Влияние конструктивных и регулировочных факторов на образование вредных веществ в быстроходном дизеле, конвертированного на природный газ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Шибанов, Антон Владимирович

• Шибанов, Антон Владимирович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шибанов, Антон Владимирович

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ИНДЕКСОВ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. РАСЧЕТНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА

ПРИРОДНОМ ГАЗЕ.

1.1. Современное состояние и перспективы развития газовых двигателей.

1.2. Численные методы исследования локальных нестационарных параметров в цилиндре газовых двигателей.

1.2.1. Краткая характеристика математических моделей для расчета локальных параметров в цилиндре газовых двигателей.

1.3. Экспериментальные методы исследования локальных нестационарных параметров в цилиндре газовых двигателей.

1.3.1. Метод оптического индицирования.

1.4. Особенности рабочего процесса поршневых газовых двигателей.

1.4.1. Особенности рабочего процесса газодизеля.

1.4.2. Особенности рабочего процесса газового искрового двигателя.

1.4.3. Влияние формы камеры сгорания на рабочий процесс газового ДВС.

1.5. Выводы по главе I. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРЕХМЕРНОГО НЕСТАЦИОНАРНОГО ДВИЖЕНИЯ И ТУРБУЛЕНТНОГО

ГОРЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ.

2.1. Создание сетки контрольных объемов.

2.2. Трехмерная модель турбулентного переноса в цилиндре двигателя.

2.3. Применение к-е модели турбулентности для определения коэффициента турбулентного обмена.

2.4. Краткое описание алгоритма SIMPLE.

2.5. Модель турбулентного сгорания Магнуссена- Хьертагера.

2.6. Модель образования №Эх на основе расширенного механизма

Зельдовича.

2.7. Верификация математической модели.

2.8. Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА БЫСТРОХОДНОГО ДИЗЕЛЯ, КОНВЕРТИРОВАННОГО НА ПРИРОДНЫЙ ГАЗ.

3.1. Краткая характеристика конвертированного на природный газ дизеля КамАЗ-740ЛЗ .Г-260 и его базового варианта КамАЗ-740.13-240.

3.2. Принципиальная схема и краткое описание работы экспериментальной установки для исследования рабочего процесса газового двигателя.

3.3. Индицирование газового двигателя.

3.4. Экспериментальные значения скорости тепловыделения.

3.5. Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ И РЕГУЛИРОВАННЫХ ПАРАМЕТРОВ НА ЭФФЕКТИВНЫЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЫСТРОХОДНОГО ДИЗЕЛЯ, КОНВЕРТИРОВАННОГО НА ПРИРОДНЫЙ ГАЗ.

4.1. Влияние формы камеры сгорания на нестационарные осредненные параметры рабочего процесса газового двигателя.

4.2. Влияние формы камеры сгорания газового двигателя на изменение локальных нестационарных параметров рабочего процесса.

4.3. Влияние угла опережения зажигания на эффективные и экологические показатели газового двигателя.

4.4 Численный анализ влияния интенсивности вихревого движения заряда на интегральные и локальные параметры рабочего процесса.

4.5. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние конструктивных и регулировочных факторов на образование вредных веществ в быстроходном дизеле, конвертированного на природный газ»

Топливно-энергетическая и экологическая ситуация, складывающаяся в мире, свидетельствует о том, что природный газ, используемый в качестве моторного топлива, является реальной альтернативой жидким углеводородным топливам. В условиях конвертации находящихся в эксплуатации двигателей внутреннего сгорания для работы на природном газе, т.е. для так называемого вторичного рынка газоиспользующей техники, выбор способа организации рабочего процесса ограничивается технологическими возможностями ремонтных подразделений транспортных предприятий. Поэтому самым распространенным является увеличение камеры сгорания под степень сжатия, исключающую появление детонации в цилиндре двигателя, с последующей организацией процессов подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси. Особое внимание следует уделять влиянию формы камеры сгорания, интенсивности вихревого движения заряда и угла опережения зажигания на скорость распространения фронта пламени и скорость выгорания топлива, возникновению вредных компонентов в процессе окисления метана, интенсивности турбулентности и локальных значений турбулентной кинетической энергии, тепловых потерь в стенки камеры сгорания. По характеру протекания этих физических процессов, дизель, конвертируемый на природный газ, значительно отличается от базового двигателя.

В настоящее время особое значение при конвертировании серийных двигателей на природный газ приобретает математическое моделирование процессов смесеобразования и сгорания в цилиндре двигателя ещё на стадии разработки проекта перевода на природный газ, что должно обеспечить сокращение времени и материальных затрат на экспериментальную доводку.

Очевидно, что конвертирование серийных дизелей на природный газ и обеспечение приемлемых эффективных и экологических показателей, является одной из актуальных задач современного двигателестроения.

Цель работы. Исследование возможности улучшения экологических характеристик быстроходного дизеля, конвертированного в газовый двигатель с искровым зажиганием.

Задачи работы.

1. Проведение экспериментальных исследований рабочего процесса быстроходного дизеля, конвертированного в газовый двигатель с искровым зажиганием, в лабораторных условиях;

2. Разработка и верификация математической модели трехмерного турбулентного переноса и горения в цилиндре газового двигателя с использованием результатов эксперимента;

3. Исследование влияния конструктивных (форма камеры сгорания, интенсивность вихревого движения заряда) и регулировочных (угол опережения зажигания) параметров на экологические показатели (N0*) газового двигателя.

Научная новизна работы. Исследованы влияния конструктивных (формы камеры сгорания, интенсивность вихревого движения заряда) и регулировочных (угол опережения зажигания) факторов в быстроходном дизеле, конвертированном на природный газ, на образование оксидов азота с учетом нестационарного трехмерного движения и турбулентного сгорания в цилиндре.

Достоверность и обоснованность научных положений определяются: -использованием фундаментальных законов и уравнений теплофизики, газодинамики и физической химии с соответствующими граничными условиями, современных численных методов реализации математических моделей;

- применением достоверных опытных данных по исследованию рабочего процесса газового двигателя с искровым зажиганием, полученных во ВНИИГАЗе и в МГТУ им. Н.Э. Баумана при непосредственном участии автора.

Использованием известных экспериментальных данных по внутрицилиндровым процессам газовых двигателей, полученных во ВНИИГАЗе, МАДИ, на фирмах MAN, Volvo и др.

Практическая значимость работы состоит в том, что:

- Разработанные метод и алгоритм позволяют прогнозировать эффективные и экологические показатели дизеля при его конвертировании в газовый двигатель с искровым зажиганием;

- Определены значения конструктивных и регулировочных параметров, обеспечивающих снижение содержания оксидов азота в продуктах сгорания газового двигателя КамАЭ-740.13 .Г-260;

Апробация работы. По основным разделам диссертационной работы были сделаны доклады на:

• Международном симпозиуме "Образование через науку", посвященном 175-летию МГТУ им Н.Э. Баумана, Москва, МГТУ им Н.Э. Баумана, май. 2005г.;

• Научный семинар "Проблемы моделирования процессов горения"(под рук. чл-корр. РАН Ю.В. Полежаева и д.ф.-м. наук, проф. С.М. Фролова), Москва, Институт химической физики им H.H. Семенова РАН, октябрь 2005 г.;

• Четвертой Российской Национальной Конференции по Теплообмену, Москва, МЭИ, октябрь 2006г.;

• Научно-технической конференции «3-й Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе», январь 2007.Г., Москва, МАДИ.

Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 8 работ.

Объем работы. Диссертационная работа содержит 145 страницы машинописного текста, 51 рисунок, 5 таблиц, состоит из введения, 4-х глав, заключения и списка литературы из 118 наименований (42 из них на иностранном языке).

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Шибанов, Антон Владимирович

После каждой главы были приведены конкретные выводы, основанные на полученных результатах, поэтому в заключение диссертационной работы приведем только основные из них:

1. При переводе серийных дизелей на природный газ наиболее целесообразным является конвертирование в двигатель с искровым зажиганием. При этом особое внимание следует уделить проектированию камеры сгорания, интенсивности вихревого движения заряда в цилиндре и углу опережения зажигания. Подтверждено, что в цилиндре между уровнем турбулентности и скорости распределения фронта пламени существует прямая связь, что приводит к тому, что характеристики тепловыделения существенно меняются в зависимости от формы КС. Из исследуемых форм КС наибольшей турбулентностью обладает со - образная КС, а наименьшей - коническая КС. К преимуществам газового двигателя, следует отнести относительно простой процесс конвертации, что делает его экономически целесообразным. Более низкая стоимость природного газа и его большие запасы по сравнению с жидкими углеводородными топливами делают газовый двигатель предпочтительным в сравнении с дизельным.

2. Экспериментальные исследования проводились на газовом двигателе с искровым зажиганием КамАЭ-740.13 .Г-260, представляющим собой конвертированный на природный газ серийный дизель КамАЗ-740ЛЗ-240. Техническое задание предусматривало обеспечение газовым двигателем номинальной мощности ТчГе = 176 кВт при п = 2200 мин"1, и максимального крутящего момента Мктах = 864 Нм при п = 1300 - 1500 мин"1. Была выбрана концепция газового двигателя, работающего на обедненных смесях (ав > 1,3).

3. На основе фундаментальных уравнений переноса количества движения, энергии, концентрации и массы разработана математическая модель рабочего процесса в поршневом двигателе с учетом химической кинетики. Основная система уравнений записывается в форме Рейнольдса и замыкается с помощью к-с модели турбулентности. Реализация математической модели осуществляется с применением программного комплекса FIRE, ориентированного на решении задач поршневых двигателей.

4. В результате проведенного анализа было установлено, что наиболее приемлемым для расчета турбулентного сгорания в поршневых двигателях является модель Магнуссена- Хьертагера. Преимуществом этой модели является, то что для расчета скорости турбулентного сгорания не требуется задание турбулентных флуктуаций реагентов, а их влияние в неявном виде учитывается введением в модели эмпирических коэффициентов.

5. Определены значения эмпирических коэффициентов модели сгорания Магнуссена- Хьертагера, обеспечивающие хорошее соответствие экспериментальных и расчетных значений изменений давления и скорости тепловыделения в цилиндре газового двигателя с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием.

6. Верификация модели сгорания с использованием экспериментальных индикаторных диаграмм, полученных автором в результате стендовых испытаний дизеля КамАЭ-740.13 .Г-260, конвертированного на природный газ, подтверждает достоверность полученных расчетных данных и указывает на целесообразность применения модели для исследования влияния регулировочных и конструктивных факторов на турбулентное сгорание и образование вредных компонентов в цилиндре исследуемого двигателя.

7. В целях проведения экспериментальных исследований был модифицирован испытательный стенд, в частности, на стенд был установлен газовый двигатель с искровым зажиганием КамАЗ-740ЛЗ .Г-260. Двигатель был оснащен датчиком давления фирмы АУЬ и периферийным оборудованием для индицирования двигателя. Опытный двигатель был оснащен экспериментальной камерой сгорания симметричной формы.

8. Хорошее согласование расчетных и экспериментальных индикаторных диаграмм позволяет заключить, что разработанная математическая модель рабочего процесса газового двигателя успешно верифицирована, и ее можно использовать далее для исследования влияния на экологические показатели двигателя таких факторов, как форма камеры сгорания, интенсивность вихревого движения заряда, угол опережения зажигания и др.

9. Результаты экспериментальных исследований показали, что в газовом двигателе при работе на обедненных метановоздушных смесях, можно получить мощность и крутящий момент лишь на 8% уступающие аналогичным параметрам базового двигателя, работающем на дизельном топливе.

Ю.Измерения показали, что по выбросам токсичных веществ НС, СО, МЭХ газовый двигатель, при работе на режимах номинальной мощности и режиме частичной нагрузки, а также на режиме холостого хода, удовлетворяет нормам ЕВРО-П.

11.Уровень шума газового двигателя по предварительным оценкам значительно меньше, чем у базового дизеля, вследствие более мягкого протекания процесса сгорания, что подтверждается экспериментальными диаграммами.

12.С точки зрения эффективных показателей двигателя, наилучшим вариантом является со - образная КС, т.к. она имеет наибольшее значение Р7. А также, обладает максимальным, среди всех камер, значением скорости тепловыделения, которое к тому же расположено ближе к ВМТ, чем для остальных КС. Однако, с точки зрения экологических показателей и уровня тепловых нагрузок на основные детали, со-образная КС уступает другим исследуемым вариантам КС. Коническая КС по сравнению с другими характеризуется преимуществами: низкая концентрация оксидов азота (в среднем в 4,5 раза меньше, чем для со -образной КС); низкий уровень скорости нарастания давления, меньший уровень шума и механических нагрузок, что является следствием мягкого протекания процесса сгорания. Оптимальным вариантом из исследуемых форм камер является симметричная КС, обладающая хорошими экологическими характеристиками при приемлемых эффективных показателях.

13.Лучшие эффективные показатели двигатель с со - образной КС имеет при работе с углом опережения зажигания 0 = -25° и -21°, т.к. обладают высокими Р2 и максимальными значениями скорости тепловыделения. Для вариантов с 0 = -35° и -30°, обладающими максимальными значениями Р2, пик тепловыделения достигается слишком рано и не превышает максимальные скорости тепловыделения для других исследуемых УОЗ. Что касается образования оксидов азота, то работа двигателя при 0 = -25° и -21° является хоть и не лучшей, но приемлемой. А при 0 = -35° образуется максимальное количество М)х. Оценка скорости нарастания давления показывает, что наиболее ар выгодно использовать поздние 0= -5°, -10°. При которых, значения —а(р значительно меньше остальных случаев. Таким образом можно заключить, что оптимальным вариантом будет использование 0 = -25° и -21°.

14.Анализ влияния вихревого числа на рабочий процесс двигателя показал, что увеличение интенсивности вихревого движения приводит к увеличению максимальных значений давления и температуры в цилиндре. Так, при работе с вихревым числом 2, Р2 выше остальных исследуемых случаев на 20%. Однако, количество образовавшихся >ЮХ в данном случае также является максимальным и превосходит остальные варианты примерно в 2 раза. Следовательно, можно сделать вывод, что для получения хороших эффективных показателей двигателя, следует использовать систему с максимальной интенсивностью вихревого движения топливовоздушной смеси. И наоборот, для получения хороших экологических показателей, целесообразно использовать систему, приводящую к меньшей закрутке потока.

В результате проведенных исследований подтверждается, что конвертирование дизеля КамАЗ -740.13 -240 на природный газ с искровым зажиганием целесообразно, как с экономической, так и с экологической точки зрения. Для газового двигателя рекомендуется УОЗ 0 = 26° до ВМТ для режима номинальной мощности и 0 = 21° до ВМТ для режима частичной нагрузки (80% от номинальной мощности); вихревое число Оп = 1 для обоих режимов, и симметричная (цилиндрическая) форма камеры сгорания.

Ряд полученных результатов, используется в 000"ВНИИГАЗ" и в учебном процессе МГТУ им Н.Э. Баумана.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шибанов, Антон Владимирович, 2007 год

1. Цыркин Е.Б., Олегов С.Н. О нефти и газе без формул. JL: Химия, 1989. - 160 е.: ил. - (Научно-популярная библиотека школьника).

2. Вагнер В.А. Основы теории и практика использования альтернативных топлив в дизелях: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Москва, 1995. - 32 с.

3. Golovitchev V.I., Atarashiya К., Tanaka К. Towards Universal Edc-Based Combustion Model for Compression-Ignited Engine Simulations // SAE Paper. W.C. - 2003. - №2003-01-1849. - W.P.

4. Булыгин. Ю.И. Экспериментальное и компьютерное исследование рабочего процесса и токсичности тепловозных двигателей внутреннего сгорания. Ростов: Издательский центр ДГТУ, 2006. - 145 с.

5. Звонов. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. 2-е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1981. - 160 е., ил.

6. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. НАМИ, 2001.-248 с.

7. Звонов В. А. Процессы образования токсичных веществ и разработка способов уменьшения их выбросов двигателями внутреннего сгорания: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. -Харьков, 1987.-43 с.

8. Чесноков С.А. Прогнозирование неравновесного образования токсичных веществ при горении в ДВС с искровым зажиганием: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Тула, 2006. - 32 с.

9. Ховах М.С. Рабочий процесс автотракторного дизеля: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Москва, 1967. - 47 с.

10. Lu, J., Pouring, A.A. Development of a New Concept Piston for Alcohol Fuel Use in a CI Engine // SAE Paper. W.C. -1996. -№961078.-W.P.

11. П.Семенов Б.Н. Исследование работы дизеля при непосредственном впрыске сжиженного газа: Автореферат дисс. .канд. техн. наук. Ленинград, 1964. - 20 с.

12. Yiquan Huang, Qingyun Su, Zheng Huang. Simulating Analysis of Methanol Combustion Process and Variations of Cycle to Cycle in Diesel Engine // SAE Paper. Orlando. - 2001. - №2001-01-1985. -W.P.

13. Ben L., Raud-Ducros N., Truquet R. Influence of Air/Fuel Ratio on Cyclic Variation and Exhaust Emission in Natural Gas SI Engine

14. SAE Paper. Costa Mesa. - 1999. -№1999-01-2901. - W.P.

15. Golub A. Modeling NOx Formation in a Small Bore, Lean Natural Gas, Spark Ignition Engine // SAE Paper. Toronto. - 1999. - №1999-01-3480.-W.P.

16. Fiveland S., Assanis D. A Four-Stroke Homogeneous Charge Compression Ignition Engine Simulation for Combustion and Performance Studies // SAE Paper. Detroit. - 2000. - №2000-01-0332.-W.P.

17. Голосов A.C. Разработка и экспериментальная проверка метода расчета концентраций оксидов азота в дизелях на основе многозонной модели рабочего процесса: Дис. .канд. техн. наук. -М., 2002. 126 с.

18. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Ленинград, 1969. -23 с.

19. Иващенко Н. А., Кавтарадзе Р. 3. Многозонные модели рабочего процесса ДВС. М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 1997. - 60с.

20. Gisoo Hyun, Mitsuharu Oguma, Shinichi Goto. CFD study of an LPG DI SI engine for heavy-duty vehicles // SAE Paper. Reno. - 2002. -№2002-01-1648.-W.P.

21. Andreassi L., Cordiner S., Rocco V. Analysis of combustion instability phenomena in a CNG-fiieled heavy-duty turbocharged engine // SAE Paper. Orlando. - 2001. - №2001-01-1907. - W.P.

22. Blank D., Pouring A., Jiang Lu. Methanol combustion in low compression ratio D.I. engines enabled by Sonex piston design

23. SAE Paper. Detroit. - 2001. - №2001-01-1197. - W.P.

24. Gisoo Hyun, Daeyup Lee, Shinichi Goto. KIVA simulation for mixture formation processes in an in-cylinder-injected LPG SI engine // SAE Paper. Baltimore. - 2000. - №2001-01-2805. - W.P.

25. Williams F.A., Li S.C. Some basic considerations of pollutant emission and knock in internal combustion engines // SAE Paper. -Detroit. 2000. -№2000-01-0647. - W.P.

26. Патанкар С., Сполдинг Д. Тепло- и массообмен в пограничных слоях.-М., 1971.-Б.С.

27. Патанкар С. Численные методы решения задач теплообмена и динамики жидкости. М., 1984. - Б.С.

28. Patankar S., Baliga В. A New Finete-Difference Scheme for Parabolic Differential Equations // Heat Transfer. 1978. - W.N. - 27p.

29. Akira Harada, Naoki Shimazaki, Satoru Sasaki. The effects of mixture formation on premixed lean diesel combustion // SAE Paper. -Detroit. 1998. - №980533. - W.P.

30. DeHong Zhang, Frankel S. Optimization of natural gas engine performance by multidimensional modeling // SAE Paper. Peoria. -1997.-№971567.-W.P.

31. Poläsek M., Macek J., Takäts M. Application of advanced simulation methods and their combination with experiments to modelling of hydrogen-fueled engine emission potentials // SAE Paper. Detroit. -2002. - №2002-01-0373. - W.P.

32. Stan C., Troeger R., Guenther S. Internal mixture formation and combustion—From gasoline to ethanol // SAE Paper. Detroit. -2001. - №2001-01-1207. - W.P.

33. Edited by Roy G.D., Frolov S.M., Starik A.M. Combustion and Atmospheric Pollution. Moscow: TORUS PRESS Ltd., 2003. -680p.

34. Расчет радиационно-конвективного теплообмена в камере сгорания дизеля / Р.З. Кавтарадзе, А.И. Гайворонский, В.А. Федоров и др. // Теплофизика высоких температур. 2007. - Том №45, №5. - С.741-748.

35. FIRE v8.3 CFD SOLVER. // Manual. Graz. - 2004. - W.N. - 140p.

36. Ludwig P. Die Untersuchung der ortlichen Warmeubertragung in grossen Dieselmotoren unter besonderer Berücksichtigung der Strahlung mit Hilfe der Zonnenmethode // Schiffbauforschung. -1981. N1. - S.3-11.

37. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Вища школа, 1980. - 167 с.

38. FIRE. Users Manual Version 8. AVL LIST GmbH. Graz. - 2002. -293р. (Лицензионное соглашение DKNR: BMSTU70203 между МГТУ им. Н. Э. Баумана и АВЛ ЛИСТ ГмбХ).

39. Белинкий Л.М. Теплоизучение в камере сгорания быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия. Исследование рабочего процесса и подачи топлива в быстроходных дизелях // Тр. НИИД. -Л. М.: Машгиз., 1995. - С. 83-114.

40. Брилинг Н.Р. Исследование рабочего процесса и теплопередачи в двигателе // Дизель. М.: ГОНТИ, 1931. - Б.С.

41. Мазинг Е.К. Тепловой расчет рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. М.: МАМИ, 1935. - Б.С.

42. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях. -М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. 591 с.

43. Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания. Л., 1979. - Б.С.

44. Костин А.К., Пугачев П.Б., Коченев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации. Л., 1989. - Б.С.

45. Смайлис В.И. Теоретические и экспериментальные основы создания малотоксичных дизелей: Дис. .докт. техн. наук.- Л., 1988.-346 с.

46. Ессен 3. Путь к экономичному двигателю. Прямая передача информации из камеры сгорания // Экономика. Техника. 1989. -№1. - С. 8-13.

47. Хачиян A.C., Синявский В.В. Расчет цикла четырехтактного газового двигателя. М.: МАДИ, 2001. - 48 с.

48. Колеров Л.К. Газовые двигатели. М.: МАШГИЗ, 1955. - Б. С.

49. Газомобиль для всех / Ю.Н. Васильев, А.И. Гриценко, Л.С. Золотаревский и др. М.: ВНИИЭгазпром, 1991. - 100с.

50. Хачиян A.C., Синявский В.В. Расчет и анализ действительного цикла дизеля. М.: МАДИ, 2004. - 52с.

51. Базанчук Г.А., Волохова Г.Л. Материалы к лекциям и беседам юбилея «175 лет МГТУ им Н.Э. Баумана». М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2005.-Б.С.

52. Васильев Ю.Н., Золотаревский Л.С., Ксенофонтов С.И. Газовые и газодизельные двигатели. М.: ВНИИЭгазпром, 1992. - 126с. (ил.58. Табл. 9)

53. Ерохов В.И. Карунин А.Л. Газодизельные автомобили (конструкция, расчет, эксплуатация): Учебное пособие. М.: Граф-Пресс, 2005. - 560 с.

54. Капустин A.A. Улучшение эксплуатационных показателей транспортных дизелей на основе научного обоснования с разработкой газодизельного процесса и методов фильтрации отработавших газов: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. -Санкт-Петербург, 2000. 46 с.

55. Сычев В.П. Исследование влияния процесса смесеобразования на показатели рабочего цикла газового двигателя: Автореферат дисс. .канд. техн. наук. Саратов, 1963. - 20 с.

56. Певнев Н.Г. Совершенствование процесса эксплуатации газобаллонных автомобилей с двухтопливной системой питания: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Оренбург, 2004. - 34 с.

57. Куропаткин П.В. Теория автоматического управления. М.: Высшая школа, 1973. - Б.С.

58. Под общей редакцией Орлина A.C. Расчет рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания: Справочное пособие. М.: МАШГИЗ, 1955. - 124с.

59. Бенидзе Д. Ш. Влияние конструкции впускного и выпускного каналов на граничные условия теплообмена в цилиндре и тепловое состояние дизеля: Дис. .канд. техн. наук. М., 1991. -141 с.

60. Чирков С.Н. Комплексный анализ процесса смесеобразования в дизельных ДВС: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Барнаул, 1997.-59 с.

61. Нижник М.Е. Исследование рабочего процесса газового двигателя повышенного сжатия: Автореферат дисс. .канд. техн. наук. Ленинград, 1964. - 29 с.

62. Скрипник А.А. Влияние интенсивности вихревого движения заряда на локальные параметры рабочего процесса в двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива: Дис. .канд. техн. наук. М., 2004. - 175 с.

63. Гриценко А.И., Боксерман Ю.И., Васильев Ю.Н., Золотаревский Л.С. Газовое моторное топливо. М.: ВНИИГАЗ, 1992. - 240 с.

64. Аксенов Д.Т. Исследование рабочего процесса и эксплуатационных показателей газового мотор-генератора 11ГД100: Автореферат дисс. .канд. техн. наук. Москва, 1965. -23 с.

65. Кожушко К.И. Исследование рабочего процесса двигателя ГАЗ-51 на сжиженном газе с факельным зажиганием: Автореферат дисс. .канд. техн. наук. Ленинград, 1963. - 18 с.

66. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

67. Энергетические установки с газовыми поршневыми двигателями / Под ред. Л.К. Коллерова. Л.: Машиностроение. Ленингр. Отд-ние, 1979.-248 с.

68. Ван Ичунь. Локальный теплообмен в теплоизолированной камере сгорания быстроходного дизеля: Дис. .канд. техн. наук. М., 1999.- 164 с.

69. Лобанов И.Е. Локальный радиационно-конвективный теплообмен в турбулентном пограничном слое в камерах сгорания быстроходных дизелей: Дис. .канд. техн. наук. М., 1998,- 174 с.

70. Матиевский Д.Д. Разработка и использование методологии анализа индикаторного к.п.д. для снижения расходатрадиционного топлива, дымности и токсичности тракторных дизелей: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Ленинград, 1987. -40 с.

71. Карпов В.П. Закономерности горения в замкнутом объеме как основа рабочих процессов экономичных и малотоксичных поршневых двигателей: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. -Черноголовка, 1981. 29 с.

72. Синицин В.А. Физические условия и математическое моделирование локального теплообмена в ДВС: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Барнаул, 1995. - 32 с.

73. Lancaster D.R., Krieger R.B., Sorenson S.C. Effects of Turbulence on Spark-Ignition Engine Combustion // SAE Paper. W.C. - 1976. -№760160.-W.P.

74. Heywood J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals. New York: McGraw Hill, 1988. - 17p.

75. Beaty K., Egnell R., Ekelund M. Development of a low Emission Volvo 9.GL Natural Gas fueled Bus Engine // SAE Paper. W.C. -1992.-№921554.-W.P.

76. Dietrich W.R., Grundman W., Langeloth G. Pollutant Reduction on Stationaru S.I. Engines from Motoren Werke Mannhiem for Operation on Natural Gas Applying the Lean - Burn Principle

77. MTZ. Motortechniche Zeitschrift. 1986. - №47. - 5s.

78. Johansson B. Influence of the Velocity Near the Spark Plug on Early Flame Development // SAE Paper. W.C. - 1993. - №930481. - W.P.

79. Kingston Jones M.G., Heaton M.D. Nebula Combustion System for Lean Burn Spark Ignited Gas Engines // SAE Paper. W.C. - 1989. -№890211.-W.P.

80. Johansson В., Olsson К. Combustion Chambers for Natural Gas SI Engines. Parti: Fluid Flow and Combustion // SAE Paper. W.C. -1995.-№950469.-W.P.

81. Singh M.K., Moore Jr J.S. Preliminary assessment of the availability of U.S. natural gas resources to meet U.S. transportation energy demand // SAE Paper. Hyatt Crystal City. - 2002. - №2002-01-1926.-W.P.

82. Руднев Б.И. Процессы локального радиационно-конвективного теплообмена в камерах сгорания судовых дизелей: Автореферат дисс. .докт. техн. наук. Санкт-Петербург, 1998. - 44 с.

83. Чесноков С. А. Химический турбулентный тепломассобмен в двигателях внутреннего сгорания. Тула : Изд-во ТулГУ, 2005. -465 с.

84. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя / Б.С. Стечкин, К.И. Генкин, B.C. Золотаревский и др. М.: Академия наук СССР, 1960.-Б.С.

85. Гриневецкий В.И. Приложение к книге Гюльднера "Двигатели внутреннего сгорания". М., 1907. - Б.С.

86. Кавтарадзе З.Р. Снижение концентрации оксидов азота в продуктах сгорания быстроходного дизеля путем усовершенствования рабочего процесса: Дис. .канд. техн. наук. -М., 2006.- 189 с.

87. Федоров В.А. Разработка и экспериментальная проверка метода расчета локальных периодических тепловых нагрузок в поршневых двигателях: Дис. .канд. техн. наук. М., 2004. - 161 с.

88. Плешко А.П., Перфильев В.В. О влиянии подсоединительных каналов на работу датчиков давления. Измерительная техника. -1957. N3. -Б.С.

89. Андерсен Д., Таннехил Дж., Плетчер Р. Вычислительная гидромеханика и теплообмен (в двух томах). М.: Изд-во «Мир»,1990. Том 1. - 384с; Том 2. - 392 с.

90. Лазурко В.П., Кудрявцев В. А. Программа обработки индикаторной диаграммы дизеля на ЭЦВМ «Мир-1» // Тр. ЦНИДИ. — 1975. — № 7. — С. 81-84.

91. Матвеев В.В., Кудрявцев В.А. К анализу погрешностей при расчёте характеристик тепловыделения дизелей по индикаторным диаграммам // Тр. ЦНИДИ. — 1975. — № 9. — С. 144-149.

92. Borghi, R., Delamare, L., Gonzales, M. The Modeling and Calculation of a Turbulent Flame Propagation in a Closed Vessel.

93. CNRS Faculte des Sciences de Rouen. - W.Y. - №230. - W.P.

94. Cant, R. S., Bray, K.N.C. Strained Laminar Flamelet Calculation of Premixed Turbulent Combustion in a Closed Vessel // 22nd International Symposium on Combustion. Pittsburgh. - 1990. -W.N. - W.P.

95. Bowman C.T. Chemistry of Gaseous Pollutant Formation and Destruction, in Fossil Fuel Combustion // A Source Book. W.C.1991.-W.N.-P215-260.

96. Gorner, K. Technische Verbrennungssysteme, Grundlagen, Modelbildung, Simulation. Berlin-Heidelberg: Springer Verlag. -1991.-W.P.

97. Polifke, W. Fundamental and Practical Limitations of NOx, Reduction in Lean-Premixed Combustion, Notes for the EUROCONFERENCE RWTH about "Premixed Turbulent Combustion: Introduction of the State of the ART". Aachen, (Germany). - 1995.-P.l-17.

98. Zeldovich, Y. В., Sadovnikov, P. Y., Frank-Kamenetskii, D. A. Oxidation of Nitrogen in Combustion // Institute of Chemical Physics.- Moscow-Leningrad: Translation by M. Shelef, Academy of Sciences of USSR. 1947. - W.P.

99. Bogensperger, M. A Comparative Study of Different Calculation Approaches for the Numerical Simulation of Thermal NO Formation: Diss. Graz, 1996. - W.P.

100. Heywood, J. B. Internal Combustion Engine Fundamentals. -W. C.: McGrawHill Book Company, Second Series, 1988. W.P.

101. Warnatz, J., Maas U. Technische Verbrennung. BerlinHedelberg- New-York: Springer - Verlag, 1993. -220 s.

102. Maas U., Pope S. Simplifying Chemical Kinetics; Intrinsic low-dimensional Manifolds in Composition Space. // Combustion and Flame. 1992. - №88. - P.239-264.

103. De Soete, G.G. Overall reaction rates of NO and N2 formation• thfrom fuel nitrogen //15 Symposium (International) on Combustion.- Pittsburgh. 1975. - W.N. - 1093p.

104. Варнатц Ю., Маас У., Диббл Р. Горение. Физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ. М.: Физматлит, 2003. - 352с.

105. Иевлев В.М. Турбулентное движение высокотемпературных сплошных сред. М.: Наука, 1975. - 278с.

106. Андерсон Д., Таннехил Дж., Плетчер Р. Вычислительная гидромеханика и теплообмен; В 2-х т.: Пер. с англ. М.: Мир, 1990.-Т. 1.-384 с.

107. Горение в сверхзвуковом потоке / В.К. Баев, В.И. Головичев, П.К. Третьяков и др. Новосибирск: Наука, 1984. -415с.

108. Дунаев В.А., Акименко Т.А. Численное моделирование и визуализация многокомпонентного газового потока // Тезисы докладов международной НТК Современные научно-технические проблемы гражданской авиации. М., 1999. - С. 93-94.

109. Freeman L.M., Korkegi R.H. Projectile Aft-Body Drag Reduction by Combined Boat-Tailing and Base Blowing // AFAPL. -1976. TR-75-112. - W.P.

110. Течение газа с подводом тепла вблизи внешней поверхности тела // Обзор БНТИ ЦАГИ. 1971. - №347. - Б.С.

111. Riegler, U.G. Berechnung der Verbrennung und der Schadstoffbildung in Ottomotoren unter Verwendung detaillierter Reaktionsmechanismen // Dissertation. Fakultat Energietechnik der Universität Stuttgart. - 1999. - W.P.

112. Чесноков С.А. Применение k-s модели турбулентности при горении в ДВС // Известия ТулГУ. Автомобильный транспорт. -2004. -Вып. 8.-С. 103-110.

113. FIRE v8.3 CFD COMBUSTION. 2004. - 99р.

114. Гайворонский А.И., Савченков Д.А., Шибанов A.B. Влияние формы камеры сгорания на экологические и экономические показатели газового двигателя // Образование через науку: Тезисы докладов Международной конференции. М., 2005. - С.385.

115. Кавтарадзе Р.З., Онищенко Д.О., Шибанов A.B. Исследование влияния конструктивных и регулировочных параметров на образование оксидов азота в газовом двигателе с использованием трехмерной модели рабочего процесса

116. Двигатель 2007: Сборник научных трудов по материалам международной конференции, посвященной 100-летию школе двигателестроения МГТУ им Н.Э. Баумана. - Москва, 2007. -С.145-150.