Диагностирование подшипников кривошипно-шатунного механизма двигателей внутреннего сгорания по параметрам пульсации давления в центральной масляной магистрали тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Гриценко, Александр Владимирович

• Гриценко, Александр Владимирович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гриценко, Александр Владимирович

Введение

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Влияние технического состояния подшипников КШМ и элементов системы смазки на технико-экономические показатели работы двигателя и его надежность

1.2 Анализ способов контроля технического состояния и диагностирования КШМ и элементов системы смазки ДВС

1.2.1 Анализ способов контроля технического состояния и диагностирования подшипников КШМ и элементов системы смазки ДВС с подразборкой

1.2.2 Анализ способов контроля технического состояния и диагностирования подшипников КШМ и элементов системы смазки ДВС без подразборки

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Диагностирование подшипников кривошипно-шатунного механизма двигателей внутреннего сгорания по параметрам пульсации давления в центральной масляной магистрали»

Актуальность темы. Приоритетное значение в настоящее время приобретает диагностирование тех систем и механизмов машин, которые дают наибольшее число отказов, требующих значительных затрат на устранение их последствий и снижающих коэффициент технической готовности. Одним из основных механизмов мобильных машин дающих 10-30 % отказов двигателя является кривошипно-шатунный механизм (К1ТТМ) [5, б]. Между тем процесс диагностирования КШМ в условиях эксплуатации имеет низкую достоверность, а информация, получаемая при этом, не позволяет определять требуемые технологические воздействия по поддержанию его работоспособного состояния и, следовательно, управлять его состоянием. Данное обстоятельство объясняется несовершенством методов и средств диагностирования КШМ и системы смазки.

В настоящее время руководством по техническому обслуживанию двигателей легковых автомобилей, КШМ и систему смазки рекомендуют диагностировать [7, 8] применяя ряд средств: используют стетоскоп для прослушивания стуков или манометр, вворачиваемый вместо штатного датчика давления, точность и достоверность оценки технического состояния КШМ указанными приборами очень низкие. Для определения технического состояния дизельных двигателей грузовых автомобилей и тракторов применяют следующие способы контроля: по измерению среднего давления масла в центральной масляной магистрали [8], по стукам при искусственном перемещении КШМ на величину зазоров, измеряемым стетоскопом [9], по зазорам в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике индикаторами часового типа при искусственном перемещении КШМ [10]. Другие более достоверные и информативные средства и способы диагностирования КШМ и системы смазки предлагаются в специальной литературе [3,9, 10, 11, 12,], диссертациях [13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20] или патентах [21-28, 29], однако в практике диагностирования применяются крайне редко [30].

Средства диагностирования КШМ, рекомендованные «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам» [4] оценивают техническое состояние КШМ и элементов системы смазки, у которых износ близок к предельному, не всегда позволяя достоверно оценить промежуточные состояния. Также оценочным показателем служат комплексные диагностические параметры, такие как: среднее давление в центральной масляной магистрали, суммарный зазор, общий уровень шума или стуков, которые не позволяют выделить неисправности отдельных элементов систем, что не позволяет достоверно прогнозировать дальнейший срок безаварийной работы двигателя.

Отсутствие достоверной информации о техническом состоянии подшипников КТТТМ и элементов системы смазки может привести к внезапному отказу: нагреву и оплавлению вкладышей, вплоть до разрушения базовых элементов (трещины в блоке цилиндров, разрушение блока) [15, 31]. Совместно с затратами на ремонт и приобретение новых базовых деталей суммарные затраты составляют 15-20% стоимости автомобиля [32, 33, 34].

Возникает потребность в достоверном нахождении неисправного элемента КШМ в начальной стадии формирования отказа, а также определении технического состояния КШМ без разборки агрегатов и систем с минимальными затратами ресурсов [3].

Изложенное предопределило цель исследования нашей работы.

Цель работы. Повышение эффективности диагностирования подшипников кривошипно-шатунного механизма и элементов системы смазки двигателей внутреннего сгорания.

Объект исследования. Технологический процесс диагностирования подшипников кривошипно-шатунного механизма и элементов системы смазки двигателей внутреннего сгорания.

Предмет исследования. Взаимосвязь величины зазоров в подшипниках кри-вошипно-шатунного механизма и технического состояния элементов системы смазки с параметрами пульсации давления в центральной масляной магистрали двигателя внутреннего сгорания.

Научная новизна.

1. Установлена взаимосвязь параметров пульсации давления в центральной масляной магистрали двигателя внутреннего сгорания с величиной зазоров в подшипниках кривошипно-шатунного механизма и технического состояния элементов системы смазки.

2. Выявлены закономерности изменения давления масла в центральной масляной магистрали в процессе их аналитического исследования.

3. Получены эмпирические уравнения, отражающие взаимосвязь технического состояния подшипников КПТМ и элементов системы смазки с параметрами пульсации давления в центральной масляной магистрали.

Практическая значимость исследований.

1. Разработан способ безразборного диагностирования подшипников КШМ двигателя внутреннего сгорания, который защищен патентом на изобретение РФ № 2007115357/06(2344400).

2. Разработанный способ позволяет снизить простои в капитальном и текущем ремонте (15 и 17% соответственно) и повысить коэффициент технической готовности мобильных машин.

3. Разработанная технология диагностирования позволяет определять техническое состояние коренных и шатунных подшипников, как при поэлементном диагностировании Д-2 двигателя, так и при любом заявочном диагностировании при эксплуатации мобильных машин в любых условиях.

Реализация результатов исследований. Способ диагностирования, технология и средство диагностирования используются при определении технического состояния подшипников КШМ и элементов системы смазки автомобилей техническим центром ООО «ЮРМА-сервис», СТО «Интервал», кафедр «Эксплуатация автотранспорта и производственное обучение», «Эксплуатации машинно-тракторного парка» Челябинского государственного агроинженерного университета.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены и одобрены на ежегодных научно-технических конференциях ЧГАУ (Челябинск 2005-2009 гг.), ГОСНИТИ (Москва 2007 г.).

Публикации. Основные результаты исследований по теме диссертационной работы опубликованы в 12 научных работах, в том числе в журнале «Механизация и электрификация сельского хозяйства». Получены патенты на изобретение (№ 2007115357/06(2344400)) и на полезную модель (№2007121186/22(71765)).

Содержание работы. Диссертационная работа изложена на 189 страницах и включает в себя 17 таблиц, 73 рисунка. Работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов, библиографии из 138 наименований и 26 приложений.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Гриценко, Александр Владимирович

Основные выводы и результаты работы

1. В результате обзора научно-исследовательских работ установлено, что существующие способы диагностирования подшипников КШМ и элементов системы смазки не позволяют произвести оценку параметров износа отдельных подшипников КШМ и элементов системы смазки (обладают малой информационной емкостью, а также высокой трудоемкостью установки датчиков и аппаратуры и обязательной разборкой двигателя).

2. Установлено, что наиболее чувствительным и достоверным диагностическим параметром для определения технического состояния маслоприемника является частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой величина среднего давления достигает своего максимального значения (менее величины давления срабатывания редукционного клапана насоса 0,56 МПа при п=3500 мин'1). Экспериментально установлено, что предельным диагностическим параметром для определения технического состояния маслоприемника является частота вращения коленчатого вала двигателя менее п=3000 мин"1, соответствующая предельному значению давления (предельным является среднее давление менее 85 % от давления срабатывания редукционного клапана.

3. Определено, что наиболее чувствительным и достоверным диагностическим параметром для определения зазора в коренном подшипнике является разность минимальных амплитуд давлений при работе подшипника через цикл, с нагрузкой и без нагрузки. Наиболее чувствительный скоростной режим диагностирования соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя п=880 мин"1. Экспериментально установлено, что предельное значение разности минимальных амплитуд давлений под нагрузкой и без нагрузки для выбраковки коренного подшипника составляет 0,02 МПа.

4. Установлено что наиболее чувствительным и достоверным диагностическим параметром для определения зазора в шатунном подшипнике является снижение линейности роста давления в центральной масляной магистрали, которое наблюдается в диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя 12001900 мин"1.

5. Получено уравнение регрессии, позволяющее определить зазор в шатунной шейке при известном зазоре в коренной шейке и измеренном значении максимального приращения минимальной амплитуды давления.

6. Разработаны способ диагностирования подшипников КШМ по параметрам давления в центральной масляной магистрали, который защищен патентом РФ №2344400, и технология диагностирования.

7. Достоверность диагностирования технического состояния подшипников КШМ по параметрам давления в центральной масляной магистрали составила 0,95.

8. Достоверная оценка технического состояния подшипников КШМ указанным способом и своевременная замена вкладышей позволяет свести до минимума простои автомобиля при капитальном и текущем ремонте двигателя (на 15 и 17% соответственно). В силу идентичности конструктивной схемы КШМ поршневых ДВС способ применим для тракторных и автомобильных двигателей мобильных машин сельскохозяйственного назначения.

9. Экономический эффект от внедрения одного диагностического средства составил 8590 руб. срок окупаемости диагностического средства 0,41 год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Гриценко, Александр Владимирович, 2009 год

1.С. Техническое обслуживание автомобилей. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учеб. пос. М.: ИД «ФОРУМ», ИНФРА-М, 2007. - 256 с.

2. Власов В.М., Жанказиев C.B., Круглов С.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждения сред. проф. образования. М.: Изд. центр «Академия», 2003. 480 с.

3. Колчин A.B., Бобков Ю.К. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей. М.: Колос, 1982.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: Минавтопром СССР, 1987.

5. Говорущенко H .Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970.

6. Волгин В.В. Автосервис. Создание и сертификация: Практ. пос. — 2-е изд. М.: Изд.-торг. корп. «Дашков и К0», 2005. 620 с.

7. Руководство по ремонту. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля ГАЗ 3110. М.: Третий Рим, 1999.

8. Вершигора В.А. и др. Автомобили ВАЗ 2108, 2109. Устройство. Ремонт. М.: Транспорт, 1992.

9. Спичкин Г.В., Третьяков A.M. Диагностирование технического состояния автомобилей. М.: Высш. шк., 1983.

10. Вельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1980.

11. Ждановский Н.С., Аллилуев В.А., Николаенко A.B. и др. Диагностика автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1977.

12. Воропаев Г.А., Михлин В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в сельском хозяйстве. М.: Россельхозиздат, 1972.

13. Суркин В.И., Курчатов Б.В. Смазка пар трения дизелей: Монография. Челябинск, 1999.

14. Суркин В.И. Исследование параметров масляного слоя коренных подшипников тракторного двигателя: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1969. 170 с.

15. Гафиятуллин А.А. Обеспечение работоспособности шатунных подшипников автотракторных двигателей путем создания неразрывности масляного потока: Дис. . канд. техн. наук. Саратов, 2005.

16. Прокопьев В.Н. Прикладная теория и методы расчета гидродинамических сложнонагруженных опор скольжения: Дис. . докт. техн. наук. Челябинск, 1985. 455 с.

17. Вагин Ю.П. Пути улучшения работы системы смазки двигателя с целью повышения эксплуатационных качеств трактора: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1981. 17 с.

18. Завражнов А.И. Исследование влияния скоростного и нагрузочного режимов на параметры работы коренных подшипников тракторных двигателей: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1969. 158 с.

19. Карамзин В.А. Исследование работы подшипников быстроходных двигателей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: 1966. 24 с.

20. Яковенко И.Ф. Пути улучшения условий работы шатунных подшипников тракторных двигателей: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1975. 140 с.

21. Патент № 2245534 1Ш в 01 М 17/00 Способ диагностики сопряженных деталей / С.Б. Живов, А.И. Горностаев, О.В. Горячев (РВАИ). №2002124670; За-явл. 10.04.2004. Опубл. 27.01.2005.

22. Патент № 2191362 1Ш в 01 М 15/00 Способ диагностирования двигателя внутреннего сгорания / А.А. Жосан, А.Н. Новиков (ОГАУ). №2000121120; Заявл. 04.08.2000. Опубл. 20.10.2002.

23. Патент № 2061346 1Ш в 01 М 17/00 Способ диагностирования технического состояния транспортных средств / В.А. Першин, В.А. Вислогузов (ШТИ-БО). №94022033; Заявл. 16.06.1994. Опубл. 27.05.1996.

24. Патент № 2090852 ЬШ О 01 М 15/00 Способ диагностики поршневой машины / Д.Х. Кулаев, В.Н. Пирожинский, В.А. Иванов (С.-П. ГАХИПТ). -№95101981; Заявл. 09.02.1995. Опубл. 20.09.1997.

25. Патент № 328364 1Ш О 01 М 15/00 Способ оценки технического состояния двигателя / Л.И. Левашев. №1352193; Заявл. 22.08.1969. Опубл. 02.11.1972.

26. Патент № 2259549 1Ш О 01 М 15/00 Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания / В.А. Атрощенко, Ю.Д. Шевцов, М.П. Лысенко. №2003138200; Заявл. 31.12.2003. Опубл. 27.08.2005.

27. Патент № 97103839 1Ш в 01 М 15/00 Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания / Э.Н. Владимиров, С.В. Мелехов, Ю.Д. Шевцов. №97103839; Заявл. 12.03.1997. Опубл. 27.03.1999.

28. Патент № 2006811 1Ш О 01 М 15/00 Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания / В.М. Костин, Е.А. Шутков, Л.Д.Юз. №4955060; Заявл. 24.06.1991. Опубл. 30.01.1994.

29. Федяков Е.М., Колтаков В.К., Богдатьев Е.Е. Измерение переменных давлений. М.: Изд-во стандартов, 1982. 216 с.

30. Келер К.А. Диагностика автомобильного двигателя. Ужгород: Карпати, 1977.- 160 с.

31. Мишин И.А. Долговечность двигателей. Л.: Машиностроение, 1976.

32. Мухин Е.М., Столяров И.И. Приработка и испытание автомобильных двигателей: Пос. для рабочих авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1981.-62 с.

33. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. М.: Росагропромиздат, 1989. 159 с.

34. Храмцов Н.В. Надежность двигателей. М.: ОАО Изд-во «Недра», 1996. -243 с.

35. Дерябин А.А. Смазка и износ дизелей. Л.: Машиностроение, 1974.

36. Венцель С.В. Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях. М.: Химия, 1969. 228 с.

37. Григорьев M.А., Бунаков Б.М., Долецкий В.А. Качество моторного масла и надежность двигателей. М.: Изд-во стандартов, 1981.

38. Орлин A.C. Двигатели внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1985.

39. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб и доп. М.: Высш. школа, 1980. -400 с.

40. Николаенко A.B. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1992. 414 с.

41. Артамонов М.Д. Основы теории и конструирования автотракторных двигателей. М.: Высш. школа, 1978.

42. Вагин Ю.П. Пути улучшения работы системы смазки двигателя с целью повышения эксплуатационных качеств трактора: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1981.

43. Суркин В.И. Основы теории и расчета автотракторных двигателей: Учебное пособие. Челябинск: ЧГАУ, 2004.

44. Коднир Д.С. Контактная гидродинамика смазки деталей машин. М.: Машиностроение, 1976. 304 с.

45. Бургвиц А.Г., Завьялов Г.А. Устойчивость движения валов в подшипниках жидкостного трения. М.: Машиностроение, 1964. 148 с.

46. Прокопьев В.Н. и др. Основы триботехники: курс лекций. Челябинск: ЮУрГУ, 2001.

47. Гидродинамическая теория смазки. Опоры скольжения. Смазка и смазочные материалы: Труды третьей всесоюзной конференции по трению и износу в машинах / АН СССР; Отв. ред. Е.М. Гутьяр. М., 1960.

48. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. JL: Колос, 1974. — 223 с.

49. Патент № 2028594 RU G 01 M 15/00 Способ измерения толщины масляного слоя шатунного подшипника двигателя внутреннего сгорания / С.П. Козырев, В.М. Гребнев. №4914621/06; Заявл. 25.01.1991. Опубл. 09.02.1995.

50. Синельников А.Ф. Экспериментальное исследование теплового состояния коренных подшипников коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130. Тр. / МАДИ, 1973.

51. Григорьев М.А., Бунаков Б.М. Смазка и надежность автомобильных двигателей. М.: НАМИ, 1975.- 134 с.

52. Гурвич И.Б. Износ и долговечность двигателей. Горький: Волго-Вятск. кн. изд-во, 1970.- 176 с.

53. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей зимой. М.: Транспорт, 1969.

54. Суранов Г.И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске. М.: Колос, 1982. 143 с.

55. Кузнецов Е.С. Режимы смазки автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1960.78 с.

56. Денисов А.С., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1981. 112 с.

57. Гурвич И.Б. Износ автомобильных двигателей. М.: Машгиз, 1961. — 95 с.

58. Гурвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1967. 103 с.

59. Гурьянов Ю.А. Портативные средства экспресс диагностики ДВС по параметрам масла // Ремонт, восстановление, модернизация. 2006, №10, с. 11-16.

60. Патент № 2082150 RU G 01 N 3/56. Способ контроля износа узлов трения / Ю.А. Гурьянов. №93009570/28. Заявл. 26.02.93. Опубл. 20.06.97, Бюл. №17.

61. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобильных двигателей: Учеб. для студ. сред. проф. учеб. Заведений. 2-е изд., стер. М.: Изд. центр «Академия», 2003. - 496 с.

62. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей: Справ, пособие для ПТУ. М.: Высш. шк., 1990. 208 с.

63. Боровских Ю.И., Клеиников В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для средн. проф.-техн. училищ. — 2-е изд., стер. М.: Высш. школа, 1979. 128 с.

64. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1985.

65. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. 352 с.

66. Буше H.A. Трение, износ и усталость в машинах (Транспортная техника): Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987. 223 с.

67. Завора В.А., Чулков В.И. Техническая диагностика тракторов и автомобилей. Барнаул: Алт. СХИ, 1983.

68. Игнатьев Г.С. Приремонтное диагностирование и необезличивание составных частей агрегатов сельскохозяйственной техники: Дис. . докт. техн. наук. Челябинск, 1989. 412 с.

69. Рекомендации по организации и технология диагностирования тракторов с помощью установки КИ-13940-ГОСНИТИ. М.: ГОСНИТИ, 1985. 96 с.

70. Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для вузов. М.: За рулем, 1999. 384 с.

71. Мирошников JI.B. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высш. шк., 1967. 127 с.

72. Гриценко A.B., Бакайкин Д.Д., Куков С.С. Диагностирование кривошипно-шатунного механизма и системы смазки двигателей внутреннего сгорания // Вестник ЧГАУ. Т. 46. Челябинск: 2005, с. 70-72.

73. Патент № 2344400 RU G 01 М 15/09 Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания / A.B. Гриценко,

74. Д.Д. Бакайкин, С.С. Куков. №2007115357. Заявл. 23.04.07. Опубл. 20.01.09. Бюл. №2.

75. Васильев Ю.А. Обоснование и разработка эффективных систем технического диагностирования для мобильных машин сельскохозяйственного назначения. Дис. . докт. техн. наук. Челябинск, 1994.

76. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел пер. с англ.; под ред. д-ра техн. наук И.В. Крагельского. М.: Машиностроение, 1968. 543 с.

77. Трибология: Исследования и приложения: опыт США и стран СНГ под ред. В.А. Белого, К. Лудемы, Н.К. Мышкина. М.: Машиностроение; Нью-Йорк: Аллертон пресс, 1993. 454 с.

78. Фрумкис И.В. Гидравлическое оборудование тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1971. 440 с.

79. Гаврилов А.К. Системы жидкостного охлаждения автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1966. 163 с.

80. Агроскин И.И. Гидравлический расчет каналов. М.: Энергоиздат, 1958.80 с.

81. Автомобильные двигатели под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение. 1977.-591 с.

82. Ловкие З.В., Бердышев В.Е., Костюченко Э.В. Гидравлика и гидравлические машины. М.: Колос, 1995.

83. Палишкин H.A. Гидравлика и сельскохозяйственное водоснабжение. М.: Агропромиздат, 1990.

84. Штеренлихт Д.В. Гидравлика. М.: Энергоатомиздат, 1984.

85. Башта Т.М., Руднев С.С., Некрасов Б.Б. и др. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов. — 2-е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1982. 423 с.

86. Суранов Г.И. Снижение износа деталей машин. Ухта, 1999. 224 с.

87. Кривенко П.М., Бобков Ю.К. Диагностирование автомобилей и тракторов. М.: Машиностроение, 1977. 243 с.

88. Под ред. В.Н. Прокопьева Техническая эксплуатация, надежность и совершенствование автомобилей. Тематический сборник научных трудов №212. Челябинск: ЧПИ, 1978.

89. Анисимов В.Н. Модели смазываемых контактных пар, образованных динамически нагруженными деформируемыми твердыми телами: Монография. Челябинск: ЮУрГУ, 2002. 163 с.

90. Истомин П.А. Кинематика и динамика поршневых ДВС с комбинированными схемами. JL: Изд-во Мин-ва обороны Союза ССР, 1961. — 304 с.

91. Коднир Д.С., Жильников Е.П., Байбородов Ю.И. Эластогидродинамиче-ский расчет деталей машин. М.: Машиностроение, 1988. 160 с.

92. Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. и др. Автомобиль категории В. Учебник водителя. В.: Транспорт, 1980. 255 с.

93. Гриценко A.B., Бакайкин Д.Д., Куков С.С. Влияние технического состояния кривошипно-шатунного механизма на параметры рабочих процессов подшипников скольжения ДВС //Вестник ЧГАУ. т. 50.-Челябинск: 2007, с. 32-38.

94. Тензопреобразователь Д06М-3(У2). Паспорт. ВЮМА 4030 309.001.ПС. ЗАО «НПК ВИП». Екатеринбург, 2006.

95. Осциллограф универсальный С1-83. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: 1986.

96. Описание и руководство по обслуживанию стенда NC 110 «Motorpal». Йи-глава, 1979.

97. Козлов И.А., Баженов В.Г., Матвеев В.В. Исследование прочности деталей машин при помощи тензодатчиков сопротивления. Киев: Техника, 1967. 204 с.

98. Ягодов О.П., Соколов Б.Ф. Практика тензометрирования. Методическое пособие. Челябинск, 1972. 83 с.

99. Васильев А.В., Раппопорт Д.М. Тензометрирование и его применение в исследованиях тракторов. М: Машгиз, 1963. 339 с.

100. Установка диагностическая КИ-13940-ГОСНИТИ. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. М., 1984.

101. Патент № 2126534 RU G 01 L 27/00 Способ градуировки измерительного преобразователя давления и устройство для его осуществления / О.Н. Беззубик, В.А. Беляшов, Л.Г. Зачек. №97114498; Заявл. 22.08.1997. Опубл. 20.02.1999.

102. Патент № 2246101 RU G 01 L 27/00 Газовый задатчик давления / С.Г. Некрасов, А.С. Мартынов, Л.И. Боришпольский. №2000125439; Заявл. 09.10.2000. Опубл. 10.10.2002.

103. Патент № 2261421 RU G 01 L 27/00 Устройство для тарировки датчиков импульсного давления / А.В. Мамутов, B.C. Мамутов, О.В. Меркулова, С.М. Та-релкин. №2004121058; Заявл. 09.07.2004. Опубл. 27.09.2005.

104. Патент № 2224227 RU G 01 L 27/00 Способ повышения точности измерения и стабильности технических характеристик датчиков давления / Е.А. Мок-ров, Н.Н. Мордовии, Ю.В. Чувыкин. №2001133979; Заявл. 13.12.2001. Опубл. 20.02.2004.

105. Патент № 2044291 RU G 01 L 27/00 Задатчик давления / Д.П. Крауинып, М.Г. Гольдшмидт, А.Г. Бригадин, А.В. Панов. №5042472; Заявл. 18.05.1992. Опубл. 20.09.1995.

106. Патент № 71765 RU G 01 L 27/00 Устройство для динамической тарировки датчиков давления / С.С. Куков, А.В. Гриценко, Д.Д. Бакайкин. -2007121186/22, Заявл. 05.06.2007. Опубл. 20.03.2008. -Бюл. №8.

107. Кривенко П.М., Федосов И.М. Дизельная топливная аппаратура. М.: Колос, 1970. 536 с.

108. Орлов В.А., Лосев В.Е. Автомобильные карбюраторы. Л.: Машиностроение, 1977. 248 с.

109. Выгодский М.Я. Справочник по элементарной математике. М.: Наука, 1969.-416 с.

110. Тензоусилители ТОПАЗ 4. Паспорт. НПО «Прибор», 1980.

111. Измерительный комплекс MIC-400. Руководство пользователя. Нижний Новгород: НЛП «ГАРО», 2004.

112. Программа диагностическая мотор-тестер МТ-4. Приставка KRP-4M. Руководство пользователя. Самара: НПП «Новые Технологические системы», 2002. -47 с.

113. Гаевик Д.Т. Справочник смазчика. М.: Машиностроение, 1990. 352 с.

114. Изаков Ф.Я. Планирование эксперимента и обработка опытных данных: Учебное пособие. Челябинск: ЧГАУ, 2003.

115. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Теория вероятностей и математическая статистика. Учебное пособие для студентов экон. специальностей вузов. Изд. 3-е, перераб. и доп. М.: Статистика, 1975.

116. Использование методов технической кибернетики в эксплуатации и ремонте автомобилей: Сб. науч. тр. / МАДИ; Отв. ред. Л.Я. Цикерман. М., 1968.

117. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов. РДМУ 109-77. М.: Изд-во стандартов, 1978. 63 с.

118. Евдокимов Ю.А., Колесников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. 228 с.

119. Горелик В.А., Ушаков И.А. Исследование операций: Учебн. для техникумов по специальности «Прикладная математика». М.: Машиностроение, 1986. -288 с.

120. Гутер P.C., Овчинский Б.В., Резниковский П.Т. Программирование и вычислительная математика. М.: Наука, 1965.

121. Шипачев B.C. Высшая математика. Учебник для вузов. 5-е изд., стер. М.: Высш. школа. 2002. - 479 с.

122. Протодьяконов М.М., Тедер Р.И. Методика рационального планирования эксперимента. М.: Наука, 1970. 129 с.

123. Маркова Е.В. Руководство по применению латинских планов при планировании эксперимента с качественными факторами. Челябинск, 1971.

124. Гриценко A.B., Бакайкин Д.Д., Куков С.С. Диагностирование элементов системы смазки двигателей внутреннего сгорания // Вестник ЧГАУ, т.48, Челябинск: 2006, с. 49-51.

125. Скиндер Н.И., Гурьянов Ю.А. О необходимости систематического контроля качества работающих моторных масел // Химия и технология топлив и масел. 2003, №5, с. 28-30.

126. Инструкция по оценке экономической эффективности создания и использования диагностических средств. М.: ГОСНИТИ, 1978.

127. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. М.: МСХРФ, 1998. 219 с.

128. Гриценко A.B., Куков С.С. Устройство для динамической тарировки датчиков давления // Информ. л. №74-001-09. Челябинск: ЦНТИ, 2009.

129. Гриценко A.B., Куков С.С. Способ безразборной диагностики степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания по параметрам давления в центральной масляной магистрали // Информ. л. №74-002-09. Челябинск: ЦНТИ, 2009.

130. Горев В.В., Филиппов В.В., Тезиков Н.Ю. Математическое моделирование при расчетах и исследованиях строительных конструкций: Учебное пособие. М.: Высш. шк., 2002. 206 с.

131. Гурьянов Ю.А. Экспресс-методы и средства диагностирования агрегатов машин по параметрам масла. Дис. . докт. техн. наук. Челябинск, 2007.

132. Плаксин A.M. Обеспечение работоспособности машинно-тракторных агрегатов на предстоящие циклы использования в растениеводстве. Дис. . докт. техн. наук. Челябинск, 1996.

133. Плаксин A.M. Обеспечение работоспособности машин: Учебное пособие. Челябинск: 2008.

134. Гриценко A.B., Куков С.С. Диагностирование системы смазки двигателя внутреннего сгорания // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2009, №1, с. 33-34.

135. Гриценко A.B., Куков С.С. Диагностирование коренных подшипников кривошипно-шатунного механизма по параметрам давления в центральной масляной магистрали // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2009, №3, с. 34-35.