Архитектурно-пространственная трансформация моногорода для преодоления кризисных явлений (на примере г. Тольятти) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.20, кандидат наук Солодилов Михаил Владимирович

• Солодилов Михаил Владимирович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Солодилов Михаил Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. МИРОВОЙ ОПЫТ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОГО ФОРМИРОВАНИЯ ИНДУСТРИАЛЬНЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ГОРОДОВ

1.1 История возникновения и развития промышленных городов с автомобилестроением

1.1.1 История формирования расселения на основе автомобилестроения

1.1.2 Машинная эстетика и архитектура фордизма

1.1.3 История расселения российских городов в период становления

отечественного автомобилестроения

1.1.4. История азиатского автомобилестроения

1.2 История возникновения и развития моногородов

1.2.1 Кризисные явления в моногородах и мировой опыт их преодоления

1.2.2 История возникновения российского моногорода

1.3 Особенности формирования постиндустриальных городов

1.3.1 Социально-градостроительные трансформации занятости населения крупных постиндустриальных городов

1.3.2 Архитектурно-градостроительные особенности новейшей, инновационной инфраструктуры, возникающей при моногородах

1.3.3 Особенности градостроительных трансформаций бывших промышленных территорий (экотехнологическое строительство в городских проектах Швеции)

ВЫ1ВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ:

ГЛАВА 2. РОССИЙСКИЙ МОНОГОРОД В КОНТЕКСТЕ ПОСТИНДУСТРИАЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

2.1 Современный город в контексте постиндустриальных изменений

2.2 Практика архитектурно-градостроительной реорганизации моногородов на примере Тольятти

2.2.1 Градостроительные стратегии

2.2.2 История формирования застройки Тольятти и образования промышленного комплекса

2.2.3 Моногород Тольятти

2.3 История предпосылок нового постиндустриального позиционирования Тольятти

2.3.1 Инфраструктура для новой индустриализации

2.3.2 Индустрия развлечений

2.3.3 Формирование системы достопримечательных мест на базе историко-архитектурного наследия г. Тольятти

2.3.4 Особенности градостроительного освоения межселенных территорий Самары и Тольятти

2.4 Архитектурно-пространственное формирование Автозаводского района г.

Тольятти

ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ:

ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ МОНОГОРОДА

3.1 Архитектурно-планировочные направления трансформации моногорода

3.2 Общественные пространства Центрального района

3.2.1 Молодежные открытые пространства

3.2.2 Туристический и рекреационный потенциал

3.2.3 Новые производства и индустрии будущего

3.2.4 Благоустройство и инфраструктура

Заключение

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ:

Библиографический список:

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Архитектурно-пространственная трансформация моногорода для преодоления кризисных явлений (на примере г. Тольятти)»

ВВЕДЕНИЕ

Начиная с середины ХХ века, мир переживает череду периодов с низкими темпами роста мировой экономики. Города с промышленными градообразующими предприятиями столкнулись с проблемой зависимости от сырьевой обеспеченности и уровня спроса на производимую продукцию. Спад производства для

промышленных городов стал оборачиваться резким высвобождением большого количества рабочей силы и социальной напряженностью. Сырьевая зависимость также послужила причиной ухудшений для ряда городов вследствие монополий крупных компаний, которые вытесняли мелких игроков с рынка.

В России огромное количество моногородов — оставшихся в наследство от исторических эпох. В настоящее время их насчитывается свыше трехсот. Для русских поселений характерна узкая специализация с одним промыслом или производством. Начиная с индустриализации, начатой Петром I, в России основываются крупные железоделательные заводы с поселениями при них. В эпоху социалистической индустриализации возник особый запрос на создание образцовых городов-заводов, которые стали возводиться в кратчайшие сроки: Магнитогорск, Орск, районы Свердловска, Нижнего Новгорода, Челябинска, Самары. Самара -яркий пример города, сформированного из рабочих поселков при крупных заводах. Автомобильная промышленность в России зарождалась с большими трудностями и в конечном итоге импортировалась из-за рубежа, полномасштабному выпуску автомобилей препятствовал приоритет военно-промышленного комплекса. Основы организации новой промышленности, воплощенные в принципах фордизма: разделение труда и специализация, размещение оборудования по ходу технологического процесса, отражаются в градостроительстве, появляется "поточная схема" и линейные планировочные структуры. Расцвет советского градостроительства приходится на период масштабного строительства автозаводских районов Тольятти, Набережных Челнов, Казани. Базовым принципам советского градостроительства, в новом, постиндустриальном периоде истории, была дана критическая оценка. Выработка направлений модернизации и реорганизации российских моногородов - остается важной задачей архитектурной и градостроительной теории и практики.

Анализируя зарубежный и отечественный опыт, приходит понимание того, что поддержка «профильных» промышленных предприятий города, в конечном итоге, оказывается малопродуктивной и неэффективной. Значительный прогресс наблюдается в тех поселениях, где основные усилия направляются на стимулиро-

вание предпринимательства: курсы переподготовки, организация бизнес-инкубаторов, создание градообразующим предприятием новых производств. Эффективными оказались меры по развитию образовательного и научного сектора (университеты, исследовательские центры, технопарки). Развитый образовательный сектор является крупным работодателем, что помогает снизить безработицу в городе, а также создает необходимую техническую поддержку для промышленных производств. Важны и проекты по реализации туристического и рекреационного потенциала: развитие инфраструктуры, активный пиар достопримечательностей, экологические мероприятия. Главная задача в решении проблемы моногородов должна заключаться в постепенном смещении акцентов в структуре экономики города и переориентации на сектор услуг, а также внимание к качественной, разнообразной городской среде, комфорту и эстетике архитектурного пространства.

Сегодня резко возрастает роль регионов и муниципальных образований в модернизации экономики страны. В связи с этим появляются новые задачи в ходе реализации намеченных планов по модернизации моногородов. Именно моногорода могут стать площадкой для модернизации российской экономики, экспериментальной базой для "новой индустриализации", реализации инновационных инфраструктурных проектов, выработки новой типологии зданий и сооружений постиндустриального города, приемов благоустройства городской архитектурной среды.

Степень научной разработанности темы. Автором проведен аналитический обзор теоретических и научно-практических исследований отечественных и зарубежных авторов, посвященных изучению изменений, происходящих в промышленных городах мира, трансформации их архитектурно-планировочной структуры под влиянием социально-экономических изменений в постиндустриальном обществе.

Вопросам теории и истории архитектурно-пространственной среды индустриальных городов и новой типологии архитектуры посвящены труды отечественных и зарубежных ученых - Г.Н. Айдаровой, Ю.П.Бочарова, В.Н.Белоусова,

Ф.Белла, В.В.Владимирова, А.Г.Вайтенса, А.Л.Гельфонд, Г.Ф.Горшковой, И.В. Диановой-Клоковой, Д.Джекобс, Г.В.Есаулова, А.В.Крашенинникова, И.Г.Лежавы, Г.А.Малояна, М.Г.Мееровича, Н.И.Наймарка, К.Ф.Неустроева, О.В.Орельской, Г.А.Птичниковой, Б.Р.Рубаненко, Т.Я.Ребайн, И.М.Смоляра, С.О.Хан-Магомедова, Д.А.Метаньева, Д.А.Хрусталева, Ч. Лэндри, П.Холла, В. Рыбчинского, А.А.Яковлева, Я.Гейла, и других градостроителей и архитекторов.

Социально-экономические аспекты становления и последующей трансформации индустриального общества в постиндустриальное рассмотрены по трудам социологов, экономистов и урбанистов Д.И.Азарова, В.Г.Давидовича, С.Ю.Глазьева, Н.Д.Кондратьева, Л.Б.Когана, В.Я.Любовного, В.М.Мельниковой, С.Ф.Жилкина, Э.Тоффлера, М.Кастельса, М.Портера, других ученых.

Аспекты изменения организации архитектурной деятельности в постиндустриальном обществе рассматривались в трудах В.Л.Глазычева, Е.В.Ещиной, А.В.Жоголевой, С.В.Норенкова, А.Г.Раппопорта, Е.А.Репиной, А.Н.Новиковой, Р. Вентури и других специалистов.

Технологические аспекты новой комфортной городской среды, экологического градостроительства изучались по трудам В.В.Алексашиной, И.Н.Бутыревской, В.Н.Купреянова, С.Б.Чистяковой, В.А.Нефедова, Л.Н.Орловой, Н.Ф.Реймерса, Д.Ю.Ломакиной, Е.А.Сухининой и других исследователей.

Региональные особенности происходящей трансформации российских поволжских индустриальных городов в постиндустриальные отражены также в исследованиях Е.А.Ахмедовой, А.Г.Головина, Т.Я.Ребайн, В.А.Самогорова, Т.В.Вавилонской, Т.В.Караковой, В.М.Мельниковой, А.К.Синельника, Н.А.Лекаревой, Е.С.Рождественской, Е.В.Морозовой, Т.В.Филановой, И.Н.Яковлева, Т.А. Ланьшиной, С.Ф. Жилкина и других авторов.

Однако, как представляется автору, прогнозные направления архитектурно -пространственной трансформации моногородов для преодоления кризисных явлений в российских моногородах еще не были исследованы и разработаны для реального применения. Автор сделал попытку восполнить этот пробел.

Цель исследования - определить значение автомобильной промышленности в архитектурной практике как градообразующей платформы, формирующей расселение, а также найти направления трансформаций постиндустриальных монозависимых городов средствами градостроительства, архитектуры и дизайна.

Задачи исследования заключаются в следующем:

- Провести историко-эволюционное исследование влияния автомобильной промышленности и эстетики фордизма на формирование и развитие индустриальных городов XX века;

- Исследовать генезис формирования архитектурно-планировочной структуры города Тольятти по этапам;

- Разработать на основе международного опыта ряд направлений архитектурно-планировочных трансформаций моногорода с целью преодоления негативных кризисных явлений;

- Исследовать и объективировать историко-архитектурный потенциал Тольятти как уникального комплекса памятников отечественной версии модернизма;

- Разработать теоретическую модель архитектурно-пространственной трансформации индустриального города для Тольятти;

- Разработать универсальную теоретическую модель антикризисных архитектурно-пространственных трансформаций для моногородов;

Объектом исследования является российский моногород с преобладающим производством на базе автомобилестроения (г.Тольятти в Самарской области).

Предметом исследования являются закономерности развития архитектурно-пространственной среды городов с градообразующим предприятием автомобильной промышленности (исторические приемы расселения, формирования архитектурной среды, негативные стороны моноориентированности, современные методы и приемы постиндустриальных трансформаций структуры города и качества его архитектурно-пространственной среды).

Границы исследования определены спецификой объекта и предмета исследования. Рассматриваются города США, Европы и Азии. Российский город

Тольятти - основной территориальный объект исследования. Начальная граница исследования определена созданием первого автомобиля.

Научная новизна исследования. В работе впервые выявлено на основе ис-торико-эволюционного исследования влияние автомобильной промышленности на становление целых направлений в расселении, архитектуре и градостроительстве, сформулированы причины негативных явлений, возникающих в моногородах, впервые предложены архитектурно-градостроительные направления трансформации моногорода для преодоления кризисных явлений - экологическое градостроительство, инновации в жилищном строительстве, научное обслуживание и образование, диверсификация за счет промышленности не связанной с автомобильной, направления архитектурно-ландшафтного благоустройства, индустрии развлечений, отдыха и туризма, развитие технопарка и прилегающей к нему территории, новые виды транспорта. Разработаны две теоретические модели архитектурно-пространственной трансформации моногорода (применительно к г.Тольятти и универсальная).

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в нахождении оснований для критической оценки сложившейся архитектурной среды моногорода и в выработке архитектурно-пространственных направлений его модернизации. Найденные направления могут быть использованы как для дальнейших теоретических исследований, так и в качестве руководства для новой сре-допреобразующей инновационной деятельности архитектора в условиях становления постиндустриального общества в РФ.

Методология и методы исследования. В исследовании применяется комплексная методика, включающая анализ, обобщение и систематизацию теоретических и практических работ по данной теме, официальных документов и натурных исследований, а также графоаналитических построений идеальных моделей. Часть, связанная с Автозаводским районом Тольятти, выполнялась с опорой на архивные документы и наблюдение.

Положения, выносимые на защиту.

- Результаты историко-эволюционного исследования влияния автомобильной промышленности и эстетики фордизма на формирование и развитие индустриальных городов в форме историко-эволюционная модели;

- Результаты исследования генезиса формирования архитектурно-планировочной структуры города Тольятти по этапам;

- Выявленные в процессе исследования международного опыта направления архитектурно-пространственных трансформаций моногородов с целью снижения кризисных явлений, которые повторяются в разных городах и могут быть полностью или частично применены в Тольятти;

- Теоретическая модель архитектурно-пространственной трансформации Тольятти;

- Универсальная теоретическая модель антикризисных архитектурно -пространственных трансформаций для моногородов.

Степень достоверности и апробация результатов: основные гипотезы и положения опубликованы в 10 статьях (из них три - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ), путем участия в международной конференции "Проблемы и направления развития градостроительства", 3-9 октября 2013 года (Москва); путем участия с докладом в проекте Тольяттинского Краеведческого музея "ПАМЯТЬ МЕСТА: о мере" (памяти, сохранения, интерпретации). В рамках преподавания в Тольят-тинском Государственном Университете на кафедре Дизайна и Инженерной графики под руководством автора студентами был выполнен ряд курсовых заданий по теме исследования. Участие в проектной сессии "Музейный квартал Тольятти", 23-24 мая 2014 г. Прочтение публичной лекции в рамках художественной выставки Павла Пепперштейна под названием "Утопия города будущего" 10 октября 2014 г, галерея Виктория, г. Самара. Выступление с докладом "Моногород: изображая утопию" на четвертом Science Slam Самара, 7 декабря 2014 г. Победа в конкурсе на лучший материал о туристической привлекательности "Тольятти туристический" в номинации «Лучший материал в Интернет-СМИ», форум «Тольятти-город будущего», 23 октября 2015 г. По всем видам деятельности оформлены акты о внедрении.

Объем и структура исследования. Объем и структура исследования. Диссертация состоит из одного тома Основного текста (150 стр.), в том числе введения, трех глав, выводов по главам, основных выводов, библиографического списка (120 наименований, в том числе 37 монографий, 35 сайтов сети Интернет). Второй том содержит иллюстративную часть - 50 графоаналитических таблиц и приложения.

ГЛАВА 1. МИРОВОЙ ОПЫТ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОГО ФОРМИРОВАНИЯ ИНДУСТРИАЛЬНЫХ И ПРОМЫШЛЕННЫХ ГОРОДОВ

1.1 История возникновения и развития промышленных городов с автомобилестроением

1.1.1 История формирования расселения на основе автомобилестроения

С конца девятнадцатого века города претерпевают небывалый темп роста населения в том числе по причине роста крупных промышленных центров. К Первой мировой войне в развитых капиталистических странах начал остро ощущаться жилищный кризис и нарастающая социальная напряженность. И военная конъектура, и промышленное производство больше других понимали необходимость выработки новых принципов расселения рабочих. Но прежде претворения в реальность идей городов-садов, медленно, но верно осуществлялась промышленная революция. Зарождению автомобилестроения предшествовала серия научно-технических открытий и зачастую эти изобретения осуществлялись в тиши садовых домиков, небольших мастерских и гаражей (таблица 1).

Изобретатель первого автомобиля начинал карьеру как оружейных дел мастер. Даймлер прошел долгий путь работы на различных заводах, связанных с машиностроением, прежде чем сконцентрироваться на создании нового быстроходного двигателя. Любопытен факт путешествия Даймлера в Россию осенью 1881 года [38]. В России он увидел вдохновляющий пример бурной индустриальной деятельности, где все так и рвется к прогрессу. После заключения договора о сотрудничестве между Даймлером и Майбахом в 1882 году Даймлер смог переехать в район Канншат Штутгарта, где новым домом и мастерской ему послужила вилла и садовый домик около курортной парковой зоны. Успешному сотрудничеству двух изобретателей способствовала природная минеральная вода, уединенность и тишина. В июле 1887 года Даймлер переезжает в арендуемые производственные помещения в Зельберг.

История Штутгарта уходит в глубокое прошлое девятого века, когда сын императора Священной Римской империи германской нации Отгона I Великого

расположил на болотистых лугах конный завод и первые городские укрепления. Промышленная революция 19-го века послужила причиной коренных изменений города, который превратился в один из важнейших центров индустриализации. До сих пор застройка поселка Вейссенхоф, одного из кварталов Штутгарта, приковывает внимание градостроителей и архитекторов со всего мира. Комплекс построек носит название" Белые дворы", был построен в 1927 году, является результатом работы ведущих архитекторов раннего модернизма, по-своему видевших будущее жилищного строительства, в том числе Ле Корбюзье, В. Гропиуса, Г. Ритвельда, П. Ауда и других. Представленные на выставке различные тенденции в современной архитектуре стали синонимами функционализма.

Промышленники из разных стран активно занимались поиском подходов эффективного расселения рабочих при промышленных производствах. Так Анри Фрюже заказал Ле Корбюзье проект городка в поселке Пессак под Бордо под названием "Современные дома Фрюже". Это был один из первых французских опытов строительства домов сериями. Простые формы, современный уровень комфорта, простота строительства - характерны для всех четырех, применяемых типов зданий, различных по конфигурации и планировки. Ле Корбюзье поддерживал отношения с крупными промышленниками, но сотрудничество с автомобильными заводами не было результативным. Известно, что от его услуг отказались заводы Ситроен и Пежо, но он смог заполучить поддержку у конструктора самолетов и автомобилей Габриэля Вуазена [112, с.80]. На протяжении 30-х годов XX в, Ле Корбюзье добивается внимания владельцев итальянских фирм "Оливет-ти" и "Фиата", а также "Бати" из Чехословакии. Важным событием можно считать посещение Ле Корбюзье в 1934 году завода Фиат в Турине, в частности знаменитый корпус фабрики с оборудованным гоночным треком на кровле, послужившим ранним примером эксплуатируемой кровли, приспособленной для гоночных соревнований. Архитекторы раннего модернизма отвергнув исторических символизм заменили его символизмом промышленного вернакуляра [35, с.164]. Модернисты разрабатывали собственный язык архитектуры на базе интерпретации про-

грессивных технологий, возникших в ходе технологического прогресса породив термин "машинная эстетика" (таблица 5).

На американском континенте быстрый рост городов приходится на 20-е годы XX века, что не случайно связано с небывалым подъемом автомобильной промышленности. Например, к 1930 году население американского города Детройт вырастает до 1,6 миллионов человек, что сделало его четвертым по величине городом в Соединенных Штатах. Рост населения продолжался вплоть до начала 50-х, когда был достигнут максимум почти в 1,85 миллиона человек [39]. С развитием и совершенствованием автомобиля, правительство Североамериканских Соединенных Штатов начали усиленно интересоваться качественными дорогами и создавать систему прекрасных шоссе, которые связали ферму с городом и промышленностью. В одном из первых номеров советского журнала "За рулем" данный процесс описали афоризмом: "Дороги следовали за автомобилем" [80]. В 1898 году, в США было построено 1000 автомобилей, во Франции - 1631. Через пять лет заводы Америки выпускали 44.000 машин против 20.000 французских и 12.000 английских. Кривая роста американской автоиндустрии начала свой стремительный взлет. Общими предпосылками этого роста были успехи в конце XIX века в области химии и электроники, усовершенствование переработки жидкого топлива, появление резиновых шин. Основную же установку всему автопроизводству дал принцип взаимозаменяемости частей, изготовляемых на автоматических станках [80].

Прежде чем приступить к рассмотрению истории возникновения автомобильной "столицы" Америки - города Детройт, стоит упомянуть о первых городах переселенцев. Американское градостроительство начинается с таких городов как: Саванна, Вильямсбург, Филадельфия, Аннаполис, Нью-Хейвен. У всех городов имеются четкие планы с разбивкой улиц, площадей и парков. В работе "Городской конструктор" профессора Пенсильванского университета Витольда Рыбчин-ского, описывается картина становления градостроительной науки молодого американского государства, берущей опыт в европейской традиции [12]. Заслуживает внимания биография француза Пьера-Шарля Ланфана. Однажды Джорж Вашинг-

тон отправил Ланфану план новой столицы независимого государства, на что получил ответ: "Подобные регулярные планы, какими бы практичными они ни казались на бумаге и какими соблазнительными ни представлялись на первый взгляд, при воплощении вынуждают даже самых расчетливых наблюдателей признать, что они утомительны и бесцветны, являя собой приземленный плод холодного разума, лишенный подлинного величия и красоты, которые достигаются лишь сочетанием природы, искусства и разнообразия" [12, с.26]. Эстетические взгляды Ланфана поразили Вашингтона, и он доверил ему составление генерального плана столицы (таблица 2,3). В первой половине XIX столетия, Ланфан повлиял на планировку ряда новых городов. После Вашингтона самым оригинальным генеральным планом стал генплан Детройта, разработанный судьей Огастесом Ву-двордом в 1807 году. Предыстория такова. В 1701 году французский офицер Ан-туан де Ла Мот Кадиллак с небольшой группой основывает поселение на берегу реки, которая в дальнейшей получила название "Детройт". Первоначальное название поселения, основанного французами - "Форт Детройт". На плане форта 1763 года изображена типичная для такого рода сооружений планировка. Прямоугольное в плане укрепленное сооружение включает в себя четыре параллельных улицы и одну поперечную. Две центральные улицы с жильем военного гарнизона выходят к церкви, к складу с порохом и дому командующего. На данном плане наблюдается заселение и незначительный рост города в сторону западного направления вдоль реки, а также развитие территории на другом берегу реки Детройт. 1805 г. стал знаковым для Детройта, Конгресс официально признал регион суверенной территорией с назначением правительства в приказном порядке. На должность главного судьи был выбран Огастес Вудворт. В этом же году в городе случился пожар, уничтоживший большую часть его инфраструктуры. Вудворд начал с разработки плана города, который получил название "Woodward plan" [40]. Дороги города ориентированы по радиальным линиям, заканчивающимся в вершинах шестиугольника, по радиальным линиям предполагалось расширять быстрорастущий город. Подобная планировка отсылает нас к эпохе Возрождения и идеальным городам, что отчасти говорит о возможном применении мистиче-

ских символов. Первоначальная планировка была реализована лишь частично, остальная часть города стала заполняться матрицей рациональных прямоугольных кварталов. От плана с радиальными проспектами, образующими соты, отказались отцы основатели через десять лет после нового планирования города. Именно рациональная сетка стала главной американской градостроительной моделью. Рационализм схемы обусловлен сочетанием демократического равенства возможностей с упором на предприимчивость и выгоду простоты.

На плане города 1877 года, можно заметить довольно обширную матрицу из кварталов и расходящиеся лучи Авеню, которые сходятся в центральной части города под названием "Grand Circus", того, что осталось от плана Вудворда. Вдоль береговой линии, вблизи от "центра" размещены два железнодорожных депо, от которых отходят ветки железнодорожного транспорта. На открытке 1889 года Детройт изображен с высоты птичьего полета, по всему городу размещены крупные и мелкие предприятия, которые изображены нарочито выпускающими клубы дыма. По железным дорогам идут поезда. Открытка имеет подпись: "Все дороги ведут в Детройт. Почему? Читай в сентябре" (таблица 2). Действительно, к концу девятнадцатого века, Детройт становится крупнейшим промышленным центром, куда сходятся водные пути сообщения, железнодорожные и автомобильные дороги. Город развивается за счет развития судоходства, лесозаготовок и развития железной дороги. На плане 1904 года можно увидеть активно растущий город, развивающийся в северном и западном направлениях. Пригород Дирборн больше напоминает сельское поселение, но он уже связан с Детройтом железной дорогой. Детройт разрастается до места впадения реки Руж в реку Детройт. Это место оказалось благоприятным для развития там будущего автомобильного производства: близость судоходной реки, линия железной дороги, доступность рабочей силы.

В 1899 году, Генри Форд строит автомобильный завод в пригороде Детройта. Отмечается ускоренный темп освоения территории Америки. Зигфрид Гидеон пишет: "Американцам принадлежит изобретение нового типа деревянной рамно-каркасной конструкции. Американский деревянный каркас состоит из неразрез-

ных стоек с прибитыми к ним гвоздями горизонтальными элементами. Освоение Запада от Чикаго до побережья Тихого океана смогло осуществиться в столь короткий срок благодаря этому типу каркаса" [1, с.211]. В газетах писали: "Если бы не было этих деревянных каркасов зданий, Чикаго и Сан-Франциско никогда не смогли за один год вырасти из небольших деревень в большие города" [1; с.211]. Рост численности населения во многих американских городах замедлился во время Великой Депрессии, но Детройт оставался магнитом притяжения для людей в поисках работы до 50-х, когда численность населения достигла своего максимума в почти два миллиона. Для трудовых мигрантов были предпочтительны районы, удобные доступностью до трудовых мест. Маленькие каркасные дома и бунгало заполнили улицы вокруг крупных заводов (таблица 3).

Основной предмет для большинства зарубежных исследований, посвященных Детройту - расовые и имущественные разделения и расслоения. Исторический центр Детройта заселен в большей мере чернокожими людьми, окраины и пригороды в основном с белой кожей. Одно из подобных исследований - "Детройт делится" (Detroit Devided), Рейнольда Фарлей, Шелдона Данцигер и Гарри Холцер (Reynolds Farley, Sheldon Danziger, Harry J. Holzer) [2]. В данной работе приведено большое количество статистических данных, где прослеживается демографическая динамика роста и убыли населения, а также отслеживаются расовые соотношения того или иного исторического периода развития города. За промежуток времени от 1810 до 1900 года, количество горожан увечилось с 4,762 до 285,704 жителя. Поворотным моментом развития города как уже отмечалось, послужил факт возникновения автомобильной промышленности. С 15 места, которое Детройт занимал в 1900 году, город за два десятилетия поднялся до 4-го, уступая только Нью-Йорку, Чикаго и Филадельфии. После открытия небольшого производства автомобилей в 1903 году, а затем и ввода сборочного конвейера модели Т-1, трудовые вербовщики отправились в южные штаты в поисках рабочих афроамериканцев. За Детройтом закрепляется новое неофициальное название "Motor City". Для чернокожих был закрыт доступ в растущие пригороды, они предпочитали жить вместе в старых, центральных кварталах, вышедших из моды

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Солодилов Михаил Владимирович, 2016 год

источник:

1200000

/

722eoq Л

- и

-'7VZ ж

/ 37

250000 / «

////А cz:

У 123400 -/У/ ж

У// J VVVVVv VZ/77

1700

1800

1900

1910

1940

1970

2000 2<

Синельник А.К. История градостроительства и заселения Самарского края. Монография - Самара: Издательский дом "Агни", 2003.-228с.

Стратегический план развития городского округа Тольятти до 2020 года

http://www.mojgorod.iii/samarsk_obl/toljatti/index.html

НТЦ Автоваза. Проект 1986 г.

ьотплъч

дорожиык а*»ст»ч«с«ий аэроклим ¡^Г, _

испытаний кжпл«с ЭМС «оМпЛе«с вжплев: М

Материалы с сайта: http://coollib.eom/b/242247/read. ВЫСОКОЙ МЫСЛИ ПЛАМЕНЬ Книга третья Научно-технический центр АВТОВАЗ СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ (1986 - 2006) Тольятти 2008 Посвящается памяти К. Г. Сахарова

£

«£*/■ ь

Российский моногород в контексте постиндустриальных изменений города. Формирование системы достопримечательных мест на базе историко-архитектурного наследия Тольятти

мш

Комплекс земской больницы Комплекс застройки учебного Комплекс застройки площади Ансамбль застройки поселка Ансамбль исторической из 6 зданий, начало XX в городка 1952-1953 Свободы Комсомольский застройки поселка Шлюзовой

Зона охраняемого городского ландшафта Зона строгого регулирования застройки

Ч

Злшнс первою «мошолорожио! и вокшлй 1952-1954

Не 1 1 •ш4^ ^ 1 1 \ 'л

11 I ч ~ 'И 1

Ансамбль исторической икмронкн поселка Шлю

Российский моногород в контексте постиндустриальных изменений города. Формирование системы достопримечательных мест на базе историко-архитектурного наследия Тольятти

Фршчсн! цсшральной части Автозаводскогорайона г.Тольяпи

Э. Лисицкий, "Сунрема ! и|м юрода" начали 1920-х.

Система достопримечательных мест на базе архитектуры модернизма нового района г.Тольятти

Корпус "Медгородка". Бульвар здоровья, 25 к2

¡И|| IIIIIIIIIIII IIIIIПН1

ИГ " |

1РРР1----.4— Л "

Кинотеатр "Сатурн", ул. Революционная 9, 1968-1972.

Тольяттнпскнн воснно-тсхннческин нпстнтут, 1978. Интерьер библиотеки Автограла архшекгор - В.Ржевекан. Ворошилова. 2а

а №4, н. Степана Рашна, 95, 1970 ■ Комплекс жилых домов ■ ос шнич...... типа с

культу рно-бытовым обслуживанием. Арх: О. Жагар, Н. Майорова. А. Образцов. Б. Рубаненко. и др.

Дворец спорта "По парь". Приморский бульвар. 37, Дворец культуры, ул. Юбилейная, 8,1976 г 1975 г. Арх: К). И. Карпухин

Российский моногород в контексте постиндустриальных изменений города. Этапы формирования планировочной структуры Ставрополя (Тольятти)

(ЯП

ч —

. "ч ¿т.. /Аыь ' Л /:' //,.г-

¿3 . ^

г ]-

11

1 сЗЕ

ил 1

а ЕЗ и •

гл

м,

-■•'„/У.

—_

с

/Л'-^-з -

Л

Схема генплана Ставрополя. 1736-38 г

*'* |лигал» ийггчлппллп сси

уч* нмуатяааеа ¿ем.

иаг/ва А— п~ I ш-

Т Лекажи ЧЙ

ст. //лсга

Я* Л

Схема генплана Ставрополя 1806 г.

Схема генплана Ставрополя 1806 г.

_ \ • Зг

Схема генплана Ставрополя 1859 г.

РУССКАЯ &ФКОЬК\

он алстро>кл

с

( >-Л • \ \\ -

Схема генплана Автохаводского райлна. 1966-68 г. Схема генплана района Ставрополя "Русская Борковка" 1960

Медиа-Проект "Советский модернизм Тольятти"

Генпроектировщик: ЦНИИЭП учебных зданий, архитектурная мастерская №2 Архитекторы: К.Френкель (руководитель мастерской), И.Саксельцев, Н.Кулебакина

Годы проектирования и строительства: 1967- 1969

Тольятти, Россия

Чертежи: Михаил Солодилов

1Ш

Щ

ГМ1 ИИ—Г

Дворец пионеров

Архитектор: В. Савицкий,

главный инженер проекта - М. Ротерштейн

Тольятти, Россия

1985-1989

^йнхпх

т... *

Дворец спорта Волгарь

Архитекторы: Юрий Иванович Карпухин, Л.К. Адлер Тольятти, Россия Годы проектирования: 1968 - 1969 Год постройки: 1975 Чертежи: Ксения Капитонова

Дворец спорта Волгарь

Архитекторы: Юрий Иванович Карпухин, Л.К. Адлер Тольятти, Россия Годы проектирования: 1968 - 1969 Год постройки: 1975 Чертежи: Михаил Солодилов

Учебный центр ВАЗа

Архитекторы: ГИПРОПРОС Госстроя РСФСР, архитектурная мастерская №3; Руководитель мастерской и главный архитектор проекта -А.Н. Голощапов, главный специалист - Г.И. Собельман Тольятти, Россия Год начала проектирования: 1971 Чертежи: Михаил Солодилов

Кинотеатр Юность Архитекторы: Г. Павлова, Ю. Федотов Тольятти, Россия Год завершения строительства: 1983 Чертежи: Ксения Капитонова

I

¡ЕГ ПОЕ

I т М . и ->' Н

т

£

ЫШШ.ДЖ]

Л. т I I г .

_

VЖ %

Российский моногород в контексте постиндустриальных изменений города. Серия статей и иллюстраций для сайта Тольятти Room. Популяризация бренда "Советский модернизм Тольятти"

Фото с сайта: http://tlt-room.ru/tolyatti-Kak-mechta-arxitektor-ob-oblike-goroda-17995/

Фото с сайта: http://tlt-room.ru/tolyatti-kak-mechta-arxitektor-ob-oblike-goroda-17995/ Фото с сайта: http://tlt-room.ru/tolyatti-kak-mechta-arxitektor-ob-oblike-goroda-17995/

изменений города. Инфраструктура поддержки предпринимательства ТзбЛИЦЗ 40 в г.Тольятти

Фото с сайта: biznes-63.ru. Бизнес-инкубатор Тольятти

ГитиРЮОМ. Коворкинг в Самаре

фото с сайта: http://idi-online.com/articles/terntorya-vozmozhnostej/kovorking-centry-samara—

Рити1Ч00М г-уаИеу. Коворкинг Тольятти

фото с сайта: http://idi-online.com/articles/territorija-vozmozhnostej/kovorking-centry-samara—1оЦаН1

Теоретическая модель архитектурно-градостроительной организции технико-внедренческих зон для города Тольятти

Теоретическая модель архитектурно-градостроительной организации технико-внедренческих зон для города Тольятти

ф Экоградостроительство

- экспериментально-выставочный жилой район

Ф Инновации в жилье

- Разработка и производство строительных материалов

- Энергосбережение и возобновляемые источники энергии

- Системы "умного" дома

Ф Научное обслуживание

- подготовка кадров

- жилая инфраструктура для научных работников

- научные центры

Насыщение общсствснно-дсловыми ® функциями.

- Культурно-просветительский центр.

- Му!ей техники

- Промышленный туризм

- Связь с университетами

Индустриальный парк Логистический центр Особая экономическая зона

Открытость Взаимодействие

Постиндустриальный редевелопмент

Планировочная струткура городов и районов на базе автомобилестроения. Эволюция формирования квартальной еденицы

Автозаводский район Нижнего Новгорода

Ижевск

Ансамбль застройки жилых домов квартала № 3

Соцгорода автозавода (1938 г., архитекторы Н. П. Розанов, М.Любофеев):

30-е

Схема планировки квартала.

ЦГАУР ф. 1309, оп. 1, ед. хр. 80. Материалы к общему проекту планировки города Ижевска Фотоальбом

1-й микрорайон, середина 1970-х годов

- -*/-I

11111

11111

Тольятти

Набережные Челны

ектировщик - ЦНИИЭП гр н ЦНИИЭП жилища; глаииый архитектор проекта - В.Плинер, >и инженер мастерской - А.Агасьяиц. архитекторы - Г.Соколова,

Квартал Соигорода. 50-е

¡1—! -Мц| н. ¥т

Ш )гОЭ

1 131513

г—!

Общегородской центр

□

Квартал 60-70х

Российский моногород в контексте постиндустриальных изменений

^^ Технопарк

• Пищевая промышленность, торговля.

Экоградостроительство

Инновации в жилье. Разработка и производство строительных материалов. Энергосбережение и возобновляемые источники энергии.

Системы "Умный дом" ^^ Индустрия моды и развлечений

^^ Пилотные проекты

Благоустройство Транспорт, логистика Повышение креативности городской среды Городские сообщества

Инновации в производстве

^^ Благоустройство

^^ Научное обслуживание

Подготовка кадров. Жилая инфраструктура для научных сотрудников. Научные центры .... Новые виды транспорта

Сектор услуг

Музейный сектор.

Туризм. Индустриальный туризм.

^^ Университет

Интегральная мдель типологий инновационной инфраструткуры возникающей при моногородах (на примере Тольятти) Таблица 40.4 40.4

Интегральная модель типологий инновационной инфраструктуры возникающей при моногородах q- Разработанная система типологий ^^^^^^ ., _ . . п Первые школы Автозаводского Общегородской центр НТЦ Автоваза Учебный центр Автоваза Дворец пионеров. г „ " ^ 8 4 Техническое творчество района (- - 1 S о. в Коворкинг в структуре Научно-исследовательский Отдельное здание >s Приспособленные здания Коворкинг встроенный в ТЦ технопарка корпус коворкинга i жЛ /Л Ш Ж Ж 1 ^ / + Бизнес-инкубатор Коворкинг центр: ALTERA Коворкинг центр технопаркка Университет ТГУ Тольятти Жигулевская Долина в здании школы с Технополис Логистический центр Выставочный центр Открытое молодежное Новые виды Дом туризма Образование и наука с экономическими льготами События пространство транспорта Музей города Коворкинг центр технопаркка Быстровозвозводимое здание. Жигулевская Долина интеллектуальный модуль: технические помещения, конференц-зал, переговорная, офисы, кафе

Функциональная схема квартальной застройки Автозаводского района Тольятти 70-80-х г.

70-80 е

индустриальным период

Общегородской центр Универсал/

Концертный зал

Функциональная схема квартальной застройки Автозаводского района Тольятти 70-80-х г.

2000-е

постиндустриальные трансформации

Новое постиндустриальное позиционирование города. Событийный туризм и выставочный эко-район в районе Набережной

Экспериментальный эко-район Апробация технологий эко-гра достроите л ьства на специальной экспериментальной площадке

Приоритет пешехода и велосипедного транспорта. Безбарьерная среда

Средняя этажность

Закрытый двор, обеспечивающий безопасность ^Возможность эксплуатируемой «ровля

Зеленая кровля абсорбирует осадки используется в качестве утеплителя

Идентичность "соседства" I

Л

Двор без машин

Сбор дождевой воды. Очистка посредством водяных растений

\ Га^аж для велосипедов |

* Помещение для сбора уи сортировки б/о «Солнечные фотогальванические

Всгроу ловитель. Пассивная вентиляция Ц

Солнечные фотогальванические панели. Аэродинамическая кровля

Инженерные коммуникации. Селективный сбор мусора, вакуумная транспортировка к месту переработки.

5

2 Велосипедные дирожкн, Ьарсс.шма

3 Сгеепик'Ь МШсшмшн \'Ша|гс. Лж.1*

4 Район В«1 7<Л. Англия

5 Видней рщирк) 1н

9 Селективный сбор и\сора Стокгольм

10 Воюем рециркуляции дождевой волы

Создание экспериментального жилого района на котором опробируются технологии, генерируемые в технапарке

Событийный туризм

Использование береговой линии для массовых событий культуры и спорта

Событийный туризм в области кольцевых гонок, а также водных и воздушных видов транспорта. Принципы:

- Мультифункциональное использование технических площадок;

- Центральное здание - визитная карточка; -Администрация, ресторан, центр безопасности движения:

- Главная трибуна, в ней могут находиться гаражи, магазины, центры оказания медицинской помощи, многофункциональное использование.

- Трасса должна использоваться ежедневно. Рестораны, клубы, автодром для малышей, клуб автомобилистов, сервисные точки;

- Получение выгоды от близости нескольких автомобильных салонов;

- Возможное использование для концертов;

Поддержка сферы услуг: формирование торговых улиц и центра туризма "Музей города".

Музей города и "дом туризма" в памятнике советской модернистской архитектуры -кинотеатре "Сатурн".

Включение объектов архитектуры Советского модернизма в систему достопримечательных мест

I

I— п и п я

Формирование торговых улиц

с благоустроенными тротуарами

Просстнрованис городских улиц I Коллектив авторов NACTO; Пер. П79 с англ. - М.: Альпнна нон-фнкшн. 2015. - 192 с.

Диверсификация за счет более устойчивых отраслей промышленности. Пищевая промышленность: переработка продуктов сельского хозяйства

Существующее состояние сквера Существующее состояние сквера

Проектное предложение

Вариант развития территории технопарка "Жигулевская Долина"

4

V- /

¿л

I

I -Чг» ?•' г».

■I < - I

1

4 ^,'г' г ^Г®1'

/ V

¿^=-1;! * г

■а?,--

.. «'ВД/е/ г-/

^¡гЬрШ /¡Г;

Приложение №1.

Формирование системы достопримечательных мест на базе историко-архитектурного наследия Тольятти.

Интрига заключается в факте небольшого количества объектов

дореволюционного периода, которые разбросаны вдоль береговой линии Куйбышевского водохранилища, а также включены в городскую ткань после их переноса с затопляемого Ставрополя. Существуют памятники архитектуры, находящиеся в ближайшем пригороде, включение их в возможный экскурсионный маршрут обогатит и расширит временные границы восприятия истории города. Для обогащения списка исторических объектов существует вариант, связанный с исторической реконструкцией, возможно воссоздание утраченных объектов затопленного Ставрополя, к примеру, часовни в стиле кирпичной эклектики, которая находилась на городском кладбище.

Не стоит полагать, что для достижения цели достаточно обеспечить лишь транспортную связь. На всем протяжении экскурсионного маршрута должна быть проделана работа по обогащению инфографикой, по улучшению качеств благоустройства, памятники должны быть приведены в первоначальный облик. Возможно создание смотровых площадок, памятных мест, установка городских скульптур и арт-объектов.

В качестве метода исследования, автор избрал метод натурного исследования и фотофиксацию. В весеннее-летний период 2012 г, был совершен ряд выездов по адресам зданий, включенных в сводный список памятников архитектуры Самарской области, также были выявлены и сфотографированы достойные образцы модернистской архитектуры 60-х 70-х годов. Во время мониторинга памятников архитектуры 50-х, было уделено особое внимание стилистическим особенностям декоративного оформления. Для большинства объектов оказались характерны: венчающий треугольный фронтон с разорванным карнизом, центральная ось здания зачастую акцентирована полуциркульной нишей или оконным проемом с циркульной перемычкой, встречаются здания с

первоначальной темно-малиновой окраской. В композиционном построении ансамблей доминирует центрально-осевая или осевая композиция. Развитие главной оси начинается с площади или благоустроенного парка и продолжается пешеходным бульваром, это относится к Центральному району и микрорайону Шлюзовой.

Автор рассмотрел наиболее интересные здания, памятные места и архитектурные ансамбли, чтобы объединить их единой логичной экскурсионной транспортной связью. По выявленным объектам историко-архитектурного наследия, были составлены краткие исторические справки. Первым зданием предполагаемого экскурсионного маршрута может послужить уцелевшее строение хутора Борковского, который находился в настоящем пос. Приморский. Здание находится на обрывистом берегу с живописной панорамой, точных сведений о дате постройки и хозяине дома не обнаружено, здание предположительно датировано концом 19 в. Известно, что эти земли принадлежали графу Орлову-Давыдову. Сохранились сведения о буйном нраве жителей хутора: так, Н.Н. Сперанский, описывая нападение крестьян на Барковский хутор графа Орлова-Давыдова, отмечал: «...толпа шла на приступ экономии под импровизированный барабан, колотя в пустое ведро палкой и пела: «Поле чистое, когда мы тебя пройдем, Графский хутор разобьем И управляющего и приказчика Убьем-таки, убьем!» [15].

Следующую достопримечательность следует искать в окрестностях Портпоселка. Комплекс зданий земской больницы относится к объектам, история которых уходит далеко в прошлое. Уездные земские больницы были сооружены во всех уездах Самарской губернии после учреждения первого русского губернского земства в 1864 г. В Ставропольском уезде с 1868 года земство начало создавать эффективную систему здравоохранения. В 1891 году Ставропольским земством на медицинскую часть было выделено 33 % от общих средств - это

больше, чем, на что-либо другое. Но на этом земство не остановилось. В 1902 году в виду ветхости старой больницы на высоком берегу Волги была построена новая больница на 35 мест. На задуманное не хватало средств и появилось предложение сократить расходы за счёт уменьшения лечебных мест, до 25 или даже 15. Но такой вариант не прошёл. Построенная больница имела операционную, родильное отделение, квартиры для персонала. Только в 1908 году в новой больнице была проведена 571 операция [51]. Это исключительной важности исторический памятник, о котором мало что известно широкой публике. Такие комплексы не случайно создавались на окраинах уездных городов на фоне прелестных и благотворных для здоровья людей ландшафтов. Это единственные здания старого Ставрополя, не подвергшиеся переносу и утратам. Они типичны для провинциальной городской архитектуры XIX века. Здания представляют интерес как памятники истории и архитектуры. В настоящее время комплекс реконструирован в мужской монастырь. В одном из зданий монастыря до сих пор можно наблюдать первоначальные потолочные тяги в виде пояса ионики.

Своеобразна архитектура рабочих поселков, которые были основаны во время строительства самой крупной на тот момент гидроэлектростанции КуГЭС. Для вольнонаемных гидростроителей в 1950 году начали возводиться рабочие городки — Портпоселок, Соцгород, Шлюзовой и Кунеевка. Самым большим из поселков строительства ГЭС была Кунеевка. Из деревни, где в 1950 году стояло всего 28 изб, за несколько лет он превратился в самый большой населенный пункт начала 50-х годов. 24 февраля 1951 года по согласованию со Ставропольским райисполкомом Кунеевский поселок был переименован в Комсомольский. Еще один поселок, возникший при строительстве ГЭС носит название Шлюзовой. По первому генеральному плану (1951-1953 годы) Ставрополь проектировался для населения, переселяемого из зоны затопления, и для рабочих будущего химического завода общей численностью 40 тысяч человек. Причем проектом охватывалась только территория нового Ставрополя, без учета целой сети

рабочих поселков. Эти поселки не входили тогда в городскую черту города Тольятти. Городская территория значительно расширяется с вступлением в строй целого ряда крупнейших предприятий — заводу по производству синтетического каучука (1951), завода цементного машиностроения (1955), завода ртутных выпрямителей (1957), химзавода и др [87; с.107] (таблица 36).

15 марта 1951 года техническим совещанием при начальнике Управления Куйбышевгидростроя Комзине И.В. Был решен вопрос по объемам застройки Портового поселка: четырех кварталов двухэтажной застройки, трех кварталов одноэтажной индивидуальной застройки и двенадцати отдельно стоящих домов для руководящего состава строителей. В течении 1950-1951 года в двух километрах от Ставрополя, к северу от него, вдоль опушки Ставропольской лесной дачи на протяжении двух километров неширокой полосой раскинулся новый поселок Портовый. Автор проекта архитектор Н.В. Кашкадамова, работавшая в ленинградском отделении Государственного института проектирования городов, достойно справилась с поставленной градостроительной задачей, предложив сформировать центр поселка в месте пересечения Главной улицы поселка и транзитной дороги, соединявшей Ставрополь с населенными пунктами района [86]. Сжатые сроки строительства продиктовали конструктивное решение жилых зданий по стандартным решениям и типовым проектам с легкими сборно-разборными деревянными конструкциями. Из-за привилегированных руководителей, избравших местом своего проживания Портпоселок, ему умышленно были преданы черты города. Простыми, лаконичными средствами достигалась требуемая выразительность архитектурного образа жилого или общественного здания. Четкая планировка, удачные пропорции объемов и их членений, в меру примененные архитектурные детали, разнообразие форм в решении общего силуэта зданий и композиционных акцентов на плоскости стен главных фасадов — это черты, характеризующие архитектурный облик застройки Портового поселка в целом, что говорит о безусловном градостроительном ансамбле.

Следующим пунктом на пути экскурсионного маршрута являются памятники и градостроительные ансамбли Центрального района современного Тольятти. Одновременно с возведением поселков для строителей КуГЭС шла застройка Нового города у плотины Куйбышевская ГЭС и подготовка к переносу города Ставрополя из зоны затопления. Для Нового города было выбрано возвышенное место, примерно в 10 км от Ставрополя. Возведением домов на новом месте занималась строительно-монтажная организация «Куйбышевгидрострой». В мае 1953 года начался перенос жилых домов города Ставрополь. Первым домом стал дом Василия Константиновича Старикова. Всего в 1953 году было перенесено 240 индивидуальных домов. В настоящее время организован городской музейный комплекс «Наследие», включающий первоначальные дома Ставрополя с пропильной резьбой и наличниками. В данномкомплеске возможны реконструкции благоустройства исторических городов, вплоть до воссоздания мощения, вывесок и т. д, а также установка городских скульптур, демонстрирующая типажи горожан, населявших исторический Ставрополь.

В феврале 1952 года был рассмотрен и согласован Генеральный план застройки Нового Ставрополя, разработанный коллективом Ленинградского филиала института "Гипрогор". Руководителем проекта был архитектор Ю. М. Киловатов. В 1963 году силами архитекторов города во главе с А. Эстуллиным был разработан новый проект восточной части Ставрополя. Это часть улицы Мира, Промышленная улица и Центральная площадь. Проект был почти полностью реализован (таблица 30).

В центре города были спроектированы площадь и парк. От них тремя лучами шли главные улицы (Сталина, Ленина, Химиков), такая классическая планировка характерна для Рима, Версаля, Петербурга. Их ширина с учетом численности населения, составляла всего 25 метров. В 1954 году начато строительство Горисполкома и Райисполкома. В 1954 году была введена в строй летняя киноплощадка на 600 мест — кинотеатр «Буревестник». В Новом

Ставрополе в 1957 году были построены отдельно стоящие капитальные здания и лишь в 1959 году был построен комплекс жилых и общественных зданий в районе площади Свободы: Здание Горисполкома и Ставпропольской администрации, гостиница по ул. Садовой на 54 места, жилые дома на Молодежном бульваре. Все здания вместе создают единый архитектурный ансамбль. Общественные здания выполнены в стиле «сталинский ампир». К сожалению, именно в это время началась борьба с излишествами в архитектуре, поэтому здания выглядят довольно сдержано.

Следующим пунктом следуют ансамбли Центрального района. В центре города были спроектированы площадь и парк. От них тремя лучами шли главные улицы. Их ширина с учетом численности населения, составляла всего 25 метров. В 1954 году начато строительство Горисполкома и Райисполкома. В 1954 году была введена в строй летняя киноплощадка на 600 мест — кинотеатр «Буревестник». В Новом Ставрополе в 1957 году были построены отдельно стоящие капитальные здания и лишь в 1959 году был построен комплекс жилых и общественных зданий в районе площади Свободы: здание Горисполкома и Ставропольской администрации, гостиница по ул. Садовой на 54 места, жилые дома на Молодежном бульваре. Все здания вместе создают единый архитектурный ансамбль. Общественные здания выполнены в стиле «Сталинский ампир». К сожалению, именно в это время началась борьба с излишествами в архитектуре, поэтому здания выглядят довольно сдержано.

После Центрального района мы попадаем в Комсомольский район с исторической застройкой поселка Комсомольский. К 1951 году здесь были построены 25 жилых домов. В мае 1951 года технический отдел КГС получил задание разработать план застройки поселка Комсомольский на 3 тысячи жителей. К 1 декабря 1951 года здесь было построено 53 жилых дома, клуб на 450 мест, баня, школа-десятилетка. До 1951 года поселок рассматривался как временный. В 1951 году, в связи с переносом строительства порта в Комсомольск, проектирование этого поселка передали «Ленгипргору». В 1952 году проект

застройки был готов. Он учитывал наличие уже возведенных «Куйбышевгидростроем» зданий в юго-западных кварталах. Главным инженером проекта стал И.Г. Ромм, главным архитектором — А.М. Суборов.

Следующим пунктом экскурсии является ценная историческая застройки поселка Шлюзовой. На въезде в микрорайон можно увидеть здание первого железнодорожного вокзала. Здание построено как сооружение для обслуживания пассажиров в период 1952 - 1954 гг. Связано с историей появления железнодорожного транспорта в городе. Архитектор, строитель и заказчик неизвестны. В настоящее время используется как служебное помещение. 30 ноября 1951 года пришел первый поезд из Куйбышева на станцию Жигулевское море. В 1952 году на станции началось строительство здания для обслуживания пассажиров. Оно является первым зданием вокзала, построенным в современном городе. Его первоначальная функция не сохранена. Основное здание одноэтажное, имеет зеркально-симметричную фронтальную композицию, в плане прямоугольное. В центральной части главного фасада - треугольный щипец, с горизонтально разорванным профилированным карнизом, под ним широкое окно арочного типа с архивольтой, оконный проем имеет первоначальную расстекловку. Боковые фасады завершены треугольными щипцами с горизонтально разорванными карнизами. Здание первого железнодорожного вокзала представляет интерес как памятник истории.

Проект застройки поселка Шлюзового разрабатывался институтом «Ленгипрогор» в несколько этапов. 5 июня 1951 года была выбрана площадка для поселка. В 1951 году был представлен первый проект, автором которого был И.Г. Ромм. Проект предусматривал 3-4 этажную застройку, две площади — с клубом и зданием управления шлюзов. Вдоль берега канала должна была проложена набережная с живописным видом с воды, перпендикулярно ей — главная улица. Ее начало обозначало высотное здание с башней, расположенное по адресу Никонова 8. Архитектура здания типична для эпохи советского классицизма, у здания сложное архитектурное решение. С угла улиц Никонова и Крылова здание

пятиэтажное, а с улицы Никонова — трехэтажное. За счет переменной этажности угловая часть здания имеет вид башни. Здание декорировано стилизованными колоннами (округлыми и плоскими), панелями с балясинами под окнами второго этажа. Главный фасад со стороны ул. Крылова формируют три ризалита. Центральный ризалит украшен треугольным фронтоном с разорванным карнизом. Со стороны ул. Носова расположена въездная арка ворот с парапетными столбами, круглыми оконными проемами и прямоугольными нишами.

На въездах в поселок, предусматривались здания с более сложным и богатым декоративным оформлением. Застройка поселка Шлюзовой представляет особую историко-культурную ценность такими характеристиками как: гуманной средней этажностью, пропорциональностью и соразмерностью, колористическим решением фасадов, композиционным акцентированием, высокими эстетическими достоинствами декоративного оформления фасадов.

Последним пунктом может послужить церковь во имя Святой Великомученицы Варвары в поселке Федоровка. Федоровка (Генеральшино) -село Ставропольского района, основано в тридцатые годы ХУШ века. Названо по имени помещика - тайного советника (гражданский чин, соответствующий армейскому генерал-лейтенанту) Федора Васильевича Наумова. Неофициальное название связано с его женой, унаследовавшей имение (Генеральшино).

В 30-е годы XIX века с.Федоровка перешло во владение помещика Николая Федоровича Бахметова. В конце 30-х годов у Н.Ф. Бахметова при родах умерла жена Варвара. Безутешный в своем горе, муж решил в память о супруге построить храм. В 1846-1848 годах каменная церковь в селе была сооружена, а ее престол освятили в честь святой великомученицы Варвары - небесной покровительнице почившей супруги помещика. Дома для причта (3 человека: священник, дьякон и пономарь) были построены на средства Н.Ф. Бахметова.

Другим известным уроженцем села Федоровка был художник Федор Емельянович Буров, сын управляющего имением Н.Ф. Бахметева. Он родился 16.05.1845г., учился в Государственной Академии художеств. Его

одноклассниками были такие известные художники как Суриков и Савицкий. С 1872 по 1878гг. Ф.Е. Буров служил учителем рисования при детях великого князя Михаила Николаевича. В 90-х годах художник работал в Саратове, расписывал там собор. В конце 1891 переехал в Самару и открыл свою художественную мастерскую. Вскоре организовал открытие на свои собственные средства рисовальной школы с 3-х годичным курсом преподавания по разработанной им самим программе. Первым его учеником стал знаменитый впоследствии художник Петров-Водкин.

В Тольятти есть еще один важный слой архитектурного наследия — градостроительство и архитектура модернизма, связанный с современной историей нового Автозаводского района, также достойный отдельного экскурсионного маршрута. Автоград — город-эксперимент, символ, зеркально отражающий «стандарты качества» жизни страны 60-80-х. Труд, отдых, образование — равно как и все другие жизненные процессы — здесь были спроектированы в типовом, замкнутом цикле. После решения о строительстве Волжского автомобильного завода коллективы ведущих институтов Госгражданстроя — ЦНИИЭП жилища и ЦНИИП градостроительства при участии 20 крупнейших проектных организаций страны в 1967 — 1968 гг. разработали генеральный план города Тольятти и проект застройки Завоского района (Б.Рубаненко и В. Шквариков — руководители, А. Базилевич, А. Белоконь, В. Блюменталь, Ю. Бочаров, О. Жагар, Е. Иохелес, Е. Кутырев, М. Липовецкая, А.Образцов, В. Плинер, М. Савельев, А. Агасьянц, А. Блинков, Н. Дыховичная).

В ходе анализа модернисткой архитектуры были встречены заинтересованные данной проблематикой люди, которые предложили поучаствовать в сборе информации для издания книги-альбома чертежей и фотографий под заголовком "Советский модернизм Тольятти" (таблицы 28). Данный проект преследовал цель актуализации исторического архитектурного наследия Тольятти, поднимал вопрос о сохранении советской архитектуры и

включения ее в туроборот, отражал уникальную идентичность модернистского города. В итоге, начиная с весны 2015 г началась подготовка по сбору архивного материала. Состав исследовательской группы включал в себя М. Солодилова, М. Капитонова, К. Чикризову и двух приглашенных фотографов - С. Кнопа и О. Шангину. Первые архивные материалы по объектам инфраструктуры Автоваза были получены при помощи архива Проектного управления Автоваза. Ценные фото-материалы расформированного музея Автоваза и полный комплект чертежей по школе №28 были предоставлены работником школьного музея Ишмухаметовой Т.П. В июле 2015 г. была осуществлена недельная экспедиция по знаковым объектам архитектуры советского модернизма в Тольятти, в ходе которой были получены архивные чертежи и фотографии, а также был обеспечен доступ к интерьерам и экстерьерам для детальной фото-фиксации с помощью приглашенных фотографов. В частности, был обработан богатейший архив медгородка, получены чертежи и фотография Детской музыкальной школы и Дворца Пионеров, архивные чертежи СК "Олимп" и "Волгаря". Полученные материалы послужили основой для формирования альбома чертежей и фотографий. Часть материалов популяризировалась посредством социальных сетей под брендом "Советский модернизм Тольятти". Школа №28

Генпроектировщик - ЦНИИЭП учебных зданий, архитектурная мастерская №2; авторы - К.Френкель (руководитель мастерской), И.Саксельцев, Н.Кулебакина (руководитель гр.арх). Начало проектирования - 1967; окончание строительства - 1969; адрес - бульвар Баумана, 3

Здание общеобразовательной школы №28 построено по экспериментальному проекту 65-100, введенному в действие приказом ЦНИИЭП учебных зданий №52 от 9 июля 1967 года. По этому проекту была построена еще одна школа, расположенная в том же первом квартале Автозаводского района. Две школы имеют внешние особенности в виде решения благоустройства внутренних двориков и оформления козырьков парадных входов. Школа

рассчитана на обучение 2352 учащихся. В школе запроектированы просторные и светлые классы, широкие коридоры, учебные лаборатории и мастерские. Отмечается развитый учебный блок, в котором размещены: мастерские по обработке дерева и металла, кабинет черчения и рисования, кабинет радиосборки и электроники, актовые и гимнастические залы, библиотека-книгохранилище и необычный зал эстетического воспитания, заглубленный ниже нулевой отместки и решенный в виде амфитеатра. Декоративный барельеф выполненный в технике выколотки по металлу на торце здания №28 не сохранился, в отличие от школы №40. Трехчастный барельеф изображает с одной стороны рабочих металлургов, с другой - пару молодых людей вооруженных подобием компьютера, а между этими частями изображена тема покорения космоса с парящим космонавтом. Композиционное раскрытие здания на внутренний двор продиктовано идеологическими соображениями, требовалось особое "сакральное" место для пионерских линеек и торжественных поднятий знамен.

Учебный центр В.А.З. Генпроектировщик - ГИПРОПРОС госстроя РСФСР, архитектурная мастерская №3; Руководитель мастерской и главный архитектор проекта - А.Н. Голощапов, главный специалист - Г.И. Собельман. Начало проектирования - 1971; адрес -ул.Воскресенская, 121.

Учебный центра АВТОВАЗа - крупнейший в России комплекс специализированных лабораторий, учебных классов, мастерских и полигонов. Здание сложной формы, образовано двумя горизонтальными и одним вертикальным девятиэтажным объемом. Центральный объем включает два внутренних двора, один из которых благоустроен и служит рекреационной зоной. Первый этаж имеет витражное остекление, что добавляет внутренним пространствам дополнительное освещение и связь с улицей. Интерьеры вокруг внутреннего двора и большого зрительного зала имеют интересное решение с использованием карамической плитки, фанеры, алюминиевых панелей и фактурной штукатурки.

Медицинский центр АВТОВАЗа на 1800 посещений в день. Генпроектировщик - ГИПРОЗДРАВ, главный архитектор института Н.Л. Якобсон; главный конструктор института В.Л. Гриненко; руководитель мастерской В.В. Адамович; главный архитектор проекта Синицын А.М. Начало проектирования - 1971; адрес - Южное шоссе, 125.

Объем медицинского центра выполнен в виде каре с благоустроенным внутренним двором. Центральная ось главного фасада акцентирована рядом колонн, сквозь которые осуществляется проход во внутреннее пространство. Минимализм модернистских приемов удачно дополняется расположением поликлиники посреди обширной дорожной развязки с масштабной перспективой и фоном.

Санаторий - профилакторий «Прилесье»

Санаторий-профилакторий «Прилесье» был введен в эксплуатацию 17 мая 1976 г. Комплекс расположен на окраине Автозаводского района в зоне отдыха, рядом с лесным массивом, имеет свою парковую зону. Некогда "Прилесье" было крупнейшей в своем роде здравницей, превосходящей по пропускной способности многие курорты Сочи, Кисловодска или Алтая - 15 тысяч человек в год. В 1987 году начали строить водолечебницу с целью увеличения количества водных процедур, сероводородных, радоновых, углекислых ванн.

Архитектура комплекса выдержана в стилистических рамках советского брутализма с обилием известняка, металла и стекла. Выразительность главных фасадов достигается за счет компоновки балконов, ориентированных к солнцу. Переходы между корпусами, дополнительные блоки обслуживания напоминают архитектуру конструктивистских домов-коммун. Внутренние пространства комплекса декорированы витражами из цветного стекла и монументально-декоративными панно.

Детская музыкальная школа

Генпроектировщик - ЦНИИЭП учебных зданий, архитектурная мастерская №4; авторы - архитекторы Б. Гранцев, Ю. Дряшин (руководитель мастерской), В.

Магидов (рук. гр. арх), инженеры: А. Давыдов, В. Наумов, С. Ворон; начало проектирования - 1971; адрес - ул. Степана Разина, 95.

Здание детской музыкальной школы примыкает к ул. Степана Разина. Оно представляет собой замкнутый 2-х этажный объем с внутренним двором, раскрывающимся на фойе-рекреацию первого этажа, одна из стен дворика декорирована абстрактным мозаичным панно авторства В.Б. Эльконина, выполненная в 1982 г. Школа обладает хорошо сохранившимися интерьерами советского времени, просторными классами с продуманной системой акустики, широкими коридорами и актовым залом. Первый этаж приподнят на двухчастные колонны, а плоскость простенков между узкими окнами второго этажа обыграна плиткой, отделка которой напоминает клавиши пианино.

Исходя из проделанной работы следует заключить, что архитектура советского модернизма Тольятти достойна пристального изучения и должна быть введена в туристический оборот как феномен градостроительного эксперимента и памятник советской утопической архитектуры.

Градостроительная концепция индустриального г. Тольятти обеспечивает, с одной стороны, возможность последующего развития промышленности с одновременным ростом города, а с другой — законченность городского организма на каждом этапе его развития с учетом рациональной организации труда, быта и отдыха населения. При формировании генерального плана г.Тольятти использованы принципы решения гибкой планировочной структуры, обеспечивающей возможность развития основных функциональных зон с сохранением устойчивых связей между ними в процессе роста города. В планировочной структуре Тольятти была развита на новом, более высоком уровне идея линейного города, выдвинутая еще в 20-е годы [36]. В Автозаводском районе можно встретить довольно много интересных зданий архитектуры модернизма, а также высокую концентрацию монументальных мозаик. В новых промышленных «молодых городах», где средний возраст населения подчас не превышал 25 лет, интересы экономного расселения потребовали создания новых типов молодежных

общежитий. Примером может служить молодежный комплекс общежитий по ул. Революционной (О. Жагар, А. Образцов), в котором помимо отдельного блока обслуживания, включающего библеотеку-читальню, аудиторию для лекций, почтовое отделение и сберкассу, буфет-доготовочную и другие помещения обслуживания, в самих жилых ячейках предусматривалась возможность организации индивидуального питания. В каждой кваптире встроено компактное оборудование-электроплита, рабочий столик и мойка. В настоящее время сделана крайне удачная попытка использования пространства столовой под нужды городского художественного музея. Интересна архитектура кинотеатра «Сатурн», который сиял когда-то во всем своем нарядном убранстве: мраморов полов и стен - сюда пошел камень знаменитого Каелгинского месторождения на Урале, глянцем синтетики, никеля и хрома, теплотой ценных пород дерева, прозрачностью огромных стекол, витражей, в настоящее время кинотеатр закрыт. Смелые решения можно увидеть в медицинском комплексе «Медгородка», где оригинальная пластика достигается за счет архитектуры крылец, козырьков, всевозможных пристроев.

Некоторые здания культурно-бытового обслуживания, комплекс медицинских учреждений «Медгородок», военное училище, Дворцы культуры и спорта, дают нам живое представление о передовой советской архитектуре, в которой были воплощены последние эстетические достижения модернизма и функционализма. Некоторые элементы зданий и принципы размещения их в среде города напоминают авангардные супрематические композиции. Представляет интерес то, что не удалось воплотить. Пространство, где должны были возвышаться Дом Советов и памятник В. И. Ленину, и сегодня остается незаполненным, что создает незавершенный вид центрального комплекса. Брутальные объекты советского модернизма достойны изучения, сохранения и включения в систему достопримечательных мест города.