Экономическое состояние и прогнозирование развития наземного городского пассажирского электротранспорта: На примере Санкт-Петербурга тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ганзбург, Андрей Леонидович

• Ганзбург, Андрей Леонидович
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ганзбург, Андрей Леонидович

введение.

Глава 1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГА В СФЕРЕ ВНУТРИГОРОДСКИХ

ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1. Историческая справка о развитии Санкт-Петербурга и его транспортной системы.

1.2. Транспортная подвижность населения.

1.3. Государственная политика в сфере городского пассажирского транспорта.

1.4. Градостроительные и экологические аспекты городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга.

1.5. Краткие выводы-------------—.

Глава 2. анализ современного экономического состояния городского Электрического

ТРАНСПОРТА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

2.1. Структура предприятий городского электрического транспорта Санкт-Петербурга.

2.2. Современное состояние городского электрического транспорта.

2.3. Экономические особенности рабочего процесса городского электрического транспорта.

2.4. Основные средства городского электротранспорта и эффективность их использования.

2.5. Себестоимость пассажирских перевозок и тарифы.

2.5.1. Себестоимость пассажироперевозок.

2.5.2. Ценообразование на городском электротранспорте, тарифы и их динамика.

2.6. Краткие выводы.

Глава 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ.

ЭЛ. Методы прогнозирования повышения доходности городского пассажирского электротранспорта.

3.2. Пути снижения расходов транспортного предприятия.

3.3. Прогноз развитая транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга

3.4. Краткие вывод ы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое состояние и прогнозирование развития наземного городского пассажирского электротранспорта: На примере Санкт-Петербурга»

Актуальность темы исследования. Современный город не может существовать без развитой транспортной сети и хорошо организованной транспортной системы. Транспорт - отрасль промышленности («.транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары.» Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.26, ч.1, с.422), необходимая для функционирования предприятий всех других отраслей и жизни населения, тле. перемещение предметов труда, готовой продукции, трудовых ресурсов (рабочих рук) является необходимым условием любого производственного процесса, а также процесса потребления - продукт готов к употреблению только после доставки потребителю. Затраты на перемещение, количество общественно-необходимого для этого труда отражается в стоимости произведенного товара.

Значение пассажирского транспорта трудно переоценить. Если уподобить город живому организму, то население - его кровь, а транспортная система - кровеносная система. За всю историю существования общественного транспорта в Санкт-Петербурге регулярbi .1 ное движение прекращалось относительно надолго только один раз - блокадной зимой 1941.42 гг. В настоящее время городской транспорт, как и другие отрасли городского хозяйства Санкт-Петербурга и народного хозяйства Российской Федерации находится в глубоком кризисе. При устойчивом росте транспортной подвижности населения количество предоставляемых ему транспортных услуг снижается, как и комфорт и безопасность поездок при сопутствующем росте проездной платы. Для поддержания уровня транспортного обслуживания населения необходимо постоянное обновление подвижного состава, развитие производственной и ремонтной базы, обновление дорожной сети. Одновременно растут затраты на энергию, расходные материалы, запчасти, амортизацию, содержание и ремонт основных фондов, зарплату персоналу. При этом плата за проезд растет медленнее, а многим категориям населения предоставляются льготы по оплате. Таким образом образуется запланированный и узаконенный дефицит платежного баланса транспортного предприятия, который должен погашаться за счет бюджетных средств. Сложность усугубляется несовершенством действующих механизмов финансирования, сохраняющих остаточный принцип, случайность и волевой характер многих решений. Кроме того, имеет место массовое уклонение от оплаты услуг транспорта. Такое положение транспортной отрасли - уникальное, в своем роде.

В последние годы правительством РФ принимались программы развития транспортной сферы, однако их претворение в жизнь по ряду причин затормозилось. Среди этих причин и отсутствие в законодательстве законов об общественном транспорте, и недоработки в налоговой политике, и финансирование по остаточному принципу. В правительственных решениях по поводу транспорта просматривается общая тенденция пустить эту отрасль в «свободное плавание» по волнам рыночной экономики, а со стороны государства - ограничиться «благословением». В связи с этим обстоятельством, перед городским транспортом встает проблема снижения себестоимости пассажирских перевозок без заметного снижения их качества, сокращения эксплуатационных расходов транспортных предприятий.

Несмотря на концентрацию руководства транспортом в одних руках - Министерстве транспорта РФ - его положительное влияние на местах сказывается мало. Исследования в сфере экономики городского общественного транспорта проводятся по инициативе и на средства местных органов власти. Из-за недостаточного финансирования, они, как правило, выполняются нерегулярно и принимают затяжной характер. Литература, посвященная экономике и техническому оснащению городского пассажирского транспорта, не издастся практически более 10 лет. Рядовому работнику мало доступны даже инструкции по эксплуатации подвижного состава если они вообще существуют.

Из всего вышеизложенного ясно, что анализ экономического положения и перспектив развития общественного городского транспорта и, в частности, - городского электрического транспорта (ТЭТ) а также совершенствование, на основе этого анализа, деятельности транспортной отрасли Санкт-Петербурга является актуальным, что и определило тему работы.

Цели и задачи работы. Целью данной работы является разработка экономически обоснованной концепции развития городского электрического транспорта Санкт-Петербурга в соответствии с реальной экономической ситуацией, сложившейся в стране в конце 90-х гг.

При выполнении диссертационной работы ставились следующие задачи:

• анализ состояния ГЭТ Санкт-Петербурга и стоящих перед ним проблем,

• разработка многофакторного метода анализа оценки эффективности ГЭТ для выработки рекомендаций о путях и способах развития транспорта Санкт-Петербурга,

• разработка модели развития ГЭТ с учетом сочетания различных видов транспорта, образующих единую транспортную систему,

• разработка методов обеспечения рентабельности ГЭТ Санкт-Петербурга,

• рекомендации по экономическому обеспечению эксплуатации и развития ГЭТ Санкт-Петербурга.

Предметом исследования являются особенности экономики городского пассажирского общественного транспорта в условиях становления рынка в России.

Объектом исследования стало государственное предприятие «Горэлектротранс» (ГП «ТЭТ») Санкт-Петербурга.

Научная новизна работы заключается в оценке состояния и разработке путей развития наземного городского пассажирского электротранспорта на основе комплексного подхода к рассмотрению экономических, социальных и др. проблем данного вида транспорта применительно к условиям Санкт-Петербурга. К основным результатам, определяющим научную новизну, относится следующее:

• на основе комплексного анализа экономического положения получена объективная картина состояния городского пассажирского электротранспорта Санкт-Петербурга;

• предложена экономически обоснованная модель рентабельного функционирования наземного электротранспорта на базе изменения порядка бюджетного финансирования и внедрения договорных отношений; обоснована необходимость сохранения государственного контроля и регулирования а также нецелесообразность приватизации транспортной отрасли в связи с ее важностью в социальном аспекте;

• предложена концепция развития транспортной инфраструктуры на базе расширения и совершенствования структуры общественного транспорта общего пользования с одновременным ограничением движения личного транспорта в историческом центре города и созданием пешеходных макрозон.

Практическая значимость работы заключается в том, что полученные на основе комплексного технико-экономического анализа и сформулированные на этой основе рекомендации позволяют определитъ оптимальный путь преодоления транспортной отраслью кризисной ситуации и повышения ее эффективности.

Апробация. Основные положения работы публиковались в печати и обсуждались на научных и производственных совещаниях и семинарах.

Структура диссертации: Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов и рекомендаций и списка использованной литературы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ганзбург, Андрей Леонидович

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Проведенное диссертационное исследование позволяет сделать следующие выводы, имеющие научное и практическое значение:

• современный город с 5-тимиллионным населением - Санкт

Петербург для нормального функционирования всех отраслей гон|

1 ' | родского хозяйства и обеспечения жизненных потребностей всех групп населения нуждается в развитой транспортной инфраструктуре;

• из всех существующих видов наземного пассажирского транспорта наиболее пригоден для Санкт-Петербурга городской электрический транспорт (ГЭТ), представленный в настоящее время трамваем и троллейбусом. ГЭТ обладает, при прочих равных условиях, максимальной провозной способностью, обеспечивает наименьшую себестоимость пассажирских перевозок, оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду;

• попытки перенести центр тяжести пассажирских перевозок на личный транспорт безосновательны из-за ограниченной пропускной способности магистралей, особенно - в историческом центре; метро также не является решением транспортной проблемы из-за недостаточной плотности сети и большой стоимости нового строительства;

• современное состояние ГЭТ требует последовательного проведения в жизнь сбалансированной государственной программы развития, включающей разработку новых типов подвижного состава и оборудования, меры по обеспечению приоритета общественного транспорта, в т.ч. - ГЭТ, по отношению к другим видам транспорта, градостроительные решения, направленные на развитие системы транспортных магистралей города;

• маршрутная схема ГЭТ интегрирована в городские пути сообщения, поэтому проблемы развития не могут решаться на уровне предприятия а должны рассматриваться на городском или даже федеральном уровне. Другая причина этого - высокая стоимость и большой срок окупаемости капитальных сооружений, необходимых для нормального развития транспортной отрасли. Поэтому, учитывая социальную значимость этих объектов, их заказчиком а впоследствии - собственником должен выступать также город, а не предприятие ГЭТ, которому такое финансовое бремя не под силу;

• в мировой практике все большее распространение получают новые виды ГЭТ: скоростной трамвай, заглубленный трамвай (метротрам), эстакадный транспорт и пр. Внедрение этих разновидностей ГЭТ в Санкт-Петербурге позволило бы повысить качество транспортного обслуживания населения и повысило бы конкурентоспособность ГЭТ по отношению к другим видам общественного транспорта;

• основная проблема современного ГЭТ - убыточность - не может быть решена внутри транспортного предприятия, тле. экономические интересы самого предприятия вступают в этом случае в противоречие с интересами общества в целом. Поэтому должен быть осуществлен переход на финансирование из городского бюджета на основании двухстороннего договора между предприятием ГЭТ и Мэрией Санкт-Петербурга. Такое финансирование, осуществляемое в соответствии с реальными нормативами, могло бы сделать предприятие ГЭТ рентабельным и вывести его из кризиса.

При выполнении вышеперечисленных условии ГЭТ Санкт-Петербурга способен гармонично развиваться, т.к. представляет собой устойчивую развитую структуру.

96

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ганзбург, Андрей Леонидович, 1999 год

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник / перевод с англ.; В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. - М.: Транспорт, 1981.

2. Аксенов ИЛ., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 1986.

3. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высш. Школа, 1980.

4. Александров Л .А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

5. Алферов В.В. У городского электротранспорта открывается «второе дыхание». // Петербургские магистрали №11, 20.03.1998.

6. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982.

7. Балецкий О.Ф. Методические вопросы прогнозирования ущерба от загрязнения атмосферы. // Экономическая оценка и рациональное использование природных ресурсов. М., 1975.

8. Ю.Бачурин А.В. Планово-экономические методы управления. М.: Экономика, 1979.

9. Белов И.В., Персианов В .А. Транспортные издержки и пути их снижения. // Железнодорожный транспорт № 12, 1983.

10. Берлянд М.Б. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. -Л.: Гидрометеоиздат, 1985.

11. Бронштейн Л.А., Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1976.

12. Варелопуло ГА. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990.

13. Васильев Б. Старый новый петербургский троллейбус. // Петербургские магистрали №31,07.08.1998.

14. П.Васильев С. Прощание с трамваем? // Петербургские магистрали №49,11.12.1998.

15. Верховный А. Есть ли будущее у питерских трамваев? // Петербургские магистрали № 13,03.04.1998.

16. Верховный А. Нулевой вариант. // Петербургские магистрали № 18,08.05.1998.

17. Вол М., Мертин Б. Анализ транспортных систем. / перевод с англ. М.: Транспорт, 1981.

18. Волков Э.П. Контроль загазованности атмосферы выбросами ТЭС. М.: Энергоатомиздат, 1986.

19. Волошин ГЛ., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987.

20. Возвращение трамвая. // Санкт-Петербургские ведомости 06.08.1998.

21. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранительных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика, 1986.

22. Геронимус Б Л., Дарфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988.

23. Горбанев Р.В., Красильников А.Н., Щербаков Е.И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. М.: Строй-издат, 1984.

24. Громов Н.Н., Персианов В .А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.

25. Гигиенические критерии состояния окружающей среды: Доклад 13: Окись углерода. // ВОЗ Женева, 1983.

26. Глухарев ТА., Горбанев Р.В. Организация движения грузовых автомобилей в городах. М.: Транспорт, 1989.

27. Гулев Я.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. М.: Транспорт, 1980.

28. ЗЗДзыгивский П. В новый век на новом трамвае. // Петровский курьер № 44, 23.11.1998.34Дмитриев М.Г. Атмосфера городов. М.: Знание, 1983.35Дрю Д. Теория транспортных потоков и управления ими. / перевод с англ. М.: Транспорт, 1972.

29. Дьяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский А.В. Экологическая безопасность автомобиля. М.: МАДИ, 1983.37 .Евтушенко М.Г., Гуревич Л.В., Шафран В Л. Инженерная подготовка территории населенных мест./ Под ред. В Л. Шафрана. М.: Стройиздат, 1982.

30. Ерохов В.И. Экономичная эксплуатация автомобилей. М.: ДОСААФ, 1986.39 .Ефимов И.С., Кобозев Б.М. Юдин В .А. Теория городских пассажирских перевозок. М.: Высш. Школа, 1980.

31. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985.

32. Игнатьев В. Мы подкармливаем льготников. // Петербургские магистрали № 14,19.06.98.

33. Ишков С. Опыт самофинансирования в современных условиях. // Вестник ГЭТ России № 3 (18) 1997.

34. Кирсанов А. У нас туман, а в самом трамвайном городе ясность. //Петербургские магистрали № 14,10.04.1998.

35. Кисляков В.М., ФилипповВ.В., Школяренко И .А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. М.: Транспорт, 1979.

36. Клебельсберг Д. Транспортная психология. / перевод с нем. М.: Транспорт, 1989.

37. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. 3 изд. М.: Транспорт, 1992.

38. Кобозев В.М. Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта. М.: Высш. Школа, 1985.

39. Коган ЛЛ. Эксплуатация и ремонт трамваев и троллейбусов. -М.: Транспорт, 1979.

40. Конвенция о дорожном движении. Конвенция о дорожных знаках и сигналах. М.: Транспорт, 1971.

41. Коссой. Ю.М. Городской электротранспорт. Экономика, управление и организация. М.: Транспорт, 1983.51 .Коссой Ю.М. Экономика городского электрического транспорта. Н.-Новгород: «Литера», 1997.

42. Коссой Ю.М. Пономарева Г.М. Системы сетевого планирования и управления на городском транспорте. М.: Транспорт, 1986.

43. Коссой Ю.М. Система управления качеством на предприятиях транспорта больших городов. М. 1979 (Проблемы больших городов/ ГОСИНТИ, Вып. И).

44. Коссой Ю.М. Тарифы и тарифная политика ГЭТ. // Вестник ГЭТ России № 4 (19) 1997 г.

45. Косшн A.M. Расчетный метод определения скоростей движения на городских магистралях. М.: МГЦНТИ, 1984.

46. Крузе А.О., Крузе О.О. Статистическая оценка шума автомобилей. // Автомобильные перевозки, организация и безопасность дорожного движения. М.: МАДИ, 1981.

47. Кулаков Б.М., Резник МЛ. Ремонт трамвайных вагонов. М.: Транспорт, 1980.

48. Куликов Ю.Н. Организация труда в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1986.59Лазарев А. Кому подмигивает светофор? // Утро Петербурга, 13.07.1998.

49. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986.

50. Лившиц Д.М. Планирование городского пассажирского транспорта. М: Транспорт, 1978.

51. Лопатин А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1983.65Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочкарев Н.Ф. Снижение шума автомобиля. М.: Машиностроение, 1981.

52. Малинина К. «Северный автобус» заморожен. // Утро Петербурга, 17.08.1998.

53. Маркова АЛ. Транспорт СССР и основные этапы его развития. -М.: Наука, 1977.

54. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: 1977.

55. На трамвайно-троллейбусных магистралях. // Петербургские магистрали № 11, 20.03.1998 (по журналу «РиЪКс Transport International» № 4).

56. Неймарк А.В., Шемякин И.В. Определение шумовых характеристик транспортных средств. // Вопросы повышения качества процесса дорожного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1981.

57. Новиков О .A., Hoc В.А., Рейфе М.Е., Уваров С .А. Логистика. -СПб: СЗПИ, 1996.

58. Новикова О. Резервов не осталось. // Петербургские магистрали № 15,17.04.1998.

59. Новикова О. Фигура заметная. // Петербургские магистрали № 10 13.03.1998.

60. Персианов В .А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем (Комплексные расчеты на ЭВМ и вопросы развитая узловых пунктов сети.). М.: Транспорт, 1972.

61. Персианов ВЛ. Управление транспортом: исторический опыт, состояние, перспективы // Железнодорожный транспорт № 3, 1987.

62. Персианов В.А., Поклад О.П., Федина Т.В., Медведев Е.А. Управление транспортом за рубежом. М.: Транспорт, 1986.

63. Петербург-Ленинград. Историко-географический атлас. -Л.: Издательство Ленинградского университета, 1957.

64. Петербургский транспорт: маршрут в XXI век. // Петербургские магистрали № 49,05.12.1997.

65. Поляк Г.Б. Бюджет города. М.: Финансы., 1978.

66. Попгофф Г. Теория массового обслуживания. М.: Транспорт, 1979.

67. Повышение эффективности и улучшение качества работы автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1984.90 .Почему все пенсионеры ездят бесплатно? // Петербургские магистрали № 1,09.01.1997.

68. Правила технической эксплуатации трамвая. М.: Транспорт, 1993.

69. Правила технической эксплуатации троллейбуса. М.: Транспорт, 1993.

70. Разрешите доложить.// Петербургские магистрали № 7, 20.02.1998.

71. Редькина Н.В. К вопросу о государственном регулировании на транспорте (зарубежный опыт). // Управление и рынок: социальные и экономические аспекты. М.; 1992.

72. Ю1.Саркисов А.И. Проблемы городского автобусного транспорта. // Проблемы управления и рыночная экономика: социально-философские, психологические и экономические аспекты. М., 1993.

73. Сигаев А.В. Проектирование улично-дорожной сети. М.: Стройиздат, 1978.

74. ЮЗ.Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании городов и организации движения. М.: Транспорт, 1977.

75. Смирнов А. Сколько? Где? Когда? // Вечерний Петербург № 43, 1998.

76. Юб.Смоляр А.К. Миротин Л.Б. Шумовое загрязнение городской среды транспортными потоками. Н Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов. М., 1981.

77. Соловьев А.К. Социально экономическая эффективность мероприятий по защите окружающей среды при застройке городов. - М.: Стройиздат, 1987.

78. Ставничий ЮА Дорожно-транспортная сеть и безопасность движения пешеходов. М.: Транспорт, 1984.

79. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент. Российская практика. -М.: «Перспектива», 1994.

80. ПО.Сфатегический план Санкт-Петербурга о состоянии и дальнейшем развитии дорожно-транспортной инфраструктуры города. // Петербургские магистрали № 20,22.05.1998.

81. Ш .Тарнижевский М.В., Томлянович Д.К. Проектирование устройств электроснабжения трамвая и троллейбуса. М.: Транспорт, 1986.

82. Терехов ГЛ. Вариант решения производствешю-экономических проблем ГЭТ в городах России. // Вестник ГЭТ России № 3 (18) 1997.

83. Трамвай в зарубежных городах. // Петербургские магистрали № 13,03.04.1998.

84. Транспорт Страны Советов: итоги за 70 лет и перспективы развития. / И.В. Белов, В .А. Персианов, Б .А. Волклв и др.; под ред.! И.В. Белова. М.: Транспорт, 1987.

85. Факторович А.А., Постников Г.И. Защита городов от транспортного шума. Киев: Будавельник, 1982.

86. Федоров Н. Докатились. И Санкт-Петербургские ведомости № 133, 18.07.1998.

87. Федоров В. Общественный транспорт: вчера, сегодня, завтра. // Петербургские магистрали № 14,10.04.1998.

88. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. 2 изд. М.: Высш. Школа, 1980.1 ^.Финансирование общественного транспорта во Франции (Internationales Verkehrswesen № 7-8). // Вестник ГЭТ России № 1 (16) 1997.

89. Фоменко AJL, Белятьшский А.А., Тодоренко Н.Е. Снижение автотранспортного шума в городах. Киев: Техника, 1979.

90. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979.

91. Хиценко В.В. Трамвайный вагон с тремя шарнирными сочленениями и низким полом по всей длине. // Петербургские магистрали №6, 13.02.1998.

92. Хомяк ЯЛ. Организация дорожного движения. Киев: Высшая школа, 1986.

93. Цибулка Ян. Качество пассажирских перевозок в городах. М.: Транспорт, 1987.

94. Черевко И. Питерский транспорт «наедет» на правительство. // Смена № 41-42 (22223-22224), 19.02.99.

95. Чубуков А.Б. Экспериментальное исследование радиопомех от потоков автомашин. М.: Транспорт, 1989.

96. ЗО.Экономика, организация и планирование городского электротранспорта. / А.И. Файнберг, Ю.М. Коссой, Р.И. Орлова и др.; под. Ред. А.И. Файнберга. М.: Транспорт, 1987.

97. Экономика путевого хозяйства. / В Л. Шульга, В.И. Ангелейко, АЛ. Комаров и др. Под. ред. В Л. Шульги. М.: Транспорт, 1988.

98. Экономические проблемы развития транспорта. / Под ред. А А. Митаишвили. М.: Транспорт, 1986.