Восстановление гильз цилиндров автотракторных двигателей алмазным обдирочным и плосковершинным хонингованием в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Колокатов, Александр Михайлович

• Колокатов, Александр Михайлович
• кандидат наук
• 1982

Оглавление диссертации кандидат наук Колокатов, Александр Михайлович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

1.1* Характеристика гильз автотракторных

двигателей

1.2. Условия работы и износи гильз цилиндров

1.3. Способы ремонта гильз цилиндров

1.4. Обзор исследований процесса хонингования

1«5* Точность гильз цилиндров при хонинговании

1.6. Выводы и задачи работы

2* МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

2.1. Образны

# 2.2, Станок и технологическая оснастка

2.3. Оценка производительности метаплосъема и удельного расхода алмазов

2.4. Определение давления брусков

2.5. Оценка точности гильз цилиндров

2.6. Определение шероховатости поверхности

2.7. Измерение осевой силы и крутящего момента

2.8. Измерение температуры хонингования

2.9. Определение износостойкости и приработки

2.10. Краткая методика проведения многофакторных

экспериментов

% 2.11. Оценка точности экспериментальных данных

3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕБЕГА БРУСКОВ ПРИ ОБДИРОЧНОМ ХОНИНГОВАНИИ ИЗНОШЕННЫХ ГИЛЬЗ ЩЛИБДРОВ

4. ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ЩБОРУ ХАРАКТЕРИСТИК БРУСКОВ °ТР* И ЭЛЕМЕНТОВ РЕЖИМОВ ХОНИНГОВАНИЯ

4.1. Исследование процесса обдирочного (чернового) алмазног® хонингования

4.2. Исследование процесса получистового

алмазного хонингования

4.3. Исследование процесса окончательного

алмазного хонингования

4.4. Исследование схем хонингования при обдирочном, получистовом и окончательном хонинговании

гильз цилиндров

4.5. Выводы

5. ИССЛЕДОВАНИЕ ТОЧНОСТИ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ

5.1. Точность изношенных гильз цилиндров

5.2. Исследование точности гильз цилиндров, отремонтированных по заводской технологии

• 5.3. Исследование точности гильз цилиндров при

их ремонте по новой технологии

5.4. Выводы

е. ИССЛЕДОВАНИЕ СИЛ, КРУТЯЩХ МОМЕНТОВ И ТЕМПЕРАТУРЫ РЕЗАНИЯ ПРИ ОБДИРОЧНОМ ХОНИНГОВАНИИ

6.1. Исследование сил и крутящих моментов

6.2. Исследование температуры хонингования

6.3. Выводы

7. ИССЛЕДОВАНИЕ ПЛ0СК0ВЕИ1МНН0Г0 ХОНИНГОВАНИЯ

7.1. Исследование характеристик шероховатости

поверхности

♦ 7.2. Исследование износостойкости поверхности

7.3. Исследование прирабатываемости и износа

гильз цилиндров

7.4. Выводы

Стр.

8. ВНВДРЕНИЕ В ПРОИЗВОДСТВО ПРАКТИЧЕСКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ • ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЦЕССА

8.1. Разработка технологического процесса ремонта

гильз цилиндров алмазным хонингованием

(без операции расточки)

8.2. Внедрение в производство практических

результатов исследований

8.3. Экономическая эффективность процессов

8.4. Перспективы применения обдирочного и плосковершинного хонингования в ремонтном

производстве

8.5. Выводы

ОБЩИЕ ШВОда И РЕКОМЕНДАЦИИ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Восстановление гильз цилиндров автотракторных двигателей алмазным обдирочным и плосковершинным хонингованием в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий»

ВВЕДЕНИЕ

В основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года, принятых на ХХ71 съезде КПСС, намечено продолжить укрепление и специализацию ремонтной базы в сельском хозяйстве, повысить качество ремонта и обслуживания техники /I/. В постановлении майского 1982 года Пленума ЦК КПСС "Продовольственная программа СССР на период до 1990 года" указано на необходимость улучшить качество ремонта и значительно увеличить объемы восстановления изношенных деталей /2/.

Восстановление деталей превращается в одну из ведущих отраслей ремонтного производства. В системе Госкомселмозтехники СССР придается большое значение развитию индустриальных методов восстановления изношенных деталей машин /42, 143/. От решения этой задачи в значительной мере будет зависеть удовлетворение потребности сельского хозяйства в запасных частях. Эта задача выполняется как путем увеличения производства новых запасных частей, так и расширения объемов ремонта и восстановления (с применением передовой технологии и организации производства) изношенных деталей. Восстановление деталей является важнейшим резервом сокращения потребления запасных частей и снижения себестоимости ремонта машин, так как себестоимость восстановленных деталей составляет в среднем 50...60% от стоимости новых запасных частей.

В настоящее время вопросы качества капитального ремонта в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий становятся особенно актуальными. Достаточно указать, что ресурс капитально отремонтированных двигателей составляет 30...50$ от ресурса новых /54, 90, 117, 122/.

В соответствии с "Перспективной схемой развития производств по восстановлению деталей на 1980-1990 годы", реализация которой

намечается в одиннадцатой и двенадцатой пятилетках, в ГОСНИТИ разработана большая номенклатура восстанавливаемых деталей трак-% торов, автомобилей и сельскохозяйственных машин /28,79/. В нее включены детали, определяющие стоимость ремонта и ресурс отремонтированных машин. За десятую пятилетку объемы восстановления деталей на ремонтных предприятиях увеличились с 152 млн.руб. в 1975 г. до 216 млн.руб. в 1980г. Удельный вес их в общем объеме использования запасных частей возрос с 19 до 24%, За годы одиннадцатой пятилетки объем восстановления деталей предстоит довести к 1985г. до 300 млн.рублей. Для этого потребуется ввести мощностей на 60 млн.руб. и создать 165 технологических линий, т.е. выполнить в три-пять раз больше работ, чем в предыдущей пятилетке. Экономический эффект от восстановления составит за пятилетку не менее 600 млн.рублей /17, 142/.

При восстановлении многих ответственных деталей тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин широко распространено хонингование, которое обеспечивает точность порядка 6...7 квали-тета по СТ СЭВ 145-75 и шероховатость поверхности 5а = 0,63...0,16мк по ГОСТ 2789-73 /8...10 класс/. В настоящее время алмазный инструмент на операции хонингования применяется не только на двигателе-строи*гельных заводах, но и на ремонтных предприятиях. Операциям хонингования гильз на ремонтных заводах обычно предшествуют операции расточки или шлифования. Поэтому припуск, снимаемый на операциях предварительного и окончательного хонингования, составляет порядка 0,07...0,10 мм на диаметр. Значительный вклад во внедрение алмазной обработки на ремонтных предприятиях внесла отраслевая лаборатория № I МЙИСП при кафедре технологии металлов под руководством профессора, д.т.н. С.С. Некрасова /8, 15, 55, 63, 71, 86,148/.

В 1950-1960 г.г. в отечественной и зарубежной литературе были опубликованы первые работы по крупнозернистому абразивному % хонингованию. Такое хонингование позволяет в ряде случаев заменить такие операции, как расточка и шлифование. Однако, процесс крупнозернистого тогда абразивного хонингования не нашел широкого приме-

нения вследствие низкой стойкости брусков. В 1960-1970 г.г. хонингование брусками из обычных абразивных материалов стало вытесняться хонингованием брусками из синтетических алмазов. Последующим развитием процесса алмазного хонингования явилось создание брусков из дробленных поликристаллических алмазов АСПК и АСБ зернистостью 315/250...800/630, впервые синтезированных в Институте физики высоких давлений АН УССР под руководством академика Л.Ф.Верещагина. В настоящее время отечественная промышленность выпускает большую номенклатуру крупнозернистых алмазных хонинговальннх брусков,

• область рационального применения которых нуждается в дальнейшем изучении и уточнении.

Следует отметить, что вопрос применения указанных крупнозернистых брусков для ремонтного производства не исследован, не определена возможность применения хонингования со съемш больших припусков порядка 0,3...0,4 мм на диаметр вместо операции расточки, например, при ремонте гильз.

Одним из перспективных способов технологического воздействия на формирование микропрофиля гильз цилиндров двигателей является процесс плосковершинного алмазного хонингования. Впервые в нашей ^ стране способ плосковершинного алмазного хонингования в массовом производстве был внедрен специалистами ВНИИалмаза и НИИавтопрома на гильзах цилиндров Ярославского Моторного завода. В настоящее время способ плосковершинного хонингования опробован и внедрен на некоторых автотракторостроительных заводах. Однако, распростра-

нение этого способа сдерживается недостаточной изученностью свойства поверхности гильз цилиндров с шгосковершинннм мнкропро-филем применительно к конкретным условиям производства и эксплуатации. Применение плосковершинного хонингования совместно с хонин-гованием гильз со съемом больших припусков /вместо расточки/ может явиться дальнейшим совершенствованием технологии восстановления гильз цилиндров.

В данной работе впервые изучен процесс алмазного хонингования со съемом больших припусков брусками из дробленных поликристаллических алмазов АСБ применительно к восстановлению гильз цилиндров автотракторных двигателей. Разработан процесс восстановления гильз тройным хонингованием без операции расточки. Первая операция алмазного хонингования характеризуется съемом больших припусков /порядка 0,3...0,4 мм на диаметр/. В дальнейшем первую операцию будем называть обдирочным /черновым/ хонингованием. Вторая операция - это получистовое хонингование и третья - окончательное /чистовое/ хонингование. Проведенные исследования показали, что ремонт гильз хонингованием /без операции расточки/ обеспечивает высокую точность взаимного расположения обработанного отверстия относительно посадочных поясков. Так, исправление точности гильз цилиндров ЗИЛ-130 и СЭД-14 по радиальному биению посадочных поясков относительно внутренней поверхности составляет: по верхнему пояску - 16$ и 33$, по нижнему пояску - 42% и 40%, а по разности величин биения поясков - 9% и 26%. Процесс обдирочного хонингования гильз производительнее расточки в два-три раза.

Проведенные эксплуатационные испытания гильз цилиндров после плосковершинного хонингования показывают увеличение ресурса гильз на 34%.

В результате проведенных исследований разработан новый технологический процесс ремонта гильз цилиндров автотракторных дви-* гателей и блоков цилиндров компрессоров холодильных агрегатов алмазным хонингованием /без операции расточки/. Новый процесс ремонта гильз внедрен на Волоколамском авторемонтном заводе /двигатель ЗИЛ-130/, на Ростокинском ремонтном заводе /двигатель СВД-14/, на Авторемонтном заводе £ 3 Минавтотранса РСФСР /двигатель ЗМВ-53/, в Хотьковском спецотделении /компрессоры ФВ-6 и ФУ-12/ с общим годовым экономическим эффектом 76,8 тыс.рублей. Процесс принят ведомственной комиссией Госкомсельхозтехники РСФСР и рекомендован к широкому внедрению.

Работа выполнена на кафедре "Технология машиностроения" МИИСП.

Результаты данной работы доложены на конференциях профессорско-преподавательского и аспирантского состава МИИСП в 1975...

* 1981 г.г., на научно-техническом совете Госкомсельхозтехники РСФСР в 1979г., опубликованы в сборниках научных трудов МИИСП.

Выражаю благодарность всему коллективу кафедры "Технология машиностроения", особенно доц. И.П. Паршину за помощь в выполнении данной работы.

«I

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ РАБОТЫ

I.I. Характеристика гильз автотракторных двигателей

Гильзы автотракторных двигателей изготовляются из серого перлитного чугуна, механические свойства которого должны быть не ниже свойств чугуна варки СЧ 21-40 но ГОСТ 1412-70. Гильзы, не подвергаемые термической обработке, должны иметь твердость не менее НВ 207. Твердость внутренней поверхности термически обработанных гильз должна быть не менее НЕС 40...42 /ГОСТ 14024-68, ГОСТ 655-75/.

Шероховатость внутренней рабочей поверхности гильз 1а но ГОСТ 2789-73 должна быть не более 0,32 мкм. Для гильз автомобильных двигателей допускается наличие отдельных участков /не более 20% общей новерхноетя/ с изроховатостью Ка 0,63 мкм.

Овальность и конусность рабочей поверхности гильз в мм не должна превышать: 0,015 - для гяльз диаметром до 82 ми; 0,020 -для гильз диаметром от 82 до 110 мм; 0,025 - для гильз диаметром более 110 ми; 0,030 - для термически обработанных гяжьз дизелей марок: 1-50, СМД-14 ж ях модификаций.

Биение наружной новерхноетя верхнего я нижнего посадочных поясков новых гяльз автомобильных /тракторных/ двигателей относительно внутренней рабочей поверхности яе должно превышать 0,15 ни /0,08 ми/« при этом разность величин биения верхнего я нижнего поясков при замере в одной плоскости не должна превышать 0,04 мм /0,06 мм/» Торцовое биение нижней поверхности опорного бурта относительно внутренней поверхности не должно превышать: 0,03 мм для тракторных и 0,02 мм для автомобильных гильз цилиндров.

Характеристика и размеры гяльз цилиндров современных автотракторных двигателей, исследуемых я упоминаемых в диссертации,

приведены в табл. I.I приложения.

Гажьза цилиндра двигателя 3II-I30 /рис .1.1, а/ изготавливается из еерого чугуна марки 64 18-36 ж© ГОСТ 1412-70 твердость® HB 170 ... 241. Для повышения износостойкости в верхнюю часть гильзы запрессовывается износостойкая и кислотоупорная вставка из ижрезиета твердостью HB 156 ••• 197. Вставка запрессовывается © натягом 0,14 ... 0,28 ни е ее толщина после обработки равна 2,5мм /72/. Химический состав нирезистовой вставки гильзы цилиндра 311-130: 2,5 ... 3,0$ С, 2,5 3,0JßSt, §,6 ... I,ЩМп, 0,4... 0,7$ Р, до 1MS , 16. ..17,5$ Л^, 1,8 ... 2,2%'Сг.

Московский завод им. Лихачева /ЗИЛ/ выдерживает технические условия на изготовление гильз вдшиндров ЗИЛ-130 в соответствии с ГОСТ 14024-68.

1.2. Условия работы ж износы гжльз цилиндров

По данным исследований ЗШа и НАМИ /36/ высокая температура во время сгорания рабочей смеси определяет ж высокую температуру рабочей поверхности гильзы. Tax, на расстоянии 12 мм от плоскости разъема температура гильзы доходит до 210° и г нижней части нирезистовой вставки падает до 120 ... 130°С. Температура остальной частж гильзы не превышает 110 С»

Жри достижении поршнем верхней мертвой точки происходит сгорание рабочей смеси и давление газов повышается до /40...50/ х I05 Па /40 ... 50 кгс/см^/. 1ри жеремещенжн поршня в 1МТ нронсхо-дит уменьшение давления. Таким образом, нагрузка на рабочую поверхность гильзы изменяется от максимального значения в ВИТ до минимального, равного давлению поршневого кольца, в БМТ. Кроме этого, ж© всей джине рабочей поверхности ржжьзы скороеть скольжения поршня и колец изменяется и шжет достигать 15 м/с жри новы*-

TÜ.J

Обозначение м&мрной гр йоиныоши* бщгщ диаметр Дг

А юо.оа... <ао#/

6 ■. йяэдг

& 1ÚO.OZ .100,02

Г

А ÍOQ.Q4 ■ - Щ05

£ íoo.os.-.foa^

OSo&uavenf НоиненьщvO é/гуп,

гл 10в,О4> ■ ЮО0Г

ге маог...

гв &О.ОА ■ ■ ■ ИЮ09

zr {Оо,в

гл к/мт

ге. SÚO./f... 4X¡>,¿

а.

„ не о,02 мм

лодергностцД, ,

i ohozs гог-вв.

1-По механическим с&ойстбом vVU/н Зояме* coomjkmemHoóamb mptSoÍMunM ГОСТ МП -ТО к чугуну C4¿A-4Jt. t. Микроструктура чугуна должно преёипоелять сооои перлит с paéuotifpMO рос пред елейными срефтми и ме/Ними п/юсяк/няни гр&рота прямой или завихренной /рорныСоВермоние феррцгпа t/e jaree s% ХчмиМский -состой чугуна в проценты: CS.Z fin o,s+ a,i,Ct qjstoAJÍi o,«>±q,2s:

S O.'S, fe -остальное Отклонение содержания /fi и

Cl úm yKOiaHHaia недопустимо

уОоамиоеть и конусность паверхно с mu, *е Sanee 0.03 мм, на участке 3 не 8&гее о,огмМ /¡.Овальное/пь и конусность побеаяноствйг 5А описка ется шяро'овотосгпь °f¡>«* Более в. Неуказанные раЗиусы не менее гнм.

7.Неуказанны* предельные отклонения

8. На поЬергности А, Запускаются.' а) отдельнь/е чисты* раяобинь/ размером не более Знм и ¿лубиной не 5вяее ¿5«*-«-«dame 2-к нл участка Ж с Ьнюдалг на верхний торец АОт.2 и не боле* 4-х на учо<лм* tfjre бел** 3-х размерам не S¡u>ee Smm utj&Sumú не оолае Z.Shm,

¿¡точечные пористости размером не Яиее 20мм с отдельны -Ми лорами размером 9з QS мм на роеетаянии не лгемее 30 мм Bpyt от 4руеа - не боле* S-то и не белее i-* 6 »¿ном

'вместо стыка 8ет. 4u¿ ме Золнн ощущапк» мякотью пальца З На наемник цилин$зическим мпо4еркностпк гильзы дапускамужя:

й не Более S¡Smt -ни Боле* tu, за исключением с шеяоЗом м«

не Воле» -5мм и Глубинойл не Sanee -/мм-и Sanea на каждой цилцмЦвичеемай нобвркмвенщ ннмнешо поеадоч-нои и Опорного поисков е ЛиеЛн не л^щы--размерам не более 5 мм и-*лубшти не белее Ü.Smm -ме воле* 3-к не ¿еркннн посодочмем полеке; S) чернота глубиной не деве» ¥мк Л* иаяечгитмитм поелдоушнх палског.

iO. Остальные тееничеекиш требования по ГОСТ 1^02.Ч-6Ь.

1,-ми на нарумнвй цилинфт/ее* /»ЯСК&, и - *----л — —

—размером не

* — дуживс ^ ... .. .

не более -3-* на нижнем ,

TOÍ §5азна<&ние

гияыа цилинарам

Пиыа цилиндра Наименование^

ъо-юого2о--/-г

Гильза цияии^ро é

С So ре

8.

i. XuH.cQcmol в% см...«; Мп-0,6... as; Si-S,i.^6¡ Ti-О.ъ...аб; Сг'ОЛО- 0.45; ?-«« Более «в; /V¿- Ü.-/2-. OÍS; £-«* Smqo 0./2; Л«-о»ояы«в

?. НАС SO. Но п&ершьт* » Ж допускаете* снижение тёености ач HH2S:

^ ЛоО&ер&унн искусътввнному еторемию tepes ока/чвтетнои oSpoSomoú, режим стороння волмфм о&¡опочить emoSwb-

HWH yonyot\Аы* раьмерЛ до времени.

Неутомимые преьеАьмме отклон**ч» peyeepAi* QHQ3S2Q2'66 S А»ноешь 1е»чччнбиенирпоВвр*мктей Su &мри Юменев одной мо&оетц не Бааш* O.QÍIHM. (Яаспйчить и^илруп^пм.

6. Неплослосмностч /"ЯоцО /J в ра9и0льи0м нОпроЪМнии х*

Q.QO(mh но ширине &в мм uno окришмоети не So*e* Q.Qtbtif1 ив 8е*й окру" мости и Sw*« 0.005 мн но вч** 25мм. Мопускогтся контроль меплоекоетмоепн/ SfiOgu&n • ноц но">ром*н(/и iOHtftvrm контроле* тероендикулярма*ти хожвеве ямменто нкрцо Коси поверхности Г ¡отклонение но Ьолее ÜOOShm т &ири**Ь.Ямм.

7. На участке £ по&ер*ности f овольность ««мусоо^ммеет» неЗолее О.ОкЬмм, ¡очкоо5раьноеть и седяоа&ро*чоипь не Ъепее 0.СН2 им. В"* учоотко £ 9опу*неетея п/юбно* увеличение Диаметра побержности Г фо ф ÍSQ,001мм но крайни* «nm«i

8. *й&1сг)ечить инструментом-

9. * * Колония рохмера д** явнойgu/гыы не Sanee 0.02мм. VI. * •* * Микраюонетрив по8ер*ност« Г преды&Ь-

пять eoSoó редкую сетку боадин íq/Suhqü 8.5.... /.Smkm с плоиадкопи между ними cit/comой нероЬюетей С£.,4,$н>ич. Суммарна« ллецв^ь ппоцОдсх $оП*нО состойtpmt от % ge % плечодч поверхности Г. Оценку юоности микронометрии производить по эталонным прсфилоеропмом, утёер*фцным УГК. С*тко жоно должна наклонено к оси псберкности Гпоу умен

44. Проверить но Отсутствие лойерхноетных {/OptAid могнит-ным дереитескопом при njnptxенности приложенного ноыитном попг (0щ»ст*9ев,

49. PoihQtHumumb.

Острья кромки притупить <росой ши родиусом к! SonteOSMH.

/4. МОркире&Оп» тобарний ¡цок предприятия-u**omoéumettf и юнг? фтапч 7WQ02QH U^uffm ПО- ГОС72950-€2. Cncof нанесения норкирьвки должен еВеспечигвь eé сохранность i течение Bceto срока спу*&Ы детали.

15, Клеймить мол ОТК.

У«. Qon«mHtteitKtMu4ttKueн>р*Мони9 по fOCT44Q2t-í9 и

ТУ S7.2O5 0/4-7&

ftwpfr

ES

6625 0018

Гильъа цилиндра

7UQ. 1002 021

|в чаивтБ

Чу&н специальный

5,0В

Au<¡m [Листок

КАМАЪ

Рис.1 Л. Гильзы цилиндров двигателей ЗШЫЗО (а) и КамАЗ-740(б)

шении числа оборотов двигателя.

Количество смазки на рабочей поверхности гильзы неодинако-

#

во. Так, в нижней части смазка происходит за счет разбрызгивания, масляного тумана и путем переноса смазки кольцами. В среднем и особенно в верхней части гильзы смазка происходит только путем переноса масла кольцами. В верхней части количество смазки обеспечивает толщину смазки в пределах ОД мкм, в средней и нижней части количество смазки обеспечивает граничную смазку /22/.

Верхний посадочный пояс гильзы служит для ее ориентировки и уплотнения в блоке, а также для лучшего отвода тепла. Нагрузка на эту поверхность создается, в основном, за счет тепловых расширений. Поверхность верхнего посадочного пояса не имеет перемещений относительно сопряженной поверхности. Нижний посадочный пояс имеет небольшую температуру / в пределах Ю0°С/ и также не имеет * перемещений относительно сопряженной поверхности.

Согласно условий работы гильза может иметь следующие дефекты: износ и задиры рабочей поверхности, деформация /коробление/ нирезистовой вставки, кавитационный износ, отложение накипи на поверхности, омываемой водой и лаковые отложения на поверхности верхних посадочных поясков.

Имеются данные /9, 48, 76/ о том, что значительная часть двигателей поступает в капитальный ремонт при незначительном износе цшшндро-поршневой группы. По данным автора /135/ удельный вес поступающих на ремонтный завод двигателей вследствие повышен* ного естественного износа цилиндро-поршневой группы не превышает 4% от общего количества.

Изучению износа гильз цилиндров посвящено много работ /4, 37, 38, 44, 46, 149/. Износ гильз характеризуется следующими показателями: износ гильз по периметру относительно их положения в

двигателе и износ по высоте.

Проведенные исследования /57, 70/ показали, что износ гильз цилиндров двигателя ЗИЛ-130 колеблется от 0,04 до 0,68 мм. Это является следствием как различии по пробегу, так и различий износа гильз цилиндров в двигателе.

Износ гильз цилиндров двигателя по периметру неравномерен. На неравномерность износа цилиндров по периметру оказывают влияние следующие факторы: направление потока горючей смеси, деформация нирезистовой вставки, а также общая деформация и перемещение всего цилиндра. На рис.1.2,а дана эпюра среднего износа гильз цилиндров ЗШ1-130 по периметру /70/. Износ гильз по высоте имеет неравномерный характер и представлен на рис.1.2,б. Вследствие нарушения граничного режима смазки вблизи ЕМТ поршня и наличия абразивных частиц в воздухе максимальный износ гильз цилиндров двигателя происходит в верхней части.

В процессе эксплуатации гильзы цилиндров подвергаются не только износу, но и деформации. В связи с этим выбор ремонтного размера должен быть обоснован действительными отклонениями размеров гильз, такими как износ, деформации и погрешности обработки при изготовлении.

В литературе /30, 70/ приводятся значения износов и максимальных предельных отклонений гильз цилиндров ЗИЛ-130, которые однако не позволяют определить количество гильз с определенными максимальными предельными отклонениями и увязать это с овальностью и конусностью гильз.

Опыт восстановления гильз цилиндров ЗИЛ-130 под первый ремонтный размер /30/ показал, что в 20% случаев после растачивания и хонингования остается поясок от неполностью снятого износа. Это говорит о том, что при восстановлении гильз необходимо

а.

«

0,4 0,2 0, о»

- Г

— //

— ///

- /I/

иънос , мм

5.

Рже. 1.2. Характер износа гильз цилиндров двигателей * ж© жершетру /а/ и по высоте /б/

учитывать степень их износа. Авторы /30, 70/ рекомендуют переводить гильзы цилиндров ЗЙД-130 в следующий ремонтный размер при Ч износе 0,30 мм.

На наш взгляд наряду с указанием предельного износа надо принимать во внимание также погрешности формы гильзы, как внутренней /нецилиндричность/, так и наружных посадочных поверхностей. Вопрос взаимосвязи нецилиндричности гильз с их предельными отклонениями, к сожалению, авторами не изучен, несмотря на его большую значимость при оценке ремонтопригодности гильз. По нашему мнению ремонтопригодность гильз цилиндров зависит как от степени износа, так и от погрешности формы внутренней рабочей поверхности и наружных посадочных поверхностей.

1.3. Способы ремонта гильз цилиндров

Ремонт гильз цилиндров можно производить с изменением /69,

#

76, 103, 118, 132/ и восстановлением /16, 58, 81, 97/ размеров внутренней рабочей поверхности гильз. Воссстановление гильз цилиндров с изменением размеров производят способом ремонтных размеров, который является наиболее распространенным и экономичным /77,87/ и применяется при ремонте авиационных, судовых и автотракторных двигателей. Способ ремонтных размеров предусматривает обработку гильз цилиндров под один из ремонтных размеров и постановку поршней и колец увеличенного /ремонтного/ диаметра.

По данным ГОСНИТИ /141/ применение способа ремонтных размеров уменьшает количество отказов цилиндро-поршневой группы у дви-# гателей СВД-14 и Д-50 на 57%. При ежегодном ремонте около 2 млн. двигателей и применении способа ремонтных размеров в объеме 20% экономия металла составляет 20 млн. рублей.

Согласно техническим условиям на капитальный ремонт автомо-

бильных двигателей /5, 39/ для двигателей 311-130 предусмотрено три ремонтных размера с тремя размерными грушами на каждый размер /табл. 1.2 приложения/. Следует отметить, что третий РР практически не применяется в силу встречающихся жри расточке гильзы затруднений, вызываемых ослаблением натяга нирезистовой вставки.

Ремонт гильз способом ремонтных размеров обычно включает операцию расточки гильз с последующей чистовой обработкой хонин-гованием. Операцию расточки гильз выполняют на вертикально-рае-точннх станках модели 2А697, 2В697 или на алмазно-расточных станках модели 2781, 2478, 2А781 и др. Следует иметь в виду, что часто жри расточке пльз цилиндров ео вставками в зоне перехода от вставки к основному металлу нарушается геометрия поверхности. Это происходит вследствие большого выхвата резцом металла гильзы после вставки из-за пониженной ее твердости но сравнению ео вставкой. После расточки гильза цилиндра подвергается двух-трех кратному алмазному /реже абразивному/ хонингованню. На операции предварительного алмазного хонингованжя применяют бруски с алмазами маркя АСР, АСВ, зернистостью 100/80 ... 63/50, на связке М1, М73 с 50 ... 100$ концентрацией алмазов. 1а операции окончательного хонингованжя применяются бруски: АСМ 40/28 ... 20/14 М1 100$.

Некоторые авторы / 5 / рекомендуют производить ремонт гильз цилиндров шлифованием с последующим хонингованием. Недостатками являются: значительный нагрев детали вследствие высокой скорости абразивного круга, наличие прижогов, низкая точность /конусность, корсетность/, большая трудоемкость процесса.

Авторами /55, 73/ вместо обычного алмазного хонингованжя жосле расточки гильз разработан процесс электроалмазног© хонннго-вания. Достоинство рассматриваемого процесса - некоторое снижение времени обработки гильз. Однако жроцесс более сложен. Необходимо

дорогостоящее оборудование /генератор жостоянного тока, регулятор напряжения, токожодводящие устройства/, наличие специального инструмента-хонголовки, применение вместо обычной СОЖ электролита, который вызывает коррозию как оборудования, так и гильзы.

Авторы /21/ предлагают жроизводить ремонт гильз цилиндров электрохимикомеханическим шлифованием. В качестве инструмента рекомендуется чугунный диск или алмазный круг типа АТПТ. Недостатками являются: сложность переоборудования токарного станка, необходимость в дополнительном дорогостоящем оборудовании /выпрямителе, шлифовальной головке с электродвигателем, токоподводящих устройствах/, наличии специального нитратно-нитритного электролита. Кроме этого, процесс имеет сравнительно низкую производительность.

За последнее время в ремонтной практике применяют в ряде случаев доводку поверхности деталей методом пластического деформирования поверхностного слоя металла раскатыванием роликами или шариками. В частности имеются жожытки применения процесса пластической деформации при ремонте гильз цилиндров /18, 19 , 32 , 53 , 96, 147/. Однако, раскатывание не обеспечивает точность обработки /в основном, сохраняется точность предшествующей обработки/ и поэтому оно вряд ли может быть финишной операцией жрж ремонте гильз, т.к. точность диаметра гильз цилиндров выше I класса. Эту точность можно выдержать двух-трехкратным хонннгованием. Поэтому, несмотря на наличие в литературе данных о раскатывании гильз цилиндров, не следует ожидать появления данной технологии ремонта гильз на практике.

Проведенный краткий обзор способов ремонта гильз показывав ет, что основным является способ реможтных размеров, включающий операцию расточки и двух*трехкратное хонижгование. Актуальным является совершенствование этого способа ремонта гжльз в направлении

повышения производительности и точности обработки.

1.4. Обзор исследований процесса хонингования

Эксплуатационные свойства сопряжений, работающих в условиях трения, зависят не только от шероховатости и высоты микронеровностей, но и от формы микрорельефа поверхности. Так, форма микрорельефа сильно влияет на износостойкость и контактную жесткость деталей /40/.

Особенностями процесса хонингования являются большая площадь контакта брусков с обрабатываемой поверхностью, незначительное давление брусков и малые скорости резания. Эти особенности создают ряд преимуществ /3, 12, 109, 128, 151/, к которым можно отнести: исправление погрешности геометрической формы детали, улучшение микроструктуры поверхностного слоя, образование остаточных сжимающих напряжений и повышение контактной жесткости сопряжений, увеличение несущей опорной поверхности.

Благодаря разработке и освоению промышленностью выпуска синтетических алмазов, научных разработок ряда коллективов в настоящее время алмазный инструмент на операции хонингования применяется не только на заводах основного производства, но и на ремонтных предприятиях. Исследования процессов алмазно-абразивной обработки, выполненные советскими учеными В.Н. Бакулем, А.П.Бабичевым, Н.М. Гораецким, Л.А. Глейзером, Г.М. Ишгалитовым, Г.В Лурье, E.H. Масловым, A.A. Шаталиным, С.О. Некрасовым, С.А. Поповым, В.Г. Сафроновым, М.Ф. Семко, Й.Е. Фрагиным, П.И. Ящерицыным и др., позволили лучше познать эти процессы. Накоплен значительный опыт по хонингованию отверстий алмазным и эльборным инструментом /Й.Ф.Бойчук, Б.Н.Вайнштейн, В.Д. Кренев, Б.Л.Левин, М.СЛаерман, С*С.Некрасов, А.И.Павлючук, ЯЛ. Иятов, В.Г.Сафронов,Ю.Б. Сереб-

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Колокатов, Александр Михайлович, 1982 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М. Политиздат, 1981. - 223 с.

2. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года. Постановление Пленума ЦК КПСС, принятое 24 мая 1982 года. -Правда, 1982, 27 мая.

3. Абразивная и алмазная обработка материалов. Справочник. / Под ред. д-ра техн. наук, проф. А.И.Резникова. - М.^Машиностроение,

1977. - 391 с.

4. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М.: Транспорт,

1978. - 269 с.

5. Автомобиль ЗИЛ-130. Нормы времени на восстановление деталей. -М.: ГОСНИТЙ, 1979. - 131 с.

6. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 1976. - 279 с.

7. Алмазное хонингование и суперфиниширование. РТМ 23.4.139-75. -М.: НИИтракторосельхозмаш, 1979. - 93 с.

8. Алмазная обработка деталей автомобилей. /Некрасов C.G., Бойчук И.Ф., Карпенков В.Ф., Андреев В.И. - М.: ЦБТИ, серия Техническое обслуживание и ремонт машин, 1977. - 36 с.

9. Аникин A.A., Цикин В.Г., Хотинский В.А., Паравин В.Я. Повышение ресурса цшшндропоршневой группы. - Техника в сельском хозяйстве, 1981, Л I, с. 53-54.

10. Бабичев А.П. Съем повышенных припусков при хонинговании материалов с различными механическими свойствами. - Автореф. дис...канд.техн.наук. - М., i960. - 18 с.

11. Бабичев А.П. Хонингование. - М.: Машиностроение, 1965.- 96 с.

12. Бакуль B.H., Чеповецкий И.Х.', Карпович Н.С. Высокоэффективное алмазное хонингование гильз тракторных двигателей. - Синтет. алмазы, 1976, вып. I, с.10-16.

13. Бакуль В.Н. Поликристаллические сверхтвердые материалы. -Машиностроитель, 1976, № I, с.32-34.

14. Бейлина Л.В., Львов В.Н. Физико-механические свойства связок марок Ж. - Алмазы и сверхтвердые материалы, 1977, № 3,с.13-14.

15. Бойчук И.Ф. Исследование процесса алмазного хонингования при ремонте тракторных гильз цилиндров из закаленного чугуна. -Дис... канд.техн.наук.- М., 1967. - 170 л.

16. Боровков В.П. Исследование восстановления гильз цилиндров наплавкой. - Автореф.дис... канд.техн.наук. - Горький, 1975,-26с.

17. Босенко Н.В. Наш планы, наши задачи.- Техника в сельском хозяйстве, 1981, № 7, с.3-6.

18. Браславский В.М. Накатывание деталей при ремонте. - Машиностроитель, 1980, № 10, с.34.

19. Бугаевский В.В. Исследование одновременного процесса растачивания и раскатывания цилиндров автомобильных двигателей при ремонте. - Автореф. дис... канд.техн.наук. - Краснодар, 1974. - 26 с.

20. Бунтов В.Н., Новиков А.Б., Легенкин Ю.А. Нанесение регулярного микрорельефа методом вибронакатывания на гильзах цилиндров дизелей. - Автомобильная промышленность, 1978,Л 10,

с. 29-30.

21. Васильев A.C., Катанаев А.Г. К исследованию электрохимико-механической обработки внутренней поверхности гильз цилинд-

ров двигателя Д-108. - В сб.: Чистовая обработка деталей машин, - Саратов, 1978, £ 4, с.98-101.

22. Вентцель С.В. Сшзка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. - Киев: Техника, 1977. - 208 с.

23. Взоров Б,А. Пути повышения технического уровня тракторных и комбайновых двигателей. - Двигателеетроение, 1979, Л I, с. 4-6.

24. Верещагин 1.Ф», Довбня A.B., Коняев Ю.С., Яковлев E.H. Исследование прочностных свойств синтетических алмазов АСПК и АСБ. - Алмазы и сверхтвердые материалы, 1971, ä 12, с. 1-4.

25. Верещагин Л.Ф., Калашников Я.А., Фёкличев Е.М. и др. Освоение производства алмазов типа АСБ и его применение. - Алмазы и сверхтвердые материалы, 1973, Ä 4, с. 1-3.

26. Верещагин Л.Ф», Ковальчук D.M., Романов В.Ф. Применение поликристаллических алмазов - новое перспективное направление развития техники алмазной обработки. - Алмазы и сверхтвердые материалы, 1975, Л I, с.5-7.

27. Вобликов B.C., Виноградов Г.й. Порошки из синтетических алмазов типа "карбонадо". - Алмазы и сверхтвердые материалы, 1975, Ш 12, с.4-6.

28. Воловик Е.Д. Справочник по восстановлению деталей» - М.: Колос, 1981. - 351 с.

29. Выбор брусков для шюсковершинного хонингования гильз цилиндров (Сафронов В.Г., Кошелев А.Г., Бейлина Л.В., Некрасов С.С, Колокатов А.М.- Алмазы и сверхтвердые материалы, 1981, № II, с. 2—6»

30. Гетун А.И. Исследование ремонтопригодности гильз цилиндров двигателя 3MI-I30. - Автореф» дис... канд.техн.наук.- М.,

1970. - 26 с.

31. Гинзбург Б.И. Экономика применения синтетических алмазов. -Киев: Наук, думка, 1979. - 155 с.

32. Гоголицын М.А., Исаев В.А. Упрочнение стенок гильз цилиндров двигателей методом поверхностного пластического деформирования. - Автомобильная промышленность, 1980., № I, с.26-27.

33. Гомон Г.О., Ровша Г.О., Шеманин В.И. Шлифпорошки из синтетических алмазов АСБ. - Алмазы, 1971, № I, с.14-16.

34. Гораецкий Н.И. Исследование процесса хонингования отверстия автомобильных деталей и повышение его эффективности. - Дис... канд.техн.наук.- М., 1959. - 200 л.

35. Гораецкий Н .И. Особенности хонингования отверстий и использование его взамен шлифования.- М.: ЦИТЭИН, 1961, № 29. -27с.

36. Григорьев М.А., Пименов A.M. Исследование температурного режима цилиндро-поршневой группы двигателя 3M-I30.- Автомобиль ная промышленность, 1966, № 7, с. 1-4.

37. Григорьев М.А., Костецкий В.И., Карпенко В.В. и др. Механизмы износа и повышение сроков службы цилиндров двигателей. - Авто мобильная промышленность, 1978, № 2, с.3-6.

38. Гурвич И.Б., Егорова А.П. Оценка изнашивания при заедании деталей автомобильных двигателей. - Двигателестроение, 1980,

№ 6, с.57-59.

39. Двигатели ЗИЛ-ХЗО и ЗИЛ-375. Руководство по капитальному ремонту. 130.10.00.000 РК. Часть 2. - М.: ГОСНИТИ, 1978. - 143с

40. Демкин Н.Б., Рыжов Э.В. Качество поверхности и контакт деталей машин. - М.: Машиностроение, 1981. - 248 с.

41. Диваев Р.И. Исследование условий обеспечения точности и производительности при хонинговании отверстий гильз из высоко-

прочной слабозакаленной стали, - Автореф. дис... канд.техн. наук. - Уфа, 1971. - 24 с.

42. Долецкий В.А. Совершенствование авторемонтного производства на основе индустриализации и типизации методов восстановления деталей. - Автомобильная промышленность, 1981, № 2,

с. 6-7.

43. Ермолаев П.С., Енукидзе Б.М., Сатин В.А., Шляпина В.А. Эксплуатационные качества цилиндров двигателей с увеличенной маслоемкостыо рабочей поверхности. - Автомобильная промышленность, 1978, Jfc 9, с.29-32.

44. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. - Л.: Колос, Ленинград.отделение, 1981. - 295 с.

/

45. Желобов Н.Г. Исследование процесса вершинного алмазного хо-нингования. - Автореф. дис... канд.твхн.наук.- Пермь, 1975. -31 с.

46. Зеленова В.Д., Кнорозова Т.Е., Левитан М.М. Некоторые особенности износа поверхности цилиндров двигателей. - Автомобильная промышленность, 1979, Л 8, с.4-5.

47. Иванов А.И. Основы взаимозаменяемости и технические измерения. - 2-е изд., перераб.- М.: Колос, 1975. - 496 с.

48. Излегощев В.В., Филатов Н.В. Причины преждевременного износа цилиндропоршневой группы.- Техника в сельском хозяйстве, 1980, » 4, с.53-54.

49. Израилович Я.И., Митронов H.A., Беззубенко Н.К. Суперфиниширование стали брусками из дробленных балласов. - Алмазы, 1974, № 6, с.17-18.

50. Исследование микрогеометрии рабочей поверхности гильз цилинд-

ров, обработанных различными типами хонинговальных брусков: Отчет/ КамАЗ, управление главного конструктора. № 37.104.05. 1057.79. - 1969. - 95 с.

51. Исследование и внедрение технологии алмазного хонингования отверстий стальных гильз цилиндров, улучшающих приработку пары гильз-поршневое кольцо: Отчет/ НИИтракторосельхозмаш.-Инв. £ CT 8817. - М., 1978. - 35 с.

52. Кагарманов Н.Ф., Михайлов А.И., Рассказова С.П. Исследование некоторых физико-механических свойств синтетических алмазов АСБ. - Алмазы, 1971, £ I, с.23-24.

53. Какуевицкий В.А. Применение пластического деформирования при ремонте деталей. - Машиностроитель, 1978, J& 9, с.26-29.

54. Какуевицкий В.А., Рагуцкий И.В., Зорин A.M., Подолян С.А. Показатели долговечности и технического состояния основных деталей двигателей 3M3-53, поступающих в капитальный ремонт.-Автомобильная промышленность, 1978, £ 12, с.9-11.

55. Карпенков В.Ф. Исследование процесса электроалмазного хонингования применительно к ремонту деталей тракторов, автомобилей

и сельскохозяйственных машин.- Дис... канд.техн.наук.- М., 1975. - 148 л.

56. Качество поверхности при алмазно-абразивной обработке. /Рыжов Э.В., Сагарда A.A., Ильицкий В.Б., Чеповецкий И.Х.Киев: Наук.думка, 1979. - 244 с.

57. Кереков С.М. Износостойкость двигателей ЗШ1-130 и ГАЗ-53. -Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1980, £ 2, с. 58-59.

58. Кетрарь А.Д. Исследование и разработка технологии ремонта /восстановления/ гильз цилиндров автотракторных двигателей

пористым хромированием. - Автореф. дис... канд.техн.наук.-Кишинев, 1975. - 23 с.

59. Ковальчук Ю.М., Романов В.Ф. Перспективы применения поликрис таллов и инструменте. - Алмазы и сверхтвердые материалы, 1974, В 3, с.2-5.

60. Колокатов A.M. Размеры гильз цилиндров ЗИП-130 при ремонте под первый ремонтный размер. - Науч.тр. /МИИСП, 1979, вы.7. Ремонт машин и технология металлов, т.ХУ, с.59-61.

61. Колокатов A.M., Сафьягаок Ю.А. Исследование процесса окончательного алмазного хонингования гильз цилиндров двигателя ЗШГ-130. - Науч.тр. /МИИСП, вып.7, 1980, Ремонт сельскохозяйственной техники, т.ХУ1, с.60-63.

62. Колокатов A.M. Исследование точности гильз цилиндров двигателя СМД-14.- Науч.тр. /МИИСП, 1980, вып.7. Ремонт сельскохозяйственной техники, т.ХУ1, с.57-60.

63. Колокатов A.M. Исследование геометрии гильз цилиндров двигателя ЗИЛ-130, отремонтированных по заводской и новой технологиям. - Науч.тр. Д/ШИСП, 1980, вып.7. Ремонт сельскохозяйственной техники, т. ХУЛ, с.64-68.

64. Комиссаржевская В.Н. Перспективы развития абразивной, алмазной и эльборной обработки в машиностроении.- Технология авто мобилестроения, 1980, Л 4, с.14-18.

65. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники.-Изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Колос, 1978. - 383 с.

66. Корчемкин А.Д., Планотова JI.B., Постол В.Н. и др. Алмазное плосковершинное хонингование гильз цилиндров двигателя КамАЗ -740.- Технология автомобилестроения, 1980, 6, с.13-15.

67. Косачев Г.Г. Экономическая оценка сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1978. - 240 с.

68. Костин О.Б., Бобоюдо Л.М. Автоматизация хонингования гильз.-Техника в сельском хозяйстве, 1981, £ 8, с.56.

69. Костюков Ю.Л. и др. Восстановление гильз цилиндров тракторных двигателей. /Сб.рекомендаций. Восстановление деталей машин.- Калуга: Приок.кн.изд-во,Калуж.отд-ние, 1980, с.9-14.

70. Кошкин К.Т., Финкелыптейн Э.С. Износы и дефекты деталей двигателя ЗИЛ-130. - М.: Высшая школа, 1971. - 77 с.

71. Кренев В.Д. Исследование процесса хонингования кубическим нитридом бора применительно к ремонту деталей сельскохозяйственных машин.- Дис... канд.техн.наук.- М.,1975. - 175 л.

72. Кригер A.M. Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. - М.: Машиностроение, 1973. - 264 с.

73. Лавриненко А., Фебякин В. Восстановление гильз цилиндров электроалмазным хонингованием. - Техника в сельском хозяйстве, 1972, £ 6, с.75-76.

74. Левин Б.Г., Пятов Я.Л. Алмазное хонингование отверстий. - Л. Машиностроение, 1969. - 112 с.

75. Лукин Л.Н. Исследование формообразования боковой поверхности отверстия при алмазном хонинговании. - Алмазы и сверхтвердые материалы, 1979, № 3, с.9-10.

76. Лукинский B.C. Об оценке ресурса двигателя до первого капитального ремонта по техническому критерию. - Автомобильная промышленность, 1981, № I, с.5-6.

77. Масино М.А. и др. Выбор рациональных способов восстановления автомобильных деталей. - ЭИ "Восстановление автомобильных деталей". - М.: Минавтотранс РСФСР, ЦБТИ, I960.

78. Методические указания по определению экономической эффектив-• ности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях "Союзсельхозтехника". - М.: ЦНИИТЭИ, 1978. - 91 с.

79. Методические указания по разработке перспективных планов восстановления деталей машин для системы Союзсельхозтехника /до 1980г./. - М.: ГОСНИТИ, 1977. - 80 с.

80. Молдаванов В.П., Пикман А.Р., Авербух В.Х. Производство колец двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машиностроение, 1980.199 с.

81. Молоков Б.М. Организация восстановления деталей машин в сельском хозяйстве.- М.: Колос, 1979. - 192 с.

82. Муллагулов М.Х., Романчук В.А. Исследование работы шарниров хонинговальных головок и выбор рациональной их конструкции.-Автомобильная промышленность, 1966, £ 5, с.36-38.

83. Мурахвер A.C., Нугес Е.Ф. Долговечность деталей цилиндро -поршневой группы пускового двигателя, обработанных плосковершинным алмазным хонингованием.- В кн.: Новое в теории и практике создания и применения синтетических сверхтвердых материалов.- Киев: ИСМ, 1977, ч.З, с.128-131.

84. Наерман М.С. Хонингование с большим съемом вместо шлифования. - В сб.: Новые исследования, процессы и инструменты для алмаз ной обработки,- /Материалы семинара/. Сборник I.- М.: МДНТП, 1963, с.35-48.

85. Наерман М.С. Прогрессивные процессы абразивной и эльборовой обработки в автомобилестроении.- М.: Машиностроение, 1976,- 32 с.

86. Некрасов С.С., Бойчук И.Ф. Алмазный инструмент в ремонтном деле. - М.: Колос, 1970. - 184 с.

87. Некрасов С.С., Колокатов A.M. О совершенствовании технологии ремонта гильз цилиндров.- Научн.тр./ МИИСП, 1978, вып.7. Ремонт машин и технология металлов, т.Х1У, с.50-52.

88. Некрасов С.С., Колокатов A.M. Анализ размеров ремонтируемых гильз цилиндров двигателя 3M-I30. - Науч.тр./ МИИСП, 1978, вып.7. Ремонт машин и технология металлов, т.Х1У, с.52-55.

89. Некрасов С.С., Колокатов A.M. Исследование процесса алмазного хонингования гильз цилиндров со снятием больших припусков.-Всесоюзное науч.-техн.совещание "Проблемы повышения техн. уровня дизельных двигателей", Тезисы докладов.-Токмак, 1979, с. 17-20.

90. Некрасов С.С., Бограмов Л.Г., Байкалова В.Н. О надежности капитально-отремонтированных автомобилей.- Науч.тр./ МИИСП, 1980, вып.7. Ремонт сельскохозяйственной техники, т.ХУЛ,

с.3-5.

91. Некрасов С.С., Колокатов A.M. Исследования по выбору характеристики брусков при хонинговании со съемом больших припусков.- Науч.тр./ МИИСП, 1980, вып.7. Ремонт сельскохозяйственной техники, т.ХУЛ, с.61-64.

92. Некрасов С.С., Кренев В.Д., Колокатов A.M. Ремонт гильз цилиндров алмазным хонингованием без расточки.- Информлисток J* 287-81, филиал ГОСИНТИ, М., 1981. - 2 с.

93. Некрасов С.С., Колокатов A.M. Окончательное хонингование гильз цилиндров двигателей и компрессоров. - Информлисток № 16-82, филиал ГОСИНТИ, М., 1982. - 2 с.

94. Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народно-ного хозяйства СССР и Положение о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народ-

ном хозяйстве,- M.: Экономика, 1974. - 144 с.

95. Палатнж Л.С., Гладких Л.И., Принкин A.B. 0 механизме образования поликристаллов синтетических алмазов.- Сверхтвердые материалы, 1980, £ I, с.7-13.

96. Папшев Д.Д. Отделочно-упрочняющая обработка поверхностным пластическим деформированием,- М.: Машиностроение, 1978,-152с,

97. Пономаренко A.M., Илямов Х.М. Восстановление гильз цилиндров двигателя 3M3-53 открытым центробежным индукционным на-пеканием металлическими порошками.- Науч.тр./ МИИСП, 1980, вып. 7. Ремонт сельскохозяйственной техники, т.ХУТ, с.52-53.

98. Прейскурант цен .№ 18-06: Оптовые цены на материалы абразивные, инструмент абразивный и шкурку шлифовальную. Утв.Гос. ком.цен Совета Министров СССР 24.ХП.1971. ВВод. с 1.1.1973,-М,: Прейскурантиздат, 1971. - 224 с.

99. Прейскурант цен £ 18-07: Оптовые цены на алмазные порошки и алмазный инструмент из природных и синтетических алмазов. Утв. Гос.ком.цен Совета Министров СССР 29.ХП.1971. ВВод с 1,1,1973, - М.: Прейскурантиздат, 1971. - 318 с.

100. Рабочая поверхность цилиндров и цилиндровых гильз. Перевод £ Б-48576 ВЦП с немецкого языка фирменного материала,-

М., 1980. - 32 с.

101. Разработка процесса алмазного хонингования гильз со снятием больших припусков: Отчет /МИИСП; Науч.руководитель темы

С. Некрасов; Отв.исполнитель А.Колокатов.- № ГР 78067329; Инв. Jfc Б 740063, - М., 1978, - 191 с.

102. Разработка процесса вибрационного накатывания гильз цилиндров двигателей /на примере гильз цилиндров двигателя ЗИЛ--130/: Отчет /МИИСП; Науч.руководитель темы С.Некрасов;

Отв. исполнитель М.Шайдуллин.- J& ГР 78067329; Инв. £ Б 741386 М., 1978. - 67 с.

103. Рекомендации по восстановлению гильз цилиндров автотракторных двигателей. - М.: ГОСНИТИ, 1977. - 36 с.

104. Ризванов Ф.Ф. Исследование условий и разработка средств повышения точности хонингования отверстий на основе анализа геометрических погрешностей и податливости элементов системы СПИД. - Автореферат дис... канд.техн.наук.- Куйбышев, 1977. - 18 с.

105. Романов В.Ф., Сафронов В.Г., Свердлов Г.М. Алмазное хонин-гование крупнозернистыми хонбрусками из дробленных поликристаллов.- Алмазы и сверхтвердые материалы, 1974, Л 12,с.14-17

106. Романов В.Ф. Состояние и основные задачи по созданию новых синтетических алмазов и инструментов из них.- Синтет.алмазы, 1978, вып.2, с.11-15.

107. Романчук В.А., Куликов С.И. К вопросу о влиянии схемы обработки на точность при хонинговании отверстий. - Науч.тр. /Уфимский АИ, 1973, вып.60, с.42-50.

108. Рязанов Ф.А. Хонингование каленых гильз цилиндров двигателей крупнозернистыми брусками.- М.: ЦБТИ, 1957. - 78с.

109. Сагарда A.A., Чеповецкий И.Х., Мишнаевский Л.Л. Алмазно-абразивная обработка деталей машин.- Киев: Техника, 1974.--180с.

110. Сафронов В.Г. Исследование процесса алмазного хонингования отверстий в стальных закаленных деталях. - Дис... канд.техн. наук,- М., 1965. - 169 л.

111. Сафронов В.Г. Совершенствование процессов алмазного хонингования.- Алмазы и сверхтвердые материалы, 1975, Л I, с.31-34.

112. Сафронов В.Г., Свердлов Г.М., Романов В.Ф. Хонингование брусками из алмазных поликристаллов,- Станки и инструмент, 1977, Ш 2, с.14-15.

113. Селиванов А.И., Артемьев Ю.И. Теоретические основы ремонта

и надежности сельскохозяйственной техники.- М.: Колос, 1978. - 248 с.

114. Семко М.Ф. Особенности и эффективность обработки инструментами из синтетических поликристаллических алмазов.-Синтет.алмазы-ключ к техн.прогрессу. 4.1. Киев: Наук.думка, 1977, с.81-87.

115. Синтетические алмазы помогают сельскому хозяйству.- Синтет. алмазы, 1976, вып.1, с.21-22.

116. Сире Ю.С. Исследование основных закономерностей процесса алмазного хонингования в связи со способами разжима брусков.- Дис... канд.техн.наук.- Куйбышев, 1971. - 206 л.

117. Ситников О.С., Игудесман Я.Е., Руденков В.М. Оптимизация планирования и организация ремонтного производства.- Минск: изд-во БГУ, 1977. - 134 с.

118. Сопин В.В., Рыбаков Д.Ю. О технологии восстановления гшгьз цилиндров дизельных двигателей. - В сб.: Повышение долговечности сельскохозяйственных машин при ремонте.- Саратов, 1977, В 91, с.70-75.

119. Справочник металлиста: В 5-ти т. Т.4 /Под ред. М.П.Новикова и П.Н.Орлова.- 3-е изд., перераб.- М.: Машиностроение, 1977.

Гл. 8. Контроль размеров в машиностроении, с.612-695.

120. Справочник металлиста: В 5-ти т. Т.5 /Под ред. Б.Л.Богуславского.- 3-е изд., перераб.- М.: Машиностроение,1978. Гл.2. Расчет эффективности автоматизации, с.23-45.

121. Тетерин В.Ф. Исследование точности геометрической формы цилиндрических отверстий при алмазном хонинговании нежестких деталей со съемом повышенного припуска.- Автореф. дис... канд.техн.наук. - М., 1969. - 35 с.

122. Титков А.И. Экономить ресурсы, внедрять достижения науки и техники.- Автомобильная промышленность, 1981, Л 8, с. 1-4.

123. Увеличение ресурса машин технологическими методами. /До-лецкий В.А. и др.- ММашиностроение, 1978. - 216 с.

124. Фрагин И.Е. Расчет настройки вывода хона при алмазном и абразивном хонинговании.- М.: ОНТИ НШтракторосельхозмаш, 1966.

125. Фрагин И.Е., Фомин A.A., Матвеева А.Б. Хонингование закаленных гильз цилиндров крупнозернистыми брусками.- Станки и инструмент, 1970, № 7, с.21-24.

9 126. Фрагин И.Е. Точность и производительность при алмазном хонинговании и суперфинишировании.- Науч.тр./ НИИтракторо-сельхозмаш, 1973, вып.5, с.5-21.

127. Фрагин И.Е., Ближевская И.Л. Определение давления брусков в процессе хонингования.- Науч.тр. /НИИтракторосельхозмаш, 1973, вып.5, с.22-41.

128. Фрагин И.Е. Алмазное хонингование в тракторостроении. - Науч. -техн.конф.европейских стран-членов СЭВ и СФРЮ "Синтет.алмазы - ключ к техн.прогрессу", Киев, 1974. - 8 с.

129. Фрагин И.Е. Научные основы повышения точности и производительности хонингования. - Дис... д-ра техн.наук.- М., 1975. - 318 л.

130. Фрагин И.Е. Синтетические сверхтвердые материалы на предприятиях тракторного и сельскохозяйственного машиностроения.

-Синтет. алмазы, 1976, вып.1, с.17-20.

131. Фрагин И.Е. Новое в хонинговании.- М.: Машиностроение, 1980. - 96 с.

132. Фрейманис В.Ж., Калейс Р.Я. Новая технология ремонта гильз.-Техншса в сельском хозяйстве, 1975, Jfc 12, с.69.

133. Хонингование. Справочное пособие. /Куликов С.И., Романчук В.А. и др.- М.: Машиностроение, 1973. - 168 с.

134. Чаплинский В.К., Кинжалов О.С., Бурак Л.Н. Улучшение эксплуатационных свойств дизеля ЧН 25/34 путем нанесения на поверхность трущихся деталей регулярного микрорельефа. -Двигателестроение, 1981, £ 5, с.50-51.

135. Чепелевский В.В. Исследование некоторых параметров технического состояния цилиндро-поршневой группы двигателя ЗИЛ--130 с целью использования остаточной долговечности деталей при капитальном ремонте.- Автореф.дис... канд.техн.наук.-М.,1974. - 22 с.

136. Чеповецкий И.Х., Безолюк Ю.В., Стрижаков В.Л. Формирование оптимального микропрофиля поверхности методом алмазного плосковершинного хонингования.- Синтет.алмазы,1977,вып.1, с.33-37.

137. Чеповецкий И.Х. Механика контактного взаимодействия при алмазной обработке.- Киев: Наук.думка,1978.- 228 с.

138. Чеповецкий И.Х. Научные основы высокоэффективных финишных процессов алмазной обработки деталей машин.- Автореф.дис... д-ра техн.наук.- Киев, 1980. - 45 с.

139. Чеповецкий И.Х. Основы финишной алмазной обработки.- Киев: Наук.думка, 1980. - 468 с.

140. Чеповецкий И.Х. Состояние и перспективы алмазного хонинго-

вания.- Сверхтвердые материалы, 1981, Л 5, с.49-52, * 141, Черепанов С.С. Восстановление изношенных деталей - основа повышения эффективности ремонта и качества отремонтированных машин и агрегатов,- В сб.: Ремонт и техническое обслуживание машинно-тракторного парка. Экспресс-информация ЦНИИТЭИ Госкомсельхозтехники СССР, 1979, вып.2, с.1-Ю,

142. Черноиванов В.И. Пути дальнейшего развития восстановления деталей.- Техника в сельском хозяйстве, 1981, Л 6,с.51-52.

143. Чудаков А.И. Организация централизованного восстановления изношенных деталей на предприятиях Госкомсельхозтехники СССР: Обзорная информация/ Госкомсельхозтехника СССР, ЦНИИ-ТЭИ.- М., 1981. - 19 с.

144. Шапиро Е.М., Кузнецов В.И., Полетаев Н.Я., Зимон С.А. Хо-

* нингование гильз длинными брусками.- Автомобильная промышленность, 1972, Л 12, с.32-34.

145. Шишков Н.З. Исследование некоторых механических свойств алмазов типа "баллас".- Алмазы и сверхтвердые материалы, 1977, № 12, с.4-5.

146. Шнейдер Ю.Г. Вибрационное обкатывание /результаты и перспективы внедрения/. - Л.: ЛДИТП, 1974. - 44 с.

147. Щетинин Д.Д., Шляпина В.А., Якухин В.Г., Котов В.А. Формообразование профилей поверхностей автомобильных деталей пластическим деформированием взамен обработки резанием.-

# Технология автомобилестроения, 1980, № 4, с.10-13.

148. Эжиев Г.И. Исследование процесса алмазного хонингования деталей из незакаленных сталей.- Дис...канд.техн.наук.-М., 1970. - 212 л.

149. Южаков И.А., Ямпольский Г.Я., Рыбанов Г.Л. Абразивный износ сопряжения гильза-цилиндра-поршневое кольцо.-Автомобильная

промышленность, 1977, £ 8, с.7-9.

150. Haas is G. Möglichkeiten der Optimierung beim Honen.-Werkstatt und Betrieb, 1975, Bd. 108, No. 2, s.95-107.

151. Haasis G. Honen mit Diamont und CBN.- Werkzeugen.-VDI - Zeitschrift, 1978, т. 120, Ho. 24, s. 96-103.

152. Jeynes C. Natural policrystalline diamond.- Industrial Diamond Rev.,1978, January, p.14-23.

153. Juchem И.О. Honing - A precision machining operation with ultrahard abrasives.- Industrial Diamond Rev.,1979, No.111,p.90-95.

154. R. Munro, T.Hughes. Current piston and ring practice the problem of scuffing in diesel engines.- Diesel Engineers and users association, Pablication, 335, 1970.

155.Policrystalline diamond tooling.- American Machinist, 1974, v. 118, No. 24, p.61-65.

156.H.Tracy Hall, David F. Morris. Megadiamond- ein diamantharter, formbarer, vielseitig ver wendbarer Werkstaff.- Industrie-Anzeiger, 1973, Bd.95, No. 108, s.2561-2563.

ч