Формирование интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Задворный, Юрий Васильевич

• Задворный, Юрий Васильевич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Задворный, Юрий Васильевич

Введение

Глава 1. Региональная транспортная инфраструктура как объект исследования

1.1. Сущность, содержание и методы управления транспортной инфраструктурой.

1.2. Транспортная инфраструктура в государственной экономической политике

1.3. Особенности формирования генеральной схемы развития транспортной инфраструктуры в регионе

Глава 2. Пути формирования интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе

2.1. Институциональные предпосылки развития региональной транспортной инфраструктуры

2.2. Методические основы стратегии развития региональной транспортной инфраструктуры

2.3. Программа развития региональной транспортной инфраструктуры

2.4. Инструменты проектирования и создания инфраструктурного объекта в регионе 109 Заключение 136 Библиография 138 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе»

Одной из важнейших функций любого государства является необходимость создания соответствующих современным требованиям общества общих условий функционирования и развития все его основных сфер жизнедеятельности. Одним из важнейших таких условий является транспортная инфраструктура, на которой базируется все социально-экономическое развитие государства. Существенные изменения геополитической ситуации и позиционирования России в мировом сообществе выдвигают новые требования к инфраструктуре как к элементу системы национальной экономики и безопасности. При этом в условиях глобализации мировой экономики, обусловливающей значительную активизацию межгосударственных хозяйственных связей, роль транспорта неизмеримо возрастает.

Транспортный комплекс России - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъема экономики, ее структурной перестройки, обеспечения национальной безопасности и улучшения условий и . уровня жизни населения.

Успешному решению транспортной проблемы посвящено значительное число трудов отечественных и зарубежных ученых и практиков, в которых рассмотрены как теоретические, так и практические вопросы формирования оптимальной материально-технической базы единого транспортного комплекса государства. Однако общеизвестно, что основу рациональной и эффективной структуры такого комплекса составляет инфраструктурные институты. Поэтому автор в настоящем исследовании сосредоточил основное внимание на выявлении особенностей развития современной рыночной инфрастуктуры на уровне региона как важным звеном в анализе и прогнозировании экономического развития государства в целом. Более того, учитывая, что рыночная инфраструктура - это сложнейшая организационно-экономическая система, автор ограничивается в исследовании на изучении проблем развития транспортной инфраструктуры как одного из важных системообразующих элементов рыночной инфраструктуры региона.

Поскольку в реальной жизни административные границы не всегда совпадают с экономическими границами регионов, обусловленными территориальной организацией рыночных процессов и межрегиональными экономическими связями, возникает необходимость в новом подходе к изучению как региональных рынков и рыночной инфраструктуры на региональном уровне, так и в разработке новых методов их экономического регулирования.

В условиях реформирования экономики, естественно, изменяются и характер взаимосвязей транспорта с другими отраслями народного хозяйства, которые не только определяют требования к транспорту в отношении маршрутизации, объемов и качества перевозок, но и возможности и направления его дальнейшего развития, поскольку от заказчиков (потребителей транспортных услуг) зависят доходы транспортных организаций, являющиеся в современных условиях основным источником финансирования инвестиционных транспортных проектов.

В силу данной зависимости удешевление и ускорение перевозок стимулируют расширение межрегиональных транспортно-экономических связей и повышение качества обслуживания пассажиров. Обеспечение конкурентоспособности российского транспорта на международном рынке транспортных услуг и извлечение выгоды из географического положения России, объективно обусловливающего мощный транзитный потенциал отечественной транспортной системы - задачи первостепенной важности в разрабатываемой, в настоящее время, государственной транспортной стратегии страны.

Наряду с изменением отношений собственности и "формированием рынка транспортных услуг в годы реформ осуществлялось совершенствование системы управления транспортом и его законодательно-правовой базы. В период экономических реформ на всех основных видах транспорта были разработаны федеральные и отраслевые целевые программы их развития, реализация которых должна была обеспечить эффективное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров в рыночных условиях. Однако эти меры в должной мере не улучшили ситуацию. Перевод транспортной отрасли на коммерческую основу и сокращение выделяемых ей государственных инвестиций существенно обострили проблемы функционирования и развития отрасли. Федеральные целевые программы по видам транспорта, разработанные без должной увязки друг с другом и не обеспеченные ресурсами, выполняются с большим отставанием.

Удовлетворяя, в основном, платежеспособный спрос на перевозки грузов и пассажиров, транспорт еще не обеспечивает адекватных условий для эффективного социально-экономического развития страны. Высокий уровень транспортных тарифов сдерживает развитие внутренних и внешних экономических связей, ограничивает подвижность населения. Слабо используются выгоды географического положения России для получения доходов от экспорта транспортных услуг.

Уменьшение доходов транспортных организаций из-за спада объемов перевозок при одновременном росте цен на необходимые им технические средства и материалы, топливо и энергию привели к существенному замедлению обновления основных фондов всех видов транспорта и ухудшению их состояния. Износ основных производственных фондов транспорта достиг 55-70%. Значительная часть подвижных транспортных средств работает за пределами нормативного срока службы.

Неудовлетворительно состояние и многих инфраструктурных объектов. Слабо используются современные информационные технологии.

Все это, являясь одной из причин высокой себестоимости перевозок и низкого их качества, приводит к существенному росту удельного веса транспортных издержек, в себестоимости конечной продукции, а следовательно и в ВВП, что требует принятия неотложных мер по преодолению сложившихся негативных тенденций в развитии транспортного комплекса России. Причем, меры по повышению технического уровня транспорта должны быть дополнены, по мнению автора, мероприятиями организационного, экономического и институционального характера, позволяющими улучшить управление развитием и функционированием транспортным потенциалом страны.

Более того, необходимы опережающие меры в области технического перевооружения транспорта, без которых нельзя добиться существенного улучшения решения транспортной проблемы России по эффективному обслуживанию отраслью экономики, а также снижению ущерба и потерь от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и вредного воздействия транспорта на. человека. При этом обновление и пополнение парка подвижных транспортных средств предпочтительно осуществлять в основном за счет техники отечественного производства. Это необходимо для обеспечения национальной безопасности страны и уменьшения ее зависимости от закупок технических средств транспорта за рубежом. Это, безусловно, требует принятия необходимых мер по модернизации отраслей промышленности, обеспечивающих транспорт подвижными средствами и другой необходимой ему техникой.

Необходимо также улучшить качественное состояние и техническую оснащенность транспортной инфраструктуры, привести ее объекты (дороги, мосты, воздушные и водные порты и т.д.) в соответствие с современными требованиями, увеличить пропускную способность постоянных транспортных сооружений, ограничивающих перевозки.

Комплекс дополнительных работ на транспортной сети предстоит выполнить в связи с совершенствованием имеющихся и формированием новых международных транспортных коридоров на территории России.

Для выбора перспективных типов транспортных средств, более совершенных в конструктивном отношении и в то же время более полно отвечающих эксплуатационным и социальным требованиям предстоит продолжить исследования по обоснованию рациональных параметров этих средств на региональном уровне. Такие исследования необходимы и для прогнозных оценок спроса на перевозки грузов и пассажиров, являющегося основой для большинства решений по развитию транспорта, а также для обоснования многих экономических и организационных мероприятий, связанных с реформированием транспорта и его работой в рыночных условиях.

Таким образом, процесс модернизации транспортной системы России, включающий, прежде всего развитие и совершенствование ее инфраструктуры должен опираться на научно обоснованные разработки и обеспечить:

- адекватность развития транспортной системы общим социально-экономическим требованиям, предъявляемым к ней как экономикой, так и населением страны;

- опережающее развитие транспортной инфраструктуры по сравнению с другими отраслями экономики, позволяющее снять транспортные ограничения в производстве, сфере обращения и социальной сфере;

- рациональные региональные и межрегиональные схемы транспортно-экономических связей;

- согласованное развитие и экономически рациональное сочетание всех видов транспорта в соответствии с сферами их эффективного использования, обеспечивающее снижение трансакционных и удельных транспортных издержек.

Разработанность темы исследования. До настоящего времени практика управления развитием транспортной инфраструктуры в регионах страны основывается преимущественно на использовании зарубежного опыта в этой области, который не всегда учитывает и согласуется с экономическими, финансовыми и социальными особенностями развития отечественных регионов. Поэтому многие научные аспекты данного исследования формировались на основе изучения, анализа и переосмысления теоретических, методологических и практических разработок отечественных и зарубежных ученых по проблемам специфики российских рыночных отношений в целом, и особенностей формирования материально-технической базы транспортного комплекса и его инфраструктуры, в частности.

Проблемы развития инфраструктуры различных отраслей на региональном уровне исследовались в работах отечественных ученых1: JI. И. Абалкина, A.JI. Гапоненко, А. Г. Гранберга, Ю.С. Дулыцикова, В. С. Лукинского, С. Маршаловой, С.Б. Мельникова, A.C. Новоселова, А.З. Селезнева, В.Ф. Уколова, Ю.М. Швыркова и др. Они подчеркивали, что инфраструктура создает соответствующие условия для всех хозяйствующих субъектов, обслуживает процессы товародвижения в экономике, обеспечивает свободное движение товаров и услуг на рынке.

Теоретическую основу исследования проблем формирования и развития транспортной инфраструктуры составили труды российских

1 Абалкин Л.И. Выбор за Россией. - М.: Институт экономики РАН, 1998, Гапоненко A.JL, Полянский В.Г. Развитие региона: цели, закономерности, методы управления. Учебно-методическое пособие. - М.: РАГС, 1999, Гранберг А. Г. Основы региональной экономики. - М.: 2000, Дулыциков Ю.С. Региональная политика и управление.- М.: РАГС, 1998. Швырков Ю.М., Каширин АИ. Концепция стратегического планирования для России 21 века. - М.: 2000, Новоселов A.C. Рыночная инфраструктура региона: анализ и управление процессом развития// Регион: проблемы планирования и управления. - Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002 и др. л , ученых-экономистов В.Ы. Бугроменко, Э.В. Дигнеса, H.H. Колосовского, Л.Б. Миротин, P.M. Нуреева, В.П. Орешина, И.Г. Павловского, В.А. Персианова, Б. Н. Хомелянского, И.Ф. Чернявского и многих других.

Определяющий вклад в развитие теоретических аспектов развития инфраструктуры внесли зарубежные ученые, которые рассматривают ее преимущественно под углом зрения источников финансирования. В их числе: П. Розенштейн-Родан (Р. Rosenstein-Rodan), который впервые ввел понятие «инфраструктура» в экономическую литературу, К. Виксель (К. Wickseil), обосновавший идею о необходимости развития рыночной 7 инфраструктуры, Д.Уотерс (Donald Waters), развивший современные концепции стратегического управления всей цепью поставок.

Высоко оценивая вклад этих ученых в развитие теории и практики инфраструктуры, следует отметить, что далеко не все вопросы, связанные с ее функционированием и становлением в регионах, и в особенности ее отдельных институтов (в частности, обслуживающих транспортную систему), нашли глубокое освещение в экономической науке.

Проблемы эффективного функционирования региональной транспортной инфраструктуры, а также отсутствие единых методических приемов анализа ее развития определили выбор темы диссертационного исследования, объекта и предмета, цель и задачи диссертации.

Нуреев Р. Курс микроэкономики. М: Норма-ИНФРА-М, 1998, Миротин JI. Б., Ташбаев, Ы. Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учеб. пособие - М.: ИНФРА-М, 2002, Белов И.В., Персианов В А. Экономическая теория транспорта СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее.- M.: Транспорт, 1993, Орешин В.П., Потапов Л.В. Управление региональной экономикой. - M.: ТЕИС, 2003 и др.

3 Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. - М. ЮНИТИ. 2003 и др.

10 '

Объектом исследования является процесс' формирования интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе.

Предмет исследования - управленческие, экономические и социальные отношения, возникающие в процессе формирования интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе.

Основная цель исследования состоит в разработке концептуальных положений и практических рекомендаций по формированию интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе, как составляющей региональной экономической политики.

Для достижения данной цели предполагается решение следующих конкретных задач:

- проанализировать, уточнить существующие и обосновать новые теоретико-методологические положения, характеризующие интегрированную транспортную инфрастуктуру в регионе и ее основные составные элементы;

- выявить основные факторы, обеспечивающие интегрированный эффект функционирования транспортной инфраструктуры в регионе;

- обосновать концептуальные положения и институциональные предпосылки развития интегрированной транспортной инфраструктуры, и критерии ее взаимодействия с другими сферами народного хозяйства в регионе;

- сформировать методические основы разработки стратегии и генеральной схемы развития интегрированной транспортной инфраструктуры, снижающей издержки и риски движения товаров и услуг;

- разработать алгоритм создания инфраструктурных объектов в регионах и механизмы государственного и частного партнерства, горизонтальной координации инфраструктурных объектов в процессе эксплуатации и развития инфраструктурных институтов;

- раскрыть особенности и факторы развития интегрированной транспортной инфраструктуры в северных территориях.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области теории и практики эффективного развития и функционирования региональных транспортных комплексов, законодательные и нормативные акты РФ, статистические данные РФ и субъектов Федерации.

В работе использованы: методы структурного и системного анализа, статистико-экономические, программно-целевые, экспертных оценок, оптимизации и другие методы экономических исследований, научные публикации, материалы семинаров и научно-практических конференций, первичные данные территориальных органов управления и хозяйствующих субъектов, различных организационно-правовых форм.

Новые научные результаты, полученные автором в ходе настоящего исследования, состоят в следующем:

В том числе: по специальности 08.00.05(специализация - региональная экономика):

1. Разработаны стратегические направления формирования интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе, определяющие миссию и стратегические цели транспортной инфраструктуры, принципы, методы и алгоритм их разработки, а также механизмы координации инфраструктурных институтов в регионах и технологии прогнозирования инфраструктурных объектов. Доказано, что важнейшими функциями интегрированной транспортной инфраструктуры являются: снижение трансакционных издержек и рисков, обеспечение безопасности движения и транспортной безопасности, решение мобилизационных задач.

Основными критериями результативности интегрированной транспортной инфраструктуры выступают динамичное и качественное удовлетворение транспортных потребностей материального производства региона, его непроизводственной сферы и населения, а также ликвидация разрывов и «узких мест» в транспортной инфраструктуре регионов и страны в целом.

2. Выявлены основные факторы, обеспечивающие интегрированный эффект функционирования транспортной инфраструктуры в регионе:

- повышение уровня межотраслевой и межрегиональной координации в развитии транспортной инфраструктуры;

- использование современных логистических технологий организации транспортного процесса; создание надлежащей институциональной среды, определяющей взаимодействие федеральных, региональных и местных органов управления, а также транспортных предприятий различных форм собственности, формирующей основу государственно-частного партнерства;

- учет сложившейся экономической ситуации, территориальных различий, возможностей, конкретных условий и обстоятельств функционирования транспортной инфраструктуры;

- преодоление неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов.

3. Обоснованы критерии взаимодействия интегрированной транспортной инфраструктуры с другими сферами народного хозяйства в регионе. В их числе: гибкое и оперативное реагирование транспортной инфраструктуры на запросы других отраслей экономики региона; обеспечение независимости и надежности транспортных коммуникаций; увязка процессов развития транспортной инфраструктуры с развитием средств коммуникации, энергетики и других инфраструктурных элементов народного хозяйства; согласованное и гармоничного сочетание всех видов транспорта, обеспечивающих снижение трансакционных и транспортных издержек; создание рациональных региональных и межрегиональных схем транспортной сети.

4. Разработан алгоритм создания инфраструктурных объектов в регионах на основе повышения их инвестиционной привлекательности, максимальной концентрации бюджетных и привлекаемых ресурсов в приоритетные проекты, государственного и частного партнерства, горизонтальной координации инфраструктурных объектов в процессе строительства, эксплуатации и развития инфраструктурных институтов.

В том числе: по специальности 08.00.05 (специализация - экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами транспорта):

5. Разработаны методические требования к генеральной схеме развития интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе, включающие:

- координацию создания и развития инфраструктурных объектов всех имеющихся в регионе видов транспорта; формирование единого информационного пространства в региональной и межрегиональной сфере транспортного обслуживания, а также гласность принимаемых решений в области развития инфраструктуры транспорта;

- разработку и внедрение механизмов формирования инфраструктурных бизнес-единиц: логистических центров, терминальных комплексов, инвестиционных, лизинговых и других институтов, объединенных в корпоративную систему управления региональной транспортной инфраструктурой;

- развитие транспортных коридоров, в полосе которых размещаются коммуникации опорной транспортной сети, в том числе региональные мультимодальные транспортные центры, объединенные впоследствии в межрегиональные логистические транспортно-распределительные системы; введение единого оператора мультимодальных перевозок, обеспечивающего согласованность работы различных видов транспорта в регионе и между регионами.

6. Доказана необходимость наращивания потенциала Арктической межрегиональной транспортной системы и обоснованы основные направления развития транспортных коммуникаций северных территорий. В их числе: расширение объема морских перевозок по СМП; новые железные дороги широтного направления для использования железнодорожного транспортного пути с терминалами на Дальнем Востоке, в Санкт-Петербурге и северных портах России; речные перевозки, поддерживаемые железными дорогами и грузовой авиацией; использование кроссполярных авиатрасс и транссибирских авиационных маршрутов; поэтапное строительство трансарктического автобана вдоль побережья северных морей России; организация проводки кабельной волоконной связи Санкт-Петербург - Токио (Пекин) пропускной способностью 500 млн. Кбайт/сек и выше; анализ перевалочных возможностей для всех видов транспорта и формирование транспортно-складской системы в арктической зоне, действующей по принципу логистики: доставки грузов "от двери до двери".

7. Предложена программа формирования в Мурманском регионе морской промышленно-портовой зоны, которая распространяется на территории и акватории не только собственно портовых сооружений, но и на территории функциональных зон с различным регламентом использования, связанным с портовой деятельностью. Она включает инженерно-транспортную, информационную, сервисную и другие инфраструктуры, повышающие привлекательность и конкурентоспособность порта. Программа предусматривает, модернизацию существующих и строительство новых складов, терминалов, системы гидрографической безопасности, метеорологии, связи.

8. Разработаны механизмы привлечения инвестиций для инфраструктурных объектов на концессионной или смешанной основе. Концессионные проекты реализуются на условиях бюджетно-частного финансирования и основаны на использовании трех основных схем предоставления концессий на объекты инфраструктуры:

• инфраструктурный объект создается за счет концессионера, после чего эксплуатируется им в течение срока, необходимого для его окупаемости и передается собственнику;

• передача объекта, находящегося в собственности государства, в частные руки на условиях осуществления модернизации с последующей эксплуатацией с условием ряда ограничений;

• контракт на управление, по которому часть прибыли используется на снижение издержек объекта управления, а собственник не меняется.

Практическая значимость исследования состоит в том, что его результаты доведены до конкретных рекомендаций и предложений по формированию интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе, учитывающей конкретную экономическую ситуацию, территориальную специфику и объективные общественные транспортные потребности региона.

Основные предложения и выводы, сформулированные в диссертации, направлены в органы государственного управления, апробированы на практике в ряде транспортных предприятий и организаций. Материалы исследования могут быть использованы при разработке концепции транспортной стратегии и на ее основе целевых программ развития материально-технической базы транспортного комплекса региона.

Апробация результатов исследования. Основные положения и научные результаты диссертации прошли апробацию в практической деятельности ряда транспортных организаций, обсуждены на региональной научно-практической конференции «Основные направления стратегии развития Мурманской области» - Мурманск, апрель, 2003 г.; на семинарах, круглых столах и заседаниях кафедры общего и специального менеджмента РАГС. Основные аспекты исследования нашли отражение в четырех публикациях автора.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Задворный, Юрий Васильевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты настоящего диссертационного исследования позволяют сформулировать следующие обобщенные выводы и предложения:

1. Дорожно-транспортный комплекс России - одно из крупнейших звеньев ее экономики. Он обеспечивает получение около 8% ВВП. В нем занято свыше 3,2 млн. человек, на транспорт приходится более 13 процентов основных производственных фондов страны.

2. Выявлен ряд системных проблем в развитии транспортной инфраструктуры в регионах и страны в целом: отсутствие необходимой комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной инфраструктуры; незавершенность структурных преобразований и слабая адаптация ее институтов к рыночным условиям; неравномерность использования производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов; региональные несоответствия в развитии транспортной инфраструктурной сети; отставание в применении современных транспортных технологий, а также информатизации транспорта.

3. Выделены основные факторы, влияющие на выбор вида транспорта в процессе разработки и реализации стратегических схем и транспортных потоков в регионах: время доставки, частота отправления, надежность соблюдения графика доставки груза, возможность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки, транспортные риски.

4. При рассмотрении проектов развития транспортной инфраструктуры необходимо учитывать ее особенности, заключающиеся: в тесном взаимодействии ее звеньев, в целесообразности укрупнения грузо- и пассажиропотоков и концентрации их на высокооснащенных магистралях, в необходимости создания оправданных резервов мощности транспортных коммуникаций и объектов, обеспечивающих их работу в оптимальном режиме, в определенной инерционности развития и совершенствования крупных объектов транспортной инфраструктуры.

5. Институциональные предпосылки формирования интегрированной транспортной инфраструктуры представляют собой формальные и неформальные нормы и правила, которые определяют возможности устойчивого экономического роста региона на основе согласованного функционирования инфраструктурных элементов, снижающих трансакционные и производственные издержки.

6. В числе приоритетных направлений развития нормативной базы интегрированной транспортной инфраструктуры в регионе выделены: институциональные механизмы создания структурных бизнес-единиц, образующих корпоративную систему управления; правовое обеспечение привлечения инвестиций для развития транспортной инфраструктуры; совершенствование механизмов, регулирующих порядок использования имущества транспортных организаций; создание условий для эффективного государственного контроля безопасности на транспорте.

7. Технико-экономический анализ потенциальных возможностей реконструкции существующего мостового перехода через реку Волга в городе Ульяновске показал, что по техническим и экономическим параметрам требуемое для реализации перспективного грузо- и пассажирооборота, увеличение его пропускной и несущей способности не целесообразно. Обоснована необходимость завершения строительства нового мостового перехода в данном регионе, не только за счет государственных средств, но и на коммерческой основе.

138

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Задворный, Юрий Васильевич, 2005 год

1. Абалкин Л.И. Выбор за Россией. М.: Институт экономики РАН, 1998.

2. Абалкин Л.И., Кузык Б.Н., Макаров В.Л. и др. Безопасность России. Правовые, социально-экономические и научно-технические аспекты. В 2-х частях.- М.: Знание, 2003.

3. Автомобилизация и расселение. Вопросы системного анализа. М. ВНИИ системного анализа. 1979. 93 с.

4. Анализ тенденций развития регионов России в 1992 1995. М.1996. 144 с.

5. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

6. Акофф Р. Планирование будущего корпораций. М.: Прогресс,1985.

7. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб: Спб ун-т экономики и финансов, 1995 г.

8. Балацкий Е., Евсеев В. Перспективные направления роста внешнеэкономической активности России// Экономист, 2002, №2, с.36-34.

9. Бандман М.К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР. Новосибирск. РАН. 1996. 70 с.

10. Басин М.А. Основы классификации нелинейных волновых движений, вихрей и транспортных систем // Синергетика и методы науки. Санкт-Петербург. Наука. 1998. С. 95 131.

11. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2001.

12. Белая книга. Экономические реформы в России 1991 — 2001 г. М.: «Алгоритм Книга», 2002.

13. Белая книга автодорог Нижегородской области. Концепция и программа развития сети автомобильных дорог Нижегородской области с учетом приоритета интересов территории. М. Географком. 1999.

14. Белый О. Основой транспортного законодательства должен стать единый закон.//Наша власть: дела и лица, №7-8(43)2004.16. «Бизнес и логистика-2001»: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2001 год.

15. Биполярная территориальная система Москва Санкт-Петербург: методологические подходы к изучению. М. 1994.

16. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее.- М.: Транспорт, 1993.

17. Боков В. Логистика как научный инструментарий реализации новой гуманитарной парадигмы XXI века. // НАВИГУТ. 2001.-N 3. - С. 3571.

18. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М. Наука. 1987.

19. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г.

20. Водные пути и порты. М. Транспорт. 1974. 335 с.

21. Водный транспорт. М. Транспечать. 1928. Т. 6. Ежемесячный журнал.

22. Вопросы интенсификации развития морского транспорта. М. Мортехинформреклама. 1986. 92 с.

23. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. М. 1987.

24. Вопросы развития транспорта стран членов СЭВ. М. 1976.

25. Гаджинский A.M. Логистика: Учеб. для студентов высш. и сред. спец. учеб, заведений. 6-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2003.

26. Гапоненко А.Л., Полянский В.Г. Развитие региона: цели, закономерности, методы управления. Учебно-методическое пособие. М.: РАГС, 1999.

27. Гэлбрейт Дж. Новое индустриальное общество. М.: Прогресс,1969.

28. Гэлбрейт Дж. Экономические теории и цели общества. М.: Прогресс, 1979.

29. География и проблемы регионального развития. М. ИГАН.1989.

30. География транспорта. Симпозиум. Москва. 1976. 23 Международный географический конгресс. Ч. 1. 117с.

31. География транспорта. Симпозиум. Москва. 1976. 23 Международный географический конгресс. 4.2. 143 с.

32. Голиков Н.Ф., Двоскин Б.Я. Инфраструктурно-территориальный комплекс. Алма-Ата. Гылым. 1990.

33. Голубицкая М. В., Санин И.И. Социально-экономическое положение регионов России. М.: «Сатурн-С», 2001.

34. Гордон, М. П., Карнаухов, С. Б. Логистика товародвижения. -М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.

35. Гранберг А.Г. Региональная экономическая политика в Российской Федерации: проблемы, программы, результативность. СПБ. РАН. 1994.

36. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики. — М.: 2000.

37. Грицай О. В., Иоффе Г.В., Трейвиш А.И. Центр и периферия в региональном развитии. М.: Наука, 1991.

38. Данилов С.К. Экономическая география транспорта СССР. М. Транспорт. 1977.

39. Дронов В.П. Производственная инфраструктура как фактор регионального развития // Известия ВГО. 1991. №2.

40. Дулыциков Ю.С. Региональная политика и управление.- М.: РАГС, 1998.

41. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики). М.: Наука. 1991.

42. Зенкин A.A., Ковшов Г.Н., Забоев А.И. Развитие транспортной инфраструктуры Баренцево-Евроарктического региона /Бюллетень транспортной информации М: 1998.

43. Истомина Э.Г. Водный транспорт России в дореформенный период. М. Наука. 1991

44. Инвестиции в России. 2003. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2003.

45. Колосовский H.H. Теория экономического районирования. М.,1969.

46. Комар И.В. Рациональное использование природных ресурсов и ресурсные циклы. М. Наука. 1975.

47. Кугаевский A.A. Эффективность регионального транспортного комплекса: Методологические вопросы. Новосибирск. Наука. 1989. Кузык Б.Н., Яковец Ю.В. Россия — 2050. Стратегия инновационного прорыва. М.Экономика, 2004.

48. Кунц Г., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. Том 1. М.: Прогресс, 1981.

49. Лаженцов В.Н. Территориальное развитие: методология и опыт регулирования. СПБ. Наука. 1996.

50. Леш А. Географическое размещение хозяйства. М.: Изд. Иностранной литературы, 1959.

51. Липец Ю.Г. Мировое хозяйство и Российская Федерация: общие и региональные проблемы // Известия РАН. Серия географическая. -1996.-N6.-С. 67-80.

52. Львов Д. С. Экономика развития. М.: Экзамен, 2002.

53. Логистика: управление в грузовых транспортно-логических системах: Учеб. пособие / Л. Б. Миротин, В. И. Сергеев, В. В. Иванов и др.; Под ред. Миротина Л.Б. М.: Юристь, 2002.

54. Логистика: Учеб. для студентов вузов. Под ред. Аникина Б.А. / Аникин Б.А., Дыбская В.В., Колобов A.A. и др. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2001.

55. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. / К. В. Захаров, А. В. Цыганок, В. П. Бочарников, А. К. Захаров; Консалтинговая фирма "ИНЭКС". Киев, 2001.

56. Лукинский В. С. Логистика автомобильного транспорта. Концепции, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000.

57. Менеджмент в государственной службе и управление развитием региона. Под ред. Панкрухина А.П., М.-Улан-Удэ: Издательско-полиграфический комплекс ВСГАКИ, 2001.

58. М.Мейсон, Т.Пауэлл. Финансирование дорожных расходов: Дорожный семинар для государств прежнего Советского Союза/ Мировой банк.-М.,1995.

59. Микрюков В.Ю. Теория взаимодействия экономических субъектов. — М.: Вузовская книга, 1999.

60. Миротин Л.Б. Проектирование доставки грузов // РИСК. -1996.- №6.

61. Миротин Л. Б., Ташбаев, Ы. Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учеб. пособие М.: ИНФРА-М, 2002.

62. Москва Ленинград - Мурманск. Путеводитель. М. Трансжелдоиздат. 1962.

63. Мухин В.И. Исследование систем управления. М.: Экзамен,2002.

64. Некрасов H.H. Региональная экономика. — М., 1978.

65. Нестеренко А. Н. Экономика и институциональная теория. М.: УРСС, 2002.

66. Неруш, Юрий Максимович. Логистика. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: ЮНИТИ ДАНА, 2000.

67. Новоселов A.C. Исследование процессов формирования и развития рыночной инфраструктуры: Автореф. дис. д-р экон. наук: 08.00.05. Новосибирск, 1996.

68. Новоселов A.C. Рыночная инфраструктура региона: Проблемы формирования и развития. Новосибирск: ЭКОР, 1996.

69. Новоселов A.C., Морошкина О.Н. Роль рыночной инфраструктуры в экономике области// Регион: проблемы планирования и управления. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002. - Гл. 5, п. 2. - С. 206228.

70. Новоселов A.C. Рыночная инфраструктура региона: анализ и управление процессом развития// Регион: проблемы планирования и управления. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002. - Гл. 5. - С. 196-234.

71. Нуреев Р. Курс микроэкономики. М: Норма-ИНФРА-М, 1998.

72. Олейник А. Н. Институциональная экономика. М.: ИНФРА-М,2000.

73. Орешин В.П., Потапов Л.В. Управление региональной экономикой. М.: ТЕИС, 2003.

74. Палтерович В. М. Институциональные ловушки и экономические реформы // Экономика и математические методы. -1999. Т. 35. - № 4

75. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. М. Транспорт. 1980.

76. Проблемы и механизмы регионального развития в России. М. Эпикон. 1998.

77. Проблемы регионального развития. Модели и эксперименты. М. ИЭ РАН. 1997.

78. Путь в XXI век. Стратегические проблемы и перспективы российской экономики. Под ред. Львова Д.С.- М.: Экономика, 1999.

79. Раднаев Б.Л. Мобильность транспортной системы региона. Новосибирск. Наука. СО. 1991.

80. Регионы России. Официальное издание. М.: Госкомстат России, 2000-2003.

81. Региональное развитие: опыт России и Европейского Союза. Ред. Гранберг А.Г.- М.: Экономика, 2000.

82. Россия в цифрах. Официальное издание. — Госкомстат России,2003.

83. Российский статистический ежегодник. — М.: Госкомстат России, 2000-2002.

84. Россия-2015: Оптимистический сценарий. Отв. ред. Л.И. Абалкин.- М. : ММВБ, 1999.

85. Румянцев В.А. Взаимодействие регионов Северо Запада в оздоровлении экологической обстановки // Известия РГО. 1994. №1

86. Русский Север в системе геополитических интересов России.(Тезисы конференции),М.: РАГС,2002.

87. Славин C.B., Промышленное и транспортное освоение Севера СССР, М: 1961

88. Селезнев А.З. Инфраструктура рынка и конкурентоспособность России (методические вопросы анализа и интегральной оценки)//Экономист. 1996. №2.

89. Семененко А. И., Сергеев, В.И. Логистика. Основы теории: Учеб. для вузов СПб.: Союз, 2001.

90. Соболь И.А. Эффективность системы пассажирского транспорта городов и агломераций. М. МГНТИ. 1989.

91. Суворов К., Морские порты России на пороге XXI века /Морские порты М, 1999.

92. Тевено JI. Множественность способов координации: равновесие и рациональность в сложном мире // Вопросы экономики. -1997.-№10.

93. Теоретические проблемы региональной политики и региональное реформирование. Тома 1 3. М. Петрополис. 1994.

94. Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры. Владивосток. ДВНЦ. 1984.

95. Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы. Выпуск 12; М.: Центр стратегических программ, 2003.

96. Транспортная система региона. К. Наукова Думка. 1989. 205 с.

97. Управление социально-экономическим развитием региона. Под ред. A.C. Новоселова, Изд-во Сибирского отделения РАН, 2000.

98. Уколов В.Ф. и др. Народ, государство, регионы: стабильность развития. М.: 2001.

99. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. М. ЮНИТИ. 2003.

100. Фактор трансакционных издержек в теории и практике российских реформ: (по материалам одноименного круглого стола) /Под ред. В.Л. Тамбовцева. М. Экономический факультет МГУ, ТЭИС, 1998.

101. Фархутдинов И.П. Концептуальные основы стабилизации экономики региона. Южно-Сахалинск: 1998.

102. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», утверждена постановлением Правительства РФ от 5 декабря 2001 года №848.

103. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта. М.: АН СССР. 1959.

104. Швырков Ю.М., Каширин АИ. Концепция стратегического планирования для России 21 века. М.: 2000.

105. Шевалье, Жерар. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности: Пер. с фр. / Шевалье, Жерар, Вань, Тьерри; Франко-рос. центр высшего делового образования и др. -М.: Консалтбанкир, 1997.

106. Шумаев В. А. Логистика товародвижения М.: Новый Век, 2001.

107. Экономика региона: технологии деловой активности./ Редкол.: Кушлин В.И., Пономаренко Б.Т. и др.- М.: Универсум Паблишинг, 1999.

108. Экономика переходного периода. Очерки экономической политики посткоммунистической России 1991-1997.//Руководитель авторского коллектива Е.Т.Гайдар.-М.: Институт экономических проблем переходного периода, 1998.

109. Экономика морского транспорта. М. Морской транспорт. 1959.

110. Экономика транспорта. М. Трансжелдориздат. 1955.

111. Яременко Ю.В. Приоритеты структурной политики и опыт реформ. Ред. В.В. Ивантер и др. М.: Наука, 1999.

112. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.

113. North D. Institutions//Journal of Economic Perspectives. -1991. -Vol. 5.-№ 1.