Экономическая оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях множественности участников перевозочного процесса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Лавров, Илья Михайлович

• Лавров, Илья Михайлович
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Лавров, Илья Михайлович

Содержание

Введение

Глава 1. Экономический анализ качества транспортного обслуживания на сети железных дорог Российской Федерации

1.1 Характеристика экономических и структурных преобразований, происходящих в железнодорожной отрасли

1.2 Анализ сущности качества и его значения в различных условиях производственной деятельности

1.3 Экономический анализ качества услуг, предоставляемых железнодорожными компаниями грузовладельцам

1.4 Анализ недостатков действующих систем управления качеством на железнодорожном транспорте

Глава 2. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев транспортной компанией

2.1 Параметрическая модель формирования уровня качества с детализацией по участникам перевозочного процесса

2.2 Определение сфер влияния участников перевозочного процесса при управлении качеством транспортного обслуживания грузовладельцев

2.3 Методика исследования грузовладельцев с целью выявления уровня качества предоставляемых им транспортных услуг

Глава 3. Экономическая эффективность управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев

3.1 Анализ существующих методик оценки эффективности и их применимости к целям управления качеством

3.2 Методы анализа эффективности использования рыночных инструментов на основе оценки эластичности спроса

3.3 Методика оценки эластичности спроса на перевозки относительно качества транспортного обслуживания

3.4 Методика оценки экономической эффективности повышения качества транспортного обслуживания на основе показателя неценовой эластичности спроса

Заключение

Список используемой литературы

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях множественности участников перевозочного процесса»

Введение

Актуальность темы исследования. Проблемы обеспечения качества транспортного обслуживания грузовладельцев всегда имели большое значение на железнодорожном транспорте из-за масштабов его перевозочной деятельности и, соответственно, масштабов влияния на экономику. В условиях развития конкурентного рынка перевозок с ростом уровня качества обслуживания увеличивается, как правило, спрос на перевозки, что влечет за собой рост прибыли транспортных компаний.

Железнодорожный транспорт, будучи в принципе наиболее эффективным для массовых перевозок на средние и дальние расстояния, в то же время сталкивается с уходом клиентов, которые вынуждены пользоваться автомобильным транспортом, поскольку тот предлагает более высокое качество транспортного обслуживания, хоть это и требует дополнительных расходов. Недостаточный уровень качества обслуживания ведет, во-первых, к потере доходов и эффективности работы транспортных компаний и, во-вторых, к потерям у грузовладельцев и в экономике в целом.

В настоящее время возникает вопрос, в какой степени уровень качества транспортного обслуживания может влиять на изменение спроса на перевозки и каким образом это влияние можно оценить.

Также не менее важным моментом является возможность оценки экономического эффекта повышения качества транспортного обслуживания, который позволял бы оценить степень взаимосвязи доходности железнодорожного транспорта и уровня качества обслуживания (существующие методики учитывают преимущественно расходную составляющую данного процесса), а также ответил на вопрос, насколько нужно повысить уровень качества транспортного обслуживания, чтобы обеспечить запланированный уровень дохода и наоборот.

Существующие методики оценки качества транспортного обслуживания клиентуры, как правило, привязаны к действующей

статистической отчетности ОАО «РЖД», что ограничивает возможности их использования другими участниками рынка.

Степень разработанности проблемы. Общие вопросы экономической теории качества транспортного обслуживания были рассмотрены, в данной диссертации на основе трудов известных ученых, занимавшихся вопросами развития экономики отрасли. Для исследования общих вопросов экономики железнодорожного транспорта использовались труды И.В. Белова, Т.В. Богдановой, P.A. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, С.М. Резера, А.Т. Романовой, Н.П. Терешиной, Т.С. Хачатурова, И.А. Чернигиной, Л.В. Шкуриной.

В части оценки и управления качеством перевозочного процесса на железнодорожном транспорте (как системной, так и по отдельным показателям) использованы труды В.Г. Галабурды, И.В. Демьянович, A.B. Комарова, B.C. Кравченко, П.В. Куренкова, В.Н. Нестерова, C.B. Палкина, A.B. Рышкова, М.Д. Ситника, Ю.И. Соколова, Р.З. Талипова, М.Ф. Трихункова.

При разработке вопросов оценки экономической эффективности на железнодорожном транспорте, оценки эластичности спроса по цене и качеству, статистических методов для анализа изменения социально-экономических явлений во времени изучались труды В.Л. Белозерова, Г.В. Бубновой, С.А. Васнева, A.A. Вовка, Б.А. Волкова, П.Л. Виленского, О.В. Ефимовой, И.А. Ишеевой, В.Н. Лившица, В.В. Комаровой, Л.А. Мазо, H.A. Мориной, С.А. Смоляка, А.Д. Шишкова.

Также при анализе экономических механизмов работы и регулирования железнодорожного транспорта изучались труды таких зарубежных ученых, как М. Ивальди, А. Маршалл, Ж. Пуие, М. Юрдано.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей диссертации является научное обоснование методов оценки экономической

эффективности повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

Для достижения поставленной цели в данной работе ставятся следующие задачи:

- исследовать степень разработанности проблемы обеспечения качества транспортного обслуживания в настоящее время и соответствия уровня качества современным запросам рынка;

- провести анализ действующего законодательства о вопросах влияния участников перевозочного процесса за невыполнение уровня качества транспортного обслуживания с предложением собственного принципа распределения влияния между участниками;

- исследовать существующие используемые методики по оценке качества транспортного обслуживания грузовладельцами с предложением собственной методики исследования мнения грузовладельцев;

- провести исследование вопросов по влиянию уровня качества транспортного обслуживания на изменение спроса грузовладельцев на перевозки;

- провести анализ возможности оценки экономической эффективности повышения качества транспортного обслуживания на основе учета эластичности спроса на грузовые перевозки;

Объект исследования. Объектом исследования выступают железнодорожные транспортные компании, осуществляющие грузовые перевозки.

Предмет исследования. Предметом исследования являются методы оценки уровня качества транспортного обслуживания грузовладельцев и его влияния на экономические результаты работы грузовых железнодорожных компаний.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п. 1.4.82. «Оценка качества транспортного обслуживания экономики и

населения страны» паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт).

Методология и методы исследования. В работе использованы различные виды анализа (логический, структурный, факторный, системный), методы анализа рынка, методы оценки качества транспортного обслуживания (комплексная мультипликативная оценка), технико-экономические расчеты, методы оценки экономической эффективности управленческих решений, методы оценки эластичности спроса.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

- определены возможные сферы влияния участников перевозочного процесса (оператора подвижного состава, перевозчика и владельца инфраструктуры) на обеспечение качества транспортного обслуживания грузовладельцев в разрезе основных показателей качества;

- представлена методика, позволяющая проводить оценку полноты соблюдения качества транспортного обслуживания каждым субъектом перевозочного процесса с помощью значений потенциалов и долей влияния на обеспечение качества;

- численно установлена обратная зависимость между выполнением показателя качества и его значимостью для клиента;

разработана методика, позволяющая определять значение эластичности спроса на грузовые железнодорожные перевозки относительно уровня качества транспортного обслуживания грузовладельцев;

- представлена методика оценки экономической эффективности мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания грузовладельцев, позволяющая оценить целевой рост доходов транспортной компании на основе оценки эластичности спроса.

Наиболее существенные новые научные результаты, полученные непосредственно соискателем и выносимые на защиту:

разработана параметрическая модель управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев с детализацией по показателям качества и участникам перевозочного процесса;

- предложена методика оценки величин коэффициентов влияния каждого участника перевозочного процесса на обеспечение качества транспортного обслуживания грузовладельцев;

усовершенствована методика комплексной оценки качества транспортного обслуживания на основе анкетирования грузовладельцев;

- разработана методика оценки влияния уровня качества транспортного обслуживания на изменение спроса на грузовые железнодорожные перевозки с учетом неценовой эластичности;

- выявлена формальная зависимость спроса на грузовые перевозки от уровня качества транспортного обслуживания и ценового фактора;

- разработана методика оценки экономической эффективности повышения качества на основе учета эластичности спроса и прогнозирования доходов транспортной компании с распределением результата по участникам перевозочного процесса.

Достоверность результатов исследования подтверждается общепринятыми научными методами и их корректным использованием в работе. Использованы данные из материалов, опубликованных в рецензируемых отечественных и зарубежных изданиях, а также из действующих статей нормативно-правовых источников, таких как Гражданский кодекс Российской Федерации, Устав железнодорожного транспорта, Тарифное руководство №1, Прейскурант №10-01. Также использованы официальные данные о перевозочной деятельности ОАО «РЖД». Все представленные расчеты в данной диссертации были произведены с использованием стандартных операторов программы MS Excel.

Теоретическая значимость заключается в том, что в отличие от ранее выполненных исследований, вопросы управления качеством

рассматривались с детализацией по участникам перевозочного процесса и во взаимосвязи с уровнем доходов транспортных компаний.

Практическая значимость заключается в том, что предложенные методики по оценке возможностей влияния на изменение качества участников перевозочного процесса и экономической эффективности повышения качества транспортного обслуживания поможет транспортным компаниям самостоятельно рассчитывать величину вклада каждого участника в общий результат и прогнозировать изменение потребительского спроса вследствие повышения качества транспортного обслуживания. Также методика позволяет проводить расчет требуемого уровня качества обслуживания для достижения целевой суммы прибыли от перевозок (в частности для инвестиционных целей). Данный научный инструментарий позволит транспортным компаниям повысить уровень спроса на транспортные услуги, снизить уровень некачественного обслуживания клиентов, увеличить свои доходы от перевозочной деятельности.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили в целом положительную оценку на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2009-2014), «Экономические аспекты логистики и качества работы железнодорожного транспорта» (Омск, 2013); Международных конференциях «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта» (Москва, 2013), «Тгапз-МесЬ-Аг1-СЬет» (Москва, 2014) и «Современные реалии, тренды и инновации в управлении бизнес-процессами на транспорте» (Москва, 2014), а также на заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» (Москва, 2014). Выполненная при работе над диссертацией методика оценки эластичности спроса на железнодорожные перевозки относительно уровня качества получила третье призовое место на Втором всероссийском конкурсе научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной

проблематике в номинации «Инновационный, безопасный, экологичный и эффективный железнодорожный транспорт».

Диссертация в целом обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности транспортных компаний, а также в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения.

Публикации. Основные предложения и результаты исследования настоящей работы были опубликованы в 19 научных работах общим объемом 6,5 п.л. Из них семь статей общим объемом 3,6 п.л. — в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК России, авторский вклад 2,6 п.л. [29-47]

Глава 1. Экономический анализ качества транспортного обслуживания

на сети железных дорог Российской Федерации 1.1 Характеристика экономических и структурных преобразований, происходящих в железнодорожной отрасли

В настоящее время на железнодорожном транспорте России происходят коренные экономические и структурные преобразования, которые касаются вопросов реформирования транспорта, развития конкуренции, обеспечения качества транспортного обслуживания и многих других. Важнейшими объемными показателями работы железнодорожного транспорта в грузовом движении являются объем перевозок и грузооборот.

Если посмотреть динамику изменения грузооборота за последние 10 лет (табл. 1.1), то становится видно, что в целом с каждым годом он увеличивался, за исключением 2009 и 2013 года. Причем в 2009 году отмечено уменьшение грузооборота всех видов транспорта, кроме морского. Снижение было вызвано произошедшем в 2008 году мировым финансовым кризисом, который повлек за собой спад производства и, соответственно, объемов перевозок многих промышленных грузов.

Общий грузооборот 2013 года снизился за счет уменьшения грузооборота железнодорожного, морского, внутреннего водного и воздушного транспорта. Данное снижение логически продолжает динамику 2012 года, в котором темп роста сегмента грузоперевозок оказался невысоким по причине снижения темпов роста промышленного и сельскохозяйственного производства. Такая динамика производства повлияла на общее снижение грузооборота в следующем году.

Другим фактором снижения грузооборота железнодорожного транспорта является организационное отделение оперирования подвижным составом от перевозочного процесса, что привело к несбалансированному росту вагонного парка и соответствующему обострению дефицита инфраструктуры и локомотивной тяги.

В сентябре 2013 года Правительством РФ было принято решение о нулевой индексации тарифов для всех естественных монополий на 2014 год. В 2015 году индексация тарифов составит 10%. Данное изменение обязательно коснется железнодорожного транспорта и в области размеров грузоперевозок. Однако следует заметить, что величина грузооборота железнодорожного транспорта за первое полугодие 2014 года уже превышает половину результата грузооборота за весь 2013 год (при том, что для второй половины года характерна, как правило, большая интенсивность грузоперевозок (вывоз урожая, завоз энергоносителей к отопительному сезону и др.)).

За весь рассматриваемый период по общему грузообороту лидировал трубопроводный транспорт. Следует заметить, что по данному виду транспорта в настоящее время в России перевозятся только наливные грузы. По перевозкам грузов промышленного и сельскохозяйственного типа лидирует железнодорожный транспорт. На третьем месте находится автомобильный транспорт, на четвертом - внутренний водный, на пятом -морской и на шестом - воздушный транспорт.

Если рассмотреть детально основные рода грузов (табл. 1.2), перевозящиеся на железнодорожном транспорте России, то большую их долю занимают каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, а также железные и марганцевые руды. В разрезе перевозки железнодорожным транспортом отдельных видов грузов в целом проявляется тенденция, аналогичная общему грузообороту по видам транспорта. Основные спады перевозок грузов приходятся опять же на 2009 и 2013 годы.

Вследствие глобальной рецессии 2008-2009 годов снизились объемы железнодорожных перевозок практически всех видов грузов. Наибольшее снижение в процентном отношении было отмечено по перевозке импортных грузов (более 50%), а по абсолютным величинам объема перевозок — у строительных грузов (снижение на 69 млн. т).

События 2012 года, описанные ранее, стали следствием сокращения погрузки всех основных видов грузов в 2013 году, за исключением железных и марганцевых руд, химических и минеральных удобрений, комбикормов и импортных грузов. Наибольший спад был выявлен по перевозкам зерна и продуктов перемола (около 21%), а по величине объема перевозок, то строительных грузов (снижение на 10 млн. т).

Если анализировать динамику в целом за период 2005-2013 гг., то наибольший рост перевозок на железнодорожном транспорте проявляется у каменного угля, а самый низкий рост перевозок у цемента. На общем фоне увеличения перевозок имеются грузы, перевозки которых железнодорожным транспортом уменьшились с 2005-2013 гг. Наибольшему спаду в исследуемый период подверглись строительные (с 207,2 млн. т по 170,1 млн. т) и лесные грузы (с 64,1 млн. т по 35,7 млн. т).

По сравнению с данными прошлых лет в 2013 году отмечен максимум объемов перевозок таких грузов, как каменный уголь, а также химические и минеральные удобрения. С другой стороны, был отмечен минимум по перевозке в 2013 году таких грузов, как руды цветных металлов, лом черных металлов (одинаковый минимальный уровень с 2009 годом), лесные грузы, зерно и продукты перемола и комбикорма (одинаковый минимальный уровень с 2012 годом).

Следует отметить, что проблемы в работе железнодорожного транспорта накапливались в течение нескольких десятилетий. Уже в 1980-е годы отрасль, вследствие дефицита инвестиций, работала на пределе своих возможностей в условиях роста объемов перевозок. Спад производства в 1990-е годы временно снял проблему дефицита перевозочных мощностей железнодорожного транспорта, но, с другой стороны, еще больше обострил проблему дефицита инвестиций. Стал расти износ основных производственных фондов. Функционирование железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики показало несоответствие его структуры, методов и принципов работы изменившимся условиям.

Таблица 1.1- Грузооборот по видам транспорта, млрд. т-км

2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. Январь -Июнь 2014 г.

Грузооборот транспорта 4676 4801 4915 4948 4446 4751 4915 5505 5083,0 2526,2

В том числе: железнодорожного 1858 1951 2090 2116 1865 2011 2128 2222 2195,8 1130,6

автомобильного 194 199 206 216 180 199 223 249 250,0 114,4

морского 60 62 65 84 98 100 78 45 39,4 15,3

внутреннего водного 87 87 86 64 53 54 59 81 80,1 31,5

воздушного (транспортная авиация) 2,8 2,9 3,4 3,7 3,6 4,7 4,95 5Д 5,0 2,3

трубопроводного 2474 2499 2465 2464 2246 2382 2422 2453 2512,7 1232

Таблица 1.2 - Объем погрузки основных видов грузов на железнодорожном транспорте, млн. т

2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011г. 2012 г. 2013 г.

Грузы 1273,1 1310,0 1344,0 1303,7 1108,2 1205,8 1241,5 1271,9 1236,8

из них: каменный уголь 278,2 287,4 286,3 296,6 275,4 286,3 296,2 307,6 310,8

кокс 11,2 11,4 12,5 12,2 10,5 12,6 12,9 12,7 11,5

нефть и нефтепродукты 218,3 228,2 233,0 232,1 228,0 252,7 250,0 258,2 250,3

руда железная и марганцевая 101,4 108,4 110,2 102,3 95,4 101,9 110,9 110,0 110,7

руды цветных металлов 23,5 24,7 25,8 24,8 23,4 25,4 23,8 22,2 20,6

черные металлы 72,9 79,9 83,2 78,7 64,7 72,8 73,5 73,4 70,1

лом черных металлов 26,1 26,7 26,9 24,6 16,6 20,9 20,2 18,0 16,6

химические и минеральные удобрения 43,1 42,9 45,1 42,1 39,1 45,5 46,5 45,1 47,0

строительные грузы 207,2 200,9 200,7 197,1 128,2 142,5 157,7 180,4 170,1

цемент 34,3 38,2 41,4 36,0 29,2 33,3 34,5 35,0 34,4

лесные грузы 64,1 64,1 66,0 55,4 40,6 41,5 40,6 36,2 35,7

2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г.

зерно и продукты перемола 22,7 22,8 27,1 24,1 22,6 18,1 20,0 20,4 16,1

комбикорма 1,5 1,5 1,4 1,4 1,0 1,0 1,0 0,9 0,9

рыба 0,5

импортные грузы 10,6 11,0 14,4 15,6 7,4 10,8 11,8 10,7 10,4

прочие грузы 141,1 131,1

Для решения проблем, возникших в работе железнодорожного транспорта, в конце 90-х годов была предложена концепция, а в 2001 году -программа структурной реформы, предусматривающая следующие решения: создать конкурентные рынки различных услуг в железнодорожной отрасли, отделить эти услуги от инфраструктуры и демонополизировать согласно европейской модели реформирования железнодорожного транспорта, а также устранить перекрестное субсидирование пассажирских перевозок с помощью грузовых. Структурную реформу железнодорожного транспорта предполагалось провести за 3 этапа.

На протяжении первого этапа реформы (2001-2002 гг.) сформирована нормативная база преобразований, в частности были разработаны и приняты несколько законов, касающихся работы железнодорожного транспорта («О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации», «О внесении изменений в Федеральный закон «О естественных монополиях»). Возникли новые участники перевозочного процесса - операторы железнодорожного подвижного состава, на тот момент - несколько десятков транспортных компаний.

На втором этапе (2003-2005 гг.) образовалось ОАО «РЖД», были разработаны подзаконные акты, регламентирующие условия и правила пользования железнодорожной инфраструктурой, а также новая версия Прейскуранта 10-01. После образования ОАО «РЖД» были выделены дочерние и зависимые общества (ДЗО), осуществляющие открытые для конкуренции виды деятельности, такие как грузовые перевозки, пригородные пассажирские перевозки, сервисные предприятия, телекоммуникации, НИОКР и проектирование железнодорожного транспорта. В течение 20042005 гг. было создано 27 дочерних обществ по различным сферам деятельности.

На третьем этапе (2006-2010 гг.) происходят попытки отделения инфраструктуры железнодорожного транспорта от других услуг отрасли, таких как предоставление вагонов, локомотивная тяга, ремонтный сервис и др. На протяжении данного этапа в значительной степени от инфраструктуры отделилась лишь вагонная составляющая. Образовались крупные компании-операторы, специализированные на предоставлении для перевозок вагонного парка: ОАО «Первая грузовая компания» (2007 г.), ОАО «Вторая грузовая компания» (2010 г., в настоящее время - Федеральная грузовая компания). В целом общий парк вагонов интенсивно растет, и его большая часть после продажи полного пакета акций ОАО «ПГК» приходится на долю независимых компаний-операторов.

Вместе с ростом спроса на вагоны увеличились цены на них и упало качество их сборки. Первая проблема связана с ростом цен на детали и запчасти для строительства вагона, а отсюда вытекает причина повышения цен на готовые к эксплуатации вагоны и соответственно на перевозки. Причины роста цен на вагоны нередко имеют спекулятивный характер. Вторая проблема также включает в себя падение эффективности использования вагонов и риски в части обеспечения безопасности движения. Основная причина состоит в недостатке инвестиций для внедрения и эксплуатации нового и специализированного подвижного состава [6].

Важнейшим достигнутым результатом реформы данного периода стало снижение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок в дальнем следовании. По результатам полученных компенсаций от данных потерь в доходах перевозчиков в период с 2009-2010 гг. было создано ДЗО ОАО «РЖД» «Федеральная пассажирская компания» и еще ряд пригородных пассажирских компаний, которые стали контролировать все пригородные пассажирские перевозки [90].

Кроме того помимо операторских компаний обсуждался вариант создания независимых компаний-перевозчиков, обладающих своим собственным локомотивным парком. Как утверждал бывший министр

транспорта РФ И.Е. Левитин: «Для последующего развития полноценной конкуренции на рынке железнодорожных транспортных услуг необходимо создание условий для работы не только компаний-операторов, владеющих парком вагонов, но и создание условий для инвестиционной привлекательности парка собственных магистральных локомотивов, а также условий для работы независимых перевозчиков» [18].

Так или иначе, по окончанию плановых сроков реформы не все поставленные задачи были реализованы. К числу нереализованных относятся: создание специализированных перевозчиков грузов, разработка нормативно-правовой базы деятельности операторов подвижного состава, разработка тарифов на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта и т.д. До сих пор на железнодорожном рынке преобладает несбалансированность нормативных прав и обязанностей его участников. Основная причина в этом заключается в несогласованности, запаздывании или отсутствии научной проработки принимаемых решений, отсутствии адекватной нормативно-правовой базы по многим вопросам управления и недостатке экономических субсидий [19].

После окончания сроков проведения структурной реформы было предложено обеспечить ее продление до 2015 года и ввести в действие новый разработанный стратегический документ под названием Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок. Главными ее задачами являлись разработка перспективной структуры сегмента грузовых перевозок и возможной модели развития конкуренции. Должны быть сформулированы принципы государственного регулирования и финансового развития железнодорожной отрасли [90].

В настоящее время произошли изменения в структуре управления ОАО «РЖД». В компании осуществился переход от территориальной системы управления к матричной. Основную роль в данной системе играют специализированные дирекции, деятельность которых координируется на центральном и региональных уровнях управления железных дорог.

Появилась конкуренция между частными компаниями-операторами в сегменте предоставления грузовых вагонов под перевозку. Происходит развитие конкуренции в сфере прочих услуг железнодорожного транспорта. Возрастает доля логистических технологий в процессе перевозок и предоставление клиентам комплексных услуг [91].

В конце 2012 года распоряжением ОАО «РЖД» был принят к исполнению документ, именуемый ЕСТП (Единый сетевой технологический процесс), в котором заложены основные принципы оптимизации использования подвижного состава. Они ориентированы на приближение технологий по перевозке к существующим потребностям транспортного рынка со стороны компании и на упорядочение логистики перемещения порожних вагонов, а также обеспечение равномерности предъявления груза к перевозке со стороны операторов подвижного состава.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лавров, Илья Михайлович, 2015 год

Список используемой литературы

1. Белов, И.В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов [Текст] / И.В. Белов. - М.: Трансжелдориздат, 1957. - 54 с.

2. Белозеров, В. Л. Совершенствование планирования производственно-экономической деятельности сортировочных станций [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Белозеров Владимир Леонидович.

- Ленинград.: 1980. - 282 с.

3. Белозеров, В. Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения) [Текст]: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Белозеров Владимир Леонидович. — М.: 1998. - 442 с.

4. Бешкето, В.К. Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках [Текст] / В.К. Бешкето, В.И. Тарлыков. -Новосибирск, 1973. - 187 с.

5. Бубнова, Г.В. Показатели качества бизнес-отношений в концепции предпринимательского маркетинга ОАО «РЖД» [Текст] / Г.В. Бубнова // Экономика железных дорог. - 2004. - № 2. — с. 54-65.

6. Букреев, А. Реформа РЖД: куда кривая вывезет [Текст] / А. Букреев // Морские порты. - 2011. - №8. - с. 58-61.

7. Бушенков, В.В. Экономическая оценка конкурентоспособности работы отделения железной дороги [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Бушенков Владимир Васильевич. - М.: 2000. - 205 с.

8. В Хабаровске запустили ВСТО-2 [Текст] // Российская газета от 25 декабря 2012 г.

9. Васнев, С.А. Статистика: Учебное пособие [Текст] / С.А. Васнев.

- М: изд-во МГУП, 2001. - 170 с.

10. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление [Текст] / П.В. Куренков, А.Ф. Котляренко. -СамГАПС, январь 2002. - 636 с.

11. Вопросы повышения скоростей движения на транспорте [Текст] / Ред. Т.С. Хачатуров. АН СССР. Ин-т комплексных транспортных проблем. -М.: Изд-во АН СССР, 1957. - 240 с.

12. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта [Текст] / Под ред. A.B. Комарова - Тр. ИКТП, 1977. Вып. 63. -159 с.

13. Галабурда, В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков [Текст] / В.Г. Галабурда - М.: Транспорт, 1985. - 256 с.

14. Галабурда, В.Г. Маркетинг на транспорте [Текст] / В.Г. Галабурда. - М.: МИИТ, 1992. - 108 с.

15. Галабурда, В.Г., Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / В.Г. Галабурда, Ю.И. Соколов // Железнодорожный транспорт. - 1999. — № 5. - с. 60-64.

16. Галабурда, В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог [Текст] / А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. — 2002. — № 3.

17. Галабурда, В.Г. Концепция управления качеством транспортного обслуживания [Текст] / В.Г. Галабурда // Наука и техника транспорта. - 2003. - № 2. - с. 49-60.

18. Голомолзин, А.Н. Показатели, характеризующие степень достижения целей реформирования железнодорожного транспорта, определенных в Программе структурной реформы отрасли [Текст] / А.Н. Голомолзин, Г.Е. Давыдов // Бюллетень транспортной информации. - 2008. -№ 3. - с. 7-15.

19. Голомолзин, А.Н. Показатели, характеризующие степень достижения целей реформирования железнодорожного транспорта, определенных в Программе структурной реформы отрасли [Текст] / А.Н. Голомолзин, Г.Е. Давыдов // Бюллетень транспортной информации. — 2011. — № 6. - с. 9-22.

20. ГОСТ Р 51006-96 Услуги транспортные. Термины и определения [Текст]. - Москва: НЦКТП, 1997.

21. «Гражданский кодекс Российской федерации (часть вторая)» от 26.01.1996 № 14-ФЗ (с изменениями и дополнениями, вступающими в силу с 01.01.2012).

22. Дедова, И.Н. Обновление подвижного состава — стратегия развития грузовой транспортной компании [Текст] / И.Н. Дедова, Т.С. Бабаев // Экономика железных дорог. - 2011. - № 4. - с. 55-65.

23. Демьянович, И.В. Совершенствование методов оценки качества транспортного обслуживания региона (на примере железных дорог Дальнего Востока РФ) [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Демьянович Ирина Васильевна. - Хаб.: 2002. — 192 с.

24. Дубровина, В.И. Оценка приоритетов повышения качества услуг на рынке железнодорожных грузовых перевозок с использованием матричного анализа [Текст] / В.И. Дубровина // Вестник ВНИИЖТ. - 2013. — №5.-с. 37-41.

25. Дубровина, В.И. Оценка конкурентоспособности железнодорожных перевозок контейнеропригодных грузов [Текст] / В.И. Дубровина // Экономика железных дорог. - 2013. - № 7. — с. 65-74.

26. Иловайский, Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном) [Текст]: учебник для вузов / Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселёв. - М.: Маршрут, 2003.-585 с.

27. Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом. - М.: Гудок. Аналитический отдел, 2012-2014. -25 с.

28. Ишеева, И.А. Определение комплексного показателя качества перевозок нефтегрузов с учетом эластичности спроса [Текст] / И.А. Ишеева // Железнодорожный транспорт. Серия: Маркетинг и коммерческая деятельность: экспресс-информация. М.: ВНИИАС. Отделение информации (ЦНИИТЭИ). - 2005. - Вып. 3. - с. 14-23.

29. Лавров, И.М. Проблемы обеспечения сохранности грузов на железнодорожном транспорте [Текст] / И.М. Лавров, Д.Г. Колядин // Труды десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2009. - С. Х1У-35 - Х1У-36.

30. Лавров, И.М. Анализ состояния безопасности движения на Российских железных дорогах [Текст] / И.М. Лавров, Д.Г. Колядин // Труды одиннадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2010. - С. ХП-64.

31. Лавров, И.М. Взаимодействие бизнеса и государства при решении задач развития железнодорожного транспорта [Текст] / И.М. Лавров // Труды двенадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». — 2011. - С. Х1-25 - Х1-26.

32. Лавров, И.М. Комплексная оценка качества обслуживания грузовладельцев транспортной компанией [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. - 2012. - № 2. -С. 136-143.

33. Лавров, И.М. Анализ материальной ответственности участников перевозочного процесса при несоблюдении качества транспортного обслуживания [Текст] / И.М. Лавров // Труды тринадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2012. - С. Х1У-46 - Х1У-48.

34. Лавров, И.М. Анализ влияния участников перевозочного процесса на обеспечение качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. - 2012. — № 6. - С. 134-142.

35. Лавров, И.М. Оценка эластичности спроса на железнодорожные перевозки [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Экономика железных дорог. -2013. -№ 8. - С. 34-42.

36. Лавров, И.М. Оценка эластичности спроса в комплексе управления экономической безопасностью [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М.

Лавров // Труды четырнадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». — 2013. — С. VII-89 - VII-91.

37. Лавров, И.М. Оценка эластичности спроса относительно цены и качества перевозок [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Материалы всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Экономические аспекты логистики и качества работы железнодорожного транспорта». - 2013. - С. 111-116.

38. Лавров, И.М. Совершенствование тарифного регулирования с учетом оценки эластичности спроса на перевозки по уровню качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / Н.П. Терешина, Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Тарифы. - 2014. -№ 1-2. - С. 30-34.

39. Лавров, И.М. Методика и результаты расчетов эластичности спроса относительно качества транспортного обслуживания [Текст] / И.М. Лавров // Мир транспорта. - 2014. - № 1. - С. 86-95.

40. Lavrov, I.M. Economic efficiency of quality improvement taking into account elasticity of demand [Текст] / Y.I. Sokolov, I.M. Lavrov // Труды X международной научно-практической конференции «Trans-Mech-Art-Chem». -2014.-С. III-31 -III-32.

41. Лавров, И.М. Субъекты и методы оценки качества транспортного обслуживания в условиях развития конкуренции на рынке грузовых перевозок [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Альманах: Вектор транспорта. - 2014. - № 2. - С. 44-51.

42. Лавров, И.М. Методика оценки эластичности спроса на железнодорожные перевозки [Текст] / И.М. Лавров // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2014. - № 4. - С. 46-51.

43. Лавров, И.М. Повышение качества транспортного обслуживания на основе учета эластичности спроса [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Экономика железных дорог. - 2014. - № 9. - С. 80-86.

44. Лавров, И.М. Методика оценки возможностей влияния участников перевозочного процесса на повышение качества транспортного

обслуживания грузовладельцев [Текст] / И.М. Лавров // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. - 2014. - № 4. - С. 51-58.

45. Лавров, И.М. Оценка эластичности спроса на перевозки [Текст] / И.М. Лавров // Железнодорожный транспорт. - 2014. - № 10. - С. 66-68.

46. Лавров, И.М. Методика оценки экономической эффективности повышения качества транспортного обслуживания на основе учета эластичности спроса [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Труды международной научно-практической конференции «Современные реалии, тренды и инновации в управлении бизнес-процессами на транспорте». — 2014.-С. 8-10.

47. Lavrov, I.M. A new approach to the economic efficiency assessment of cargo owners transport service quality improvement [Текст] / Yu.I. Sokolov, I.M. Lavrov // Международный научно-исследовательский журнал. ISSN 2303-9868. Часть З.Екатеринбург-2014.-№ 11 (ЗО).-С. 49-50.

48. Лапидус, Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии [Текст] / Б.М. Лапидус. - М.: Маршрут, 2004. - 207 с.

49. Лопатников, Л. И. Экономико-математический словарь: Словарь современной экономической науки [Текст] / Л.И. Лопатников. — 5-е изд., перераб. и доп. —М.: Дело, 2003. — 520 с.

50. Мандриков, М.Е. Экономические проблемы повышения эффективности и качества грузовых железнодорожных перевозок [Текст]: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Мандриков Михаил Ерофеевич. - М.: 1993. -72 с.

51. Маршалл А. Принципы экономической науки [Текст] / А. Маршалл. - М.: Прогресс, 1993. - т. 1. - 416 с.

52. Мачерет, Д.А. Экономическая оценка перевозок скоропортящихся грузов в условиях рынка [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Мачерет Дмитрий Александрович. - М.: 1994. - 160 с.

53. Межох, З.П. Проблемы управления экономической безопасностью железнодорожного транспорта (теория, методология, пути решения) [Текст]: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05: защищена 11.04.2007 / Межох Зоя Павловна. - М.: 2007. - 286 с.

54. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте [Текст]: утверждены Указанием МПС России № В-1024у от 31 августа 1998. - 29 с.

55. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов [Текст]: утверждены Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике № ВК-477 от 21 июня 1999.-274 с.

56. Морина, H.A. Использование эластичности спроса для оценки тарифной политики железных дорог [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Морина Наталья Александровна. — СПб.: 2002. - 169 с.

57. Нестеров, В.Н. Качество обслуживания грузовладельцев и потенциал транспортной компании [Текст] / В.Н. Нестеров // Транспорт: наука, техника, управление. - 2011. - № 6. - с. 26-30.

58. Нестеров, В.Н. Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05: защищена 14.12.2011 / Нестеров Владислав Николаевич. -М.: 2011.-171 с.

59. Обмелеет ли нефтяная река? [Текст] // РЖД-Партнер. - 2013. - № 1-2.-с. 19.

60. Основы экономической науки [Текст] / А. Маршалл; [предисл. Дж.М. Кейнс; пер. с англ. В.И. Бомкина, В.Т. Рысина, Р.И. Столпера.] - М.: Эксмо, 2007. - 832 с.

61. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика [Текст] / П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц, С.А. Смоляк // 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело, 2002. - 888 с.

62. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства [Текст] / Под. ред. A.B. Комарова и B.C. Кравченко. - М.: Транспорт, 1988.-205 с.

63. Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок [Текст] / Под ред. М.Ф. Трихункова // Труды МИИТ; Вып. 539. -М., 1977. 102 с.

64. Полные трубы - свободные «бочки» [Текст] // РЖД-Партнер. -2012.-№24.-с. 22-23.

65. Рышков, A.B. Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05: защищена 15.10.2003 / Рышков Антон Владимирович. - М.: 2003. - 219 с.

66. Савченко-Бельский, В.Ю. Научно-образовательный материал. Принципы обеспечения качества транспортных услуг [Текст] / В.Ю. Савченко-Бельский. - М.: ГУУ, 2010. - 23 с.

67. Сервис на транспорте: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений [Текст] / В.М. Николашин, H.A. Зудилин, A.C. Синицына и др. // Под ред. В.М. Николашина. - 3-е изд., испр. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 272 с.

68. Солоп, И.А. Логистическая конкуренция на рынке транспортных услуг [Текст] / И.А. Солоп, С.А. Солоп // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. — 2009. — № 3. — с. 89-96.

69. Соколов, Ю.И. Проблемы и методы формирования спроса на грузовые железнодорожные перевозки [Текст] / Ю.И. Соколов. - М.: Маршрут, 2005. - 128 с.

70. Соколов, Ю.И. Методология управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок [Текст]: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05: защищена 07.11.2007 / Соколов Юрий Игоревич. - М.: 2007.-314 с.

71. Соколов, Ю.И. Методологические особенности управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / Ю.И. Соколов // Экономика железных дорог. - 2008, № 7 — с. 24-33.

72. Соколов, Ю.И. Качество услуг и слагаемые эффективности [Текст] / Ю.И. Соколов, В.А. Шлеин // Мир транспорта. - 2010. - № 2. - с. 8285.

73. Соколов, Ю.И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев: монография [Текст] / Ю.И. Соколов. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.- 184 с.

74. Соколов, Ю.И. Процессный подход и качество услуг [Текст] / Ю.И. Соколов, В.Н. Нестеров // Мир транспорта. - 2011. - № 2. - с. 104-107.

75. Талипов, Р.З. Методы оценки экономического ущерба от несохранных перевозок грузов на железнодорожном транспорте [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Талипов Рамиль Зуфарович. - 1992. - 221 с.

76. Тарифное руководство № 1. Прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами [Текст] — Оформление ИД «Урал Юр Издат», 2013. -118 с.

77. Терешина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок [Текст] / Н.П. Терешина. — М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.- 132 с.

78. Терешина, Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок [Текст] / Н.П. Терешина, A.B. Шобанов, A.B. Рышков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 237 с.

79. Транспортный маркетинг: учебник / Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Иванова Е.А. и др. / Под ред. В.Г. Галабурды - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.-452 с.

80. Трихунков, М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте [Текст]: дис. ... д-ра экон. наук: 08.00.05 / Трихунков Михаил Федорович. - М., 1982. - 332 с.

81. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность [Текст]: М.Ф. Трихунков. - М.: Транспорт, 1993. -255 с.

82. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями от 14 июня 2012).

83. Чернигина, И. А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок [Текст] / Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина. - М.: МЦФЭР, 2004. - 234 с.

84. Шишков, А.Д. Комплексное управление качеством продукции на железнодорожном транспорте [Текст]: А.Д. Шишков. — М.: Транспорт, 1980. -95 с.

85. Шишков, А.Д. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок [Текст] / А.Д. Шишков, В.А. Аверкин, В.Л. Белозеров // Железнодорожный транспорт. - 1996, № 3 - с. 56-60.

86. Шледевиц, Э.В. Вибростатический способ улучшения использования грузоподъемности вагонов // Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках. Труды НИИЖТ. Под ред. В.К. Бешкето и В.И. Щапова. Новосибирск, 1874. - 176 с.

87. Шлеин, В.А. Факторный анализ при оценке качества обслуживания грузовладельцев [Текст] / В.А. Шлеин // Соискатель -приложение к журналу Мир транспорта. - 2010. -№ 1.-е. 39-41.

88. Шлеин, В.А. Экономическая эффективность повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05: защищена 22.12.2010 / Шлеин Валентин Андреевич. - М.: 2010.- 163 с.

89. Экономика железнодорожного транспорта: учебник [Текст] / Под ред. Н.П. Терёшиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 536 с.

90. Якунин, В.И. Реформа на железнодорожном транспорте идет по плану [Текст] / В.И. Якунин // Транспорт и связь Российской Федерации. -2011.-№ 1. — с. 16-19.

91. Якунин, В.И. Три составляющие успеха: рентабельность, конкурентоспособность, клиентоориентированность [Текст] / В.И. Якунин // РЖД-Партнер. - 2013. - № 12.-е. 10-16.

92. Якунин, В.И. У нас на контроле потенциальные проекты более чем в 20 странах [Текст] / В.И. Якунин // Коммерсант-Власть. - 2013. - № 38.

- с. 43-44.

93. Ivaldi, M. Elasticités de la demande : definitions, mesures et perspectives pour le transport ferroviaire [Текст] / M. Ivaldi, J. Pouyet, M. Urdanoz // Revue Generale des Chemins de Fer. - 2011. - № 208. - P. 36-50.

94. Институт дистанционного образования [Электронный ресурс]: Учебные курсы. - Томский политехнический университет. — 2009. — Режим доступа: http://kurs.ido.tpu.ru/

95. Методы компьютерных вычислений для физиков [Электронный ресурс]: Методическое пособие. - ПетрГУ. - 2006. — Режим доступа: http://solidbase.karelia.ru/edu/meth_calc/

96. Проект Cleverstudents [Электронный ресурс]: Статьи по математической теории. - Электронные текстовые данные. - 2010. - Режим доступа: http://www.cleverstudents.ru/articles/mnk.html

97. Сайт Lokomo.ru [Электронный ресурс]: Справочное руководство по железнодорожному транспорту. — Электронные текстовые данные. - 2014.

- Режим доступа: http://lokomo.ru/info/dohodnaya-stavka.html

98. Энциклопедия ж.д. [Электронный ресурс]: Сайт, посвященный ж.д. транспорту. - Электронные текстовые данные. - 2014. - Режим доступа:

http://www.jd-enciklopedia.ru/18-ekonomika/18-4-4-kachestvo-transportnogo-оЬзШгЪ^атуа/

99. НЕЬРБТАТ [Электронный ресурс]: Сайт помощи по Общей теории статистики, Статистике АПК, Эконометрике. - Электронные текстовые данные. - Режим доступа: http://www.helpstat.ru