Создание оборонно-экономического потенциала на Дальнем Востоке СССР: Конец 1920-х - 1941 гг. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, кандидат исторических наук Киреев, Сергей Викторович

• Киреев, Сергей Викторович
• кандидат исторических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Киреев, Сергей Викторович

Введение.

Глава 1. Создание базовых отраслей экономики советского Дальнего Востока (1928-1941гг.).

1.1.Внешнеполитическое положение СССР на Дальнем Востоке в конце 1920-х и 1930-е годы. Военная доктрина СССР.

1.2.Строительство предприятий тяжелой индустрии оборонного и двойного назначения на Дальнем Востоке.

Глава 2. Развитие инфраструктуры Дальнего Востока и ее значение для военно-оборонных нужд (1928-1941 гг.).

2.1. Модернизация и развитие сухопутного транспорта Дальнего Востока.

2.2. Реконструкция водного транспорта Дальнего Востока.

2.3. Создание воздушного транспорта Дальнего Востока.

2.4. Формирование системы складов военного назначения и развитие средств связи на Дальнем Востоке.

Глава 3. Обеспечение советского Дальнего Востока людскими и продовольственными ресурсами.

3.1. Миграционная политика советского государства на Дальнем Востоке и ее результаты.

3.2. Создание системы профессиональной подготовки населения Дальнего Востока.

3.3. Создание системы военной подготовки населения

Дальнего Востока.

3.4. Обеспечение продовольственной безопасности Дальневосточного региона.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Создание оборонно-экономического потенциала на Дальнем Востоке СССР: Конец 1920-х - 1941 гг.»

Актуальность темы исследования. Изучение мировой истории XX века невозможно без изучения истории СССР, оказавшей огромное влияние на всю историю человечества прошлого века и оказывающей свое влияние на социально-экономические процессы XXI века.

История нашей Родины в 1930-е годы весьма сложна, противоречива и неоднозначна. Современная отечественная и зарубежная литература по избранной теме не дает полного представления о процессе создания в СССР в 1930-е гг. материальной базы обороноспособности Дальневосточного региона. • До сих пор остались непреодоленными разногласия в трактовке происходивших здесь событий. Не закрыта проблема ответственности противостоявших сторон за развязывание военного конфликта на Дальнем Востоке. Нужен объективный анализ международной обстановки того времени, вынуждавшей тогдашних руководителей страны взять курс на создание мощного оборонно-экономического потенциала по обслуживанию Дальневосточной военной группировки, призванной обеспечить неприкосновенность советских границ и защитить национальные интересы страны.

Актуальность данной темы вытекает из сложной геополитической ситуации, сложившейся вокруг современной России.

Достаточно сложна для России и ситуация на Дальнем Востоке. Российский Дальний Восток граничит с такими крупными военными державами, как Китай и Япония. С последней у России имеются спорные пограничные вопросы. Япония в последнее время укрепляет так называемые «силы самообороны», и расходы на них постоянно растут. Крепнет и военно-промышленный комплекс Японии. Ее промышленность уже в состоянии производить такие сложные виды боевой техники, как вертолеты, самолеты-истребители; судостроительная промышленность освоила производство боевых кораблей классами до эсминца и подводной лодки. Китай постоянно наращивает и модифицирует свои вооруженные силы всех видов. Его флот в 1000-мильной зоне способен противостоять флоту США. При этом Китай в военной сфере остается закрытой страной.

В свете вышеуказанного большой интерес представляет изучение опыта руководства СССР по защите интересов, границ, безопасности страны в таком сложном и взрывоопасном регионе, каким был Дальний Восток в 1930-е годы.

Интерес к исследованию проблемы истории создания различных отраслей экономики Дальнего Востока, завязанных на обеспечении военных нужд советского государства, актуален и в наши дни потому, что постановка данной проблемы помогает выявить региональные особенности и отличия в формировании оборонно-экономического потенциала, позволяет заполнить пробел исторического знания о роли и V значении дальневосточной военно-промышленной составляющей военной экономики СССР.

В историографии проблемы можно выделить два периода: советский и постсоветский (современный). Благодаря усилиям советских ученых-историков, создана обширная историография по различным аспектам народнохозяйственного развития Дальнего Востока в 1928-1941 гг. Советские историки провели большую работу по формированию научных проблем, их решению, введению в оборот множества документов, благодаря которым большинство созданных ранее трудов не теряют своей актуальности и по сей день. Советской историографии были присущи и определенные недостатки, такие, как идеологическая запрограмированность, закрытость архивных материалов. Это влияло на полноту изложения проблем в исторических работах.

Так как советская историография напрямую не освещала тему создания на Дальнем Востоке СССР оборонно-экономического потенциала в 30-е гг. XX в., автору пришлось опираться на труды исследователей, затрагивавших различные аспекты формирования этого потенциала. Это процессы индустриализации и коллективизации, которые, в свою очередь, делятся на множество составляющих, таких, как создание тяжелой индустрии, развитие различных видов транспорта и связи, переселенческая политика, развитие топливно-энергетической базы, работа по военной подготовке населения, обеспечение продовольственными ресурсами т.д. Кроме того, автору пришлось затронуть историографию внешней и военной политики СССР на Дальнем Востоке в 1930-е гг.

Советская историография подробно исследовала причины возникновения на Тихом океане очага Второй мировой войны, роль Японии и других великих держав в его разжигании. Капитальным трудом по данной теме является пятитомная история Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг., вышедшая в свет в 1963 г.1 В первом томе труда рассматриваются причины возникновения очага войны на Тихом океане, подготовка СССР к отражению японской агрессии.

Глубинный анализ причин, толкавших Японию на агрессию против СССР, освещен в коллективном труде Л.Н. Смирнова и Е.Б.Зайцева2, в работе Г.Н. Севастьянова3.

Анализу процесса укрепления вооруженных сил СССР на Дальнем Востоке были посвящены труды З.Ш. Янгузова4, С.С.Захарова, В.Н. Багрова, С.С. Бевза5, ряд коллективных трудов6.

Большое количество трудов создано по истории индустриализации Дальнего Востока. Г.А. Унпелевым написаны две работы, каждая из которых освещает одну из первых пятилеток7, в аспекте исследования руководящей роли коммунистической партии.

Процессу индустриализации Дальневосточного края посвящены о О труды В.Д. Третьякова ; Н.Х. Чаусова . Существуют и коллективные труды по истории промышленного развития советского Дальнего Востока10, по индустриализации отдельных его регионов11. Заслуживает внимания диссертационная работа Л.А. Моисеевой, посвященная процессам индустриализации на Дальнем Востоке12 в третьей пятилетке.

Пока это единственная работа, освещающая процесс возведения предприятий тяжелой промышленности. В кандидатской диссертации М.З. Заславского рассматривается процесс индустриализации, во взаимосвязи с работой советской власти по обеспечению нужд дальневосточной экономики квалифицированными кадрами (1926-1932)13. Отдельные коллективные труды посвящены истории таких первенцев судостроительной промышленности, как Дальзавод14; Амурский судостроительный завод15; Завод им. С.М. Кирова16, завод Энергомаш17;

1Я завод «Дальдизель» ; нефтеперерабатывывающий завод им. С. Орджоникидзе19.

Большое количество научных трудов советская историография содержит по теме развития инфраструктуры на Дальнем Востоке. Имеется коллективный труд по модернизации и развитию железных дорог СССР в первые пятилетки, роли железных дорог в Великой Отечественной войне в том числе и при разгроме Квантунской армии) . История

Транссибирской магистрали освещена в труде Д.В. Залужской21.

Деятельность Дальневосточного морского пароходства освещена в 22 труде Б.А. Вайнера : в нем на документальной основе воссоздана картина работы торгового флота на морских театрах военных действий, его участия в боевых операциях, в перевозках воинских и народохозяйственых грузов на внутренних коммуникациях, в обеспечении экономических связей

СССР со странами антифашисткой коалиции, в том числе и перевозки в тихоокеанском бассейне. В подобном ключе написано исследование H.A.

Колотова23. В коллективных трудах24 о деятельности пароходства содержится материал о его людях. Подобный коллективный труд создан и по деятельности Амурского речного пароходства25.

Имеются труды по истории дальневосточной авиации таких авторов, как В. Даниленко26 и C.B. Алтунина27 в виде ряда очерков по истории

28 авиации. Особняком стоит книга Г.Ф. Байдукова , посвященная легендарному летчику Валерию Чкалову, в частности, его перелетам на Дальний Восток, участником которых являлся сам автор.

Должное внимание советская историография уделила проблеме формирования трудовых ресурсов Дальнего Востока. Анализ состояния рабочего класса Дальнего Востока дан в трудах А.И. Крушанова29, Г.А. Докучаева30, П.Х. Чаусова31. Проблеме переселения трудящихся на Дальний Восток посвящены очерки H.A. Билима32, каждый из которых представляет собой описание отдельной организационной формы переселения. В исследовании Н.И. Дубининой33 рассматривается один из основных комсомольских призывов - Хетагуровский.

Ряд ученых исследовали проблему обеспечения продовольственной безопасности Дальнего Востока через призму процесса социалистической коллективизации. Коллективизация дальневосточной деревни посвящено достаточное большое количество коллективных трудов34.

В 1985 - 1991 гг., благодаря «перестройке и гласности», наметилась большая свобода для исследователей, позволившая по - новому взглянуть на старые проблемы. К сожалению, в этот период появилось много работ с претензией на «сенсационность». С распадом в 1991 г. Советского Союза и фактической ликвидацией советской власти начался новый этап в изучении как Отечественной истории, так и в исследуемой проблеме. Кардинальные общественно-политические и экономические перемены, ликвидация господства однопартийной системы и единой идеологии, открытие ряда ранее недоступных архивных фондов создали благоприятные условия для дальнейшего развития исторической науки. При этом не угасает и интерес к событиям 1930-х гг., происходивших на Дальнем Востоке.

Появились публикации, авторы которых стремятся отойти от традиционных стереотипов, реализовать новые подходы к изучению истории советского общества 1930-х гг. на основе ныне доступных материалов и документов прошлого, раскрыть малоизвестные и неизвестные аспекты внешней политики и политики по укреплению тыла страны, подготовки страны к будущей войне, в частности, вопросы производства вооружений на дальневосточных предприятиях по номенклатуре и количеству.

Военно-политическому противостоянию СССР и Японии в 1930-е гг. посвящен труд военного историка и писателя A.B. Шишова35. Опираясь на документальные материалы, он выявляет сложность развития взаимоотношений между двумя державами, приводившими к военным конфликтам на Дальнем Востоке. В.М. Песков36 дает анализ геополитической ситуации, сложившейся в дальневосточном регионе в конце 1920-х гг., 1930-е гг., начале 1940-х гг., и определившей специфику военной политики советского руководства. В труде А.Б. Широкорада проводится комплексное исследование военного противоборства между Японией и Россией/СССР. Объединяет эти работы тезис об безусловно-агрессивной политике Японии по отношению к СССР. Таким образом, постулат советской историографии об агрессивности милитаристской Японии по отношению к СССР не только не подлежит до сих пор сомнению, но и получает свое дальнейшую мотивировку.

Большой интерес у современных историков вызывает тема состояния вооруженных сил СССР накануне 1941 г. Основные положения по применению бронетанковых войск в рамках военной доктрины СССР Q содержатся в труде И.Г. Дроговоза . Этому же автору принадлежит работа по истории создания ВМФ СССР39, в которой освещаются первые судостроительные программы и развитие советской военно-морской доктрины. История советского военно-морского искусства 1930-х гг. содержится в труде профессора Военно-морской академии историка В.Д. Доценко40.

Основные принципы формирования военных округов, их структура освещены в труде P.C. Иринархова41, сильной стороной которого является раскрытие всех составляющих компонентов военной мощи округа, в том числе и таких малоизученных, как система связи.

Состояние советской военной авиации, доктрина ее применения, принципы создания системы базирования освещены в исследовании немецкого генерала В. Швабедиссена42, представляющим собой аналитическое исследование состояния и действий советской авиации накануне и во время германо-советской войны.

О военном планировании СССР можно почерпнуть сведения в весьма спорном труде М.И. Мельтюхова43: в нем сделана попытка обоснования теории планирования превентивного удара СССР по Германии. Однако обширный документальный материал, введенный автором в исторический оборот, представляет большой интерес.

Общую картину состояния вооружения Красной Армии можно составить по исследованию В.Н. Шункова44, представляющему собой обзор стрелкового оружия, артиллерийских орудий, бронетанковой и автомобильной техники, состоявшей на вооружении Красной Армии в годы Второй мировой войны.

Коллективный авторский труд В.А. Золотарева, B.C. Шломина45 освещает весь комплекс мероприятий советского руководства по созданию всех компонентов флота, в том числе и береговой инфраструктуры.

Работа А.Б. Широкорада46 представляет собой справочник по корабельному составу флота СССР, составленный с учетом сведений, опубликованных современными историками в 1990-е годы. Имеется и капитальный коллективный труд по истории судостроения СССР в 1930-е гг., в котором уделено и некоторое внимание созданию судостроительных мощностей на Дальнем Востоке47.

Развитие советской артиллерии по качественным и количественным показателям можно проследить по энциклопедическому изданию А.Б. Широкорада48 в котором на основании материалов ранее закрытых архивов он рассматривает структуру и численность советской артиллерии накануне

Великой отечественной войны. Отдельно им рассмотрена проблема создания в СССР железнодорожной артиллерии и ее применение в условиях Дальнего Востока. Подобен по структуре и справочник А. Иванова49, посвященный этой теме.

По-прежнему большой интерес у историков вызывает история развития транспортной сети Дальнего Востока в 1930-е гг. Общее состояние морского транспорта в 1941-1945 гг. освещено в исследовании журналистки А.Х. Паперно50, давшей анализ работе советского транспортного флота в годы Великой Отечественной войны. Развитию транссибирской магистрали и ее реконструкции посвящен труд У.В. Ежеля51, освещающего в целом историю развития железнодорожного транспорта на Дальне Востоке России. Этой же проблеме посвящен коллективный труд52. Использование железной дороги непосредственно в интересах береговой обороны освещено в коллективном авторском труде Н.Б. Аюшина, В.И. Калинина, С.А. Воробьева, Н.В. Гаврилкина53. Исследование по строительству новых железнодорожных магистралей проведено О.П. Еланцевой54, исследовавшей в своей монографии такие малоизученные страницы истории БАМа, как строительство дороги силами заключенных Байкало-Амурского, Тайменского, НижнеАмурского, Западного и других лагерей ОГПУ-НКВД. Из последних исследований на эту тему необходимо отметить работу М.А. Ковальчука55, в которой автор стремился показать в комплексе развитие железнодорожного, морского и речного транспорта и, пожалуй, впервые затронул социальные аспекты в развитии транспорта. Главное внимание он уделил техническим аспектам развития транспорта.

Развитию автомобильного транспорта посвящена кандидатская работа A.B. Лаврентьева56, исследующего процесс развитие автомобильного транспорта юга Дальнего Востока СССР в период 1930-х - середины 1980-х годов.

О работе Дальневосточного морского пароходства оставил свои мемуары Н.Г. Быков57, в годы войны занимавший должность главного механика Дальневосточного морского пароходства. Его свидетельства о техническом состоянии судов пароходства, судоремонтных мощностях весьма ценны.

Получила развитие тема создания топливно-энергетической базы. со

М.А. Кузьмина исследовала строительство силами заключенных нефтепровода между о. Сахалин и материком.

Исследование Пикалова Ю.В.59 посвящено исследованию политики переселения на Дальний Восток, проводившейся советским государством в 1920-х- 1930-х гг.

Новые подходы с использованием раннее недоступных материалов реализованы С.Н. Чернолуцкой60, освещающей проблему формирования трудовых ресурсов. Это была одна из первых попыток определить степень «лагерности» хозяйственного освоения Дальнего Востока в 1930 - начале 1950-х гг.

Из современных исследований по истории Дальневосточной деревни необходимо отметить труд Е.А. Лыковой, Л.И. Проскуриной61, на основе ранее недоступных материалов уделивших основное внимание исследованию состояния дальневосточной деревни до и во время коллективизации.

А.Т. Мандрик посвятил свой труд на базе новых открытых материалов, истории рыбной промышленности Дальнего Востока, задействованной в обеспечении продовольственной безопасностиб2.

Таким образом, анализ советской и постсоветской историографии поставленной проблемы показывает, что уровень ее изучения еще недостаточен, что линии разработки темы пока ведутся по ее отдельным направлениям. Большей полнотой отличаются исследования геополитической ситуации в мире и Дальневосточном регионе, внешней политики великих держав, процессов модернизации экономики, укрепления обороноспособности вооруженных сил. Но целостного труда, посвященного созданию на Дальнем Востоке СССР мощного оборонноэкономического потенциала, пока не создано. Еще нуждаются в проработке такие ' вопросы, как роль дальневосточного оборонно-промышленного потенциала, отводимого ему планами руководства СССР в случае возникновения войны на Западе либо на Востоке СССР; роль дальневосточных предприятий в модернизации РККА, ВВС, ВМФ. Не выявлено какую роль реально сыграло экономическое развитие Дальнего Востока СССР, позволившее сталинскому руководству в конце 1930-х гг. перейти на более жесткие позиции в отношениях с милитаристской Японией. Слабоизученным остается вопрос о массовой военной подготовке населения на случай войны. Нового научного ракурса требует исследование проблемы коллективизации дальневосточной деревни поставщика продовольствия для вооруженных сил и населения.

Вышеизложенными обстоятельствами обосновывается интерес автора к поставленной проблеме.

Целыо .исследования является анализ комплекса мероприятий руководства СССР по укреплению дальневосточных рубежей на этапе модернизации страны в период конец 1920-х- 1941 гг. Поставленная цель диссертационной работы диктует необходимость решения следующих задач:

-исследовать соответствие военной доктрины СССР внешнеполитическим задачам на дальнем Востоке;

-выявить специфику процесса создания на Дальнем Востоке оборонно-экономического потенциала;

-рассмотреть стратегию и выявить механизмы развития транспорта и других видов инфраструктуры, которые создавалось с учетом военных и мобилизационных нужд;

-выявить особенности работы советской власти по заселению Дальнего Востока для создания трудовых мобилизационных людских ресурсов на нужды обороны;

-проследить процесс создания продовольственных ресурсов в интересах расположенных на Дальнем Востоке вооруженных сил;

Объектом исследования является оборонно-экономический потенциал на Дальнем Востоке СССР в период с конца 1920-х годов до 1941 года.

Предметом исследования стала государственная политика по созданию на Дальнем Востоке оборонно-экономического потенциала, способного обеспечить потребности расположенной здесь военной группировки необходимыми средствами для успешного ведения боевых действий, либо послужить безопасным тылом для вооруженных сил.

Территориальные рамки исследования охватывают территории, обозначенные в современной исторической литературе понятием Дальний Восток России (Российской Федерации), куда входят современные республика Якутия, Приморский и Хабаровский края, Еврейская автономная область, Амурская, Камчатская, Магаданская и Сахалинская область. Все территории образуют современный Дальневосточный Федеральный округ. При характеристике внешнеполитической обстановки СССР в Азиатско-Тихоокеанском регионе понятие Дальний Восток используется как обозначение территорий и государств, расположенных на Востоке Азии: восточная часть Китая, Маньчжурия, Корея, Япония, а также самая восточная часть Советского Союза.

Хронологические рамки исследования охватывают конец 1920-х -1941 год. Именно в эти годы в стране была осуществлена политика индустриализации и коллективизации страны. Оба процесса были направлены прежде всего на укрепление обороноспособности страны. Эти же процессы (со своими особенностями) были осуществлены и на Дальнем Востоке СССР, на границах которого складывалась весьма напряженная обстановка. После конфликта на КВЖД процесс укрепления оборонно-экономического потенциала на Дальнем Востоке СССР шел по нарастающей, подстегнутый и оккупацией Японией Маньчжурии, и выходом японских войск непосредственно на границы Советского Союза. В ходе советско-японских конфликтов на озере Хасан в 1938 г. и реке Халхин-Гол в 1939 г. состоялась проверка на прочность обеспечения этих сил.

В ряде случаев от данных хронологических рамок сделано отступление, охватывающие события середины 1920-х - середины 1940-х гг., что позволило дать более полный анализ событиям, предшествовавшим началу процесса создания на Дальнем Востоке мощного оборонно-экономического потенциала, и оценить роль данных мероприятий в ходе Великой Отечественной войны и в разгроме милитаристской Японии в 1945 г.

Научная новизна исследования:

1. . Впервые в постсоветской историографии предпринято исследование комплекса мероприятий советского государства по созданию на Дальнем Востоке СССР оборонно-экономического потенциала.

2. На основании новой методологической основы дана оценка политике и практике советских властей по ликвидации в кратчайшие сроки военно-экономической отсталости страны в ее таком стратегически важном регионе, как Дальний Восток.

3. Впервые показана военная составляющая работы промышленных предприятий Дальнего Востока.

4. Через призму военно-оборонных мероприятий комплексно раскрыто функционирование транспортной, коммуникационной и материальной инфраструктуры народного хозяйства СССР в целом и Дальнем Востоке, в частности.

5. В научный оборот введен новый архивный материал, ранее не доступный отечественным исследователям.

Методологической основой диссертационного исследования стали общие методологические принципы историзма, объективности, научности. При создании работы автор, опираясь на принцип историзма, использовал следующие частные методы: статистический, хронологический, сравнительно-исторический. Стремясь уйти от возможной конъюнктурности и идеологизированности, автор старался придерживаться принципов научной объективности.

Источниковая база. Исследование и освещение обозначенных в исследовании проблем потребовало проведения определенного объема поисковой работы. Фактическую основу исследования составили материалы центральных и местных архивов. В первую очередь, это Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ), где автор работал с документами из фонда Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комисаров СССР (СТО СССР) - фонд 5674. Фонд содержит протоколы заседаний СТО, исходящие Постановления об оборонном строительстве на Дальнем Востоке, производственные планы по выпуску или ремонту вооружений на заводах оборонной направленности; Постановления о создании мобилизационных запасов; транспортном строительстве, развитии средств связи. Таким образом, документы, содержащиеся в фонде СТО, дают полную картину оборонного строительства на Дальнем Востоке. В Российском государственном военном архиве (РГВА) автор работал с документами фондов 33879, 34725, 37462, содержащих доклады, сведения, переписку о оборонном строительстве промышленных объектов, аэродромов, железных дорог; сводки по строительству и акты по приемке в эксплуатацию сооружений оборонного значения за 1932-1938 гг. Изучение данных фондов дает представление об основных направлениях оборонного строительства, позволяет определить, какие направления и объекты этого строительства пользовались приоритетом; оценить, насколько внимательно и заинтересованно центральные органы власти вникали в проблемы оборонного строительства на Дальнем Востоке.

В Государственном архиве Хабаровского края (ГАХК), объединившем в постсоветское время обширные материалы партийного архива Дальневосточного края, ценные сведения были извлечены из фондов 2,35, 137, 719, р-875, р 1731, р-705,498, 1737.

Особое место среди источников по исследуемой теме занимает мемуарная литература, в частности книги Г.К. Жукова63; И.С. Конева64; A.M. Василевского65; Н.Г. Кузнецова66. В мемуарах содержится фактический материал о важнейших событиях советской военной истории, приведены малоизвестные документы о боевом составе советских вооруженных сил, способах их военной подготовки, средствах управления, планах боевого применения обороны, анализируются основные тенденции развития форм и средств ведения вооруженных действий.

Для подготовки исследования привлекалась периодическая печать исторической и технико-исторической направленности.

В целом привлечение большого объема архивных, мемуарных и опубликованных источников дает возможность с достаточной достоверностью осветить избранную для исследования тему.

Научно-практическое значение работы заключается в том, что исследование комплекса мероприятий советского государства, направленного на превращение Дальнего Востока в мощный военный форпост СССР на берегах Тихого океана, позволяет более глубоко понять многие особенности общественно-политического, экономического, демографического развития региона страны, конкретную ситуацию, сложившуюся в крае и стране на исследуемом этапе. Материалы данного исследования могут быть применены при написании лекционных курсов, спецкурсов, специальных работ по истории социально-экономического развития Дальнего Востока и т.д. Фактические данные, содержащиеся в исследовании, будут полезны при написании книг, статей, публикаций по военной и экономической истории. Они могут быть использованы в практической работе преподователей-историков, аспирантов, студентов и всех занимающихся историей Дальневосточного региона.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы исследования были опубликованы в докладах, сообщениях и материалах следующих научных конференций: V и VI международных: «Интеллектуальный потенциал вузов - на развитие Дальневосточного региона России», состоявшихся соответственно в мае 2003, 2004 гг. во Владивостоке. В материалах международного симпозиума «Культурно-экономическое сотрудничество стран северо-восточной Азии», состоявшегося в мае 2005г. в Хабаровске. Региональных: VII и VIII Дальневосточных конференциях молодых историков, состоявшихся во Владивостоке в мае 2002 и апреле 2004г. соответственно, II межвузовской научной конференции, состоявшейся в 2001г. в Хабаровске.

Структура исследования. Особенности объекта и структуры научного анализа, постановка круга исследуемых задач обусловили проблемно-хронологический принцип построения работы с выделением всех важнейших проблем и аспектов в самостоятельные разделы. Работа состоит из введения, трех глав, Заключения, Примечаний, Списка источников и литературы. Автор считает, что данная структура работы позволила в максимальной степени раскрыть заявленную тему исследования.

ПРИМЕЧАНИЯ

1 История Великой Отечественной войны Советского Союза: 1941 - 1945. В 5 т. Т. 1. -М, 1963.

2 Смирнов Л. Н., Зайцев Е.Б. Суд в Токио. - М., 1975.

3 Севастьянов Г.М. Подготовка войны на Тихом океане 1939 - 1941 гг. - М., 1962.

4 Янгузов З.Ш. Особая Краснознаменная Дальневосточная армия на страже мира и безопасности СССР (1929-193 9гг.). - Благовещенск, 1970.

5 Захаров С.С., Багров В.Н., Бевз С.С. Краснознаменный Тихоокеанский флот. - М., 1973.

6 Боевой путь Советского Военно-морского флота. - М., 1988; Краснознаменный Дальневосточный (История Краснознаменного Дальневосточного военного округа). -М.1971.

Унпелев Г.А. Социалистическая индустриализация Дальнего Востока. О деятельности Коммунистической партии по индустриализации Дальневосточного края. 1928-1932 гг. Владивосток, 1972.; Завершение социалистической реконструкции промышленности Дальнего Востока (1933-1937гг.); О деятельности Коммунистической партии по социалистической индустриализации Дальневосточного края. - Владивосток, 1975.

8 Третьяков В.Ф. Тяжелая промышленность Дальнего Востока накануне Великой Отечественной войны. - Владивосток, 1973.

9 Чаусов Н.Х. Социалистическое строительство на Дальнем Востоке СССР. -Хабаровск, 1981.

10 История промышленного развития советского Дальнего Востока (период социализма). - Владивосток, 1979.

11 Социалистическое строительство на Сахалине 1925-1945 гг. - Южно-Сахалинск, 1967.

12 Моисеева Л.А. КПСС в борьбе за развитие тяжелой промышленности Дальнего Востока в годы третьей пятилетки (1938- июнь 1941г.): Дис. канд.ист.наук. - М., 1980.

13 Заславский М.З. Социалистическая индустриализация Дальнего Востока и её обеспечение квалифицированными кадрами рабочих (1926 - 1932 гг.): дис. канд. ист. наук. -М., 1966.

14 Дальзаводцы. 1887-1987. - Владивосток, 1987; Товарищ Дальзавод. - Владивосток, 1975.

15 Амурские корабелы. - Хабаровск, 1970.

16 Со стапелей Амура в океан. - Хабаровск, 1981.

17 Энергомаш: 25 лет производственной деятельности хабаровского завода энергетического машиностроения: Сб. мат-лов. - Хабаровск, 1958.

18 Амурские арсенальцы. История завода Дальдизель. - Хабаровск, 1974.

19 Первенец нефтепереработки Дальнего Востока и Сибири. - Хабаровск, 1985.

20 Железнодорожники в Великой Отечественной войне. - М., 1985.

21 Транссибирская магистраль. Ее прошлое и настоящее. - М., 1980.

22 Вайнер Б.А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. - М., 1989.

23 Колотов М.А. Океан в огне. - Владивосток, 1972.

24 История Дальневосточного морского пароходства 1880-1980. - Владивосток, 1980.

25 Амурские речники: исторический очерк к 75-летию Хабаровской ремонтно-эксплуатационной базы флота. - Хабаровск, 1971.

26 Даниленко В. Крылья Дальнего Востока. - Хабаровск, 1972.

27 Алтунин C.B. Крылья Севера. - Магадан, 1976; Алтунин C.B. Очерки истории гражданской авиации Восточной Сибири и Дальнего Востока 1923 - 1945 г. - Иркутск, 1990.

28 Байдуков Г.Ф. Чкалов. - М.,1991.

29 Крушанов А.И. Рабочий класс Дальнего Востока XIX - XX вв. - Владивосток, 1972.

30 Докучаев Г.А. Рабочий класс Сибири и Дальнего Востока в канун Великой Отечественной войны. - Новосибирск, 1966.

31 Чаусов П.Х. Формирование и развитие рабочего класса и крестьянства на Дальнем Востоке. - Хабаровск, 1988.

32 Билим H.A. Сто дорого на Восток: из истории переселения трудящихся на Дальний Восток. - Хабаровск, 1978.

33 Дубинина Н.И. Ты позови, Дальний Восток. - Хабаровск, 1987.

34 Из истории рабочего класса и крестьянства Дальнего Востока. - Владивосток, 1975; Социально-экономическое развитие Дальневосточной деревни. - Владивосток, 1981; Сельское хозяйство и крестьянство Дальнего Востока СССР в период строительства социализма и коммунизма. - Хабаровск, 1984.

35 Шишов A.B. Россия и Япония. История военных конфликтов. - М., 2000.

36 Песков В.М. Военная политика СССР на Дальнем Востоке в 30-е годы XX века. -Хабаровск, 2000.

37 Широкорад А.Б. Русско-японские войны 1904 - 1945 . - Минск, 2003.

38 Дроговоз И.Г. Танковый меч страны советов. - М., 2002.

39 Дроговоз И.Г. Большой флот страны советов. - Минск, 2003.

40 Доценко ВД. История военно-морского искусства. Т.2. Флоты XX века. Книга 1 . -М., 2003.

41 Иринархов P.C. Западный особый . - Минск, 2002.

42 Швабедиссен В. Сталинские соколы. - Минск, 2001.

43 Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. - М., 2000.

44 Шунков В.Н. Оружие Красной Армии. - Минск, 1999.

45 Золотарев В.А., Шломин B.C. Как создавалась военно-морская мощь Советского Союза. В 2 т. - М., 2004.

46 Широкорад А.Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг. - Минск, 2002.

47 История отечественного судостроения: В 5 т. Т. 4; Судостроение в период первых пятилеток и Великой Отечественной войны. - СПб, 1996.

48 Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. - Минск, 2000.

49 Иванов А. Артиллерия СССР во Второй мировой войне. - СПб. 2003.

50 Паперно А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан. - М., 1998.

51 Ежеля У.В. История развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России. - Хабаровск, 2000.

52 Дальневосточная магистраль России, Хабаровск, 1997.

53 Аюшин Н.Б. Крепость Владивосток/ Н.Б. Аюшин, В.И. Калинин, С.А. Воробьев, Н.В. Гаврилкин. - СПб, 2001.

54 Еланцева О.П. Обреченная дорога: БАМ, 1932 - 1941/ О.П. Еланцева. - Владивосток. 1994; Строительство № 500 НКВД СССР: железная дорога Комсомольск - Советская Гавань (1930 - 1940-е гг.). - Владивосток, 1995.

55 Ковальчук М.А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России (70-е гг. XIX в. - июнь 1941 г.). - Хабаровск. 2003.

56 Лаврентьев A.B. Автомобильный транспорт на юге Дальнего Востока. - Владивосток, 2001.

57 Выков Н.Г. Прожитое и пережитое: Об отечественном судостроении. - М., 1998.

58 Кузьмина М.А. Строительство № 15/ М.А. Кузьмина. - Комсомольск-на-Амуре, 2002.

59Пикалов Ю.В. Переселенческая политика и изменение социально-классового состава населения Дальнего Востока РСФСР (ноябрь 1922 — июнь 1941 г.). - Хабаровск, 2003.

60 Чернолуцкая С.Н. Особенности формирования населения и трудовых ресурсов Дальнего Востока. - Владивосток, 1993.

61 Лыкова Е.А., Проскурина Л.И. Деревня российского Дальнего Востока в 20-30-е годы XX века. -Владивосток, 2004.

62 Мандрик А.Т. История рыбной промышленности Российского Дальнего Востока. -Владивосток, 1994.

63 Жуков Г.К. Воспоминания и размышления. Т. 1-2., - М., 1974.

64 Конев И.С. Сорок пятый. - М., 1970.

65 Василевский A.M. Дело всей жизни. - М., 1973.

66 Кузнецов Н.Г. Накануне. Курсом к победе. - М., 1991.

Заключение диссертации по теме «Отечественная история», Киреев, Сергей Викторович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

За годы первых предвоенных пятилеток в рамках индустриализации и коллективизации была проведена большая работа по созданию на Дальнем Востоке мощного тыл оборонно-экономического потенциала. Необходимость подобной работы диктовалась постоянно осложнявшейся международной обстановкой в Дальневосточном регионе. Главным противником СССР выступала империалистическая Япония, которая продолжала свою враждебную политику противодействия России на Дальнем Востоке, начатую еще в годы русско-японской войны, продолженную в ходе интервенции в Советскую Россию и перенеся ее на СССР. Кроме того, Япония в своей политике противодействия СССР опиралась на фактическое потворство своим агрессивным планам со стороны стран западной демократии и на прямой союз с фашистскими государствами - Германией и Италией в рамках антикоминтерновского пакта. Захват Японией Маньчжурии и выход японских войск на границы СССР вынудил руководство СССР форсировать укрепление обороноспособности дальневосточных рубежей.

На Дальнем Востоке создавалась промышленность прежде всего оборонного, либо двойного назначения, способная в значительной мере удовлетворить потребности армии и флота за счет местного производства.

Так как советская военная доктрина видела будущую войну на суше и в воздухе, прежде всего, как «войну моторов», необходимы были, в первую очередь, мощности по ремонту и производству таких сложных видов боевой техники, как танки, самолеты, пушки. Кроме того, требовалось поддерживать в исправном состоянии такие виды вспомогательной техники, как тягачи, автомобили, трактора. Для удовлетворения этих потребностей были созданы ремонтные заводы: Авиаремонтный завод им. Горького в г. Хабаровске, способный ремонтировать все виды самолетов и двигателей, состоявших на вооружении ВВС РККА (за исключением тяжелых бомбардировщиков ТБ-3). В годы Великой Отечественной войны данный завод не только поддерживал в исправном состоянии авиационную группировку РККА, сосредоточенную на Дальнем Востоке, но и смог освоить агрегатную сборку новых боевых самолетов. Завод по ремонту вооружений им. Молотова, располагавшийся также в г. Хабаровске, смог не только поддерживать в исправном состоянии стрелковое и артиллерийское вооружение Дальневосточной военной группировки, но и наладить накануне войны массовое производство минометов, а в ходе войны освоить выпуск дивизионных пушек ЗИС-З калибра 76 мм и освоить выпуск боеприпасов. Хабаровский авторемонтный завод освоил не только текущие, и капитальные ремонты всех марок автомобилей и бронетанковой техники, использовавшейся в РККА, но еще в 1938 г. освоил ремонт боевых повреждений боевых машин (первый опыт был получен при ремонте танков Т-26, подбитых в ходе боев у озера Хасан).

После создания на Дальнем Востоке ремонтной базы, способной обеспечить исправное содержание всех основных видов боевой техники, состоявших на вооружении РККА, руководство СССР пошло на создание в Дальневосточном регионе промышленной базы, способной на месте обеспечить потребности вооруженных сил и служить дублером на случай повреждения или потери заводов, расположенных в западной части СССР. Таким заводом на Дальнем Востоке стал Комсомольский-на-Амуре авиационный завод. Хотя первоначально завод проектировался под постройку тяжёлых летающих лодок, неудача с их проектированием заставила перепрофилировать завод на производство бомбардировщиков Ил-4, ставших основой дальнебомбардировочной авиации РККА (хотя часть самолетов сохранила морское назначение Ил-4 в минно-торпедном варианте). Самолеты Ил-4 активно использовались на западном театре военных действий, и были применены на Дальнем Востоке против вооружённых сил Японии.

Кроме развития сухопутных сил и ВВС, советское руководство, учитывая островное положение своего вероятного противника, уделило должное внимание развитию ВМФ на Дальнем Востоке. В целом развитие морских сил на Тихом океане шло в рамках общей концепции развития ВМФ СССР.

Упор делался на строительстве подводных лодок, которые первоначально поставлялись на Дальний Восток в частично разобранном виде (подлодки типа «М»), затем в виде секций, которые собирались в Хабаровске на заводе им. Кирова, во Владивостоке на Дальзаводе. Но судосборка не могла решить все задачи в рамках программы создания океанского флота, требовалось создать мощное предприятие с полным циклом строительства кораблей. Таким заводом стала судостроительная верфь в Комсомольске-на-Амуре, способная строить все классы кораблей, вплоть до легких крейсеров и авианосцев. К началу Отечественной войны верфь наладила массовую постройку подводных лодок типа «С», «Л», эсминцев проекта «7». Часть этих кораблей, пройдя по Севморпути (эсминцы), либо пройдя Тихий и Атлантический океаны, приняла участие в войне на северном театре военных действий. Оставшиеся на Тихом океане боевые корабли оказывали сдерживающее влияние на японскую военщину в 1941 - 1945 гг., а затем приняли участие в боевых действиях против Японии в августе 1945 г.

Стремясь в максимально большей степени освободить дальневосточные оборонные заводы от поставок комплектующих из европейской части СССР, руководство страны приступило к строительству заводов по производству комплектующих на Дальнем Востоке. Первым таким заводом стал Комсомольский-на-Амуре аккумуляторный завод, взявший на себя обеспечение аккумуляторными батареями строящихся и действующих подводных лодок, танков, автомобилей. Введение в строй данного завода обеспечило независимость вооруженных сил, располагавшихся на Дальнем Востоке, в этом виде обеспечения от поставок из центра страны.

Большое внимание советское руководство уделило развитию местной топливно-энергетической базы. Местная угольная промышленность сумела в полном объеме обеспечить топливом электростанции, обеспечивавшие энергией оборонные заводы, котельные и горячие цеха оборонных заводов, железнодорожный и водный транспорт, обеспечивавший воинские перевозки. Добыча сахалинской нефти и ее переработка сначала на Хабаровском, а затем и на Комсомольском-на-Амеру нефтеперегонных заводах позволила в полном объеме обеспечить дизельным и бензиновым топливом морской флот, Амурскую флотилию, танковые и авиационные войска, дислоцированные на Дальнем Востоке, обеспечить топливом народное хозяйство. Таким образом, на протяжении всей войны 1941-1945 гг. Дальний Восток был вполне самодостаточным в плане обеспечения твердым и жидким топливом.

Большая удаленность двух потенциальных военных театров друг от друга (западные границы и восточные рубежи) заставляли советское руководство уделить должное внимание развитию всех видов транспорта. В первую очередь развивался важнейший для СССР железнодорожный транспорт. Транссибирская магистраль прошла большую модернизацию, получив второй путь, были расширены погрузочно-разгрузочные мощности железнодорожных станций, часть железнодорожных сооружений получила дублирование на случай выхода из строя (железнодорожный мост через Амур дублировался тоннелем под рекой). Строились железнодорожные линии такие, как Волочаевка II -Комсомольск-на-Амуре, призванная обеспечить связь нового оборонно-промышленного центра с остальной страной. В случае войны с Японией предполагалось по ней эвакуировать хабаровские оборонные заводы в Комсомольск-на-Амуре. Продление этой линии до Советской Гавани давало стране дополнительное количество железнодорожных веток для действий крупнокалиберных железнодорожных батарей, способных бороться с любым кораблем потенциального противника. Транссибирскую магистраль предполагалось продублировать более удаленной от границы Байкало-Амурской магистралью, что должно было сделать более неуязвимой железнодорожную связь Дальнего Востока с западными регионами страны. К сожалению, довести стройку до конца к 1941 г. не успели. В годы Великой Отечественной войны железные дороги Дальнего Востока выполнили колоссальный объем перевозок. С самого начала войны началась переброска сибирских и дальневосточных дивизий. В дни битвы за Москву переброска дивизий с Дальнего Востока под Москву занимала не более 7 дней, именно переброска сибирских и дальневосточных дивизий позволила переломить ход битвы за Москву. Трудно переоценить роль Транссиба в перевозках грузов, получаемых СССР из США в рамках соглашения о ленд-лизе. Не менее 50 % грузов, полученных СССР в рамках этой программы в 1941-1945 гг., было перевезено по Транссибу.

После победы над гитлеровской Германией с западного театра военных действий в 3-х месячный срок на Дальний Восток были переброшены крупные воинские группировки, прибытие которых обеспечило победу над японской Квантунской армией в очень сжатые сроки и с минимальными потерями. Таким образом, Транссибирская магистраль полностью выполнила свое военное назначение и внесла существенный вклад как в дело разгрома Германии, так и Японии.

Так как Транссибирская магистраль, располагавшая большим количеством таких сооружений, как мосты, была весьма уязвима для вражеского воздействия, параллельно ей с ответвлениями в сторону границы была проложена сеть грунтовых дорог, призванная обеспечить маневрирование войск вдоль границы в случае выхода из строя железной дороги. Наличие грунтовых дорог позволило в 1945 г. часть перебрасываемых с западного театра войсковых соединений направить в места сосредоточения походным порядком. Следовательно, в 1945 г. созданная дорожная сеть была использована по своему прямому назначению и позволила сократить сроки переброски войск.

Большую роль в Великой Отечественной войне сыграло Дальневосточное морское пароходство. До 1941 г. дальневосточные торговые моряки взяли на себя все каботажные перевозки, обеспечивая тем самым развитие северных регионов СССР, где добывалось стратегическое сырье, такое как лес, золото, олово, пушнина и т.д. Выполняли они и часть экспортно-импортных перевозок. В годы Великой Отечественной войны значение Дальневосточного пароходства многократно возросло в связи с созданием антигитлеровской коалиции и соглашением о ленд-лизе. Балтийское и Черное моря были блокированы Германией и ее союзниками и стали недоступными для судоходства, путь через Ледовитый океан, Архангельск и Мурманск оказался под воздействием морских и воздушных сил Германии. Единственным более или менее безопасным оставалась связь с внешним миром через Владивосток по Тихому океану. Сразу же стала очевидной слабость корабельного состава Дальневосточного пароходства, которую пришлось решать за счет поставок по ленд-лизу. В 1941-1945 гг. США передали СССР примерно 100 грузовых кораблей и танкеров, что позволило резко поднять объем перевозок между портами США и Владивостоком. Как уже упоминалось выше, 50 % грузов ленд-лиза поступило в СССР через Владивосток и другие дальневосточные порты. Активную роль в подготовке войны с Японией в 1945 г. сыграло Дальневосточное пароходство. Стремясь ускорить вступление СССР в войну против Японии, США взялись поставить для нужд разгрома Квантунской армии часть боевой техники (один из танковых корпусов 6-й танковой армии был укомплектован американскими танками «Шерман») и поставить большую часть автомобильной техники (грузовики «Студебеккеры», «Додж %», легковые «Виллисы»). Эти поставки позволили советскому командованию отказаться от переброски с Запада части боевой и транспортной техники, а ограничиться переброской личного состава, получившего технику на месте. В результате, это ускорило выступление СССР против Японии. Приняли дальневосточные торговые моряки и непосредственное участие в боевых действиях. Транспортный флот был задействован в ряде десантных операций в Корее и в десантной операции на Курильские острова. Следовательно, хотя Дальневосточное морское пароходство и вступило в Отечественную войну со слабым корабельным составом, недостаточной ремонтной базой, за счет помощи США удалось преодолеть эти трудности, и Дальневосточное пароходство из всех пароходств СССР сыграло наиболее важную роль в достижении победы, как над гитлеровской Германией, так и над милитаристской Японией.

Сыграл свою роль и речной транспорт, представленный Амурскими пароходствами. Еще до Отечественной войны Амурские пароходства сыграли важную роль в строительстве оборонно-промышленного центра Комсомольск-на-Амуре, Нижнеамурское пароходство взяло на себя доставку на Хабаровский нефтеперегонный завод нефти, переработка которой имела стратегическое значение. Еще до войны пароходство отрабатывало взаимодействие с армией в деле наведения переправ через р. Амур и с Амурской флотилией в деле высадки десанта на вражеский берег. В годы Отечественной войны пароходства выполняли работу по перевозке части грузов, поступавших по ленд-лизу через Николаевск-на-Амуре. В разгроме Квантунской армии амурские речники приняли непосредственное участие, обеспечивая переправу советских войск на вражеский берег и в составе Амурской военной флотилии вошли на территорию Китая, высаживая десанты по берегам р. Сунгари. Таким образом, несмотря на все свои недостатки в укомплектованности техникой, личным составом, слабости ремонтной базы амурский речной флот выполнил поставленные перед ним задачи.

Достаточное внимание советское руководство уделило развитию такого нового вида транспорта, каким являлась авиация. При громадности территории Дальнего Востока, его слабой населенности, альтернативы авиации не существовало. Гражданская авиация Дальнего Востока была в первую очередь ориентирована на обслуживание приисков и рудников, добывавших такие стратегические материалы, как золото, олово. Под нужды авиации создавалась инфраструктура в виде аэродромов, оборудовались трассы авиалиний. Очень часто аэродромы и линии имели двойное назначение. Аэродромы зачастую имели склады боеприпасов и бензохранилища, предназначенные для базирования военной авиации. Развитая сеть аэродромов на линии Москва - Дальний Восток в сочетании с навигационным обеспечением трассы позволяла перебрасывать по воздуху авиационные соединения из центра страны на Дальний Восток, либо в обратном направлении. Возможность перегонки авиации по столь сложному маршруту была неоднократно подтверждена в ходе рекордных перелетов В.П. Чкалова и других пилотов. Созданная авиационная инфраструктура позволила в ходе Отечественной войны наладить массовую перегонку американских самолетов по трассе Аляска-Красноярск. По некоторым оценкам, по трассе было перегнано 8094 самолета разных типов.

Часть полученных самолетов из США в 1945 г. приняла участие в войне с Японией. Ведомственная авиация, представленная авиацией Севморпути, обеспечивала функционирование этой важной стратегической магистрали, по которой перебрасывались не только грузы стратегического назначения, но и боевые корабли. Гражданские летчики, получившие большую практику работы в сложнейших условиях Дальнего Востока, в годы Великой Отечественной войны служили в рядах транспортной авиации, а из полярных летчиков была создана целая дивизия дальнебомбардировочной авиации. Таким образом, личный состав гражданской авиации стал резервом ВВС, а созданная инфраструктура была использована и в войне с Германией и в войне с Японией в 1945 г.

Полностью оправдала свое назначение система различных складов на Дальнем Востоке. Созданные заранее мобилизационные запасы топлива, продовольствия, боеприпасов позволили Дальневосточный военной группировке организовано пройти период мобилизации в 1941 г. Воинские части, отправляемые на запад, имели с собой все необходимые запасы до прибытия на западный театр военных действий, а в 1945 г. складские мощности обеспечили хранение военного имущества развертывавшейся против Квантунской армии военной группировки.

Большие средства Советское государство вложило в развитие всех видов связи: радио, телефонной, телеграфной. Созданные линии связи позволили наладить твердое руководство Дальневосточным краем со стороны центральных органов власти в области обороны и экономики. На протяжении 1941-1945 гг. связь центрального руководства страны с дальневосточной окраиной была надежна и устойчива.

Для обеспечения экономики Дальнего Востока квалифицированной рабочей силой и создания ее резерва на Дальнем Востоке была создана система школ фабричного заводского обучения. И хотя эта система была создана в самый канун войны, она сумела поддержать обеспеченность квалифицированными кадрами дальневосточной оборонной промышленности на приемлемом уровне на протяжении всей войны 19411945 гг.

Создавая на слабозаселенном Дальнем Востоке большое количество оборонных предприятий, советское руководство сознательно пошло на огромные дополнительные расходы по увеличению численности населения дальневосточной окраины, так как иначе было бы невозможно построить и запустить большое количество заводов, наладить транспорт, поднять сельское хозяйство и т.д. Переселение осуществлялось разными путями -были переселенцы по линиям крестьян, рыбаков, красноармейцев, комсомольских наборов, заключенных ГУЛАГА. Несмотря на огромные трудности, которое испытывали переселенцы, большой объем обратничества, советскому руководству за 1928-1941 гг. удалось увеличить население Дальнего Востока в 2 раза. Это позволило в основном обеспечить рабочими ресурсами экономику Дальнего Востока, создать запас призывников для вооруженных сил, базировавшихся на Дальнем Востоке. Только Тихоокеанский флот за 1941-1945 гг. трижды полностью обновлял свой личный состав, передав большое количество личного состава на действующие флоты. Новый личный состав, как правило, > был местного призыва. Подобная ситуация была и в сухопутных частях, дислоцировавшихся на Дальнем Востоке.

Известно, что дальневосточные и сибирские дивизии отличились особой стойкостью и боеспособностью. Большая заслуга в выработке этих качеств принадлежит системе Осовиахима, действовавшей на Дальнем Востоке. В рамках этой системы будущий призывник начинал готовиться различным военным специальностям еще на школьной скамье, затем закреплял эти знания в системе Осовиахимовских организаций. После службы в рядах вооруженных сил запасники, благодаря деятельности Осовиахима на предприятиях, в том, числе и оборонной промышленности, сохраняли знания и навыки, полученные на военной службе, и могли в любой момент встать на защиту своей Родины.

Должное внимание советское руководство уделяло и вопросу продовольственного обеспечения населения Дальнего Востока, которое в основном было занято в сфере оборонозначимых производств. Кроме того, большое количество продовольствия потребляли армия и флот, базировавшиеся на Дальнем Востоке. При внешней схожести коллективизации, производившейся в западных и восточных регионах СССР, между ними была существенная разница. Дальневосточная деревня, несмотря на все перекосы коллективизации, получала большую поддержку государства в виде прямых вложений капиталов, приоритета в получении сельскохозяйственной техники, создания переселенческих и красноармейских колхозов. Следовательно, советское руководство видело в дальневосточной деревне поставщика сельхозпродукции местному населению и находившейся здесь многочисленной военной группировки. В итоге Дальний Восток должен был полностью обеспечивать себя сельхозпродукцией и постоянный рост количества производимой продукции позволял на это рассчитывать, не вмешайся Великая Отечественная война. Тем не менее, проведенная громадная работа по подъему сельскохозяйственного производства принесла свои плоды, пусть и не в необходимом объеме.

Вторым источником поступления продовольствия была рыбная отрасль. Рыбное хозяйство внесло свою лепту в индустриализацию страны (как известно, она проводилась прежде всего с целью поднять обороноспособность), пополняя валютные запасы страны, которые в первую очередь шли на закупку импортного промышленного оборудования. Делалось это за счет добычи ценных морепродуктов, шедших, прежде всего, на экспорт. Накануне Отечественной войны рыбная продукция стала включаться в резерв продовольствия армии. Рыбопромысловый флот в войну 1941-1945 гг. стал резервом ВМФ. Траулеры и дрифтеры становились сторожевыми кораблями, тральщиками, сохраняя, как правило, личный состав мирного времени. В составе ТОФ(а) в качестве сторожевых кораблей и тральщиков числилось к 1945 г. свыше 156 промысловых судов. Рыболовецкие суда принимали участие в войсковых перевозках во время боев у озера Хасан, несли боевую вахту в 1941-1945 гг., участвовали в разгроме милитаристской Японии в августе 1945 г. Рыболовецкий флот проявил себя одновременно и тружеником и воином.

В конце 1920-х - 1945 гг. советское руководство сумело правильно определить главные внешние источники опасности для СССР, предложило и реализовало адекватные меры противодействия этим угрозам. Правильно определив будущих военных противников, которыми выступали Япония на Востоке, а затем Германия на Западе СССР, советское руководство стало создавать адекватные внешней угрозе вооруженных сил на основе самой передовой на тот момент системы взглядов на вооруженные силы. На суше предполагалось сокрушить врага комбинированным воздействием авиации, танков, артиллерии, которым отдавался приоритет в развитии. Надо отметить, что кроме Германии в 1939 г. ни одна армия мира не имела подобной доктрины. В войне на море главная ставка делалась на подводные лодки и авиацию. И хотя в предвоенные годы был сделан поворот в сторону строительства большого линкорного флота, осуществить его на деле не удалось, а война подтвердила главенство на море самолета и подводной лодки. Таким образом, советское руководство правильно предвидело формы и средства будущей войны.

В соответствии с этим видением создавалась военная промышленность СССР, призванная обеспечить самыми современными видами военной технике вооруженные силы.

Большая территориальная разобщенность между потенциальными противниками вынуждала создавать центры военной промышленности на Западе и на Востоке страны. На Востоке страны в соответствии с военной доктриной были построены заводы по обслуживанию и производству военной техники. Танкоремонтный, авиаремонтный заводы, завод по ремонту вооружений взяли на себя в полном объеме содержание в исправном виде основного вооружения. Судосборочные и судостроительный заводы сумели в ограниченный срок создать главный корабельный костяк Тихоокеанского флота. В соответствии с доктриной упор был сделан на подводные лодки, и к 1941 г. Тихоокеанский флот имел самые большие подводные силы из 4 советских флотов.

Развитая инфраструктура обеспечила надежное сообщение Дальнего Востока как с западными регионами страны, так и внутри Дальневосточного края. Кроме материальной стороны дела соответствующее внимание было уделено заселению края, обучению людей как в плане повышения квалификации в мирных специальностях, так и в военном деле.

Должное внимание было уделено продовольственному обеспечению Дальневосточной окраины.

Таким образом, советское руководство продемонстрировало умение верно увидеть пути повышения обороноспособности страны и подходить к решению этой проблемы всесторонне и всеохватывающе.

Великая Отечественная война полностью подтвердила правильность и своевременность предпринятых шагов руководством СССР. Все мероприятия повышения обороноспособности Дальнего Востока, проведенные в конце 1920-х - 1941 г., нашли применение и в войне с гитлеровской Германией, и в разгроме милитаристской Японии.

Конечно, это создало военный перекос экономики Дальнего Востока, за что осуждают руководство СССР некоторые современные исследователи. Необходимо помнить, что в 1930-е гг. Советский Союз подвергался военной опасности, и 1941-1945 гг. подтвердили это недвусмысленно, что и заставляло советское руководство вкладывать большие капиталовложения именно в военные отрасли за счет мирных отраслей, что вело к падению уровня жизни граждан СССР. Необходимо помнить, что в условиях ограниченного времени (1928-1941 гг.), отпущенного историей на укрепление обороны страны, другой путь был невозможен, и население СССР в целом с пониманием относилось к подобной политике советских властей.

То, что подобный перекос создал временные проблемы по интеграции Дальнего Востока в рыночные отношения, то это проблемы современной власти России, которая пока не может грамотно распорядиться доставшимся ей наследством. Но и в этих условиях необходимо понимать, что сфера вооружений - это единственная сфера, где Россия вполне конкурентоспособна. Комсомольский авиационный завод успешно продает свои истребители марки СУ в Китай, Индию, подписан контракт с Малайзией. Китай и Индия неоднократно высказывали заинтересованность в получении российских атомных лодок (в том числе и постройки Комсомольского-на-Амуре судостроительного завода), и только противодействие США мешает подобным сделкам. Таким образом, у российской «оборонки» должно быть будущее, главное грамотно, ею распорядиться.

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Киреев, Сергей Викторович, 2006 год

1. Архивные материалы

2. Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ)

3. Ф. 5674 Совет труда и обороны при Совете Народных Комиссаров1. СССР (СТО СССР)

4. Ф. 8418 Военно-промышленная комиссия при Комитете обороны1. СНК СССР.

5. Российский государственный военный архив (РГВА)

6. Ф. 33879 Управление Дальневосточного Краснознаменного фронта (ДКФ).

7. Ф. 34725 Управление Дальневосточного фронта.

8. Ф. 37462 Управление Отдельной Краснознаменной армии (ОКА).

9. Государственный архив Хабаровского края

10. Ф. п-2 Дальневосточный краевой комитет (Далькрайком) ВКП(б).

11. Ф. п-35 Хабаровский краевой комитет (Крайком) КП РСФСР.

12. Ф. 137 Хабаровский Краевой исполнительный комитет.

13. Ф. 498 завод ордена Трудового Красного Знамени открытого акционерного общества имени А. Горького.

14. Ф. р-705 Хабаровский дизелестроительный завод «Дальдизель».

15. Ф. 719 Статистическое управление Хабаровского края.

16. Ф. р-875 Хабаровское краевое Общество содействия обороне и авиационно-химческого строительства РСФСР (Осовиахим).

17. Ф. 1384 Дальневосточный Ордена «Знак почета» завод энергетического машиностроения «Дальэнергомаш».

18. Ф. р-1731 Хабаровский нефтеперерабатывающий завод имени С. Орджоникидзе.

19. Ф. р-1737 ОАО «Остон» - завод им. С.М. Кирова.2. Опубликованные источники

20. Бережной, С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-1945: Справочник/ С.С. Бережной. М., 1988. - 710 с.

21. Быков, Н.Г. Прожитое и пережитое: Об отечественном судостроении/

22. Н.Г. Быков. М., 1996. - 352 с.

23. Василевский A.M. Дело всей жизни/ A.M. Василевский. М., 1973.- 542 с.

24. Советская Военная Энциклопедия: В 8т. Т.З. Гражданская -Иокота/ Пред. Гл. ред. комиссии Огарков Н.В. М., 1977. - 672 с.

25. Жуков, Г.К. Воспоминания и размышления. Т. 1-2/ Г.К. Жуков. -М, 1974.

26. Иванов, А. Артиллерия СССР по Второй мировой войне/ А. Иванов. -СПб., 2003.-64 с.

27. Конев, И.С. Сорок пятый/ И.С. Конев. М, 1970. - 286 с.

28. Кузнецов Н.Г. Накануне. Курсом к победе/ Н.Г. Кузнецов. М, 1991. -732 с.

29. Широкорад, А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии/ А.Б. Широкорад. Минск, 2000. - 1156 с.

30. Шунков, В.Н. Энциклопедия артиллерии особой мощности/ В.Н.

31. Шунков.- Минск, 2004. 448 с.

32. Щедрин, Г.И. На борту «С-56»/ Г.И. Щедрин. М., 1963. - 279 с.

33. Монографические исследования

34. Алтунин, Е.В. Крылья Севера: Из истории гражданской авиации Северо-Востока СССР/ Е.В. Алтунин. Магадан, 1976. - 206 с.

35. Алтунин, Е.В. Очерки истории гражданской авиации Восточной Сибири и Дальнего Востока 1923 1945г. / Е.В. Алтунин. - Иркутск, 1990.-217 с.

36. Амурские арсеналыды. История завода Дальдизель/Под ред. Н.Т. Кабушкина. Хабаровск, 1974. -315 с.

37. Амурские речники: Исторический очерк к 75-летию Хабаровского ремонтно-эксплуатационной базы флота/ Под ред. М.Т. Белова. -Хабаровск, 1971. 78 с.

38. Амурские корабелы/ Под ред. М.П. Белова. Хабаровск, 1971. -518с.

39. Аюшин, Н.Б. Крепость Владивосток/ Н.Б. Аюшин, В.И. Калинин, С.А. Воробьев, Н.В. Гаврилкин. СПб., 2001. - 264 с.

40. Байдуков, Г.Ф. Чкалов/Г.Ф. Байдуков. М., 1991. - 350 с.

41. Билим, H.A. Сто дорог на Восток: из истории переселения трудящихся на Дальний Восток/ H.A. Билим. Хабаровск, 1978. -128 с.

42. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота/ Под ред. A.B. . Басова.-М., 1988.-607 с.

43. ЗЛО. Вайнер, Б.А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне/Б.А. Вайнер.-М., 1989. -303 с.

44. Высоков, М.С. Очерки истории связи на Дальнем Востоке/ М.С. Высоков. Южно-Сахалинск, 1985. - 85 с.

45. Глущенко, И.И. Рабочий класс советского Дальнего Востока в переходный к социализму период 1922 1937гг./ И.И. Глущенко. -Владивосток, 1986. - 216 с.

46. Даниленко, В.Ф. Крылья Дальнего Востока/ В.Ф. Даниленко. -Хабаровск, 1972. 192 с.

47. Дальзаводцы 1887-1987/ Под ред. A.A. Гундобина. Владивосток, 1987.- 153 с.

48. Дальневосточная магистраль России/ Под ред. В.А. Крапивного. -Хабаровск, 1997. 351 с.

49. Дальневосточное морское пароходство. 1880 1980/ Под ред. Ю.И. Островского. - Владивосток, 1980. - 588 с.

50. Дмитриев, В.И. Советское подводное кораблестроение/ В.И. Дмитриев. М., 1990. - 286 с.

51. Докучаев, Г.А. Рабочий класс Сибири и Дальнего Востока на кануне Великой Отечественной войны (1937 июня 1941 гг.)/ Г.А. Докучаев. - Новосибирск, 1966. - 188 с.

52. Доценко, В.Д. История военно-морского искусства. Т.2. Флоты XX века. Книга 1/ В.Д. Доценко. М., 2003. - 832 с.

53. Дроговоз, И.Г. Большой флот страны советов/ И.Г. Дроговоз. М., 2003.-688 с.

54. Дроговоз, И.Г. Крепости на колесах: История бронепоездов/ И.Г. Дроговоз. Минск, 2002. - 352 с.

55. Дроговоз, И.Г. Танковый меч страны советов/ И.Г. Дроговоз. М., 2002.-480 с.

56. Дубинина, Н.И. Ты позови, Дальний Восток!/ Н.И. Дубинина. -Хабаровск, 1987. 176 с.

57. Единым дыханием. Хабаровский край в годы Великой Отечественной войны/ Под ред. М. О. Шмакова. Хабаровск, 1985. -208 с.

58. Ежеля, У.В. История развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке России/ У.В. Ежеля. Хабаровск, 2000. - 118 с.

59. Еланцева, О.П. Обреченная дорога: БАМ, 1932 1941/ О.П. Еланцева. - Владивосток, 1994. - 181 с.

60. Еланцева, О.П. Строительство №500 НКВД СССР: железная дорога Комсомолск-на-Амуре Советская Гавань (1930 - 1940-е гг.)/ О.П. Еланцева. - Владивосток, 1995. - 99 с.

61. Скрицкий, Н.В. Самые знаменитые кораблестроители России/ Н.В. Скрицкий. М., 2002. - 416 с.

62. Железнодорожники в Великой Отечественной войне/ Под ред. Н.С. Конарева. М., 1985. - 575 с.

63. Залужная, Д.В. Транссибирская магистраль. Ее прошлое и настоящее/ Д.В. Залужная. М., 1980. - 287 с.

64. Захаров, С.С. Краснознаменный Тихоокеанский флот/ С.С. Захаров, В.Н. Багров, С.С. Бевз. -М., 1973.-318 с.

65. Золотарев, В.А. Как создавалась военно-морская мощь Советского Союза. В 2 кн. Кн. 1/ В.А. Золотарев, B.C. Шломин. М., 2004. -479 с.

66. Золотарев, В.А. Как создавалась военно-морская мощь Советского Союза. В 2 кн. Кн. 2/ В.А. Золотарев, B.C. Шломин. М., 2004. -527 с.

67. Из истории рабочего класса и крестьянства Дальнего Востока/Под ред. Г.С. Куций. Владивосток, 1975. - 122 с.

68. Ира, О.Г. «Дальневосточный край в цифрах»/ О.Г. Ира. Хабаровск, 1932.-71 с.

69. Иринархов, P.C. Западный особый./ P.C. Иринархов. Минск, 2002. - 704 с.

70. История Великой Отечественной войны Советского Союза 19411945: В 6т. Т.1: Подготовка и развязывание войны империалистическими державами/ Под ред. П.Н. Поспелова. М., 1963. - 532 с.

71. История Дальневосточного пароходства (1925 1945 гг.)/ Под ред. Б.М. Дворняк. - М., 1962. - 264 с.

72. История отечественного судостроения: В 5 т., Т.4: Судостроение в период первых пятилеток и Великой Отечественной войны/ Под ред. И.Д. Спасского. СПб., 1996. - 560 с.

73. История промышленного развития советского Дальнего Востока (период социализма)/ Под ред. А.И. Крушанова. Владивосток, 1979.-144 с.

74. Ковальчук, М.А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России (70-е гг. XIX в.- июнь 1945 г.)/ М.А. Ковальчук. Хабаровск, 2003. - 193 с.

75. Колотов, H.A. Океан в огне. Моряки транспортного флота Дальнего Востока в Великой Отечественной войне 1941 1945 гг./ H.A. Колотов. - Владивосток, 1972. - 207 с.

76. Косминков, К.Ю. Самолеты сталинских соколов/ К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк. СПб., 1992. - 37 с.

77. Крестьянство Дальнего Востока СССР XIX XX вв./ Под ред. А.И. Крушанова. - Владивосток, 1991. - 416 с.

78. Крушанов, А.И. Рабочий класс Дальнего Востока XIX XX вв./ А.И. Крушанов. - Владивосток, 1972. - 39 с.

79. Кузьмина, М.А. Строительство номер 15/ М.А. Кузьмина. -Комсомольск-на-Амуре, 2000. 155 с.

80. Ленин, В.И. Полн. собр. соч., Т. 36.

81. Лыкова, Е.А. Деревня российского Дальнего Востока в 20-30-е годы XX века./ Е.А. Лыкова, Л.И. Проскурина. Владивосток, 2004. -188 с.

82. Мандрик, А.Т. История рыбной промышленности Российского Дальнего Востока (1927-1940)/ А.Т. Мандрик. Владивосток, 2000. -158 с.

83. Мандрик, А.Т. Страницы истории рыбной промышленности советского Дальнего Востока/ А.Т. Мандрик. Владивосток, 1974. -144 с.

84. Мельтюхов, М.И. Упущенный шанс Сталина/ М.И. Мельтюхов. -М., 2000.-608 с.

85. Ненахов, Ю.Ю. Воздушно десантные войска во второй мировой войне/ Ю. Ю. Ненахов. Минск, 1998. - 480 с.

86. Паперно, А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан/ А.Х. Паперно. М., 1998. -386 с.

87. Первенец нефтепереработки Дальнего Востока и Сибири/ Под ред. С. Хохлова. Хабаровск, 1985. - 244 с.

88. Песков, В.М. Военная политика СССР на Дальнем Востоке в 30-е годы XX века/ В.М. Песков. Хабаровск, 2000. - 348 с.

89. Пикалов, Ю.В. Переселенческая политика и изменение социально-классового состава населения Дальнего Востока РСФСР (ноябрь 1922 — июнь 1941 г.)/ Ю.В. Пикалов. Хабаровск, 2003. - 214 с.

90. Резников, М.Р. 50 лет советской связи/ М.Р. Резников. М., 1967. -136 с.

91. Севастьянов, Г.Н. Подготовка войны на Тихом океане 1939 1941г./ Г.Н. Севастьянов. - М., 1962. - 253 с.

92. Сельское хозяйство и крестьянство Дальнего Востока СССР в период строительства социализма и коммунизма/ Под ред. П.Х. Чаусова. Хабаровск, 1984. - 152 с.

93. Смирнов, Л.Н. Суд в Токио/ Л.Н. Смирнов, С.Б. Зайцев М., 1975. - 575 с.

94. Со стапелей Амура в океан: Очерки, воспоминания, статьи/ Под ред. С.П. Корниенко. - Хабаровск, 1981.-271 с.

95. Социалистическое строительство на Дальнем Востоке СССР/ Под ред. П.Х. Чаусова. Хабаровск, 1981. - 125 с.

96. Социалистическое строительство на Сахалине (1925 1945гг.)/ Под ред. Н.И. Колесникова. - Сахалин, 1967. - 753 с.

97. Социально-экономическое развитие Дальневосточной деревни/Под ред. А.И. Крушанова. Владивосток, 1981. - 113 с.

98. Сунцов, Н.П. Краснознаменный Дальневосточный (История Краснознаменного Дальневосточного военного округа)/ Н.П. Сунцов, М.П. Хвостиков, Ю.Л. Яхнин. -М., 1971.-348 с.

99. Товарищ Дальзавод. Ордена Ленина, Ордена Трудового Красного Знамени Дальзавод имени 50-летия СССР/ Под ред. 10. Колганова. -Владивосток, 1975. 275 с.

100. Третьяков, В.Ф. Тяжелая промышленность Дальнего Востока накануне Великой Отечественной войны/ В.Ф. Третьяков. -Владивосток, 1973. 214 с.

101. Унпелев, Г.А. Завершение социалистической реконструкции промышленности Дальнего Востока (1933 1937): О деятельности Коммунистической партии по социалистической индустриализации Дальневосточного края/ Г.А. Унпелев. - Владивосток, 1975. - 254

102. Унпелев, Г.А. Социалистическая индустриализация Дальнего Востока: О деятельности Коммунистической партии по индустриализации Дальневосточного края 1928 1932/, Г.А. Унпелев. - Владивосток, 1972.

103. Формирование и развитие рабочего класса и крестьянства на Дальнем Востоке/ Под ред. П.Х. Чаусовова. Хабаровск, 1988. -139 с.

104. Чернолуцкая, E.H. Особенности формирования населения и трудовых ресурсов Дальнего Востока СССР в 30-е начале 50-х гг./ E.H. Чернолуцкая. - Владивосток, 1993. - 24 с.

105. Шиндяков, H.A. Социалистическое строительство на Амуре в 1922 -1926гг./ H.A. Шиндяков. М., 1963.

106. Широкорад, А.Б. Русско-японские войны 1904 1945 гг./ А.Б. Широкорад. - Минск, 2003. - 720 с.

107. Шишов, A.B. Россия и Япония. История военных конфликтов/ A.B. Шишов. М., 2000. - 576 с.

108. Шли Амуром батальоны . : Военные строители в Комсомольске 30. х годов/ Под ред. Н.М. Попова. Хабаровск, 1975. - 199 с.

109. Энергомаш: 25 лет производственной деятельности Хабаровского завода энергетического машиностроения: сборники материалов/ Под ред. Н.А. Асикритова. Хабаровск, 1958. - 350 с.

110. Янгузов, З.Ш. Особая Краснознаменная Дальневосточная армия на страже мира и безопасности СССР (1929-1939 гг.)/ З.Ш. Янгузов. -Благовещенск, 1970. 239 с.4. Статьи

111. Балакин, С.А. «Гремящий» и другие. Эскадренные миноносцы проекта 7/ С.А. Балакин// Морская коллекция: Прил. к журн. «Моделист конструктор» - 1996. - № 2. - С. 1 - 32.

112. Васильев, A.M. Крупные надводные корабли в программах советского судостроения (1936-1960 гг.)/ A.M. Васильев// Судостноение. 1997. - №6. - С. 82 - 91.

113. Грибовский, В.Ю. На пути к «большому морскому, и океанскому флоту» (кораблестроительные программы Военно-Морского Флота СССР в предвоенные годы)/ В.Ю. Грибовский// Гангут. 1995. Вып. 9.-С.З-21.

114. Качур, П.И. Лидеры типа «Ленинград»/ П.И. Качур // Морская коллекция: Прил. к журн. «Моделист конструктор» - 1998. - № 6. -С. 1-32.

115. Киреев, C.B. Строительство предприятий тяжёлой индустрии, оборонного значения на Дальнем Востоке СССР 1928 1941 гг./ C.B. Киреев// Седьмая Дальневосточная конференция молодых историков. Сборник материалов. - Владивосток, 2002. С. 41 - 44.

116. Киреев, C.B. Формирование военно-промышленного комплекса на Дальнем Востоке СССР в 30-е годы/ C.B. Киреев// Вторая научно-техническая конференция ХФ Сиб.ГУТИ. Тезисы докладов. -Хабаровск, 2001. С. 31 32.

117. Котельников, В. «Незаконнорожденный» бомбардировщик/ В. Котельников// История авиации. 2001. - №4. - С. 10-16.

118. Котельников, В. От «Мартина 156» до ПС-30. История одного приобретения/ В.Котельников// Авиамастер. 2002. - №7. -С. 26-32.

119. Кулагин, K.J1. Подводные лодки типа «Щ» (X и Х-бис серии)/ К.Л. Кулагин, М.Э. Морозов// Морская коллекция: Прил. к журн. «Моделист конструктор» - 2002. - № 4. - С. 1 - 32.

120. Кулагин, К.Л. Подводные лодки типа «Щ» (III, V, V-бис и V-бис 2 серии)// К.Л. Кулагин, М.Э. Морозов// Морская коллекция: Прил. к журн. «Моделист - конструктор» - 2002. - № 2. - С. 1 - 32.

121. Медведева, Л.М. Восстановление и развитие транспорта на Дальнем Востоке России в 20-е 30-е годы XX века./ Л.М. Медведева// Россия и АТР-1997.-№ 1.-С. 15-40.

122. Ткачева, Г.А. Принудительный труд в дальневосточном регионе 1941-1945 гг./ Г.А. Ткачева// Россия и АТР 2003. - № 4. - С. 29 - 40.

123. Чернышев, A.A. Крейсера типа «Максим Горький»/ A.A. Чернышев // Морская коллекция: Прил. к журн. «Моделист конструктор» -2003.-№2.-С. 1-32.

124. Диссертационные исследования

125. Заславский М.З. Социалистическая индустриализация Дальнего Востока и её обеспечение квалифицированными кадрами рабочих (1926 1932 гг.): дис. канд. ист. наук/М.З. Заславский. - М., 1966. -215 с.

126. Лаврентьев A.B. Автомобильный транспорт юга Дальнего Востока: дис. канд. ист. наук/ A.B. Лаврентьев. М., 2001. - 216 с.

127. Моисеева Л.А. КПСС в борьбе за развитие тяжелой промышленности Дальнего Востока в годы третьей пятилетки (1938 июнь 1941г.): дис. . канд. ист. наук/ Л.А. Моисеева. - М., 1980. -204 с.

128. Проскурина Л.И. Колхозная деревня Дальнего Востока СССР накануне Великой Отечественной войны (1938 1941гг.): дис. .канд. ист. наук/ Л.И. Проскурина. М., 1977. - 203 с.

129. Порядин Ю.К. Деятельность • коммунистической партии по развитию связи в годы довоенных пятилеток (1928 1941гг.): дис. канд. ист. наук/ Ю.К. Порядин. - М., 1979. - 195 с.6. Авторефераты

130. Ковальчук М.А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего востока России (70-е годы XIX в. июнь 1941 г.): Автореф. дис.докт. наук/ Иркутский ун-т. - Иркутск, 1998 - 42 с.

131. Литература иностранных авторов

132. Швабедиссен, В. Сталинские соколы. Пер. с нем./ В. Швабедиссен. -Минск, 2001.-528 с.