Дизайн для условий Севера: принцип сотворчества в проектировании транспортных средств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 17.00.06, кандидат искусствоведения Усенюк, Светлана Геннадьевна

• Усенюк, Светлана Геннадьевна
• кандидат искусствоведения
• 2011

Оглавление диссертации кандидат искусствоведения Усенюк, Светлана Геннадьевна

Введение.

ГЛАВА I. ФЕНОМЕН СЕВЕРНОЙ ТЕХНОСФЕРЫ: ОНТОГЕНЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

1.1. Техносфера экстремальной среды: предпосылки возникновения.

1.2. Эволюция транспорта для условий Севера: проектные методы и результаты.

1.3. Анатомия эталона: транспортные средства коренных народов Севера.

1.4. Человек и Машина: история отношений.

1.5. Категория «образ» в проектировании северной техники: трансформация значения.

1.6. Новая транспортная парадигма.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА II. СИНЕРГЕТИКА СОТВОРЧЕСТВА: МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕВЕРНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Дизайн для экстремальной среды: методологические основания.

2.2. Принцип сотворчества: действия и участники.

2.3. Методическая апробация.

Выводы по главе II—.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Дизайн для условий Севера: принцип сотворчества в проектировании транспортных средств»

Актуальность исследования. Российский Север — устойчивое словосочетание, значение которого давно перешагнуло4 географические рамки. Территориально — это две трети всей площади России, политически и экономически — ресурсная база, край «вечного резерва», богатствами которого страна уже не просто «прирастает», а «буквально живёт засчёт этих богатств» [Рыжков 2008, с. 50]. В то же время, это территория средового (в первую очередь, климатического)- экстрима, где в условиях природной агрессии под вопросом оказывается сама возможность комфортного существования. В итоге жизнеобразующие в масштабах страны северные просторы оказываются- малопригодными для жизни отдельно взятого человека.

Современные отношения с Севером можно охарактеризовать триадой экстрим-покорение-техника, где экстрам — объективная реальность, ключевая характеристика среды, покорение — действие, адекватное агрессивной сущности региона, а техника — средство, позволяющее реализовать данное действие.

Освоение ресурсного потенциала северных территорий немыслимо без создания «проводящей системы» (аналогично кровеносной системе живого организма) — транспортной инфраструктуры. В экстриме и бездорожье транспорт берёт на себя ведущую роль не только в месте использования, но и во всей отраслевой проектной практике1. В условиях Севера требования к технике и к технологиям ужесточаются: право на существование, по словам академика Г. И. Назина, должны иметь «только самые совершенные»: «просто перенесенные из средней полосы технологии не могут быть применимы на Севере, их необходимо адаптировать, развивать и совершенствовать» [Назин 2004, с. И].

1 Здесь и далее под северной техносферой понимается прежде всего транспорт.

Действительно, с момента начала промышленного освоения территории (с 1953 г.) использовалась техника, не приспособленная к экстремальным климатическим условиям — то, что было «под рукой»: транспортные единицы, созданные для эксплуатации преимущественно в условиях средних широт. По подсчетам специалистов, количество поломок и аварий существующей стандартной техники на Севере в 8-10 раз превышает аналогичные показатели для умеренного климата. Для4 машин, работающих в данных условиях, объективное снижение рабочих показателей — более 40%. Интенсивный износ деталей приводит к тому, что уже после двух-трёх лет эксплуатации техника требует капитального ремонта. Но удалённость региона от сложившихся промышленных центров и слабо развитая технологическая база вынуждают отказываться от ремонтно-восстановительных работ на месте. Следствие этого — огромное количество отработанной, испорченной техники, брошенной в тундре, в болотах, в лесах и пр., без перспективы и возможности утилизации (примеры — в Приложении 1). Как результат — ситуация двойной угрозы: с одной стороны, природа, а именно экстрим как совокупность неблагоприятных климатических факторов, представляет опасность для техники; с другой — сама техника, «инструмент покорения» по своей сути, угрожает природе (причём как в рабочем состоянии, так и в виде металлолома).

Конструктивное усовершенствование северной техники рассматривается в качестве государственного приоритета3 в контексте ориентации на

2 Осень 1953 года — открытие первого газового фонтана в селе Берёзово, положившее начало промышленному освоению недр Западно-Сибирского Севера. Однако активный исследовательский интерес к Северу начал проявляться примерно с 1920-х годов [по Голубчиков, Зайдфудим 2003, с. 4-5].

3 Согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 года, комплексное освоение новых территорий и разработка месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке, должны сопровождаться структурной модернизацией транспортных систем, развитием парка транспортных единиц, совершенствованием их .технико-экономических параметров. [Транспортная стратегия]. дальнейшее освоение северных территорий. Большинство специалистов, в области стратегического прогнозирования, сходятся во мнении, что интегративный прогноз развития Арктического' макрорегиона в целом и Российского Севера в, частности возможен только в связке с прогнозом узкоспециальным — развития его техносферы, и прежде всего транспорта.

В) долгосрочных прогнозах и проектах северный транспорт — это, по выражению В. Быковского, «высокомеханизированные моторизованные колонны» [Быковский 2006, с. 19], крайнее воплощение идеи сырьевой экспансии. Планируемая- механизация труднодоступных территорий — не что иное как желание избавить человека от необходимости контакта с экстремальной средой, превратив Север, по сути, в «планету роботов». Тогда человеку останется-лишь получать удовольствие от передачи; всех функций машине — переход к тотальному обслуживанию; Возможны и другие варианты, видения будущего, один из которых — физическое объединение человека и машины, на основе усиления природной «конструкции» техническими средствами — появление нового техносущества — киборга.

По мнению культуролога Б. Гройса, апогей техницизма, абсолютное господство в итоге равно абсолютному рабству (иллюстрации утопии — в многочисленных произведениях фантастов) [по Гройс 2005, с. 85]. Естественное стремление к «идеальной технике», выражаемое через совершенствование конструкторской составляющей, повышение рабочих показателей и пр., изначально реализуется в отрыве от человека4. Следствие этой дистанции применительно к ситуации средового экстрима — человек оказывается незащищённым даже в окружении технически совершенных (функционально безупречных) элементов «второй природы». Более того, продолжая мысль академика А. Д. Сахарова, любая техника как результат научно-технического прогресса не делает людей объективно более здоровыми и счастливыми.

4 Имеется в виду учёт индивидуальности, а не усреднённая модель пользователя в системе «Человек-Машина».

Однако, усиливая человеческие возможности, превращаясь в «экзоскелет» в прямом значении наружной оболочки для человеческого тела (более мощной и надёжной, чем естественная), техника в экстремальных условиях обретает особую значимость — средство жизнеобеспечения (= выживания). Со стороны, пользователя это означает повышенную зависимость от технических средств, основанную в большей степени на доверии, чем на знании. Иными словами, на Севере меняется индивидуальное представление о технике: от неё ждут не столько молчаливой «безликой» функциональности, сколько обратной связи и предсказуемости действий.

Соответственно, при существующей на сегодня повышенной уязвимости техники, при утрате ею надёжности и превращении в источник опасности, многократно возрастает психофизиологическая нагрузка на человека — в дело вступает так называемый человеческий фактор. А следовательно, помимо отказов, вызванных условиями среды, увеличивается число аварий, связанных с повышенным напряжением пользователя [по В. Лебедеву 1989].

Таким образом, можно утверждать, что в рассматриваемом регионе сложилась,замкнутая система «человек — техника — природный экстрим», внутри которой любой элемент связан с двумя другими через конфликт, а сам тип связи (обратная усиливающая) указывает на невозможность разрыва изнутри, т.е. силами самой системы. Зафиксированное внутрисистемное противоречие (человек полагается на технику, уязвимость которой резко возрастает в экстремальных условиях) порождает исследовательскую проблему: какой должна быть техника (конкретно транспорт) для Севера? А применительно к профессиональной специфике: как проектировать особый — северный — транспорт?

На первый взгляд, на текущем этапе развития науки и технологий задача создания идеальной северной техники не имеет решения. Освоение Севера всё ещё сравнимо с «космическими одиссеями» и ведётся практически «вслепую» — реальность оказывается сложнее моделей, поведение среды отличается от лабораторных экспериментов, а тотальный контроль недостижим.

Но в контексте узкой ориентации на освоение природных богатств, от внимания ускользает иная ценность региона — обитаемость. В' хрониках «Планеты Север» уже содержится опыт успешной адаптации к средовому экстриму. Коренные народы живут на этой территории на протяжении нескольких веков, являя собой пример комфортного существования* в условиях природной агрессии. Эти народы утвердились на этой земле «не благодаря победе над другими, а умением жить там, где другие не могут.» [Голубчиков 2004, с. 8]. Столь успешное освоение северных территорий говорит об их совокупной приспособленности — от физиологии и социальной организации до предметного мира.

Согласно Л. Гумилёву, именно предметы — «вещественные доказательства» гармонии традиционного образа, жизни [по Л. Гумилёв]. Утраченный в большинстве районов циркумполярной Арктики, этот образ жизни по-прежнему существует в практически первозданном виде у народов Западной Сибири. Количество и перечень вещей северного кочевника строго определены, «отшлифованы» эволюцией. Весь предметный мир народов Севера — реальное воплощение тезиса Г. Альтшуллера о том, что людям нужны не вещи, а их функции. При этом любая вещь — экологически безупречная, чистая (рождается из природы и бесследно растворяется в ней, когда её ресурс «выработан») и . живая, наделяемая душой в процессе её создания, тем самым, сразу же родственная человеку.

Проектный идеал, черты которого мы только-только начинаем осознавать, уже достигнут несколько столетий назад в другой культуре и продолжает своё существование буквально по соседству — на общей с нами территории. Сможем ли мы воспользоваться им в качестве «ключа» к достижению нашей, поликультурной, гармонии существования?

Однако монокультурному совершенству предшествовал достаточно долгий и болезненный этап проб и ошибок. Во избежание повторения, опыт многовековых постепенных преобразований сегодня предлагается применить к запросам десятилетий (крайне сжатого срока) индустриального скачка. Отсюда — грамотная расшифровка и проектная'интерпретация аборигенных артефактов (в частности, транспортных средств) — профессиональный вызов для дизайнеров, возможность приблизить, появление «идеальной вещи» в нашей культуре.

Состояние вопроса. На сегодняшний день в отечественном дизайне очевидна нехватка научных исследований, которые могли бы предоставить систематизированную и обобщённую информацию (принципы, методы, приёмы), позволяющую дизайнерам сразу же приступить к проектированию транспортных средств для условий Севера. Ситуация «инструментального вакуума» потребовала' привлечения и осмысления достаточно большого количества разноплановых источников. Весь массив. изученной отечественной и зарубежной литературы можно условно разделить на три группы.

К первой группе, названной «Человек и Север», относятся источники, междисциплинарная совокупность которых всесторонне характеризует рассматриваемый регион: естественнонаучные труды — по географии и биологии (С. Голубчиков, Ю. Голубчиков, С. Сладкопевцев), по мерзлотоведению (JT. Бобылёв, И. Судаков), а также по проблемам глобального изменения климата и его влиянию на коренное население Арктики (Г. Алексеев, Р. Оле Расмуссен (R. Ole Rasmussen) и др.); работы из отрасли «наук о духе» (по Дильтею), где экстремальная среда изучается на предмет существования в ней человека. Здесь выделяются работы по физиологии и психологии в экстриме (В. Бехтерев, В. Бодров, Г. Данишевский, В. Казначеев, Ц. Короленко, О. Кузнецов, В. Лебедев, Ю. Прошутинский, Г. Селье, В." Хаснулин), по теории эмоций (К. Изард, П. Симонов). В них влияние средового экстрима представлено «изнутри» — в масштабе личности как психофизиологической автономии. Сюда же следует отнести и труды историков, философов и культурологов (Л. Гумилёв, К. Ясперс), в которых феномен существования в экстремальных условиях анализируется «извне» — с позиции личности как социальной и культурологической единицы;, . специализированная литература, посвященная этнокультурной панораме Арктики, в частности Западно-Сибирского Севера- (труды этнографов и историков А. Головнёва, В. Кулемзина, Е. Ромбандеевой, Е. Переваловой, 3. Соколовой и др.) В ряде исследований особое внимание уделяется мифологическому сознанию субъекта-аборигена в тесной взаимосвязи с предметным миром (Ю. Фёдоров). В работах перечисленных авторов, в силу того, что они не направлены прямо на изучение материальной культуры как результата проектной деятельности, отсутствует описание специфики интересующего нас феномена адаптации к экстриму через предметный мир. Данный «пробел» заполнялся путём изучения немногочисленных дизайн-исследований материальной культуры этносов^ ведущих традиционный образ жизни (обзоры в работах К. Кондратьевой; В. Папанека). Глубокий анализ предметного мира коренных народов Севера представлен в исследовании Н.Гарина, где затрагивается специфика «проектного» сознания мастера-ремесленника, а экологические аспекты существования; вещей раскрываются как парадигмальные (единственно возможные, жизнеобразующие) в условиях средового экстрима; художественная литература как «образный концентрат» территории, носитель региональной идентичности — альбомы и каталоги работ северных художников (В. Игошев, Г. Райшев), произведения северных поэтов и писателей (Е. Айпин, Ю. Вэлла); дневники, жизнеописания полярных путешественников (Ф. Нансен, У. Нобиле, Р. Бэрд и др.), фиксирующих динамику физических и психологических изменений в условиях природной агрессии;. материалы полевых исследований автора. За время работы над диссертацией были проведены три студенческих экспедиции в районы

Западной Сибири и Полярного Урала (ХМАО и ЯНАО), две из них — под руководством автора. В рамках экспедиций был собран фактический и иллюстративный материал о состоянии транспортной инфраструктуры, о быте коренного и пришлого населения, а также о некоторых природно-климатических особенностях различных ландшафтов Севера (тайга, тундра, горы).

Вторая группа источников под названием «Человек и Техника» объединяет следующие направления: философско-рефлексивное — техника рассматривается' как данность, с позиции осмысления «субъектом-пользователем «по факту существования»: как продолжение человеческого тела (Ф. Дессауэр, Э. Капп, П. Флоренский), как инструмент и культурный феномен (Н. Бердяев, М. Вебер, М. Хайдеггер, Ф. Юнгер, К. Ясперс); среди современных отечественных исследований выделяются обобщающие труды В. Горохова и В. Розина (философия техники), Е. Смотрицкого (философия транспорта), А. Воронина (концепция техники как коммуникации); инженерно-прикладное — техника предстаёт продуктом (материализованной целью) субъекта-проектировщика. Здесь выделяются исследования по экологической истории техники (С. Кричевский), работы по специфике инженерного мышления (В. Горохов, Т. Кудрявцев, Ф. Кунцевич, В. Сааков, Э. Фарапонова и др.), а также искусствоведческие обзоры по истории развития технических форм (В. Аронов, Я. Ленсу, Э. Цыганкова). Отдельно выделены работы, открывшие дискуссию о дуализме «техника-эстетика» с позиции специалиста-машиностроителя (Я. Столяров, П. Страхов). Объективная потребность в эвристике нашла отражение в работах по психологии изобретательства и инженерного творчества, а также в непосредственных указаниях, руководствах и алгоритмах проектирования технических объектов (Г. Альтшуллер и его последователи, П. Энгельмейер). Сюда же относятся публикации, посвященные отдельным образцам транспортных средств: истории создания, развития и совершенствования конструкции, обзору современных модификаций и пр. Поданная в них информация, как правило, фрагментарна по содержанию и не является научной по форме изложения; но в совокупности предоставляет обширный иллюстративный материал; футурологическое — тенденции развития отношений Человек — Техника. В работах Н. Винера, С. Лема, А. Тьюринга, рассматриваются вопросы грядущей интеллектуальной автономии машин, в публикациях Л. Буровского, К. Уорвика приводятся конкретные сценарии слияния человека и окружающих его технических объектов. Концепции ноосферного развития В. Вернадского, Ю. Фёдорова, К. Циолковского формируют контекст, атмосферу Будущего для выхода на уровень проектного прогнозирования.

Следствием.из объединённого анализа источников «Человек — Техника — Север» стало осознание неразрешимости проблемы создания,техники для экстремальной среды «инженерными» методами, что, в свою очередь, означает объективную потребность в эвристике, источник которой — интуитивно-проектное (художественно-конструкторское) мышление дизайнера.

Третью, заключительную группу источников, названную «Дизайн как деятельность», составили специализированные работы отечественных и зарубежных учёных по теории и методологии дизайн-проектирования. В числе отечественных трудов были изучены: основные положения методики художественного конструирования промышленных изделий (Д. Азрикан, А. Грашин, Л. Кузьмичёв, Л. Переверзев, В. Пузанов, В. Сидоренко, Ю. Соловьёв, Д. Щелкунов и др.); аспекты теории системного проектирования, впервые представленной в отдельных публикациях Д. Азрикана, В. Глазычева, В. Сидоренко, С. Хан-Магомедова и др., а затем обобщённой в работе Е. Лазарева и его учеников-аспирантов «Дизайн: очерки теории системного проектирования» и получившей развитие в сборниках трудов ВНИИТЭ; исследования композиции в технике, проблем соотношения формы и содержания, образа, формы и функции технического объекта (Г. Минервин,

B. Сидоренко, Ю. Сомов, С. Хан-Магомедов и др.); аналитические обзоры эволюции дизайн-деятельности (В. Аронов,

C. Михайлов), исторические аспекты возникновения и тенденции развития регионального дизайна (Ю. Назаров, В. Сидоренко, Н. Гарин); концепция эргодизайна и человекоориентированного проектирования (В. Зинченко, В. Мунипов); концепция методической самоорганизации дизайн-процесса и её следствие - проектная концепция «открытой» формы (М. Коник, Е. Розенблюм); экодизайн, экология культуры и процессы экологизации проектного мышления (Н. Гарин, О. Генисаретский, К. Кантор, К. Кондратьева, Ю. Шатин и др.).

Непосредственно дизайн-проектированию транспортных средств посвящены работы Ю. Долматовского, Е. Лазарева, Н. Розанова и др. В них, в силу специализации, особенно остро ставится вопрос о соотношении технического и эстетического в масштабах единичного объекта, постулируется приоритет функции, но материализованной в соответствии с законами эстетики, выраженными в наличии у объекта художественного образа.

Изучение особенностей северных территорий показало абсолютную автономность, несравнимость данного региона с давно освоенными заселёнными территориями. Для дизайнера это означает, что экстремальная среда изначально не может считаться «частным случаем» для проектной практики; это абсолютно иное, самостоятельное направление. Следовательно, нет оснований для прямого переноса уже существующих принципов, методов, приёмов проектирования предметно-пространственной «оболочки» для т.н. «нормальных» условий существования. «Дизайн для экстремальной среды» — профессиональная terra incognita, открытие которой задача, естественно, самих же дизайнеров. Отсюда — объективная необходимость уточнения (переопределения) базовых понятий дизайн-проектирования, в частности понятия «художественный образ», обусловила обращение к работам по теории эстетики, искусствоведению (Ю. Борев, В. Бычков, М. Каган, А. Лосев). Специфика понятийной системы^ дизайна анализируется в монографии В: Лукова и А. Останина, в публикациях Г. Демосфеновой, В. Сидоренко, С. Хан-Магомедова и др. Комплексное исследование проблематики развития художественного образа представлено в диссертации О. Чепуровой. Метафорический подход и, в частности, метафора как коммуникативное средство дизайна рассматривается в работах Е. Жердева.

Зарубежная методология дизайн-проектирования в своём «классическом» варианте рассматривалась на примере работ К. Александера (С. Alexander), Дж. К. Джонса (J. С. Jones), Г. Саймона (Н. Simon).

Историческое развитие профессионального сознания, смена профессиональной парадигмы, переход от математических методов проектирования к метафорическим отражены в работах Р. Койна (R. Coyne), К. Криппендорффа (К. Krippendorff), Д. Фолмана (D. Fallman).

Современные подходы, методологические течения и отдельные методики представлены в работах М. Брэди (М. Brady), Д. Нормана (D. Norman), Д. Фолмана (D. Fallman), M. Пресса и Р. Купер (М. Press & R. Cooper), а также в разработках практикующих дизайнеров из консалтинговых бюро («Seymourpowell», Великобритания, и «MakeTools», США).

Принципы соучастия (методики регулируемого вовлечения пользователя в процесс проектирования) освещаются в исследованиях следующих авторов: Э. Джиаккарди (Е. Giaccardi), К. Криппендорф (К. Krippendorff), Д. Лой (D. Loi), Э. Сандерс (Е. Sanders), Э. Эндрюс (А. Andrews) и др. (см. библиографию).

Помимо изучения и методического обеспечения «внутренних» аспектов деятельности дизайнера, в ряде исследований (Дж. Вуд (J. Wood), Э. Джиаккарди, К. Криппендорф, Д. Норман, Э. Сандерс, Дж. Флэк (J. Flach) и др.) особенно, остро ставится вопрос о; «внешнем» позиционировании профессии^ — конкретно о трансформации- профессиональных установок с учётом изменения исходных условий (среды, пользователя, самого дизайнера и пр.): большинство учёных (часть из которых одновременно-практикующие дизайнеры) сходятся во мнении о неизбежном «расслоении» дизайна: предметный» дизайн как индустрия создания «завершенных» объектов потребления, будет существовать всегда, совершенствуясь , лишь в области производства; сам-же процесс развития заключается в возникновении новых видов дизайна, отвечающих и. предугадывающих новые запросы, действительности. И одной из актуальных тенденций яляется качественное изменение отношений с пользователем — эволюция от соучастия (фрагментарного вовлечения в процесс проектирования) до соавторства или сотворчества (созидающей активности пользователя, конкретных действий по получению готового продукта).

Цель исследования: определение закономерностей и принципов проектирования транспортных средств для условий Севера, обеспечивающих создание научно обоснованной методики проектирования для экстремальной среды.

Объект исследования: транспорт для условий Севера как феномен проектной деятельности.

Предмет исследования: генезис и развитие методов проектирования транспортных средств для условий Севера.

Границы исследования: географические: российский Север, конкретно — Западная Сибирь (как часть циркумполярного региона); типологические: транспортные средства, предназначенные для перемещения по бездорожью (вездеходы).

Гипотеза исследования: баланс отношений в системе «Человек — Техника» в условиях экстремальной; среды. Севера достижим при условии возникновения, устойчивой нематериальной связи между пользователем^ и техническим объектом. В основе данной связи лежит акт присвоения Машины пользователем через- самостоятельное завершение технического объекта. Именно непосредственное участие в создании своего; будущего транспортного средства — вложение частицы себя — ведет к его персонификации; «оживлению». Но данное действие осуществимо^только в. случае обоюдной готовности: самой Машины (конструкция; технология); и самого пользователя- (готовность к .творчеству).

Следовательно; в процессе создания; транспортного средства для экстремальной среды должны быть задействованы как узкие специалисты-инженеры (отвечающие за; технологические, конструктивные аспекты), так и непосредственные потребители —уже в качестве полноценных соавторов. Однако их продуктивное взаимодействие, возможно только через появление «третьей стороны» — дизайнера, — специалиста, способного объединить практический опыт и знания инженера с желаниями и потребностями конечного пользователя. Используя методы и приемы художественного конструирования, дизайнер может создать некую «заготовку» транспортного средства, которая через форму и образ гарантированно спровоцирует будущего владельца на ее завершение и, тем самым, «оживление». Поэтому в качестве методической основы проектирования транспортных средств для экстремальной среды предлагается принцип сотворчества — созидательного взаимодействия инженера, дизайнера и пользователя.

Задачи исследования:

1) проанализировать северный экстрим как рабочую среду объектов проектирования (транспортных средств);

2) рассмотреть особенности исторического развития (эволюцию) транспортных средств для условий Севера и на основе этого систематизировать изменения в методах и подходах к проектированию специальной северной техники;

3) проанализировать средства передвижения коренных народов Севера как сложившуюся в экстремальной среде «проектную константу»; на основе этого провести умозрительную реконструкцию процесса их создания (выявить особенности проектного мышления аборигена-ремесленника);

4) провести исторический обзор и проанализировать футурологические тенденции развития отношений «Человек — Машина»;

5) найти подходящую фундаментальную методологию в качестве основы проектирования для экстремальной среды

6) сформулировать принцип сотворчества в проектировании транспорта для экстремальной среды через типологию участников и описание их действий.

Методика исследования. При реализации поставленной цели и решении задач исследования в качестве инструментальной основы использовалась постнеклассическая методология, конкретно её научное ядро — синергетика как эволюционный этап теории систем. Методологическое обособление так называемой «синергетики творчества», основанное на субъективной природе творческого акта (М. Каган, А. Кобляков, И. Евин), используется для исследования принципов самоорганизации систем искусственной природы— технических объектов, взаимодействующих с человеком в условиях средового экстрима.

В качестве основополагающих методологических ориентиров исследования были приняты следующие подходы: системный подход, позволяющий рассматривать объект исследования (транспорт) как открытую систему, обладающую собственной сущностной автономией, в обязательной взаимосвязи с человеком и средой как неотъемлемых частей единого целого; феноменологический подход, при котором техника (транспорт) рассматривается как явление, с позиции описания внешне наблюдаемых и изменчивых формальных характеристик. С другой стороны, данный подход дополняется сущностным — позволяющим выявить внутренние, глубинные механизмы происходящих изменений, в данном* случае — механизмы профессионального мышления субъекта-проектировщика.

На процесс отбора и обработки данных оказали влияние следующие подходы: региональный подход в трактовке Н. Гарина с учётом специфических требований экстремальной среды — отрицания универсальности, необходимости строгой привязки к месту использования проектируемых объектов через проведение всестороннего факторного анализа (на стадии изучения аборигенных артефактов); метафорический подход Р. Койна (Д. Соупе) в виде конкретных принципов интерактивного дизайна в исследовании Д. Фолмана (Е>. РаИтап) — при разработке принципа сотворчества.

Методы эмпирического исследования: изучение литературных источников; изучение существующих образцов техники как результатов деятельности инженеров, ремесленников-аборигенов, дизайнеров; метод «погружения в среду» (этнографический метод полевых исследований), необходимый для получения первичной информации: наблюдения, опросы (в форме неструктурированных интервью) во время экспедиций.

Методы теоретического исследования: онтогенетический анализ (термин заимствован из медицины) позволяет рассмотреть объект исследования «от рождения» и проследить его развитие, выявляя определённые закономерности существования (на стадии анализа образцов транспорта для условий Севера).

В ходе работы к решению отдельных исследовательских задач привлекается структурный метод (Р. Барт, К. Леви-Стросс, Я\ Пропп), основанный на выявлении бинарных оппозиций4 и приоритете связей между элементами над их содержанием.

Научная новизна исследования определяется, прежде всего, самим объектом — транспортные средства для северных территорий, рассмотренные как продукт проектной деятельности. При этом обосновано, обращение к образцам, материальной культуры коренных народов Севера как к проектному эталону для условий экстремальной среды.

Новизна работы раскрывается в следующих достигнутых результатах:

1) определены и описаны характеристики Северного экстрима как рабочей среды транспортных средств; на основе этого выявлена тенденция перехода на новый уровень! взаимоотношений в системе «Человек — Машина» в условиях средового экстрима;

2) определены признаки «проектного эталона» транспортных средств для экстремальной среды на основе образцов материальной культуры коренных народов Севера;

3) предложен способ классификации вездеходных транспортных средств для условий Севера на основе эволюционных изменений в конструкции;

4) разработана концептуальная основа1 проектирования для экстремальной среды с обоснованием методического приоритета художественного образа;

5) выявлена и обоснована возможность использования синергетики в качестве фундаментальной методологической основы проектирования для экстремальной среды;

6) разработан экспериментальный алгоритм сотворчества, позиционирующий будущего владельца транспортного средства как полноправного участника процесса проектирования (соавтора);

7) предложена концепция методики учебного проектирования- для магистратуры дизайна в рамках направления «Дизайн для экстремальной среды».

На защиту выносятся:

1. Модель отношений в системе «Человек — Машина» в условиях экстремальной среды.

2. Эволюционный подход к систематизации (классификации) транспортных средств для условий Севера на примере наземного вездеходного транспорта.

3. Позиционирование материальной культуры коренных народов Севера как проектного эталона, и на основе этого ■— обоснование заимствования «туземной» (северной) модели создания вещей.

4. Определение идеального транспортного средства для экстремальной среды на основе выявленной тенденции физического и ментального сближения Человека и Машины.

5. Дизайн-интерпретация синергетической методологии, адаптированной к проектированию транспорта для экстремальной среды.

6. Принцип сотворчества в создании транспортного средства, реализуемый через взаимодействие инженера, дизайнера и пользователя.

Теоретическая и практическая значимость исследования. В теоретическом плане диссертационная работа продолжает отдельное направление в проектной теории и практике — «Дизайн для условий Севера» (в широком смысле — «Дизайн для экстремальной среды»).

Предложенная концептуальная основа процесса проектирования северного транспорта создает предпосылки для дальнейшего совершенствования методики проектирования технических объектов в целом и транспортных средств в частности. При этом принципиальное значение имеет гипотеза об «одушевлении» Машины ее владельцем как способе адаптации к условиям средового экстрима. На базе данной гипотезы возможно проведение междисциплинарных исследований, посвященных формированию нового образа жизни для северных территорий.

В практическом плане результаты проведенного исследования могут быть использованы в качестве основы для разработки методического обеспечения учебного процесса по специальности «Промышленный дизайн», а также в качестве рекомендаций для практикующих дизайнеров.

Апробация и внедрение результатов исследования. Ключевые положения диссертации представлены в ряде публикаций. Промежуточные результаты исследования докладывались и обсуждались на научных конференциях различного уровня и специализации, включая: междисциплинарные конференции международного значения, посвящённые исследованиям полярных макрорегионов: SCAR/IASC IPY Open Science Conference «Polar Research — Arctic and Antarctic perspectives in the International Polar Year» (Санкт-Петербург, Россия, июль 2008), 6th International Congress of Arctic Social Sciences «Prospects for the International Polar Year 2007-2008 Era and Beyond» (Нуук, Гренландия, август 2008), Interdisciplinary IPY Conference «Human Dimension in the Circumpolar Arctic» (Умео, Швеция, октябрь 2008), 9th ACUNS International Student Conference on Northern Studies and Polar Regions (Уайтхорс, Юкон, Канада, октябрь 2009); международные специализированные конференции по искусству и дизайну: «In Transition: Cultural Identities in the Age of Transnational and Transcultural Flux» (Екатеринбург, Россия, ноябрь 2008), 3rd International Conference on Design Principles and Practices (Берлин, Германия, февраль 2009), E&PDE (Брайтон, Великобритания, сентябрь 2009); междисциплинарные и специализированные конференции российского масштаба: научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития современного дизайна и искусства» (Ханты-Мансийск, сентябрь 2007), научно-техническая конференция «Современное состояние и инновации транспортного комплекса» (Пермь, апрель 2008), «Экологическая этика и социальная экология» в рамках Международного форума «Омега»

Санкт-Петербург, октябрь 2008), 2-й Всероссийский Форум «Многонациональная Россия: этнология и киноантропология» (Екатеринбург, апрель 2009); а также ряд конференций регионального значения.

Предпосылкой к данному исследованию и одновременно его эмпирической апробацией явилась магистерская квалификационная работа автора «Дизайн-модель транспортной системы северного туризма» (20052007 гг.).

Результаты исследования были использованы автором в учебном процессе (в соавторстве с Н. Гариным) при разработке спецкурсов «Дизайн для экстремальной среды» и «Научно-исследовательская и творческая практика» (подготовка и проведение полевых исследований) в магистратуре по направлению «Промышленный дизайн» в Уральской Государственной архитектурно-художественной академии, г. Екатеринбург.

Заключение диссертации по теме «Техническая эстетика и дизайн», Усенюк, Светлана Геннадьевна

Основные выводы исследования

В» результате проведенного исследования были сформулированы следующие выводы:

1. Экстремальная среда характеризуется'усилением обратных связей в системе «Человек — Машина»: с одной стороны — повышенной потребностью человека в надёжности w бесперебойном функционировании технических объектов (в первую очередь, транспортных средств), с другой — нарастании уязвимости техники под воздействием факторов экстремальности. В этой ситуации противоречия, связанные с «миром вещей» проявляются особенно остро. Более того, экстрим — это своеобразный (пожалуй, самый объективный) фильтр, миновать который могут лишь объекты, безупречные по реализации функции:

Повышенная значимость техники на Севере, и в частности транспортных средств, раскрывается в следующих положениях:

Во-первых, приоритетная (жизнеобразующая) роль транспорта в процессе освоения и развития территории.

Особенностью транспортной инфраструктуры Севера является узкая «технологическая» трактовка её задач: прежде всего, обеспечение мобильности добываемого сырья (доставка ресурсов к месту переработки), а таюке снабжение товарами жизнеобеспечения. В целом, ориентация на промышленное освоение региона формирует «госзаказ» на грузовую вездеходную технику. Однако практический настрой (на освоение и использование ресурсов территории) актуализирует поиски возможностей комфортного существования в условиях природной агрессии.

Во-вторых, одновременное присутствие прямой и латентной угрозы жизнедеятельности пользователя.

Прямая угроза — это опасности, исходящие от: самой природы. Психофизиологические проблемы, инициированные природными условиями среды, объединены понятием «синдром полярного напряжения», которое описывает сложности процесса адаптации некоренного населения к экстремальным условиям; покорителя» природы, — техники; Неожиданные, сбои; , отказы —: объективные свидетельства- несоответствия техники условиям среды. А неожиданность, по словам представителей «экстремальных» профессий; в данных: условиях — самый? страшный- враг: нарушение: способности рассуждать, принимать решения; ведёт к крупным- ошибкам: в функционировании^ техники, которые конструктор не мог ни предвидеть, ни? проанализировать с целью учёта в: дальнейшем проектировании. Иными словами, проблемы с состоянием человека вызваны проблемами с техникой, которые, в свою очередь, инициированы самим человеком.

Среди латентных факторов; особо выделяется одиночество> (как индивидуальное, так и? коллективное), выраженное в невозможности удовлетворения потребности в общении, что вызывает эмоциональную' напряженность, имеющую долговременные разрушительные последствия.

В-третьих, в экстремальных условиях происходит одновременная актуализация потребностей в безопасности и принадлежности* (душевной? привязанности). Их сочетание воплощается в желании, человека получить предсказуемое и одушевлённое окружение, ясность намерений которого; воспринимается через присвоение вещей на эмоциональном уровне: Персонификация предметного; окружения позволяет значительно снизить, разрушительное воздействие природно-климатического экстрима на психику, ускорив процесс не только психического, но и физического приспособления к условиям внешней среды.

Таким образом, в экстриме повышается значимость предметного окружения,, в частности техники, как средства жизнеобеспечения (выживания): с одной стороны, техника — это защитная оболочка, «экзоскелет», усиливающий естественные возможности человека с целью выживания; с другой — это возможность реализовать возникающую потребность в собеседнике путём проецирования личности будущего владельца транспортного средства.

2. Систематизация- транспортных средств для» условий Севера по эволюционному признаку позволила проследить качественные изменения в конструкции, а также' продемонстрировала сложности, связанные с модернизационным и факторным направлениями в проектировании: с момента начала освоения северных территорий и до настоящего времени северная техника развивалась, в основном, по пути модернизации: был накоплен значительный практический опыт по быстрому гибкому переоборудованию, адаптации базовых конструкций, транспортных средств под экстремальные условия использования. Однако бесконечные усовершенствования базовых модификаций до сих пор не привели к появлению «идеального» северного транспорта; альтернативные направления, такие как факторный метод и метод заимствования, так же не дали ожидаемых результатов: на смену первым успехам любительских конструкций, решавшим узкие практические задачи в той местности, где они были созданы, пришло осознание объективной потребности в обширной теоретической базе и практической проверке в виде испытаний прототипов. В результате конечные изделия, утрачивая изначальную ценность оригинальных образцов, не получали новых качеств и продолжали свое развитие уже в русле непрерывного усложнения.

Анализируя последовательность изменений в конструкции техники (в основном, в русле модернизационного метода), легко обнаружить определённый парадокс: стремясь к инженерному идеалу, реальная техника становится всё более сложной, тяжёлой, крупноразмерной. С усложнением конструкции в пользу повышения, отдельных параметров прорыва (смены технической системы с сохранением её функции) в большинстве случаев не происходит. Кроме того, система становится более нестабильной — конструктивное устаревание дополняется устареванием моральным: рост скорости, мощности, тоннажа и т.д. маскирует первичный процесс увеличения степени идеальности технической системы.

Нап сегодняшний день, любое из существующих транспортных средств для условий'Севера обладает рядом серьезных недостатков, устраняемых, по возможности, самим- потребителем^ уже «по* месту». Следовательно, сам процесс бесконечного, но малорезультативного усложнения технических систем ставит под вопрос возможность созданияl «идеального северного транспорта» в рамках инженерного подхода.

3. Учитывая специфику рабочей среды объектов проектирования, в качестве «проектного эталона» был предложен! предметный мир аборигенов Севера, в частности транспортные средства, существующие в данных условиях без конструктивных и технологических изменений. уже несколько веков. Вещи аборигенов — это результат творчества, в котором содержатся все типы отношений между Человеком и Природой, сложившиеся в данной культуре.

Согласно законам развития технических систем, идеальность достигается, когда система перестает физически существовать, а ее функция продолжает выполняться. Однако в процессе анализа аборигенных транспортных средств был выявлена иная форма «идеальности», а именно — стабильность внешней формы при последовательном изменении внутренней сущности материального объекта: превращение вещи в друга, далее — в родственника.

Достигнутое в северной монокультуре родство в отношениях с утилитарными объектами представляет собой высшую форму адаптации к экстриму. Любое средство передвижения (лодка, нарта, лыжи и пр.) рождается «из среды» и одушевляется автором в процессе его создания: между вещью и хозяином-ремесленником возникает устойчивая нематериальная связь. Ключевая особенность проектного мышления аборигена — проецирование себя на объект, отождествление с ним на уровне образа. Следовательно, заимствуя отношение к вещам из аборигенной культуры, мы получаем возможность приблизиться к «идеалу» северного транспорта.

4. В процессе исторического обзора отношений Человека и Машины была выявлена тенденция к их органическому слиянию. Это даёт нам объективные основания для заимствования «родственного» отношения к вещам из опыта аборигенов Севера: возможность сблизить человека и машину на ментальном уровне уже на сегодняшнем этапе технологического развития. Однако «одушевление» — ключевое действие в процессе «аборигенного производства», не укладывается в рамки инженерной парадигмы, следовательно, прямой перенос «северной модели создания вещей» в условия промышленного производства невозможен.

Между тем, анализ одушевления объектов материального мира с позиции дизайна представляет данный феномен как высшую ступень реализации художественного образа — базового понятия дизайн-проектирования. Следовательно, одна из задач дизайнера при создании транспортного средства — это интерпретация практического опыта аборигенов Севера для создания образа, провоцирующего будущего владельца машины на её одушевление.

5. Исторический обзор парадигмальных методологий выявил эволюционный переход от «жёсткого» системного подхода к идеям синергетики: самоорганизация вместо навязанного извне программирования, открытые системы вместо закрытых и пр. Синергетика предоставляет инструментарий для исследования поведения объектов (систем) без глубокого проникновения в их содержание. С этим связаны высокие интегративные свойства этой методологии. Основным критерием применимости синергетики является наличие аналитически неразрешимой проблемы, требующей «интуитивно-творческого» решения; иными словами, потребность в эвристике.

Особый) вид синергетики — синергетика творчества, позволяет объединить разрозненные данные (о среде, технологиях, материалах, необходимых пользователю функциях и пр.) на основе индивидуальных эстетических, переживаний и проектной интуиции, не объяснимых с позиции? линейной логики. Такое «приведение к общему знаменателю» позволяет свободно перемещаться между техническим (инженерным), образным (дизайнерским), ремесленным (аборигенным), а также пользовательским дискурсивными полями. Их объединение по принципу сотворчества даёт в результате синергетический эффект — появление нового- качества (принципиально нового транспорта), превосходящего персональные возможности каждого из соавторов.

6. Качественное изменение рабочей среды влечет за собой качественное изменение профессиональных установок — переход от контентного проектирования (когда предлагается уже готовое содержание вещи, и пользователь тратит энергию на «очищение» от чуждых и ненужных ему смыслов, чтобы затем вложить свои) к контекстному (когда создаются условия, провоцирующие на прямое «заполнение смыслом»). Данная трансформация воплощается в форме особой методики проектирования транспорта, в основе которой — принцип сотворчества (пробуждения творческой активности пользователя): процесс сотворчества между дизайнером, инженером и пользователем представляет собой адаптированный механизм «одушевления» вещей, перенесенный из аборигенной культуры в современную индустриальную («пост-ремесленную»). Инициатором сотворчества выступает дизайнер как посредник между «полярными» предметными мирами, а ключевое действие — «одушевление», выполняет будущий владелец транспортного средства.

7. Север с формирующейся стихийно новой культурой представлен как своеобразный полигон для расширения границ профессии дизайнера — «проектировщика культуры»: сохранившаяся в первозданном виде монокультура туземного» населения Севера накопила уникальный опыт по комфортному существованию в экстремальных условиях, зафиксированный в том числе и в предметном мире. Сегодня, под натиском стихийной ассимиляции, существует реальная угроза утраты этих знаний. Грамотная расшифровка и адаптация к специфике пришлого населения (физиология, ментальность и пр.) — профессиональный вызов для дизайнеров. Результатом становятся объекты, не принадлежащие ни одной из смешивающихся культур в отдельности, но вместе рождающие «синергетическое третье» — предметную оболочку новой культуры.

Онтологический анализ субъекта-дизайнера — от художника-конструктора» до «романтика-организатора — продемонстрировал, как изменилась профессиональная установка в случае с проектированием для экстремальной среды: отказ от единства формы и содержания транспортного средства в пользу органического единства со средой и с субъектом-владельцем. Учитывая повышенную ответственность дизайнера за контакт с инженером и пользователем в форме сотворчества, очевидна необходимость в особой подготовке такого специалиста.

В качестве одного из основных адресатов методики проектирования на основе принципа сотворчества предлагается магистратура дизайна как автономное подразделение, где процесс проектирования основывается на исследовании. Именно здесь, пройдя стадии «естественного отбора» за всё время обучения, студенты приходят к иерархии «по способностям»: разделению на теоретиков и практиков. Конкретным продуктом, имеющим научную ценность, является обозначенная (локализованная) проблема и предлагаемые пути решения именно средствами дизайна (профессиональная компетентность). Связка «теоретик-практик» позволяет продемонстрировать результаты в виде полноценного дизайн-проекта.

В завершение обозначим возможные направления развития темы:

1. Углубление объекта исследования. обзор и систематизация любительских (самодельных) конструкций и обобщение полученных данных в виде классификации конструкторских решений; формулировка принципов экологической этики коренных народов Севера на основе подготовленного механизма их трансляции в сферу дизайн-проектирования.

2. Расширение границ исследования: экстраполяция выявленных закономерностей в проектирование для иных экстремальных сред — подводной, космической и пр.; интерпретация методических указаний к проектированию для иных видов экстрима.

3. Дальнейшая методическая апробация: детальная разработка намеченной методической системы в виде комплекса упражнений, тем для курсовых и дипломных проектов, магистерских исследований и пр.; подготовка специализированной программы полевых исследований (экспедиций) для дизайна; апробация предложенного принципа на разных уровнях учебной подготовки дизайнеров, оценка результатов с последующей корректировкой для выхода на полноценную учебно-методическую программу курса «Дизайн для экстремальной среды».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Природно-климатическая специфика российского Севера определила экстенсивный характер его освоения: расчет на временность пребывания, уверенность в том; что Север непригоден для полноценной жизни; повлекли за» собой пренебрежительное отношение- к самому способу оснащения^ человека для работы в экстриме. Неготовность признать-Север, в широком смысле экстремальную среду, автономной сферой проектной деятельности, требующей иных методов и подходов, привела к сложностям «на местах»: предметное окружение не решало новых задач, связанных с адаптацией человека к экстриму. Ключевой компонент — техника, в первую очередь, транспорт, формировался путем прямого переноса и последующей пошаговой модернизации образцов военной техники, транспортных средств из средней полосы, а также фрагментарного изучения факторов среды и стихийных заимствований из материальной культуры аборигенного населения.

В результате проектная практика для условий Севера не только не обеспечила безопасность человека в экстриме, но и превратила технику из средства взаимодействия между человеком и средой- в источник дополнительной угрозы в силу многочисленных отказов, поломок и пр.

Приоритетность сохранения жизни и здоровья людей на Севере стала ' основной предпосылкой формирования отдельного направления «Дизайн для экстремальной среды», разрабатываемого на кафедре «Индустриальный дизайн» Уральской Государственной архитектурно-художественной академии. Данная работа явилась логическим продолжением исследований Н. П. Гарина в области разработки теоретической базы дизайна для условий Севера. Основной вклад работы, в широком смысле, заключается в предложении концепции проектирования «от человека» — пользователя, представителя пришлого населения Севера.

Список литературы диссертационного исследования кандидат искусствоведения Усенюк, Светлана Геннадьевна, 2011 год

1. Автомобиль ГАЭ-53А и его модификации. Инструкция по эксплуатации.

2. М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1980. 126 с.

3. Автомобиль ГАЗ-66 и его модификации. Руководство по ремонту —каталог деталей / под ред. главн. конструктора ОАО «ГАЗ»'Кудрявцева Ю. В. М.: Агро-книга, 1996. 304 с.

4. Автомобиль ЗиЛ-130 и его модификации. Инструкция по эксплуатации /коллектив авторов. М.: Машиностроение, 1973. 224 с.

5. Автомобиль ЗиЛ-131Н и его модификации. Руководство по эксплуатации /под ред. главн. конструктора Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачева* Кошкина В. К. Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, 1988. 290 с.

6. Автомобиль VW Тур 166 Schwimmwagen // Мир автомобилей

7. Volkswagen. 11.04.2010. URL: http://vwmir.ru/istoriva-volkswagen/avtomobil-amfibiva-vw-tvp-166-schwimmwagen.html (дата обращения: 15.05.2010).i

8. Агажданян Н. А. Уровень здоровья и адаптации у населения Крайнего

9. Севера / И. А. Агаджанян, Л. В. Саламатина, Е. И. Леханова. М.: Вертикаль, 2002. 160 с.

10. Азгальдов Г. Г., Повилейко Р. П. О возможности оценки красоты втехнике. М.: Издательство стандартов, 1977. 120 с.

11. Агранат Г. А. Что происходит на Севере? // ЭКО. Всероссийскийэкономический журнал. 2007, № 10. С. 35—49.

12. Айпин Е. Д. В ожидании первого снега: Повести на хантыйском и русскомязыках. Свердловск: Средне-Уральское кн. изд-во, 1979. 144 с.

13. Академик. Ру // Электронная коллекция словарей и энциклопедий. 2000.

14. URL: http://dic.academic.ru

15. Алексеева Т. И. Географическая среда и биология человека / Т. И.

16. Алексеева. М.: Мысль, 1977. 301 с.

17. Альтшуллер Г. С. Алгоритм изобретения. М.: Московский рабочий, 1973.

18. Альтшуллер Г. С. Творчество как точная наука. М.: Советское радио, 1979.1. С. 122—127.

19. Альтшуллер Г. С., Селюцкий А. Б. Крылья для Икара: как решатьизобретательские задачи. Петрозаводск: Карелия, 1980: 224 с.

20. Арнхейм Р. Искусство как терапия // Психология художественноготворчества: Хрестоматия / сост. К. В. Сельченок. Минск: Харвест, 1999. С. 731—750.

21. Аронов В. Р. Школа Ван де Вельде — предшественник Баухауза //

22. Техническая эстетика. 1967, № 9. С. 27—30.

23. Аронов В. Р. Стайлинг как социокультурное явление и художественноесредство // Техническая эстетика. 1981, № 12. С.5—9.

24. Аронов В. Р. БАУХАУЗ и ВХУТЕМАС // Современный дизайн и наследие

25. ВХУТЕМАСА. Труды ВНИИТЭ. М.: ВНИИТЭ, 1982. Вып. 34. С.75—90.

26. Бабиков Ю. А. Трансураны периодического закона // Официальный сайткниги «Мировоззрение или возвращение Прометея». 2002. URL: http://istina.babikov.com/txt/glava 8.html. (дата обращения: 3.05.2008).

27. Балла О. Человек и его вещи: К истории бытовой чувственности XX века,или торжество дизайна // Знание — Сила. 2001, № 4. С. 72—82.

28. Барт Р. Структурализм как деятельность // Электронная Библиотека

29. Гумер. 2007. URL: http://www.gumer.info/bibHotek Buks/Culture/Bart/ 02.ph Р (дата обращения: 14.03.2008).

30. Бартенев Э. Интервью // Сайт «Яптик-Хэсе. Фильм Эдгара Бартенева. /

31. Санкт-Петербургская студия документальных фильмов; Студия «Мынику». 2008. URL: http://yaptik.narod.ru/bartenev.htm (дата обращения: 14.04.2011).

32. Бегенау 3. Г. Функция, форма, качество / под ред. Г. Б. Минервина.1. М.: Мир, 1969. 167 с.

33. Безмоздин JI. Н. Дизайн в современной культуре // Искусство в системекультуры / Сост. и отв. ред. М. С. Каган. Л.: Наука; Ленингр. отд., 1987. С. 163—166.

34. Безопасность: теория, парадигма, концепция, культура. Словарь-справочник

35. Автор-сост. профессор В. Ф. Пилипенко. Изд. 2-е, доп. и перераб. М.: ПЕР СЭ-Пресс, 2005.

36. Берд Р. Э. Над Южным полюсом / пер. с англ. Л., 1935. 421 с.

37. Бердяев Н. А. Человек и машина. (Проблема социологии и метафизикитехники) // Путь. Май 1933, № 38. С. 3—38.

38. Бехтерев В. М. Личность и условия ее развития и здоровья // Психологияличности в трудах отечественных психологов. СПб.: Питер, 2000. С. 146— 151.

39. Биллинг Г. Один в Антарктике. Л.: Гидрометеоиздат, 1969. 136 с.

40. Блайт Ч., Бомбар А. За бортом по своей воле. Немыслимое путешествие /

41. Серия: Терра инкогнита. М.: Терра, 1997. 368 с.

42. Бодрийяр Ж. Система вещей / пер. с фр. и сопр. статья С. Зенкина.

43. М.: Рудомино, 2001. 224 с.

44. Болотов К. Алексей Бурдин: ТЕШ — всепогодный амфибийный движитель

45. Membrana: люди, идеи, технологии Научно-популярный интернет-портал. 13.11.2010. URL: http://www.membrana.ru/particle/1637 (дата обращения: 20.02.2011).

46. Борев Ю. Б. Эстетика: Учебник / Ю.Б. Бореев. М.: Высш. шк., 2002. 511 с.

47. Борисенков Е. П. Климат и деятельность человека. М., 1982. 133 с.

48. Бурдин А. Колесо и шнек: развитие по спирани // Техника молодёжи. 2009,12. С. 6—7.

49. Буровский, Л. М. Люди ли мы? (О соотношении «естественного» иискусственного» в современном человеке) // Общественные науки и современность. 1996, № 4. С. 122—133.

50. Буровский А. М. После человека / В кн. Т. Ю. Чеснокова. Пост-человек. Отнеандертальца до киборга: сб. ст. М.: Алгоритм, 2008. С. 175—224.*

51. Быковский Bi А. Это варварство^ господа! // РФ сегодня. 2006, № 18. С. 19. 39! Быстрова Т. Ю. Вещь., Форма. Стиль: Введение в философию дизайна. Екатеринбург: Издательство Уральского университета, 2001. 286 с.

52. Быстрова Т. Ю. Культурные смыслы вещи как продукта дизайна? //

53. Проблемы; образования; науки и» культуры. Вып. 14. 2003, № 27. URB: http://proceedihgs;usutru/?base=mag/0027(03 142003)&doc=./content.isp&id=a04&xsln-showArticle.xslt (дата обращения: 2.04.2011).

54. Быстрова Т. Ю. Проект как базовая категория философии дизайна: //

55. Архитектон: известия вузов: 2007.

56. URL: http://archvuz.ru/magazine/Numbers/2007 1/template article?ar=DESIG N/des 1 (дата обращения: 12.02.2008).

57. Бычков В. В. Эстетика: Учебник. М.: Гардарики, 2004. 556 с.

58. Ван де Вельде А. Одушевление материала как принцип1 красоты //

59. Декоративное искусство СССР. 1965, № 2. С. 34—36.

60. Василенко В. Н. Экологические конфликты общества как предметсоциологии и социальной; экологии // Социологические исследования. 1998, № 3. С. 73—79.

61. Вассерман А. А. Гражданский танк // Бизнес-журнал. 2008, № 6. С. 16—17.

62. Васюточкин Г. А. О мышлении художественном и математическом //

63. Содружество наук и тайны творчества / под ред. Б; С. Мейлаха. М.: Искусство, 1968. С. 373—383.

64. Вездеход «Странник»: официальный сайт / ООО «Норд-Авто». 2008.

65. URL: http://vezdehod-strannik.ru (дата обращения: 16.10.2010);

66. Вездеходы мира. URL: http://www.vsevezdehodv.ru/. 2009; (дата обращения:812.2009).

67. Вездеходы на шинах.низкого давления / Ассоциация «Арктиктранс». URL:http.7/arctictrans.in/ (дата обращения: 26.03.2009):

68. Винер Н. Машина умнее своего создателя / В кн. Винер Н. Кибернетика,или управление и связь в животном и машине. 2-е издание. М.: Наука; Главная редакция изданий для зарубежных стран, 1983. С. 308—314.

69. Вишневский А. Г. Демографическое будущее России // Отечественныезаписки. 2004, № 4. С. 8—22.

70. Военный Совет Звукозапись. / Бунтман С., Шевченко А. //

71. Радиостанция «Эхо Москвы». 07.05.2011.

72. URL: http://www.echo.msk.ru/programs/voensovet/771855-echo/дата обращения: 8.05.2011).

73. Волович В. Г. Человек в экстремальных условиях природной среды.1. М.: Мысль, 1983. 220 с.

74. Воронин А. А. Миф техники. М.: Наука, 2006. 200 с.

75. Воронов Н. В. Эстетика техники. (Очерки истории и теории) М.: Сов.1. Россия, 1972. 176 с.

76. Воронов Н. В. Дизайн: русская версия / под ред. Г. В. Вершинина.1. М.; Тюмень, 2003. 208 с.

77. Выготский JI. С. Искусство и жизнь // Психология художественноготворчества: Хрестоматия / отв. ред. К. В. Сельченок. Минск: Харвест, 1999. С. 438—451.

78. Выготский JI. С. Психология развития человека. М.: Смысл; Эксмо, 2005.1136 с.

79. Вэлла Ю. К. Избранные произведения // Персональная страница Юрия

80. Вэлла (Айваседы). URL: http://www.iurivella.ru (дата обращения: 20.01.2010).

81. Галлай М. JI. Через невидимые барьеры. Испытано в небе. М.: Молодая1. Гвардия, 1969. 512 с.

82. Гамов А. Е. Проектные принципы формообразования в дизайнескоростных поездов: Автореферат дис. канд. искусствоведения: 17.00.06. СПб., 2005. 18 с. •

83. Гарин Н. П. Проблемы культуры в региональном дизайне // Техническаяэстетика. 1989, № 3. С. 4—8.

84. Гарин, Н. П. Дизайн для условий Крайнего Севера» (принциппреемствования культуры, коренных жителей): дис. . канд. искусствоведения: 17.00.06. М., 1991. 174 с.

85. Гарин Н. П. Экологический опыт коренного населения Западной Сибири вформировании* предметной среды // Северная цивилизация: становление, проблемы, перспективы: материалы I Конгресса, Сургут, 10-11 июня 2004 г. Сургут, 2004. С. 71—77.

86. Гегель Г. В. Ф. Философская пропедевтика // Работы разных лет: 2 т. Т. 2. /

87. Сост., общ. ред. А. В. Гулыги. М.: Мысль, 1971. С. 7—209.

88. Главный ресурс о транспортном дизайне // Дизайн автомобилей. 2001.

89. URL: http://www.cardesign.ru (дата обращения: апрель-июнь 2007, ноябрь 2008, 13.03.2010, 1.02.2011).

90. Глазычев В. JI. Дизайн как он есть. М.: Европа, 2006. 320 с.

91. Генисаретский О. И. Дизайн и культура. М.: ВНИИТЭ, 1994. 165 с.

92. Гилберт К., Кун Г. История эстетики. Кн. 1. М.: Прогресс, 2000. 348 с.

93. Голд Д. Психология и география. Основы поведенческой географии / пер. сангл. и ввод. ст. С. В. Федулова. М.: Прогресс, 1990. 304 с.

94. Головнёв А. В. Говорящие культуры: традиции самодийцев и угров.

95. Екатеринбург: УрО РАН, 1995. 608 с.

96. Головнёв А. В. Антропология движения (древности Северной Евразии).

97. Екатеринбург: УрО РАН; Волот, 2009. 496 с.

98. Голубцов С. Искусство холодного проката // Деньги. 2004, № 2 (457).1. С. 49—53.

99. Голубчиков С. Н., Зайдфудим П. X. Экологические требования ктехносфере Севера // Энергия. 2002, № Ю. С. 53—57.

100. Голубчиков С. Н., Ерохин С. В:. Российский Север на переломе эпох:

101. Научно-аналитическая монография. 1VC: ПАСЬВА, 2003. 240 с.

102. Голубчиков С. Н., Зайдфудим П. X. Введение в российскоесевероведение: учеб. пособие. М. : Арт-Пейпер-Принт, 2003. 288 с.

103. Голубчиков Ю.Н. Север в геостратегии России // Известия АН. Серия

104. Географическая. 1999, № 4. С. 7—13.

105. Голубчиков, Ю. Н. Климатические пояса и природные зоны в жизнинародов // География: приложение, к газете «Первое сентября». 2004, № 24. С. 6—10.

106. Голубчиков Ю.Н. Движение к высоким широтам // Наука: прил. к газ.

107. Независимая газета». 2007, 24 января. С. 15.

108. Горохов В. Г., Розин В. М. Введение в философию техники. М.: Инфра-М,1998. —224 с.

109. Горохов В. Г., Розов М. А., Стёпин В. С. Философия науки и техники:учеб. пособие. М.: Гардарика, 1996. 400 с.

110. Гройс Б. Порабощенные боги: кино и метафизика / пер. с нем. А. Фоменко

111. Искусство кино. 2005, № 9. С. 77—88.

112. Громыко Ю. В. Зачем России Север? / Ю. В. Громыко, П. X. Зайтфудим,

113. Ю. В. Крупнов / в кн. Стыки-2. 1998. URL: http://www.mmk-mission.ru/iointl 1.html (дата обращения: 19.12.2010)

114. Губин В. Б. О методологии лженауки. М.: ПАИМС, 2004.

115. URL: http://gubin.narod.ru/BOOK2QQ4.HTM (дата обращения: 4.05.2007).

116. Гумилёв JI. И. Этногенез и биосфера земли // Сайт, посвященныйнаучному наследию JI. Н. Гумилёва.

117. URL: http://www.gumilevica.kulichki.net/EBE (дата обращения: 12.03.2007).

118. Данишевский Г. M. Акклиматизация человека на Севере. М.: Медгиз,1955. 358 с.

119. Демосфенова Г. JI. Проблемы художественного творчества и дизайн.

120. Вместо введения // Проблемы образного мышления' и дизайн. Труды ВНИИТЭ. Вып. 17. / под ред. С. И. Безъязычной. М.: ВНИИТЭ, 1979. С. 3—9.

121. Джонс Д. К. Инженерное и художественное конструирование:

122. Современные методы проектного анализа / пер. с англ. М.: Мир, 1976; 376 с.

123. Дизайн: очерки теории системного проектирования / Н. П. Валькова,

124. Ю. А. Грабовенко, Е. Н. Лазарев, В. И. Михайленко / Науч. ред. М. Каган. Л.: ЛГУ, 1983. 185 с.

125. Дозорцев В. А. Изобретение (словарная статья) // Научное издательство

126. Большая Российская энциклопедия». 2001. URL: http://www.rubricon.com/ (дата обращения: 25.02.2009).

127. Доклад о развитии человека в Арктике (ДоРЧА). Перевод с английского //

128. Ред. А. В. Головнёв. Екатеринбург; Салехард, 2007. 244 с.

129. Долматовский, Ю. А. Мне нужен автомобиль. М.: Молодая гвардия, 1967.304 с.

130. Долматовский Ю. А. Беседы об автомобиле. М.: Молодая гвардия, 1976.208 с.

131. Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. М.: Знание, 1986. 240 с.

132. Дэй К. Места, где обитает душа (архитектура и среда, как лечебноесредство). М.: Ладья, 2000. Академия городской среды. 271 с.

133. Бвин И. А. Искусство и синергетика. М.: Едиториал УРСС, 2004. 164 с.

134. Елинер И. Г. Оптимизирующие факторы алгоритма поиска в дизайнпроектировании: Автореферат дис. . канд. искусствоведения: 17.00.06. СПб., 2001. 22 с.

135. Жердев Е. В. Метафора в дизайне: теория и практика: Автореферат дис. .д-ра искусствоведения. М., 2002. 57 с.

136. Жердев E.B. Метафорическая образность в дизайне. М.: Изд-во МСХА,2004. 227 с.

137. Зайдфудим П. X. Транспорт для Севера / IL X. Зайдфудим,

138. С. Hi Голубчиков, О. Н. Штемберг // Энергия: экономика, техника, экология. 2010, № 9. С. 61—66.

139. Земпер Г. Практическая эстетика. М., 1970. 320 с.

140. Зинченко В. П., Моргунов Е. Б. Человек развивающийся. Очеркироссийской психологии. Изд. 2-е, уточненное и доп. М.: Тривола, 1994. 304 с.

141. Иевлев П. Сказки Нового времени (техномистика) // Электрон: версияжурнала «Автомаг». 2000, № 16 (69). URL: http://www.automag.vrn.ru/00 16/10.html (дата обращения: 10.11.2010).

142. Изард К. Э. Психология эмоций. СПб.: Питер, 1999. 460 с.

143. История автомобиля Электронный ресурс.

144. URL: http://avhi.ru/visokaia2.html. 2008. (дата обращения: 18.12.2008)

145. Каган М. С. Эстетика и синергетика // Эстетика сегодня: состояние,перспективы : материалы научной конференции, г. Санкт-Петербург, 20-21 октября 1999 г. СПб.: Санкт-Петербургское философское общество, 1999. С. 40—42.

146. Казначеев В. П. Синдром полярного напряжения // Экология человека:

147. Основные проблемы. М., 1988. С. 9—32.

148. Кантор K.M. Красота и польза: Социологические вопросы материальнохудожественной культуры. М.: Искусство, 1967. 279 с.

149. Каракаты // Сайт, посвящ. вездеходам на шинах сверхнизкого давления.2009. URL: http://karakat.net.ru/ (дата обращения: 23.03.2010)

150. Кинг С. Кристина. 1983 // Библиотека Максима Мошкова.

151. URL: http://lib.ru/KING/kristina.txt (дата обращения: 27.04.2010).

152. Князев А. А. Конструкция аэросаней АК-6 // Masteraero.ru: Электрон.каталог чертежей для авиамоделирования. 2008.

153. URL: http://aerosani.masteraero.ru/sani-7.php (дата обращения 23.03.2010).

154. Кобляков A.A. Синергетика и творчество: универсальная модельустранения противоречий как основа новой стратегии исследований // Сайт С. П. Курдюмова «Синергетика».

155. URL: http://spkurdyumov.narod.ru/Koblyakov/Sashal.htm (дата обращения: 4.05.2008).

156. Коклен А. Эстетика перед лицом технообразов // Декоративное искусство.2002, № 1. С. 67—70.

157. Коллингвуд Р. Дж. Принципы искусства. М., 1999. С.27.

158. Кондратьева К. А. Дизайн и экология культуры. М.: МГХПУ им.1. Строганова, 2000. 105 с.

159. Кондратьева К. А. Проблемы этнокультурной идентичности исовременный дизайн // Труды ВНИИТЭ. Вып. 58. М.: ВНИИТЭ, 1989. С. 49—63.

160. Короленко Ц. П. Психофизиология человека в экстремальных условиях.

161. Л.: Медицина, 1978. 271 с.

162. Костин К. А. Кому нужны колёса? // Lib.ru: Журнал «Самиздат» Электрон.журнал при Библиотеке Мошкова. Размещ: 21.01.2009, измен.: 09.07.2009. URL: http://zhurnal.lib.ru/k/kostin k a/komunuzhnykolesa.shtml (дата обращения: 20.11.2010)

163. Котович С. В. Движители специальных транспортных средств. Часть I:учеб. пособие. М.: МАДИ (ГТУ). 2008. 161 с.

164. Кочегаров Б. Е. Промышленный дизайн: учеб. пособие. Владивосток:1. ДВГТУ, 2006. 297 с.

165. Крайнев А. Ф. Механика машин. Фундаментальный словарь.

166. М.: Машиностроение. 2001. 904 с.

167. Крайний Север: особенности труда и социализации человека / ред.

168. Ф. Штаммлер, Г. Эйльмштейнер-Саксингер // Биография, вахтовый труд исоциализация человека в северном индустриальном городе:' материалы научно-практической конференции в г. Новый Уренгой, Россия, 46 декабря 2008.

169. URL: arcticcentre.ulapland.fi/docs/NURbook 2edv 100421 final.pdf (дата обращения: 9:03.2011).

170. Кричевский C.B. Экологическая история техники (методология, опытисследований, перспективы). М.: ИИЕТ РАН. 2007. 160 с.

171. Кудрявцев Т. В. О структуре технического мышления- и средствах егоразвития // Вопросы психологии. М. : Педагогика. 1972, № 4. С. 68—81.

172. Кузьмичев JI. А., Сидоренко В. Ф. Парадигма системного дизайна //Сб.системного исследования. Методологические проблемы. М. : ВНИИТЭ, 1981.40 с.

173. Кузнецов О. Н., Лебедев В. И. Психология и психопатология одиночества.

174. М.: Медицина. 1972. 336 с.

175. Кулемзин В. М., Лукина Н. В. Знакомьтесь: ханты. Новосибирск: ВО1. Наука. 1992. 136 с.

176. Кун Т. С. Структура научных революций. М. : Прогресс. 1977. 300 с.

177. Кунцевич Ф. Б. Транспортное освоение северных регионов должно бытьосновано на новом инженерном мышлении // Агентство научно-технической информации. Научно-техническая библиотека (Свид. ФС77-20137 от 23.11.2004).

178. URL: http://www.sciteclibrarv.ru/rus/catalog/pages/5657.html (дата обращения: 10.11.2007).

179. Лазарев Е. Н. Дизайн машин. Л.: Машиностроение. 1988. 256 с.

180. Лебедев В. И. Личность в экстремальных ситуациях. М.: Политиздат, 1989.304 с.

181. Лебедев В. И. Психогенные факторы некоторых измененных условийсуществования // Вопросы психологии. 1970, № 5. С. 62—71.

182. Лекции по климатологии полярных регионов // Виртуальный Полярныйуниверситет. / Образовательный проект ГНЦ РФ ААНИИ, Росгидромет, РГГМУ. URL: http://www.polaruni.ni/uchebnve-materialy/lekcii/ (дата обращения: 25.07-24.11.2008, 6.04.2010)

183. Лем С. Сумма технологии. М.: Мир, 1968. 607 с.

184. Ленсу Я. Ю. История дизайна второй половины XIX и XX века. Минск:1. МИУ, 2007. 172 с.

185. Лесков Л. В. Футоросинергетика: универсальная теория систем : научноучебное пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005. 170 с.

186. Лосев А. Ф. История античной эстетики. Высокая классика. М.: Искусство,1974.

187. Лосев А. Ф. Завершающее античное определение красоты в контекстедругих философско-эстетических категорий // Творческий процесс и художественное восприятие / отв. ред. Б. Егоров. Л.: Наука, 1978. С. 31—44.

188. Луков В. А., Останин A.A. Дизайн: тезаурусный анализ: Науч.монография. М.: Изд-во Московского гуманитарного университета, 2007. 121 с.

189. Мамардашвили М. К. Психологическая топология пути. М.Пруст

190. В поисках утраченного времени» / Под общ. ред. Ю. П. Сенокосова. СПб.: Изд-во РХГИ, Журнал «НЕВА», 1997. 568 с.

191. Маньковская Н. Б. Эстетика постмодернизма. СПб.: Алетейя, 2000. 347 с.

192. Маслоу А. Мотивация и личность / пер. А. М. Татлыбаевой. СПб.: Евразия,1999. 478 с.

193. Махлина С. Т. О синергетическом анализе художественногопроизведения// Методология гуманитарного знания в перспективе XXвека: Материалы международной научной конференции. СПб.: Санкт-Петербургское философское общество. 2001. С. 300—312.

194. МееровичМ. И1., Шрагина JI. И. Законы развития искусственных систем^//

195. Успехи современного естествознания, 2004, № 5. Прил. №1. С. 241—243.

196. Мейлах Б. С. Процесс творчества и художественное восприятие.

197. М:: Искусство, 1985. 318. с.

198. Мерло-Понти М. Феноменология восприятия. / пер. п с фр.- под ред.

199. И. С. Вдовиной, С. JI. Фокина. СПб.: Наука; Ювента; Gallimard, 1999. 608 с.

200. Методика художественного конструирования / под ред-. Ю. Б. Соловьёва.1. М.: ВНИИТЭ, 1978. 334 с.

201. Минервин Г. Б. О красоте машин и вещей: кн. для учащихся. Изд. 2-е, доп.и перераб. М.: Просвещение, 1981. 143 с.

202. Мифы, предания, сказки хантов и манси. М.: Наука, 1990: 568 с.

203. Михайлов С. М. История дизайна. Т. 1, 2: Учеб. для вузов. М:: Союз1. Дизайнеров России, 2004.

204. Михайлов С. М. Дизайн современного города: комплексная организацияпредметно-пространственной среды (теоретико-методологическая концепция): Автореферат дис. . д-ра искусствоведения. М., 2011. 57 с.

205. Моррис У.,Искусство и жизнь. М.: Искусство, 1973. 512 с.

206. Мосоров А.М;, Мосорова H.H. Теория дизайна: учеб. пособие.

207. Екатеринбург: Урал. гос. архит.-худож. акад. : Архитектон, 2004. 106 с.

208. Мухина B.C. Возрастная психология: феноменология развития, детство,отрочество: учеб. для студ. вузов. Изд. 4-е, стереотип. М.: Академия, 1999. 456 с.

209. Назаров Ю. В. Постсоветский дизайн (1987-2002). М.: Союз Дизайнеров1. России, 2002.416 с.

210. Назин Г. В. Северная цивилизация: настоящее и будущее // Севернаяцивилизация: становление,- проблемы, перспективы: материалы I Конгресса. Сургут, 10-11 июня 2004 г. Сургут, 2004. С. 11—14.

211. Нарбут А. Ф., Нарбут Н. Н. Такое плохое хорошее решение // Техника инаука. 1986, № 4. С. 36—37.

212. Небылицин В. Л. К изучению надежности работы человека оператора вавтоматизированных системах//Вопросы психологии'. 1961, № 6-, С. 10: 161'. Нельсон Д. Проблемы дизайна. М.: Искусство, 1971. 208 с.

213. Николаева Н. А. Материалы о влиянии нефтегазовой промышленности, назагрязнение среды обитания и здоровье населения^ Арктического «региона^/ Н. А. Николаева, М. В. Калиновская, О. Ю. Милушкина // Федеральный центр гигиены и эпидемиологии, 2008.

214. URL: http://www.fcgsen.ru/12/dokuments/070504 Vliyanie NGP Arcticregion.html (дата обращения: 3.02.2009).

215. Нобиле У. Красная палатка: Воспоминания о снеге и огне / пер. с* ит.

216. MI: Прогресс, 1975. 347 с.

217. Новая технократическая волна на Западе / под ред. П. С. Гуревич.

218. М.: Прогресс, 1986. 456 с.

219. Новикова Л. В. Эстетика и техника: альтернатива или интеграция?

220. Эстетическая деятельность в системе общественной практики). М.: Политиздат, 1976. 287 с.

221. Новопрудский С. Бог из машины // Электрон, версия газеты «»Известия»

222. Колонка обозревателя С. Новопрудского.

223. URL: http://www.izvestia.ru/russia/article36628/ (дата обращения: 28.02.11).

224. ОАО «Туполев»: официальный сайт. URL: http://www.tupolev.ru (датаобращения: 11.03.2010,3.04.2011)

225. О'Коннор Дж. Искусство системного мышления: необходимые знания осистемах и творческом подходе к решению проблем / Джозеф О'Коннор, Иан МакДермотт. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. 256 с.

226. Папанек В. Дизайн для реального мира / пер. с англ. М.: Издатель1. Д. Аронов, 2004. 416 с.

227. Пасецкий В. М. Фритьоф Нансен: 1861-1930. М.: Наука, 1986. 336 с.

228. Перевалова E.B. Войны и миграции северных хантов (по материаламфольклора) // Уральский исторический вестник. № 8 (Древние и средневековые культуры Урала в евразийском культурном пространстве): Екатеринбург : Академкнига, 2002. С. 36—58.

229. Перевалова Е. В. Северные ханты: этническая история. Екатеринбург: УрО1. РАН, 2004. 414 с.

230. Перевалова Е. В., Карачаров К. Г. Река Аган и её обитатели.

231. Екатеринбург; Нижневартовск: УрО РАН ; Студия «Графо», 2006. с. 352.

232. Переверзев JT. Б. Научно-техническое и творческое начало в дизайне //

233. Вопросы технической эстетики. Дизайн как предмет научных и социально-философских исследований / Г. Б. Минервин и др.; гл. ред. Г. Б. Минервин; Всесоюз. науч.-исслед. ин-т техн. эстетики (Москва). Вып. 2. М.: Искусство, 1970: 335 с.

234. Переверзев Л. Б. Антропопроекция: о перспективах совмещения биотехнокультурологических подходов к проблематике дизайна: рукопись. //-4

235. Персональная страница Л. Б. Переверзева. URL: http://www.int-edu.ru/lbp/article/124.pdf (дата обращения: 14.11.2008).

236. Песков В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля: учеб. пособ.

237. Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. С. 30.

238. Пойзнер Б. Н. О синергетическом измерении искусства / Обсуждениекниги И. А. Евина «Что такое искусство с точки зрения физики?» // Сайт С. П. Курдюмова «Синергетика». 2000.

239. URL:http://spkurdyumov.narod.ru/Poyznerl .htm (дата обращения: 4.05.2008).

240. Пресс М., Купер Р. Власть дизайна: Ключ к сердцу потребителя / пер:

241. А. Н. Поплавская; науч. ред. Б. П. Буландо. Минск: Гревцов Паблишер, 2008. 400 с.

242. Промышленный дизайн : учеб. для вузов / С. А. Васин, А. Ю. Талащук и др.

243. М. : Машиностроение-1, 2004. 692 с.

244. Прошутинский Ю. С. Психологическая модель адаптации и дезадаптациичеловека в экстремальных условиях существования: дис. . канд. психолог, наук: 19.00.01. СПб., 2003. 126 с.

245. Психология экстремальных ситуаций / под общей ред. Ю: С. Шойгу. М.:1. Смысл; 2007. 319 с.

246. Психофизиология. Словарь. / авт. M. М. Безруких, Д. А. Фарбер //

247. Психологический лексикон. Энциклопедический словарь в шести томах / ред.-сост. JI. А. Карпенко. Под общ. ред. A. В». Петровского. М.: ПЕР СЭ, 2006. 128 с.

248. Пузанов В. И. Дизайнерская модель культуры // Техническая эстетика.1989, № 11. С. 16—19.

249. Рабардель П. Люди и технологии. Когнитивный подход к анализусовременных инструментов. М.: Ин-т психологии РАН, 1999. 263 с.

250. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современныйэкономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М; 2007. 495 с.

251. Райшев Г. С. Хантыйские легенды: Альбом / сост. Г. Голынец.

252. Екатеринбург : Средне-Уральское книжное издательство, 1991. 192 с.

253. Райшев Г. С. Живопись. Графика / сост. H. Н. Фёдорова. М.: Изданиежурнала «Наше наследие», 1998. 142 с.

254. Розанов H. Е. Специфика дизайна массовых легковых автомобилей: Учеб.

255. Пособие. М.: МВХПУ, 1989. 87 с.

256. Розанов H. Е. Автомобиль в поисках индивидуальности// Автомобили.1998, № 1.С. 54—57.

257. Розенблюм Е. А. Художник в дизайне. Опыт работы Центральной учебнойэкспериментальной студии художественного проектирования на Сенеже. М.: Искусство, 1974. 176 с.

258. Рокоссовский К. К. Солдатский долг / Изд. 5-е. М.: Воениздат, 1988. 367 с.

259. Ромбандеева Е. И; История народа манси (вогулов) и его духовная;культура (по данным фольклора и обрядов) / ред. Н. Г. Ширыкалова. Сургут: Северный дом,,19931 206 с.

260. Ружицкий Е. И. Воздушные вездеходы. Mi: Машиностроение; 1964. 178 с.

261. Рунге В. Ф., Сеньковский В. В. Основы теории и методологии дизайна:учеб. пособие (конспект лекций). М.: Мз-Пресс. 2001. 252 с.

262. Русский след в мировом автомобильном дизайне 3!вукозапись. / Розанов Н.

263. Бунтман С., Пикуленко А. // Радиостанция? «Эхо Москвы». 10.10:2009.' URE: http://www.echo.msk.ru/programs/parking/625807-echo/ (дата обращения: 10.03.2011).

264. Рыбаковский Л. А. Роль миграции в демографических процессах //

265. Официальный сайт ФМС России. 2005.

266. URL: http://www.fins.gov.ru/upload/iblock/cbl/ribakovsky.pdfдата обращения: 18.04.2011).

267. Рыжков В. В. О Сибири с любовью //National Geographie (Россия). 2008;8. С. 46—50.

268. Селье Г. Стресс без дистресса. Mi: Прогресс, 1979. 123 с.

269. Сельчёнок К. В. Психология; экстремальных ситуаций. М.: Изд-во ACT,2000. 480 с.

270. Сидоренко В. Ф. Проблемы формирования художественногоконструирования // Техническая эстетика. Труды ВНИИТЭ. 1973, № 4. С. 40—45.

271. Сидоренко В: Ф. Дизайн- как проектная деятельность^ // Техническая.эстетика. 1977, № 8: С. 1—3.

272. Сидоренко В. Ф. Проблема художественного образа в дизайне /Проблемы.образного мышления и дизайн-. Труды ВНИИТЭ. Вып. 17. М.: 1979. С. 9— 22.

273. Сидоренко В. Ф. Три эстетики. // Greatis, 1992, № 2,. С.66—77 Избранныепубликации на сайте PROMETA.ru: проектное ателье под рук. О. Генисаретского. 2003. URL: http://prometa.ru/colleague/11/1/0' (дата обращения:20.03.2011).

274. Силин А. Н. Томский Север — не колония. // ЭКО. Всероссийский*экономический журнал. 1989, № 7. С. 69—76.

275. Симонов П. В. Что такое эмоция? М.: Наука, 1966. С. 68—85.

276. Сифр М. Один в глубинах земли / пер. с французского Ф. JI. Мендельсона.1. М.: Мир, 1966. 263 с.

277. Сладкопевцев С. А. Географические особенности и вопросы освоениянефтяных площадей Средней Оби // География и хозяйство. М.: МГУ, 1968. С. 88—94.

278. Соколов-Митрич Д. Татарский Сайман // Русский Репортёр. 29 октября2009, №41 (120). С. 89.

279. Сомов Ю. С. Композиция в технике. Изд. 2-е, перераб. и доп.

280. М.: Машиностроение, 1977. 271 с.

281. Стариков Е. Разные русские // Новый мир. 1996, № 4. С. 160—172.

282. Стражева И. В., Буева М. В. Борис Николаевич Юрьев / Отв. ред. JT. Г.

283. Иосифьян. М., 1980. 183 с.

284. Тойнби А. Дж. Постижение истории: Сборник / пер. с англ. Е. Д. Жаркова.1. М.: Рольф, 2001. 640 с.

285. Транспортная стратегия РФ до 2030 года. // Официальный сайт

286. Министерства транспорта РФ. 2008.

287. URL: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php7ELEMENT ID=43008. (дата обращения: 20.01.2009).

288. Тульчинский Г. Л., Уваров М. С. Философия техники в современнойкультуре / Перспективы метафизики: классическая и неклассическая метафизика на рубеже веков. Под ред. Г. Л. Тульчинского, М. С. Уварова. СПб.: Алетейя, 2000. 415 с.

289. Тьюринг А. Может ли машина мыслить? / пер. и примечания

290. Ю. В. Данилова. М.: ГИФМЛ, 1960.

291. Тюхтин, В. Категории «форма» и «содержание» и их структурный анализ //

292. Вопросы философии. 1971, № 10. С. 88—98.

293. Уиллис, У. Возраст не помеха. (An Angel On Each Shoulder, 1966) / пер. сангл. Р. М.Солодовника. Л.: Гидрометеоиздат, 1969. 200 с.

294. Фарапонова Э. А. Исследование структуры технического мышления ипутей его развития // Проблема деятельности в советской психологии. М.: Изд-во АПН СССР, 1977. Ч. I. С. 59—67.

295. Фёдоров Р. Становление нефтегазодобывающего комплекса на Тюменском,

296. Севере // Сайт «Путь в Сибирь». / Тюменский научный центр СО РАН.ъ2007. URL: http://www.ikz.ru/siberianwav/oilandgas.html (дата обращения: 18.12.2008).

297. Флоренский П. А. Органопроекция // Декоративное искусство. 1969; № 12.1. С. 149—162.

298. Хайдеггер М. Вопрос о технике // Время и бытие. М.: Республика, 1993.1. С. 221—236.

299. Хомич Л. В. Ненцы. СПб.: Русский Двор, 1995. 336 с.

300. Цинман Ж. Г. Дизайн-моделирование специальных мототранспортныхсредств (на примере моторикши): Автореферат дис. . канд. искусствоведения: 17.00.06. М., 2008. 29 с.

301. Циолковский К. Э. Аэроплан, или Птицеподобная (авиационная)летательная машина // К. Циолковский. Избранные труды / Ред.-сост. Б. Н. Воробьёв, В. Н. Сокольский. М., 1895. С. 33—70.

302. Цыганкова Э. Г. У истоков дизайна (машины и стили). М.: Наука, 1977.112 с.

303. Ченурова О- Б. Художественный образ в дизайн-проектировании объектовкультурно-бытовой среды: Автореферат дис. . канд. искусствоведения: 17.00.061 М., 2004. 26 с.

304. Шеста лов Ю. В краю Сорни-Най: Северные монологи. М'.: Профиздат,1976.304 с.

305. Эволюция шнеко-роторного движителя. Теш-Драйв // Мир науки и техники:новости науки, техники и технологий Интернет-портал. 26.11.2010. URL: http://mirnt.ru/gear electronic/tesh-drive (дата обращения: 20.02.2011).

306. Энгельмейер П. К. Творческая личность и среда в области техническихизобретений. Спб.: Образование, 1911 // METODOLOG.ru: сайт, поев, изобретательским задачам и методам их решения.

307. URL: http://www.metodolog.ru/00824/00824.html (дата обращения: 26.04.2011).

308. Ювенальев, И. Н. Аэросани. М.; Л.: ОГИЗ; Гостранстехиздат, 1937. 132 с.

309. Ювенальев И. Н. Сквозь огонь и пургу // Моделист-Конструктор. 1988, №2. С. 6—8.

310. Юнг, К. Г. Архетип и символ. М.: Ренессанс, 1991. 304 с.

311. Юнг К. Г. Аналитическая психология. Тавистокские лекции /

312. Аналитическая психология. СПб.: МЦНК и Т «Кентавр», 1994. <136 с.

313. Юнгер Ф. Г. Совершенство техники. Машина и собственность / пер. с нем.

314. И. П. Стребловой. СПб.: Владимир Даль, 2002. — 560 с.

315. Библиография на английском языке:

316. Andrews A. Designing Intrinsically Motivating Interactivity: Interactive

317. Technologies in Service to Their Users (MA Thesis) // The Annenberg School for Communication, University-of Pennsylvania, Philadelphia, PA. 1996.

318. Bartneck C. Design Methodology is not Design Science // Proceedings of the

319. CHI 2007 Workshop: Converging on a "Science of Design" through the Synthesis of Design Methodologies. San Jose. 2007 // Personal website of C. Bartneck. 2008.

320. URL: http://www.bartneck.de/publications/2007/designMethodNotScience (дата обращения: 12.01.2011).

321. Bartneck С. Using The Metaphysics Of Quality To Define Design Science //

322. Bradie M., Science and Metaphor // Biology and Philosophy. April 1999.1. Vol. 14, №2. P. 159—166.

323. Casakin H. P. Factors of metaphors in design problem-solving: Implications fordesign creativity // InternationalJoumal of Design, № 1 (2). P. 21—33.

324. Coyne R. Heidegger and Virtual Reality: The Implications of Heidegger's

325. Thinking for Computer Representations. Leonardo. 1994. Vol. 27, № 1. P. 65— 73.

326. Coyne R. Designing Information Technology in the Postmodern Age: From

327. Method to Metaphor. Cambridge, Mass.: MIT Press. 1995. 399 p.

328. Cross N. Designerly Ways of Knowing: Design Discipline versus Design

329. Science // Design Issues, 2001. Vol. 17, № 3.

330. URL: http://wwwJidesign.org/ois/index.php^JDesigii/article/view/53/27 (дата обращения: 6.11.2010).

331. Cross N. Design research: A disciplined conversation // Design Issues. 1999.1. Vol: 15, №2. P. 5—10.

332. Fallman D. In Romance with the Materials of Mobile Interactiona phenomenological approach to the design of mobile information technology). Umea, Larsson & Co: TRYGKERIAB. 2003. 412 p.

333. Fischer G., & Giaccardi E. Meta-Design: A Framework for the Future of End

334. Fuller B. Education Automation: Comprehensive Learning for Emergent

335. Humanity. Lars Muller Publishers. 2010. 224 p.

336. Giaccardi E. Metadesign as an Emergent Design Culture // Leonardo. 2005.1. Vol. 38, №4. P. 342—349.

337. Krippendorff K. Butter R. Where meaning escapes function // Design

338. Management Journal. 1993. Vol. 4, № 2. P. 30—37.

339. Krippendorff K. A Trajectory of Artificiality and New Principles of Design //

340. Design in the Age of Information, a Report to the National Science Foundation (NSF), by D. Boyarski, R. Butter, K. Krippendorff (Editor), R. Solomon,

341. Loi D. They made me sec — users and learners as co-designers // Proceedings of

342. CLUDE 2005 — International conference on Inclusive Design^ Royal College of Art, UK, 5-8 April, 2005.

343. URL: http://www.hhrc.rca.ac.uk/events/include/2005/proceedings/pdf/loidaria2. pdf (дата обращения: 10.11.2010).

344. Loi Di Open the suitcase: readers as active participants // Proceedings of

345. CLUDE 2005 — International conference on Inclusive Design, Royal College of Art, UK, 5-8 April, 2005 .

346. URL: http://www.hhc.rca.ac.uk/archive/hhrc/programmes/include/2005/proceedi ngs/pdf/loidarial .pdf (дата, обращения: 10.11.2010).

347. MakeTools Consultancy // Official Website. / E. Sanders. 2010. URL:http://www.maketools.com Гдата обращения: 9.11.2010).

348. Manzini E. Strategic Design for Sustainability // in Design- for Sustainability /edited by M. Ganis. QUT Publications, Brisbane. 1999-2000. P. 49—56.

349. Manzini E. Design systems. Scenario building and solution providing in thenetwork society // Proceedings of the ICSID 2001 Conference, Seoul, October 2001 and in ICSID News 5-6.

350. Manzini E. Scenarios of sustainable well-being // Design Philosophy Papers,2003, №1.

351. URL: http://www.changedesign.org/Resources/Manzini/Manuscripts/ManziniSc enarios.pdf (дата обращения: 5.03.2007). 2721. Nike 6.0 iD Nation // Customizing service at Nike.com: Official site for Nike Shoes, Clothing & Gear. 2011.

352. URL: http://www.nike.eom/nikeos/p/nke6/en US/id nation (дата обращения: 14.05.2011).

353. Norman D. Emotional Design: Why We Love (or Hate) Everyday Things. Basic1. Books. 2003. 256 p.

354. Norman D. The Transmedia Design Challenge: Co-Creation. 2006.

355. URL: http://www.jnd.org/dn.mss/the transmedia design challenge co-creation.html (дата обращения: 3.05.2008).

356. Sanders, E. From User-Centered to Participatory Design Approaches. // in

357. J. Frascara (Ed.) Design and the Social Sciences: Making Connections. London: Taylor & Francis Books Limited. 2002. F. 1—8.

358. Sanders, E., Simons G. A Social Vision for Value Co-creation in Design.2009 // Open Source Business Resource. 2009.

359. Schon D. A. The' reflective practitioner: how professionals think in action.

360. Aldershot England: Arena. 1991. 376 p.

361. Seymourpowell Product Design Consultancy / R. Seymour, D. Powell.

362. URL: http://www.sevmourpowell.com (дата обращения: 10.12.2008).

363. Simon H. A. The sciences of the artificial. 3rd ed. Cambridge, Mass.: MIT Press,1996. 233 p.

364. Slezkine Y. Arctic Mirrors: Russia and the Small Peoples of the North. Ithaca:

365. Cornell University Press. 1994. 456 p.

366. Slice D. Life is a highway: Study confirms cars have personality / Officialwebsite of Florida State University.

367. URL: http://www.fsu.edu/news/2008/11/26/car.personality/ (дата обращения: 23.03.2011).

368. Understanding and Managing the Mobile Workforce: a study by Pearn1. Kandola for Cisco. 2007.

369. URL: http://newsroom.cisco.com/dlls/2007/eKits/MobileWorkforce 071807.pdf (дата обращения: 1.03.2010).

370. Van Nieuwenhuijze O., Wood J. Synergy and Sympoiesis in the Writing of

371. Warwick K. Cyborg morals, cyborg values, cyborg ethics. Ethics and1.formation Technology, 2004. Vol. 5, № 3. P. 131—137.

372. Warwick К. The fusion of man and machine. CNN Technology Vision. 2005.

373. URL: http://edition.cnn.eom/2005/TECH/05/l2/visionary.warwick/&usg=ALkJr hi WPm-1 Q6-h5-CiEvTPciHgnuz8w (дата обращения: 21.03.2011).

374. Weis L. Reflections on the researcher in a multicultural environment // Researchand Multicultural Education: From the Margins to the Mainstream / Ed. by Grant C. London: Falmer Press. 1992.