Снижение концентрации оксидов азота и сажи в отработавших газах дизеля путем усовершенствования рабочего процесса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Сергеев, Сергей Сергеевич

• Сергеев, Сергей Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сергеев, Сергей Сергеевич

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И

ИНДЕКСОВ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РАБОТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ

ОБРАЗОВАНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА И САЖИ В КАМЕРЕ

СГОРАНИЯ ДИЗЕЛЯ.

1.1. Классификация существующих моделей расчета рабочего процесса дизелей.

1.2. Моделирование образования оксидов азота в цилиндре двигателя.

1.2.1. Механизмы образования оксида азота.

1.2.2. Определение концентрации оксидов азота.

1.3. Моделирование образования сажи в камере сгорания дизеля.

1.3.1. Химико-физические аспекты сажеобразования.

1.3.2. Модели сажеобразования.

1.3.3. Экспериментальные методы измерение концентрации твердых частиц.

1.4. Возможности снижения концентрации оксидов азота и сажи в ОГ дизеля.

1.4.1. Снижение эмиссии оксидов азота и сажи путем настройки конструктивных и регулировочных параметров.

1.4.2. Альтернативные процессы сгорания.

1.5. Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ТРЕХМЕРНАЯ МОДЕЛЬ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА

ДИЗЕЛЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКИВАНИЕМ

ТОПЛИВА.

2.1. Уравнения переноса в цилиндре двигателя.

2.2. Модель турбулентности.

2.3. Моделирование процесса впрыскивания топлива.

2.3.2. Динамика капель топлива.

2.3.1. Распад струи жидкого топлива.

2.3.3. Нагрев и испарение капель топлива.

2.3.4. Взаимодействие капель топлива со стенкой.

2.4. Моделирование турбулентного горения.

2.5. Моделирование образования вредных веществ.

2.6. Численное интегрирование уравнений переноса.

2.7. Влияние учета трехмерных нестационарных течений во впускной системе на результаты расчета образований оксидов азота и сажи.

2.8. Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТА КОНЦЕНТРАЦИЙ ОКСИДОВ АЗОТА И САЖИ В ПРОДУКТАХ СГОРАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКИВАНИЕМ ТОПЛИВА.

3.1. Верификация модели сгорания топлива и образования оксидов азота в цилиндре быстроходного дизеля ЗМЗ 5145.

3.2. Влияния мелкости разбивки и значения критерия сходимости на образование оксидов азота и сажи в цилиндре дизеля ЗМЗ

5145.

3.3. Верификация модели сажеобразования.

3.4. Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ АЗОТА И САЖИ. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО УЛУЧШЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

ДИЗЕЛЯ ЗМЗ 5145.

4.1. Снижение выбросов оксидов азота и сажи путем настройки конструктивных и регулировочных параметров исследуемого двигателя.

4.1.1. Влияние давления впрыскивания и параметров распылителя форсунки на образование оксидов азота и сажи.

4.1.2. Влияние формы камеры сгорания.

4.1.3. Влияние интенсивности вихревого движения впускного воздуха.

4.1.4. Многократное впрыскивание топлива за цикл.

4.2. Альтернативный процесс сгорания.

4.3. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение концентрации оксидов азота и сажи в отработавших газах дизеля путем усовершенствования рабочего процесса»

Актуальность проблемы. Улучшение экологических характеристик — одна из главных задач современного транспортного дизелестроения [7, 17]. Экологические показатели дизеля определяются, прежде всего, уровнем выбросов оксидов азота и твердых частиц сажи. Эти компоненты отработавших газов (ОГ) являются наиболее токсичными и опасными для здоровья человека.

Внутрицилиндровая минимизация образования оксидов азота и сажи — обязательное условие выполнения актуальных и перспективных экологических стандартов по содержанию вредных веществ в выпускных газах дизелей.

Большое значение при оптимизации рабочего процесса дизеля с целью минимизации внутрицилиндровых образований оксидов азота и сажи имеет математическое моделирование, позволяющее сократить временные и материальные затраты при создании новых и доводке существующих двигателей.

Цель работы: Исследование возможностей одновременного снижения концентрации оксидов азота и сажи в продуктах сгорания автомобильного дизеля без применения систем дополнительной очистки ОГ.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

1. Разработка математической модели рабочего процесса дизеля с непосредственным впрыскиванием топлива;

2. Моделирование образования оксидов азота и сажи в камере сгорания (КС) дизеля;

2. Верификация математической модели на основе экспериментальных данных;

3. Определение значений конструктивных и регулировочных параметров, позволяющих одновременно снизить концентрацию оксидов азота и сажи в ОГ исследуемого дизеля с целью соответствия эмиссий этих компонентов актуальным экологическим стандартам;

4. Исследование альтернативных процессов сгорания для дальнейшего улучшения экологических показателей.

Научная новизна:

- моделирование образований оксидов азота и сажи осуществляется с учетом трехмерных нестационарных течений во впускной системе, при этом форма впускных каналов подобрана таким образом, что обеспечивается закрутка свежего заряда с требуемой интенсивностью;

- установлено оптимальное сочетание конструктивных и регулировочных параметров, позволяющих одновременно снизить эмиссию оксидов азота'и сажи;

- исследована возможность одновременного снижения эмиссии оксидов азота и сажи за счет организации альтернативного (частично-гомогенного) процесса сгорания;

Достоверность и обоснованность научных положений определяется:

- использованием фундаментальных законов и уравнений теплофизики, химической физики,, гидро- и? газодинамики? с соответствующими граничными условиями* современных численных методов реализации математических моделей;

- применением достоверных опытных данных по исследованию процессов" сгорания и образования вредных веществ в цилиндре дизелей с непосредственнымвпрыскиванием топлива^

Практическая значимость работы состоит в том, что:

- разработан инструмент, позволяющий прогнозировать, с достаточной точностью значения концентрации оксидов азота и сажи в ОГ быстроходного дизеля, и оценивать соответствие этих эмиссий различным экологическим стандартам на стадии проектирования новых, а также при доводке существующих дизелей;

- определены значения конструктивных и регулировочных параметров, обеспечивающих одновременное снижение концентраций оксидов азота и сажи в выпускных газах исследуемого дизеля до значений, допускаемых экологической нормой Евро-4, без применения систем дополнительной очистки ОГ;

- предложен вариант альтернативного процесса сгорания, позволяющий практически полностью устранить эмиссию оксидов азота, а также значительно снизить эмиссию сажи по отношению к классическому дизельному процессу.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы были доложены на:

- Научно-технической конференции «3-й Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе», 2007г., Москва, МАДИ.

- XVI Школе-семинаре молодых ученых и специалистов под рук. академика РАН А.И. Леонтьева «Проблемы газодинамики и тепломассообмена в энергетических установках», 2007г., Санкт-Петербург, СПбГПУ.

- Научно-технической конференции «4-ые Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе», 2009г., Москва, МАДИ.

- XVII Школе-семинаре молодых ученых и специалистов под рук. академика* РАН А.И. Леонтьева «Проблемы газодинамики и тепломассообмена в аэрокосмических установках», 2009г., Жуковский, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, МФТИ.

- Пятой Российской Национальной Конференции по Теплообмену, 2010г., Москва (диплом за лучший доклад).

- Юбилейной научно-технической конференции «Двигатель-2010», посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010г., Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана.

- Юбилейной научно-технической конференции «5-ые Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе», 2011г., Москва, МАДИ.

- XVIII Школе-семинаре молодых ученых и специалистов под рук. академика РАН А.И. Леонтьева «Проблемы газодинамики и тепломассообмена в новых энергетических технологиях», 2011г., г. Звенигород, Россия.

Публикации: основные положения диссертации опубликованы в 12 работах.

Объем работы: диссертационная работа содержит 134 страницы машинописного текста, 65 рисунок, 13 таблиц, состоит из введения, 4-х глав, заключения и списка литературы из 91 наименований (67 из них на иностранном языке).

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Сергеев, Сергей Сергеевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ

1) Для проведения численных экспериментов по исследованию возможностей снижения концентраций оксидов азота и сажи в выпускных газах быстроходного дизеля с непосредственным впрыскиванием топлива целесообразно использовать 3D-CFD модель рабочего процесса, базирующуюся на методе контрольных объемов. Численную реализацию модели рекомендуется производить в CFD-коде FIRE фирмы AVL List GmbH (Австрия).

2) Установлена необходимость учета трехмерных нестационарных течений во впускной системе в общей модели, расчета турбулентного сгорания и образования вредных веществ. Для учета' процесса наполнения создана концептуальная модель- системы «впускные1 канал-цилиндр» с различными комбинациями спирального и тангенциального впускных каналов и цилиндра двигателя. Целесообразность усложнения расчетной модели за счет включения- такта наполнения подтверждена результатами отдельных сравнительных расчетов с учетом и без учета такта наполнения.

3) Верификации моделей сгорания и образования оксидов; азота, проведенные с применением экспериментальных индикаторных диаграмм и измеренных эмиссии оксидов азота для двигателя ЗМЗ 5145.10 на режимах максимального крутящего момента и номинальной мощности, подтверждают адекватность принятых моделей. На основе сопоставления расчетных и экспериментальных данных была уточнена модель сгорания Магнуссена-Хартагера. Максимальное расхождение расчетных и экспериментальных индикаторных диаграмм составило 4.35% на режиме максимального крутящего момента (Ne=53 кВт, «=2000 мин"1) и 4.2% на режиме номинальной мощности (Nc=85 кВт, «=4000 мин"1) соответственно. Максимальное расхождение по рассчитанным и измеренным эмиссиям оксидов азота составило 4.2% на режиме максимального крутящего момента и 5.2% на режиме номинальной мощности соответственно.

4) Апробация применяемой в этой работе модели сажеобразования, предложенной С.М. Фроловым, с использованием экспериментальных данных для дизеля Са1егрШег 3400, подтвердила адекватность получаемых с ее помощью результатов. Расхождение между расчетом и экспериментом по абсолютным значениям эмиссии сажи составило в среднем 15%. Учитывая сложность процесса сажеобразования, а также отсутствие в данном случае модели впускной системы, такую погрешность можно считать приемлемой и рекомендовать используемую модель сажеобразования для практического применения при моделировании внутрицилиндровых процессов в поршневых двигателях.

5) Исследование образования оксидов азота и сажи в. цилиндре базового дизеля на целевом режиме работы (рс=4.5 бар, «=2000 мин"1), являющегося одним из типичных режимов для европейского ездового цикла (№ШС), показало, что эмиссии этих веществ составляют 7.5 г/кг.т для Ж)х и 1.5 г/кг.т для сажи, что удовлетворяет экологической! норме Евро-3 по оксидам азота и норме Евро-2 по твердым частицам соответственно.

6) С целью снижения выхода сажи предлагается увеличить количество сопловых отверстий форсунки до 2=8 при одновременном снижении их диаметра до значения 0.14 мм и повышении максимального давления впрыскивания' до уровня 1800 бар. Интенсификация процесса сгорания при новых параметрах системы впрыскивания способствует лучшему выгоранию сажи и снижению ее содержания в выпускных газах до значения 0.58 г/кг.т, что удовлетворяет экологическому стандарту Евро-3. Для компенсации повышения эмиссии оксидов азота при новых параметрах системы впрыскивания степень рециркуляции ОГ увеличена с 10% до 20%. Это приводит к снижению максимальных температур сгорания и возращению эмиссии оксидов азота практически на прежний уровень.

7) Для дальнейшей минимизации эмиссии N0* рекомендуется снижение степени сжатия двигателя с 19.5:1 (для базового двигателя) до значения 16:1. За счет снижения максимальных температур сгорания это позволяет снизить р\ГОх] примерно на 25%. При этом, благодаря более равномерному распределения топлива по объему КС и сокращению диффузионной стадии сгорания из-за роста задержки воспламенения, удается также уменьшить эмиссию сажи на 40%.

8) Повышение интенсивности закрутки впускного воздуха, за счет отключения тангенциального канала, способствует снижению выхода сажи почти в два раза, при практически неизменном уровне' эмиссии оксидов азота. При значении доли ЕОЯ 22.5% и интенсивности закрутки Д,=2 эмиссия оксидов азота составляет 3.31 г/кг.т, а сажи - 0.33* г/кг.т, что удовлетворяет требованиям экологического стандарта Евро-4.

9) Для* снижения- уровня шума рекомендуется < применение трехкратного- впрыскивания топлива за цикл,, характеризующегося* предварительной (пилотной), основной- и дополнительной, порциями. Реализация такотхарактеристики впрыскиванияшозволилаеснизить уровень-шума (на 5дБ) без увеличения выхода сажи и оксидов азота, и без ухудшения эффективных показателей дизеля.

10) Установлена возможность одновременного снижения содержания оксидов» азота и сажи в выпускных газах быстроходного дизеля--, за счет организации частично-гомогенного процесса сгорания. Переход от классического дизельного процесса на частично-гомогенное сгорание позволил практически полностью (до 0.005 г/кг.т ) блокировать образование оксидов азота. Выравнивание полей локальных параметров топливовоздушной смеси и минимизация диффузионной стадии сгорания позволили значительно снизить выход сажи (до 0.15 г/кг.т). Гарантированного доведения, по необходимости, уровня эмиссии сажи до соответствия стандарту Евро-5 можно достичь путем дополнительной очистки ОГ с помощью фильтра твердых частиц, но при значительно меньших затратах, чем при классическом дизельном процессе.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сергеев, Сергей Сергеевич, 2011 год

1. Аэродинамика / А.Г. Голубев и др. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. 687 с.

2. Влияние формы камеры на нестационарные процессы переноса и турбулентного сгорания в дизеле, конвертированном в газовый двигатель / А.И. Леонтьев и др. // Известия РАН. Энергетика. 2009. №2. С.49-63.

3. Голосов A.C. Разработка и экспериментальная проверка метода расчета концентраций оксидов азота в дизелях на. основе многозонной модели рабочего процесса: Дис. .канд. техн. наук. М1., 2002. 126 с.

4. Горбунов В.В., Патрахальцев. H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во РУДН, 1998. 214 с.

5. Грехов Л.В., Иващенко H.A., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. М.: Изд-во Легион-Автодата, 2005. 344 с.

6. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменецкий Д.А. Окисление1 азота при горении. М.: Изд-во Академии наук СССР, 1947. 147 с.

7. Иващенко H.A. Перспективы развития дизелестроения; // Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе:* Тезисы докладов' научно-технической конференции 5-е Луканинские чтения. М., 2011.221 с.

8. Кавтарадзе З.Р. Снижение концентрации- оксидов азота в продуктах сгорания быстроходного дизеля путем усовершенствования рабочего процесса: Дис. .канд. техн. наук. М., 2006. 175 с.

9. Кавтарадзе Р.З. Теория поршневых двигателей. Специальные главы. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. 720 с.

10. Кавтарадзе Р.З., Зеленцов A.A., Сергеев С.С. Моделирование сгорания^и образования вредных веществ в цилиндре быстроходного дизеля,

11. Проблемы газодинамики и тепломассообмена в энергетических установках: Труды XVI Школы-семинара молодых ученых и специалистов под руководством академика РАН'А.И. Леонтьева. СПб., 2007. С. 152-155.

12. Кульчицкий А.Р; Токсичность автомобильных и. тракторных двигателей. М.: Академический проект, 2004. 400 с.

13. Леонтьев А.И. Теория тепломассообмена. М-.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1997. 683 с.

14. Марков В.А., Девянин. С.Н., Мальчук В.И. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 2007. 360 с.

15. Марков В.А., Баширов Р.М., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. М.: Изд-во МГТУ им.Баумана, 2002. 376 с.

16. Мозер Ф. Тенденции и решения-в разработке коммерческих дизельных двигателей // Турбонаддув автомобильных и тракторных двигателей: Международная научно-техническая конференция. Протвино; 2009. 18 с:

17. Оценка и контроль выбросов дисперсных частиц с отработавшими газами дизелей / В'.А. Звонов и др. М.: Изд-во Прима-Пресс-М, 2005. 312 с.

18. Патанкар С. Численные методы решения' задач теплообмена и динамики жидкости. М.: Энергоатомиздат, 1984. 152 с.

19. Сергеев С.С. Моделирование дизельного* процесса с частично-гомогенным сгоранием // Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе: Тезисы докладов научно-технической конференции 5-е Луканинские чтения. М., 2011. 221 с.

20. Шибанов А. В. Влияние конструктивных и регулировочных факторов на образование вредных веществ в быстроходном дизеле, конвертированном на природный газ: Дис. .канд. техн. наук. М., 2007. 145 с.

21. Хачиян А. С., Синявский В.В. Дизели современных легковых автомобилей. Особенности рабочих процессов и систем. М.: Изд-во Техполиграфцентр, 2009. 128 с.

22. Adomeit P., Lang О., Schmidt A. CAE-gestiitzte Kanalentwicklung fur moderne Ottomotoren // MTZ. 2006. № 1. S.48-54.

23. Akihama K., Takatori Y., Inagaki K. Mechanism of the Smokeless Rich Diesel Combustion by Reducing Temperature // SAE Paper. 2001». № 2001-010655. 20 p.

24. Alkidas A.C. Relationship between Smoke Measurements and Particulate Measurements // SAE Paper. 1984. № 840412. 9 p.

25. Bach M., Bauder R., Frohlich A. The Audi 6.0 1 V12 TDI. Part 1 Design and Mechanics // MTZ. 2008. № 10. P. 4-12.

26. Bauder R., Hatz W., Kahrstedt J. The Audi 6.0 1 V12 TDI. Part 2 -Thermodynamics, Application and Exhaust Treatment // MTZ. 2008. № 11. P.32-38.

27. Baulch D.L., Cobos C.I., Cox A.M. Compilation of rate data for combustion modeling. Supplement I // J. Phys. Chem. 1994. Vol.23. P. 847.

28. Baumgarten C. Mixture Formation in Internal Combustion Engines. Berlin -Heidelberg New-York: Springer-Verlag, 2006. 294 s.

29. Basara B. A nonlinear eddy-viscosity model based on an elliptic relaxation approach//Fluid Dyn. Res. 2009: № 41. 21 p.

30. Basshuesen R., Schäfer F. Handbuch. Verbrennungsmotor. 4. Aufgabe. Wiesbaden: Vieweg & Sohn Verlag, 2007:1032 s. .

31. Buergier L., Gill D: Fuel System Parameters for DI Diesel Engines // AVL Symposium. Yaroslavl, 2001. 31 p.

32. Bockhorn H. Soot Formation in Combustion — Mechanism and Models. Berlin Heidelberg: Springer-Verlag, 1994. 596 s.

33. Bouiouchous K., Kirchen) P: A Phenomenological Mean Value Soot Model for:TKmsientEngih<^ P:.'58-65^: ■

34. Brüne H-J., Honeder J., Räschl P; Emission» Technologies from BMW for Future Emission EegislätibniWörldwide // MTZ. 2009; № 3; P:10-17.

35. Cartellieri W., Gill D., Chmela F. Potential of Internal Engine Measures to Reach Eow Emission Levels for Medium and Heavy-Duty Diesel'Engines // AVE International Commercial Pbwertrain Conference.- Budapest; 2001?. 14 pi

36. Diwakar R, Singh S. NOx and; soot reduction; in diesel engine: premixed charge compression ignition combustion: a computational investigation // Int. J. Engine Res. 2008. Vol. 9; P. 195-214.

37. Dukowicz J. Quasi-Steady Droplet Phase Change in the Presence* of Convection // Informal Report-Eos Alamos Scientific Laboratory. EA 7997-MS, 1979:

38. Dukowicz J. A Particle-Fluid: Numerical Model for Liquid Sprays // J. of Comput. Phys. 1980; Vol. 35: P. 229-2531

39. Gatellier В., Gessier В., Genoist J. Neue Technologien zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 5 // MTZ. 2005. № 6. S. 434-442.

40. Golovitchev V., Montorsi L., Denbratt I. Numerical evaluation of a new strategy of emissions reduction by urea direct injection for heavy duty diesel engines // Engineering applications of computational fluid mechanics. 2007. Vol. l.P. 189-206.

41. Hadler J., Rudolph F., Dorenkamp R. Der neue 2.0-1-TDI-Motor von Volkswagen für niedrigste Abgasgrenzwerte Teil 1 // MTZ. 2008. № 5. S. 386395.

42. Hadler J., Rudolph F., Dorenkamp R. Der neue 2.0-1-TDI-Motor von Volkswagen für niedrigste Abgasgrenzwerte Teil 2 // MTZ. 2008. № 6. S. 54-59.

43. Han Z., Uludogan A., Hampson G. Mechanism of Soot and NOx Emission Reduction Using Multiple-Injectionan< a Diesel Engine // SAE Paper. 1996. № 960633.19 p.

44. Hanjalic K., Popovac M., Hadziabdic M. A Robust near-wall elliptic-relaxation eddy-viscosity turbulence model for CFD // Int. J. Heat Fluid Flow. 2004. №25. P. 897-901.

45. Henle A. Entkopplung von Gemischbildung und Verbrennung bei einem Dieselmotor: Dissertation. München, 2006. 193 s.

46. Kavtaradze R.Z., Onishchenko D.O., Sergeev S.S. The influence of rotational charge motion intensity on nitric oxide formation in gas-engine cylinder // International Journal of Heat and'Mass Transfer. 2009. Vol. 52. P.4308-4316.

47. Kirchen P. Steady-State and Transient Diesel Soot Emissions: Development of a Mean Value Soot Model and Exhaust-Stream and In-Cylinder Measurements: PhD thesis. Zurich, 2008. 180 p.

48. Kopp C. Variable Ventilsteuerung für PKW-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung: Dissertation. Magdeburg, 2004. 158 s.

49. Kozuch P. Ein phänomenologisches Modell zur kombinierten Stickoxid- und Russberechnung bei direkteinspritzenden Dieselmotoren: Dissertation. Stuttgart, 1999: 197 s.

50. Krestinin A.V. Polyyne model of soot formation process // 27th Symp. (int) on Combustion. Pitsburg, 1998. P. 1557-1563.

51. Kunz J., Tanimura K., Yamauchi M. The New 2.2 1 Diesel Engine from Mazda // MTZ. 2009. № 6. P. 22-28.

52. Lee D., Rutland C. Multidimensional Modeling of a Six-Mode Diesel Test Cycle using a-PDF Combustion Model // SAE Paper. 2000. № 2000-01-0585. 18 p.

53. Lee E., Kwak S., Kim M. The New 2.0 1 and 2.2 1 Four-Cylinder Diesel Engine Family of Hyundai-Kia// MTZ. 2008. № 10: P. 14-19.

54. Liu, A., Reitz R. Modeling the Effects of Drop Drag and Breakup on-Fuel Sprays // SAE Paper. 1993. № 930072.

55. Merker G., Schwarz C., Stiesch G. Verbrennungsmotoren. Simulation der Verbrennubg und Schadstoffbilung. 3. Auflage. Wiesbaden: Teubner Verlag, 2006. 411 s.

56. Merker G., Schwarz C. (Hrsg). Grundlagen Verbrennungsmotoren. Simulation der Gemischbildung, Verbrennung, Schadstoffbildung und Aufladung. Praxis. 4. Auflage. Wiesbaden: Vieweg+Teubner Verlag, 2009. 607 s.

57. Meyer-Salfeld S. Piezogesteuertes Forschungs-Einspritzsystem für direkteinspritzende PKW-Dieselmotoren Dissertation. Hannover, 2004. 107 s.

58. Montgomery D., Reitz R. Six-Mode Cycle Evaluation of the Effect of EGR and Multiple Injections on Particulate and NO Emissions from a D.I. Diesel Engine // SAE Paper. 1996. №960316. 20 p.

59. Muntean G.G. A Theoretical Model for the Correlation'of Smoke Number to Dry Particulate Concentration in Diesel Exhaust // SAE Paper. 1999: № 1999-010515. 9p.

60. Pischinger R., Klell" M., Sams T. Thermodynamik der Verbrennungskraftmaschine. Der Fahrzeugantrieb. 2. Auflage: Wien:* SpringerVerlag, 2002. 475 s.

61. Popovac M., Hanjalic K. Compound Wall Treatment for RANS Computation of Complex Turbulent Flow // Proc. 3rd M.I.T. Conference. Boston, 2005. 28 p.

62. Priesching P., Ramusch G., Ruetz J. 3D-CFD Modeling of Conventional and Alternative Diesel Combustion and Pollutant Formation A Validation Study

63. SAE Paper. 2007. № 2007-01-1907. 11 p.

64. Reitz R., Bracco F. Mechanisms of Breakup of Round Liquid Jets // Encyclopedia of Fluid Mechanics. 1986. Vol.3. P. 233-249.

65. Robert Bosch GmbH. Dieselmotor-Management. 3. Aufgabe. Wiesbaden: Vieweg Verlag, 2002. 478 s.

66. Riegler U. Berechnung der Verbrennung und der Schadstoffbildung in Ottomotoren unter Verwendung detaillierter Reaktionsmechanismen: Dissertation. Stuttgart,1999. 174 s.

67. Schiller L., Naumann A. A drag coefficient correlation // VDI Zeits. 1933. №77. P. 318-320.80.- Schommers J., Zygan A., Binz R. Bluetec — Das Konzept für Dieselmotoren mit niedrigsten Emissionen // MTZ. 2008. № 5. S.376-384.

68. Schommers J., Leweux J., Betz T. The New Mercedes-Benz Four-Cylinder Diesel Engine for Passenger Cars // MTZ. 2009. № 12. P. 4-10.

69. Schubiger R.A., Boulouchos K., Eberle M.K. Russbildung und Oxidation bei der dieselmotorische Verbrennung // MTZ. 2002. № 5.

70. Stiesch G. Modeling Engine Spray and Combustion- Processes. Berlin — Heidelberg: Springer-Verlag, 2003. 270 p.

71. Suzzi D. Diesel Nozzle Flow and Spray Formation: Coupled, Simulations with Real Engine Validation: Dissertation. Stuttgart, 2009! 148 s.

72. Tatsehl R., Schneider J., Basara B. Fortschritte in der 3D-CFD Berechnung des gas- und wasserseitigen Wärmeübergangs in Motoren // Der Arbeitsprozess des Verbrennungsmotors: 10. Tagung. Graz, 2005. 18 s.

73. Vanhaelst R. Optische und thermodynamische Methoden zur Untersuchung der teilhomogenen Dieselverbrennung: Dissertation. Magdeburg, 2003. 135 s.

74. Vlasek K., Macek J., Boulouchos K. Phenomenological Model of Soot Formation on Platform of KIVA 3 // EAEC European Automotive Congress. Bratislava, 2001. 13 p.

75. Vlasov P.A., Warnatz J. Detailed Kinetic Modeling of Soot Formation in Hydrocarbon Pyrolysis behind Shock Waves // Proc. Combust. Instit. 2002. Vol.29. P. 2335-2341.

76. Warnatz J., Maas U., Dibble R.W. Verbrennung: Physikalisch-Chemische Grundlagen, Modellierung und Simulation, Experimente, Schadstoffentstehung. 3. Auflage. Berlin-Heidelberg: Springer-Verlag. 2001, 326 s.

77. Wenzel S. Modellierung der Russ- und NOx-Emissionen des Dieselmotors: Dissertation.Magdeburg, 2006. 171 s.