Финансовые аспекты реструктуризации предприятий авиационной промышленности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.10, кандидат экономических наук Полякова, Валентина Владимировна

• Полякова, Валентина Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Полякова, Валентина Владимировна

Введение.

Глава I. Теоретические основы реструктуризации промышленных предприятий.

1.1. Теоретические аспекты несостоятельности и финансового оздоровления предприятий.

1.2. Сущность и содержание реструктуризации предприятий.

Глава II. Анализ финансово-экономического состояния предприятий авиационной промышленности.

11.1. Обзор текущего состояния предприятий авиационной промышленности.

11.2. Комплексная оценка кризисных явлений и тенденций развития предприятий авиационной промышленности.

11.3. Основные направления реструктуризации предприятий авиационной промышленности.

Глава III. Финансовые аспекты обоснования реструктуризации предприятий авиационной промышленности.

III. 1. Организационно-методические положения реализации схем финансирования реструктуризации предприятий авиационной промышленности.

III.2. Оценка эффективности реструктуризации предприятий авиационной промышленности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Финансовые аспекты реструктуризации предприятий авиационной промышленности»

Актуальность темы исследования. Реформирование социально-экономической системы России протекает в сложных политических и экономических условиях.

В настоящее время состояние, тенденции и темпы преобразования, происходящих в структуре отечественной экономики, в особенности ее ведущих, базовых отраслей, носят очень сложный и противоречивый характер.

Как известно, постиндустриальная экономика — это экономика, существенным условием функционирования которой является применение научных знаний, использование значительных ресурсов и средств для научно-технического и технологического развития. В высокотехнологичном секторе российской экономики одной из самых масштабных является авиационная промышленность. Отрасль характеризуется высокой инновационной активностью и восприимчивостью.

Современное состояние предприятий авиационной промышленности характеризуется незагруженностью производственных мощностей, серьезным физическим и моральным износом, снижением кадрового потенциала в управлении, разработках и производстве, . недостаточной конкурентоспособностью продукции и отсутствием единой стратегии развития. Это обусловлено, в том числе существующей структурой авиационной-промышленности, не соответствующей глобальному характеру конкуренции авиапроизводителей на рынках военной и гражданской авиатехники. Децентрализация структур и активов объективно приводит к внутренней конкуренции между сложившимися группами предприятий, многократному дублированию бизнес-процессов, размыванию ограниченных ресурсов государства и бизнеса. В результате происходит взаимное ослабление существующих групп, сужение рыночных ниш российской авиатехники. В перспективе это может привести к утрате Россией авиастроительного бизнеса.

Процесс интеграции в отрасли как государственная политика формирования нескольких интегрированных структур на базе объединения государственных активов и параллельного формирования нескольких частных авиастроительных корпораций не решает задачу преодоления кризиса, процесс деградации отрасли не остановлен.

Сложившаяся система взаимоотношений между участниками отрасли, бизнесом и органами государственного управления и регулирующая их законодательная база не соответствуют интересам ускоренного развития комплекса на базе привлечения частных инвестиций и международного стратегического партнерства.

Текущее состояние предприятий авиационной промышленности можно охарактеризовать как кризисное. Критически важными стали факторы внутреннего спроса на авиаперевозки и продукцию отрасли и госфинансирования, которые формально резко упали и стали покрываться за счет зарубежной летной техники. Худшие черты прошлой экономической системы: милитаристская ориентации, слабость позиций на мировых высокотехнологичных рынках, отсутствие у предприятий реальных механизмов саморазвития и самоорганизации в целом, за исключением некоторых отраслей знания и техники, внесло свой вклад в этот упадок.

В силу сложившихся обстоятельств экономическая целесообразность проведения реструктуризации предприятий заключается в стремлении промышленных предприятий и российской экономики в целом выпускать высококачественную продукцию расширенного ассортимента в необходимом объеме, осуществлять процесс расширенного воспроизводства, создавать новые рабочие места, повышать материальное обеспечение персонала, способствовать развитию социально-ориентированной экономики.

Данные причины в основном и обусловили актуальность и выбор темы диссертации, а также цель и задачи исследования.

Степень разработанности проблемы. Проблемы адаптации предприятий различных отраслей промышленности к рыночной среде рассматриваются во многих работах отечественных и зарубежных авторов. Так, в работах ученых

Института экономики РАН, Центрального экономико-математического института РАН, Института экономических проблем переходного периода рассмотрены фундаментальные проблемы развития промышленных комплексов системообразующих отраслей народного хозяйства России.

Вопросы реструктуризации предприятий отраслей промышленности рассматриваются в работах Л. Абалкина, А. Белякова, С. Глазьева, Д. Львова, В. Перламутрова, Г. Стэнли, Д. Черникова. Проблематика реформирования и обеспечения экономического роста наукоемких предприятий в различных аспектах рассматривается в трудах Бабичева М.Ю., Бабичева Н.А., Бандурина В.В., Бацанова Н.А., Бодрунова С.Д., Викулова С.Ф., Горностаева Г.А., Данилина В.И., Егоровой Н.Е., Калачанова В.Д., Каирана Н.П., Клейнера Г.Б., Ковалева В.В., Ковалькова Ю.А., Кузыка Б.П. Куличкова Е.Н., Лавринова Г.Л., Львова Д.С., Подольского А.Г., Рыбаса А.Л., Саркисяна С.А., Смулова A.M., Старика Д.Э., Терехина В.И., Турко Н.И., Фарамазяна Р.А., Юдина В.В., Яковлева СП.

В меньшей степени отражена в отечественной экономической литературе отраслевая специфика рыночной адаптации предприятий авиационной промышленности; специфика их организационно-экономической структуры. Практически совершенно не разработаны организационно-методические положения по финансированию реструктуризации предприятий авиационной промышленности.

Отечественные фактологические и статистические источники по этим вопросам не полны и не систематизированы. По большей части они не позволяют дать объективный анализ происходящих процессов.

Неоправданно мало внимания уделяется связи интеграционных и диверсификационных процессов в авиационной промышленности с финансово-экономическим состоянием предприятий отрасли.

Цели и задачи исследования. Основной целью является формирование научно-обоснованного концептуального подхода реструктуризации предприятий авиационной промышленности с оценкой необходимого финансирования.

Для достижения поставленной цели потребовалось решение следующих задач:

1. рассмотреть некоторые аспекты теории несостоятельности промышленности финансового оздоровления, в частности те из них, которые способствуют раскрытию ее экономического содержания;

2. провести уточнение понятия реструктуризации промышленных предприятий;

3. исследовать текущее состояние предприятий авиационной промышленности;

4. провести комплексную оценку кризисных явлений и тенденций развития предприятий авиационной промышленности;

5. определить основные направления реструктуризации предприятий авиационной промышленности;

6. разработать организационно-методические положения реализации схем финансирования реструктуризации предприятий авиационной промышленности;

7. предложить алгоритм оптимизации бюджетного и внебюджетного финансирования ряда многоэтапных инвестиционных проектов в рамках предлагаемых нами мероприятий;

8. дать оценку эффективности реструктуризации предприятий авиационной промышленности

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступают предприятия авиационной промышленности в процессе реструктуризации. Предметом исследования является совокупность мероприятий реструктуризации предприятий авиационной промышленности и их финансовая оценка.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической основой исследования послужили работы ведущих отечественных и зарубежных ученых, практических работников и специалистов в области финансового оздоровления, в т.ч. реструктуризации промышленных предприятий. В процессе работы применялись исторический, логический и системный подходы, используемые при анализе экономических отношений, применение синтеза, научной абстракции, индуктивного и дедуктивного методов при рассмотрении и решении проблем реструктуризации предприятий. Фактические данные анализировались с помощью методов группировки, • выборки, сравнения и обобщения.

Информационной базой исследования послужили статистические материалы Госкомстата РФ, Минпромэнерго РФ, Федерального агентства по промышленности РФ, а также мнения руководителей отдельных предприятий авиационной промышленности, монографии и публикации общероссийских, областных и зарубежных периодических изданий, данные, информационные и аналитические ресурсы сети Интернет, а также действующая нормативно-правовая база по авиационной промышленности, в т.ч. Федеральные законы РФ, нормативные акты министерств и ведомств.

Научная новизна результатов диссертационного исследования состоит в уточнении понятийного аппарата, связанного с финансовыми аспектами реструктуризации предприятий, и разработке комплекса практических рекомендаций по финансовому обоснованию реструктуризации предприятий авиационной промышленности России.

Наиболее существенные результаты, полученные лично автором, характеризующие новизну и научно-практическую значимость диссертационной работы, заключаются в следующем:

1. Дано уточнение понятия реструктуризации промышленного предприятия, которое заключается в том, что выведение промышленного предприятия из кризисного состояния возможно только посредством его модернизации, реконструкции, преобразования технологии и организации производства, а также его диверсификация, повышения качества производственного и финансового управления, т.е. на основе взаимосвязанных системных преобразований.

2. Проведена всесторонняя оценка финансово-экономического состояния предприятий авиационной промышленности РФ, по результатам которой можно сделать заключение, что предприятия отрасли находятся в системном отраслевом кризисе. Исходя из анализа причин возникновения существующего кризисного положения предприятий авиационной промышленности предлагаются основные направления их реструктуризации.

3.Обоснована и предложена модель проведения мероприятий по реструктуризации предприятий авиационной промышленности, с разработкой организационно-методических положений реализации схем финансирования и перечня целевых индикаторов для оценки эффективности;

4.Разработан алгоритм оптимизации бюджетного и внебюджетного финансирования ряда многоэтапных инвестиционных проектов в рамках предлагаемых мероприятий, позволяющего учесть:

- общие ограничения на бюджетное финансирование по совокупности финансируемых проектов; j

- ограничения по минимальному уровню привлекаемых внебюджетных средств;

- увеличение стоимости и сроков (из-за увеличения норматива накладных расходов и неэффективности использования средств при их нехватке) с учетом ограничений по финансированию каждого из проектов в комплексе;

- в вероятностной постановке - влияние рисков, связанных с прогнозированием ожидаемых объемов продаж готовой продукции;

- прогнозируемое снижение объемов продаж готовой продукции при запаздывании выхода проекта с данным техническим обликом на рынок по сравнению с первоначально ожидаемым при достаточном финансировании сроком.

Теоретическая и практическая значимость исследования.

Обоснованные в диссертационной работе теоретические выводы и практические рекомендации направлены на совершенствование методов финансового оздоровления промышленных предприятий, в частности авиационной отрасли, с применением реструктуризации. Теоретическая значимость научного исследования состоит в дальнейшем развитии методологии и теории понятия реструктуризации промышленных предприятий.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в разработке и обосновании предложений по применению реструктуризации предприятий авиационной промышленности с разработкой организационно-методических положений реализации схем финансирования.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты и положения диссертационного исследования нашли отражение в различных публикациях автора. Полученные в результате исследования выводы и практические рекомендации могут быть использованы федеральными органами управления и руководителями промышленных предприятий и корпораций авиационной промышленности в обосновании процесса реструктуризации отрасли. Материалы диссертационного исследования могут использоваться при подготовке учебных курсов по вопросам финансового оздоровления и реструктуризации промышленных предприятий.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования отражены в четырех научных публикациях общим объемом 1,84 п.л.(весь объем авторский).

Структура диссертационной работы определена целью и задачами исследования, отражает его логику. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа содержит 10 таблиц, 5 рисунков, 1 приложение. Материалы диссертационного исследования изложены на 130 страницах машинописного текста, в т.ч. список использованной литературы, включающий 105 наименований источников, и приложение.

Заключение диссертации по теме «Финансы, денежное обращение и кредит», Полякова, Валентина Владимировна

109 Заключение

На основе рассмотрения теоретических аспектов несостоятельности и финансового оздоровления, нами делаются следующие выводы:

• В цепочке понятий «должник - неплатежеспособность - несостоятельность -банкротство» под «несостоятельностью» предприятия понимается его неспособность своевременно и в полном объеме погасить кредиторскую задолженность, под «банкротством» - процедура ликвидации и продажа имущества неплатежеспособного предприятия в целях соразмерного удовлетворения требований кредиторов в связи с невозможностью и нецелесообразностью продолжения его деятельности. Понятия «неплатежеспособность» и «несостоятельность» являются синонимами. Термин «несостоятельность» используется сегодня для обозначения «критического» финансового состояния хозяйствующего субъекта и понимается как синоним термина «банкротство». В управленческой практике он используется для выделения особой, отличительной от других характеристик хозяйственной деятельности, неспособности вести деятельность в рамках установленных правил.

• Существует два подхода к решению проблемы банкротства предприятий: первый - их ликвидация, второй - институциональная (системная) реорганизация. При этом второй подход доминирует.

• Основная идея российского института несостоятельности, равно как и в других странах, заключается в сохранении экономического потенциала. В центре внимания на данном этапе становления рынка находятся задачи реабилитации экономического агента при угрозе несостоятельности и его реорганизация (реструктуризация) в кризисных условиях.

• Финансовое оздоровление, по нашему мнению, представляет собой комплекс взаимосвязанных мероприятий, оказывающих управленческое воздействие на экономический субъект с целью стабилизации его финансово-хозяйственной деятельности, вывода из кризисного состояния и обеспечения дальнейшего развития. Федеральное законодательство определяет финансовое оздоровление как комплекс мероприятий, направленных на восстановление платежеспособности юридического лица -должника - и предотвращения его банкротства.

При определении сущности и содержании понятия реструктуризации предприятий нами сделаны следующие выводы:

• Реструктуризация - это совокупность принципов, методов и мероприятий по комплексному изменению состава производства, ассортимента продукции, системы управления, использования финансовых ресурсов, направленных на расширенное воспроизводство, а также социального обеспечения работников в соответствии с требованиями рыночной экономики. Реструктуризация призвана обеспечивать избежание рисков, банкротства, создание стабильности развития предприятия.

• Реальным путем выхода предприятий из кризисного состояния является реструктуризация предприятия, под которой понимают любые изменения в производстве, структуре капитала или собственности, не являющееся частью повседневного делового цикла компании.

• Реструктуризация характеризуется участием работодателей в финансировании и организации переподготовки высвобождаемых работников, привлечением частных страховых компаний и местных властей, средств федерального бюджета или муниципальных образований.

• При наличии отраслевой программы реструктуризации можно говорить об участии федерального бюджета и региональных властей в ее финансировании.

• В настоящее время вывести убыточное промышленное предприятие из кризисного состояния можно только посредством его модернизации, реконструкции, преобразования технологии и организации производства, а также его диверсификация, повышения качества производственного и финансового управления, то есть реструктуризации.

• Следовательно, реструктуризация понятие более широкого плана, чем только улучшение финансового состояния предприятия — это комплекс мероприятий, различающихся как по видам, целям, так и по реализуемым действиям.

• Целью реструктуризации могут выступать рост стоимости предприятия, сохранение корпоративной собственности, а также ликвидация состояния неплатежеспособности.

• Для достижения поставленных целей выполняется ряд действий по изменению производственной, функциональной, организационной, кадровой, информационной структуры, и трансформации структуры имущества и источников его формирования.

Таким образом, в конечном счете, реструктуризация направлена на рост эффективности производства, повышение конкурентоспособности предприятия и выпускаемой продукции, а также на улучшение его инвестиционной привлекательности. Следовательно, реструктуризация адаптирует процессы хозяйствования предприятия к изменениям во внешней и внутренней среде и в корпоративных отношениях с партнёрами.

Проведенный анализ финансово-экономического состояния предприятий авиационной промышленности позволяет сделать следующие выводы:

• Авиационная промышленность является наиболее высокотехнологической и наукоемкой отраслью экономики страны, с достаточно высоким научно-техническим и производственным потенциалом. Среди отраслей оборонно-промышленного комплекса она является самой крупной отраслью. Специфика отрасли по сравнению с другими оборонными отраслями промышленности состоит также в ее существенно большей степени акционирования (около 80% предприятий по сравнению со средним уровнем 50%), а также в существовании только ей присущих ограничений и норм институционального и регламентного порядка, предусмотренного федеральным законодательством (в частности, Федеральным законом «О государственном регулировании развития авиации» введены ограничения на долю нерезидентов в акционерном капитале предприятий в 25%).

• Обследования состояния основных фондов предприятий отрасли показали, что их износ составил примерно 51%, износ оборудования на предприятиях — 70%, а в научных организациях — 73%. Для обеспечения работы требуется техническое перевооружение и развитие производства на основе информационных технологических процессов и дальнейшее совершенствование экспериментально-испытательной базы.

• Государственная поддержка развития авиационной отрасли осуществляется путем проведения бюджетной политики финансирования целевых программ, предоставления налоговых и других льгот российским и иностранным инвесторам, принимающим участие в финансировании фундаментальных и прикладных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, предоставления льгот российским авиационным компаниям, приобретающим и эксплуатирующим российскую технику (в том числе и на лизинговой основе), обложения высокими пошлинами ввозимой авиатехники иностранного производства, а также оказания информационного и правового обеспечения.

• На сегодняшний день участие частного капитала в деятельности предприятий отрасли является важным, но еще не очень существенным элементом. Прежде всего, частные инвестиции присутствуют в авиализинговой деятельности, где с использованием частных инвестиций обеспечивается поставка до 70% существующих моделей самолетов. При разработке соответствующего законопроекта должен быть учтен баланс между интересами национальной безопасности, потребностями в инвестициях и развитии авиастроения как бизнеса. В любом случае частный капитал должен сохраниться, и государство заинтересовано в его активном участии в процессе интеграции. Частный капитал в авиастроении составляет по разным оценкам от 10 до 30% стоимости этого бизнеса.

• Финансовое состояние значительного числа предприятий отрасли характеризуется как неудовлетворительное. Для отдельных предприятий текущая безубыточность поддерживается только наличием государственных заказов. В то же время отечественная авиационная промышленность продолжает находиться в тяжелом состоянии, которое характеризуется резким сокращением объемов производства и разработок воздушных судов, износом основных фондов и экспериментальной базы, сокращением численности, отсутствием оборотных средств на предприятиях.

На основе проведенной оценки кризисных явлений и тенденций развития предприятий авиационной промышленности, мы выдвигаем следующий тезис -реформировать отрасль следует в контексте повышения ее конкурентоспособности, удовлетворения внутренних потребностей страны с учетом общемировых тенденций развития международного рынка авиатехники и воздушных перевозок.

Во-первых, приоритетным направлением реформирования предприятий авиационной промышленности должна стать самоорганизация хозяйствующих субъектов в вертикально-интегрированные бизнес-группы, в том числе аналогичные мировым ТНК, их структурно-технологическая и организационная трансформация, выбор профиля (диверсифицированных профилей) деятельности. Для улучшения ситуации реструктуризация позволит сформировать в ближайшие годы профильные, тематически и технологически тяготеющих друг к другу структуры: приборостроительные, двигателестроительные, самолетостроительные холдинги.

Во-вторых, требуется поднять предприятия отрасли, выпускающие гражданскую авиатехнику, до уровня конкурентоспособности не только на внутреннем рынке, но и на мировом.

В-третьих, нужно создать один из главных механизмов финансирования гражданского авиастроения — лизинговую систему.

Четвертое принципиально значимое условие рыночного функционирования промышленных предприятий - институциональные изменения. Трудно осуществить развитие авиастроения в отсутствии полноценного фондового рынка — еще одного мощного источника инвестиций в современную промышленность.

Пятое условие — восстановление кадрового потенциала.

Успешность реализации мероприятий по направлениям реструктуризации зависит от сроков и последовательности проведения системы антикризисных мероприятий по реформированию, сопряженной с комплексом мер по государственной поддержке авиационной промышленности.

На основе проведенного анализа выработаны организационно-методические положения реализации схем финансирования реструктуризации предприятий авиационной промышленности.

Оценка необходимого финансирования проводится, исходя из предположения о начале структурных преобразований в отрасли, предполагающих ликвидацию разобщенности комплексов и выработку на основе частно-государственного партнерства перспективной политики привлечения и распределения финансовых ресурсов.

Привлечение внебюджетных ресурсов осуществляется в рамках отдельных проектов. Общим принципом привлечения внебюджетных ресурсов является снижение доли государственного участия по мере снижения внешних рисков проектов.

Разработанный нами алгоритм позволит решить главную задачу -оптимизацию бюджетного и внебюджетного финансирования ряда многоэтапных инвестиционных проектов в рамках предлагаемых мероприятий. Основной спецификой распределения ресурсов является учет достаточно распространенной особенности инвестиционных проектов - их многоэтапность, с необходимостью значительных вложений на начальных этапах проекта при получении отдачи только на завершающем этапе его реализации. С помощью выбранного метода учитываются: • общие ограничения на бюджетное финансирование по совокупности финансируемых проектов;

• ограничения по минимальному уровню привлекаемых внебюджетных средств;

• увеличение стоимости и сроков (из-за увеличения норматива накладных расходов и неэффективности использования средств при их нехватке) с учетом ограничений по финансированию каждого из проектов в комплексе;

• в вероятностной постановке — влияние рисков, связанных с прогнозированием ожидаемых объемов продаж готовой продукции;

• прогнозируемое снижение объемов продаж готовой продукции при запаздывании выхода проекта с данным техническим обликом на рынок по сравнению с первоначально ожидаемым при достаточном финансировании сроком.

Оценку эффективности проводимых мероприятий, ввиду кризисного состояния предприятий отрасли в настоящее время и, соответственно, низкой статистической базы для дальнейших сопоставлений, целесообразно помимо набора «объективных» индикаторов, маскирующих «эффект базы», вести по ряду дополнительных индикаторов, демонстрирующих изменение стратегической конкурентной позиции отрасли.

По выбранным индикаторам могут быть установлены контрольные цифры, достижение которых к определенному времени создаст основу для разбиения процесса реструктуризации на этапы.

Достижение поставленных целей потребует решения четырех основных задач:

• проведение в рамках частно-государственного партнерства четкой и реалистичной продуктовой политики, обеспечивающей достижение ожидаемого результата;

• реструктуризация, исходя из идей и мероприятий нашего диссертационного исследования, и формирования новой организационной системы;

• модернизация производственного, конструкторского и научно-исследовательского потенциала авиапромышленного комплекса;

• корректировка государственных программ и внепрограммных мероприятий в области авиастроения, а также внесение изменений в законодательство, снимающих существующие ограничения по реализации выбранного направления развития.

Таким образом, целесообразность преодоления системного кризиса в авиапромышленности и становления ее как конкурентоспособной и саморазвивающейся промышленной отрасли при отсутствии в современных условиях внутренних ресурсов для саморазвития обуславливают необходимость решения системных проблем отечественной авиационной промышленности.

Однако решение окажется эффективным и результативным лишь в случае изменения концептуального подхода к реструктуризации предприятий и учетом финансовых аспектов проводимых мероприятий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Полякова, Валентина Владимировна, 2008 год

1. Федеральный закон № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации» от 08.01.98г.

2. Федеральный закон № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» от 26.10.2002г. (с изменениями от 22 августа, 29, 31 декабря 2004 г., 24 октября2005 г.)

3. Федеральный закон №213-Ф3 «О государственном оборонном заказе» от 27 декабря 1995г. (с изменениями от 26 февраля 1997 г., 6 мая 1999г., 2 февраля2006 г.).

4. Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации, одобрена Постановлением Правительства РФ 7.12.2000г.

5. Постановление Правительства РФ от 15.10.01 № 728 «О Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»

6. Постановление Совета Федерации Федерального Собрания РФ от 20.07.01г. № 274-СФ «О поддержке гражданского авиастроения и гражданской авиации в Российской Федерации»

7. Авдашева С. Промышленная и конкурентная политика: проблемы взаимодействия и уроки для России / Авдашева С., Шаститко А. // Вопросы экономики. 2003. - №7.

8. Авиа дайджест «Воздушный транспорт» 11.09.2002. - № 36. Ji I

9. Аистова М.Д. Реструктуризация предприятий: вопросы управления. М.: ; Альпина Паблишер, 2002. — 287 с.

10. Алмаев М.Х., Астапов K.JI. Развитие оборонно-промышленного комплекса: законодательство и реалии. Электронный ресурс. Режим доступа: http: //www. Budgetrf.ru/publications/Magazines/vestniksf/ 2005/vestniksrf25402010/htm.

11. Алпатов А. Реструктуризация предприятий: механизмы и организационные меры // Экономист. -2000.- №3. С. 26-32.

12. Андерсон Дж. О приватизации государственной собственности // Вопросы экономики. 2004. -№12. - С. 54-69.

13. Андреев С.В. Особенности осуществления- финансового оздоровления^ и-банкротства в России и-за рубежом // Собственность и рынок. 2006. - №2. -с. 18-24.

14. Андреев С.В. Совершенствование института финансового оздоровления и банкротства стратегических предприятий в. РФ // Собственность и рынок. -2006.-№3.- с. 22-27.

15. Ансофф И.Х. Стратегическое1 управление: пер; с англ. / науч. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519с.

16. Банкротство как способ5 выхода из финансового кризиса // Финансовый директор. Электронный1 ресурс. Режим доступа: http//www.fd.ru (toprinter (article)7332.html)

17. Баранов ,И. А., Валуйскит А.В. Концепция Закона «О несостоятельности^ (банкротстве)» // Актуальные проблемы антикризисного управления: практика' и перспективы, развития. Ч. 1. - М.: ФСФО* России, РАГС, ИПК госслужбы, ИЭАУ, 2001.

18. Белых Л.П., Федотова ,М:А., FyceB, В.И: Анализ практики-реструктуризации российских организаций'промышленности,// Вестник ФСФО России . 2001. - №8.- с. 46-49.

19. БендикоВ' М.А., Смулов А.М: Отечественное авиастроение: новые возможности стабилизации и выхода из, кризиса.// Экономическая' наука современной России. — 2005. №21- с. 55-68.

20. Бендиков М.А. Авиационная и космическая промышленность России: состояние и потенциал роста/ М:А. Бендиков, И.Э. Фролов^ М.:ЦЭМИ РАН, 2004. 84 с.

21. Бобылева А.З. Финансовое оздоровление фирмььтеория и-практика. М.: Дело, 2004. - 255 с.

22. Большой экономический словарь/ Под ред. А.Н. Азрилияна. — 5-е изд. доп. и перераб. М.: Институт новой экономики, 2002. — 1280с.

23. В случае сохранения негативной тенденции / Воздушный транспорт, 21.03.2001, № 12. Материалы сайта НИИ экономики авиационной промышленности; Новости ОПК и ВТС / Независимое военное обозрение.-2001.- №36.24. Ведомости, 28.03.2001.

24. Вести авиапрома / Аэрокосмические новости, 2001. — Материалы сайта НИИ экономики авиационной промышленности.

25. Водачек JI. Реструктуризация вызов чешским предприятиям // Проблемы теории и практики управления. - 1999. - №1. - с. 85.

26. Вольский А. Развитие промышленности основа подъема экономики страны // Экономист. - 2001. -№1.-с. 11-15.

27. ВЕПС России в 2001 году (структурные показатели). ТС-ВПК, 2002.

28. Гаврилов A.M., В.В. Кулешов Проблемы реструктуризации предприятий ОПК // Интеграл. 2005. - №6. - с. 38-40.

29. Государственная политика в промышленном комплексе России его трансформация в период реформ (доклад Минпромнауки и МАЦ) // Вопросы экономики. 2002. - №6. - С. 92-115.

30. Гохан П. Слияния, поглощения и реструктуризация компаний. Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. - 741с.

31. Гританс Я.М. Организационное проектирование и реструктуризация (реинжиниринг) предприятий и холдингов: экономические, управленческие и правовые аспекты: (практ. пособие по управл. и финанс. консультированию). -М.: Врольтерс Клувер, 2005. 216с.

32. Доклады участников Парламентских слушаний «О законодательном обеспечении развития авиационного транспорта», состоявшихся 18.11.04г.

33. Дугельский А.П. Реформирование организационных структур производства // ЭКО. 2001. - №9. - С. 120-134.

34. Евсеев А. Стратегия реструктуризации предприятий в условиях кризисной ситуации // Проблемы теории и практики управления. 1999. - №3, с. 109-113.

35. Ерзнкян Б. Постсоциалистическая приватизация и корпоративное управление в свете теоремы Коуза // Вопросы экономики. 2005. - №7. - с. 121135.

36. Жаворонков С. Неэффективность управления государственной собственностью // Вопросы экономики. 2004. - №9. - с. 44-53.

37. Журавская Е., Сонин К. Экономика и политика российских банкротств // Вопросы экономики. 2004. - №4. - с. 118-135.

38. Журнал «Аэрокосмические новости» № 45 (404), 3-8 ноября 2004г.

39. Журнал «Аэрокосмические новости» № 48 (406), 24-30 ноября 2004г.

40. Журнал «Аэрокосмические новости» № 49 (407), 1-7 декабря 2004г.

41. Журнал «Аэрокосмические новости» № 49 (407), 1-7 декабря 2004г.

42. Журнал «Воздушный транспорт», № 29-32, 2004г.

43. Зименков Р.И. Реструктуризация оборонной промышленности США. // Инвестиции в России. 2007. - №3. - с. 19-23.

44. Зотова JI. Высокотехнологический комплекс: Проблемы интеграции // Экономист. 2006. - №1. - с. 15-25.

45. Ильин К.В. Финансовые аспекты антикризисного управления компаниями // Управление финансами предприятия. 2005. - №1. - с. 34-42.

46. Карлик А., Гришпун Е. Реструктуризация в стратегии развития промышленных предприятий // Проблемы теории и практики управления. -2000.-№6.- с. 87-91

47. Клейнер Г.Б. Эволюция и реформирование промышленных предприятий: десять лет // Вопросы экономики. 2000. -№5. - с. 62-75.

48. Клейнер Г.Б. Роль предприятия в современной экономике // Институциональная экономика: Учеб.пособие / под рук.акад. Д.С. Львова. М.: ИНФРА-М, 2001.-318с.

49. Козлова Е. Стать банкротом просто или невозможно // Бизнес-адвокат. 1999. №19; Антикризисное управление: теория, практика, инфраструктура: Учебно-практическое пособие М.: БЕК, 2002. - С. 251.

50. Колиниченко Е.А. Признаки банкротства в Великобритании, США, Германии, Франции и России // Вестник ВАС. 2000. - №8, с. 102-111.

51. Корная Я. Трансформационный спад // Вопросы экономики. 1994. -№3. -с. 4-16.

52. Кращенко М.Н. Банкротство предприятий: его признаки и условия // Право и экономика. 2000.- №6. - с. 16.

53. Крутик А.Б., Муравьев А.И. Антикризисный менеджмент. СПб.: Питер, 2001.- 429с.

54. Крыжановский В.Г. Реструктуризация предприятий. М.: Изд-во «ПРИОР», «ИВАКО Аналитик», 1998. -48с.

55. Кулагина Г. Опыт антикризисного управления предприятием // Экономист. -2005. -№Ю. -с. 81-91.

56. Лианский М. Реструктуризация предприятий на основе формирования антикризисной стратегии.// Проблемы теории и практики управления. 2006. -№1. - с. 56-62.

57. Лифман Р. Финансирование металлургической индустрии // Кредиты и хозяйство. 1925,- №3.- С. 19.

58. Лузан С. Регулирование и управление предприятия с государственным участием: международный опыт // Вопросы экономики. — 2004. №9 - С. 35-44.

59. Материалы сайта НИИ экономики авиационной промышленности.

60. Мерзликина Г.С., Семикин Е.А. Теоретические вопросы реструктуризации: учеб. пособие. Волгоград: ВолгГТУ, 2001.- 88с.

61. Мишин Ю.В. Формирование стратегии экономического развития предприятий авиационной промышленности России.- М.: М-во оборон, промети РФ. Центр, аэрогидродинам. ин-т им. проф. Н. Е. Жуковского ,1997. 60 с.

62. Несостоятельность (банкротство): исторический аспект. Законодательство о несостоятельности (банкротстве) в дореволюционный России, в советский и постсоветский периоды// Вестник Высшего Арбитражного Суда РФ, 2002, №1, с. 155-162.

63. Новости ОГЖ и ВТС / Независимое военное обозрение, 2001, № 36, № 42

64. Новости ОГЖ и ВТС / Независимое военное обозрение, 2003, № 7.

65. Одинцов М., Ешкин JI. Реструктуризация — путь повышения конкурентоспособности производства//Экономист. -2000. №10.- с. 58-65.

66. Отчет Главного контрольного управления Президента РФ «О результатах проверки деятельности федеральных органов исполнительной власти по реализации государственной политики в области развития гражданской авиации», РИА «Новости»

67. Павлуцкий А., Павлуцкая Е., Алехина О. Менеджмент третьего тысячелетия: системно-эволюционный подход к развитию организации // Управление персоналом. 2001. - №2. - с. 66-69.

68. Перевалов Ю. Реструктуризация оборонно-промышленного комплекса, М.: 1998

69. Данные отчета Главного контрольного управления Президента РФ «О результатах проверки деятельности федеральных органов исполнительной власти по реализации государственной политики в области развития гражданской авиации»

70. Данные информационного агентства «Интерфакс»

71. Данные отчета Главного контрольного управления Президента РФ «О результатах проверки деятельности федеральных органов исполнительнойвласти по реализации государственной политики в области развития гражданской авиации»

72. Предварительные итоги 2002 года. ТС-ВПК, 2003.

73. Прогноз социально-экономического развития РФ на период до 2007г. Министерство экономического развития и торговли РФ, 2004.

74. Программа социально-экономического развития РФ на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы): Распоряжение Правительства РФ от 19.01.06г. №38-р.

75. Прокопович С.Н. Война и народное хозяйство. М., 1918. - С. 12.

76. Рассадина А.К. Структурные преобразования в экономике развитых стран Запада // Вестник Московского университета. 2000. - №2. - с. 40-55.

77. Ребгун Э.К. Системная несостоятельность в промышленности.-М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2004, с. 5.

78. Реструктуризация предприятий и компаний. Под ред. И.И. Мазура и др. -М.: Высшая школа, 2000.

79. Рикошинский А. Авиационная промышленность России. // Интеграл, 2005, №6, с. 64-65.

80. Родионова Н.В. Антикризисный менеджмент. М.: ЮНИТИ, 2001, 223с.

81. Руководство «Обеспечение контроля финансово-экономического состояния авиапредприятий» утв. Приказом ФАС РФ №14 от 22.06.96г.

82. Семенихин А.И. Реструктуризация предприятий: от локальных решений к системному подходу// Проблемы прогнозирования. 2000. - №3. - с. 115-128.

83. Словарь иностранных слов. — 7-е изд., перераб.: Русский язык, 1979, с.73

84. Спасибо В. Реструктуризация оборонно-промышленного комплекса.// Власть. 2001.- №7.-с. 30-37.

85. Струков В.Г. Краткий конспект лекций о торговой несостоятельности -СПб., б/г. С. 8. Цит. по: Горчаров Н.И. Российские традиции преодоления кризисов - М.: Экономика, 2000.

86. Суслова Т.М. Несостоятельность и банкротство: экономические и юридические аспекты// Журнал российского права. — 2004. №2.- с. 50-54.

87. Толкачев С.А. Реструктуризация и консолидация оборонной промышленности США.// США-Канада: экономика, политика, культура. -2001.- №1.- с. 89-104.

88. Трененков Е.М. Несостоятельность в оценке потенциального банкротства предприятия. // Собственность и рынок.- 2006.- №1.- с. 26-32.

89. Уткин Э.А., Панов В.В. Антикризисное управление. М.: Тандем, 2000

90. Финансовое управление фирмой // Под ред. Терехина В.И. -М.: Экономика, 1998. -с. 62

91. Хоа Л. Новый закон РФ о несостоятельности (банкротстве): взгляд зарубежного экономиста // Ваш партнер консультант. - 1998. -№11.- с.20

92. Хокканен Т. Практический опыт реструктуризации российских предприятий // проблемы теории и практики управления. — 1998. №6.- с. 103

93. Хэйр П. Промышленная реструктуризация как средство усиления национальной конкурентоспособности.// Проблемы теории и практики управления.- 2002.- №4.- с. 18-23.

94. Цель — пять миллиардов долларов / Независимое военное обозрение.-2003.-№7.

95. Щенникова Л. Банкротство в гражданском праве России: традиции и перспективы //Российская юстиция. 1998. - №10.- с.39

96. Щербаков Р.А. Российская гражданская авиационная промышленность на старте.// Международная экономика.- 2006.- №11.- с.49-52.

97. Эдвин Дж. Долан, Б.Доменко. Экономикс:англо-русский словарь справочник. — М.: Бухгалтерский учет, 1994

98. Юн Г.Б. Методология антикризисного управления. — М.: Дело, 2004.- 421с.

99. Яковец Ю.В. У истоков нашей цивилизации. М. Дело, 1993

100. Яковчик A. RRJ. Куда идет российское авиастроение. // Металлоснабжение и сбыт.- 2006.- №4.- с. 60-63.

101. Couse R. The Nature of the Firm // Economica.1997. November.

102. Renouard. Traite des Faillities et Banqueroutes. 1844. V.l. P. 190. Цит. no: Шершеневич Г.Ф. Конкурсный процесс. -M.: Статут, 2000. С. 49.