Железнодорожный транспорт советского Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны: 1941-1945 тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, кандидат исторических наук Тесельская, Ирина Павловна

• Тесельская, Ирина Павловна
• кандидат исторических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Тесельская, Ирина Павловна

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Железные дороги советского Дальнего Востока в начальный период Великой Отечественной войны

1.1. Железнодорожные магистрали Дальнего Востока накануне Великой Отечественной войны

1.2. Перестройка работы дальневосточных железных дорог на военный

лад и их деятельность в июне-декабре 1941 г

Глава 2. Работа железных дорог Дальнего Востока в 1942-1945 гг

2.1. Железнодорожные магистрали Дальнего Востока в 1942-1945 гг.: проблемы и их решения. Создание спецформирований и переброска грузов ленд-лиза

2.2. Кадровое обеспечение работы железных дорог Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны

2.3. Патриотические почины железнодорожников региона в годы Великой Отечественной войны

Глава 3. Железные дороги Дальнего Востока в период подготовки и проведения наступательных операций Красной Армии в советско-японской войне 1945 г

Заключение

158

Список источников и литературы

Приложения

196

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Железнодорожный транспорт советского Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны: 1941-1945»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Роль и значение железных дорог для народнохозяйственных и оборонных целей государства неоспоримы. Отличительной особенностью этого средства коммуникаций является его скорость и всепогодность, что позволяет в сложных природно-климатических условиях быстро транспортировать грузы между сырьевыми базами и промышленными центрами, а также перевозить значительные массы людей на большие расстояния. Особенно возрастает значение железных дорог в условиях огромных сухопутных расстояний России при отсутствии рек в широтном направлении (кроме Амура).

В годы Великой Отечественной войны потенциал железных дорог на Дальнем Востоке (и в Сибири) был востребован не только в части переброски войск и техники с Дальневосточного фронта и Тихоокеанского флота на советско-германский фронт, но и в части поставок по ленд-лизу из США и Канады. В 1945 г. потребовались колоссальные скрытые железнодорожные перевозки войск и техники с запада на восток страны для проведения наступательных операций РККА по разгрому милитаристской Японии.

Опыт деятельности железных дорог в годы Великой Отечественной войны по переброске значительного количества людей и грузов востребован и сегодня. Вновь, несмотря на всю сложность и дискуссионность проблемы, встает вопрос о полном использовании потенциала Транссибирской магистрали как транзитного пути из Азии и Америки в Европу (и обратно).

Степень изученности проблемы. Историография данной проблемы представлена обширным и разноплановым кругом работ общесоюзного (общероссийского) и регионального уровней. Анализ отечественных публикаций по исследуемой теме позволяет выделить два периода: советский и постсоветский.

Период советской историографии (1940-е годы - 1991 г.) характеризуется влиянием политических и идеологических канонов своего времени. В

его рамках можно выделить ряд этапов изучения истории Великой Отечественной войны, отличающихся друг от друга как источниковой базой, так и определенной идеологической направленностью.

В историографии Великой Отечественной войны количество фундаментальных трудов по истории железнодорожного транспорта сравнительно невелико. Первые работы по исследуемой проблеме стали появляться уже в ходе войны. Они носили агитационно-пропагандистский характер. В основном это были статьи и брошюры, которые ставили цель осветить боевые подвиги и трудовые достижения железнодорожников1. Тогда же вышли монографии экономистов В.Н. Образцова и Т.С. Хачатурова2, которые освещали работу железнодорожной сети в целом в начальный период войны, раскрывали значение экономических методов управления на транспорте. Следует отметить, что определяющее воздействие на всю историческую литературу военного и послевоенного времени, подобно «Краткому курсу истории ВКП(б)», оказал сборник речей и приказов И.В. Сталина «О Великой Отечественной войне Советского Союза» .

Среди трудов того периода, затрагивающих вопросы военно-хозяйственной деятельности железнодорожников, особо следует отметить труд H.A. Вознесенского4. Он показал роль железнодорожного транспорта в годы войны, привел сводные данные о его деятельности. Но он не рассматривал работу отдельных железных дорог, в т. ч. и на Дальнем Востоке.

Несомненный интерес представляют монографии генерал-лейтенанта И.В. Ковалева, одного из руководителей железнодорожного транспорта в годы войны, наркома путей сообщения в 1944-1948 гг. В своих работах он представил значительный фактический материал о состоянии железных дорог СССР накануне войны, уделив особое внимание их техническому перевооружению, показал статистику деятельности прифронтовых дорог5.

После XX съезда КПСС появилась возможность нового осмысления истории. Расширилась источниковая база, появились аналитические исследования, в которых критически осмысливалась работа железнодорожного

транспорта СССР в годы Великой Отечественной войны. В 1963 г. вышла первая обобщающая монография Г.А. Куманева, посвященная работе железных дорог в 1941-1945 гг6. В 1970-80-е гг. он продолжил изучение этой темы, опубликовав новые труды, в которых показал многообразную деятель-

у

ность железных дорог, вклад железнодорожников в Победу .

Во второй половине 1960-х гг. были изданы монографии, посвященные вопросам работы советского тыла. В исследованиях Г.А. Докучаева, Г.С. Кравченко, A.B. Митрофановой отражены некоторые аспекты труда железнодорожников в 1941-1945 гг.8 Тогда же были изданы сборники по истории развития железнодорожного транспорта СССР, которые носили познавательно-пропагандистский характер9. В них сравнивалось состояние магистралей в дореволюционный период с достижениями советского времени.

Среди фундаментальных работ о Великой Отечественной войне выделяются шеститомная «История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941-1945 гг.» и двенадцатитомная «История Второй мировой войны, 1939-1945 гг.»10. В отдельных разделах этих исследований отражены общие вопросы функционирования железнодорожного транспорта СССР в 1941— 1945 гг. Небольшое внимание в них уделено и работе дальневосточных магистралей. В то же время во многих трудах о Великой Отечественной войне отмечается роль железных дорог в переброске войск из состава Дальневосточного фронта под Москву осенью-зимой 1941 г., что помогло организовать контрнаступление советских войск, в ходе которого был сорван план «Барбаросса» и развеян миф о непобедимости вермахта.

В 1980 г. вышла небольшая по объему брошюра Председателя Совета министров А.Н. Косыгина «В едином строю защитников Отчизны», в которой кратко показана перестройка промышленности на военный лад, эвакуация в тыл предприятий и их коллективов11. Автор специально подчеркивает, что в годы войны резко упало количество различных согласований и бюрократических препонов при внедрении новой техники и приемов труда.

В канун 40-летия Победы под редакцией министра путей сообщения Н.С. Конарева был издан коллективный труд, в котором освещены подвиги железнодорожников в боевых операциях, их деятельность по созданию колонн паровозов особого резерва, военно-санитарных поездов, труд работников тыловых магистралей12. Однако работа дальневосточных железнодорожников в монографии освещена недостаточно. Такие же недостатки присущи и

13

монографии «Советский тыл в годы Великой Отечественной войны» .

Значительный вклад в изучение деятельности транспортников региона в 1941-1945 гг. внесли дальневосточные ученые. Впервые к проблеме производственной деятельности железнодорожников Дальнего Востока обратилась A.A. Вострикова14. В своих публикациях она, опираясь на большой архивный материал, привела данные о труде рабочих и служащих в деле переработки грузов, ремонте подвижного состава и станционных путей и др. Однако многие факты о работе железных дорог Дальнего Востока остались вне поля зрения автора.

Работа железных дорог Дальнего Востока получила некоторое отражение в диссертационных исследованиях А.К. Лемзы и В.А. Приходько15. Они осветили деятельность партийных и комсомольских организаций по развитию материально-технической базы железнодорожного транспорта, их роль в активизации труда рабочих отрасли.

Еще в конце 1980-х гг. среди ученых-обществоведов начался отход от марксистско-ленинской методологии, выявилось стремление ликвидировать т. н. «белые пятна истории», показать всю сложность и противоречивость развития страны. Этому способствовало расширение источниковой базы за счет открытия новых фондов архивов. Новый период историографии проблемы начался в 1991 г., когда изменилась парадигма развития всей России. Постсоветский период характеризуется также стремлением историков при анализе общественных явлений использовать главным образом цивилизаци-онный и антропологический подходы. Это нашло отражение в выросшем интересе к историческим персоналиям. В монографии «Министры и наркомы

путей сообщения» показана история развития отечественного железнодорожного транспорта через призму биографий руководителей ведомства16.

В 1997 г. был опубликован коллективный труд «История железнодорожного транспорта России и Советского Союза», в котором представлена достаточно цельная картина состояния и развития железных дорог страны, их технических средств, технологии перевозочного процесса, социальной сферы, подготовки кадров17. В монографии объективно отражен как положительный, так и отрицательный опыт работы железных дорог. Однако в предисловии к изданию авторы подчеркнули, что история железнодорожного транспорта СССР за период 1941-1945 гг. изучена мало.

В рамках изучения проблем освоения Дальневосточного региона новосибирский историк В.А. Ламин показал значимость развития коммуникационных возможностей восточных районов страны, прежде всего железнодорожного транспорта18. Он рассмотрел альтернативы уже возведенным железнодорожным магистралям Сибири и Дальнего Востока и осветил возможности строительства новых железных дорог для освоения богатств этих регионов. В.А. Ламин, в частности, считает, что необходимо провести еще одну широтную магистраль до Тихого океана, но ближе к Полярному кругу, чтобы сократить путь к океану. Освоение же этих территорий и строительство новых магистралей - производить вахтовым методом.

Не остались в стороне от обогащения отечественной историографии данной проблемы и другие современные ученые19. Среди дальневосточных исследователей следует отметить таких авторов, как О.П. Еланцеву, М.А. Ковальчука, Л.М. Медведеву, Г.А. Ткачеву и др.

На базе новых архивных материалов М.А. Ковальчук и Л.М. Медведева

создали фундаментальные исследования по истории становления и функцио-

20

нирования транспортной системы Дальнего Востока до начала 1940-х гг. Их труды отличает высокая информативность и аналитический уровень. Авторы осветили развитие транспорта в 1920-е - начале 1940-х гг. в общем контексте промышленной модернизации страны и региона. Они не оставили без внима-

ния ущерб, нанесенный транспорту репрессиями 1930-х гг., участие заключенных ГУЛАГа в прокладке новых магистралей.

Особенности функционирования транспорта региона в годы Великой

Отечественной войны показаны в труде JIM. Медведевой, насыщенном зна-

21

чительным статистическим материалом .

Среди региональных историков, занимающихся изучением проблем развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке, представляют большую ценность исследования О.П. Еланцевой22. На основе богатого документального материала ею подробно изучена история строительства Байкало-Амурской магистрали, роль спецконтингента ГУЛАГа в освоении зоны БАМа.

Значительный вклад в историографию проблемы внесла Г.А. Ткачева. В монографии «Оборонно-экономический потенциал Дальнего Востока СССР в 1941-1945 гг.» автор исследовала историю развития восточного участка Транссиба, техническое состояние магистралей, основные направления и итоги их работы23. Особое внимание следует уделить последней обстоятельной монографии Г.А. Ткачевой «Дальневосточное общество в годы Великой Отечественной войны (1941-1945)», в которой она рассмотрела особенности функционирования государственной власти и управления, проанализировала состояние трудовых ресурсов промышленности и транспорта, показала патриотическое движение дальневосточников, как выражение единства фронта и тыла24. Немаловажным вкладом в исследование истории дальневосточных магистралей являются ее статьи25.

Многие авторы (A.A. Кошкин, В. Молодяков, Е.А. Горбунов и др.) рассматривали строительство и функционирование железных дорог с геополитической точки зрения, в т. ч. укрепление оборонно-экономического потенциала Дальнего Востока в условиях нарастания угрозы Второй мировой войны. Известно, что железные дороги играли и играют огромную роль в реализации геополитических интересов различных государств, в частности, России и Японии. Но если A.A. Кошкин26 объективно оценивает российско-японские

и советско-японские отношения с военно-стратегической точки зрения, то В. Молодяков пытается зачастую изобразить российскую и советскую политику коварной и экспансионистской . Е.А. Горбунов весьма предвзято считает, что Особая Краснознаменная Дальневосточная армия (ОКДВА) и Кван-

тунская армия были «двумя хищниками», стоящими друг против друга, а по-

28

литика СССР была нацелена на агрессию против соседних государств .

Такие дальневосточные авторы как М.А. Ковальчук и В.М. Песков рассматривали магистрали Дальнего Востока с точки зрения укрепления оборонного потенциала региона в предвоенные годы, когда строительство железных дорог было направлено на защиту дальневосточных рубежей, создание материально-технической базы обороноспособности региона в условиях

29

модернизации народного хозяйства всей страны .

Определенный вклад в разработку проблемы истории железных дорог региона внесли исследования В.Ф. Зуева, Т.Я. Иконниковой, A.A. Лисицына, Ю.Н. Ципкина30. В работе Л.И. Галлямовой о рабочем движении на Дальнем Востоке России во второй половине XIX-начале XX века, хотя и не говорится о железных дорогах, как таковых, но выделяется авангардная роль рабочих-железнодорожников в революционном движении31. Как до революции, так и в годы первых пятилеток, основной приток переселенцев, а также других видов мигрантов, прибывал на Дальний Восток железнодорожным транспортом — отмечал в своей монографии Ю.В. Пикалов32.

Развитие Дальневосточной железной дороги во второй половине XX века, а также роль женского труда в различные годы, в т.ч. в период Великой

33

Отечественной войны, осветила У.В. Ежеля .

Значительный объем литературы посвящен ленд-лизу и его «дальневосточным воротам». Важно отметить, что огромную роль в переброске грузов ленд-лиза с Дальнего Востока на советско-германский фронт сыграл железнодорожный транспорт. Наиболее значимой книгой, в которой освещена работа судов на тихоокеанском маршруте доставки американского и канадского импорта, является монография А.Х. Паперно34. В ней автор, используя широкий

круг источников, в т. ч. воспоминания участников событий и опубликованные работы иностранных авторов, детально рассматривает основные аспекты работы транспортного флота и морских портов Дальнего Востока по перевозке и обработке военной помощи в условиях строжайшей засекреченности. Автор исследования убедительно доказывает значимость тихоокеанского стратегического грузопотока по ленд-лизу (47,1% всех поставок) для потребностей фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны.

Современные авторы в своих исследованиях выдвигают задачу продемонстрировать роль транспорта, дать количественный и качественный анализы поставок по ленд-лизу, приводят обширные факты о размерах и значении союзнических поступлений в Советский Союз, об их соотношении к отечест-

35

венным поставкам .

Немаловажное значение имеют исследования по истории деятельности органов государственной безопасности и пограничников, обеспечивавших безопасность работы дальневосточных железнодорожных магистралей, пресекавших шпионаж и диверсии японских спецслужб36.

Определенный вклад в исследование проблемы внесли материалы, помещенные в сборниках шести Гродековских и семи Крушановских чтений, а также международных конференций, посвященных военным конфликтам на Дальнем Востоке России37.

Некоторые статьи о работе железнодорожного транспорта в годы войны были опубликованы в различных сборниках, посвященных 65-летию

38

Великой Победы .

Анализ опубликованной литературы свидетельствует, что отечественная историография существенно обогатилась исследованиями по проблеме Великой Отечественной войны и железнодорожного транспорта.

Ряд статей о работе железнодорожного транспорта в годы войны были

39

опубликованы в сборниках, посвященных 65-летию Великой Победы .

В историографических и источниковедческих статьях H.H. Дубининой, У .В. Ежели, Э.В. Ермаковой, Г.А. Ткачевой40 дается оценка трудов о разви-

тии железнодорожного транспорта, но лишь в самом общем виде. За пределами историографии в силу закрытости источников остается тема воинских перевозок с Дальнего Востока на советско-германский фронт.

Отмечая вклад ученых в исследование проблем минувшей войны, следует указать, что в дальневосточной науке отсутствуют комплексные исследования о роли Дальневосточной, Приморской и Амурской железных дорог в период 1941-1945 гг., об особенностях решения задач по перевозке войск с Дальнего Востока на западный фронт и грузов, поставляемых по программе ленд-лиза. Всесторонняя научная разработка истории железнодорожного транспорта в военное время позволяет более полно раскрыть историю Великой Отечественной войны с учетом специфических особенностей регионального характера, что и определило выбор автором темы исследования.

Цель работы состоит в исследовании работы Дальневосточной, Приморской и Амурской железных дорог в годы Великой Отечественной войны, в т. ч. в период проведения наступательных операций Красной Армии при разгроме милитаристской Японии.

Цель исследования диктует следующие задачи:

1. Показать особенности развития железных дорог Дальнего Востока СССР накануне Великой Отечественной войны;

2. Раскрыть специфику деятельности железных дорог Дальнего Востока СССР в годы Великой Отечественной войны в связи с ускоренной переброской воинского контингента на советско-германский фронт в условиях маскировки и скрытности, грузов ленд-лиза через Тихий океан, а затем по Транссибу на запад, а также в связи с дислокацией в регионе войск Дальневосточного фронта;

3. Определить структурные изменения, которые произошли в составе железнодорожников-дальневосточников в годы Великой Отечественной войны, источники и формы подготовки кадров для магистралей региона;

4. Осветить героический труд железнодорожников Дальнего Востока и показать патриотические почины в деле мобилизации внутренних ресурсов железных дорог и помощи фронту;

5. Выявить особенности железнодорожного строительства на Дальнем Востоке в годы Великой Отечественной войны, которое имело стратегическое значение для войны с милитаристской Японией.

Объектом исследования является железнодорожная транспортная система СССР и его Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны 1941— 1945 гг.

Предметом исследования является деятельность Дальневосточной, Приморской и Амурской железных дорог в 1941-1945 гг. по транспортировке воинских контингентов, боевой техники и снаряжения, народнохозяйственных грузов и грузов ленд-лиза для обеспечения Победы в Великой Отечественной войне, а также для подготовки наступательных операций Красной Армии на Дальнем Востоке в 1945 г.

Хронологические рамки исследования охватывают период Великой Отечественной войны и период разгрома милитаристской Японии. Автор также показывает развитие железных дорог Дальнего Востока до 1941 г., что позволило выявить особенности строительства и работы магистралей в довоенный период.

Территориальные рамки исследования включают территорию, по которой проходили Дальневосточная, Приморская и Амурская железные дороги, т.е. территорию Хабаровского и Приморского краев в административных границах 1938 г., а также Читинской области, образованной в 1937 г. Это - территория современных Хабаровского и Приморского краев, Еврейской автономной, Амурской, Читинской и Сахалинской областей. В рамки исследования не входит территория Северо-Восточного Китая (Маньчжурия).

Теоретико-методологической базой исследования является теория научного познания, главными принципами которой являются объективность, историзм, связь с общественно-исторической практикой.

Научная объективность исследования состоит в точном учете всех исторических фактов, отражающих деятельность железных дорог Дальнего Востока в 1941-1945 гг. Принцип объективности позволил выявить противоречия между

необходимостью выполнения планов перевозок и техническим состоянием железных дорог региона, оснащенностью паровозного и вагонного парков в ходе войны, нехваткой опытных кадров и другими трудностями.

Использование принципа историзма позволило проанализировать деятельность магистралей региона в динамике, учитывая все исторические факторы, влияющие на работу железных дорог в регионе в указанный период.

В условиях теоретико-методологического плюрализма автор использовал разнообразный теоретический инструментарий, позволяющий ему реализовать задачи исследования, сделать выводы о роли Дальневосточных железных дорог в обеспечении Победы над фашистской Германией и милитаристской Японией.

Концептуальная основа исследования включает и теорию цивилизацион-ного развития. Использование положений цивилизационного подхода позволило подтвердить значимость утверждения, что победа союзников по антигитлеровской коалиции в годы Второй мировой войны позволила спасти мировую цивилизацию от угрозы порабощения блоком фашистских государств.

Суть цивилизационного подхода в применении к данной проблеме состоит также в оценке характера российской широтной цивилизации, в которой железные дороги играли и играют важную роль. Они имели ключевое значение в освоении Дальнего Востока, развитии его экономики, регулировании миграционных потоков. В ходе Великой Отечественной войны это касалось переброски войск на решающие участки советско-германского фронта и грузов ленд-лиза, поступающих на Дальний Восток через Тихий океан.

Теория модернизации позволила показать, как Советскому Союзу удалось сделать крупный шаг от традиционного общества к индустриальному. Советская промышленность и транспорт, говоря современным языком, создавались во многом на основе зарубежных инноваций. Следует также учесть, что советская экономика имела военно-мобилизационный характер, а Великая Отечественная война выступила свого рода экзаменатором модернизации экономики и, в част-

41

ности, транспорта .

Автор использовал антропологический подход при исследовании деятельности железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. Этот подход показывает повседневную жизнь людей, в данном случае железнодорожников, трудности, лишения, их мужество, верность долгу в период войны.

Теоретическая основа исследования включает положения геополитики. В диссертации использовались такие категории геополитики, как «контроль над пространством», «баланс сил», «государственные интересы», «границы». Основной категорией геополитики являются «государственные интересы», в частности, политическая независимость страны, борьба против немецко-фашистской агрессии, регулирование миграционных потоков, контроль над сырьевыми ресурсами и выгодными стратегическими районами, а также помощь потенциальным союзникам.

Автор использовал целый комплекс методов при исследовании данной проблемы.

В основу диссертации был положен проблемно-хронологический метод исследования, который позволил проследить деятельность Дальневосточной, Приморской и Амурской железных дорог с учетом основных периодов войны против немецко-фашистской Германии и в советско-японской войне.

Индуктивно-логический метод позволил проследить состояние отдельных участков дальневосточных магистралей и прийти к общим выводам по работе железных дорог Дальнего Востока в 1941-1945 гг. Автор использовал такие методы исторического исследования, как метод периодизации и статистический метод. Они помогли определить моменты качественных изменений в работе железнодорожников-дальневосточников в событийно-историческом и количественном аспектах.

В работе над данной проблемой автор применил метод актуализации, который позволил выделить главные моменты в деятельности железных дорог региона в разные периоды Великой Отечественной войны. Контент-анализ, дал возможность сравнить смысловые характеристики различных постановлений органов управления экономикой в годы Великой Отечественной войны и избе-

жать фальсификации в освещении основных закономерностей работы магистралей Дальнего Востока в военное время.

Источниковая база исследования включает несколько групп источников.

Первая из них - неопубликованные архивные материалы. Основной массив источников, обнаруженных автором в ходе исследования, составляют материалы из фондов центральных и региональных архивов - документы, статистические данные о работе дальневосточных железных дорог в 1941-1945 гг. При подготовке диссертационного исследования автором было изучено 5 фондов трех центральных архивов: Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Российского государственного архива экономики (РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ); 4 фонда двух местных архивов: Государственного архива Приморского края (ГАПК), Государственного архива Хабаровского края (ГАХК); исследовано 3 ведомственных фонда сектора архивов Управления Дальневосточной железной дорогой. Автором выявлены и отобраны в общей сложности материалы из 12 фондов шести архивов.

Среди изученных автором документов ГАРФ особый интерес представляют документы фонда Транспортного Комитета при ГКО СССР (Ф. Р-5446) -докладные записки о положении дел на железных дорогах Дальнего Востока, справки и отчеты начальников управлений НКПС. Материалы фонда Главного управления лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) МВД СССР (ф. р-9407) содержат информацию о результатах хозяйственной деятельности Нижне-Амурского лагеря, проводившего работы на линии Комсомольск - Советская Гавань.

Большую ценность для исследователя представляют документы РГАЭ (Ф. 1884 - Министерство путей сообщения): личные дела начальников железных дорог Дальнего Востока, директивные указания, планы и отчеты, статистические данные, касающиеся работы дальневосточных магистралей в исследуемый период. Они позволяют воссоздать многоплановую деятельность Нар-

комата путей сообщения, отражают динамику перевозки грузов, масштабность погрузо-разгрузочных работ, расходования топлива.

Материалы РГАСПИ (Ф. 17; Ф. 81) содержат информацию о работе транспортного комитета ЦК ВКП(б): справки, докладные записки, письма об изыскании дополнительных резервов, состоянии рабочих кадров, итогах социалистического соревнования на железнодорожном транспорте.

Не менее содержательный материал сосредоточен и в региональных архивах. В ГАХК и ГАПК использованы документы, отражающие работу краевых комитетов ВКП(б) (ГАХК. Ф. П-35; ГАПК Ф. П-68) и управлений Дальневосточной, Амурской и Приморской железных дорог (ГАХК. Ф. 730; Ф. 1178). В постановлениях бюро краевых комитетов ВКП(б), справках транспортных отделов в форме докладных записок и отчетов содержатся сведения о выполнении и срывах трудовых показателей, железнодорожном строительстве в регионе, решении кадровых вопросов.

Документы архива Управления Дальневосточной железной дорогой (Ф. 44; Ф. 65; Ф. 123) существенно дополнили представление о работе специальных формирований НКПС, созданных на ДВЖД в годы Великой Отечественной войны.

Впервые в научный оборот введен ряд документов, существенно расширяющих представления о работе Приморской и Амурской магистралей в годы войны: годовые отчеты начальника Приморской железной дороги за 1941 г., 1942 г., годовой отчет начальника Амурской железной дороги за 1943 г., (из фондов РГАСПИ и РГАЭ). Эти документы содержат фактическую информацию об основной деятельности дорог, в них указываются также и причины невыполнения ряда эксплуатационных показателей, подтверждаются факты максимального использования внутренних ресурсов, экономии материалов, топлива, запасных частей. Следует отметить, что в Государственном архиве Приморского края документы, содержащие информацию о работе транспортного отдела Приморского Крайкома ВКП(б), в т. ч. переписку с управлением Приморской же-

лезной дороги в годы Великой Отечественной войны, уничтожены по отборочным спискам, как дела, не подлежащие хранению.

Часть документов восполняет имеющийся пробел о послужных списках начальников дальневосточных магистралей в годы Великой Отечественной войны. Большой интерес представляют выдержки из личного дела начальника Приморской железной дороги А.Ф. Журавлева, справки на начальника Дальневосточной железной дороги И.А. Шмелева и начальника Приморской железной дороги Т.Т. Пушкова.

Почти все документы, впервые введенные в научный оборот, ранее имели гриф «секретно» или «совершенно секретно».

В годы войны основными руководящими документами в деятельности железных дорог были постановления Государственного Комитета обороны, Генерального Штаба, служебные телеграммы Народного комиссариата путей сообщения и других руководящих органов страны, часть которых до сих пор не доступна для исследователей.

Ко второй группе источников относятся опубликованные документальные материалы: постановления и резолюции по вопросам работы железнодорожного транспорта42. Эти документы дают представление о задачах и путях развития железнодорожного транспорта в стране и на Дальнем Востоке, о мерах, которые были необходимы для улучшения его работы.

Важное значение для данного исследования имеет переписка И.В. Сталина с руководителями государств-членов антигитлеровской коалиции в годы Великой Отечественной войны, касающаяся поставок товаров в рамках программы ленд-лиза, участия СССР в войне с милитаристской Японией, его выступления на официальных встречах43. Несомненный интерес представляет сборник «Сталин о войне. Застольные речи. 1933-1945 гг.», составленный известным исследователем В.А. Невежиным, включающий речи главы советского государства во время 26-и приемов, в которых упоминались вышеуказанные вопросы взаимо-

44

отношении между союзниками .

К третьей группе источников относится периодическая печать. В исследовании автор использовал многотиражные газеты дальневосточных изданий: «Красное знамя», «Тихоокеанская звезда», многотиражную газету Дальневосточной железной дороги «Пограничный транспортник», публиковавшие сведения о трудовых подвигах железнодорожников в 1941-1945 гг., воспоминания ветеранов, статистические данные о деятельности железнодорожного транспорта в годы войны и т.д.

Важным источником по теме исследования являются воспоминания руководителей страны и региона, участников Великой Отечественной войны, рабочих и служащих магистралей45. В них можно найти уникальные детали труда железнодорожников тех лет, признание их заслуг в деле победы над врагом. Ряд мемуаров были изданы целыми сборниками46. Особенно ценными являются свидетельства видных советских военачальников А.П. Белобородова, A.M. Василевского, Г.В. Жукова, К.А. Мерецкова и др.47 Правда, известно, что воспоминания являются достаточно субъективным источником. Зачастую авторы мемуаров за давностью лет путают имена и даты. Тем не менее, мемуаристика является важным элементом источниковой базы.

Особый интерес представляет монография Г.А. Куманева «Говорят сталинские наркомы», вышедшая в 2005 г.48 Основу книги составили записи, интервью и беседы автора с государственными и политическими деятелями, руководителями различных отраслей народного хозяйства СССР, возглавлявшими народные комиссариаты и службы РККА в 1941-1945 гг., в т.ч. с Л.М. Кагановичем, И.В. Ковалевым, A.B. Хрулевым и др. Их свидетельства обогащают наше представление о важнейших событиях военных лет, дают возможность лучше понять, каким образом закладывался экономический фундамент Великой Победы.

Частью источниковой базы являются юбилейные сборники, которые издавались к круглым датам в истории дальневосточных магистралей и их предприятий. Кроме исторического материала о развитии дорог они включают воспоминания ветеранов, статистический материал, выдержки из периодиче-

ских изданий прошлых лет и т.д. Это придает изданиям значительную информативную ценность49.

Большим подспорьем для данного исследования является техническая литература, в которой приведены основные сведения о параметрах локомотивного и вагонного парков страны, путевого хозяйства и др., без которых доказательная база исследования будет крайне неполной50.

Новизна диссертации определяется недостаточной исследованностью проблемы. Впервые на материалах дальневосточного региона на широкой теоретико-методологической основе комплексно исследована деятельность железных дорог советского Дальнего Востока в период 1941-1945 гг.

Систематизация и уточнение накопленного автором фактического материала по проблемам переброски воинского контингента, техники, боеприпасов, продовольствия, грузов ленд-лиза в обстановке секретности позволила воссоздать объективную картину деятельности рабочих-железнодорожников, руководителей дальневосточных магистралей, внесших достойный вклад в дело Победы над фашистской Германией и милитаристской Японией.

В диссертации проанализированы причины невыполнения ряда эксплуатационных показателей и брака в работе железнодорожников.

На новых документах автор показал роль дальневосточных железных дорог при обработке и доставке грузов ленд-лиза с Дальнего Востока на советско-германских фронт.

В диссертации освещена подготовка кадров для железных дорог с привлечением женщин и подростков со всеми трудностями в труде и быту.

Исследование восполняет имеющийся пробел о работе начальников дальневосточных магистралей в годы войны.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Железные дороги советского Дальнего Востока являлись составной частью экономического и оборонного потенциала страны. Они внесли весомый вклад в укрепление геополитических позиций СССР в регионе в 1920-е - начале 1940-х гг.

2. С началом Великой Отечественной войны железнодорожные магистрали региона использовались для переброски воинских контингентов из состава Дальневосточного фронта на советско-германский фронт. Эти войска способствовали срыву плана «молниеносной войны» Германии, участвовали в других операциях по разгрому противника.

3. В связи с начавшимися поставками грузов из США и Канады по системе ленд-лиза в дальневосточные порты и переброской импорта по назначению потенциал железных дорог региона был максимально задействован и помог формированию слаженной работы фронта и тыла.

4. Воинские и грузовые перевозки в условиях военного времени потребовали резкого изменения кадровой политики на железных дорогах страны и региона, максимальной загрузки технического оборудования, создания специальных формирований НКПС, которые были переброшены на запад в прифронтовые районы.

5. Заслугой железнодорожников Дальнего Востока является переброска в условиях строжайшей секретности значительных воинских контингентов на Дальний Восток для проведения наступательных операций РККА в советско-японской войне.

Теоретическая и практическая значимость исследования состоит в том, что автор показал, что имманентные качества железнодорожного транспорта (скорость и всепогодность) были максимально востребованы в экстремальных условиях Великой Отечественной войны и продолжают использоваться в наши дни - в условиях глобализации экономики и мирового разделения труда, особенно в масштабах такой страны, как Россия.

Практическая значимость диссертации состоит в том, что ее материалы, теоретические обобщения и выводы могут быть использованы при разработке обобщающих трудов, учебно-методических пособий, в процессе подготовки курсов по истории России и ее Дальнего Востока в 1941-1945 гг.

Диссертация может также служить основой для подготовки курсов и спецкурсов по истории железнодорожного строительства и освоения региона.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования были изложены автором в статьях, обсуждались на заседании кафедры Отечественной истории и архивоведения ДВФУ, в докладах на международной научной конференции, посвященной 90-летию высшего исторического образования на Дальнем Востоке России (Владивосток, 2008 г.), X международной научно-методической конференции «Проблемы славянской культуры и цивилизации» (Уссурийск, 2008), XI международной научно-методической конференции «Проблемы славянской культуры и цивилизации» (Уссурийск, 2009), Шестых Гродековских чтениях (Хабаровск, 2009).

По теме диссертации опубликовано семь статей, в т.ч. в изданиях, утвержденных перечнем ВАК - 2.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, 3-х глав, заключения, списка источников и литературы и приложений.

1 Белоусов М. Боевые задачи железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 1941. № 5-6. С. 12-20; Железнодорожники, выходите на соревнование! М., 1942.

2 Образцов В.Н. Железнодорожный транспорт в дни Великой Отечественной войны. М., 1943; Хачатуров B.C. Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне. М., 1943.

3 Сталин И. О Великой Отечественной войне Советского Союза. М., 1948.

4 Вознесенский H.A. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М.,

1948.

5 Ковалев И.В. Советский железнодорожный транспорт 1917-1947. М., 1947; его же. Транспорт в решающих операциях Великой Отечественной войны. М., 1969.

6 Куманев Г.А. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). М., 1963.

7 Куманев Г.А. На службе фронта и тыла: Железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1938-1945 гг. М., 1976; его же. Война и железнодорожный транспорт СССР. 1941-1945 гг. М., 1988.

8 Кравченко Г.С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (19411945 гг.). М., 1970; Митрофанова A.B. Рабочий класс Советского Союза в годы Великой Отечественной войны. М., 1971; Докучаев Г.А. Рабочий класс Сибири и Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны. М., 1973.

9 Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития. М., 1967 г.; Железнодорожный транспорт СССР (1917-1967 гг.). М., 1967; О развитии железных дорог СССР

за 1917-1967 гг. М., 1967.

10 История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941-1945. М., 1961-1965; История Второй мировой войны, 1939-1945 гг. М., 1975-1980.

11 Косыгин А. Н. В едином строю защитников Отчизны. М., 1980.

12 Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945. М., 1985.

13 Советский тыл в годы Великой Отечественной войны. М., 1986.

14 Вострикова A.A. Владивостокские железнодорожники и портовики в годы Великой Отечественной войны Советского Союза // Ученый записки. Вып. 1. Владивосток, 1957; ее же. Трудовой подвиг транспортников Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны // Дальний Восток за 40 лет советской власти: сб. ст. Комсомольск-на-Амуре, 1958.

15 Лемза А.К. Комсомол Приморья - боевой помощник партии в годы Великой Отечественной войны (на примере работы комсомола в промышленности и на транспорте: автореф... канд. дис. Владивосток, 1971; Приходько В.А. Социалистическое соревнование на Дальнем Востоке в годы Великой Отечественной войны (На примере промышленных предприятий и транспорта): автореф... канд. дис. Владивосток, 1977.

16 Министры и наркомы путей сообщения. М., 1995.

17 История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. СПб., 1997.

18 Ламин В.А. Ключи к двум океанам. Хабаровск, 1980; его же. Бросок через Сихо-тэ-Алинь, или история одной секретной стройки // Дальний Восток. 1995. № 8. С. 199-220; Ламин В.А., Ткаченко В.Я. Вспять от океана // Дальний Восток. 1997. № 11-12. С. 234259.

19 Калиничев В.П. Великий Сибирский путь (историко-экономический очерк). М., 1991; Костанов А.И. Самая восточная дорога России: Очерки истории Сахалинской железной дороги. М., 1997.

20 Ковальчук М.А. История транспорта Дальнего Востока России (вторая половина XIX в.-июнь 1941 г.) в 2-х кн. Хабаровск, 1997; его же. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России (70-е гг. XIX в.-июнь 1941 г.). Хабаровск, 2003; Медведева Л.М. Развитие транспорта и его роль в освоении Дальнего Востока СССР (20-30-е годы XX века). Владивосток, 2002.

21 Медведева Л.М. Транспорт Дальнего Востока СССР в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). Владивосток, 2005.

22 Еланцева О.П. Обреченная дорога БАМ: 1932-1941 гг. Владивосток, 1994; ее же. Строительство № 500 НКВД СССР: железная дорога Комсомольск - Советская Гавань (1930-40-е годы). Владивосток, 1995; ее же. Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (30-е - начало 50-х годов). Исторический опыт: автореф... док. дис. Владивосток, 1996.

23 Ткачева Г.А. Оборонно-экономический потенциал Дальнего Востока СССР в

1941-1945 гг. Владивосток, 2005.

24 Ткачева Г.А. Дальневосточное общество в годы Великой Отечественной войны

(1941-1945). Владивосток, 2010.

25 Ткачева Г.А. Труд - фронту. Промышленность Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) // Россия и АТР. 1995. № 4; ее же. Демографические изменения на Дальнем Востоке России (в 30-40-е годы XX в.) // Дальний Восток России: исторический опыт и пути развития региона (Первые Крушановские чтения). Владивосток, 2001; ее же. Мобилизация ресурсов Дальневосточного региона на нужды обороны в 1941-1945 гг. // Вглядываясь в прошлое: Дальневосточное общество в конце 1917 г.-50-е гг. XX века. Кн. 2. Владивосток, 2004; ее же. Обороноспособность Дальневосточного региона в 1941-1945 гг. // Россия и АТР. 2004. № 2; ее же. Подготовка кадров для промышленности и транспорта (1941-1945 гг.) // Россия и АТР. 2006. № 4; ее же. На алтарь Отечества... Дальневосточники на фронтах Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. //

Россия и АТР. 2010. № 2.

26 Кошкин A.A. Японский фронт маршала Сталина. Россия и Япония: тень Цусимы длиною в век. М., 2004; его же. Россия и Япония: Узлы противоречий. М., 2010.

27 Молодяков В. Россия и Япония: меч на весах: неизвестные и забытые страницы российско-японских отношений (1929-1948): историческое исследование. М., 2005; его

же. Россия и Япония: поверх барьеров: Неизвестные и забытые страницы российско-японских отношений (1899-1929). М., 2005; его же. Россия и Япония: рельсы гудят. Железнодорожный узел российско-японских отношений (1891-1945): историческое исследование. М., 2006.

28 Горбунов Е.А. Восточный рубеж. ОКДВА против японской армии. М., 2010.

29 Ковальчук М.А. Военно-транспортные мероприятия СССР по укреплению обороноспособности советского Дальнего Востока накануне Великой Отечественной войны // XX век и военные конфликты на Дальнем Востоке. Тез. док. и сообщений междунар. науч. конфер. Хабаровск, 1995. С. 167-169; его же. Роль транспорта в укреплении военно-стратегического положения России на Дальнем Востоке на рубеже XIX - XX вв. // Вестник. Россия и США на берегах Тихого океана: два века соседства и сотрудничества. Материалы науч. конфер. Хабаровск, 2000; Песков В.М. Военная политика СССР на Дальнем Востоке в 30-е годы XX века. Хабаровск, 2000; его же. Дальний Восток в японо-советско-германских отношениях в 30-е-начале 40-х годов XX века. Хабаровск, 2001 и др.

30 Зуев В.Ф. Первопроходцы восточных магистралей России. Комсомольск-на-Амуре, 1999; Иконникова Т.Я. Дальневосточный тыл России в годы Первой мировой войны. Хабаровск, 1999.; Ципкин Ю.Н. Железные дороги Дальнего Востока. Геополитический аспект (конец XIX-начало XX века) // Россия и АТР. 2002. № 3; Лисицын A.A. Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на Дальнем Востоке России (конец XIX в.—1917 г.): автореф... канд. дис. Хабаровск, 2011 и др.

31 Галлямова Л.И. Рабочее движение на Дальнем Востоке России во второй половине XIX-начале XX в. Владивосток, 2004.

32 Пикалов Ю.В. Переселенческая политика и изменение социально-классового состава населения Дальнего Востока РСФСР (ноябрь 1922-июнь 1941 г.). Хабаровск, 2003.

33 Ежеля У.В. Дальневосточная железная дорога во второй половине XX века: свершения, проблемы и их решение (социально-экономический аспект). Хабаровск, 2009; ее же. Женщины Дальнего Востока в годы военных испытаний 1941-1945 гг. (в контексте российской истории XX века) // История и культура Приамурья (Хабаровск). № 1(7). 2010.

34 Паперно А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан. М., 1998.

35 Вахненко Р.В. Ленд-лиз и транспорт Дальнего Востока // Тезисы междунар. науч. конфер. «XX век и военные конфликты на Дальнем Востоке». Хабаровск, 1995. С. 198199; Сараджан Г.С. Характер и объем поставок по ленд-лизу из США в СССР // Вторая мировая война и мир в XX в. Материалы регион, конфер. Владивосток, 2001; Кузнецов A.A. Роль ленд-лиза в Великой Отечественной войне // Вестник Восточно-Сибирского института МВД России. 2005. № 7. С. 49-57; Краснов В.Н., Краснов И.В. Ленд-лиз для СССР, 1941-1945. М., 2008.

36 Щит и меч Приамурья. Книга об амурских чекиста. Благовещенск: Амурское отделение Хабаровского книжного издательства, 1988; Николаев С. Цена истины. Южно-Сахалинск, 1999; его же. «Маки - мираж». Из истории отечественных спецслужб. Хабаровск. 2000; Испытанные войной. Пограничные войска (1939-1945 гг.). М., 2008; Ширяев В.А. Опыт Советского государства по подготовке кадров для дальневосточных пограничных органов (1922-июнь 1941 гг.). Хабаровск, 2008; Чумаков Н.С. Цена истины. Хабаровск, 2009; Хабаровские чекисты. История в документах и судьбах. Хабаровск, 2011 и др.

37 XX век и военные конфликты на Дальнем Востоке. Тез. док. и сообщений междунар. науч. конфер. Хабаровск, 1995; Россия и страны АТР в военных конфликтах и мировых войнах XX века. Междунар. науч. конфер. Т.1-2, Хабаровск, 2005.

38 Великая Отечественная война: итоги и уроки: сб. науч. ст. Владивосток, 2010; Войны и военные конфликты XX в. в судьбах дальневосточников. Вып. 1. Дальний Восток в годы Великой Отечественной войны. Хабаровск, 2010; Великая Отечественная война: подвиг народа и уроки истории: материалы междунар. науч. конфер. Хабаровск, 2010.

39 Великая Отечественная война: итоги и уроки: сб. науч. статей. Владивосток, 2010; Войны и военные конфликты XX в. в судьбах дальневосточников. Вып. 1. Дальний Восток в годы Великой Отечественной войны. Хабаровск, 2010; Великая Отечественная война: подвиг народа и уроки истории: материалы междунар. науч.-практ. конфер. Хабаровск, 2010.

40 Дубинина Н.И. Новые публикации документов о подвиге дальневосточников в годы Второй мировой войны // Россия и страны АТР в военных конфликтах и мировых войнах XX в. Междунар. науч. конфер. Хабаровск, 2005; Ермакова Э.В. Войны и военные конфликты XX века в дальневосточной историографии // Россия и страны АТР в военных конфликтах и мировых войнах XX в. Междунар. науч. конфер. Хабаровск, 2005; Ежеля У.В. Трудовой подвиг дальневосточниц в годы Великой Отечественной и Второй мировой войн в российской и региональной историографии // Проблемы теории и истории государства и права. Сб. науч. трудов. Хабаровск, 2010; Ткачева Г.А. Основные тенденции изучения истории Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. в дальневосточной историографии начала XXI в. // Войны и военные конфликты XX в. в судьбах дальневосточников. Вып. 1. Хабаровск, 2010; ее же. Дальний Восток СССР в годы Великой Отечественной войны: историографический аспект // Россия и АТР. 2010. № 4.

41 Иванченко В.М. Индустриализация и создание военной экономики (период И. Сталина, В. Куйбышева, Н.Вознесенского) // Экономическая история СССР: очерки. М., 2007. С.35-40; Кагарлицкий Б. Периферийная империя: циклы русской истории. М., 2009. С. 473-480; Согрин В.В. Российская история конца XX столетия в контексте всеобщей истории: теоретическое осмысление // Новая и Новейшая история. 1999. № 1. С. 76.

42 Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства. 1917-1957. М., 1957; Приморская краевая партийная организация в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Сб. док. и материалов. В 2-х тт. Владивосток, 1965; История индустриализации СССР 1926-1941 гг. Железнодорожный транспорт в годы индустриализации СССР (1926-1941). М., 1970; Камчатская область в годы Великой Отечественной войны. Сб. док. о трудовом подвиге камчатцев в 1941 -1945 гг. Петропавловск-Камчатский, 1975; Очерки истории дальневосточных организаций КПСС (1900-1937). Хабаровск, 1982; Всё для фронта. Сб. док. и материалов. Владивосток, 1985; Железнодорожный транспорт СССР. 1956-1970.: Сб. док. М., 1998; Горьков Ю.А. Государственный Комитет Обороны постановляет ... (1941-1945 гг.). Цифры документы. М., 2002; Трудный путь к Победе: Сб. док. Государственного архива Хабаровского края о Великой Отечественной войне (22 июня 1941 г.-9 мая 1945 г.) и войне с Японией (9 авгу-ста-3 сентября 1945 г.). Хабаровск, 2005.

43 Переписка Председателя Совета Министров СССР с президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. Т. 1, 2. М., 1957; Сталин И.В. О Великой Отечественной войне Советского Союза. М., 2010.

44 Невежин В.А. Сталин о войне. Застольные речи 1933-1945 гг. М., 2007.

45 Кабанов П.А. Стальные перегоны. М., 1973; Н.М. Пегов Далекое и близкое: Воспоминания. М., 1982; Кривонос П.Ф. Магистрали жизни. Киев, 1986; JIM. Каганович Памятные записки рабочего, коммуниста-большевика, профсоюзного, партийного и советско-государственного работника. М., 2003; Штеменко С.М. Генеральный штаб в годы войны: От Сталинграда до Берлина. М., 2005.

46 На стальных магистралях. Хабаровскому локомотивному депо 40 лет. Очерки, документы, статьи. Хабаровск, 1976; Победа на Дальнем Востоке. Хабаровск. 1985; Этот день мы приближали... Хабаровск: Дальний Восток, 2004; Колонны паровозов особого резерва НКПС: Страницы памяти. М., 1990.

47 А.П. Белобородов Всегда в строю. М., 1984; К.А. Мерецков На службе народу. Страницы воспоминаний. М., 1984; Василевский A.M. Дело всей жизни. Воспоминания. Кн. 2. М., 1990; Г.К. Жуков Воспоминания и размышления. 13-е изд. Т. 2. М., 2010;

48 Куманев Г.А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005.

49 Дальневосточная магистраль к 40-летию Великого Октября. Хабаровск, 1957; За-лужная Д.В. Транссибирская магистраль: (ее прошлое и настоящее). М., 1980; Дальневосточная магистраль России. Хабаровск, 1997; Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали - мост между прошлым и будущим. М., 2005; Мое депо - моя гордость. Хабаровское локомотивное депо: 1936-2006 гг. Хабаровск, 2006; Дорога сквозь века. Дальневосточной железной дороге - 110 лет. Хабаровск, 2007.

50 Технический справочник железнодорожника. Т. 6. Подвижной состав. М., 1952; Раков В.А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. М., 1995; Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт. М., 2003.

Заключение диссертации по теме «Отечественная история», Тесельская, Ирина Павловна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В истории освоения и развития Дальнего Востока решающую роль играла и играет Транссибирская магистраль. Определяющими факторами ее сооружения стали военно-политические и экономические мотивы. Строительство самого протяженного железнодорожного тракта страны было сопряжено с рядом трудностей, в т. ч. и такими объективными, как суровые природно-климатические условия, поэтому открытие сквозного бесперегрузочного и бесперебойного движения по всему Транссибу состоялось спустя четверть века после начала работ.

За годы Гражданской войны и интервенции потенциал железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке был существенно подорван. Дефицит кадров, аварийное состояние путевого, локомотивного хозяйств, объектов водоснабжения и др. - все угрожало остановке движения по магистрали.

В последующий период (1920-30-е гг.) было приложено немало сил на восстановление и модернизацию железнодорожного транспорта региона. С 1929 г. направления этой реконструкции определялись в соответствии с планами индустриализации Дальнего Востока, а, учитывая пограничное положение края, программа развития восточных окраин СССР включала также задачи по укреплению их обороноспобности. С 1931 г. в Северо-Восточном Китае, рядом с границей СССР началось активное сосредоточение японских сухопутных сил, образование Маньчжурского плацдарма. В целях усиления обороноспособности и индустриализации региона в 1930-е гг. продолжилась модернизация железнодорожного транспорта Дальнего Востока. В течение 1934-1940 гг. вдоль всей протяженности восточного участка Транссиба были уложены вторые пути, что увеличило его пропускную способность в 1,5 раза. Важнейшими стройками предвоенного периода стали следующие линии: Во-лочаевка - Комсомольск-на-Амуре, Известковая - Ургал, ряд участков в направлении Владивосток - Находка, строительство подземно-подводного тоннельного перехода через Амур у Хабаровска, а также развернутые широкомасштабные работы по изысканиям БАМа. Новые линии должны были способствовать не только освоению природных богатств, заселению края, строительству новых индустриальных центров, но и укреплению дальневосточных границ, геополитического положения СССР в целом.

Характерной особенностью индустрии Дальнего Востока, созданной в 1930-е - начале 1940-х гг., был ее оборонно-мобилизационный характер, что и предопределило характер функционирования железнодорожных магистралей. Они позволили оперативно перебрасывать значительные контингента войск и техники на угрожаемые участки советских дальневосточных границ.

В условиях начавшейся Великой Отечественной войны основное направление грузопотока по Транссибу изменилось. С Дальнего Востока непрерывным потоком шли составы с войсками, боеприпасами, боевой техникой, продовольствием. В то же время одной из задач железнодорожников Дальнего Востока стало поддержание надежной коммуникации внутри региона между отраслями промышленности и сырьевыми базами, а также организация бесперебойной работы путей сообщения по требованиям Дальневосточного фронта. Одновременно тыловые железнодорожные магистрали, в т.ч. на Дальнем Востоке, были задействованы во внутриокружных перевозках войск для их обучения в условиях противостояния Дальневосточного фронта и Квантунской армии.

Со второй половины 1941 г. на железных дорогах региона стал увеличиваться объем транзитных импортных грузов, поступающих через Тихий океан по системе ленд-лиза. В деле его приемки и переработки неизмеримо возросла роль Владивостокского железнодорожного узла и порта. Возросшие грузопотоки требовали увеличения парка подвижного состава, который, в связи с началом военных действий, резко сократился. Частично грузы ленд-лиза перерабатывались на трассе Николаевск-на-Амуре - Хабаровск.

В то же время пришлось увеличить нагрузку на железные дороги в связи с усилением потока порожняка с запада на восток.

В начальный период Великой Отечественной войны работа тыла была направлена на формирование базы для слаженного военного хозяйства. Особую роль в этом сыграл железнодорожный транспорт. Его значение в снабжении армии, выполнении народнохозяйственных задач предопределили такие факторы, как огромные сухопутные расстояния страны, холодный климат, отсутствие рек в направлении восток-запад. Дальневосточные магистрали находились в глубоком тылу страны, но, учитывая геополитическую ситуацию в регионе - угрозу нападения со стороны союзницы Германии Японии - сюда не производилась эвакуация заводов, фабрик и населения.

В условиях перевода экономики страны на военный лад, когда заводы-поставщики были либо разгромлены, либо находились в стадии становления после эвакуации в Сибирь и на Урал, на транспорте возникли большие трудности с рельсовым прокатом, техникой, поставками оборудования и запасных частей, поэтому перестройка народного хозяйства на нужды войны потребовала от трудящихся значительных жертв. На паровозах развернулась борьба за экономию топлива, в депо и мастерских изыскивали резервы для реставрации старых деталей и своими силами организовывали ремонт. Был освоен выпуск запасных частей с заменой дорогостоящих материалов на более дешевые (бронзу - на сталь, чугун). В работе появились понятия «разбра-кировка деталей», «самообеспечение».

Железнодорожники-дальневосточники своим самоотверженным трудом при уменьшенном составе паровозных бригад, на низкосортном угле проводили тяжеловесные поезда, перевыполняли сменные нормы при обслуживании и ремонте подвижного состава.

Труд железнодорожников регламентировался законами военного времени. Были введены сверхурочные работы, отменены отпуска, утверждена карточная система снабжения. Однако железнодорожники, не щадя сил и времени, выполняли свой трудовой долг, и более того, выступали и реализо-вывали новые трудовые почины: в скоростных вождениях эшелонов, сборе средств в фонд обороны и подарков воинам действующей армии.

Успех выполнения железнодорожниками военно-стратегических и народнохозяйственных задач зависел и от состояния кадров, уровня их технической грамотности. В связи с мобилизацией в армию, командированием на запад в составе спецформирований квалифицированных работников, в коллективах магистралей произошли существенные изменения в возрастном и тендерном отношениях. На железных дорогах Дальнего Востока, как и на других предприятиях страны, возросла численность женщин и молодежи, включая подростков. Кадровый состав магистралей обновился за годы войны более, чем на половину. Это обстоятельство стало одной из причин увеличения случаев аварийности, браков в работе и снижения производительности труда. На протяжении всех военных лет новое пополнение не смогло восполнить дефицит в кадрах, связанных с движением поездов (вагонные мастера, кондукторы, кочегары, дежурные по станции и др.), а также в технических кадрах высшей квалификации.

Решение проблем комплектования штатов железных дорог проходило по следующим направлениям: через централизованную систему подготовки (работу ремесленных, железнодорожных училищ и школ фабрично-заводского обучения), посредством индивидуального или индивидуально-бригадного обучения членов семей железнодорожников, не имеющих специальной подготовки, а также за счет территориальных организаций и внутри-дорожного перераспределения рабочей силы.

Условия военного времени постоянно требовали оперативности решения проблем. Особенно это потребовалось в дни нависшей над столицей СССР опасности осенью 1941 г. Тогда потребовалось в кратчайшие сроки в условиях секретности произвести переброску воинского контингента, боеприпасов, продовольствия на угрожающие участки фронта под Москву. По железным дорогам на запад шли поезда с войсками, техникой, боеприпасами и продовольствием. Военным эшелонам с Дальнего Востока на всем пути следования давали «зеленую улицу», так что они развивали скорость курьерских поездов мирного времени. Это был большой риск. Такая работа требовала слаженности действий всех служб (паровозной, вагонной, движения, пути), а также отличное знание профиля пути, потому что поезда шли при полной светомаскировке на повышенных скоростях, без набора воды на больших перегонах. В этих условиях засекреченная работа железнодорожного транспорта по переброске войск и техники требовала большей дисциплины и бдительности. В то же время дальневосточные железнодорожники в составе спецформирований НКПС приняли участие в трудной и опасной работе фронтовых дорог. Представляется необходимым учитывать деятельность железнодорожников дальневосточной магистрали при воссоздании объективной картины героических подвигов рабочего класса Советского Союза, внесшего достойный вклад в дело Победы.

Испытывая постоянную угрозу нападения Квантунской армии со стороны Северо-Восточного Китая, юг Приморья и Хабаровский край находились под пристальным наблюдением японской разведки. Верховное командование на протяжении всех лет войны сохраняло в боевой готовности группировку советских войск на Дальнем Востоке и в Забайкалье.

Неоценим вклад работников спецслужб в обеспечение государственной безопасности СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны. Японская разведка в течение всех лет войны проявляла активный интерес к объектам народного хозяйства региона, в т. ч. и к железным дорогам. В пределах Хабаровского и Приморского краев спецслужбам удалось нейтрализовать несколько сотен иностранных агентов.

Значительно возросла роль железнодорожного транспорта Дальнего Востока во внешней торговле Советского Союза после того, как торговые порты Черного, Азовского и Балтийского морей были заняты или блокированы врагом, а коммуникации к Мурманску и Архангельску часто нарушались. Через советский Дальний Восток шел основной поток грузов из США и Канады, доставляемых по системе ленд-лиза. Он составил около половины всего импорта в годы войны. Значительная часть внешнеторговых перевозок легла на плечи Владивостокского торгового порта. Нагрузка на Дальневосточную и Приморскую магистрали увеличилась в десятки раз. Положение осложнялось тем, что в начале войны на Запад были переброшены мощные паровозы и часть вагонного парка. Значительная помощь советским железным дорогам была оказана США в рамках союзнических обязательств. Переброска грузов, поставляемых по ленд-лизу из США и Канады через Тихий океан, стала особой страницей в летописи труда железнодорожников Дальнего Востока. По сути, в рамках союзнических отношений между СССР и США за годы Второй мировой войны была создана мощная транспортная система: заводы-производители в США - тихоокеанские морские перевозки - железные дороги советского Дальнего Востока - советско-германский фронт.

С разгромом фашистской Германии вопрос о начале войны с Японией встал в практическую плоскость. Тем не менее, восточный партнер Гитлера по оси Берлин - Рим - Токио продолжал представлять для СССР источник непосредственной военной опасности. Ввиду того, что Транссибирская магистраль являлась единственной железнодорожной коммуникацией на Дальнем Востоке и в Забайкалье, были произведены работы по техническому усилению пропускной способности подводящих линий и магистрали. Переброска воинского контингента, техники, боеприпасов в 1945 г. с запада на дальневосточный театр военных действий стала беспрецедентной и крупномасштабной. Она производилась в крайне сжатые сроки и на огромные расстояния. Известно, что одной из причин поражения царской России в русско-японской войне (1904-1905 гг.) явилась неспособность русского командования перебросить на Дальний Восток необходимое количество резервов, боеприпасов и снаряжения. В годы Первой мировой войны ограниченные пропускные возможности Транссиба не позволяли своевременно вывозить грузы, поставляемые из США, Канады и Японии во Владивосток, о чем свидетельствовал посланник Великобритании в России Дж. Бьюкенен1.

Для успешного наступления на островах ГКО принял постановление о возобновлении строительства железной дороги Комсомольск - Советская Гавань. Линия прошла по труднопроходимым местам, в т. ч. через горный хребет Сихотэ-Алинь. К началу августа 1945 г., благодаря напряженному труду изыскателей, рабочих, служащих и заключенных, дорога начала перевозить грузы. Страна получила второй железнодорожный выход к Тихому океану.

Неоценим вклад железнодорожников региона в дело Великой Победы и разгром милитаристской Японии. Конечно, фронту помогали все трудящиеся нашей страны, но именно на Дальнем Востоке дислоцировались войска самого мощного резервного оперативно-стратегического объединения в виде Дальневосточного фронта и Тихоокеанского флота, которые прикрывали советские сухопутные, морские и речные границы с Маньчжурией, Кореей и Японией. Отсюда Ставка черпала войска, особенно в кризисные моменты войны. Именно войска из Сибири и Дальнего Востока спасли столицу осенью 1941 - зимой 1942 гг. Разгром милитаристской Японии укрепил геополитические позиции Советского Союза на Дальнем Востоке. Он способствовал расширению выходов советского флота в Тихий океан, победе коммунистических сил Китая и созданию на Дальнем Востоке мощного союзника СССР.

В настоящее время железные дороги Дальнего Востока по-прежнему можно рассматривать как средство контроля над пространством, мощный транзитный путь из Азии в Европу и обратно. Эти цели изложены в Федеральных целевых программах «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) и «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»2. Эта идея не нова. Она возникла еще при строительстве дороги. Затем была сделана не очень удачная попытка реализовать ее в годы Первой мировой войны. Но если можно было это сделать в экстремальных условиях Второй мировой войны, то в современных условиях глобализации включить весь потенциал железных дорог российского Дальнего Востока властно диктует время.

1 Бьюкенен Дж. Мемуары дипломата. Пер. с англ. М., 1991. С. 162.

2 http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?FOLDERID=205

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Тесельская, Ирина Павловна, 2012 год

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

1. Архивные материалы

1.1. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ)

Фонд Р-5446 Транспортный Комитет при ГКО СССР

Фонд Р-9407. Главное управление лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) МВД СССР

1.2. Российский государственный архив экономики (РГАЭ)

Фонд 1884. Министерство путей сообщения СССР

1.3. Российский государственный архив социально-политической

истории (РГАСПИ)

Фонд 17. Центральный Комитет КПСС Фонд 81. Личный фонд Л.М. Кагановича

1.4. Государственный архив Хабаровского края (ГАХК)

Фонд П-35. Хабаровский краевой комитет КПСС

Фонд 730. Управление Дальневосточной железной дорогой

Фонд 1178. Приказы начальника Приморской железной дороги

1.5. Государственный архив Приморского края (ГАПК) Фонд П-68. Приморский краевой комитет КПСС

1.6. Сектор архивов Управления Дальневосточной железной дорогой

Фонд 44. Военно-эксплуатационное отделение № 34 Фонд 65. Колонна паровозов особого резерва НКПС № 46 Фонд 123. Военно-эксплуатационное отделение № 33

2. Опубликованные документальные материалы

2.1. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль / Ред. кол. Ф.А. Гвоздевский, Б.П. Грабовский, A.C. Кобозев. - Комсомольск-на-Амуре

[б/и], 1945.-281 с.

2.2. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Технический отчет об изысканиях, проектировании и строительстве: в 2 т. Т. 2. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Летопись стройки 1967 1989 гг. / Гл. ред. В.А. Брежнев. - M.: Транспорт, 1993. - 552 с.

2.3. Всё для фронта. Сб. док. и материалов. / Сост. Д.И. Приходько, Е.С. Улько. Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. -272 с.

2.4. Второй пятилетний план развития народного хозяйства СССР. В 2 т. Т. 1. - М.: Издание Госплана СССР, 1934. - 687 с.

2.5. Горьков Ю.А. Государственный Комитет Обороны постановляет ... (1941-1945 гг.). Цифры документы. - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. - 575 с.

2.6. Директивы КПСС и Советского правительства по хозяйственным вопросам (1917-1957 гг.). Т. 2. 1929-1945 гг. Сб. док. - М.: Политиздат, 1957.-889 с.

2.7. Документы внешней политики СССР (в 26 т.). - Т. 16. 1 января - 31 декабря 1933 г. - М.: Политиздат, 1970. - 920 с.

2.8. Железнодорожный транспорт в важнейших документах. Сб. / Сост. С.О. Кричевский. - М.: Государственное транспорте железнодорожное издательство, 1941. - 292 с.

2.9. Железнодорожный транспорт СССР. 1956-1970. Сб. док. / МПС

РФ. М: «Эгра», 1998. - 552 с.

2.10. Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства. 1917-1957. - М.: Трансжелдориз-дат, 1957.-384 с.

2.11. История индустриализации СССР 1926-1941 гг. Железнодорожный транспорт в годы индустриализации СССР (1926-1941). Документы и материалы. М.: Транспорт, 1970. - 432 с.

2.12. Итоги выполнения первого пятилетнего плана развития народного хозяйства Союза ССР. - М.-Л.: Государственное издательство «Стандартизация и рационализация», 1933. - 279 с.

2.13. Камчатская область в годы Великой Отечественной войны. Сб. док. о трудовом подвиге камчатцев в 1941-1945 гг. Петропавловск-Камчатский: Дальневосточное книжное издательство, 1975. - 336 с.

2.14. КПСС. Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций, пленумов ЦК (1898-1986), Т.7. 1938 -1945. - 9-е изд., доп. и испр. - М.: Политиздат, 1986. - 574 с.

2.15. На стальных магистралях. Хабаровскому локомотивному депо -40 лет. Очерки, документы, статьи. - Хабаровск: Хабаровское книжное издательство, 1976. - 480 с.

2.16. Невежин В.А. Сталин о войне. Застольные речи 1933-1945 гг. -

М.: Яуза, Эксмо, 2007. - 320 с.

2.17. Органы государственной безопасности СССР в Великой Отечественной войне. Сборник документов. Накануне. Кн. 1 (ноябрь 1938-декабрь 1940 гг.). - М.: А/О «Книга и бизнес», 1995. - 452 с.

2.18. Органы государственной безопасности СССР в Великой Отечественной войне. Сборник документов. Накануне. Кн. 2 (1 января - 21 июня 1941гг.). - М.: А/О «Книга и бизнес», 1995. - 398 с.

2.19. Очерки истории дальневосточных организаций КПСС (1900— 1937). - Хабаровск: Книжное издательство, 1982. - 352 с.

2.20. Переписка председателя Совета Министров СССР с президентами США и премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. В 2 т. Т. 1, 2. - М.: Госполитиздат, 1957. - 407 е.; 296 с.

2.21. Приморская краевая партийная организация в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Сб. документов и материалов. В 2 т. Ред. П. Зельцман. - Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1965. Т. 1.-304 с.

2.22. Русский архив: Великая Отечественная: приказы Народного комиссара обороны СССР (1943-1945 гг.). - Т. 13 (2-3). - М.: ТЕРРА, 1997. -456 с.

2.23. Русский архив: Великая Отечественная: Ставка ВГК. Документы и материалы. 1941 г. Т. 16 (5-1). -М.: ТЕРРА, 1996.-448 с.

2.24. Русский архив: Великая Отечественная: Тыл Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.: Документы и материалы. Т. 25 (14). - М.: ТЕРРА, 1998. - 736 с.

2.25. Русский архив: Советско-японская война 1945 года: история военно-политического противоборства двух держав в 30-40-е годы. Документы и материалы. Т. 18 (7 -1). М.: ТЕРРА, 1997. - 432 с.

2.26. Советско-японские войны 1937-1945: сборник. -М.: Яуза, Эксмо, 2009.-416 с.

2.27. Сталин, И. О Великой Отечественной войне Советского Союза / И. Сталин. Изд. пятое. - М.: Воениздат, 1948. - 250 с.

2.28. Сталин, И.В. О Великой Отечественной войне Советского Союза / И. Сталин. - СПб.: Питер, 2010.- 192 с.

2.29. Строительный комплекс Хабаровского края. Шаги во времени: Сборник документов Государственного архива Хабаровского края из истории строительства в Хабаровском крае. Хабаровск: издательский дом «Частная коллекция», 2010. - 544 с.

2.30. Трудный путь к Победе: Сборник документов Государственного архива Хабаровского края о Великой Отечественной войне (22 июня 1941 г. -9 мая 1945 г.) и войне с Японией (9 августа - 3 сентября 1945 г.). - Хабаровск: Частная коллекция, 2005. - 544 с.

2.31. Хабаровские чекисты. История в документах и судьбах / Автор -сост. A.C. Колесников. - Хабаровск: «Частная коллекция», 2011. - 208 с.

2.32. XVII Съезд Всесоюзной коммунистической партии (б). 26 января-10 февраля 1934 г. Стенографический отчет. - М.: Партиздат, 1934. - 716 с.

2.33. XVIII Съезд Всесоюзной коммунистической партии (б). 10-21 марта 1939 г. Стенографический отчет. - М.: Государственное издательство политической литературы, 1939. - 742 с.

3. Периодическая печать а) журналы

3.1. Железнодорожный транспорт. Ежемесячный научно-технический и технико-экономический журнал. Орган министерства путей сообщения. М., 1941-1991. (Ныне - орган ОАО «РЖД»).

б) газеты

3.2. Амурский железнодорожник. Ежедневная газета управления и политотдела Дальневосточной железной дороги. Благовещенск, 1941-1945.

3.3. Дальневосточная магистраль. Орган Управления и Дорпрофсожа Дальневосточной ордена октябрьской революции железной дороги. Хабаровск, 1976-1985.

3.4. Пограничный транспортник. Ежедневная газета управления и политотдела Дальневосточной железной дороги. Хабаровск, 1941-1945.

3.5. Тихоокеанская звезда. Орган Хабаровского крайкома ВКП(б) и Хабаровского Краевого Совета депутатов трудящихся. С 1952 г. - орган Хабаровского крайкома КПСС и Хабаровского Краевого Совета депутатов трудящихся. С 1990 г. - орган Хабаровского крайкома КПСС и Хабаровского Краевого Совета народных депутатов. С 1991 г. - ежедневная общественно-политическая газета. Хабаровск, 1940-2011.

3.6. Красное знамя. Орган Приморского крайкома ВКП(б) и Приморского Краевого Совета депутатов трудящихся. С 1952 г. - орган Приморского крайкома КПСС и Приморского Краевого Совета депутатов трудящихся. С 1990 г. -орган Приморского крайкома КПСС и Приморского Краевого Совета народных депутатов. Владивосток, 1940-1991.

4. Монографии

4.1. Абалкин, Л.И. Экономическая история СССР. Очерки / Л.И. Абалкин. М.: ИНФРА-М, 2007. - 496 с.

4.2. Аксененко, Н.Е., Лапидус, Б.М., Мишарин, A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, A.C. Мишарин. -М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

4.3. Алексеев, А.И. Освоение русского Дальнего Востока (конец XIX-1917 г.)/ А.И. Алексеев, Б.Н. Морозов. - М.: Наука, 1989. - 224 с.

4.4. Алепко, A.B. История пограничной охраны России,- Хабаровск: ХВИ ФПС, 2000.- 162 с.

4.5. Бабий, В.И. Дальневосточное ожерелье / В. И. Бабий, С. А. Шато-хин, В. Ф. Зуев. - Комсомольск-на-Амуре: [б.и.], 1997. - 142 с.

4.6. Балашов, А.И., Рудаков Т.П. История Великой Отечественной Войны (1941-1945) / А.И. Балашов, Т.П. Рудаков. СПб.: Питер, 2006. - 464 с.

4.7. Вознесенский, H.A. Военная экономика СССР в период Отечественной войны / H.A. Вознесенский. - М.: Госполитиздат, 1948.- 190 с.

4.8. Вольфсон, Л., Корнеев, А., Шильников, Н. Развитие железных дорог СССР / Л. Вольфсон, А. Корнеев, Н. Шильников. - М.: Трансжелдориз-дат, 1939.-179 с.

4.9. Воробьёв, В.Н. Дорога ведёт к океану / В.Н. Воробьёв, B.C. Купцов и др. - Хабаровск: типография № 1 краевого управления по печати, 1968. - 155 с.

4.10. Высоцкий, В.Н. Мероприятия «Терминал». Потсдам, 1945 г. / В.Н. Высоцкий. - М.: Международные отношения, 1975. - 208 с.

4.11. Галлямова, JI.И. Рабочее движение на Дальнем Востоке России во второй половине XIX - начале XX вв. / Л.И. Галлямова. - Владивосток: Дальнаука, 2004. - 192 с.

4.12. Горбунов, Е.А. Восточный рубеж. ОКДВА против японской армии / Е.А. Горбунов. - М.: Вече, 2010. - 464 с.

4.13. Дальневосточная магистраль к 40-летию Великого Октября. - Хабаровск, [б/и], 1957. - 400 с.

4.14. Дальневосточная магистраль России / сост. В.Ф. Буркова, В.Ф. Зуев. - Хабаровск: Частная коллекция, 1997. - 352 с.

4.15. Дальневосточники в Великой Отечественной войне / С.С. Бевз, И.К. Бокань, H.A. Гоголев, Ф.К. Ищенко, Н.Ф. Сунгоркин. - Хабаровск: Хабаровское книжное издательств, 1973. - 152 с.

4.16. Деборин, Г.А. Вторая мировая война. Военно-политический очерк. М.: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1958. - 431 с.

4.17. Дерябин, Г.С. Охрана стальных магистралей / Г.С. Дерябин. - М.: Транспорт, 1981.-255 с.

4.18. Докучаев, Г.А. Рабочий класс Сибири и Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны / Г.А. Докучаев. -М.: Наука, 1973. - 423 с.

4.19. Докучаев, Г.А. Рабочий класс Сибири и Дальнего Востока накануне Великой Отечественной войны (1937 - июнь 1941 гг.) / Г.А. Докучаев. -Новосибирск: Наука, 1966. - 188 с.

4.20. Дорога сквозь века. Дальневосточной железной дороге - 110 лет / авт. сост. Т.Н. Гладких. - Хабаровск: Группа компаний «Платина», 2007. -320 с.

4.21. Дроговоз, И.Г. Крепости на колесах. История бронепоездов / И.Г. Дроговоз. - М.: Харвест, 2002. - 352 с.

4.22. Дубинина, Н.И. Дальневосточницы в борьбе и труде: Исторический очерк. 1917-1941 / Н.И. Дубинина. Хабаровск: Кн. изд-во, 1982. - 176 с.

5.23. Ежеля, У.В. Дальневосточная железная дорога во второй половине XX века: свершения, проблемы и их решение (социально-экономический аспект). Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. - 111 с.

4.24. Еланцева, О.П. Обреченная дорога БАМ: 1932-1941 гг. - Владивосток: изд-во ДВГУ, 1994. - 186 с.

4.25. Еланцева, О.П. Строительство № 500 НКВД СССР: железная дорога Комсомольск - Советская Гавань (1930-40-е годы) / О.П. Еланцева. -Владивосток: изд-во ДВГУ, 1995.- 100 с.

4.26. Ефимьев, A.B., Манжосов, А.Н. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941-1945 / A.B. Ефимьев, А.Н. Манжосов. - М.: Транспорт, 1992.-246 с.

4.27. Железнодорожники, выходите на соревнование! - М.: Трансжел-дориздат, 1942. - 32 с.

4.28. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 / Под. Ред. Н.С. Конарева. - М.: Транспорт, 1985. - 575 с.

4.29. Железнодорожный транспорт СССР (1917-1967 гг.) / Серия комплексные вопросы развития железнодорожного транспорта. Вып. 26; ред. H.H. Роменская. - М.: Транспорт, 1967. - 32 с.

4.30. Залужная, В.Д. Транссибирская магистраль: (ее прошлое и настоящее). Исторический очерк. -М.: Мысль, 1980. - 287 с.

4.31. Зензинов, H.A. От Петербург - Московской до Байкало-Амурской магистрали. - М.: Транспорт, 1986. - 216 с.

4.32. Зовут стальные магистрали: Хабаровскому институту инженеров железнодорожного транспорта - 50 лет / Г.И. Воловник, А.П. Катков, B.C. Купцов и др. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1989. - 190 с.

4.33. Зуев, В.Ф. Первопроходцы восточных магистралей России / В. Ф. Зуев. - Комсомольск-на-Амуре: [б/и], 1999. - 446 с.

4.34. Зуев, В.Ф. Эшелон до станции «Победа» / В.Ф. Зуев. - Хабаровск: Частная коллекция, 2005. - 192 с.

4.35. Мое депо - моя гордость. Хабаровское локомотивное депо: 19362006 гг. / Сост. Т.Н. Гладких. - Находка: «Приско-Принт», 2006. - 200 с.

4.36. КПСС. Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций, пленумов ЦК (1898-1986), Т. 7. 19381945. - 9-е изд., доп. и испр. - М.: Политиздат, 1986. - 574 с.

4.37. Иконникова, Т.Я. Дальневосточный тыл России в годы Первой мировой войны / Т.Я. Иконникова. - Хабаровск: ХГПУ, 1999. - 362 с.

4.38. Испытанные войной. Пограничные войска (1939-1945 гг.) / К.Н. Маслов, Ю.Ф. Кашлев, В.М. Селезнев [и др.] - М.: Граница, 2008. -712 с.

4.39. История Великой Отечественной войны Советского Союза. 19411945. В 6 т. М.: Воениздат, 1961-1965.

4.40. История внешней политики СССР. Том первый. 1917-1945 гг. М.:

Наука, 1976.-519 с.

4.41. История Второй мировой войны. 1939-1945 гг. В 12 т. М.: Воениздат, 1975-980.

4.42. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. В 2 т. Т. 2: 1917-1945 гг. / ред. кол. Н.Е. Аксененко, Н.М. Бурносов. -СПб.: [б/и], 1997.-416 с.

4.43. История Коммунистической партии Советского Союза. В 6 т. / глав. ред. П.Н. Поспелов, Т. 5. Коммунистическая партия накануне и в годы Великой Отечественной войны, в период упрочнения и развития социалистического общества (1938-1958 гг.). Кн. 1 (1938-1945 гг.). - М.: Политиздат, 1970.-723 с.

4.44. История Сибири с древнейших времен до наших дней. В 5 т. / гл. ред. А.П. Окладников. Т. 5. / Б.Л. Борисов, Г.А. Докучаев, Ф.А. Аржанов. -

Л.: Наука, 1969.-470с.

4.45. История советского рабочего класса. Рабочий класс СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1938-1945 гг.: в 6 т. Т. 3. / Отв. ред. A.B. Митрофанова - М.: Наука, 1984. - 592 с.

4.46. История тыла Краснознаменного Дальневосточного военного округа. Военно-исторический труд / В.И. Исаков, A.M. Кащеев, Л.Ф. Шумихи-на, Ю.В. Пивоваров. -М.: [б/и], 2003.-336 с.

4.47. Кабузан, В.М. Как заселялся Дальний Восток (вторая половина XVII-XX века) / В.М. Кабузан. - Хабаровск: Хабаровское книжное издательство, 1976. - 198 с.

4.48. Кагарлицкий, Б.Ю. Периферийная империя: циклы русской истории. М.: Эксмо, 2009. - 576 с.

4.49. Калиничев, В.П. Великий Сибирский путь (историко-экономический очерк) / В.П. Калиничев. - М.: Транспорт, 1991. - 248 с.

4.50. Ковалев, И.В. Советский железнодорожный транспорт 1917-1947 / И.В. Ковалев. - М.: Трансжелдориздат, 1956. - 111 с.

4.51. Ковалев, И.В. Транспорт в решающих операциях Великой Отечественной войны / И.В. Ковалев. - М.: Знание, 1969. - 47 с.

4.52. Ковальчук, М.А. История транспорта Дальнего Востока (вторая половина XIX в. - июнь 1941 г.). Кн. 1. Технические и социально-правовые аспекты развития транспорта региона / М.А. Ковальчук. - Хабаровск.: [б/и], 1997.- 167 с.

4.53. Ковальчук, М.А. История транспорта Дальнего Востока (вторая половина XIX в. - июнь 1941 г.). Кн. 2. Исторические аспекты транспортного освоения региона / М.А. Ковальчук. - Хабаровск.: [б/и], 1997. - 155 с.

4.54. Ковальчук, М.А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока (70-е гг. XIX в. - июнь 1941 г.) / М.А. Ковальчук. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 193 с.

4.55. Коломнец, М.В. Бронепоезда Великой Отечественной войны / М. Коломнец. - М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010. - 304 с.

4.56. Колпакиди, А. ГРУ в Великой Отечественной войне / А. Колпаки-ди. - М.: Яуза: Эксмо, 2010. - 608 с.

4.57. Колпакиди, А. КГБ / Александр Колпакиди, Александр Север. -М.: Яуза: Эксмо, 2010. - 784 с.

4.58. Колпакиди, А.И. Разведка в Великой Отечественной войне /

A. Колпакиди, А. Север. - М.: Яуза: Эксмо, 2010. - 736 с.

4.59. Коссович, С.С., Филимонов A.M. Советские железнодорожные: Военно-исторический очерк / С.С. Коссович, A.M. Филимонов. - М.: Воениз-дат, 1984.-310 с.

4.60. Костанов, А.И. Самая восточная дорога России: Очерки истории Сахалинской железной дороги / А.И. Костанов. - М.: Транспорт, 1997. -220 с.

4.61. Косыгин, А.Н. В едином строю защитников Отчизны / А.Н. Косыгин. М.: Политиздат, 1980. - 47 с.

4.62. Кошкин, A.A. Россия и Япония: Узлы противоречий / A.A. Кошкин. М.: Вече, 2010. - 480 с.

4.63. Кошкин, A.A. Японский фронт маршала Сталина: Россия и Япония: тень Цусимы длиною в век / A.A. Кошкин. - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2004. -480 с.

4.64. Кравченко, Г.С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) / Г.С. Кравченко. - М.: Экономика, 1970. - 391 с.

4.65. Краснов, В.Н., Краснов, И.В. Ленд-лиз для СССР, 1941-1945 /

B.Н.Краснов, И.В. Краснов. - М.: Наука, 2008. - 426 с.

4.66. Краснознаменный Дальневосточный... Военно-исторический очерк о Дальневосточном военном округе / Ю.А. Костровец, В.М. Петренко, В.К. Ботез и др. / [ред. кол. Ю.Н. Якубов (пред.)] - 4-е изд. - Хабаровск: Хех-

цир, 2003.-397 с.

4.67. Краснознаменный Дальневосточный военный округ: 90 лет в боевом строю. Хабаровск: Суворовский натиск, 2008. - 191 с.

4.68. Куманев, Г.А. Война и железнодорожный транспорт СССР 1941— 1945 гг. / Г.А. Куманев. - М.: Наука, 1988. - 368 с.

4.69. Куманев, Г.А. На службе фронта и тыла. Железнодорожный транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны 1938— 1945 гг. / Г.А. Куманев. - М.: Наука, 1976. - 455 с.

4.70. Куманев, Г.А. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) / Г.А. Куманев. - М.: Изд-во АН СССР, 1963.-208 с.

4.71. Кульков, Е., Мягков, О., Ржешевский, О. Война 1941-1945. / Под ред. O.A. Ржешевского / Е. Кульков, О. Мягков, О. Ржешевский. - М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2005. - 479 с.

4.72. Ламин, В.А., Сигалов, М.Р. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири / В.А. Ламин, М.Р. Сигалов. - Новосибирск: Наука, 1988. - 133 с.

4.73. Ламин, В.А. Ключи к двум океанам / В.А. Ламин. - Хабаровск: Хабаровское книжное издательство, 1980. - 256 с.

4.74. Лед и пламень. Документально-художественный сборник. Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1977. - 312 с.

4.75. Лота, В.И. Ключи от ада. Атомная эпопея тайного противоборства разведок великих держав. /Владимир Лота; ред. Е.И.Рычкова. - М.: Кучково

поле, 2009. - 500 с.

4.76. Лукашев, К.И. Основные вопросы военной и послевоенной внешнеторговой политики США / К.И. Лукашев. - М.: Международная книга, 1947.-252 с.

4.77. Луценко, В.Т. Деятельность КПСС по обеспечению бесперебойной работы железнодорожного транспорта в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) / В.Т. Луценко. -М.:[б/и], 1969. - 158 с.

4.78. Максяткин, Б.Ф. Юнги огненных рейсов о ленд-лизе. Из истории флота / Б.Ф. Максяткин. - Владивосток: изд-во Морского государственного

университета, 2004. - 113 с.

4.79. Макаров, В., Тюрин, А. СМЕРШ. Гвардия Сталина / В. Макаров,

А. Тюрин. - М.: Яуза: Эксмо, 2009. - 288 с.

4.80. Медведев, Рой, Медведев, Жорес Неизвестный Сталин / Рой Медведев, Жорес Медведев. М.: Время, 2007. - 752 с.

4.81. Медведева, JIM. Развитие транспорта и его роль в освоении Дальнего Востока СССР (20-30-е годы XX века) / Л.М. Медведева. - Владивосток: Дальнаука, 2002. - 244 с.

4.82. Медведева, Л.М. Развитие транспорта на Сахалине (к. XIX в.-60-е годы XX века). Исторический очерк / Л.М. Медведева. - Южно-Сахалинск [б/и], 1994.-44 с.

4.83. Медведева, Л.М. Транспорт Дальнего Востока СССР в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) / Л.М. Медведева. - Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2005. - 152 с.

4.84. Министры и наркомы путей сообщения / под. ред. А.О. Богданович. - М.: Транспорт, 1995. - 272 с.

4.85. Митрофанова, A.B. Рабочий класс Советского Союза в годы Великой Отечественной войны / A.B. Митрофанова. - М.: Наука, 1971. - 576 с.

4.86. Молодяков, В. Россия и Япония: меч на весах: неизвестные и забытые страницы российско-японских отношений (1929-1948) / В. Молодяков. - М.: ООО «Изд-во ACT»: ООО «Изд-во Астрель», 2005. - 369 с.

4.87. Молодяков, В. Россия и Япония: поверх барьеров: Неизвестные и забытые страницы российско-японских отношений (1899 - 1929) / В. Молодяков. - М.: ACT: АСТРЕЛЬ: ТРанзиткнига, 2005. - 379 с.

4.88. Молодяков, В.Э. Россия и Япония: рельсы гудят. Железнодорожный узел российско-японских отношений (1891-1945): Историческое исследование / В.Э. Молодяков. - М.: ACT: Астрель: Хранитель, 2006. - 447 с.

4.89. Напорко, А.Г. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР / А.Г. Напорко - М.: Трансжелдориздат, 1954. - 287 с.

4.90. Николаев, С. «Маки - Мираж». Из истории отечественных спецслужб / С. Николаев. - Хабаровск: Книжное издательство, 2000. - 240 с.

4.91. Николаев, С. [Чумаков, Н.С.] Цена истины / С. Николаев. - Южно-Сахалинск: Сахалинское издательство, 1999.-95 с.

4.92. О развитии железных дорог СССР за 1917-1967 гг. - М.: Транспорт, 1967. - 37 с.

4.93. Образцов, В.Н. Железнодорожный транспорт в дни Великой Отечественной войны / В.Н.Образцов. - М.: Профиздат, 1943. - 64 с.

4.94. Образцов, В.Н. Советский железнодорожный транспорт в Отечественной войне / В.Н. Образцов. - М.: Воениздат, 1945. - 48 с.

4.95. Паперно, А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан. - М.: ТЕРРА - Книжный клуб, 1998.-368 с.

4.96. Партитура Второй мировой. Гроза на Востоке / A.A. Кошкин. -М.: Вече, 2010.-464 с.

4.97. Песков, В.М. Военная политика СССР на Дальнем Востоке в 30-е годы XX века / В.М. Песков. - Хабаровск: Изд-во ХГПУ, 2000. - 348 с.

4.98. Песков, В.М. Дальний Восток в японо-советско-германских отношениях в 30-е - начало 40-х годов XX века / В.М. Песков. - Хабаровск: Хабаровский краеведческий музей им. Н.И. Гродекова, Хабаровский государственный педагогический университет, 2001. - 20 с.

4.99. Пикалов, Ю.В. Переселенческая политика и изменение социаль-классового состава населения Дальнего Востока РСФСР (ноябрь 1922 - июнь 1941 г.) / Ю.В. Пикалов. - Хабаровск: Изд-во ХГПУ, 2003. - 214 с.

4.100. Советский тыл в годы Великой Отечественной войны / под ред. Ю.С. Кукушкина. -М.: «Высш. шк.», 1986. - 192 с.

4.101. Советский тыл в первый период Великой Отечественной войны / Ред. кол. A.B. Басов, А.Ф. Васильев, Ю.Л. Дьяков и др. - М.: Наука, 1988. -422 с.

4.102. Советский тыл в период коренного перелома в Великой Отечественной войне (ноябрь 1942 - 1943 гг.). - М.: 1989. - 392 с.

4.103. Сотников, Е.А., Левин, Д.Ю., Алексеев, Г.А. История системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте (отечественный и зарубежный опыт) / Е.А. Сотников, Д.Ю. Левин, Г.А. Алексеев - М.: Техинформ, 2007. - 263 с.

4.104. Стратегическое управление в военной сфере. Хрестоматия / Сост. A.A. Кокошин. - М.: МАКС Пресс, 2005. - 536 с.

4.105. Стрельбицкий, К.Б. Август 1945. Советско-японская война на море - Цена Победы / К.Б. Стрельбицкий. - Львов [б/и], 1996. -54 с.

4.106. Супрун, М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945 / М.Н. Супрун. - М.: Андреевский флаг, 1997. - 364 с.

4.107. Ткачева, Г.А. Дальневосточное общество в годы Великой Отечественной войны (1941-1945) / Г.А. Ткачева / Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН. - Владивосток: Дальнаука, 2010.-376 с.

4.108. Ткачева, Г.А. Оборонно-экономический потенциал Дальнего Востока СССР в 1941-1945 гг. / Г.А. Ткачева. - Владивосток: ТОВМИ, 2005. -331 с.

4.109. Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали - мост между прошлым и будущим России / общ. ред. В.Н. Тарасова, B.C. Наговицын. М.: Транспорт, 2005. - 348 с.

4.110. Транспорт СССР. Итоги за 50 лет и перспективы развития. М.: Транспорт, 1967. - 323 с.

4.111. Тыл советских Вооруженных сил в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. -М.: Воениздат, 1977. - 559 с.

4.112. Уткин, А.И. Дорога к Победе. Смоленск: Русич, 2004. - 480 с.

4.113. Уходили на фронт эшелоны / под общ. ред. C.B. Хвощева, A.B. Добрякова. - М.: Воениздат, 1974. - 288 с.

4.114. Филонов, A.M. Дальневосточники в годы Второй мировой войны. Историческое исследование / A.M. Филонов. - Хабаровск: РИОТИП, 2010.-72 с.

4.115. Флеров, B.C. Дальний Восток в период восстановления народного хозяйства. Т. 1. / B.C. Флеров. - Томск: Изд-во ТГУ, 1973. - 494 с.

4.116. Хачатуров, B.C. Железнодорожный транспорт в Великой Отечественной войне / B.C. Хачатуров. - М.: Госполитиздат, 1943. - 47 с.

4.117. Широкорад, А.Б. Дальневосточный финал / А.Б. Широкорад. -М.: ACT: Транзиткнига, 2005. - 424 с.

4.118. Щит и меч Приамурья. Книга об амурских чекистах. Благовещенск: Амурское отделение Хабаровского книжного издательства, 1988. -272 с.

4.119. Чумаков, Н.С. Цена истины / Н.С. Чумаков. - Хабаровск: РИОТИП, 2009. - 320 с.

4.120. Ширяев, В.А. Опыт советского государства по подготовке кадров для дальневосточных пограничных органов (1922 - июнь 1941 гг.) / В.А. Ширяев. - Хабаровск: Хабаровский пограничный институт ФСБ России, 2008.- 150 с.

4.121. Эшелон за эшелоном / Под. ред. A.C. Клемина. - М.: Воениздат, 1981.-248 с.

4.122. Янгузов, З.Ш. Особая Краснознаменная Дальневосточная армия на страже мира и безопасности СССР (1929-1938) / З.Ш. Янгузов. - Благовещенск: Амурское отделение Хабаровского книжного издательства, 1970. -240 с.

5. Статьи

5.1. Агапова, Т. Тыл - фронту. Труженики Дальневосточной железной дороги в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. / Т. Агапова // Дальневосточная магистраль. 1985. № 49, 50.

5.2. Баринов, A.A. Железнодорожные войска и спецформивания НКПС в Сталинградской битве / A.A. Баринов // Военно-исторический журнал. -

2008. № 12. С. 43-46.

5.3. Барский, М.М. Железнодорожники Забайкалья и Дальнего Востока в годы войны / М.М. Барский // Научный вестник Байкальского государственного университета экономики и государственного права. 2005. № 6. С. 4662.

5.4. Белоусов, М. Боевые задачи железнодорожного транспорта / М. Белоусов //Железнодорожныйтранспорт. 1941. № 5-6. С. 12-20.

5.5. Беляева, H.A. Владивостокская таможня в годы войны // Зеленый коридор. 2005. № 26.

5.6. Бойчун, С. История коня стального / С. Бойчун // Гудок - Дальневосточная магистраль. 2001. 13 сентября. (№ 10). С. 2.

5.7. Бушун, A.B., Меринов, И.И. Железнодорожный тоннель под Амуром / A.B. Бушун, И.И. Меринов // Железнодорожный транспорт. 1997. № 9. С. 40-44.

5.8. Вахненко, Р.В. Ленд-лиз и транспорт Дальнего Востока // Тезисы международной научной конференции «XX век и военные конфликты на Дальнем Востоке». - Хабаровск (18-20 апреля), 1995. С. 198-199.

5.9. Вишневский, Н.В. Советско-американское сотрудничество на Дальнем Востоке в годы Второй мировой войны / Н.В. Вишневский // II Рыжковские чтения: материалы научно-практической конференции. Южно-Сахалинск, 19 ноября 2001. Южно-Сахалинск, 2002. С. 30-35.

5.10. Волкова, Л.Н. Очерк истории Владивостокского отделения ДВЖД / Л.Н. Волкова // Известия Российского государственного исторического архива Дальнего Востока. Сб. науч. трудов. Т. 3. Владивосток: Приморская краевая организация добровольного общества любителей книги, 1998. С. 5859.

5.11. Вольф, А. Все для фронта. К 35-летию Великой Победы / А. Вольф // Дальневосточный Комсомольск. 1980. № 70. С. 2.

5.12. Вострикова, A.A. Владивостокские железнодорожники и портовики в годы Великой Отечественной войны Советского Союза / A.A. Вострикова // Ученые записки. Вып. 1. Владивосток: Типография № 1, ДВГУ, 1957. С. 19-32.

5.13. Вострикова, A.A. Трудовой подвиг транспортников Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны / A.A. Вострикова // Дальний

Восток за 40 лет советской власти: Сб. ст. / отв. Ред. В.А. Шварев. Комсомольск-на-Амуре.: [б/и], 1958. С. 512-532.

5.14. Гареев, М.А. Маньчжурская стратегическая наступательная операция 1945 года / М.А. Гареев // Новая и новейшая история. 2005. № 5. С. 39.

5.15. Деревянко, А.П. Приморцы - фронту /А.П. Деревянко // Россия и АТР. 1995. № 1. С. 51-63.

5.16. Дубинина, H.H. Новые публикации документов о подвиге дальневосточников в годы Второй мировой войны / Н.И. Дубинина // Россия и страны АТР в военных конфликтах и мировых войнах XX века. Материалы международной научной конфереренции. (11-12 мая 2005 г.). Т. 1. - Хабаровск, 2005. С. 78-84.

5.17. Ежеля, У.В. Женщины Дальнего Востока в годы военных испытаний 1941-1945 гг. (в контексте российской истории XX века) // История и культура Приамурья (Хабаровск). № 1(7). 2010. С. 40-50.

5.18. Ежеля, У.В. Трудовой подвиг дальневосточниц в годы Великой Отечественной и Второй мировой войн в российской и региональной историографии / У.В. Ежеля // Проблемы теории и истории государства и права: сб. науч. трудов / под ред. М.А.Ковальчука. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. С. 34-41.

5.19. Еланцева, О.П. Имя и дело на скрижалях дальневосточной истории / О.П. Еланцева // Историческая наука и историческое образование на Дальнем Востоке: сб. науч. статей. - Владивосток: Изд-во Дальневосточ. унта, 2009. С. 38-44.

5.20. Еланцева, О.П. Инженер-путеец Константин Николаевич Кашкин / О.П. Еланцева // Гуманитарный вектор № 2011. № 3 (27). С. 89-94.

5.21. Еланцева, О.П. Объективная необходимость развития транспортных коммуникаций на востоке России / О.П. Еланцева // Россия и Китай на дальневосточных рубежах. Материалы 3 международной конференции (27-

28 мая 2003 г., Благовещенск) / АмГУ. - Благовещенск, АмГУ. Вып. 5, 2003. С. 62-65.

5.22. Еланцева, О.П. Периодическая печать на «Строительстве № 500 НКВД СССР» (1943-1945 гг.) / О.П. Еланцева // Великая Отечественная война: итоги и уроки: Сб. науч. статей. - Владивосток, ИИАЭ ДВО РАН, 2010. С. 99-106.

5.23. Еланцева, О.П. Судьба руководителя в перепитиях советской эпохи: Нафталий Аронович Френкель / О.П. Еланцева // Россия на Тихом океане: роль личности в становлении российской государственности и проблемы безопасности (Шестые Крушановские чтения, 2009 г.). - Владивосток: Даль-наука, 2011.С. 117-125.

5.24. Еланцева, О.П. Управленец государственного масштаба: к 110-летию со дня рождения Федора Алексеевича Гвоздевского / О.П. Еланцева // Социальные и гуманитарный науки на Дальнем Востоке. 2011. № 2 (30). С. 101-105.

5.25. Ермакова, Э.В. Войны и военные конфликты XX века в дальневосточной историографии / Э.В. Ермакова // Россия и страны АТР в военных конфликтах и мировых войнах XX века. Материалы мендународной научной конференции (11-12 мая 2005 г.). Т. 1. - Хабаровск, 2005. С. 41-50.

5.26. Жданова, Т.А. Паровозное депо Куйбышевка-Восточная в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) / Т.А. Жданова // Амурский краевед (Информационный вестник). № 3 (12). 1995. Благовещенск. С. 61-64.

5.27. Зайцев, Ю.М. Амуро-лиманская воднотранспортная система (1936-1945 гг.). Проблемы и решения / Ю.М. Зайцев // Вглядываясь в прошлое: Дальневосточное общество в XX веке: Сб. научных статей. Владивосток: ДВО РАН, 2008. Кн. 4. С. 87-109.

5.28. Зайцев, Ю.М. К вопросу о советско-японской войне 1945 г. / Ю.М. Зайцев // Великая отечественная война: итоги и уроки. - Владивосток, 2010. С. 9-11.

5.29. Зайцев, Ю.М. Система базирования Тихоокеанского флота СССР (1932-1941 гг.) / Ю.М. Зайцев // Россия и АТР. 2003. № 1. С. 1242-132.

5.30. Зайцев, Ю.М. Создание системы межбазовых коммуникаций Тихоокеанского флота в 30-40-е годы XX века / Ю.М. Зайцев // Военно-исторический журнал. 2009. № 4. С. 3-9.

5.31. Захарова, Г.Ф. Военный арсенал Японии. Маньчжурия на заключительном этапе Второй мировой войны / Г.Ф. Зайцева // Россия и АТР. 1995. № 3. С. 34-43.

5.32. Зимонин, В.П. Советские войска на Дальнем Востоке ускорили завершение Второй мировой войны / В.П. Зимонин // Военно-исторический журнал. 2005. № 8. С. 3-8.

5.33. Киреев, C.B. Подготовка железных дорог Дальнего Востока СССР к использованию в военных целях в 30-е гг. XX века /C.B. Киреев // Культурно-экономическое сотрудничество стран Северо-Восточной Азии: материалы международного симпозиума (18-19 мая 2005 г.) в 3 т. / Под ред. Т.П. Лаптевой, С.Е. Туркулец. - Хабаровск, ДВГУПС: Изд-во ДВГУПС, 2005. Т. 2. С. 24-26.

5.34. Ковальчук, М.А. Военно-транспортные мероприятия СССР по укреплению обороноспособности советского Дальнего Востока накануне Великой отечественной войны / М.А. Ковальчук // Тезисы международной научной конференции «XX век и военные конфликты на Дальнем Востоке». - Хабаровск (18-20 апреля), 1995. С. 167-169.

5.35. Ковальчук, М.А. Роль транспорта в укреплении военно-стратегического положения России на Дальнем Востоке на рубеже XIX-XX вв. / М.А. Ковальчук // Вестник. Россия и США на берегах Тихого океана: два века соседства и сотрудничества. Материалы научной конференции. Хабаровск (24-25 мая), 2000. С. 61-66.

5.36. Коробов, А. Амурский подводный тоннель: Есть ли у него будущее ? / А. Коробов // Дальневосточная магистраль. 1999. № 35. С. 7-8.

5.37. Кошкин, A.A. СССР и Япония: проблема нейтралитета /

A.A. Кошкин // Вторая мировая война: Актуальные проблемы. М.: Наука, 1995. С. 109-123.

5.38. Крикливый, А. Путь к океану. Сначала сражения выигрываются в тылу / А. Крикливый // Приамурские ведомости. 2010. 21 июля. С. 12.

5.39. Кузьмина, М.А. Тоннель под Амуром. 1937-1941 / М.А. Кузьмина // Историко-культурное и природное наследие Дальнего Востока на рубеже веков: материалы II Гродековских чтений (29-30 апреля). Хабаровск, 1999. С. 136-138.

5.40. Ламин, В.А. Бросок через Сихотэ-Алинь, или история одной секретной стройки / В.А. Ламин // Дальний Восток. 1995. № 8. С. 199-218.

5.41. Ламин, B.C. О влиянии некоторых императивов на формирование транспортной системы России // Россия и Китай на дальневосточных рубежах. Сборник материалов международной научной конференции. Т. 1. Благовещенск, 2000. С. 188-202.

5.42. Ламин, В.А., Ткаченко В.Я. Вспять от океана / В.А. Ламин,

B.Я. Ткаченко // Дальний Восток. 1997. № 11-12. С. 234-259.

5.43. Лукьянов, К.Н. Управление государственной безопасности Хабаровского края в годы Великой Отечественной войны / К.Н. Лукьянов // Материалы Хабаровской краевой научно-практической конференции «50 лет Всемирно-исторической Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (14 февраля). Хабаровск, 1995. С. 64-70.

5.44. Лындин, И. Магистраль века: взгляд сквозь годы: [К 30-летию начала строительства БАМа] / И. Лындин // Военный железнодорожник. 2003. №44. С. 4; №45. С. 7; № 46. С. 11; №47. С. 11; №48. С. 6.

5.45. Мандрик, А.Т. Главная база страны. Рыбаки Дальнего Востока в годы войны. /А.Т. Мандрик // Россия и АТР. 1995. № 1. С. 64-72.

5.46. Манжосов, А. И стали памятником паровозы ... (из истории хранения и пропаганды паровозных колонн особого резерва НКПС) / А. Манжосов // Железнодорожное дело. 1997. № 2. С. 24-27.

5.47. Манжосов, А.Н. Колонны паровозов особого резерва НКПС / А.Н. Манжосов // Железнодорожный транспорт. 2005. № 4. С. 12-16.

5.48. Манжосов, А.Н. Роль железнодорожников в транспортом обеспечении боевых действий в 1942-1943 гг. / А.Н. Манжосов // Военно-исторический журнал. 2008. № 1. С. 33-35.

5.49. Мартыненко, И.В. Столыпин С.С. Служба ВОСО в годы Великой Отечественной войны / И.В. Мартыненко, С.С. Столыпин // Железнодорожный транспорт. 2005. № 4. С. 17-22.

5.50. Мартыненко, И.В., Столыпин С.С. Маршруты огненных лет. К 90-летию службы военных сообщений / И.В. Мартыненко, С.С. Столыпин // Военный железнодорожник. 2007. № 20 (898). С. 12-13.

5.51. Мартыненко, И.В. Организация воинских перевозок на Дальний Восток в 1945 г. / И.В. Мартыненко // Железнодорожный транспорт. 2005.

№ 8. С. 72-77.

5.52. Мартыненко, И.В., Кириченко, A.B. Служба ВОСО: основные этапы развития. К 90-летию Службы ВОСО ВС РФ / Мартыненко, И.В., Кириченко A.B. // Железнодорожный транспорт. 2008. № 2. С. 68-74.

5.53. Медведева, J1.M. По требованиям военного времени. Дальневосточный транспорт в годы Второй мировой войны / JIM. Медведева // Россия

и АТР. 2002. № 3. С. 49-56.

5.54. Медведева, Л.М. Развитие оборонного потенциала дальневосточной экономики (1941-1945 гг.) / Л.М. Медведева // Россия и Китай на дальневосточных рубежах. Материалы 3 международной конференции (27 - 28 мая 2003) / АмГУ. - Благовещенск, АмГУ. Вып. 5, 2003. С. 91-97.

5.55. Омельчак, В.П. Демографические процессы в восточных районах СССР и их значение для укрепления обороноспособности страны (1938-1945 гг.) / В.П. Омельчак // Материалы докладов международной научной конференции «Азиатско-Тихоокеанский регион в глобальной политике, экономике, культуре XXI века» (22-23 октября). Хабаровск / ХГПУ, 2002. С. 172-175.

5.56. Омельчак, В.П. Освободительная миссия вооруженных сил СССР в Китае: идеологическая и организационно-партийная работа в подразделениях и частях (август-сентябрь 1945 г.) / В.П. Омельчак // Материалы международной научной конференции «Дальний Восток России и страны Азиат-ско - Тихоокеанского региона», посвященной 200-летию со дня рождения H.H. Муравьева-Амурского и 60-летию установления дипломатических отношений между Россией и Китаем (13-18 октября). Часть 1. - Благовещенск, Амурский областной краеведческий музей им. Г.С. Новикова-Даурского, 2010. С. 272.

5.57. Оперативные игры чекистов // Тихоокеанская звезда. 2009. 30 января.

5.58. Петренко, В.М. Дальневосточный фронт накануне и в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. / В.М. Петренко // Военно-исторический журнал. 2011. № 11. С. 20-25.

5.59. Полутов, A.B. Деятельность японской разведки против Тихоокеанского флота ВМФ СССР (1932-1945 гг.) / A.B. Полутов // Материалы 54-й Всероссийской научной конференции Том V. Проблемы тактики военно-морского флота, военной истории, геополитики и военно-морской географии: сборник научных статей. - Владивосток: ТОВМИ им. С.О. Макарова ВУНЦ ВМФ «BMA», 2011. С. 22-43.

5.60. Ржешевский, O.A. Визит А. Идена в Москву в декабре 1941 года Переговоры с И.В. Сталиным и В.М. Молотовым / O.A. Ржешевский // Новая и новейшая история. 1994. № 2-3. С. 85-102; 100-123.

5.61. Салеева, JI.B. Государственный архив Хабаровского края в годы Великой Отечественной войны / JI.B. Салеева // Россия и страны АТР в военных конфликтах и мировых войнах XX века. Международная научная конференция. Т. 2. Хабаровск, 2005. С. 25-29.

5.62. Сараджан, Г.С. Характер и объем поставок по ленд - лизу из США в СССР // Материалы региональной конференции «Вторая мировая война и мир в XX в.». - Владивосток: Изд-во ДВГУ, 2011. С. 69-76.

5.63. Сильвио Дж. Склоччини Секретная тушенка / Сильвио Дж. Склоччини // Родина. 1990. № 7. С. 18-21.

5.64. Согрин, В.В. Российская история конца XX столетия в контексте всеобщей истории: теоретическое осмысление / В.В. Согрин // Новая и Новейшая история. 1999. № 1. С. 70-93.

5.65. Соколов, В.В. К истории капитуляции Японии / В.В. Соколов // Новая и новейшая история. 2005. № 5. С. 10-20.

5.66. Сотников, Е.А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (1880-2010 годы) / Сотников, Е.А. // Железнодорожный транспорт. 2005. № 3. С. 72-77.

5.67. Ткачева, Г.А. Дальний Восток СССР в годы Великой Отечественной войны: историографический аспект / Г.А. Ткачева // Россия и АТР. 2010. №4. С. 15-26.

5.68. Ткачева, Г.А. Демографические изменения на Дальнем Востоке России (в 30-40-е годы XX века) / Г.А. Ткачева // Дальний Восток России: исторический опыт и пути развития региона: Первые Крушановские чтения (13-14 мая 1998 г.). - Владивосток: Дальнаука, 2001. С. 86-94.

5.69. Ткачева, Г.А. Контингент ГУЛАГа - «землепроходцы». Освоение Дальнего Востока России в 20-30-е годы / Г.А. Ткачева // Россия и АТР.

1997. № 4. С. 58-70.

5.70. Ткачева, Г.А. Мобилизация ресурсов дальневосточного региона на нужды обороны в 1941-1945 гг. / Г.А. Ткачева // Вглядываясь в прошлое: Дальневосточное общество в конце 1917 - 50-е гг. XX века. Кн. 2.: сб. научных статей. - Владивосток: ДВО РАН, 2004. С. 202-215.

5.71. Ткачева, Г.А. На алтарь Отечества... Дальневосточники на фронтах Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг. / Г.А. Ткачева // Россия и

АТР. 2010. №2. С. 5-15.

5.72. Ткачева, Г.А. Обороноспособность дальневосточного региона в 1941-1945 гг. / Г.А. Ткачева //Россия и АТР. 2004. № 2. С. 43-52.

5.73. Ткачева, Г.А. Основные тенденции изучения истории Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. в дальневосточной историографии начала XXI в. / Г.А. Ткачева // Войны и военные конфликты XX в. в судьбах дальневосточников. Вып. 1. Дальний Восток России в годы Великой Отечественной войны. - Хабаровск: Хабаровский краевой музей им. Н.И. Гродеко-ва, 2010. С. 15-30.

5.74. Ткачева, Г.А. Осужден каждый третий... Принудительный труд на Дальнем Востоке России в годы войны / Г.А. Ткачева // Россия и АТР. 1995. № 1. С. 73-82.

5.75. Ткачева, Г.А. Патриотическое движение дальневосточников в 1941-1945 годах // Историческая наука и историческое образование на Дальнем Востоке: сб. научных статей / отв. ред. С.М. Дударёнок. Владивосток: Изд-во Дальневост. гос. ун-та, 2009. С. 95-101.

5.76. Ткачева, Г.А. Подготовка кадров для промышленности и транспорта (1941-1945 гг.) / Г.А. Ткачева // Россия и АТР. 2006. № 4. С. 44-56.

5.77. Ткачева, Г.А. Скрытая правда войны. Нормированное снабжение дальневосточников в 1941-1945 гг. / Г.А. Ткачева // Россия и АТР. 1997. № 2. С. 49-59.

5.78. Ткачева, Г.А. Состояние сельскохозяйственного производства на Дальнем Востоке России в 1941-1945 гг. / Г.А. Ткачева // Вглядываясь в прошлое: Дальневосточное общество в 1917-60-е годы XX в.: Сборник научных статей. - Владивосток: ДВО РАН, 2005. Кн. 3. С. 85-116.

5.79. Ткачева, Г.А. Топливно-энергетический комплекс дальневосточного региона в 1941-1945 гг. / Г.А. Ткачева // Дальний Восток России в системе международных отношений в АТР: история, экономика, культура: Третьи Крушановские чтения (18-22 апреля 2003 г.), Южно-Сахалинск. - Владивосток: Дальнаука, 2006. С. 443-449.

5.80. Ткачева, Г.А. Транспортное обеспечение военно-промышленного комплекса Дальнего Востока в 1941-1945 гг. / Г.А. Ткачева // Россия и Китай на дальневосточных рубежах. Материалы Третьей международной конфе-

ренции (27 - 28 мая, 2003 г.), Благовещенск / АмГУ. - Благовещенск: АмГУ, 2003. С. 97-102.

5.81. Ткачева, Г.А. Труд - фронту. Промышленность Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) / Т.А. Ткачева // Россия и АТР. 1995. №4. С. 13-20.

5.82. Харланович, И.В. Дорогами Победы / И.В. Харланович // Железнодорожный транспорт. 2005. № 4. С. 4-11.

5.83. Ципкин, Ю.Н. Железные дороги Дальнего Востока Геополитический аспект (конец XIX - начало XX века) / Ю.Н. Ципкин // Россия и АТР. 2002. № 3. С. 34-48.

5.84. Шалкус, Г.А. Нефтяная промышленность Сахалина в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) / Г.А. Шалкус // Вглядываясь в прошлое: Дальневосточное общество в 1917-60-е гг. XX века: Сб. научных статей. Кн. 3. - Владивосток: ДВО РАН, 2005. С. 136-152.

4.85. Шляхтенко, Я.В. Вклад дальневосточных железнодорожников в великую Победу / Я.В. Шляхтенко // Великая Отечественная война: подвиг народа и уроки истории: материалы межрегиональной научно-практической конференции, посвященной 65-летию Победы в Великой Отечественной войне, Хабаровск, 25-26 февраля 2010 г. / под ред. Н.Т. Кудиновой. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2010. С. 101-107.

5.86. Шинин, О.В. Проведение органами ГПУ - НКВД активных мероприятий (на материалах Дальневосточного региона в 1922-1941 гг.) /

О.В. Шинин // Проблемы Дальнего Востока. 2006. № 4. С. 144-157.

5.87. Эшелоны Победы // Родина. 2010. № 5. С. 80-82.

5.88. Ягодкин, В.М. Деятельность дальневосточных партийных организаций по укреплению железнодорожного транспорта в предвоенный период (1938-1941 гг.) // XXIV Съезд КПСС, история и перспективы развития производительных сил Дальнего Востока / Гл. ред. Г.А. Унпелев. - Владивосток, 1973. С. 159-172.

5.89. Яшин, C.B. Военные коменданты железнодорожных участков и станций в годы Великой Отечественной войны / C.B. Яшин // Железнодорожный транспорт. 2008. № 2. С. 75-77.

5.90. Яшин, C.B. Железнодорожные перевозки в годы Великой Отечественной войны / C.B. Яшин // Вопросы истории. 2004. № 5. С. 127-134.

5.91. Яшин, C.B. Органы военных сообщений в битве под Москвой / C.B. Яшин // Военно-исторический журнал. 2008. № 12. С. 40-42.

5.92. Яшин, C.B. Органы военных сообщений Красной Армии и эксплуатация железных дорог в годы Великой Отечественной войны /

C.B. Яшин // Российская история. 2009. № 6. С. 93-101.

5.93. XX век и военные конфликты на Дальнем Востоке. Тезисы докладов и сообщений международной научной конференции Хабаровск, 18-20 апреля, 1995.-258 с.

6. Авторефераты

6.1. Добрюк, К.И. Морской транспорт на Дальнем Востоке СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): автореф. дис... канд. ист. наук / К.И. Добрюк. - Владивосток: АН СССР Президиум Дальневост. науч. центра, 1985. - 19 с.

6.2. Еланцева, О.П. Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (30-е - начало 50-х годов). Исторический опыт: автореф. дис... д-ра ист. наук / О.П. Еланцева - Владивосток: Дальневосточ. гос. техн.

университет, 1996. -44 с.

6.3. Киреев, C.B. Создание оборонно-экономического потенциала на Дальнем Востоке СССР (конец 1920-х - 1941 г.): автореф. дис... канд. ист. наук: / C.B. Киреев - Комсомольск-на-Амуре: Комсом.-на-Амуре гос. техн. ун- т, 2006. - 26 с.

6.4. Краснова, A.B. Деятельность Амурской партийной организации в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): автореф. дис... канд. ист. наук / A.B. Краснова. - Владивосток: АН СССР Президиум Дальневост. науч. центра, 1972. - 27 с.

6.5. Лаптев, А.Н. Союзнические отношения в годы Великой Отечественной войны и проблема ленд-лиза: автореф. дис... канд. ист. наук / А.Н. Лаптев. - М.: РЭА им. Г.В .Плеханова, 2004. - 21 с.

6.6. Лемза, А.К. Комсомол Приморья - боевой помощник партии в годы Великой Отечественной войны (на примере работы комсомола промышленности и на транспорте): автореф. дис... канд. ист. наук / А.К. Лемза. -Владивосток: ДВГУ, 1971. - 26 с.

6.7. Лисицын, A.A. Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на Дальнем Востоке России (конец XIX в. - 1917 г.): автореф. дис... канд. ист. наук / A.A. Лисицын. -Хабаровск: ДВГГУ, 2011. - 26 с.

6.8. Манжосов, А.Н. Специальные формирования народного комиссариата путей сообщения (НКПС) в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): автореф. дис... канд. ист. наук / А.Н. Манжосов. - Курск: Курский гос. техн. ун-т, 1998. - 21 с.

6.9. Медведева, Л.М. Развитие железнодорожного транспорта и проблемы освоения дальневосточного экономического района (в связи со строительством БАМа): Препринт / Л.М. Медведева. - Владивосток: Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН СССР, 1990.-22 с.

6.10. Омельчак, В.П. Укрепление единства фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. (на материалах Дальнего Востока): автореф. дис... канд. ист. наук / В.П. Омельчак. - Иркутск: Иркутский государственный университет им. A.A. Жданова, 1980. - 26 с.

6.11. Приходько, В.А. Социалистическое соревнование на Дальнем Востоке в годы Великой Отечественной войны (На примере промышленных

предприятий и транспорта): автореф. дис... канд. ист. наук /В.А. Приходько. - Владивосток: ДВГУ, 1977. - 28 с.

6.12. Раткевич, В.Н. Служба военных сообщений на железнодорожном транспорте годы Великой Отечественной войны. (Историческое исследование): автореф. дис... канд. ист. наук / В.Н. Раткевич. - М.: Военный университет, 2005.-23 с.

6.13. Ягодкин, В.М. Деятельность партийных организаций по развитию железнодорожного транспорта Дальнего Востока в годы третьей пятилетки (1938 - июнь 1941 гг.): автореф. дис... канд. ист. наук / В.М. Ягодкин. - Владивосток: ДВГУ, 1974. - 27 с.

7. Научно-справочная литература

7.1. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т.м4. Железнодорожный транспорт/ Главный редактор Н. С. Конарев. - М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - 1039 с.

7.2. Великая Отечественная война, 1941-1945. События. Люди. Документы: Краткий исторический справочник / Под общ. Ред. O.A. Ржешевско-го; Сост. Е.К. Жигунов. - М.: Политиздат, 1990. - 464 с.

7.3. Великая Отечественная война без грифа секретности. Новейшее справочное издание / Г.Ф. Кривошеев, В.М. Андроников, П.Д. Буриков, В.В. Гурин. - М.: Вече, 2010. - 384 с.

7.4. Великая Отечественная война 1941-1945: энциклопедия / Гл. ред. М.М. Козлов; Редкол. Ю.Я. Барабаш, П.А. Жилин, В.И. Канатов и др. - М.: Советская энциклопедия, 1985. - 832 с.

7.5. Макаров, Л.Л. Паровозы серии Э: Фотоальбом / Леонид Макаров. -М.: Железнодорожное дело, 2004. - 288 с.

7.6. Технический справочник железнодорожника. Т. 6. Подвижной состав / Отв. ред. В.Н. Сологубов. - М.: Государственное транспортное железнодорожное строительство, 1952. - 955 с.

7.7. Раков, В.А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845— 1955 гг.). - М.: Транспорт, 1995. - 564 с.

8. Воспоминания

8.1. Белобородов, А.П. Всегда в строю / А.П. Белобородов. - М.: Экономика, 1984. - 352 с.

8.2. Бьюкенен, Дж. Мемуары дипломата: пер. с англ. - 2-е изд. / Дж. Бьюкенен. - М.: Международные отношения, 1991. - 344 с.

8.3. Василевский, A.M. Дело всей жизни. Воспоминания. В 2 кн. Кн. 2. М.: Издательство политической литературы, 1990. - 304 с.

8.4. Воспоминания строителя железных дорог A.B. Ливеровского / Сост. А.Э. Даммер, Д.Ю. Малеев. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. - 98 с.

8.5. Гудериан, Гейнц Воспоминания солдата. Пер. с нем. / Гейнц Гуде-риан. - Смоленск: Фирма «Русич», 1998. - 653 с.

8.6. Жуков, Г.К. Воспоминания и размышления. В 2 т. - М.: ОЛМА Медиа групп, 2010. - 415 с. (415 е.).

8.7. Кабанов, П.А. Стальные перегоны / П.А. Кабанов. - М.: Воениздат, 1973.-326 с.

8.8. Колонны паровозов особого резерва НКПС: Страницы памяти / Сост. В.Д. Аленичев, А.И. Логинов. -М.: Транспорт, 1990. - 207 с.

8.9. Комаров Н.Я. Государственный Комитет Обороны постановляет..: Документы. Воспоминания. Комментарии. - М.: Воениздат, 1990. - 430 с.

8.10. Кривонос, П.Ф. Магистрали жизни / П.Ф. Кривонос. - Киев: Политиздат Украины, 1986. - 248 с.

8.11. Куманев, Г.А. Говорят сталинские наркомы / Г.А. Куманев. -Смоленск: Русич, 2005. - 632 с.

8.12. Мерецков, В.А. на службе народу: Страницы воспоминаний / В.А. Мерецков. - М.: Высшая школа, 1984. - 456 с.

8.13. Пегов, Н.М. Далекое и близкое: Воспоминания / Н.М. Пегов. - М.: Политиздат, 1982. - 223 с.

8.14. Победа на Дальнем Востоке. Историко-мемуарные и документально-художественные повествования о разгроме империалистической Японии в августе 1945 г. - Хабаровск: Книжное издательство, 1985. - 528 с.

8.15. Штеменко, С.М. Генеральный штаб в годы войны: От Сталинграда до Берлина / С.М. Штеменко. - М.: ACT: Транзиткнига, 2005. - 746 с.

8.16. Этот день мы приближали... Писатели-дальневосточники о Великой Отечественной войне. - Хабаровск: Дальний Восток, 2004. - 398 с.

9. Интернет ресурсы

9.1. http://www.books.railroadsim.net/book/4^m/index.html (HTML-версия книги Руководство паровозному машинисту. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1944.)

9.2 .http ://www.mintrans.ru/ activity/ detail.php?FOLDER_ID=205 (официальный сайт Министерства транспорта РФ; Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) / Документы).

9.3. http://www.fesco.ru/fleetr/second/054.html (официальный сайт транспортной группы Fesco / История группы / Реестр флота Дальневосточного морского пароходства 1880 - 2005).