Эффективные технологические параметры компенсационного нагнетания в тоннелестроении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Кравченко, Виктор Валерьевич

• Кравченко, Виктор Валерьевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кравченко, Виктор Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО ОПЫТА ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДА КОМПЕНСАЦИОННОГО НАГНЕТАНИЯ В

ТОННЕЛЕСТРОЕНИИ.

1.1 Общие сведения.

1.2 Область применения и технология работ при компенсационном нагнетании.

1.3 Практический опыт применения метода компенсационного нагнетания. Электронные средства мониторинга и измерений.

Выводы. Задачи исследований.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ «ТОННЕЛЬ-УКРЕПЛЕНИЕ-МАССИВ».

2.1 Общие положения.

2.2 Разработка математической модели для расчета системы, «тоннель-укрепление-массив».

2.3 Применение программного комплекса «РЬАХЗБ» для< построения расчетных моделей».

2.4 Планирование численного эксперимента.

2.5 Исследование НДС системы «тоннель-укрепление-массив» для' первой и второй серии численных экспериментов.

Выводы.

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ТЕХНОЛОГИИ КОМПЕНСАЦИОННОГО НАГНЕТАНИЯ.

3.1 Общие положения.

3.2 Экспериментальные исследования в лабораторных условиях.

3.3 Экспериментальные исследования метода компенсационного нагнетания^ выполненные в натурных условиях.

Выводы.

ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ «ТОННЕЛЬ-УКРЕПЛЕНИЕ-МАССИВ»,С УЧЕТОМ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1 Сравнение результатов теоретических и экспериментальных исследований.

4.2 Исследование НДС системы «тоннель-укрепление-массив» для первой серии численных экспериментов.

4.3 Исследование НДС системы «тоннель-укрепление-массив» для второй серии численных экспериментов.

4.4 Статистическая обработка результатов второй серии численных экспериментов.

4.5 Основные положения методики определения эффективных параметров компенсационного нагнетания в тоннелестроении.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Эффективные технологические параметры компенсационного нагнетания в тоннелестроении»

При сооружении тоннелей закрытыми способами под застроенной городской территорией одной из наиболее актуальных и сложных проблем является предотвращение недопустимых осадок грунтового массива и поверхности земли. В подобных случаях требуется проведение специальных работ, таких как крепление лба забоя, установка опережающей крепи из анкеров или нагелей, устройство экрана из труб, физико-химическое укрепление грунтового массива, усиление конструкций расположенных по трассе тоннеля зданий или их фундаментов, физико-химическое укрепление грунтов основания [39-41].

В последние годы в зарубежной практике тоннелестроения все более широкое применение находит технология укрепления грунтового массива методом компенсационного нагнетания. Инъекции строительных растворов производят синхронно с процессами горнопроходческих работ на основании показаний системы подземных и наземных датчиков, чтобы не допустить развития проседания или деформирования сооружений сверх допускаемого предела.

В нашей стране технология компенсационного нагнетания в тоннелестроении впервые была применена в 2003 г. в Москве при строительстве Лефортовского тоннеля под зданием Алексеевского военного училища. В результате применения компенсационного нагнетания это здание было защищено от критических деформаций, вызванных строительством тоннеля [39-41].

Принцип компенсационного нагнетания был успешно применен НПО «Космос» при сооружении Алабяно-Балтийского тоннеля под действующими тоннелями метрополитена в 2008-2010 г., а также ЗАО «Триада-холдинг» при реконструкции здания Государственного Академического Большого театра в 2005-2009 г.

В настоящее время существует ряд проблем по применению компенсационного нагнетания в отечественной практике тоннелестроения. Имеется ряд вопросов, касающихся назначения эффективных параметров компенсационного нагнетания: шаг скважин для инъекций строительного раствора, положение этих скважин относительно вертикальной оси, объем подачи строительного раствора в скважину компенсационного нагнетания, необходимый для «поднятия» сооружения.

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ определяется увеличением объемов подземного строительства в сложных градостроительных и инженерно-геологических условиях, требующих применения специальных мер по улучшению физико-механических свойств грунтов основания и минимизации нарушений зданий и сооружений. Среди таких мер особое место занимает укрепление грунтового массива методом компенсационного нагнетания. Высокая эффективность этой технологии, подтвержденная практикой зарубежного строительства, способствует расширению сферы ее применения в крупных городах России. Однако вопросы по применению данной технологии вг отечественной практике тоннелестроения изучены недостаточно, теоретические и экспериментальные исследования не проводились. В связи с этим, в настоящее время такие исследования являются весьма актуальными.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИИ

Цель диссертации — установление эффективных технологических параметров компенсационного нагнетания. Для этого должны быть определены: размеры зоны нагнетания, положение этой зоны относительно вертикальной оси тоннеля, шаг инъекционных скважин, давление нагнетания; состав строительного раствора, величина объемного расширения скважины компенсационного нагнетания, необходимая для «поднятия» сооружения и др.

В соответствии с поставленной целью определены задачи исследований: анализ существующего опыта применения метода компенсационного нагнетания; разработка пространственных конечно-элементных моделей системы, включающей в себя грунтовый массив, зону компенсационного нагнетания, строящийся тоннель и защищаемое сооружение (в дальнейшем, «тоннель-укрепление-массив»); проведение численных экспериментов для выявления НДС системы «тоннель-укрепление-массив»; обработка и анализ экспериментальных исследований; учет результатов экспериментальных исследований для корректировки теоретических исследований; разработка методики определения основных параметров компенсационного нагнетания.

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ

Методы исследований предусматривают комплексный подход, включающий научный анализ, обоснование и обобщение материалов по вопросам применения технологии компенсационного нагнетания в тоннелестроении с целью снижения осадок зданий и сооружений

В теоретических исследованиях использовано математическое моделирование на основе метода конечных элементов (МКЭ). Разработаны численные плоские и пространственные конечно-элементные модели для расчета системы «тоннель-укрепление-массив».

Выполнен анализ данных лабораторных исследований компенсационного нагнетания, полученных в Технологическом Университете (Delft University of Technology), Делфт, Нидерланды, в Кембриджском университете (Cambridge University), Кембридж, Англия, в Университете La Sapienza (La Sapienza University of Rome), Рим, Италия, в Роял Хасконинг (Royal Haskoning), Неймеген, Голландия.

В диссертационной работе проанализированы данные натурных исследований компенсационного нагнетания в процессе проходки участка Лефортовского тоннеля под зданием Алексеевского военного училища в Москве и при ликвидации,деформаций 10-ти этажного здания, расположенного в центре города Тайбэй (Тайвань). Также были рассмотрены примеры применения компенсационного нагнетания НПО «Космос» при сооружении Алабяно-Балтийского тоннеля под действующими тоннелями метрополитена и автотранспортными тоннелями в районе станции метро «Сокол» в 2008-2010 г., а также ЗАО «Триада-холдинг» при реконструкции здания Государственного Академического Большого театра в 2005-2009 г.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА РАБОТЫ заключается в следующем:

- Проанализированы данные теоретических и экспериментальных исследований компенсационного нагнетания.

- Впервые разработаны численные плоские и пространственные конечно-элементные модели для расчета системы «тоннель-укрепление-массив».

- Проведены теоретические исследования НДС системы «тоннель-укрепление-массив»

- Обобщены результаты экспериментальных зарубежных исследований. Полученные данные были использованы для корректировки' теоретических исследований.

- Впервые в Российской Федерации разработана1 методика определения основных параметров компенсационного нагнетания в тоннелестроении.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ РАБОТЫ заключается в разработке методик:

- определения-основных параметров компенсационного нагнетания;

- расчета системы «тоннель-укрепление-массив»;

- теоретических исследований метода компенсационного нагнетания.

ДОСТОВЕРНОСТЬ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБОСНОВАНА:

- учетом требований, действующих нормативных документов;

- строгостью применяемых методов теоретических и экспериментальных исследований;

- использованием передовых методических разработок, ведущих отечественных и иностранных компаний в рассматриваемой, области;

- тестовыми расчетами НДС системы «тоннель-укрепление-массив», подтвержденными практикой строительства;

- хорошей сходимостью результатов теоретических и экспериментальных исследований.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ! Результаты работы нашли применение при проектировании! ООО «ЗЕГЕ С.О. «ЗЭСТ» нулевого цикла здания над тоннелями метрополитена в районе станции «Проспект Вернадского» в

Москве, а также в учебном процессе кафедры мостов и транспортных тоннелей Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) (Приложение I).

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Результаты исследований и основные научные положения диссертационной работы доложены:

- на 67-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), 2008 г.;

- на заседании секции «Метро и тоннелестроение, освоение подземного пространства» Ученого Совета ЦНИИС, 2009 г. (Приложение I);

- на 68-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), 2010 г.;

ПУБЛИКАЦИИ. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 8 научных статьях (4 из которых в соавторстве):

1. Маковский, Л.В. Исследование деформированного состояния грунтового массива и поверхности земли, вызванного щитовой проходкой тоннеля / Л.В. Маковский, В.В. Кравченко // Исследования автодорожных и городских мостов и тоннелей: сб. науч. тр. — М.: МАДИ (ГТУ), 2008. — С.4-13.

2. Маковский, Л.В. Применение компенсационного нагнетания при строительстве подземных сооружений в сложных градостроительных условиях / Л.В. Маковский, В.В. Кравченко // Транспортное тоннелестроение. Современный опыт и перспективные разработки: сб. науч. тр. — М.: ЦНИИС, 2008.-С.112-120.

3. Кравченко, В.В. Исследование укрепления грунтового массива при строительстве тоннелей закрытым способом методом компенсационного нагнетания /В.В. Кравченко // Исследования автодорожных и городских мостов и тоннелей: сб. науч. тр. - М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - С.20-28.

4. Маковский, Л.В. Определение параметров компенсационного нагнетания при строительстве тоннелей в сложных градостроительных условиях / Л.В. Маковский, В.В. Кравченко // Проектирование автомобильных дорог: сб. науч. тр. - М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - С.119-124.

5. Кравченко, В.В. Параметры компенсационного нагнетания при сооружении тоннелей: анализ экспериментальных исследований / В.В. Кравченко // Транспортное строительство, №11. — М., 2009. — С. 18-20.

6. Кравченко, В.В. Анализ исследований компенсационного нагнетания в тоннелестроении / Кравченко В.В. // Наука и техника в дорожной отрасли, № 1.-М., 2010.- С. 12-14.

7. Маковский, Л.В. Установление эффективных технологических параметров компенсационного нагнетания в тоннелестроении / Л.В. Маковский, В.В. Кравченко // Вестник МАДИ (ГТУ), выпуск 2 (21). - М.: МАДИ (ГТУ), 2010.-С. 24-29.

ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и четырех приложений. Полный объем работы составляет 143 страницы, включая 84 иллюстрации и 20 таблиц. Список литературы включает 96 наименований, в том числе 26 иностранных.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Кравченко, Виктор Валерьевич

Выводы

1. Сравнение результатов мониторинга НДС в процессе проведения работ по компенсационному нагнетанию в г. Тайбэй (северная часть Тайваня) показало хорошую сходимость с теоретическими исследованиями, выполненными в рамках диссертации с применением комплекса программ «PLAXIS 3D TUNNEL 2». Аппроксимация между их значениями составляет 0,97. Таким образом, разработанная объемная конечно-элементная модель позволяет с достаточной для практических целей точностью оценивать НДС системы «тоннель-укрепление-массив» и прогнозировать локализацию осадок зданий и сооружений путем применения технологии компенсационного нагнетания.

2. Разработаны плоские и пространственные модели МКЭ, реализуемые программными комплексами «PLAXIS 2D v. 8.5» и «PLAXIS 3D TUNNEL 2» соответственно. Данные модели ориентированы на решение упруго-пластических задач системы «тоннель-укрепление-массив» при проходке тоннеля с применением технологии компенсационного нагнетания в случае возникновения недопустимых деформаций находящихся в зоне влияния строительства тоннеля зданий. Работоспособность» и эффективность этих моделей подтверждена серией тестовых расчетов.

3. Проведенные численные исследования НДС системы «тоннель-укрепление-массив» позволили оценить в вариантах инженерных решений влияние отдельных факторов (шаг скважин компенсационного нагнетания, положение этих скважин относительно вертикальной оси, относительная глубина заложения будущего тоннеля, увеличение объема подачи строительного раствора в скважину компенсационного нагнетания) на поднятие здания, получившего осадки вследствие проходки тоннеля.

4. Произведено две серии численных экспериментов (18 и 126 соответственно). В первой серии численных экспериментов факторами варьирования послужили: шаг скважин компенсационного нагнетания (1,5-0,5 м) и их положение относительно вертикальной оси (0,25-0,75). Во второй серии численных экспериментов варьировались положение скважин для компенсационного нагнетания относительно вертикальной оси (0,25-0,75), относительная глубина заложения будущего тоннеля (1,82-1,05) и увеличение объема подачи строительного раствора в скважину компенсационного нагнетания по сравнению с первоначальным объемом этой скважины (110-175%).

5. Методами тренд-анализа получены данные, позволяющие оценить реакцию фундамента здания на инъекции строительного раствора в грунт для выбранных вариантов инженерных решений. Построенные диаграммы позволяют спрогнозировать поднятие фундамента при различных инженерных параметрах технологии компенсационного нагнетания, таких как: диаметр проектируемого тоннеля, глубина его заложения, увеличение объема подачи строительного раствора в скважину компенсационного нагнетания, положение этой скважины в горизонте грунтового массива. Получена зависимость поднятия фундамента здания от увеличения объема подачи строительного раствора в скважину компенсационного нагнетания.

6. Полученные результаты теоретических исследований позволяют выбрать вариант для предварительного инженерного решения, который подлежит уточнению при дальнейшем детальном проектировании.

7. Разработана методика определения основных параметров компенсационного нагнетания в тоннелестроении.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время в нашей стране и за рубежом накоплен богатый опыт применения технологии компенсационного нагнетания для защиты попадающих в зону влияния строящихся тоннелей зданий и сооружений. Этот эффективный способ укрепления грунтового массива не требует вскрытия дневной поверхности, все работы выполняются с поверхности земли или из удаленных от защищаемых сооружений шахтных стволов.

В нашей стране и за рубежом накоплен богатый опыт применения электронных средств мониторинга и измерений в режиме реального времени, которые применяются при компенсационном нагнетании. Примером такого электронного мониторинга служит успешно примененная в 2003 г. в Москве при строительстве участка Лефортовского тоннеля система из трех теодолитов «CYCLOPS». Другим примером системы мониторинга служит предложенная компанией «Эд. Цюблин АГ» система компании «Soilexperts», для контроля и управления процессом компенсационного нагнетания компанией разработан комплекс программ «SOFIA».

Однако вопросы по применению данной технологии в отечественной практике тоннелестроения изучены недостаточно, теоретические и экспериментальные исследования не проводились. Имеется ряд проблем, касающихся научного обоснования оптимальных конструктивно-технологических параметров при проектировании укрепления грунтового массива методом компенсационного нагнетания.

В диссертационной работе обобщены результаты экспериментальных исследований компенсационного нагнетания крупнейших зарубежных университетов Англии, Нидерландов и Италии. Выполненные с учетом этих результатов теоретические исследования позволили установить некоторые закономерности в формировании напряженно-деформированного состояния (НДС) системы, включающей грунтовый массив, зону компенсационного нагнетания, строящийся тоннель и защищаемое сооружение на всех этапах строительства тоннеля. Проведенные исследования также позволили разработать практические рекомендации конструктивно-технологического и расчетного характера, направленные на повышение эффективности применения технологии компенсационного нагнетания в тоннелестроении.

Основные научные и практические результаты, выводы и рекомендации, полученные соискателем, заключаются в следующем.

1. Выполненные в рамках диссертационной работы теоретические исследования с учетом результатов экспериментальных данных позволили установить закономерности в формировании НДС системы «тоннель-укрепление-массив». Результаты исследований дали возможность:

- научно обосновать целесообразность и эффективность применения технологии компенсационного нагнетания;

- разработать практические рекомендации конструктивно-технологического и расчетного характера, направленные на повышение эффективности применения данной технологии в тоннелестроении;

2. Анализ экспериментальных исследований компенсационного нагнетания позволил установить следующее.

- Модуль деформации строительного раствора в ¡процессе компенсационного нагнетания составляет 8-10 МПа. После набора раствором проектной прочности его модуль деформации увеличивается до 20-30 МПа.

- В том случае, когда технология компенсационного нагнетания применяется для исключения деформаций фундамента и требуется формирование более широких укрепленных областей, необходим раствор с повышенным содержанием цемента (удельный вес составляет

20-25 кН/м3).

3. Теоретические исследования* технологии компенсационного нагнетания, выполненные с применением программных комплексов «PLAXIS 2D1 v. 8.5» и «PLAXIS 3D TUNNEL 2», показали хорошую сходимость с результатами экспериментальных данных, полученных в результате мониторинга при проведении работ по компенсационному нагнетанию. Таким образом, разработанные в этих программных комплексах конечно-элементные модели позволяют с достаточной для практических целей точностью оценивать НДС системы «тоннель-укрепление-массив» и прогнозировать ограничение осадок зданий и сооружений методом компенсационного нагнетания.

4. Проведенные на пространственных моделях исследования НДС системы «тоннель-укрепление-массив» позволили оценить влияние отдельных параметров (шаг скважин, относительная глубина заложения будущего тоннеля, увеличение объема подачи строительного раствора в скважину компенсационного нагнетания) на поднятие фундамента здания. Проанализировано 2 серии численных экспериментов. Для первой серии экспериментов произведено 18 расчетов, для второй -126.

5. Методами тренд-анализа выявлены зависимости изменения положения фундамента здания для« выбранных вариантов инженерных решений. Было выявлено, что при относительной глубине заложения1 будущего тоннеля Н/Г)=1.1,40 поднятие получившего осадки здания^ практически не зависит от положения скважин для компенсационного нагнетания относительно вертикальной оси. При относительной! глубине заложения будущего.тоннеля»НЮ>1,40т для* достижения? большего эффекта поднятия фундамента здания необходимо, чтобы скважины дляг компенсационного нагнетания находились как можно ближе к этому фундаменту (а/Ь=0,25. .0,50).

6. Разработана-методика определения основных параметров компенсационного нагнетания в,тоннелестроении на основе статических расчетов системы «тоннель-укрепление-массив», выполняемых численными методами. Данная методика дает практические рекомендации инженерам-проектировщикам по определению эффективных параметров компенсационного нагнетания.

7. Проведенные расчеты технико-экономическим показателям (по стоимости материалов, работ, оборудования и техники) показали, что применение компенсационного нагнетания является более эффективным по сравнению с химическим закреплением — на 25-30%, замораживанием — на 35-40%, цементацией - на 30-35%. При этом, когда идет речь о памятниках архитектуры, к которым предъявляются особые требования по сохранности, компенсационное нагнетание является единственно возможным решением, позволяя достичь их равномерного поднятия и избежать возникновениякрена.

8. Результаты диссертационной работы применяются в учебном процессе на кафедре мостов и транспортных тоннелей Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). Отдельные результаты диссертации использованы при проектировании ООО «ЗЕГЕ С.О. «ЗЭСТ» нулевого цикла здания над тоннелями метрополитена в районе станции «Проспект Вернадского» в Москве;

9. Дальнейшие исследования должны быть направлены на изучение компенсационного нагнетания по уплотняющей и кливажной схемам, реализуемым в зернистых грунтах с низкой степенью проницаемости и глинах соответственно. Полученные данные могут быть использованы при разработке нормативных документов по компенсационному нагнетанию в отечественном тоннелестроении.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кравченко, Виктор Валерьевич, 2010 год

1. ГОСТ 25100-95. Грунты. Классификация. Дата введения 1996-02-20.-М.: Госстандарт России: Изд-во стандартов, 1997.

2. ГОСТ 27751-88*. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету. — Дата введения 2004-04-24. — М.: Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2003.

3. Московские городские строительные нормы. Основания, фундаменты и подземные сооружения МГСН 2.07-01. — Дата введения 2003-04-22. — М.: ГУЛ НИАЦ, 2003.

4. Руководство пользователя. PLAXIS 3D TUNEL ver. 2. — Нидерланды: Plaxis b.v., 2004.

5. Патент РФ № 2291253 (2007.01.10). Способ защиты существующих зданий, сооружений и подземных коммуникаций в зоне влияния строительства.

6. Справочник по механике и динамике грунтов / Швец В.Б. и др.; под ред. В.Б. Швеца—Киев: Буддвельник, 1987.—232с.

7. СТО 36-554501-007-2006. Проектирование и устройство вертикального геотехнического барьера методом компенсационного нагнетания. — Дата введения 2006-11-03 / Госстрой России. М.: ФГУП НИЦ «Строительство», 2006.

8. СП 52-101-2003. Бетонные и железобетонные конструкции без предварительного напряжения арматуры. Дата введения 2003-12-25 / Госстрой России. — М.: ГУП ЦПП, 2004.

9. СНиП 2.01.07-85*. Нагрузки и воздействия. — Дата введения 1987-01-01 / Госстрой России. -М.: ГУП ЦПП, 2003.

10. СНиП 2.02.02-85*. Основания- гидротехнических сооружений. -Дата введения 1987-01-01 / Госстрой СССР.-Ш: ЦИТПГосстроя СССР, 1988.

11. СНиП 2.06.09-84*. Туннели гидротехнические. — Дата введения 1985-07-01 / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985.

12. СНиП 32-04-97*. Тоннели железнодорожные и автодорожные. Дата введения 1998-01-01 / Госстрой России.-М.: - ГУЛ ЦПП, 1998.

13. Адлер, Ю.П. Введение в планирование эксперимента. / Ю.П. Адлер. — М.: Металлургия, 1968. 155 с.

14. Амусин, Б.З. Метод конечных элементов при решении задач горной геомеханики / Б.З. Амусин, А.Б. Фадеев. — М.: Недра, 1975.

15. Антонов, A.B. Планирование эксперимента: учеб. пособие для вузов / A.B. Антонов, В.А. Чепуренко. — Обнинск: ИАТЭ, 1999. 100 с.

16. Асатурян, В.И. Теория планирования эксперимента: учеб. пособие для вузов / В.И. Асатурян. — М.: Радио и связь, 1983. — 248 с.

17. Ашмарин, И.П. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов / И.П. Ашмарин, H.H. Васильев, В.А. Амбросов. — Ленинград: Издательство Ленинградского университета, 1971, 78с.

18. Барбакадзе, В.Ш. Расчет и проектирование строительных конструкций и сооружений в деформированных средах / В.Ш. Барбакадзе, С. Мураками. — М.: Стройиздат, 1989. 472с.

19. Безродный, К.П. Исследование напряженно-деформированного состояния подземных объектов Санкт-петербургского метрополитена / К.П. Безродный // Журнал Метроинвест, № 3. М., 2006. — С. 9-11.

20. Боровиков, В.П. Популярное введение в программу Statistica. / В.П. Боровиков. — М.: КомпьютерПресс, 1998.

21. Бройд, И.И. Струйная геотехнология / И.И. Бройд. — М.: ABC, 2004.

22. Бройд, И.И. Нетрадиционные гидравлические прикладные задачи и технологии: научное издание / И.И. Бройд — М.: ABC, 2008.

23. Булычев, Н.С. Механика подземных сооружений в примерах и задачах / Н.С. Булычев. М.: Недра, 1989. - 272с.

24. Булычев, Н.С. Механика подземных сооружений / Н.С. Булычев. — М.: Недра, 1994.-384с.

25. Волков, A.M. Решение практических задач геологии на ЭВМ / A.M. Волков. М.: Недра, 1980.

26. Воробьев, JI.A. Рационализация статических расчетов тоннельных обделок / JI.A. Воробьев. — М.: Транспорт, 1984, с.64-78.

27. Галлагер, Р. Метод конечных элементов. Основы. / Р. Галлагер. — М.: МИР, 1984.

28. Гарбер, В.А. Метрополитен. Долговечность конструкции в условиях эксплуатации и городского строительства / В.А. Гарбер. — М.: НИЦ ТМ ОАО ЦНИИС, 1998. 172с.

29. Гарбер, В.А. Научные основы проектирования тоннельных конструкций с учётом технологии их сооружения / В.А. Гарбер. — М.: НИЦ ТМ ОАО ЦНИИС, 1996.-370с.

30. Главатских, В.А. Строительство Метрополитенов: учеб. пособие для вузов железнодорожного транспорта / В.А. Главатских, B.C. Молчанов. М.: Маршрут, 2006. - С.550-555.

31. Голицынский, Д.М. Строительство тоннелей и метрополитенов / Д.М. Голицынский, Ю.С. Фролов, Н.И. Кулагин. М.: Транспорт, 1989.

32. Дмитриев, Н.В. Струйная технология сооружения противофильтраци-онных завес / Н.В. Дмитриев, А.В. Попов, Л.И. Малышев // Гидротехническое строительство, № 3. -М.: 1980. — С. 5-9.

33. Жан-Луи Валет. Компенсационное нагнетание: технология в реальном времени / Жан-Луи Валет // Метро и тоннели, № 4. — М., 2002. — С. 16-19.

34. Зенкевич, О. Метод конечных элементов и теории сооружений и в механике сплошных сред / О. Зенкевич, И. Чанг. — М.: Недра, 1974.f

35. Зерцалов, М.Г. Научное обоснование проектов подземных сооружений на современном этапе / М.Г. Зерцалов, С.А. Юфин // Гидротехническое строительство, № 11. М., 2000. - С.17-21.

36. Кузнецов, Г.Н. Методы и средства решения задач горной геомеханики / Г.Н. Кузнецов, К.А. Ардашев, H.A. Филатов. — М.: Недра, 1987. 248с.

37. Маковский, JI.B. Городские подземные транспортные сооружения: учеб. пособие для вузов / JI.B. Маковский. — М.: Стройиздат, 1985.

38. Маковский, JI.B. Ограничение осадок поверхности земли путем компенсационного нагнетания при строительстве тоннелей закрытым способом / JI.B. Маковский, C.B. Чеботарев // Транспорт, наука, техника, управление, № 2. -М., 2000 С. 44-47.

39. Маковский, JI.B. Современные технологии проходки и сложных инженерно-геологических условиях / JI.B. Маковский // Метро и тоннели, № 5. — М., 2002.— С.21-23,

40. Маковский, JI.B. Определение параметров компенсационного нагнетания при строительстве тоннелей в сложных градостроительных условиях /

41. Л.В. Маковский, В.В. Кравченко // Проектирование автомобильных дорог: сб. науч. тр. М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - С. 119-124.

42. Маковский, Л.В. Струйная цементация грунтов при строительстве транспортных тоннелей и метрополитенов / Л.В. Маковский, В.Е. Меркин // Информационный обзор, № 1. М., 1994 - С. 8-14.

43. Меркин, В.Е. Вклад науки в отечественное метростроение / В.Е. Меркин // Метроетрой, № 3. -М., 1991. С. 24-26.

44. Меркин, В.Е. О нормативном обеспечении проектирования городских автотранспортных тоннелей. Тоннели XXI века / В.Е. Меркин, Б.Н. Виноградов, Л.В. Маковский // Дороги России XXI века, № 2. М., 2007. - С. 14-19

45. Меркин, В.Е. Прогрессивный опыт и тенденции развития современного тоннелестроения / В.Е. Меркин, Л.В. Маковский. — М.: ТИМР, 1997. — 192с.

46. Меркин, В.Е. К выбору варианта исполнения автодорожного тоннеля в районе Лефортово / В.Е. Меркин, Л.В. Маковский, С.Ф. Панкина // Подземное пространство Мира, № 4. — М., 1996. — С.11-14.

47. Мэйр, Р. Технология компенсирующего инъецирования растворов в грунт / Р. Мэйр, Д. Хайт // Дайджест зарубежной информации, № 2. — М., 1995. — С.43-52.

48. Насонов, И.Д. Моделирование горных процессов: учеб. пособие для вузов / И.Д. Насонов. — М., Недра, 1978.

49. Насонов, И.Д. Лабораторный практикум по моделированию и специальным способам строительства подземных сооружений и шахт: учеб. пособие для вузов / И.Д. Насонов, М.Н. Шуплик, И.О. Королев. — М., Недра, 1992.

50. Плоскостные и объемные расчеты по методу конечных элементов в строительстве тоннелей. Перевод с немецкого. — М., 1986, 10 с (ВЦП № М-06874).

51. Рашендорфер, Ю. Компенсационное нагнетание как способ обеспечения устойчивости зданий и сооружений при проходке тоннелей / Ю. Рашендорфер, В.Н. Жуков, К. Майер // Метро и тоннели, № 4. М., 2008. - С.26-28.

52. Решетников, М.Т. Планирование эксперимента и статистическая обработка данных: учеб. пособие для вузов / М.Т. Решетников — Томск: Томский гос. ун-т систем управления и радиоэлектроники, 2000. — 231 с.

53. Румшиский, Л:3. Математическая обработка результатов эксперимента / Л.З. Румшиский. -М: Наука, 1971. 192с.

54. Саргсян, А.Е. Строительная механика / А.Е. Саргсян, А.Т. Демченко, Н.В. Дворянчиков. — М.: Высшая школа, 2000: — 416с.

55. Смолдырев, А.Е. Технологическая схема компенсационного нагнетания твердеющих смесей в грунты при. строительстве тоннеля в Лефортово. / А.Е. Смолдырев // Основания, фундаменты и механика грунтов, № 1. — М., 2000. -С.21-22.

56. Соколовский, В.В. Теория пластичности. / В.В. Соколовский. — М.: Высшая школа, 1969. Изд. 3. — 608с.

57. Фадеев, А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике / А.Б. Фадеев. — М.: Недра, 1987.-224с.

58. Храпов, В.Г. Тоннели и метрополитены / В.Г. Храпов, Е.А. Демешко, С.Н. Наумов. — М.: Транспорт, 1989:

59. Чеботаев, В.В. Расчеты деформации земной поверхности и оснований инженерных сооружений при строительстве тоннелей / В.В. Чеботаев,

60. Е.В. Щекудов // Труды Международной научно-практической конференции "Тоннельное строительство России и стран СНГ в начале века: опыт и перспективы". М., 2002. - С. 379-381.

61. Шапошников, Н.Н. Предельный переход для дискретной модели плоской задачи теории упругости / Н.Н. Шапошников // Труды Моск. ин-та инж. транспорта. — М., 1964.

62. Шилин, А.А. Ремонт строительных конструкций с помощью инъецирования / А.А. Шилин. М.: МГГУ, 2009.

63. Шилин, А.А. Кирпичные и каменные конструкции. Повреждения и ремонт / А.А. Шилин. М.: МГТУ, 2009.

64. Шилин, А.А. Методы контроля качества материалов и строительных конструкций. Лабораторный практикум / А.А. Шилин. — М.: МГТУ, 2009 .

65. Юфин, С.А. Расчет подземных сооружений на ЭВМ метолом конечных элементов / С.А. Юфин. — М.: МИСИ им. Куйбышева, 1980. — 77с.

66. Bezuijen, A. Compensation grouting in sand, fractures and compaction / A. Bezuijen, F. van Tol. // Proceedings of the 14th European Conference on Soil Mechanics and Geotechnical Engineering. — Rotterdam, 2007. — pp. 1257-1262.

67. Bezuijen, A. Laboratory tests, compaction or compensation grouting / Bezuijen, R. Kleinlugtenbelt, A.F. van Tol. // Physical Modelling in Geotechnics, № 6. -London, 2006. pp. 1245-1251.

68. Burland, J.B. Building response to tunneling. Case studies from construction of the jubilee line extension / J.B. Burland, J.R. Standing, F.M. Jardine. — London, 2001.-pp. 134-145.

69. Clarke J. Manheim by-pass connection / J. Clarke // World Tunnelling, 1991. -pp. 315-317.

70. Dimitrios, K. Tunelling and tunnel mechanics / K. Dimitrios. — London, 2005.-Pp. 159-168,354.

71. ITA-AITES World Tunnel Congress. Prague, Czech Republic, 5-10 May 2007.- pp. 395-401.

72. Jacobs P. Non-destructive monitoring of interactive physical and biological deteriorations of building stones by computerized X-ray tomography / P. Jacobs, E. Sevens, B. Vossaert. Rotterdam, 2007. - pp. 3171 -3174.

73. Kaushish, S. P. Tunnelling Asia '2000 / S. P. Kaushish, T. Ramamurthy. -New Delhi, 2000. pp. 500-501.

74. Knitsch, H. Visualization of relevant data for compensation grouting / H. Knitsch // Tunnel, № 3. 2008. - pp. 38-45.

75. Kojma, Y. Deformation of tunnel lining due to ground surface loading and unloading above the tunnel / Y. Kojma, K. Yashiro // Quarterly Report of Railway Technical Research Institute, № 2. 2005. - pp. 143-146.

76. Patricia, J. Construction in cities / J. Patricia, A. Lancaster, S. Edward — London, 2001. pp. 7-19.

77. Paul, G.M. Engineering geology and the environment / G.M. Paul, G.C. Koukis, G.C. Tsiambaos & G.C. Stournaras. — Netherlands, Lisse, 2001. — pp. 3170-3174.

78. Schweiger, H.F. Reduction of settlements by compensation grouting — Numerical studies and experience from Lisbon underground / H.F. Schweiger, E. Falk // Tunnels and Metropolises. — Balkema, Rotterdam, 1998. — pp.1047-1052.

79. Telford, T. Model specification for tunneling / T. Telford. — London, 1997. — pp. 111-112.

80. Telford, T. Specification for tunneling / T. Telford. London, 2000. - pp. 113-115.

81. Telford, T. Sprayed concrete linings (NATM) for tunnels in soft ground / T. Telford. London, 2004. - Pp. 10-12.

82. Telford, T. Tunnel lining design guide / T. Telford. London, 2004. - pp. 112,118-120.

83. Tunnel, 2008, № 3. -pp.38-45.

84. Tunnels and Tunneling, 1998, № 3. pp.35-38.

85. William P. Soil mechanics / P. William. Netherlands, London, 2004. - pp. 638-652.

86. Wong L.W. Fracture grouting for correcting building settlement / L.W. Wong, H.T. Chen. // Proceedings of the second international symposium on structures and civil engineering. — London, 1997. pp. 459-465

87. Wood, A.M. Tunnelling / A.M. Wood. London, 2001. - pp. 165-166.

88. Woodward J. An introduction to geotechnical processes / Woodward J.London, 2005. pp. 75-78.