Железнодорожное строительство на юге Российской империи в пореформенный период (70-е годы XIX в. - октябрь 1917 г.): особенности и роль в модернизации социокультурного пространства региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, кандидат исторических наук Озерский, Иван Викторович

• Озерский, Иван Викторович
• кандидат исторических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат исторических наук Озерский, Иван Викторович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Государственная политика в области железнодорожного строительства и ее реализация на Юге России(с 70-х годов XIX века до 1917 года)

1.1. Генезис железнодорожного строительства и его роль в развитии капиталистических отношений в России

1.2. Владикавказская железная дорога - главная транспортная артерия Юга России

1.3. Подъездные пути как индикатор хозяйственно-экономического благополучия территорий

1.4. Антимонопольная политика правительства и конкурентная борьба в

железнодорожном строительстве на Северном Кавказе в начале XX в

Глава 2. Железнодорожное строительство как фактор интеграции

Северного Кавказа в состав Российской империи

2.1 Влияние железнодорожного строительства на изменение социально-экономической и этнической парадигмы региона

2.2. Стимулирующая роль рабочих и служащих Владикавказской железной дороги в развитии общественного самопознания населения

2.3. Роль железнодорожного строительства в модернизации культуры

региона

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Железнодорожное строительство на юге Российской империи в пореформенный период (70-е годы XIX в. - октябрь 1917 г.): особенности и роль в модернизации социокультурного пространства региона»

Введение

Актуальность темы исследования.

Железнодорожный транспорт, явившись в конце XIX - начале XX вв. главным индикатором промышленного подъема, и в настоящее время служит важным рычагом для обеспечения целостности государства и его экономической независимости. Вместе с тем проведенные в постсоветской России конституционные и структурные преобразования, направленные на ослабление централизованного управления железнодорожным хозяйством, не всегда успешно влияют на условия и эффективность работы транспорта.

Исследования современных проблем приватизации приводят к выводу о целесообразности изучения отечественного опыта, т. к. многие нарушения законодательства (злоупотребления учредителей, ущемление социальных прав работников и др.) встречались в российской практике частных обществ и в дореволюционный период, однако повторяются и поныне. Поэтому рассмотрение вопросов, связанных с историей становления и функционированием железнодорожной отрасли более века назад, в одном из самых динамично развивавшихся районов, каким был Юг России, позволяет лучше осмыслить процессы, происходящие в современном обществе.

Актуальность диссертационной работы имеет историографическую значимость. До настоящего времени не предпринималось попыток комплексно рассмотреть особенности развития железнодорожных коммуникаций в регионе. Восполнение исследовательских пробелов позволяет лучше понять, как частному обществу («Владикавказская железная дорога») удалось превратить убыточное предприятие в одно из самых доходных в империи и стать локомотивом цивилизации на тех территориях, где она функционировала, а протекционистская политика государства по расширению сети подъездных путей и созданию новых акционерных обществ оказала существенное влияние на модернизацию Юга России.

Научная значимость диссертации обусловлена выявлением факторов, которые благодаря железнодорожному строительству способствовали включению коренного населения в общероссийские интеграционные процессы. Кроме того распад СССР и системный кризис, охвативший государство с начала 90-х годов прошлого века, актуализировал этническую и религиозную самоидентификацию горских народов, приведшую к разжиганию русофобских настроений в регионе. В связи с чем нам представляется важным изучение наиболее эффективных механизмов и средств, приведших к поддержанию политической стабильности на Юге империи в период его колонизации.

Одним из веских аргументов данной политики явилась идея строительства Ростово-Владикавказской железной дороги, акционерное общество которой сыграло исключительно важную роль в развитии социокультурного пространства региона, что способствовало выработке новой доминанты, объединяющей народы.

Таким образом, предпринятое диссертантом осмысление особенностей железнодорожного строительства на Юге России в период формирования и развития капиталистических отношений не только представляет научный интерес, но и имеет актуальную практическую значимость.

Объектом исследования служит железнодорожное строительство на Юге Российской империи в дореволюционный период.

Предметом исследования являются особенности организации и деятельности частных железнодорожных обществ и их влияние на модернизацию социокультурного пространства региона.

Территориальные рамки исследования охватывают Область Войска Донского, Кубанскую, Терскую и Дагестанскую области, Черноморскую и Ставропольскую губернии в административных границах конца XIX - начала XX вв.

Хронологические рамки работы ограничиваются периодом с 70-х годов XIX в. по октябрь 1917 г., в течение которого на Юге России, благодаря расширению сети транспортных коммуникаций, стали динамично развиваться экономические и социокультурные процессы, способствовавшие формированию крупных торговых и индустриальных центров, изменению социального и национального состава населения.

Нижняя временная граница диссертации обусловлена созданием акционерного общества «Ростово-Владикавказская железная дорога» в 1872 году, а верхняя граница определена началом глубокого социально-политического и экономического кризиса, вызванного великими революционными потрясениями России в 1917 году, которые ознаменовали новый этап в истории нашего государства.

Однако в процессе изучения темы диссертант обращается к истокам проектирования транспортной инфраструктуры в регионе.

Степень научной разработанности проблемы. Представленная тема не была до настоящего времени предметом изучения специалистов, хотя исследователи в той или иной степени затрагивали этот вопрос в контексте с решением историко-политических, правовых или социально-экономических задач, начиная с 70-х годов XIX века вплоть до настоящего времени. Поэтому при составлении историографического обзора в диссертации использовался проблемно-хронологический подход. Весь материал условно разделен на три периода (дореволюционный, советский и современный), так как в каждом из них доминируют сходные теоретические принципы и идеологические концепции.

К первому периоду (вторая половина XIX века - 1917 год) следует отнести работы дореволюционных авторов, среди которых были представители научных кругов и практики железнодорожного дела.

В исследованиях В. М. Верховского1, А. А. Головачева2, В. Ф. Мейена3, А. И. Чупрова4, С. А. Чмутова5 и др. содержатся ценные эмпирические материалы по организации акционерных обществ, обобщается история создания железнодорожной сети в Российской империи в XIX веке.

Определенный интерес для нас представляет четырехтомное ведомственное издание «Наша железнодорожная политика. По документам архива Кабинета министров. 1802 - 1902», подготовленное начальником отделения канцелярии Комитета министров Н. А. Кислинским, где дан анализ концессионной системы в сфере железнодорожного строительства со второй половины XIX до начала XX вв.6

Отдельные аспекты правительственной политики в области железнодорожного транспорта, поглощавшего в дореволюционный период около двух третей государственных инвестиций, нашли свое отражение в довольно многочисленных исследованиях различных авторов - свидетелей тех событий (И. С. Блиоха, А. Д. Билимовича, С. Ю. Витте, А. А. Радцига, В. Л. Салова)7. В этих работах рассматривалось влияние железнодорожного строительства на развитие промышленности, сельского хозяйства и торговли,

'Верховский В. М. Исторический очерк разных отраслей железнодорожного дела и развития финансово-экономической стороны железных дорог в России по 1897 г. включительно. СПб., 1901. 591 с.

2 Головачев А. А. История железнодорожного дела в России. СПб., 1881. 404 с.

3Мейен В. Ф.Обзор России в дорожном отношении. СПб., 1900. 402 с.

4Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство: в 2 Т. М, 1875-1878: T.I. М., 1875. 463 с; T.2. М., 1878.

343 с.

5Чмутов С. А. Очерк нашего железнодорожного хозяйства. СПб., 1907. 38 с.

6Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика. Т. 1. СПб., 1902. 343 е.; Кислинский Н. А. Наша железнодорожная политика. Т. 2. СПб, 1902. 325 е.; Кислинский H. А. Наша железнодорожная политика. Т. 3. СПб, 1902. 329 е.; Кислинский H.A. и др. Наша железнодорожная политика. Т. 4. СПб., 1902. 421с.

7Блиох И. С. (1836-1901).Влияние железных дорог на экономическое состояние России. Санкт-Петербург 1877. 183 с.;Билимович А. Д.Товарное движение на русских железных дорогах .Стат. исслед. / А.Д. Билимович. Киев. 1902. 135 е.; Витте С. Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. СПб., 1910. 272 с.;Радциг А. А.Влияние железных дорог на сельское хозяйство, промышленность и торговлю. Санкт-Петербург, 1896. 267 е.; Салов В. В. Исследование финансовых результатов эксплуатации железных дорог в России:Вып. 1- /В.В. Салов, пред. Инж. сов. М-ва путей сообщ. Санкт-Петербург, 1908. 1-26с.

поднимались проблемы по совершенствованию законодательной базы, тарифной политики, кадровому составу, техническому состоянию путей и др.

Одной из первых попыток анализа в сфере социальной политики служит работа главного врача Рижско-Орловской железной дороги А. А. Вырубова «Несколько слов о врачебной службе на железных дорогах»1, где автор подробно останавливается на организации медицинской части МПС и предлагает пути его улучшения.

Заслуживают внимания исследования Н. С. Островского, С. Л. Трегубова, П. Задерацкого, М. Богданова, которые посвящены комплексу проблем, связанных с тяжелым материально-бытовым положением рабочих и служащих в системе Министерства путей сообщения (далее МПС), что вело к росту их социального самосознания. Но, к сожалению, в данных работах не отражено влияние железнодорожного строительства на социокультурные процессы Юга России.

В дореволюционной литературе велись споры, актуальные и по сей день, о взаимодействии государства и акционерных обществ, а также о том, кто из них может быть наиболее эффективным собственником железных дорог. Начало дискуссии было положено еще в 80-е годы XIX века, в период массового выкупа правительством частных компаний. Сторонники этой инициативы (Н. Д. Токарский, Н. Е. Гиацинтов, Н. А. Осокин, И. Рихтер,

л

К. Я. Загорский и др.) критически относились к свободе предпринимательства в железнодорожной отрасли, считая, что сооруженные

' Вырубов А. А. Несколько слов о врачебной службе на железных дорогах. СПб., 1880. 19с.

2 Островский Н. С. О работе и отдыхе железнодорожных служащих, деятельность коих связана непосредственно с движением поездов. Харьков, 1986. 59 с; Трегубов С. Л. Опыт изучения в санитарном отношении быта служащих в пределах Курско-Харьково-Севастопольской железной дороги. Харьков, 1904. 205 е.; Задерацкий П. Наши недуги. М., 1903. 61 е.; Богданов М. Очерки по истории железнодорожных забастовок в России. М., 1906.

3Токарский Н. Д. Железнодорожная монополия СПб., 1884. 94 е.; Гиацинтов Н. Е. Основания организации тарифного дела на железных дорогах. Москва, 1887. 245 е.; Осокин Н. А. К железнодорожному вопросу. Казань, 1891. 9 е.; Рихтер И. Личный состав Русских железных дорог (патология, прогностика и теория) СПб.,1900. 235 с.;Загорский К. Я. Железнодорожные тарифы в России и Германиив связи с экономической политикой этих стран. Санкт-Петербург, 1914. 84 с.

акционерами линии принесли огромные убытки государственному казначейству.

Однако в начале XX века задержки казенного железнодорожного строительства, несмотря на то, что его потребность все более увеличивалась, вызвали поощрение частной инициативы. Различные обращения в правительство от земств и объединений предпринимателей, касавшиеся расширения транспортных коммуникаций, побудили Государственный Совет образовать в 1908 году Особую высшую комиссию, под председательством Н. П. Петрова, для всестороннего обследования железнодорожного дела в России.

Параллельно с работой комиссии в печати развернулась дискуссия по вопросам перспективы казенного и частного железнодорожного строительства. В. Д. Воскресенский, В. А. Нагродский1, С. И. Мамонтов2, Л. Ф. Шухтан3, Н. П. Петров4, отмечали высокую обремененность «делопроизводственной формальностью» на общегосударственных линиях, удорожание их стоимости и эксплуатации, что приводило к убыточности и мешало расширению железнодорожной сети в стране. Их оппоненты (И. Н. Борисов, А. М. Ларионов, В. Я. Железнов, А. И. Чупров)5 считали, что железные дороги должны быть предприятиями государственного значения и нецелесообразно передавать стратегически важную отрасль в руки частного капитала.

1 Воскресенский Б. Д., Нагродский В. А. Страницы русского железнодорожного хозяйства. СПб., 1908. 138 с.

2 Мамонтов С. И. О железнодорожном хозяйстве России. М., 1909. 35 с.

3Шухтан Л. Ф. Об улучшении эксплуатации казенных железных дорог // Известия Собрания Инженеров Путей Сообщения. СПб., 1913. № 13. С. 194-199 .

4 Петров Н. П. О хозяйственности управления казенных железных дорог// Труды Особой Высшей комиссии для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. СПб., 1909. 53 с.

5Борисов И. H. Возражения на книгу инженеров Б. Д. Воскресенского и В. А. Нагродского «Страницы русского железнодорожного хозяйства» // Журнал МПС. СПб., 1908. № 9. 22-65 е.; Ларионов А. М. О сравнительной хозяйственности эксплуатации казенных и частных железных дорог // Известия Собрания Инженеров Путей Сообщения. СПб. 1913. № 3. С. 29-32, № 4. С. 45-52, № 5. С. 63-72.; Железнов В. Я. Очерки политической экономии. М., 1912. 494 е.; Чупров А. И. Из прошлого русских железных дорог. М., 1909. 304 с.

В это же время в научной среде наметилась конвергенция подходов по данной проблеме (А. И. Фролов, Ю. В. Ломоносов)1, сторонники которой доказывали эффективность смешанной системы хозяйствования на русских железных дорогах. Но, к сожалению, в связи с началом Первой мировой войны и последовавшими затем революционными событиями данная дискуссия не получила логического завершения.

Все перечисленные работы оказали определенное влияние на развитие теории и практики железнодорожного строительства в России. Однако вопросы, касавшиеся Юга России, в них не освещались или затрагивались фрагментарно, лишь в качестве обоснования авторами своих суждений.

Наибольший вклад в изучение представляющей для нас интерес темы внесли Ф. А. Щербина и П. П. Мигулин. Ф. А. Щербина, по поручению Владикавказской железной дороги, проводил исследования, которые были необходимы правлению дороги для определения направления наиболее перспективных участков магистрали. На основе анализа богатейших статистических данных ученым были сформулированы интересные выводы, связанные с влиянием железнодорожного строительства на модернизацию региона, которые имеют актуальное значение и по сей день2. В своей работе «Настоящее и будущее русских финансов" доктор финансового права П. П. Мигулин отмечал, что «весьма значительную часть культурной работы на Кавказе, несомненно способствовавшей сильному подъёму благосостояния его населения, выполнило частное общество

1 Фролов А. И. Тарифы и собственная стоимость железнодорожных перевозок Санкт-Петербург, 1908. 45 с. Ломоносов Ю. В. Научные проблемы эксплуатации железных дорог. Третье издание. Берлин, 1922. 232 с.

2 Щербина Ф. А. Общий очерк экономических торгово-промышленных условий района Владикавказской железной дороги. Хлебная производительность и торговля. СПб., I Северный район Владикавказской железной дороги. 1892. 52 е., II Средний район Владикавказской железной дороги. 1893. 81 е., III Южный район Владикавказской железной дороги. 1894. 82 е.; Майкопский подъездной путь Екатеринодар, 1894. 69 е.; Ейский порт и железнодорожная ветвь к нему. СПб., 1894. 54с.; История города Армавира и черкесогаев. Екатеринодар, 1916. 192с.; Общий очерк естественных, экономических и хозяйственных условий Кубанской области в связи с задачами областной статистики. Екатеринодар, 1893 81 с.

Владикавказской железной дороги»1. И хотя он был сторонником принципа огосударствления частных компаний, тем не менее, анализируя деятельность этого общества с 1872 по 1904 гг., пришёл к выводу о том, что благодаря поддержке правительства и удачной постановке «эксплуатационной части», государству не выгодно ставить вопрос о выкупе дороги. Кроме того, Мигулин считал ошибочной отмену в 1904 году Четвертого дополнения к уставу общества, предоставлявшего ему право концессии на Черноморскую железную дорогу. Данная отмена, по его утверждению, упускала перспективы ближайшего строительства черноморско-кавказской и персидской линий и задерживала на неопределённое время развитие черноморских курортов, которые могли бы создать для россиян альтернативу средиземноморским.

Ценный эмпирический материал, касающийся социально-экономического влияния транспортных магистралей на отдельные территории Северного Кавказа мы находим в публикациях К. Ф. Бентковского, И. В. Бентковского, Н. А. Походни, В. П. Стаценко, В. Н. Печковского2.

Определенный интерес представляет книга Г. Москвича3, в которой на основе отчетов правления показаны изменения в хозяйственной и социокультурной сфере, происшедшие за четверть века в регионе благодаря строительству и функционированию Владикавказской железной дороги.

Таким образом, работы авторов дореволюционного периода, несмотря на то, что многие из них, как правило, носили прагматичный характер,

'Мигулин П. П. Настоящее и будущее русских финансов. Харьков, 1907. 343с.

2Бентковский К. Ф. О сети Кавказских железных дорог. Тифлис, 1869. 33 с; Походня Н. А. Записка о потерях губернского города Ставрополя в случае обхода его новыми железнодорожными линиями, проектируемыми по Ставропольской губернии. Ставрополь, 1910. 24с.; Бентковский И. В. СевероКавказская железная дорога. Несколько слов о направлении будущей Ростово-Владикавказской магистральной линии на город Ставрополь. СПб., 1871. 50 е.; Стаценко В. П. Очерк работ о постройке южных русских коммерческих портов. СПб., 1890. 101с.; Печковский В. Н. Руководящие принципы в будущей железнодорожной политике. СПб., 1907. 23с.

3Москвич Г. Владикавказская железная дорога. 1888-1915 гг. П., 1915. 128с.

представляют богатый материал для систематизации исследования в железнодорожной отрасли, с точки зрения экономических, социально-политических и стратегических потребностей страны и Северо-Кавказского региона, в частности.

В советский период (1917 - 1991 гг.) произошло переосмысление позиций, касавшихся железнодорожного строительства в Российской империи. Следствием реализации в двадцатые годы прошлого века государственного курса на национализацию транспорта и ликвидацию акционерных компаний явилось резкое снижение активности по изучению проблематики в данном направлении. В советской историографии 20 - 40-х годов XX в. работ, посвященных исследованию железнодорожного строительства, практически не было.

Возобновление интереса к нему начало возрастать лишь в 1950-е годы, когда вопросы функционирования магистрального транспорта рассматривались в работах В. И. Бовыкина, И. Ф. Гиндина, К. Н. Тарновского, П. В. Волобуева, но преимущественно в связи с такими вопросами, как развитие государственно-монополистического капитализма в Российской империи1, вмешательство правительства «в пользу дельцов, ради создания в кратчайшие сроки железнодорожной сети в стране»2 и т. д.

Исследования А. П. Погребинского3, основанные на обширной источниковой базе с привлечением большого количества архивных материалов также подтверждают, что в дореволюционной России благодаря созданию значительной сети дорог общей протяженностью около 50 тыс. км., «железнодорожный транспорт оказал большое влияние на развитие русского

'Бовыкин В. И., Гиндин И. Ф., Тарновский К. Н. Государственно-монополистический капитализм в России: (К вопросу о предпосылках социалистической революции) // История СССР. 1987. № 3. С. 83-117., Волобуев П. В. О государственно-монополистическом капитализме в России в 1917 г. // Вопросы истории. № 9. 1959. С. 45-65.

2 Гиндин И.Ф. Об экономической политике царского правительства в 60 - 80-х годах XIX века // Вопросы истории. М., 1959. №5. С. 71.

3 Погребинский А. П. Строительство железных дорог в пореформенной России и финансовая политика царизма// Ист. зап. М., 1954. Т. 47. С. 149-180.

капитализма, способствуя расширению и укреплению связей между отдельными районами страны, втягиванию самых отдаленных уголков в систему товарооборота»1. Но железнодорожная политика, по его мнению, способствовала обогащению узкого круга лиц и расточению народных денег.

Среди исследований этого периода в отечественной историографии особое внимание привлекает монография А. М. Соловьевой , где подробно рассматривается состояние отрасли в предреволюционный период, освещены основные этапы ее государственно-капиталистического становления, дан анализ деятельности общества Владикавказской железной дороги в период укрупнения частных компаний в начале 90-х годов XIX века.

Несомненный интерес также представляют работы В. В. Журавлева, Н. И. Лебедика, Л. В. Куприяновой, Ю. И. Серого, в которых достигнут высокий уровень осмысления влияния железнодорожного строительства на социально-экономическое состояние Северного Кавказа, вовлечение его в сферу общероссийского и мирового рынков3.

В целом, исследования советских ученых по вопросам государственной политики в области железнодорожного транспорта в России значительно обогатили историографию по данной тематике. Например, глубоко изучена взаимосвязь крупных частных железнодорожных обществ и финансовых институтов государства; доказано, что развитие империализма создавало объективные условия для совершенствования основ частного железнодорожного хозяйства. Именно советскими учеными начато глубокое изучение социально-экономических проблем, которым ранее должного

'Погребинский А. П. Строительство железных дорог в пореформенной России...С. 179.

2 Соловьева А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века. М., 1975.

315с.

3 Журавлев В. В. Железные дороги Северного Кавказа в период капитализма //Дис... канд. ист. наук. М., 1964. 361с.; Лебедик Н. И. Из истории образования и деятельности акционерного общества Армавир-Туапсинской железной дороги (1909-1917 гг.) // Вопросы развития российской экономики в период империализма. М., 1963. С. 394-402.; Куприянова Л. В. Города Северного Кавказа во второй половине XIX века. К проблеме развития капитализма вширь. М., 1981. 232с.; Серый. Ю. И. Страницы прошлого. Ростов-на-Дону, 1955. 83с.

внимания не уделялось. Однако в силу политических и идеологических тенденций, царивших в СССР, степень изученности проблемы была не всегда адекватна ее научному значению, т. к. восприятие прошлого стало подгоняться под новое понимание русского исторического процесса, с точки зрения классового подхода.

Радикальное изменение с начала 90-х годов прошлого века политической системы в нашей стране повлекло за собой восстановление отечественной исторической методологии, в результате чего принцип партийности, доминировавший в науке в советский период, был отнесен к «издержкам производства».

В связи с современными реформами по разгосударствлению Минтранса интерес к опыту железнодорожной отрасли дореволюционного периода значительно возрос. Одной из первых работ, затрагивающей вопрос о взаимоотношениях между акционерными обществами, органами государственной власти и крупнейшими банками в начале XX в., была монография Е. Е. Хадонова1. В ней автор характеризует частные железнодорожные компании, как многофункциональные предприятия, которые, помимо заложенной в них коммерческой составляющей, выполняют ряд общегосударственных задач.

В 2003 году из министерства путей сообщения выделился, так называемый, «хозяйствующий субъект» в лице ОАО «РЖД», на баланс которого была передана львиная доля МПС. Приватизация стратегически важной отрасли получила довольно неоднозначные, а зачастую и резкие оценки общественного мнения. Попытки чиновников объяснить эту кампанию созданием инвестиционного климата, дополнительным пополнением государственного бюджета, обычно тонут в аргументах их оппонентов, утверждающих, что приватизация госсобственности ведет к ее

'Хадонов Е. Е. Очерки из истории финансово-экономической политики пореформенной России. М., 1997.239с.

перераспределению в интересах власть имущих, новому витку коррупции, ликвидации социального государства и ослаблению возможностей для правительственного воздействия на экономику. Эта проблема нашла отражение и в научном сообществе, которое, предостерегая противостояние интересов бизнеса и общества в вопросах функционирования железнодорожного транспорта, ссылается на опыт проб и ошибок, пройденный Россией в конце XIX - начале XX вв.1

Среди исследований по данной тематике следует также выделить научные труды В. Н. Тестова, В. И. Левина, А. Е. Высоцкого С. Б. Черкашина и др.2.

Весьма интересный фактический материал по истории строительства и эксплуатации железных дорог и станций Юга России содержится в книгах краеведов Г. М. Овсянникова3, В. Т. Сидоренко4, Е. Н. Сидорова3, Г. В. Климентьева6 и др.

Ряд диссертаций и научных статей посвящены аспектам, близким к рассматриваемой теме (С. Ю. Яковлев7, Ю. Г. Харин8, А. Н. Недорубов1, С. Н. Ктиторов2,Г. К. Калинина3,0. А. Леусян4и др.).

1 Елютин О. H. «Золотой век» железнодорожного строительства в России и его последствия // Вопросы истории. 2004. №2. С. 47 - 57.; Горин B.C., Персианов В. А. Транспортная политика России: мрачный опыт реформ и светлые перспективы? // Экономические стратегии. 2009. №2. С. 62 - 67; №3. С. 78 -84.

2Тестов В. Н. Политика российского правительства в области железнодорожного транспорта в 8090-е годы XIX века. // Автореф. дис... канд. ист. наук. Воронеж, 2004. 32 е.; Левин В. И. Социальная политика Министерства путей сообщения (1881-1914 г. г.) // Дис... канд. ист. наук. СПб., 2003. 197 е.; Высоцкий А. Е. Развитие государственно-частного партнерства в железнодорожном хозяйстве России: вторая половина XIX - начало XX вв. II Дис... канд. экономических наук. СПб., 2010. 208 е.; Черкашин С. Б. Традиции работников железнодорожного транспорта 1809 - 1917 гг. (историческое исследование) // Автореф. дис... канд. ист. наук. М., 2005. 20 с.

3Овсянников Г. М. История железных дорог Кубани. Краснодар, 2008. 448 с.

"Сидоренко В. Т. Выбранные места из истории Северо-Кавказской железной дороги. Ростов-на-Дону, 2002. 30 с.

5Сидоров Е. М. Тихорецкое краеведение. Краснодар, 1999. 446 с.

6Климентьев Г. В. С любовью о Ейске. Краснодар, 1998. 167 с.

7 Яковлев С. Ю. Создание и развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе (конец XIX - начало XX вв.) // Дис... канд. ист. наук. Армавир, 1999. 259 с.

8Харин Ю. Г. Владикавказская железная дорога и ее влияние на развитие экономики Ставрополья (последняя четверть XIX - нач.XX вв.) // Дис... канд. ист. наук. Нальчик, 1999. 197 с.

Однако в них в должной мере не изучены особенности железнодорожного строительства на Юге России в начале XX века в свете государственной политики по принятию антимонопольных мер, способствовавших росту перевозочных мощностей. Мимо внимания авторов прошел тот очевидный факт, что Владикавказская железная дорога уже не поспевала за производственными и социальными темпами развития региона; недостаточно рассмотрены вопросы, связанные с расширением подъездных путей и влиянием железнодорожного строительства на социокультурное развитие территорий.

Исходя из актуальности и степени изученности темы, целью исследования является всесторонний анализ основных аспектов политики российского правительства в области железнодорожного строительства в период зарождения и развития капиталистических отношений и влияние факторов, которые оказали существенное воздействие на модернизацию Юга России с учетом особенностей развития многонационального региона.

Для достижения намеченной цели в диссертации ставится ряд конкретных задач:

- установить эволюцию взаимоотношений между государственными органами власти и акционерными железнодорожными обществами;

- обобщить основные механизмы, благодаря которым государственно-частное партнерство в строительстве и эксплуатации железных дорог способствовало более интенсивному развитию транспортных коммуникаций;

'Недорубов А. Н. Железные дороги юга России в начале'ХХ века. Государство и частный капитал // Дис... канд. ист. наук. М., 2003. 222 с.

2 Ктиторов С. Н. История Армавира в контексте социально-экономического и культурного развития степного Предкавказья в XIX - начале XX в. // Дис... канд. ист. наук. Армавир, 2000. 298 с.

3 Калинина Г. К. Роль железнодорожного строительства в модернизации Северо-Кавказского региона: вторая половина Х1Х-начало XX вв. (на примере Владикавказской железной дороги) // Дис... канд. ист. наук. Ростов-на-Дону, 2004. 246 с

4

Леусян О. А. Деятельность частных железнодорожных обществ Кубанской области и Черноморской губернии в начале XX века // Кубанский сборник, http://www.gipanis.ru/?level=295&type=page

15

- исследовать основные проблемы, с которыми сталкивались отдельные территории Северного Кавказа при попытках решения вопросов по расширению железнодорожной сети и прокладке подъездных путей, в частности;

- доказать, что в начале XX века назрела необходимость совершенствования российского законодательства для принятия антимонопольных мер в железнодорожной отрасли в целях увеличения производственных темпов регионов;

- изучить, как железнодорожное строительство в период завершения колонизации Северного Кавказа способствовало не только экономическому развитию региона, но и эффективно содействовало созданию его новой социокультурной составляющей.

Источниковую базу исследования составили материалы, извлеченные из фондов архивов, позволяющие проследить такие процессы, как: а) взаимодействие государственных ведомств и частных железнодорожных обществ; б) установление правил выдачи концессий на постройку новых магистралей; в) сооружение новых линий г)образование в начале XX века новых акционерных обществ; д) конкурентная борьба между частными железнодорожными компаниями; е)формирование нового социокультурного пространства в регионе благодаря созданию внутриведомственной системы просвещения, здравоохранения и библиотечного хозяйства и др. Значимые фактические материалы были выявлены в Российском государственном историческом архиве (далее РГИА)1,Государственном архиве Ростовской области (далее

'РГИА Ф. 219. (Департамент железных дорог МПС.) Оп. 1. Д. 7039, Д. 15868; Ф. 229. (Канцелярия министра путей сообщения.) Оп. 2. Д. 1650; Оп. 4. Д. 716; Оп. 10. Д 3290; Ф. 268. (Департамент железнодорожных дел МФ.) Оп. 1. Д. 9, Д. 820; Оп. 3. Д. 195, Д. 397, Д. 1495.; Оп. 5. Д. 325; Ф. 273. (Управление железных дорог МПС.) Оп. 9. Д. 3867; Оп. 12. Д. 428, Д. 373. Д. 374; Ф. 274. (Управление по сооружению железных дорог МПС.) Оп. 1. Д. 210; Оп. 2. Д. 120; Оп. 8. Д. 418; Оп. 12. Ф. 428; Ф. 1276.(Совет министров (1905-1917) Оп. 9. Д. 115; Ф. 1284. (Департамент общих дел МВД.) Оп. 60. Д. 146.

ГАРО)1,Государственном архиве Краснодарского края (далее ГАКК)2и архивном отделе муниципального образования город Армавир(далее АОАА)3.

Выявленные источники в диссертационном исследовании систематизированы по видовой принадлежности. К первой группе отнесены законодательные акты, регламентировавшие отношения

железнодорожников, правлений железнодорожных обществ и государства, такие, как: «Общий Устав Российских железных дорог»4, «Закон о вознаграждении пострадавших вследствие несчастных случаев служащих, мастеровых и рабочих на железных дорогах, открытых для общего пользования, а равно членов семейств сих лиц»5, уставы железнодорожных обществ Юга России, которые утверждались лично императором6.

В отдельную группу были выделены делопроизводственные документы: протоколы заседаний и различные отчеты по ведомству путей сообщения, отчеты начальников Терской и Кубанской областей, наказных атаманов Терского и Кубанского казачьего войск и др., которые позволили понять и оценить особенности железнодорожного строительства на Юге

'ф. 26. (Управление Владикавказской железной дороги.) Оп. 1. Д. 25, Д. 34, Д. 40, Д. 49, Д. 51, Д. 52, Д. 73, Д. 162, Д. 164, Д. 247, Д. 498, Д.528; Оп. 4. Д. 88, Д. 101, Д. 135; Оп. 5. Д, 24, Д. 302; Оп. 8. Д. 213; Оп. 12. Д. 753.

2Ф. 249.(Канцелярия наказного Атамана Кубанского казачьего войска (бывшая канцелярия кошевых и войсковых атаманов Черноморского казачьего войска) 1788 - 1870 гг.) Оп. 1. Д. 2371; Ф. 396. (Войсковой штаб Кубанского казачьего войска) Оп. 1. Д. 8218; Ф. 454. (Канцелярия начальника Кубанской области и наказного Атамана Кубанского казачьего войска 1870 - 1917.) Оп. 7. Д. 861; Ф. 468.( Канцелярия Черноморского губернатора.) Оп. 1. Д. 3; Оп. 2. Д. 482; Ф. 583. (Кубанское областное жандармское управление 1880 - 1917.) Оп. 1. Д. 479, Д. 480, Д. 637; Ф. 637. (Городские управы (Ейская) 1875 - 1920 гг. Оп. 1 Д. 12, 41; Ф. Р-1547. (Коллекция документов по истории Кубани, собранная П.В.Мироновым) Оп. 1. Д. 32, Д. 156;

3Ф. 51. (Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги) Оп. 2. Д. 6, Д. 7, Д. 8, Д. 11, Д. 15, Д. 17, Д. 20, Д. 36, Д. 43, Д. 82, Д. 422.

"Свод законов Российской империи Т. XII. П., 1916. С. 142-159.

5Свод законов Российской империи Т. XII. П., 1916. С. 123-136.

6Устав общества Владикавказской железной дороги и дополнения к уставу. СПб., 1895. 139 е.; Первое дополнение к Уставу общества Владикавказской железной дороги. СПб., 1893. 22 е.; Второе дополнение к уставу общества Владикавказской железной дороги. СПб., 1893. 15 е.; Третье дополнение к Уставу Общества Владикавказской железной дороги. СПб., 1895. 22 е.; Устав общества Ейской железной дороги. СПб., 1909. 43 е.; Устав общества Армавир-Туапсинской железной дороги. СПб., 1908. 65 с.

Российской Империи и его влияние на социокультурное пространство в изучаемый нами период1.

Важную группу источников составили статистические материалы, посвященные отдельным направлениям социальной политики МПС в дореволюционной России2, характеризующие положение дел в социальном страховании, медицине и образовании железнодорожников. Ценные сведения по железнодорожному строительству в регионе содержатся в изданиях Кубанского областного статистического комитета".

Информационно-значимую группу составили материалы региональной периодической печати (газеты «Северный Кавказ»4, «Кубанские областные ведомости»5, «Новая Заря»6, «Вестник

7 8

Владикавказской железной дороги» , «Майкопская жизнь» , «Ставропольские губернские ведомости»9, «Приазовский край» 10содержащие различные точки зрения современников.

'Адрес-календарь служащих Владикавказской железной дороги на 1913 год. Ростов-на-Дону., б/п; Всеподданнейший отчет по ведомству путей сообщения за 25 лет с 18 февраля 1855 г. по 19 марта 1880 г. СПб., 1880; Владикавказская железная дорога. Отчет по эксплуатации за 1915 г. Ростов-на-Дону, 1915; Владикавказская железная дорога. Отчет по эксплуатации за 1913 г. СПб., 1914; Отчет о деятельности заведующих агрономическими участками Владикавказской железной дороги за 1913 год. С. К. Пелиха и Д. Ф. Кунаха. Ростов-на-Дону, б/г; Отчет начальника Терской области и Наказного атамана Терского Казачьего войска за 1897 г. Владикавказ, 1898; Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1906-1915 гг.. Екатеринодар, 1907-1916 гг..

2Краткий очерк МПС в 1874 - 1886 годах. СПб., 1887. 89 с.

3 Памятная книжка Кубанской области на 1876 год. Екатеринодар, 1876. 158 е.; Памятная книжка Кубанской области на 1881 год. Екатеринодар, 1881. 188 е.; Памятная книжка Кубанской области на 1878 год. Екатеринодар, 1878. 236 е.; Кубанский календарь на 1898 год. Екатеринодар, 1898. 98 е.; Кубанский календарь на 1899 год. Екатеринодар, 1899. 431 е.; Кубанская справочная книжка 1891 г. Екатеринодар, 1891. 999 е.; Стефанов T. Т. Город Ейск. Статистико-этнографическое описание. //Кубанский сборник. Екатеринодар, 1883. Т.1. 219-437 с.

4Северный Кавказ. Ставрополь, 1888. № 47.

5Кубанские областные ведомости. Екатеринодар, 1880. №№ 34, 50; 1881 №№ 11, 20, 43, 47; 1882. №2; 1887. №35; 1913. №60.

6Новая заря. Екатеринодар, 1908. №№ 395, 432, 433

7Вестник Владикавказской железной дороги. Ростов-на-Дону, 1912. № 14; 1913. №№ 3, 5, 6, 12, 18, 20; 1915. № 18; 1916. № 10.

8Майкопская жизнь. Майкоп, 1910. 21 декабря.

Ставропольские губернские ведомости. Ставрополь, 1858. № 18.

10Приазовский край. Ростов-на-Дону, 1891. № 10.

Для всестороннего анализа темы важны источники личного происхождения, особенно мемуары, передающие дух времени, в котором жили авторы. Среди них известные государственные деятели: А.И. Дельвиг (поднявший проблему коррупции в высших эшелонах власти при выдаче концессий, в частности, на строительство Ростово-Владикавказской дороги), С. Ю. Витте (описавший процесс подготовки ряда важнейших для российских железных дорог реформ), С. И. Тимашев (способствовавший обустройству Ейского морского порта и сооружению железнодорожного пути к нему), Э. Б. Кригер-Войновский (проанализировавший причины достижений и провалов в области железнодорожного строительства.)'.

Широкий круг источников, привлеченных для написания работы, различающихся по видам, информационной отдаче и аттрактивности изучаемой проблеме, обусловили структуру и позволили реализовать цель и задачи диссертационного исследования.

Методология исследования. В связи с тем, что тема диссертации охватывает предметную область различных наук (истории, права, экономики, культурологии), необходима интеграция методов исследования.

Теоретико-методологическую основу работы составили общенаучные принципы в сочетании с общелогическими и конкретно-историческими ч методами.

Следование принципу исторического анализа позволило диалектически осмыслить ход железнодорожного строительства на Юге России (70-е годы XIX в. - октябрь 1917 г.) и его влияние на процессы генезиса и развития капиталистических отношений во взаимосвязи с феноменами социально- политической и экономической сфер.

'Дельвиг А. И. Мои воспоминания. Т. IV. Изд. Московского и Румянцевского музея, 1913. 634 е.; Витте С. Ю. Избранные воспоминания 1849-1911. М., 1991. 719 с.;Тимашев С. И. Жизнь и деятельность. Избранные сочинения / Сост. Вычугжанин А. Л. Тюмень, 2006. 576 е.; Кригер-Войновский Э. Б. Записки инженера. М., 1999. 132 с.

Принципы научности и объективности позволили глубже проникнуть в суть рассматриваемых явлений и тенденций при всей их многогранности и противоречивости.

Принцип социального подхода предопределил объективность анализа по стратификации межсоциальной структуры региона.

Применение историко-сравнительного, ретроспективного, историко-системного методов способствовало выявлению различных процессов и явлений с учетом менявшихся конкретно-исторических реалий.

При исследовании влияния расширения железнодорожной сети на миграционные потоки использовался статистический метод.

Принятая автором методология исследования позволила выделить наиболее характерные способности железнодорожного строительства на Юге России в дореволюционный период и оценить его ведущую роль в модернизации социокультурного пространства региона.

При изучении особенностей железнодорожного строительства Юга России и его влияния на модернизацию социокультурного развития региона применялись ретроспективный, историко-сравнительный, историко-системный методы, позволяющие в своем сочетании выделять общие и особенные черты процессов и явлений с учетом менявшихся конкретно-исторических реалий.

Научная новизна диссертации в значительной степени обусловлена недостаточной разработанностью ряда актуальных проблем, связанных с реформированием транспортной инфраструктуры государства и изучением влияния железнодорожного строительства на улучшение социальных условий и межэтнических связей на Северном Кавказе.

- На основе анализа исторического и современного материала изучены процессы и тенденции, характеризующие эволюцию и трансформацию сотрудничества государства и акционерных обществ с 70-х годов XIX в. до

октября 1917 года на примере железнодорожного строительства Юга России;

20

- доказано, что железнодорожное строительство на Юге России складывалось под воздействием как внутренних, так и внешнеполитических факторов. Его интенсивность зависела от совпадения стратегических интересов государства, коммерческих-акционеров и социально-экономических - со стороны властей тех территорий, где планировалась прокладка рельсовых путей;

- установлено, что, несмотря на ведущую роль Владикавказской железной дороги в модернизации экономики Северного Кавказа, к началу XX века ее перевозочные мощности не поспевали за производственными темпами развития региона. В результате чего, несмотря на отсутствие антимонопольных законов, руководство страны активизировало протекционную политику по созданию на данной территории новых железнодорожных обществ, оказавших существенное влияние на улучшение социально-экономической парадигмы;

- показано, как модернизационные процессы конца XIX начала XX вв., благодаря железнодорожному строительству, привели к ускорению вхождения Северного Кавказа в состав российского социокультурного пространства, в связи с созданием удобных транспортных коммуникаций и включением коренных жителей в общероссийские интеграционные процессы;

- дана авторская оценка эволюции взаимоотношений между наемными работниками и работодателями, суть которой заключалась в том, что процесс складывания новых моделей жизнедеятельности железнодорожников послужил мощным толчком к модернизации социальной инфраструктуры региона (организация профсоюзов, пенсионных и ссудо-сберегательных касс, формирование системы социальной защищенности трудящихся по предоставлению им дополнительных льгот);

- выявлены социальные проблемы и риски, которые возникли в связи

с развитием капитализма в России и грозили стабильности государственного

21

строя в случае неудовлетворения возросших потребностей населения в различных видах социального обеспечения.

Теоретическая и практическая значимость работы состоит в том, что содержащиеся в ней выводы могут быть применимы при дальнейшей разработке научной концепции по использованию отечественного опыта акционирования железнодорожных обществ.

Рассматриваемые в диссертации наработки по сосуществованию и уживаемости частных компаний на окраине Российской империи проецируются как пример сотрудничества государства, бизнеса и местного населения, толерантности межэтнического общения.

Ряд архивных документов, впервые введенных в научный оборот, могут послужить ценным материалом при написании рефератов, докладов и при подготовке музейных экспозиций по историческому краеведению.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования апробированы в докладах и выступлениях на кафедре истории и музееведения КГУКИ, на XI и XII международных научно-практических конференциях «Научно-творческое наследие Федора Андреевича Щербины и современность» (Краснодар, 2011, 2012 гг.) и т. д. С 2009 по 2012 г. работы над диссертацией было опубликовано 9 статей, три из которых в журнале, включенном в перечень рецензируемых Высшей аттестационной комиссией, «Культурная жизнь Юга России».

Структура диссертации подчинена ее целям и задачам. Она включает в себя введение, две главы, заключение, список использованных источников и литературы.

Заключение диссертации по теме «Отечественная история», Озерский, Иван Викторович

Заключение

Россия приступила к созданию разветвленной транспортной сети с большим опозданием по сравнению с передовыми странами Европы, поэтому вынуждена была изыскивать возможности для форсированных темпов по прокладке рельсовых путей. После неудачных попыток первой половины 60-х годов XIX в. (привлечение иностранного банковского капитала и строительство за казенный счет) наступило знаменитое пореформенное десятилетие (1866 - 1876), названное «железнодорожной лихорадкой», и ознаменовавшееся бумом концессионного предпринимательства.

Данные события совпали с окончанием Кавказской войны в 1864 г., когда основной задачей русского правительства в этом регионе являлось укрепление южных границ и введение ранее враждебных народов под управление государственной власти.

Чтобы ликвидировать изолированность Северного Кавказа и предоставить «полный простор русскому элементу влиять на эту огромную страну, как в нравственном, так и в коммерческом отношении. и обеспечить рассматриваемую область от всяких случайностей, внутренних беспорядков и внешних вторжений.» было принято решение проложить сюда железную дорогу.2 июля 1872 года император утвердил концессию на создание акционерного общества Ростово-Владикавказской железной дороги с капиталом 8642500 рублей под 5% гарантии государства.

Сооружение линии Ростов-Владикавказ завершилось в 1875 году в основном за счет облигационного капитала (23605450 рублей), вошедшего в состав одного из государственных консолидированных железнодорожных займов.

Изначально, по замыслам правительства, Ростово-Владикавказская железная дорога считалась стратегической, поэтому строилась однопутной, вдали от крупных населенных пунктов и торговых центров, при использовании подвижного состава в два раза меньше, чем имелось на других дорогах.

В первые годы своего функционирования акционерное общество было убыточным: регулярно использовало правительственные дотации (к 1884 году его долг правительству по гарантиям и ссудам составлял около 50 млн. рублей).Положение изменилось, когда концессионерам разрешили за счет дополнительного гарантированного правительственного облигационного капитала (20531500 рублей) проложить новую ветку от станции Тихорецкой до Новороссийска (255 верст), с постройкой которой (1888 г.) открылись широкие возможности вывоза продукции региона за границу. В результате доходы Владикавказской железной дороги составили в среднем за семилетие 1888 - 1894 гг. 2835319 рублей в год (против 658242 рублей в среднем за семилетие 1881 - 1887 гг.).

Выгодные экспортные возможности стимулировали расширение железнодорожной сети для вовлечения в коммерческий оборот курортных, нефтеносных и хлеборобных районов. Так, в 1894 г. были пущены в эксплуатацию линии Беслан-Петровск (250 верст) и Минеральные Воды -Кисловодск (61 верста); в 1897 г. - Бештау - Железноводск (5 верст), Кавказская - Ставрополь (144 версты); в 1890 г. - Петровск - Дербент -Баладжары (337 верст); в 1899 г. - Тихорецкая - Царицын (501 верста); в 1901 г. - Кавказская - Екатеринодар (127 верст).

Таким образом, к началу XX века Владикавказская железная дорога, соединив весь Северный Кавказ с Волгой, а центральные районы России с Черным и Каспийским морями, стала удобнейшим транспортным путем в Закавказье и Иран.

Акционерное общество не ограничивалось только строительством и эксплуатацией железнодорожной сети. Оно владело Новороссийским портом со всей его инфраструктурой, пристанями на Волге, складами и элеваторами на местных станциях, нефтеперегонным заводом с нефтепроводами и резервуарами для хранения нефти, курзалом в Кисловодске и т. д.

Анализируя, как частному обществу удалось превратить убыточное предприятие в доходное, диссертант пришел к выводу, что эти успехи стали возможны не только благодаря маркетинговой и эксплуатационной политике руководства дороги, но и заинтересованности государства (больше половины акций принадлежало казне) в создании тех экономических условий, которые бы приносили акционерной организации хорошие дивиденды.

Благодаря железнодорожному строительству, Северный Кавказ превратился в один из самых динамично развивающихся регионов. Там, где пролегали магистральные пути, возникали новые торгово-промышленные центры (Армавир, Тихорецкая, Кавказская и др.).

К чести ряда органов местного самоуправления, озабоченных удаленностью их территорий от железнодорожной сети, они искали возможности для улучшения транспортных коммуникаций.

В работе на основе архивных материалов проанализированы успехи и неудачи, с которыми сталкивались руководители городов Ставрополя, Ейска, Майкопа, Туапсе и других городов, пытаясь подвести подъездные пути к своим населенным пунктам.Доказано, что результативность зависела от соединения интересов: стратегических - со стороны государства, коммерческих - со стороны акционеров и социально-экономических - со стороны территорий, где планировалась прокладка рельсовых путей.

Однако к началу XX века, когда вся территория Северного Кавказа уже была интегрирована в систему рыночных отношений, правление Владикавказской железной дороги, практически монополизировав транспортную сеть в крае, неохотно откликалось на ходатайства местных органов власти по устройству подъездных путей, сосредоточив основное внимание на более доходных транзитных потоках.

Ее монопольное право на расширение частной сети распространялось вплоть до выхода в 1905 году закона «О мерах к привлечению частных капиталов в дело железнодорожного строительства в России». В результате льготные условия кредитования частных железнодорожных обществ стимулировали их рост. Только на Северном Кавказе было организовано четыре акционерных общества(Ейское, Армавир-Туапсинское, Черноморское и Черноморско-Кубанское), «ведавших делами эксплуатируемых, строившихся и разрешенных к эксплуатации дорог».

Вместе с тем, стремясь к сохранению и увеличению своих доходов, руководство Владикавказской железной дороги искало различные пути к устранению конкурентов.

В представленной работе подробно прослеживается история конкурентной борьбы между Владикавказской железной дорогой и вновь организованными обществами. Несмотря на то, что в начале XX века в России не было создано антимонопольного законодательства, строительство магистралей без должного контроля со стороны государства не могло гарантировать их эффективной эксплуатации. Поэтому применяемые правительством меры по стимулированию частного бизнеса способствовали нормализации рыночных отношений в железнодорожном деле.

Железнодорожное строительство на Северном Кавказе оказало существенное влияние не только на изменение социально-экономической, но и этнической парадигмы. И хотя основные этнокультурные группы населения, почти полностью доминировавшие там до окончания Кавказской войны, были не готовы к модернизационным процессам конца XIX - начала XX вв., массовое заселение «русского элемента» ускорило вхождение данного региона в состав российского социокультурного пространства. Появившиеся удобные транспортные коммуникации способствовали усилению потоков переселенцев из Центральной России и Восточной Украины.

Наиболее масштабно миграционная диффузия происходила в Кубанской области,где было построено 18 станций.Через нее изначально пролегала почти половина пути Ростово-Владикавказской железной дороги (310 верст).За период ее эксплуатации с 1875 по 1897 гг. население области увеличилось в 2,3 раза, а пришлое - более чем в 12 раз.

Среди рабочих Северного Кавказа железнодорожники составляли ядро наиболее подготовленной социальной группы, занятой в одной из самых передовых отраслей производства того времени, поэтому оказывали существенное влияние на развитие общественного самосознания населения и стратификацию межсоциальной структуры региона.

В марте 1894 года ими была проведена первая в истории Северного Кавказа стачка. Железнодорожники стояли в авангарде протестных выступлений начала XX века. С них началось массовое создание профессиональных союзов, сыгравших большую роль в сплоченности рабочих и служащих в борьбе за социальные и трудовые права.

Железнодорожное строительство явилось одной из главных причин успешной реализации правительством проекта колонизации Северного Кавказа. В результате удобные транспортные коммуникации создали благоприятные условия для информационного, технологического и ценностного обмена между территориями.

Анализ источников показал, что социокультурный этап колонизации этого региона, который, в отличие от военно-политического, не превратил данную территорию в сырьевой придаток Российской империи, а сделал ее неотъемлемой частью благодаря обогащению новыми материальными и духовными ценностями, передовым (в отличие от традиционных) способам и приемам человеческой деятельности, привлечению в союзники и поощрению пророссийски настроенной элиты из числа местного населения.

Процесс вхождения Северного Кавказа в российское социокультурное пространство не навязывался искусственно сверху: руководство

Владикавказской железной дороги, заботясь о конкурентоспособности и повышении доходности своего предприятия, стремилось к улучшению производительности труда и культуры обслуживания клиентов, поэтому вольно или невольно явилось интерпретатором и ретранслятором передовых культурных ценностей в регионе.

Список литературы диссертационного исследования кандидат исторических наук Озерский, Иван Викторович, 2013 год

Список использованных источников и литературы 1. Архивные источники

1.1 Российский государственный исторический архив (РГИА)

1.2 Ф. 219. Департамент железных дорог МПС. Оп. 1. Д. 7039, Д. 15868.

1.3 Ф. 229. Канцелярия Министра путей сообщения. Оп. 2. Д. 1650; Оп. 4. Д. 716; Оп. 10. Д 3290

1.4 Ф. 268. Департамент железнодорожных дел МФ. Оп. 1. Д. 9, Д. 820; Оп. 3. Д. 195, Д. 397, Д. 1495.; Оп. 5. Д. 325.

1.5 Ф. 273. Управление железных дорог МПС. Оп. 9. Д. 3867; Оп. 12. Д. 428, Д. 373. Д. 374

1.6 Ф. 274. Управление по сооружению железных дорог МПС. Оп. 1. Д. 210; Оп. 2. Д. 120; Оп. 8. Д. 418; Оп. 12. Ф. 428.

1.7 Ф. 1276. Совет Министров (1905-1917) Оп. 9. Д. 115.

1.8 Ф. 1284. Департамент общих дел МВД. Оп. 60. Д. 146.

1.9 Государственнъш архив Ростовской области (ГАРО)

1.10 Ф. 26. Управление Владикавказской железной дороги. Оп. 1. Д. 25, Д. 34, Д. 40, Д. 49, Д. 51, Д. 52, Д. 73, Д. 162, Д. 164, Д. 247, Д. 498, Д.528; Оп. 4. Д. 88, Д. 101, Д. 135; Оп. 5. Д, 24, Д. 302; Оп. 8. Д. 213; Оп. 12. Д. 753.

1.11 Государственный архив Краснодарского края (ГАКК).

1.12 Ф. 249.Канцелярия наказного Атамана Кубанского казачьего войска (бывшая канцелярия кошевых и войсковых атаманов Черноморского казачьего войска) 1788 - 1870 гг. Оп. 1. Д. 2371.

1.13 Ф. 396. Войсковой штаб Кубанского казачьего войска Оп. 1. Д. 8218.

1.14 Ф. 454. Канцелярия начальника Кубанской области и наказного Атамана Кубанского казачьего войска 1870 - 1917. Оп. 7. Д. 861.

1.15 Ф. 468. Канцелярия Черноморского губернатора. Оп. 1. Д. 3; Оп. 2. Д. 482.

1.16 Ф. 583. Кубанское областное жандармское управление 1880 - 1917. Оп. 1. Д. 479, Д. 480, Д. 637

1.17 Ф. 637. Городские управы (Ейская) 1875 - 1920 гг. On. 1 Д. 12, 41.

1.18 Ф. Р-1547. Коллекция документов по истории Кубани, собранная П.В.Мироновым On. 1. Д. 32, Д. 156.

1.19 Архивный отдел муниципального образования город Армавир (АОА А)

1.20 Ф. 51. Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги Оп. 2. Д. 6, Д. 7, Д. 8, Д. 11, Д. 15, Д. 17, Д. 20, Д. 36, Д. 43, Д. 82, Д. 422.

2. Законодательные акты

2.1 Второе дополнение к Уставу общества Владикавказской железной дороги - СПб., 1893. - 15 с.

2.2 Высочайше утвержденное мнение Государственного Совета о преобразовании центральных установлений МПС от 03.05.1899 г. -СПб., 1910. - 23 с.

2.3 Общий Устав Российских железных дорог с систематизированными разъяснительными Правительствующего Сената-СПб., 1913. - 85 с.

2.4 Первое дополнение к Уставу общества Владикавказской железной дороги-СПб., 1893.-22 с.

2.5 Положение о подъездных путях к железным дорогам - СПб., 1887. -13 с.

2.6 Полное собрание законов Российской империи. Собр. 2. Т.41 -СПб., 1868. - 1079 с.

2.7 Полное собрание законов Российской империи. Изд.З. T.IX - СПб., 1889. - 728 с.

2.8 Полное собрание законов Российской империи. Собр 2. Часть. 2. T. XLIII - СПб., 1868. - 572 с.

2.9 Сборник министерских постановлений и общих правительственных распоряжений Министерства путей сообщения по железным дорогам 1874 - 1888: в 3 т. T.I. 1860 - 1873 гг. - СПб., 1874. -291 с; Т.2. 1874 - 1876 гг. - СПб., 1877. - 318 с; Т.З. 1877 - 1878 гг. -СПб., 1888. - 575 с.

2.10 Свод законов Российской империи. T.XII. 4.1 - Пг., 1916. - 274 с.

2.11 Третье дополнение к Уставу Общества Владикавказской железной дороги - СПб., 1895. - 22 с.

2.12 Устав общества Владикавказской железной дороги и дополнения к уставу-СПб., 1895.- 139 с.

2.13 Устав общества Ейской железной дороги - СПб., 1909. - 43 с.

2.14 Устав общества Армавир-Туапсинской железной дороги - СПб., 1908. -65 с.

3. Нормативные документы

3.1 Протоколы заседаний Первого совещательного съезда железнодорожных врачей русских железных дорог - СПб., 1898. - 791 с.

3.2 Труды Первого делегатского съезда служащих Владикавказской железной дороги - Ростов-на-Дону, 1905. - 57 с.

3.3 Материалы по железнодорожному вопросу - СПб., 1908. - 11 с.

3.4 Боевые дни. Сборник документов и материалов - Тихорецк, 1931.

3.5 Революция 1905 - 1907 годов на Тереке: документы и материалы. Т. 1. Орджоникидзе. 1980.

3.6 Труды Высочайше учрежденной Комиссии для исследования железнодорожного дела под пред. Э. Г. Баранова - СПб., 1880. Т. 1. Ч. 1.

3.7 Революционное движение на Кубани в 1905 - 1907 гг. Сборник документов и материалов - Краснодар, 1956.

4. Периодическая печать

4.1 Вестник Владикавказской железной дороги. Ростов-на-Дону, 1912. № 14; 1913. №№ 3, 5, 6, 12, 18, 20; 1915. № 18; 1916. № 10.

4.2 Вестник Владикавказского научного центра. Владикавказ, 2011. № 1.

4.3 Вестник юга. Екатеринославль, 1902. № 69.

4.4 Донская речь. Ростов-на-Дону, 1905. № 201.

4.5 Журнал Екатеринодарской городской думы. Екатеринодар, 1902. № 17.

4.6 Журнал Екатеринодарской городской думы. Екатеринодар, 1903. №№ 2, 5, 8 .

4.7 Журнал Екатеринодарской городской думы. Екатеринодар, 1908. №№ 1,2.

4.8 Журнал Екатеринодарской городской думы. Екатеринодар, 1909. №№ 2, 19, 20,30.

4.9 Журнал Екатеринодарской городской думы. Екатеринодар, 1910. №№ 1, 7, 15.

4.10 Журнал МПС. СПб., 1908. № 9

4.11 Искра. Ростов-на-Дону, 1902. № 30

4.12 Кубанские областные ведомости. Екатеринодар, 1880. №№ 34, 50; 1881 №№ 11, 20, 43, 47; 1882. № 2; 1887. № 35; 1913. №60.

4.13 Майкопская жизнь. Единая литературно-общественная и торгово-промышленная газета. Майкоп, 1910. 21 декабря.

4.14 Новая заря. Екатеринодар, 1908. №№ 395, 432, 433.

4.15 Приазовский край. Ростов-на-Дону, 1891. № 10.

4.16 Северный Кавказ. Ставрополь, 1888. № 47.

4.17 Ставропольские губернские ведомости. Ставрополь, 1858. № 18.

5. Отчеты и статистические материалы

5.1 Адрес-календарь служащих Владикавказской железной дороги на 1913 год - Ростов-на-Дону, б/п. - 162 с.

5.2 Владикавказская железная дорога. Отчет по сооружению Екатеринодар-Кавказской ветви - СПб., 1903. - 177 с.

5.3 Владикавказская железная дорога. Отчет по сооружению Железноводского подъездного пути - СПб., 1900. - 69 с.

5.4 Владикавказская железная дорога. Отчет по сооружению Ставропольской ветви - СПб., 1900. - 167 с.

5.5 Владикавказская железная дорога. Отчет по сооружению Царицынской ветви - СПб., 1902. - 323 с.

5.6 Владикавказская железная дорога. Отчет по эксплуатации за 1913 г. -СПб., 1914. - 108 с.

5.7 Владикавказская железная дорога. Отчет по эксплуатации за 1915 г. - Ростов н/Д., 1915.-371 с.

5.8 Всеподданнейший отчет по ведомству путей сообщения за 25 лет с 18 февраля 1855 г. по 19 марта 1880 г. - СПб., 1880.

5.9 Кавказский календарь на 1900 год - Тифлис: Канцелярия Кавказского Наместника, 1899. - 667 с.

5.10 Кавказский календарь на 1913 год - Тифлис: Канцелярия Кавказского Наместника, 1912. - 505 с.

5.11 Кавказский календарь на 1915 год - Тифлис: Канцелярия Кавказского Наместника, 1914. - 888 с.

5.12 Краткий очерк развития нашей железнодорожной сети за десятилетие 1904 - 1913 гг. - СПб.: тип. Ред. период, изд. Министерства финансов, 1914. - 92 с.

5.13 Краткий очерк Министерства путей сообщения 1874 - 1886 гг. - СПб.: тип. Министерства путей сообщения, 1887. - 89 с.

5.14 Краткий очерк развития железнодорожной сети за десятилетие (1904 -1913 годы) - СПб.: тип. Ред. период, изд. Министерства финансов, 1914.

5.15 Кубанская справочная книжка 1894 г. - Екатеринодар: Кубанское областное управление, 1894. - 191 с.

5.16 Кубанский календарь на 1898 год - Екатеринодар, 1898. - 98 с.

5.17 Кубанский календарь на 1899 год - Екатеринодар, 1899. - 431 с.

5.18 Кубанский сборник - Екатеринодар, 1883. Т. 1.- 1114 с.

5.19 Кубанская справочная книжка 1891 г. - Екатеринодар: Кубанское областное управление, 1891. - 999 с.

5.20 Обзор деятельности Министерства путей сообщения за 1896 год - СПб.: тип. Министерства путей сообщения, 1897. - 150 с.

5.21 Обзор деятельности Министерства путей сообщения за 1897 год - СПб.: тип. Министерства путей сообщения, 1898. - 134 с.

5.22 Обзор деятельности Министерства путей сообщения за 1899 год - СПб.: тип. Министерства путей сообщения, 1900. - 168 с

5.23 Обзор деятельности Министерства путей сообщения за время царствования императора Александра III - СПб.: тип. Министерства путей сообщения, 1902. - 243с.

5.24 Отчет о деятельности заведующих агрономическими участками Владикавказской железной дороги за 1913 год / С.К. Пелих, Д.Ф. Кунах - Ростов-на-Дону, б/г. - 162 с.

5.25 Отчет начальника Терской области и Наказного атамана Терского Казачьего войска за 1897 г. - Владикавказ: Типография областного правления Терской области, 1898. - 116 с.

5.26 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1906 год - Екатеринодар, 1907. - 197 с.

5.27 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1907 год - Екатеринодар, 1908. - 198 с.

5.28 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1908 год - Екатеринодар, 1909. - 203 с.

5.29 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1909 год - Екатеринодар, 1910. - 211 с.

5.30 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1910 год - Екатеринодар, 1911. - 206 с.

5.31 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1911 год - Екатеринодар, 1912. - 273 с.

5.32 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1912 год - Екатеринодар, 1913. - 289 с.

5.33 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1913 год - Екатеринодар, 1914. - 213 с.

5.34 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1914 год - Екатеринодар, 1915. - 372 с.

5.35 Отчет начальника Кубанской области и наказного атамана Кубанского казачьего войска за 1915 год - Екатеринодар, 1916. - 312 с.

5.36 Отчет по сооружению Беслан-Петровской ветви на первое января 1898 г.-СПб., 1898. С. VI.

5.37 Отчет по сооружению Бакинской ветви - СПб., 1903. - 380 с.

5.38 Памятная книжка Кубанской области на 1876 год - Екатеринодар, 1876. - 158 с.

5.39 Памятная книжка Кубанской области на 1881 год - Екатеринодар, 1881. - 188 с.

5.40 Памятная книжка Кубанской области на 1878 год - Екатеринодар, 1878. - 236 с.

5.41 Сводная статистика перевозок хлебных грузов по Владикавказской железной дороге (1893-1914).ч.1. - СПб., 1915.-61 с.

5.42 Статистический обзор железных дорог и внутренних водных путей / И.Ф. Борковского - СПб., 1893. - 98 с.

5.43 Статистический сборник Министерства путей сообщения. ВЫГ1.3 -СПб.: тип. Министерства путей сообщения, 1879. - 505 с.

5.44 Статистический сборник Министерства путей сообщения. ВЫП.51 -СПб.: тип. Министерства путей сообщения, 1898. - 570 с.

5.45 Статистический сборник Министерства путей сообщения за 1875 год. СПб.: тип. Министерства путей сообщения, 1890

5.46 Стефанов Т. Т. Город Ейск. Статистико-этнографическое описание //Кубанский сборник - Екатеринодар, 1883. - С. 219-437

5.47 Исторический обзор Терека, Ставрополья и Кубани - М., 2008. - 831 с.

5.48 Энциклопедический словарь товарищества «Братья А. и И. Гранат». Т. 19.-М., 1912.

6. Мемуары и дневники

6.1 Витте, С.Ю. Воспоминания: в 3 т. T.I. Царствование Александра II и Александра III /1849 -1894/. Детство. / С.Ю. Витте. - М.: Соцэкгиз, 1960. - 555 е.;

6.2 Витте, С.Ю. Воспоминания: в 3 т. Т.2. Царствование Николая II /1894 -окт. 1905//С.Ю. Витте. - М.: Соцэкгиз, 1960. - 639 с.

6.3 Витте, С.Ю. Избранные воспоминания 1849-1911 / С.Ю. Витте. - М.: -Скиф Алекс, 1991.-719 с.

6.4 Дельвиг, А.И. Мои воспоминания / А.И. Дельвиг. - М.: Моск. публ. и Румянцев. Музей, 1912. - 583 с.

6.5 Кригер-Войновский, Э.Б. Записки инженера. Воспоминания, впечатления, мысли о революции / Э.Б. Кригер-Войновский. - М.:Рус. путь, 1999. - 516 с.

6.6 Милютин, Д.А. Дневник (1873 - 1875): в 3 т. Т. 1. / ДА. Милютин. -М.: Российская политическая энциклопедия, 1947. - 440 с.

7. Диссертации и авторефераты

7.1 Алавердов, Э.Г. Внешняя торговля России через порты Черного и Азовского морей в конце XIX - начале XX вв.: Автореф. дис... канд. ист. наук / Э.Г. Алавердов. - Ростов н/Д., 1975. - 39 с.

7.2 Арьева, Е.К. История сооружения Мурманской /Кировской/ железной дороги: Дис... канд. ист. наук / Е.К. Арьева. - Петрозаводск, 1955,- 269 с.

7.3 Ахмеджанова, З.К. К истории строительства первых железных доро! в Средней Азии /последняя четверть XIX в.: Дис... канд. ист. наук / З.К. Ахмеджанова. - Ташкент, 1956. - 236 с.

7.4 Баталова, Т.И. История частного железнодорожного транспорта Сибири в конце XIX - начале XX г.: Дис... канд. ист. наук / Т.И. Баталова. - Томск, 1990. - 200 с.

7.5 Высоцкий, А.Е.. Развитие государственно-частного партнерства в железнодорожном хозяйстве России: вторая половина XIX - начало XX вв.: Дис... канд. экономических наук / А.Е. Высоцкий. - СПб., 2010.-208 с.

7.6 Голубев, A.A. История строительства Мурманской железной дороги, 1913-1917 гг.: Дис... канд. ист. наук / A.A. Голубев. - СПб., 1995. -208 с.

7.7 Далгат, Ф.М. Социально-экономическое развитие районов Дагестана с русским населением в 1861-1917 гг.: Дис... канд. ист. наук / Ф.М. Далгат. - Махачкала, 2005. - 201 с.

7.8 Данилин, С.А. Обзор России и ее политики в англо-американской публицистике конца XIX - начало XX вв.: Дис... канд. ист. наук / С.А. Данилин. - М., 2006. - 202 с.

7.9 Дубовицкий, М.М. Иностранный капитал в нефтяной промышленности Кубанской области 60-70-е гг. XIX в. 1920 г.: Автореф. дис... канд. ист. наук / М.М. Дубовицкий. - Краснодар, 1966. -22 с.

7.10 Калинина, Г.К. Роль железнодорожного строительства в модернизации Северо-Кавказского региона: вторая половина XIX - начало XX вв: Дис... канд. ист. наук / Г.К. Калинина. - Ростов-на-Дону, 2004. - 246 с.

7.11 Ктиторов, С.Н. История Армавира в контексте социально-экономического и культурного развития степного Предкавказья в XIX -начале XX в.:Дис... канд. ист. наук / С.Н. Ктиторов. - Армавир, 2000. -298 с.

7.12 Кулешин, М.Г. Интеграция городского населения Северо-Восточного Кавказа в состав Российской империи в рамках Терской области (60 -90-е гг. XIX в.): Автореф. дис... канд. ист. наук / М.Г. Кулешин. -Ставрополь, 2009. - 31 с.

7.13 Левин, В.И. Социальная политика Министерства путей сообщения (1881-1914 г. г.): Дис... канд. ист. наук / В.И. Левин. - СПб., 2003. -197 с.

7.14 Недорубов, А.Н. Железные дороги юга России в начале XX века. Государство и частный капитал: Дис... канд. ист. наук / А.Н. Недорубов - М., 2003. 222 с.

7.15 Сбитнева, И.Н. Развитие законодательства о социальном обеспечении в России в конце XIX начале XX веков (историко-правовой аспект): Дис... канд. юрид. наук / И.Н. Сбитнева. - Ставрополь, 2002. - 237 с.

7.16 Тестов, В.Н. Политика российского правительства в области железнодорожного транспорта в 80-90-е годы XIX века: Автореф. дис... канд. ист. наук / В.Н. Тестов. - Воронеж, 2004. - 32 с.

7.17 Харин, Ю.Г. Владикавказская железная дорога и ее влияние на развитие экономики Ставрополья (последняя четверть XIX - нач. XX вв.): Дис... канд. ист. наук / Ю.Г. Харин. - Нальчик, 1999. - 197 с.

7.18 Черкашин, С.Б. Традиции работников железнодорожного транспорта 1809 - 1917 гг. (историческое исследование): Автореф. дис... канд. ист. наук / С.Б. Черкашин. - М., 2005. - 20 с.

7.19 Шнайдер, В.Г. Рабочие Северного Кавказа (нач.XIX - февраль 1917 г.) История социального становления: Дис... канд. ист. наук /

B.Г. Шнайдер. - Армавир. 1996. - 216 с.

7.20 Яковлев, С.Ю. Создание и развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе (конце XIX - начале XX вв.): Дис... канд. ист. наук /

C.Ю. Яковлев. - Армавир, 1999. - 259 с.

8. Неопубликованные источники

8.1 Расторгуев В. Г. Шуляев Ф. М. История сооружения Армавир-Туапсинской железной дороги // Армавирский краеведческий музей (рукопись). 1961. 145 с.

9. Литература

9.1 Аравин, О.Ф. Владикавказская железная дорога в системе профессионального образования досоветской Кубани / О.Ф. Аравин // Сборник материалов IX международной научно-практической конференции «Ф. А. Щербина, казачество и народы Северного Кавказа: история и современность» / сб. науч. ст. - Краснодар, 2009. - С. 313.

9.2 Ардасенов, А. Избранные труды / А. Ардасенов. - Владикавказ: РИИГ1 им. В.А. Гассиева, 1997. - 335 с.

9.3 Апостолов, Л.Я. Географический очерк Кубанской области / Л.Я. Апостолов. - Тифлис: типография К.П. Козловского, 1897. - 306 с.

9.4 Апостолов, Л.Я. Кубано-Черноморский край. Краткий очерк его современного состояния/ Л.Я. Апостолов. - Краснодар: Культура, 1924.-39 с.

9.5 Баргашвили, Э.А. Социально-экономические отношения в Чечено-Ингушетии в XVIII - XIX вв. / Э.А. Баргашвили. - Тбилиси, 1988.

9.6 Барнаш, A.B. Публичная жизнь Кавказских Курортов в повседневном проявлении и особенностях / A.B. Барнаш // Научно-теоретический

232

журнал «Научные проблемы гуманитарных исследований» / сб. науч. ст. Выпуск 2. - Пятигорск, 2010. - С. 33.

9.7 Бентковский, И.В. О сети Кавказских железных дорог / Бентковский, Зейдлиц, Обезьянинов, Герсеванов. - Тифлис: Тип. Ставроп. губ правления, 1869. - 33 с.

9.8 Бентковский, И.В. Северо - Кавказская железная дорога. Несколько слов о направлении будущей Ростово-Владикавказской магистральной линии на город Ставрополь / И.В. Бентковский. - СПб.: тип. Ю.О. Шрейера, 1871. - 50 с.

9.9 Борисов, И.Н. Возражения на книгу инженеров Б. Д. Воскресенского и В. А. Нагродского «Страницы русского железнодорожного хозяйства» / И.Н. Борисов // Журнал МПС. - 1908. - № 9. - С. 22-65.

9.10 Васюков, С.И. Край гордой красоты / С.И. Васюков. - СПб.: Платонов, 1903,- 236 с.

9.11 Винда, В. Майкопские залежи нефти в связи с нефтяной промышленностью Кубанской области / В. Винда. - Екатеринодар, 1906,- 120 с.

9.12 Виргинский, B.C. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX века / B.C. Виргинский. - М., 1949. - 272 с.

9.13 Владикавказская железная дорога в Новороссийске / Новороссийск, 1913. - 21 с.

9.14 Витте, С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов / С.Ю. Витте. - СПб.: Брокгауз-Ефрон, 1910. - 272 с.

9.15 Витте, С.Ю. Некоторые соображения о причинах дефицитности русской железнодорожной сети / С.Ю. Витте // Железнодорожное дело. - 1910. - № 17, 18. - С. 89-94.

9.16 Воскресенский, Б.Д. Страницы русского железнодорожного хозяйства / Б.Д. Воскресенский, В.А. Нагродский. - СПб.: скл. изд. у авт., 1908. -138 с.

9.17 Вырубов, A.A. Несколько слов о врачебной службе на железных дорогах / A.A. Вырубов. - СПб.: тип. т-ва «Обществ, польза», 1880. -19 с.

9.18 Герасименко, А. Новороссийск - от укрепления к губернскому городу / А. Герасименко, А. Санеев. - Краснодар: Эдви, 1998. - 496 с.

9.19 Гиндин, И.Ф. Банковские монополии в России накануне Великой Октябрьской социалистической революции / И.Ф. Гиндин, J1.E. Шепелев // Исторические записки. - Т. 66. М.: Наука, 1960.

9.20 Гиндин, И.Ф. Государственный банк и экономическая политика царского правительства (1861 - 1892 годы) / И.Ф. Гиндин. -М.:Госфиниздат, 1960. - 415 с.

9.21 Головачев, A.A. История железнодорожного дела в России / A.A. Головачев. - СПб.: тип. Р. Голике, 1881. - 404 с.

9.22 Гриценко, Н.П. Классы и классовая борьба в Чечено-Ингушетии в XI -XIX веках / Н.П. Гриценко, А.И. Хасбулатов // Социальные отношения и классовая борьба в Чечено-Ингушетии в дореволюционный период. -Грозный, 1979. - С. 8-30.

9.23 Демчинский, H.A. Новая Панама / H.A. Демчинский. - СПб.: тип. A.C. Суворина, 1910.-48 с.

9.24 Джанаев, А.К. Народы Терека в российской революции 1905 - 1907 гг. / А.К. Джанаев. - Орджоникидзе: «Ир», 1988. - 312 с.

9.25 Джафаров, К.И. 110 лет Грозненской нефтяной промышленности / К.И. Джафаров, А.К. Джафаров. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http//www.grozny.vrcal.com/stories/grl 10 oil lhtm.

9.26 Егиазарова, H.A. Аграрный кризис конца XIX в. в России / H.A. Егиазарова. - М.: Изд-во Академии наук СССР, 1959. - 192 с.

9.27 Ежегодник по аграрной истории Восточной Европы. 1959 год. / М., 1961. - 458 с.

9.28 Ейск глазами современников (XIX - начало XX вв.) // Ейский историко-краеведческий музей имени В. В. Самсонова. / Ейск: издание Ейского историко-краеведческого музея им. В.В. Самсонова, 2009. -147 с.

9.29 Елютин, О.Н. «Золотой век» железнодорожного строительства в России и его последствия / О.Н. Елютин // Вопросы истории. - 2004. - № 2. С. 47-57.

9.30 Ерошкин, Н.П. История государственных учреждений дореволюционной России / Н.П. Ерошкин. - М.: Высшая школа, 1983. -352 с.

9.31 Железнов, В.Я. Очерки политической экономии / В.Я. Железное. - М.: издательство И.Д. Сытин, 1912. - 494 с.

9.32 Журнал освидетельствования 2 участка Новороссийской ветки Владикавказской железной дороги // РГИА. Ф. 219. On. 1. Д. 15868. Лл. 466-486.

9.33 Журавлев, В.В. Национализация частных железных дорог в СССР / В.В. Журавлев // Исторические записки. - Т. 86. М.: Наука, 1970. - С. 57-79.

9.34 Журавлев, В.В. Железные дороги Северного Кавказа в период капитализма / В.В. Журавлев. - М., 1964. - 361 с.

9.35 Задерацкий, П. Наши недуги / П. Задерацкий. - М.: т-во скоропеч. А. А. Левенсон, 1903. - 61 с.

9.36 Зайцев, А.Ф. Очерки по истории железнодорожных тарифов СССР. ч. 1. Хлебные тарифы / А.Ф. Зайцев. - М.: НКПС, 1925. - 282 с.

9.37 Зив, B.C. Иностранные капиталы в русской нефтяной промышленности / B.C. Зив. - Петроград: тип. ред. период, изд. Министерства финансов, 1916. - 71 с.

9.38 Золотов, В.А. Хлебный экспорт России через порты Черного и Азовского морей в 60-90-е годы XIX века / В.А. Золотов. - Ростов н/Д.: Изд-во Ростовского университета, 1966. - 250 с.

9.39 Ибрагимова, З.Х. Горцы / З.Х. Ибрагимова. - М: ПРОБЕЛ-2000, 2010. - 336 с.

9.40 Иванов, А.Ф. История самоуправления в городе Ейске / А.Ф. Иванов. -Ейск: издание Ейского историко-краеведческого музея им. В.В. Самсонова, 2007. - 156 с.

9.41 Исторический обзор Терека, Ставрополья и Кубани - М.: Надыршин А. Г. 2008. - 840 с.

9.42 История народов Северного Кавказа (конец XVIII в. - 1917 г.) -М.: Наука, 1988. - 670 с.

9.43 К 25-летию съезда партии (1898- 1925). М.:ГИЗ, 1923.

9.44 Казе, Е.И. Из истории кинодела в начале XX в. на примере электротеатров станции Тихорецкой Владикавказской железной дороги / Е.И. Казе // Фелицынские чтения (XI): мат. науч.-практ. конференции. - Краснодар: «Вика-Принт», 2009. - С. 77-81.

9.45 Казе, Е.И. Провинциальный досуг. Материалы Тихорецкого музея о любительском театре железнодорожной станции Тихорецкой в начале XX века / Е.И. Казе // Фелицынские чтения (X): мат. науч.-практ. конференции. - Краснодар: Вика-Принт, 2008. - С. 47-52.

9.46 Кауфман, A.A. Переселение и колонизация / A.A. Кауфман. - СПб.: «Общественная польза», 1905. - 189 с.

9.47 Кербедз, М.С. Постройка двух тоннелей Новороссийской ветки / Кербедз. - СПб.: Тип. Ю.Н. Эрлих, 1890. - 79 с.

9.48 Кербс, Н.В. История Новороссийска. Учебное пособие / Н.В. Кербс, В.Ю. Кербс. - Новороссийск, 2003. - 214 с.

9.49 Кислинский, H.A. Наша железнодорожная политика в 4 т. Т. 1. / H.A. Кислинский. - СПб.: Канцелярия Комитета Министров, 1902. -343 с.

9.50 Кислинский, H.A. Наша железнодорожная политика в 4 т. Т. 2. / H.A. Кислинский - СПб.: Канцелярия Комитета Министров, 1902. -325 с.

9.51 Кислинский, H.A. Наша железнодорожная политика в 4 т. Т. 3. / H.A. Кислинский - СПб.: Канцелярия Комитета Министров, 1902. -329 с.

9.52 Кислинский, H.A. Наша железнодорожная политика в 4 т. Т. 4. / H.A. Кислинский и др. - СПб.: Канцелярия Комитета Министров, 1902. -421с.

9.53 Климентьев, Г.В. С любовью о Ейске / Г.В. Климентьев. - Краснодар: «Краснодарские известия», 1998. - 167 с.

9.54 Конин, Н. От казаков - начальнику службы эксплуатации / Н. Конин [Электронный ресурс] - Режим доступа: http//www.rdr-gazeta.гu.

9.55 Ктиторов, C.H. История Армавира (досоветский период) / С.Н. Ктиторов. - Армавир, 2001. - 384 с.

9.56 Кульжинский, С.Н. К вопросу о-частных железных дорогах в России / С.Н. Кульжинский. - СПб.: тип. М.Д. Ломковского, 1909. - 14 с.

9.57 Куприянова, Л.В. Города Северного Кавказа во второй половине XIX века / Л.В. Куприянова. - М.: Наука, 1981. - 232 с.

9.58 Куприянова, Л.В. Новороссийский порт и Владикавказская железная дорога в пореформенный период / Л.В. Куприянова // Исторические записки. - Т. 73. М.: Наука, 1963. - С. 289-300.

9.59 Лебедик, Н.И. Из истории образования и деятельности акционерного общества Армавир-Туапсинской железной дороги (1909-1917 гг.) / Н.И. Лебедик // Об особенностях империализма в России. - М., 1963. -С. 394-402.

9.60 Ларионов, A.M. О сравнительной хозяйственности эксплуатации казенных и частных железных дорог / A.M. Ларионов // Известия Собрания Инженеров Путей Сообщения. - 1913. - № 3. - С. 29-32, № 4. -С. 45-52, №5.. с. 63-72.

9.61 Ленин, В.И. Первые уроки / В.И. Ленин. - Полн. собр. соч. Изд. 5. Т. 9. М.: государственное издательство политической литературы, 1967. -385 с.

9.62 Липкович, А.Д. Проект века - Владикавказская железная работа / А.Д. Липкович // Вестник Владикавказского научного центра. - 2011. -№ 1. - С. 63-66.

9.63 Ломоносов, Ю.В. Научные проблемы эксплуатации железных дорог / Ю.В. Ломоносов // Третье издание - Берлин, 1922. - 232 с.

9.64 Макаров, И. Эховские машины/ И. Макаров // Техника-молодежи - М., 2005 г. - № 9. - С. 48 - 49

9.65 Мамонтов, С.И. О железнодорожном хозяйстве России / С.И. Мамонтов - М.: Тип. Т-ва И.Н. Кушнерев и Ко, 1909. - 35 с.

9.66 Материалы по вопросу о железнодорожных тарифах ч. 1. СПб.: Типолитография Д.И. Шеметкина, 1881. - 229 с.

9.67 Махциева, Н.С. Возникновение профсоюзов в Терской области и их борьба за право на свободу объединения и деятельности в 1905 - 1907 гг. (по материалам Северной Осетии) / Н.С. Махциева // Научный журнал «Известия АГУ» - Барнаул - 2008. - № 4. - С. 126-131.

9.68 Мельников, A.M. Иногородние в Кубанской области / A.M. Мельников // Кубанский сборник. Т. VI. - Екатеринодар - 1905.

9.69 Мигулин, П.П. Настоящее и будущее русских финансов / П.П. Мигулин - Харьков: «Печатное дело», 1907. - 389 с.

9.70 Мигулин, П.П. Наша новейшая железнодорожная политика и железнодорожные займы (1892-1902) / П.П. Мигулин - Харьков: «Печатное дело», 1903. - 360 с.

9.71 Мигулин, П.П. О частном железнодорожном строительстве / П.П. Мигулин // Особая Высшая комиссия по всестороннему обследованию железнодорожного дела в России. Вып. 35. СПб., 1910. -24 с.

9.72 Москвич, Г.Г. Владикавказская железная дорога (краткий иллюстрированный путеводитель) / Г.Г. Москвич - Петроград: редакция «Путеводителей», 1915. - 158 с.

9.73 Овсянников, Г.М. История железных дорог Кубани / Г.М. Овсянников -Краснодар: «Советская Кубань»2008. - 488 с.

9.74 Ортабаев, Б.Х. Социально-экономический строй горских народов Терека накануне Октябрьской революции / Б.Х. Ортабаев -Владикавказ: «Ир», 1992. - 244 с.

9.75 Островский, Н.С. О работе и отдыхе железнодорожных служащих, деятельность коих связана непосредственно с движением поездов / Н.С. Островский - Харьков: «Печатня С.П. Яковлева», 1986. - 59 с.

9.76 Официальный сайт администрации Кавказских Минеральных Вод. -www.region. rmv. ru/admin-cmv/historyl 1.

9.77 Перегон - в столетие. Очерки о революционной и трудовой героике коллектива Северо-Кавказской магистрали - Ростов-на-Дону :Ростовское книжное издательство, 1964. - 219 с.

9.78 Петров, Н.П. О хозяйственности управления казенных железных дорог // Труды Особой Высшей комиссии для всестороннего исследования железнодорожного дела в России / Н.П. Петров - СПб., 1909. - 53 с.

9.79 Петров, Н.П. Размеры и постепенность необходимого сооружения железных дорог // Особая Высшая Комиссия по всестороннему обследованию железнодорожного дела в России / Н.П. Петров -СПб., 1912. 66 с.

9.80 Петров, Н.П. Экономическое значение русских железных дорог // Особая Высшая Комиссия по всестороннему обследованию железнодорожного дела в России / Н.П. Петров - СПб., 1910. - 25 с.

9.81 Печковский, В.Н. Руководящие принципы в будущей железнодорожной политике / В.Н. Печковский - СПб.:тип. Ю.Н. Эрлих, 1907.-23 с.

9.82 Погребинскйй, А.П. Строительство железных дорог в пореформенной России и финансовая политика царизма (60-90-е годы XIX в.) / А.П. Погребинский // Исторические записки. Т. 47. - М.: Издательство Академии наук СССР, 1954. - С. 149 - 180.

9.83 Портовые устройства Общества Владикавказской железной дороги и обзор коммерческой деятельности дороги в Новороссийске на 1. 01. 1896 г. - СПб.: «Ил», 1896. - 36 с.

9.84 Походня, Н.К. Записка о потерях Губернского г. Ставрополя в случае обхода его новыми железнодорожными линиями, проектируемыми по Ставропольской губернии / Н.К. Походня - Ставрополь: Тип.-литогр. Т. М. Тимофеева, 1910. - 24 с.

9.85 Пушкарева, И.М. Заработная плата железнодорожников накануне революции 1905-1907 гг. / И.М. Пушкарева - М., 1957.

9.86 Раков, В.А. Паровозы серии JI // Локомотивы отечественных дорог 1845 - 1955 / В.А. Раков - М., 1995. - 564 с.

9.87 Рихтер, И. Личный состав русских железных дорог / И. Рихтер -СПб.:тип. Штаба отд. корп. Жандармов, 1900. - 235 с.

9.88 Северо-Кавказская - дорога через три века: в 2 т. Т. 1. - Ростов-на-Дону, 2004. - 392 с.

9.89 Серый, Ю.И. Страницы прошлого / Ю.И. Серый - Ростов-на-Дону, 1955. - 83 с.

9.90 Серый, Ю.И. Рабочие Владикавказской железной дороги в революции 1905 - 1907 гг. / Ю.И. Серый - Ростов н/Д., 1950. - 274 с.

9.91 Сидоров, Е.М. Тихорецкое краеведение / Е.М. Сидоров - Краснодар,

1999.-446 с.

9.92 Сидоренко, В.Т. Выбранные места из истории Северо-Кавказской железной дороги / В.Т. Сидоренко - Ростов-на-Дону: Новая книга, 2002. - 262 с.

9.93 Скальковский, К.А. Наши государственные и общественные деятели / К.А. Скальковский - СПб.: тип. A.C. Суворина, 1980. - 586 с.

9.94 Соловьева, A.M. Из истории выкупа частных железных дорог в России в конце XIX в. / A.M. Соловьева // Исторические записки. Т. 82. - М.: Наука, 1968.-С. 92-119.

9.95 Соловьева, A.M. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века / A.M. Соловьева - М.: Наука, 1975. - 315 с.

9.96 Соловьев, A.C. История развития электроэнергии и электромеханики в России / A.C. Соловьев, А.Е. Козярук - Санкт-Петербург: ДВГУПС,

2000. - 105 с.

9.97 Соловьева, A.M. К вопросу о роли финансового капитала в железнодорожном строительстве в России накануне первой мировой войны / Соловьева, A.M. // Исторические записки. Т. 55. -М.¡Издательство Академии наук СССР, 1956. - С. 173-209.

9.98 Станько, А.И. Журналистика Дона и Северного Кавказа / А.И. Станько - Ростов-на-Дону: изд-во Рост, ун-та, 1990. - 122 с.

9.99 Суздальцева, И.А. Русские переселенческие участки на СевероВосточном Кавказе в началеХХ в. /И.А. Суздальцева // Вопросы истории - 2009. - № 11. - С. 109 - 120.

9.100 Табурно И. Новая Панама Н. А. Демчинского. / И. Табурно - СПб.: тип. «Т-во худож. печать», 1910. - 54 с.

9.101 Тимашев, С.И. Жизнь и деятельность / С.И. Тимашев // Избранные сочинения // Сост. Вычугжанин А. Л. - Тюмень: Слово, 2006. - 576 с.

9.102 Успенский, Г.И. Собрание сочинений: в 9 т. Т. 7. Письма с дороги / Г.И. Успенский - М.: Художественная литература, 1957. - 396 с.

9.103 Фадеев, A.B. Вовлечение Северного Кавказа в экономическую систему пореформенной России / A.B. Фадеев // История СССР - 1959. - № 6. -С. 40-62.

9.104 Харин, Н.В. Кропоткин: город и судьбы / Н.В. Харин - Кропоткин, 2004. - 240 с.

9.105 Харин, Ю.Г. Роль Владикавказской железной дороги, в развитии курортного дела на Кавказских Минеральных водах (конец Х1Х-начало XX века) / Ю.Г. Харин // Вопросы общегуманитарного знания: Межвузовский сборник научных трудов - Пятигорск, 1997. - С. 129 -133.

9.106 Хасбулатов, А.И. Развитие промышленности и формирование рабочего класса в Чечено-Ингушетии (конец XIX -начало ХХвв.) / А.И. Хасбулатов - М.: Дело, 1994. - 128 с.

9.107 Хромов, П. А. Экономика России периода промышленного капитализма / П.А. Хромов - М.: Высшая школа, 1963. - 286 с.

9.108 Хромов, П.А. Экономическое развитие России в XIX -XX вв. 1880

- 1917 / П.А. Хромов - М.: Наука, 1950. - 552 с.

9.109 Чарноцкая, Л.П. Железная дорога от А до Я / Л.П. Чарноцкая - М.: Транспорт, 1990. - 207 с.

9.110 Чмутов, С.А. Очерк нашего железнодорожного хозяйства / С.А. Чмутов

- СПб.: Народная польз, 1907. - 38 с.

9.111 Чупров, А.И. Железнодорожное хозяйство: в 2 т. T.I. / А.И. Чупров - М.: тип. Императорского Московского университета, 1875. -463 с;

9.112 Чупров, А.И. Железнодорожное хозяйство: в 2 т.Т.2. / А.И. Чупров - М.: тип. Императорского Московского университета, 1878. -343 с.

9.113 Чупров, А.И. Из прошлого русских железных дорог. Статьи 1874 -1895 гг. / А.И. Чупров - М., 1909. - 304 с.

9.114 Шацкий, П.А. Некоторые вопросы социально-экономического развития Юго-Восточной России / П.А. Шацкий - Ставрополь, 1970. -312 с.

9.115 Шацкий, П.А. Пореформенная колонизация Кубанской области и развитие земледелия на Кавказе / П.А. Шацкий// Ежегодник по аграрной истории Восточной Европы - Рига, 1963. - С. 501-510.

9.116 Шаховский, Н.В. Земледельческий отход крестьян / Н.В. Шаховский -СПб., 1903.-463 с.

9.117 Шелохаев, В.В. Либеральная модель переустройства России / В.В. Шелохаев - М.: РОССПЭН, 1996. - 278 с.

9.118 Шепелев, Л.Е. Акционерные компании в России / Л.Е. Шепелев - Л.: Наука, 1973.-347 с.

9.119 Шухтан, Л.Ф. Об улучшении эксплуатации казенных железных дорог / Л.Ф. Шухтан // Известия Собрания Инженеров Путей Сообщения -СПб., - 1913. - № 13. - С. 194-199 .

9.120 Щербина, Ф.А. Ейский порт и железнодорожная ветвь к нему / Ф.А. Щербина - СПб.: Ейская гор. Дума, 1894. - 54 с.

9.121 Щербина, Ф.А. История города Армавира и черкесогаев/ Ф.А. Щербина -Екатеринодар, 1916. - 192 с.

9.122 Щербина, Ф.А Майкопский подъездной путь / Ф.А. Щербина -Екатеринодар, 1893. - 63 с.

9.123 Щербина, Ф.А. Общий очерк экономических торгово-промышленных условий района Владикавказской железной дороги. Хлебная производительность и торговля. I Северный район Владикавказской железной дороги / Ф.А. Щербина - СПб., 1892. - 59 с.

9.124 Щербина, Ф.А. Общий очерк экономических и торговых

промышленных условий района Владикавказской железной дороги. II

243

Средний район Владикавказской железной дороги / Ф.А. Щербина -СПб., 1893. - 81 с.

9.125 Щербина, Ф.А. Общий очерк экономических и торговых промышленных условий района Владикавказской железной дороги. III Южный район Владикавказской железной дороги / Ф.А. Щербина -1894. - 82 с.

9.126 Щербина, Ф.А. Общий очерк естественных, экономических и хозяйственных условий Кубанской области в связи с задачами областной статистики / Ф.А. Щербина -Екатеринодар, 1893. - 81 с.

9.127 Эвентов, Л.Я. Иностранные капиталы в русской промышленности / Л.Я. Эвентов - М.-Л.: Гос. соц. экон. изд-во, 1931. - 104 с.

9.128 Южный район Владикавказской железной дороги и Минераловодская ветвь - СПб.: Правл. О-ва Владикавк. ж. д., 1894. - 82 с.

9.129 Яковлев, С.Ю. Договоры подрядчиков Армавир-Туапсинской железной дороги с рабочими как исторический источник / С.Ю. Яковлев //Особенности самосознания россиян: прошлое и современность - Армавир, 1996. - С. 21-22 .

9.130 Яковлев, С.Ю. Из истории строительства железной дороги Армавир - Туапсе /1908-1914 гг. / С.Ю. Яковлев //Отечественные архивы - 1996. - № 4. - С. 95-98.

9.131 Яцунский, В.К. Изменение в размещении населения в Европейской России в 1724 - 1916 гг. / В.К. Яцунский // История СССР - 1957. -№ 1. - С. 192-224.