилем; причем лишь в части методов его оценки пассивной безопасности. В важности решения такой задачи вряд ли у кого возникнут сомнения. В системе ВАДС все составляющие элементы важны. Например, анализ статистики ДТП показывает, что причинами ДТП в 5060% случаев является водитель; в 15-25% - автомобиль; в 25-35% - дорога; и в остальных — среда.

Казалось бы, по степени весомости, прежде всего надо бы заниматься водителем. Однако в силу слабой организации и оперативности водителем занимаются меньше всего. Система подготовки водителей через какие-то мелкие и частные структуры явно слаба; при этом почти полностью отсутствует в ней психологическая подготовка водителей, а она, пожалуй, одна из главных элементов подготовки водителя.

Дорожная составляющая более организованна, но слишком отстает от темпа роста парка автомобилей.

Составляющей среды занимаются тоже очень мало структур; обучение водителей в этом направлении явно недостаточно; специалисты в этой области в обучении водителей участвуют мало.

В результате из всей системы ВАДС наибольшее внимание уделяется одной составляющей - автомобилю. Все международные структуры ЕЭК ООН тоже занимаются, в основном, только безопасностью автомобиля.

В последнее время в этой области все большее внимание уделяется комплексному (системному) подходу, в частности, методам оценки безопасности автомобилей. Как считают специалисты такая стратегия может дать наибольший народно-хозяйственный эффект для страны. Нет сомнений, что повышение пассивной безопасности АТС и, в частности, легковых автомобилей, является одним из приоритетных направлений в общем комплексе задач и мер по повышению безопасности дорожного движения.

Отсутствие методов, позволяющих установить функциональную корреляцию между характеристиками технических устройств, применяемых в конструкции автомобиля для обеспечения пассивной безопасности, с частотой и тяжестью травмирования человека при ДТП не дает возможность оценить и ранжировать мероприятия по повышению пассивной безопасности по степени их влияния на снижение потерь при ДТП, а также принимать обоснованные решения о применении в России отдельных международных нормативов (Правил ЕЭК ООН), т.е. управлять уровнем безопасности автомобиля.

На современном этапе качественно меняются технические средства и системы управления дорожным движением, транспортные средства с точки зрения конструктивной безопасности) и многие виды обустройства автомобильных дорог. Рост автомобильного парка страны, наряду с положительным влиянием на экономику, ухудшает условия труда водителей из-за перенасыщения дорожно-уличной сети транспортными средствами или вызывает отрицательные социально-экономические последствия (ДТП, снижение скорости и т.п.). Такое противоречие можно разрешить, создав возможность комплексного подхода к оценке

Комплексный социально-экономический подход с учетом социально-экономического эффекта позволяет еще на стадии проектирования и разработок различных мероприятий предотвращать или минимизировать отдельные отрицательные социально-экономические последствия.

Одним из важнейших методических положений, которые следует учитывать при внедрении мероприятий по повышению пассивной безопасности автомобилей, является необходимость оценки и прогнозирования эффективности принимаемых решений. При этом оценка разработок должна соответствовать общепринятым положениям определения эффективности внедряемых мероприятий в народном хозяйстве.

Управление научно-техническим прогрессом (НТП), уточнение его направлений, очередность реализации программ, набор наилучших вариантов, определение масштабов производства и внедрение новой техники осуществляется на основе расчета экономического эффекта.

Народнохозяйственный эффект НТП определяется исходя из общих принципов расчета эффективности общественного производства.

При определении экономического эффекта основным является умение рассчитывать (прогнозировать) снижение народнохозяйственных потерь от ДТП при внедрении отдельного мероприятия по повышению безопасности. На решение вопросов, связанных с указанной проблемой, направлена и настоящая работа.

Внедрение комплекса мероприятий по модернизации выпускаемых моделей и разработка более безопасных автомобилей связаны в большей степени с конкурентной борьбой фирм за рынки сбыта, что в конечном итоге ведет к систематическому уменьшению количества ДТП и их тяжести. К сожалению, данное явление не относится к РФ, в которой, особенно в последние годы, отмечается значительный рост аварий и тяжести их последствий. Важное значение при внедрении мероприятий по повышению пассивной безопасности автотранспортных средств в условиях нашей страны при практически полном отсутствии конкуренции (ввиду постоянного неудовлетворения покупательского спроса на автомобили) и особенностях условий эксплуатации приобретает научное обоснование (оценка) технико-экономической эффективности предлагаемых мероприятий.

Таблица 1

Методы оценки пассивной безопасности автомобилей п/п Наименование метода Преимущества Недостатки

1. Полномасштабные испытания Комплексные исследования процессов ДТП Большая стоимость

2. Стендовые испытания Сравнительно небольшая стоимость Частичная имитация процесса ДТП

3. Моделирование (физическое, математическое) Возможность оценки неограниченного числа вариантов. Низкая стоимость Необходимость наличия точных характеристик объектов исследования.

4. Технико- экономический метод Комплексная оценка пассивной безопасности Частичная неопределенность условий ДТП.

В таблице 1 приведены используемые в настоящее время методы оценки пассивной безопасности автомобилей.

Как было указано выше, большие потенциальные возможности оценки и повышения пассивной безопасности имеет технико-экономический метод, базирующийся на углубленном анализе реальных ДТП.

Анализ ранее опубликованных научно-исследовательских работ и нормативных документов, как отечественных, так и зарубежных показал, что они содержат лишь рекомендации по совершенствованию отдельных агрегатов и систем автотранспортных средств и не могут быть применены для количественной технико-экономической оценки влияния безопасности конструкции (как в целом, так и по элементам) на тяжесть последствий ДТП.

В основу предлагаемого в настоящей работе комплекса методов положено определение (на базе сплошных углубленных данных о ДТП в отдельном регионе страны) количественных удельных показателей, характеризующих тяжесть травмирования водителей и пассажиров из-за отсутствия или неудовлетворительных защитных свойств отдельных элементов автомобиля.

Целью исследования является разработка и внедрение в практику обобщающих количественных методов интегральной оценки пассивной безопасности легковых автомобилей, позволяющих на стадиях разработки и эксплуатации автомобилей определять эффективность внедряемых и используемых средств повышения пассивной безопасности.

Объект и предмет исследования - пассивная безопасность легковых автомобилей.

Методы исследования базируются на системном и статистическом анализе, а также на использовании математического моделирования.

Научная новизна работы состоит:

- в разработке новых методов интегральной оценки пассивной безопасности легковых автомобилей с использованием многофакторного статистического анализа;

- в усовершенствовании способа сбора углубленных данных ДТП и способа определения начальных условий ДТП по их последствиям;

- в разработке методики определения социально-экономического ущерба от ДТП с учетом моделей автомобилей и факторов, влияющих на тяжесть травмирования водителей и пассажиров.

Практическая ценность работы состоит в применении разработанных новых методов оценки пассивной безопасности легковых автомобилей и элементов его конструкции, в выборе и оценке приоритетных эффективных мероприятий по повышению пассивной безопасности, а также при страховании АТС, с учетом их уровня безопасности, отработки конструкций образцов легковых автомобилей перед постановкой их на производство; в использовании зависимости скорости движения автомобиля в начальный момент фронтального столкновения от величины деформации автомобиля при ДТП.

Результаты проведенных исследований могут быть также использованы в учебном процессе в курсах «Безопасность транспортных средств» и «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий».

Реализация работы. Результаты исследования внедрены в практическую деятельность Российской государственной страховой компании. Материалы исследований используются в учебном процессе Дагестанского государственного технического университета в г. Махачкала.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены на ежегодных научно-методических конференциях МАДИ

ГТУ) в 2001-2003гт.; на кафедре «Организация и безопасность движения» в этот же период; отдельные разделы доложены на НТС УГИБДД МВД Республики Дагестан.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в трех статьях.

1. Батманов Э.З. Методы комплексной оценки пассивной безопасности автомобилей. Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет). - М.,2003г.-6с. Деп. в ВИНИТИ 30.10.2003г., № 1888-В2003.

2. Токарев А.А., Батманов Э.З. Методика интегральной оценки пассивной безопасности легковых автомобилей. Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет). - М.,2003г.-7с. Деп. в ВИНИТИ 30.10.2003г., № 1889-В2003.

3. Батманов Э.З. Усовершенствование системы сбора и анализа данных ДТП. Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет). - М.,2003г.-13с. Деп. в ВИНИТИ 30.10.2003г., № 1890-В2003.

Структура и объем работы. Диссертация содержит введение, три главы, основные выводы и рекомендации; изложена на 174 страницах текста (компьютерный набор), включая 17 таблиц; 24 иллюстрации; список литературы из 112 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Батманов, Эдвард Загидинович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Рост числа пострадавших в ДТП показывает необходимость разработки и внедрения наиболее эффективных мероприятий по повышению пассивной безопасности автотранспортных средств, что требует разработки и использования обобщающих методов для их оценки.

2. Разработанная на основе изучения нормативных предписаний механизмов и причин травмирования водителей и пассажиров технология сбора и анализа углубленных данных о ДТП позволила применить интегральные методы для оценки пассивной безопасности легковых автомобилей.

3. Разработан расчетно-экспериментальный способ определения начальных условий ДТП по их последствиям, обеспечивающий расчетное определение изменения безопасной скорости AV легковых автомобилей при наиболее травмоопасном виде ДТП - фронтальном столкновении.

4. Разработанные методы интегральной оценки позволяют осуществлять совокупную оценку пассивной безопасности легковых автомобилей и определять влияние внедрения отдельных мероприятий на снижение социально-экономического ущерба в результате ДТП.

5. Низкий уровень пассивной безопасности легковых автомобилей приводит к высокому уровню социально-экономического ущерба от ДТП — более 1,1 млн. руб./ДТП или 210 руб./тыс.км.

6. Наибольший социально-экономический ущерб от ДТП с участием легковых автомобилей, связан с рулевым управлением (порядка 275 тыс.руб./ДТП или 50 руб./тыс.км) и боковиной кузова (275 тыс.руб./ДТП и 52 руб./тыс.км), а по видам ДТП - с фронтальным и боковым столкновениями. •

7. Использование в конструкции легковых автомобилей комплекса современных средств обеспечения травмобезопасности только рулевых управлений (с учетом применения водителями ремней безопасности, и использование надувных подушек) позволит снизить социально-экономический ущерб от ДТП до 25%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Батманов, Эдвард Загидинович, 2004 год

1. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения.-М.: Транспорт, 1997.-128с.

2. Аксенов В.А. Технико-экономическое обоснование мероприятий, повышающих безопасность движения. -М.: Транспорт, 1974.

3. Афанасьев JI.JL, Дьяков А.Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобилей. -М: Машиностроение, 1983.-215с.

4. Амбарцумян В.В., Бабанин В.Н., Гуджоян О.П., Петридис А.В. Безопасность дорожного движения. -М.: Машиностроение, 1998.-304с.

5. Анализ и оценка состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации с 1995 по 2000год. -М.: НИИАТ, 2002.-168с.

6. Адлер Ю.П. и др. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. -М., 1976.-279с.

7. Андронов М.А., Гангус В.Е., Фридлянов В.Н. Проектирование рабочего места водителя автомобиля с учетом требований безопасности. В кн.: Конструкции автомобилей. Сб. статей. Вып. 4.-М.: НИИНавтопром, 1973.-3-14с.

8. Андронов М.А., Межевич Ф.Е., Фридлянов В.Н. Посадочный манекен и его параметры при проектировании автомобилей и испытании их на безопасность. В кн.: Автомобилестроение. Сб. статей. Вып. 2. -М.: НИИНавтопром, 1971.-25-31с.

9. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1993.-271с.

10. Бекасов В.А. Автотехническая экспертиза.-М.: Юридич. литература, 1967.-255C.

11. П.Будник B.J1. Исследование пассивной безопасности автомобилей статистическим методом. Дисс. канд. техн. наук.- М.,1979.

12. Бидинский K.JL, Рябчинский А.И. Безопасность при фронтальных столкновениях. Автомобильная промышленность. -1998.-С.30-32.

13. ДТП в России (2002г.). -М.: ГУ ГИБДД РФ, 2003г.-92с.

14. Зациорский В.М., Аруин А.С., Селуянов В.Н. Биомеханика двигательного аппарата человека.-М.: Физкультура и спорт, 1981.-141с.

15. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР ВСН №-81. -М.: Транспорт, 1981.

16. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Учебник для вузов по спец. «Орг. дор. движения». -М.: Транспорт, 1989.-254с.

17. Иларионов В.А. Автотехническая экспертиза. -М.: Транспорт, 1989.-240с.

18. Иванов В.Н. Активная и пассивная безопасность автомобилей. -М.: «Высшая школа», 1874.

19. Комплект прейскурантов отпускных и рыночных цен на запасные части к автомобилям. -М.: НАМИ, 1997.

20. Коршаков И.К. Методика комплексной оценки последствий встречного столкновения легковых автомобилей. Дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук. -М. 1974

21. Коршаков И.К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда. -М.: Транспорт, 1988.-144с

22. Коршаков И.К. Послеаварийная безопасность автомобиля. Учебное пособие.-М.: МАДИ, 1985

23. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения.- М.: Транспорт, 1998-235с.

24. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1997.-240с.

25. Клинковштейн Г.И, Исследование пассивной безопасности автомобилей семейства «Москвич» методом анализа последствий ДТП: Отчет о НИР/МАДИ. Тема №645/02.- М., 1985.-43с.

26. Кирнарский А.И. Пассивная безопасность легковых автомобилей при боковых столкновениях. Дисс. на соиск. уч. степени канд. техн. наук.- М.: 1991.

27. Коновер Д., Вудсон У. Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников конструкторов.- М.: Мир, 1968.-518с.

28. Контроль технического состояния автотранспортных средств по условиям безопасности: Методическое пособие. -М.: Изд.-во МАДИ, 2001.-42с.

29. Литвинова Т.А., Новоселов В.Т., Демьянова Р.П. Пользуетесь ли вы ремнями безопасности?. -М.: ВНИИБД МВД СССР, 1979.-32с.

30. Людин Н.А., Абдрашитова С.И. Способ регистрации транспортного происшествия: Пат. 2203507 Россия, МПК7 G 08 G 5/08, G 08 G1/04.

31. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП (Р-03112199-0502-00). -М.: Трансконсалтинг, 2001.-43с.

32. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения (Р-03112194-0377-98). -М.: Минтранс РФ, 1998.

33. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р-0311294-0376-98). -М.: Минтранс РФ, 1998.

34. Морозов С.И., Смирнов С.Л. Теоретические основы методики расследования дорожно-транспортных происшествий. Изв. вузов. Лес. ж. 2002, №2.-42-49с.

35. Немцов Ю.М., Майборода О.В. Эксплуатационные качества автомобиля, регламентированные требованиями безопасности движения. -М.: Транспорт, 1977.-144с.

36. Немцов Ю.М., Веселое А.И. Требования безопасности и развития конструкции легковых автомобилей. -М.: НИИНавтопром, 1973.-163с.

37. Немцов Ю.М., Межевич Ф.Е., Андронов М.А. Оценка безопасности конструкции автомобиля по результатам испытаний методом наезда сзади «Автомобильная промышленность», 1974, №11,-24-27с.

38. Правила ЕЭК ООН №11 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении замков и устройств крепления дверей».

39. Правила ЕЭК ООН №12 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя от удара о систему рулевого управления».

40. Правила ЕЭК ООН №14 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении приспособления для крепления ремней безопасности на легковых автомобилях».

41. Правила ЕЭК ООН №16 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения ремней безопасности и удерживающих систем для взрослых пассажиров и водителей механических транспортных средств».

42. Правила ЕЭК ООН №17 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении прочности сидений и их крепления».

43. Правила ЕЭК ООН №21 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования"

44. Правила ЕЭК ООН №25 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подголовников, вмонтированных или не вмонтированных в сиденья транспортных средств».

45. Правила ЕЭК ООН №26 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их наружных выступов».

46. Правила ЕЭК ООН №32 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении поведения их конструкции в случае удара сзади».

47. Правила ЕЭК ООН №33 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении поведения их конструкции в случае лобового столкновения».

48. Правила ЕЭК ООН №34 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении предотвращения опасности возникновения пожара».

49. Правила ЕЭК ООН №42 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении установки на них передних и задних защитных устройств (бамперы т.п.).

50. Правила ЕЭК ООН №43 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекол и стекловых материалов».

51. Правила ЕЭК ООН №44 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения удерживающих устройств для детей, находящихся в автотранспортных средствах (детские удерживающие устройства)».

52. Правила ЕЭК ООН №94 Защита водителя и пассажиров в случае фронтального столкновения.

53. Правила ЕЭК ООН №95 Защита водителя и пассажиров в случае бокового столкновения.

54. Правила дорожного движения Российской Федерации. Утверждены Постановлением Совета Министров-Правительства Российской Федерации от 23.10.93г. № 1090.

55. Попова Е.П., Трофимов В.М., Куликова О.В. Определение стоимости мероприятий по повышению безопасности дорожного движения: Учебное пособие. М.: Изд.-во МАДИ, 2001.-48с.

56. Приказ Министра транспорта Российской Федерации от 02.04.96г. № 22 «Об утверждении Формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств».

57. Постановление Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995г. № 674.

58. Рябчинский А.И. Пассивная безопасность автомобиля.-М.: Машиностроение, 1983.-144с.

59. Рябчинский А.И. Механизм травмирования человека в автомобиле и биомеханика дорожно-транспортных происшествий. -Таллин: Валгус, 1979.-127с.

60. Рябчинский А.И., Иларионов В.А., Пчелин И.К., Кузнецов О.Г. Моделирование процесса наезда автомобиля на неподвижное препятствие. Сб. научных трудов НАМИ «Полигонные испытания, исследование и совершенствование автомобилей». -М.: 1987.-c.45-46.

61. Рябчинский А.И., Фотин Р.К., Стрельцова Т.Э. Основы сертификации автотранспортных средств/ Учебное пособие МАДИ. -М.,1994.-95с.

62. Рябчинский А.И. Международная регламентация безопасности конструкции транспортных средств/ Учебное пособие МАДИ. -М., 1989.-65с.

63. Рябчинский А.И., Кирнарский А.И. Экспериментальная оценка пассивной безопасности автомобилей при боковых столкновениях. Сб. науч. тр. МАДИ. -М.,-1990.- с.76-81.

64. Россия в цифрах. Краткий статистический сборник. Госкомстат РФ,-М.: 1997.

65. Российский статистический ежегодник. Госкомстат РФ. -М.: «Логос», 1996.

66. Ротенберг Р.В. Основы надежности систем «Водитель-автомобиль-дорога-среда». -М.: Машиностроение, 1986.-270с.

67. Справочник по безопасности дорожного движения «Обзор мероприятий по безопасности дорожного движения». Институт экономики транспорта. Осло/Копенгаген, 1996.-646с.

68. Сведения о дорожно-транспортных происшествиях по формам федерального статистического наблюдения, утв. постановлением Госкомстата России от 26.12.95,1997-2000гг.

69. Система сертификации механических транспортных средств и прицепов. -М.: Изд-во стандартов, 1997.-67с.

70. Сертификация. Принципы и практика/Пер. с англ. -М.:Изд-во стандартов, 1984.-100с.

71. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе. ЕЭК ООН. Нью-Йорк, 1990-2002гт.

72. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе и Северной Америке. Издание Организации Объединенных Наций, Нью-Йорк и Женева, 1996,19997,1998,1999,2000,2001.

73. Талецкий И.И., Чугаев B.JL, Щербинин Ю.Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте. —М.: Транспорт, 1988.-158с.

74. Токарев А.А. Новая концепция интегральной оценки безопасности автомобиля. Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ) «Актуальные проблемы транспортной политики. Наука и образование». -М., 2002.-С.84-93.

75. Транспортный комплекс России. Информационно-аналитический сборник. «Трансконсалтинг». -М., 2001.-208с.

76. Фотин Р.К. Методы экспериментального исследования и оценки безопасности легковых автомобилей при фронтальном столкновении. Дисс. канд. техн. наук.- М., 1979.

77. Хальфан Ю.А. Мероприятия, повышающие безопасность конструкции легкового автомобиля (пассивная безопасность). -М.: НИИНавтопром, 1972.-103с.

78. A study on safety evaluation indices of the full impact of car body. Ge Ru-hai, Liu Xing-rong. 2001. 22, №4.-c. 29-31.

79. Apparatus for protecting crew member of alitomobile when collision of side portion thereof occurs: Пат. 6206411 США, МПК7 В 60 R 21/22. Nissan Motor Co., Ltd, Sunabashiri Yukisada.

80. Байэтт P., Уотте P. Расследование дорожно-транспортных происшествий. -M.: Транспорт, 1983.

81. Enders V. Исследование процесса столкновений легковых автомобилей на моделях.- ATZ, 1968, №3.

82. Forte progression des accidents mortels. Sante pays Loire, 2002, №46.-16c.

83. Fohrzeugsicherheit hot sich erheblich verbessert. AMZ: Auto, Mot., Zubehor, 2002.90. №5, с. 112-113,6.

84. Fleiss J.L.: "Statistical Methods for Rates and Proportions", pp. 64-67. John Wiley Sons, New York, 1991.

85. Hack G. Исследования последствий столкновений транспортных средств. Auto, Mot. and Sport.-1999.-№9.-c. 102-107.

86. Hack G. Испытание автомобилей на столкновения с неподвижным препятствием. Auto, Mot. and Sport.-199.-№ 14.-е. 36-42.

87. Hack G. Моделирование столкновений. Auto, Mot. and Sport.-1998.-№22.-c. 60.

88. Kahane C.J., Clark C.C.: "Evaluation of Child Safety Seats Based on Sled tests". Proc. 31 st Stapp Car Crash Conf., SAE Tech. Paper №872210, 1987.

89. Korner J.: "A method for evaluating occupant protection by correlating accident data with laboratory". SAE Tech. Pap. Ser.-1989.-N 890747. c. 13-27.

90. Korner J., Nilsson M.: "Volvo Side Impact Testing". 10 th International Technical Conference on Experimental Safety Vehicles, Oxford, 1989.

91. Moor D.F. Minimization of Occupant Injury by Optimum Front End Design - SAE Paper 700416., 1970.

92. Моррис Д., Коллинз Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. Пер. с англ. Марголиса М.Я. -М.: Транспорт, 1971.-128с

93. Mills P.J.: "The Probability of Injury to Car Occupants in Frontal and

94. Side Impacts". Proc. 28 th Stapp Car Crash Conf., SAE Tech. Paper841652, 1984.

95. Morgan R. M.: "Side Impact The Biofidelity of NTSA Proposed ATD and Efficacy of TTI ". Proc. 30 th Stapp Car Crash Conf., SAE Tech. Paper №861877, 1986.

96. Muller G.-F., Schmidt В. Безопасность транспортных средств и их ремонт после ДТП. Automobiltechn Z.- 1999.-101, №9.- с. 690-692, 694, 696, 698,700, 702.

97. Rcunolds D. The cost of road accidents. "Road Research Laboratory", № 9, 1979.

98. Schenk J., Haderer G. Kollisionsschutzvorrichtung for des Schutz heraus regender Fahrzeugteile. Заявка 198081881 Германия, МПК6 В 60 R21/34. №198081881.

99. Stolinski R. A new look at side impact protection. SAE Australasia.-1999.-59, №2.-c. 29-30.

100. Strother C. "Design of Steering Columns for Passive Restraint Applications". Proc. 7 th Int. Tech. Conf. On Experimental Safety Vehicles, Paris, 1979.

101. Viano D.C.: "Evaluation of the Benefit of Energy Absorbing Material in Side Impact Protection" (Part 1, 11). Proc. 31 st Stapp Car Crash Conf., SAE Tech. Paper №872212-872213, 1987.

102. Vehicle collision damage reduction systems: Пат. 6463372 США, МПК7 В 60 R 22/48, D 60 R 22/46. Takata Corp., Yokota Keishi, Fuji Hiroaki, Aoki Hiroshi.

103. Verkehrusnfallforsschung an der TUDresden. Automobiltechn Z.-1999.-104, №10.- c.745.

104. Weber Kathleen. Crash protection for child passengers. UMTRI Res. Rev. 2000. 31, №3, c.1-32.

105. Wech V., Ostmann В. Результаты экспериментов, имитирующих лобовое столкновение автомобилей. Automobiltechn Z.- 1999.-101, №5.- с. 344-349.

106. Wessels G.F., Dalum J.T. Impact characterizing deployment control method for an automotive restraint system: Пат. 5964817 США, МПК6 В 60 R 21/00. №5964817.1. УТВЕРЖДАЮ1. СОГЛАСОВАНО^ » Of 2004 г.1. АКТ

107. Шщрения в учебный процесс специальности 240400 (Организация и безопасность движения) Дагестанского государственного технического университета материалов научно-исследовательской работы «Интегральная оценка пассивной безопасности легковых автомобилей».

108. Данная научно-исследовательская работа выполнялась Батмановым Э.З. на кафедре «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного института (ГТУ) в рамках своего диссертационного исследования

109. Разработанные Батмановым Э.З. обобщающие количественные методы интегральной оценки пассивной безопасности легковых автомобилей имеют научную новизну и большую практическую ценность.