Владикавказская железная дорога как центр социокультурного развития региона во второй половине XIX - начале ХХ века тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Галуза Надежда Валерьевна

• Галуза Надежда Валерьевна
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Галуза Надежда Валерьевна

Введение

Глава I. Деятельность Владикавказской железной дороги в социальной сфере

1.1. Строительство Владикавказской железной дороги в контексте формирования в империи региональной сети железных дорог

1.2. Основные направления работы структур железной дороги по развитию здравоохранения и курортного дела

1.3. Деятельность организаций социального обеспечения и формы благотворительной деятельности на Владикавказской железной дороге во второй половине XIX - начале XX века

Глава II. Просветительская деятельность Владикавказской железной дороги на Северном Кавказе во второй половине XIX - начале XX века

2.1. Вклад Владикавказской железной дороги в развитие общего и профессионального образования в регионе

2.2. Культурно-просветительские проекты Владикавказской железной дороги

2.3. Пропаганда новейших методов в сельском хозяйстве на Владикавказской железной дороге

Заключение

Список источников и литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Владикавказская железная дорога как центр социокультурного развития региона во второй половине XIX - начале ХХ века»

Введение

Актуальность темы исследования. Обращение к истории развития железнодорожного транспорта России во второй половине XIX — начале XX в. представляется актуальным и востребованным, поскольку речь идет о формировании системы консолидации территории Российской империи. Железнодорожный транспорт превосходил возможности речных путей и продвигал достижения европейского просвещения и культуры в отдаленные регионы и национальные окраины государства. Выступая важнейшим механизмом и транслятором, а зачастую и инициатором экономических, политических, а также социокультурных изменений железнодорожный транспорт России способствовал освоению новых экономических районов и быстрому развитию общероссийского рынка, коренной перестройке образа жизни населения. Особую роль выполняли в рамках этого процесса региональные железные дороги, в том числе Ростово-Владикавказская (с 1884 г. - Владикавказская железная дорога), которая превратилась в начале ХХ века в одну из крупнейших и наиболее доходных железных дорог Российской империи, оказывающих существенное влияние на экономическое, политическое и социокультурное развитие территорий и народов Северного Кавказа.

Научная актуальность темы диссертационного исследования обусловлена состоянием современной историографии железнодорожного транспорта. Исследователи XIX - начала XX века, как и советские историки концентрировались на истории становления и развития российской железнодорожной системы в целом, уделяя особое внимание стратегической и экономической значимости железных дорог. Это направление остается преобладающим и в постсоветской историографии, хотя объектом внимания исследователей становятся и проблемы развития социальной сферы под воздействием железных дорог как в целом в Российской империи, так и в отдельных ее районах, в том числе и на Северном Кавказе. В то же время деятельность Владикавказской железной дороги в развитии социокультурной

сферы в регионе пока не становилась предметом специального научного исследования.

Объектом исследования является деятельность Владикавказской железной дороги во второй половине XIX — начале XX века.

Предметом исследования выступает изучение вклада Владикавказской железной дороги в разработку и осуществление проектов по социокультурному развитию Северного Кавказа в исследуемый период.

Хронологические рамки исследования охватывают вторую половину XIX - начало XX века. Нижняя граница исследования определяется 1869 годом, когда наместник Кавказа Великий князь Михаил Николаевич в записке императору Александру II изложил причины необходимости соединения Кавказа с Российской империей посредством железной дороги, указав при этом, что помимо материального покорения Кавказа необходимо еще и духовное покорение, обеспечить которое можно было с помощью появления железнодорожных транспортных коммуникаций в регионе.

Определение верхней границы 1914 годом обусловлено тем фактом, что с началом Первой Мировой войны осуществление важнейших мероприятий по социокультурному развитию региона в регионе влияния Владикавказской железной дороги фактически было приостановлено.

Территориальные рамки исследования определяются зоной влияния Ростово-Владикавказской (после утверждения нового Устава 25 декабря 1884 г. переименована во Владикавказскую1) железной дороги и включают Екатеринославскую губернию, Область войска Донского (куда в 1887 г. вошел Ростовский уезд из Екатеринославской губернии), Ставропольскую и Черноморскую губернии, а также Терскую, Дагестанскую, Кубанскую области в их границах конца XIX - начала XX века. Выбор обусловлен тем, что по территории

1 Высочайше утвержденный устав общества Владикавказской железной дороги. 25 декабря 1884 г. // Полное собрание законов Российской империи. Собрание третье. Том IV. № 2625. 1884. СПб, 1887. С.573.

данных субъектов проходили линии Владикавказской железной дороги, и к началу Первой Мировой войны общая протяженность дороги составила более 2500 км.

Степень изученности темы. Историография российских железных дорог довольно обширна и включает в себя большое количество исследований общего характера, в которых хронологически прослеживаются этапы зарождения железных дорог в Российской империи, история «железнодорожного бума» и строительства железных дорог на окраинах империи, с целью вовлечения их в общеимперское экономическое и культурное пространство.

В 1870-80-х годах XIX в. появляются первые работы общего характера, в которых рассматривается история железнодорожного транспорта в нашей стране. Их авторы не являлись профессиональными учеными-историками, а принадлежали к числу работников железнодорожных структур, управляющих железными дорогами, экономистов, инженеров, ученых-статистиков. Как правило, в своих трудах они обращались к практическим аспектам железнодорожного строительства, истории появления этого вида транспорта в Российской империи. Авторами подчеркивалась важная стратегическая, военная, политическая, экономическая роль железных дорог для развития государства. Для историографии этого периода также характерна полемика авторов по вопросу соотношения государственного и частного капитала в железнодорожном строительстве.

Одной из первых работ обобщающего характера стало исследование железнодорожного концессионера и мецената И.С. Блиоха «Влияние железных дорог на экономическое состояние России»2. Благодаря обширному фактическому материалу и богатой источниковой базе своего исследования, автор дает характеристику результатам функционирования железных дорог в России, отмечая при этом низкую прибыльность частных железнодорожных путей сообщения.

Экономист П.И. Георгиевский в работе «Финансовые отношения государства и частных железнодорожных обществ в России и западноевропейских

2 Блиох И.С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. Т. 1. Постройка и эксплуатация железных дорог. СПб., 1878.

государствах»3 одним из первых в отечественной историографии поставил перед собой задачу исследовать общие закономерности развития железных дорог в Дании, Норвегии, Англии, Швеции, США и России. Обращаясь к опыту этих стран, автор выделил общую схему становления железнодорожного транспорта и соотношения частного и государственного капиталов. Георгиевский отмечал важное значение государственного регулирования в строительстве железных дорог, порой оказывавшее значительную поддержку частному капиталу, как на Западе, так и в России.

Интерес представляет работа общественного деятеля А.А. Головачёва «История железнодорожного дела в России»4. Автор, основываясь на богатом фактическом материале, проследил зарождение идеи строительства железных дорог в России и рассмотрел все этапы ее воплощения по хронологии вплоть до 1873 года. Он, являясь сторонником государственного контроля над деятельностью железных дорог, полемизирует с противниками этого способа. Головачёв признает некоторые недостатки казенного строительства, такие как необходимость высокого положения в обществе для руководства железной дорогой, низкий уровень доверия к управляющим железными дорогами, но при этом уверен в том, что в условиях сохранения крепостничества железнодорожному транспорту было трудно укорениться в Российской империи.

Известный русский политический деятель С.Ю. Витте в своих работе сделал первую попытку системно изучить базовые принципы, лежащие в основе функционирования железнодорожного тарифного дела5. Тарифное дело представляло для него большой интерес с экономической точки зрения, поскольку сочетало элементы экономической и политической жизни народа. Безусловно и в других своих работах С.Ю. Витте не мог обойти вниманием проблематику развития железнодорожного дела в нашей стране и не только с экономической

3 Георгиевский П.И. Финансовые отношения государства и частных ж.-дорожных обществ в России и в западно-европейских государствах. СПб., 1887.

4 Головачёв А. А. История железнодорожного дела в России. СПб., 1881.

5 Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. Киев, 1883.

точки зрения. Так, он отмечал важнейшее культурное значение железных дорог для развития Российской империи, заключавшееся в передаче культурного опыта при поездках между крупными промышленными торговыми центрами в более мелкие населенные пункты. По мнению С.Ю. Витте для нашей страны железные дороги имели более важное значение, чем для стран Западной Европы, так как вследствие большой площади территории государства сближение регионов с помощью железных дорог является крайне важным фактором их развития и взаимовлияния на экономику. А также автор отмечал, что Россия была вынуждена вести непрерывные войны в течение долгого времени, прежде всего с восточными народами, что сказалось на некоторой культурной отсталости от стран Запада, в этой связи влияние железных дорог «...должно было сказаться заметнее и плодотворнее»6.

Сборник под ред. П. П. Семенова-Тян-Шаньского «Окраины России: Сибирь, Туркестан, Кавказ и полярная часть Российской империи»7 вышел в 1900 году к международной выставке в Париже. Авторы данного сборника выделили такие свойства железных дорог, как помощь в освоении новых территорий, формирование новых рынков производства и сбыта товаров, распространение образования и культуры в регионах.

Вышедшее в 1902 году четырехтомное исследование Н.А. Кислинского «Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета Министров. 1802-1902»8 представляет собой юбилейное издание, посвященное столетию со дня создания Комитета министров. Данное исследование представляет ценность, так как содержит большое количество документальных материалов из архива Комитета министров, позволяющих теоретически и практически осмыслить

6 Витте С.Ю. Конспект лекций о Народном и Государственном хозяйстве, читанных Его Императорскому Высочеству Великому Князю Михаилу Александровичу в 1900-1902 гг. СПб., 1912. С.344-345.

7 Окраины России. Сибирь, Туркестан, Кавказ и полярная часть европейской России. Министерство финансов, Комиссия по заведыванию устройством Русского отделения на Всемирной выставке 1900 г. в Париже / под ред. П. П. Семенова. СПб., 1900.

8 Кислинский Н.А. Наша железнодорожная политика по документам Архива Комитета министров. Т.2. СПб.: Канцелярия Ком. министров, 1902.

различные аспекты железнодорожной политики в Российской империи. Автор обращает особое внимание на вопрос соотношения государственного и частного капиталов в строительстве железных дорог на разных этапах, а также достаточно подробно исследует строительство и перспективы развития местных железных дорог в разных частях Российской империи, уделяя внимание и окраинным территориям. Строительству Владикавказской железной дороги в исследовании уделено значительное внимание, особенно начальному этапу ее строительства и обоснованию вариантов направлений железнодорожных линий. В то время как влияние данной магистрали на социальное, экономическое, культурное развитие Северного Кавказа в данной работе практически не затрагивалось.

Знаменитый предприниматель и меценат С.И. Мамонтов в брошюре «О железнодорожном хозяйстве в России»9, опубликованной в 1909 году, полемизирует со сторонниками государственного финансирования железных дорог в стране. Мамонтов полагает казенное влияние инертным, считая, что его необходимо полностью заменить частным капиталом, который позволит перейти к более динамичным темпам железнодорожного строительства. Современные ему частные железнодорожные общества должны быть подвергнуты реорганизации. Он предлагает учреждение специального железнодорожного фонда, средства которого должны расходоваться строго на строительство и эксплуатацию железных дорог.

Стоит отметить исследования обобщающего характера, которые принадлежат перу авторов, имеющих непосредственное отношение к управленческим структурам Владикавказской железной дороги, а именно первого управляющего дорогой В.П. Верховского и председателя правления общества В.М. Печковского. В.П. Верховский в «Историческом очерке развития железных дорог в России с их основания и по 1897 год включительно»10 предпринял попытку исторического исследования возникновения железных дорог в мире, а затем в

9 Мамонтов С.И. О железнодорожном хозяйстве в России. М., 1909.

10 Верховский В.М. Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания по 1897 г. включительно. В 2 т. СПб., 1898-1899.

Российской империи. Автором использован обширный статистический материал по различным регионам России, в том числе и по Северному Кавказу. Особое внимание Верховский уделяет влиянию железных дорог на развитие внутренней и внешней торговли, а также важному стимулирующему воздействию на увеличение товарооборота.

В.М. Печковский в своем исследовании «Современное состояние русской железнодорожной политики и местные железные дороги»11 отдельно рассматривает проблемы функционирования магистралей и местных дорог. Автор рассуждает о необходимости реформирования магистралей, чтоб они не были бременем для государства, а активнее использовались в стратегических целях. По мнению Печковского, железнодорожное дело в государстве в целом «поставлено неудовлетворительно», необходима корректировка бюрократического аппарата для улучшения ситуации. Что касается местных железных дорог, то здесь автор выделил проблему залежей хлеба на станциях или портах, считая ее важнейшей и несущей негативные последствия. Кроме того, на его взгляд, местных железных дорог в Российской империи не так уж много, и пока их не станет больше - сельское хозяйство и благосостояние населения не улучшатся. Необходим особый центральный орган для управления ими, и тогда это будет способствовать повышению культурного уровня населения.

Вопросы истории Владикавказской железной дороги также вызывали внимание исследователей-краеведов. Детально этим вопросом занимался в конце XIX столетия известный историк и статистик Ф.А. Щербина, которому Правлением общества Владикавказской железной дороги было поручено заняться экономическими исследованиями для того, чтобы выявить возможные направления будущих железнодорожных линий. Результатом его работы стало исследование «Общий очерк экономических и торгово-промышленных условий

11 Печковский В.Н. Современные задачи русской железнодорожной политики и местные железные дороги. СПб., 1907.

района Владикавказской железной дороги»12, опубликованное в 1894 году. Он привел богатейший статистический материал, на основании анализа которого проследил экономические и социальные сдвиги, которые стали возможны на Северном Кавказе благодаря строительству железной дороги.

В работе Г.Г. Москвича «Владикавказская железная дорога. Краткий

" 13

иллюстрированный путеводитель»13 наряду с вопросами экономического характера автор уделяет особое внимание состоянию врачебного дела, образовательных учреждений, курортному делу, повышению уровня сельского хозяйства. Особый интерес вызывает сравнительный анализ автором влияния отдельных железных дорог на социокультурное развитие регионов, согласно которому по количеству мероприятий, проводимых для развития социокультурной сферы Владикавказская железная дорога стоит впереди всех казенных и частных железных дорог, уступая только Николаевской14.

Таким образом, для историографии дореволюционного периода характерен достаточно высокий интерес исследователей к проблеме возникновения и развития железнодорожного транспорта, углубленный профессиональный анализ отдельных направлений, поскольку они, как правило, являлись инженерами, экономистами, железнодорожными концессионерами, но не профессиональными историками. В то же время, в работах исторического характера поднимался вопрос становления железных дорог на Западе, сходство и различия процессов с Российской империей. Еще одной проблемой, которая часто исследовалась в трудах авторов дореволюционного периода, была необходимость проведения железных дорог на окраины Российской империи. Выделяли прежде всего экономическую и стратегическую роль таких дорог, которые позволят наладить более быстрое сообщения центра с окраинами и межрегиональные экономические и торговые связи. К началу XX века появляется все больше исследований, посвященных

12 Щербина Ф.А. Общий очерк экономических и торгово-промышленных условий района Владикавказской железной дороги. В 3 ч. СПб., 1892-1894.

13 Москвич Г.Г. Владикавказская железная дорога: краткий иллюстрированный практический путеводитель на 1915 год. 1888-1915 гг. Петроград, 1915.

14 Там же. С. 54.

отдельным железным дорогам, их влиянию на развитие территорий, по которым они проходили. Проблема влияния железных дорог на социокультурное развитие регионов в исследованиях дореволюционного периода специально не рассматривалась, однако в отдельных работах отмечалась лидирующая роль в этих процессах Владикавказской железной дороги15.

Для советской историографии характерно внимание не столько к отдельным процессам изменений в хозяйственной жизни страны под влиянием развития железнодорожного транспорта, сколько исследовательским интересом к роли и значению строительства и функционирования железнодорожных магистралей в контексте возникновения и развития капиталистических отношений в Российской империи. Особенностью этого периода в историографии является тот факт, что благодаря открытию нового массива источников, авторы начинают рассматривать проблемы строительства железных дорог под влиянием формирования капиталистических отношений и в государстве в целом, и на конкретных территориях, в том числе на Северном Кавказе. Интерес к этой проблеме у исследователей прослеживается в трудах обобщающего характера по истории железнодорожного дела в Российской империи, прежде всего в контексте анализа экономических процессов в государстве: взаимоотношения государства и акционерных обществ, влияние железных дорог на формирование общероссийского рынка, роль иностранного капитала в железнодорожном строительстве, выкуп в казну частных магистралей.

Исследование железных дорог как катализатора капиталистического развития в Российской империи нашло отражение в монографиях ученых и в диссертационных исследованиях. Историки Бовыкин В. И., Тарновский К. Н16., Гиндин И.Ф. обращались к проблемам становления государственно-монополистического капитализма в России, рассматривая процесс вмешательства

15 Москвич Г.Г. Владикавказская железная дорога: краткий иллюстрированный практический путеводитель на 1915 год. 1888-1915 гг. Петроград, 1915.

16 Бовыкин В. И., Гиндин И. Ф., Тарновский К. Н. Государственно-монополистический капитализм в России: (К вопросу о предпосылках социалистической революции) // История СССР. 1987. № 3. С. 83-117.

государства в финансирование строительства железных дорог как цель скорейшего создания масштабной железнодорожной сети. Отметим также в этой связи статью И.Ф. Гиндина «Об экономической политике царского правительства в 60 - 80-х годах XIX века»17, где он использует в качестве источниковой базы не привлекавшие ранее внимания историков доклады М.Х. Рейтерна, министра финансов с 1862 по 1878 гг. Гиндин отводит иностранному капиталу определяющую роль в развитии как железнодорожного строительства, так и развитию промышленности и торговли. Вслед за Рейтерном автор поддерживает идею о том, что железнодорожные пути являются флагманом экономического развития страны, поэтому для них в первую очередь необходимо вливание иностранного капитала. А.П. Погребинский18, в свою очередь, уделял значительное внимание экономическим и финансовым условиям строительства железных дорог в Российской империи в пореформенный период, рассматривая их в русле государственно-монополистического капитализма. Монография А.М.

Соловьевой19 посвящена исследованию развития железнодорожного транспорта в Российской империи начиная с 1830-х годов и до конца XIX столетия. Рассматривая железные дороги как важный этап промышленного переворота и капиталистического развития в России, А.М. Соловьева анализирует разные этапы железнодорожного строительства, в отличие от И.Ф. Гиндина, она опровергает гипотезу о превалирующей роли иностранного капитала в железнодорожном строительстве. Автор характеризует Общество Владикавказской железной дороги как пример крупного монополистического объединения, однако при этом социально-экономические аспекты деятельности Владикавказской железной дороги затрагиваются в работе достаточно бегло.

17 Гиндин И.Ф. Об экономической политике царского правительства в 60 -80-х годах XIX века // Вопросы истории. 1959. №5. С. 63-82.

18 Погребинский А. П. Строительство железных дорог в пореформенной России и финансовая политика царизма//Исторические записки. 1954. Т. 47. С. 149-180.

19 Соловьева А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века. М., 1975.

Следующая группа исследований включает в себя работы, посвященные частным проблемам в развитии железнодорожного дела в стране. П. В. Волобуев20 рассматривает функционирование железнодорожных магистралей с точки зрения разрешительной системы перевозок. А. М. Соловьева в исследовании21, посвященном выкупу частных железных дорог Российской империи, отмечала крайне малый интерес к этой проблеме советских исследователей, в отличие от дореволюционной историографии, где вопрос соотношения и преимуществ частного и государственного капитала в финансировании железных дорог, являлся дискуссионным среди ученых. Основными причинами для выкупа частных железных дорог автор называет военно-стратегические и политические планы и задачи царского правительства.

Еще одна группа научных работ посвящена изучению железнодорожного строительства непосредственно на Северном Кавказе. Одним из первых исследований по этой проблеме стала диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук В.В. Журавлева22. Автор уделил большое внимание основным этапам строительства железных дорог в Российской империи во второй половине XIX столетия, дал общую характеристику состоянию железнодорожного сообщения на Северном Кавказе. Отдельного упоминания в диссертации заслужила деятельность Общества Владикавказской железной дороги, по оценке В.В. Журавлева являвшегося одним из наиболее крупных монополистических предприятий страны. Автор подробно остановился на влиянии Общества Владикавказской железной дороги на некоторые аспекты хозяйственной жизни региона, в особенности на развитие нефтедобычи в Грозненском регионе, при этом оставив за рамками исследования его роль в развитии сельского хозяйства на Северном Кавказе и социокультурную составляющую проблемы. Развитию

20 Волобуев П. В. О государственно-монополистическом капитализме в России в 1917 г. // Вопросы истории. 1959. № 9. С. 45-65.

21Соловьёва A.M. Из истории выкупа частных железных дорог в России в конце XIX в. //Исторические записки. 1968. Т.82. С.89-119.

22 Журавлев В. В. Железные дороги Северного Кавказа в период капитализма: дисс. ... канд. ист. наук. М., 1964.

нефтяной промышленности на Северном Кавказе В.В. Журавлев посвятил и свою статью23, где особо отметил важную роль в этом процессе Общества Владикавказской железной дороги, которое проводило активную работу по освоению нефтеносных земель Северного Кавказа.

Другие историки рассматривали становление и развитие капиталистических отношений на Северном Кавказе в пореформенный период. При этом большое внимание было уделено и роли Владикавказской железной дороги в этих процессах. Стоит отметить, что авторы уделяли больше внимания экономике, в то время как социокультурные процессы оставались за рамками их исследовательского интереса. А.В. Фадеев24 избрал исследовательской проблемой вхождение Северо-Кавказского региона в единое экономическое пространство Российской империи и указывал, что большую роль в этом играло развитие железнодорожного сообщения. В.А. Золотов25 видел в деятельности правления Общества Владикавказской железной дороги, которое являлась инициатором строительства хлебного элеватора в Новороссийске, важнейший фактор развития торговли хлебом через порты на Черном и Азовском морях. Л.В. Куприянова26 достаточно подробно изучила процесс вовлечения городов региона в систему единого общенационального рынка, высоко оценивая при этом роль Общества Владикавказской железной дороги. Этот вывод основывается на примере создания и развития Новороссийского порта, а позже строительства здесь в 1894 году первого в России и крупнейшего в Европе элеватора. Развитие указанного подхода

23Журавлев В.В. Общество Владикавказской железной дороги и развитие нефтепромышленности на Северном Кавказе // Очерки социально-экономической и политической истории СССР. М., 1964. С. 226—246.

24 Фадеев А.В. Вовлечение Северного Кавказа в экономическую систему пореформенной России. /К проблеме развития капитализма "вширь"/ //История СССР. 1959. № 6. С. 40-62

25 Золотов В.А. Хлебный экспорт России через порты Черного и Азовского морей в 60 - 90-е годы XIX века. Ростов-н/Д., 1966.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Галуза Надежда Валерьевна, 2024 год

II. Литература

1. Абраменко, В. А., Сагайдак, С. А. Социальная составляющая в работе железнодорожных предприятий Юга России в 1917-1930 гг. / В. А. Абраменко, С. А. Сагайдак. // Наука и образование: хозяйство и экономика; предпринимательство; право и управление. - 2018. - № 7 (98). - С. 29-33.

2. Абраменко, В. А. Учебные заведения Северо-Кавказской железной дороги в первой половине XX века / В. А. Абраменко. // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2016. - № 1. - С. 5-8.

3. Агрономическая помощь в России / Под ред. В. В. Морачевского. -Петроград : Деп. земледелия, 1914. - 653 с.

4. Аксаков, К. С. Передовые статьи газеты «Молва» / К. С. Аксаков. // Аксаков К. С. и Аксаков И. С. Избранные труды. - Москва : Российская политическая энциклопедия (РОССПЭН), 2010. - 888 с.

5. Алешин, П. Н. Исторический анализ развития начального сельскохозяйственного образования и агрономической помощи в России XIX -начала XX века / П. Н. Алешин. // Известия Российского государственного педагогического университета им. А. И. Герцена. Общественные и гуманитарные науки. - 2008. - № 12 (86). - С. 62-67.

6. Архангелов, Н. А. Северо-Кавказский подъездной путь : Записка об экономическом положении района подъездного пути / Н. А. Архангелов. - Санкт-Петербург : тип. И. Л. Львова, 1911. - 67 с.

7. Белинский, В. Г. Стихотворения Баратынского / В. Г. Белинский. // Белинский, В. Г. Собрание сочинений в трех томах. Т. 2 : Статьи и рецензии 18411845. - Москва : Гослитиздат, 1948. - 936 с.

8. Блиох, И. С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. В 5 т. Т. 1. Постройка и эксплуатация железных дорог / И. С. Блиох. -Санкт-Петербург : б.и., 1878. - 142 с.

9. Бовыкин, В. И. Государственно-монополистический капитализм в России (К вопросу о предпосылках социалистической революции) / В. И. Бовыкин, И. Ф. Гиндин, К. Н. Тарновский. // История СССР. - 1987. - № 3. - С. 83-117.

10. Боглачёв, С. В., Савенко, С. Н. Курзал железной дороги / С. В. Боглачёв, С. Н. Савенко. // Архитектура старого Кисловодска. - Пятигорск : Снег, 2012. -URL: http://kmvline.ru/arch_kislovodsk/49.php (дата обращения: 09.05.2024).

11. Боров, А. Х. Северный Кавказ в российском цивилизационном процессе / А. Х. Боров. - Нальчик : КБГУ, 2007. - 298 с.

12. Верховский, В. М. Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания по 1897 г. включительно / В. Н. Верховский. - Санкт-Петербург : Типография Министерства Путей сообщения, 1898-1899. - Вып. 1-2. -592 с.

13. Вещиков, А. Т. Ростовская стачка 1902 года / А. Т. Вещиков. // Вопросы истории. - 1952. - № 11. - С. 89-111.

14. Витте, С. Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов / С. Ю. Витте. - Киев : «Инженер», 1883. - 294 с.

15. Витте, С. Ю. Конспект лекций о Народном и Государственном хозяйстве, читанных Его Императорскому Высочеству Великому Князю Михаилу Александровичу в 1900-1902 гг. / С. Ю. Витте. - Санкт-Петербург : Тип. Акц. Общ. Брокгауз-Ефрон, 1912. - 588 с.

16. Воейков, А. И. Климат Кисловодска в зимнее полугодие и сравнение его с другими климатолечебными местами / А. И. Воейков. - Санкт-Петербург : типография М. М. Стасюлевича, 1910. - 35 с.

17. Волобуев, П. В. О государственно-монополистическом капитализме в России в 1917 г. / П. В. Волобуев. // Вопросы истории. - 1959. - № 9. - С. 45-65.

18. Вырубов, А. А. Несколько слов о врачебной службе на железных дорогах / А. А. Вырубов. - Санкт-Петербург : тип. т-ва «Обществ. Польза», 1880. -19 с.

19. Георгиевский, П. И. Финансовые отношения государства и частных железнодорожных обществ в России и в западноевропейских государствах / П. И. Георгиевский. - Санкт-Петербург : тип. Министерства Путей Сообщения, 1887. -328 с.

20. Гиндин, И. Ф. Об экономической политике царского правительства в 60-80-х годах XIX века / И. Ф. Гиндин. // Вопросы истории. - 1959. - № 5. - С. 6382.

21. Головачёв, А. А. История железнодорожного дела в России / А. А. Головачёв. - Санкт-Петербург : тип. Р. Голике, 1881. - 404 с.

22. Гордиенко, Т. Н. Библиотеки Транссиба. История образования в документах и публикациях. Конец XIX - начало XX вв. / Т. Н. Гордиенко. -Иркутск : «Оттиск», 2011. - 224 с.

23. Лебедев, А. В. Становление школьного дела на Северной железной дороге в конце XIX - начале XX веков / А. В. Лебедев. // История и перспективы развития транспорта на Севере России. - 2017. - № 1. - С. 19-23.

24. Лебедев, А. В. Сооружение Архангельской ветви Северной железной дороги и ее влияние на регионы Европейского Севера России / А. В. Лебедев. // История и перспективы развития транспорта на Севере России. - 2018. - № 1. - С. 7-11.

25. Граф Канкрин и его очерки политической экономии и финансии -Санкт-Петербург : Типография Российской Академии наук, 1894. - 299 с.

26. Гриценко, В. Б. Дорога на курорты : Очерки о строительстве и развитии железнодорожной ветви Минеральные Воды - Кисловодск / В. Б. Гриценко. -Пятигорск : Кавказская здравница, 1994. - 201 с.

27. Дестрем, М. Г. Общие суждения об относительных выгодах каналов и дорог с колеями, и приложение выводов к определению удобнейшего для России

способа перевозки тяжестей / М. Г. Дестрем. - Санкт-Петербург : тип. Гл. упр. пут. сообщ., 1831. - 91 с.

28. Джанаев, А. К. Народы Терека в российской революции 1905-1907 гг. / А. К. Джанаев. - Орджоникидзе : Ир, 1988. - 314 с.

29. Дрогалина, М. В. Революция 1905-1907 годов на Ставрополье / М. В. Дрогалина. - Ставрополь : Книжное издательство, 1955. - 92 с.

30. Журавлев, В. В. Общество Владикавказской железной дороги и развитие нефтепромышленности на Северном Кавказе / В. В. Журавлев // Очерки социально-экономической и политической истории СССР. - Москва : б.и., 1964. -С. 226-246.

31. Забелин, А. В. Ставропольская губернская печать начала XX века о Владикавказской железной дороге / А. В. Забелин // Наука в современном мире: Материалы XVII Международной научно-практической конференции (24 февраля 2014 г.) : сборник научных трудов. - Москва : Перо, 2014. - С. 12-15.

32. Забелин, А. В. Строительство железнодорожной ветки Кавказская -Ставрополь / А. В. Забелин // Инновации в современной науке: Материалы IX Международного летнего симпозиума (31 августа 2015 г.) : сборник научных трудов. - Москва : Перо, 2015. - С. 213-215.

33. Забелин, А. В. Учебный процесс в технических училищах Владикавказской железной дороги в конце XIX века / А. В. Забелин // Problems of modern education: Materials of the VI international scientifi c conference on September 10-11, 2015. - Prague : Vedecko vydavatelsk, centrum Sociosf, 2015. - Pp. 91-93.

34. Задворнова, Е. Е., Караблин, В. В. Политика государства и организация учебной работы в железнодорожных училищах дореволюционной России / Е. Е. Задворнова, В. В. Караблин // Социум и власть. - 2013. - № 2 (40). - С. 125-128.

35. Золотов, B. A. Хлебный экспорт России через порты Черного и Азовского морей в 60-90-е годы XIX века / В. А. Золотов. - Ростов-на-Дону : изд-во Ростовского университета, 1966. - 250 с.

36. Иванова, А. Ю. Железнодорожные училища в системе образования России (вторая половина XIX века) / А. Ю. Иванова // Наука и школа. - 2010. - № 1. - С. 129-131.

37. Исторический очерк разных отраслей железнодорожного дела и развития финансово-экономической стороны железных дорог в России по 1897 г. включительно / под ред. В. М. Верховского. - Санкт-Петербург : Тип. МПС, 1901. - 778 с.

38. История железнодорожного транспорта России / под ред. Г. М. Фадеева и др. - Санкт-Петербург: б.и., 1994. - Т.1. - 336 с.

39. Казначеев, А. В. Развитие северокавказской окраины России (18641904 гг.) / А. В. Казначеев. - Пятигорск : Технологический университет, 2005. - 409 с.

40. Калинина, Г. К. Социальная работа на Владикавказской железной дороге (конец XIX - начало XX вв.) : учебное пособие / Г. К. Калинина. - Ростов-на-Дону : ФГБОУ ВО РГУПС, 2006. - 58 с.

41. Калинина, Г. К., Спица, В. Г. Подготовка специалистов на Владикавказской железной дороге в дореволюционный период / Г. К. Калинина, В. Г. Спица. // Преподаватель высшей школы в XXI веке. Труды 6-ой Международной научно-практической Интернет-конференции. - Ростов-на-Дону : ФГБОУ ВО РГУПС, 2008. - С. 196-198.

42. Карпенкова, Т. В. Роль железнодорожного строительства в модернизации России (1860-е годы - 1914 год) / Т. В. Карпенкова. // Вестник МИЭП. - 2014. - № 3 (16). - С. 91-107.

43. Карпова, О. А. Истоки железнодорожной медицины в России / О. А. Карпова. // Медицина и образование в Сибири. - 2015. - № 6. - С. 76.

44. Катарин, Д. Н. С. Ю. Витте, В. Н. Коковцов и реформы железных дорог в Российской империи в 1902-1913 гг. / Д. Н. Катарин. // Пятнадцатые Романовские чтения. Материалы всероссийской научно-практической конференции. - УрГЮУ, УрГПУ : Издательство КВАДРАТ, 2015. - С. 105-113.

45. Кислинский, Н. А. Наша железнодорожная политика: исторический очерк, составленный начальником отделения канцелярии Комитета министров Н. А. Кислинским, под главной редакцией статс-секретаря Куломзина : в 3 т. / Н. А. Кислинский. - Санкт-Петербург : Канцелярия Ком. Министров, 1902. - Т. 1-3.

46. Книга, М. Д. Государство и сельскохозяйственные опытные учреждения России (конец XIX - начало XX вв.) / М. Д. Книга. // Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия: История. Политология. Экономика. Информатика. - 2009. -№ 7 (62). - С. 158-163.

47. Коган, И. И. Ростовская стачка (2-25 ноября 1902 г.) / И. И. Коган. -Москва : Изд-во Всесоюзного общества политкаторжан и сс.-поселенцев, 1928. -22 с.

48. Корчин, М. Н. Ростовская стачка 1902 года и деятельность Донкома РСДРП (К 50-летию стачки) / М. Н. Корчин. - Ростов-на-Дону : Ростиздат, 1952. -48 с.

49. Ктиторов, С. Н. Реалии и перспективы развития Армавирского железнодорожного узла в конце XIX - начале XX в. / С. Н. Ктиторов // Вопросы Северокавказской истории. - 1998. - Вып. З. - С. 68-74.

50. Кулеш, О. В. О сиротском приюте имени Печковского / О. В. Кулеш // Музейный вестник Тихорецкого историко-краеведческого музея, 27.08.2021. -URL: https://muzey-tihoreck.ru/deyatelnost/muzejnyj-vestnik/o-sirotskom-priyute-imeni-pechkovskogo (дата обращения: 13.07.2023).

51. Куприянова, Л. В. Города Северного Кавказа во второй половине XIX века: к проблеме развития капитализма вширь / Л. В. Куприянова. - Москва : Наука, 1981. - 232 с.

52. Куприянова, Л. В. Новороссийский порт и Владикавказская железная дорога в пореформенный период / Л. В. Куприянова. // Исторические записки. -1963. - Т. 73. - С. 289-300.

53. Лашина, Л. С., Красников, А. А. Условия труда и жизни рабочих и служащих акционерных обществ железных дорог центрального Черноземья в

конце XIX - начале XX века / Л. С. Лашина, А. А. Красников. // Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В. Г. Шухова. - 2012. - № 2. - С. 179-184.

54. Лебедик, Н. И. Из истории образования и деятельности акционерного общества Армавир-Туапсинской железной дороги (1909-1917 гг.) / Н. И. Лебедик. // Вопросы развития российской экономики в период империализма. - Москва : издательство АН СССР, 1963. - С. 394-402.

55. Левин, В. И. Инвалидный дом для железнодорожных служащих имени императора Александра II / В. И. Левин // Russian Journal of Education and Psychology. - 2015. -№ 3 (47). - С.195-206.

56. Левин, В.И. Пенсионное обеспечение железнодорожников в 1865-1914 годах / В. И. Левин. // Вестник Костромского государственного университета им. Н. А. Некрасова. - 2015. - № 3. - С. 24-27.

57. Леусян, О. А. Р. В. Штейнгель и сооружение Новороссийской ветви Владикавказской железной дороги / О. А. Леусян. // Вторые Кубанские литературно-исторические чтения: материалы научно-теоретической конференции (доклады, научные сообщения, публикации). - Краснодар : б.и., 2000. - С. 80-84.

58. Лоскутов, С. А. Великая магистраль на Восток: начало Транссиба / С. А. Лоскутов. // Вестник Челябинского государственного университета. - 2003. - №2 1 (2). - С. 158-169.

59. Маккиндер, X. Дж. Географическая ось истории / Х. Дж. Маккиндер. // Полис. - 1995. - № 4. - С. 162-169.

60. Мамонтов С. И. О железнодорожном хозяйстве в России / С. И. Мамонтов. - Москва: типо-лит. товарищества И.Н. Кушнерев и Ко, 1909. - 35 с.

61. Мачерет, Д. А. Влияние транспорта на предметную среду цивилизации / Д. А. Мачерет. // Мир транспорта. - 2012. - № 6. - С. 4-9.

62. Мельников, П. П. О железных дорогах / [соч.] корпуса инженерных путей сообщения, майора Мельникова / П. П. Мельников. - Санкт-Петербург : тип. гл. упр. пут. сообщ. и публ. зданий, 1835. - 99 с.

63. Мигулин, П. П. Настоящее и будущее русских финансов / П. П. Мигулин. - Харьков : Печ. дело, 1907. - 394 с.

64. Москвич, Г. Г. Владикавказская железная дорога : краткий иллюстрированный практический путеводитель. 1888-1915 гг. / Г. Г. Москвич. -Петроград : б.и., 1915. - 157 с.

65. Озерский, И. В. Влияние железнодорожного строительства на формирование российского социокультурного пространства на Северном Кавказе (1875-1917)) / И. В. Озерский. // Культурная жизнь юга России. - 2011. - № 2 (40). - С. 77-80.

66. Озерский, И.В. Развитие общественного самосознания служащих Владикавказской железной дороги (конец XIX - начало XX века) / И.В. Озерский. // Культурная жизнь юга России. - 2012. - №1 (44). - С. 35-36.

67. Окраины России. Сибирь, Туркестан, Кавказ и полярная часть европейской России. Министерство финансов, Комиссия по заведыванию устройством Русского отдела на Всемирной выставке 1900 г. в Париже / под ред. П. П. Семенова. - Санкт-Петербург: Тип. АО «Брокгауз-Ефрон», 1900. - 287 с.

68. Орлов, Е. В. Дебаты о роли и развитии железных дорог в Российской империи в XIX - начале XX века / Е. В. Орлов // Тенденции развития науки и образования. - 2019. - № 48-5. - С. 31-37.

69. Очерк сети русских железных дорог, их устройства, содержания и деятельности по 1892 год, составленный и изданный по поручению Русского отдела Постоянной комиссии Международных железнодорожных конгрессов VIII-м отделом Императорского русского технического общества. - Санкт-Петербург : тип. бр. Пантелеевых, 1896. - Т. 2. - 619 с.

70. Очерки истории железнодорожного образования на Северном Кавказе (конец XIX - середина XX вв.) / В. Д. Верескун, В. А. Абраменко, М. Е. Шалак, А. В. Охотников; под ред. В. Д. Верескуна. - Ростов-на-Дону : ФГБОУ ВО РГУПС, 2019. - 144 с.

71. Панасюк, В. В., Пуглеев, П. П. Деятельность обществ вспомоществования нуждающимся учащимся как специфическая форма

общественной благотворительности в Российской империи конца XIX - начала XX века / В. В. Панасюк, П. П. Пуглеев. // Наука без границ. - 2021. - № 1 (53). - С. 513.

72. Печковский, В. Н. Современные задачи русской железнодорожной политики и местные железные дороги / В. Н. Печковский. - Санкт-Петербург: Тип. т-ва п/ф. «Эл.-тип. Н. Я. Стойковой», 1907. -117 с.

73. Плаксин, В. Н. Организация агрономической помощи крестьянству как важная составляющая в деятельности главного управления землеустройства и земледелия в период столыпинской реформы / В. Н. Плаксин. // Вестник Воронежского государственного аграрного университета. - 2014. - № 3 (42). - С. 284-290.

74. Погодин, М. П. Историко-политические письма и записки в продолжение Крымской войны / М. П. Погодин. - Москва : Тип. В.М. Фриш, 1874. - 390 с.

75. Погребинский, А. П. Строительство железных дорог в пореформенной России и финансовая политика царизма / А. П. Погребинский. // Исторические записки. -1954. - Т. 47. - С. 149-180.

76. Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги. (18421851-1901 гг.) : краткий исторический очерк. - Санкт-Петербург : Типография Э. Н. Эрлих, 1901. - 64 с.

77. Пушкарева, И. М. Заработная плата железнодорожников накануне революции 1905-1907 годов / И. М. Пушкарева. // История СССР. - 1957. - № 3. -С. 159-175.

78. Пьяных, Е. П. Роль железной дороги в формировании и развитии общества / Е. П. Пьяных. // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2017. - № 3 (35). - С. 98-107.

79. Пятикова, М. В. Просвещенческий и образовательный потенциал Владикавказской железной дороги в начале ХХ века: социокультурный аспект / М. В. Пятикова. // Культура и время перемен. - 2017. - № 4 (19). - С. 26-34.

80. Рашин, А. Г. Динамика заработной платы рабочих и служащих железнодорожного транспорта России в 1884-1913 гг. / А. Г. Рашин. // Вопросы экономики, планирования и статистики. - Москва : б.и., 1957. - С. 445-458.

81. Рогач, В. В. Жетоны кружечных сборов как источник по истории благотворительности в Российской империи / В. В. Рогач. // Актуальные проблемы источниковедения: материалы IV Международной научно-практической конференции к 420-летию дарования городу Витебску магдебургского права. Витебск, 20-21 апреля 2017 г. - Витебск : ВГУ имени П. М. Машерова, 2017. - С. 215-218.

82. Розенфельд, Б. Н. Прошлое и настоящее курзала / Б. Н. Розенфельд. // Памятники Отечества : ил. альманах Всерос. о-ва охраны памятников истории и культуры. - 2001. - Вып. 49. - С. 128-133.

83. Рыбникова, И. А., Рыбников, А. М. Исторические аспекты строительства объектов для перевалки зерна в Новороссийском морском порту на рубеже XIX-XX вв. / И. А. Рыбникова, А. М. Рыбников. // Вестник Иркутского государственного технического университета. - 2014. - № 7 (90). - С. 236-241.

84. Руденко, М. Н. Классификация факторов развития и реализации экономического потенциала регионов с позиции социокультурного подхода / М. Н. Руденко. // Российское предпринимательство. - 2017. -№ 15. - С. 2215-2227.

85. Сакульева, Т. Н. Строительство железных дорог в царской России / Т. Н. Сакульева. // Вестник университета. -2015. - № 11. - С. 160-164.

86. Сидоренко, В. Т. Ожившая фотография / В. Т. Сидоренко. // Донской временник. Год 2012-й. - Ростов-на-Дону, 2011. - Вып. 20. - С. 167-168. URL: http://www.donvrem.dspl.rU//Files/article/m11/0/art.aspx?art_id=1138 (дата обращения: 14.07.2023).

87. Сидоренко, В. Т. Путешествие в историю Северо-Кавказской железной дороги. 1860-1920 / В. Т. Сидоренко. - Ростов-на-Дону : Омега-Принт, 2007. - 323 с.

88. Сидоренко, В. Т. Выбранные места из истории Северо-Кавказской железной дороги / В. Т. Сидоренко. - Ростов-на-Дону : Новая книга, 2002. - 30 с.

89. Силаев, Н. Ю. «Кавказа не станет ...» (Владикавказская железная дорога: несколько незамеченных сюжетов) / Н. Ю. Силаев. // Кавказский сборник. - 2004. - Т. 1 (33). - С. 110-128.

90. Соколовский, Е. Г. Пятидесятилетие Института Корпуса инженеров путей сообщения. Исторический очерк, составленный Евг. Соколовским / Е. Г. Соколовский. - Санкт-Петербург: типография торгового дома С. Струговщикова, Г. Похитонова, Н. Водова и Ко, 1859. - 149 с.

91. Соловьева, А. М. Из истории выкупа частных железных дорог в России в конце XIX в. / А. М. Соловьева. // Исторические записки. - 1968. - Т. 82. - С. 89119.

92. Соловьева, А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX в. / А. М. Соловьева. - Москва: Наука, 1975. - 315 с.

93. Субботина, Е. А. Организация опытно-показательного дела в Центральном Черноземье России в период Столыпинской аграрной реформы / Е. А. Субботина. // Известия Алтайского государственного университета. - 2008. - № 4-1 (60). - С. 138-141.

94. Тайгильдин, А. В. Промышленный переворот в США и его влияние на взаимоотношения Севера и Юга / А. В. Тайгильдин. // Ученые записки Казанского университета. - 2020. - № 6. - С. 86-98.

95. Тарасова, И. А. К вопросу о состоянии и развитии медицины и ветеринарии в Российской империи в конце XIX - начале XX в. / И. А. Тарасова. // Евразийское научное объединение. - 2017. - № 4. - Т. 2. - С. 148-153.

96. Тестов, В. Н. Строительство Новороссийской ветви Владикавказской железной дороги в 80-х годах XIX в. / В. Н. Тестов. // Исторические, философские, политические и юридические науки, культурология и искусствоведение. Вопросы теории и практики. - 2011. - № 8 (14). - С. 195-197.

97. Тугаева, Б. В. Из истории народного здравоохранения на Северном Кавказе (вторая половина XIX - начало XX веков) / Б. В. Тугаева. // Бюллетень Владикавказского института управления. - 2009. - № 28. - С. 112-120.

98. Фадеев, А. В. Вовлечение Северного Кавказа в экономическую систему пореформенной России. К проблеме развития капитализма «вширь» / А. В. Фадеев. // История СССР. - 1959. - № 6. - С. 40-62.

99. Фавр, В. В. Опыт изучения малярии в России в санитарном отношении / В. В. Фавр. - Харьков : печатня С.П. Яковлева, 1903. - 344 с.

100. Хасбулатов, А. И. Борьба трудящихся Чечено-Ингушетии в период революции 1905-1907 гг. / А. И. Хасбулатов. - Грозный : Чечено-Ингушское книжное издательство, 1966. - 132 с.

101. Ходяков, М. В., Ичжи, С. Чума в Манчжурии: российское общественное мнение об эпидемии на Китайско-Восточной железной дороге в 1910-1911 гг. / М. В. Ходяков, С. Ичжи. // Вестник Московского университета. Серия 8: История. - 2022. - № 2. - С. 93-106.

102. Ходяков, М. В. «Громадная пиявка, присосавшаяся к государственному сундуку»: Китайско-Восточная железная дорога в оценках российской прессы начала XX века / М. В. Ходяков. // Вестник архивиста. - 2023. - №2 2. - С. 354-363.

103. Ходяков, М. В. Станция Манчжурия в начале XX в.: проблемы организации управления на железной дороге / М. В. Ходяков. // Вестник Московского университета. Серия 8: История. - 2023. - № 4. - С. 97-106.

104. Ходяков, М. В. Переселенческое движение и школьное строительство в Забайкалье в начале ХХ в. / М. В. Ходяков. // Новое прошлое / The New Past. -2023. - № 4. - С. 8-18.

105. Хусаинов, Ф. И. Формирование и развитие железных дорог в России в XIX веке: стимулы и институты / Ф. И. Хусаинов. // Бюллетень транспортной информации. - 2018. - №8. - С. 19-28.

106. Центр и регионы: экономическая политика правительства на окраинах Российской империи (1894-1917) / Д. Г. Янченко, М. В. Ходяков (отв. ред.), А. А. Иванов, А. Э. Котов, В. Л. Степанов, А. В. Мамаев, Э. О. Сагинадзе, Е. О. Старовойтова, Б. А. Алимджанов, Г. М. Слободзян. - Санкт-Петербург: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 2021. - 660 с.

107. Чалхушьян, Г. Х. История города Ростова-на-Дону. Глава 18 / Г. Х. Чалхушьян. // Донской временник. — Ростов-на-Дону. - 2000. - Вып. 9. - С. 168— 172. — URL: http://donvrem.dspl.ru/Files/article/m1/22/art.aspx?art_id=807 (дата обращения: 08.02.2022).

108. Шашкова, H. О. Значение Mосковско-Курской железной дороги в развитии системы железнодорожных сообщений России / H. О. Шашкова. // Этап: Экономическая теория, анализ, практика. - 2016. - № 4. - С. 83-107.

109. Шенк, Ф. Б. «Поезд в современность. Mобильность и социальное пространство России в век железных дорог» / Ф. Б. Шенк. - Mосква : Швое литературное обозрение, 2016. - 584 с.

110. Шенк, Ф. Б. Imperial inter-rail: Влияние межнационального и межимперского восприятия и соперничества на политику железнодорожного строительства в царской России / Ф. Б. Шенк // Historia Rossica. Imperium inter pares: Роль трансферов в истории Российской империи (1700-1917) : Сб. ст. / Ред. M. Ауст, Р. Вульпиус, А. И. Mиллер. - Mосква : Швое литературное обозрение, 2010. - С. 354-381.

111. Шутов, В. С. Роль социокультурных факторов в политической модернизации современной России / В. С. Шутов // Вестник Томского государственного университета : Культурология и искусствоведение. - 2013. - №2 2 (10). - С. 147-154.

112. Щербина, Ф. А. Общий очерк экономических и торгово-промышленных условий района Владикавказской железной дороги : в 3 ч. / Ф. А. Щербина. - Санкт-Петербург : правление общества Владикавказской железной дороги, 1892-1894. - Ч. 1-3.

113. Martin, T. «Memoir of William Edmondstoune Aytoun» / T. Martin. -William Blackwood and Sons, 1867. - 398 p. - URL: https://archive.org/details/memoirwilliamed00martgoog/page/n12/mode/2up?ref=ol&vi ew=theater (дата обращения: 25.11.2021).

114. Wolmar Ch. Fire and steam. A new history of the railways in Britain / Ch. Wolmar. - London, 2007. - 364 p.

Диссертации и авторефераты

115. Данилов А. В. История становления и развития транспортной системы Кавказских Минеральных Вод в конце XVIII - первой четверти XX века: автореф. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Данилов Антон Валерьевич. - Пятигорск, 2015.

- 26 с.

116. Журавлев, В. В. Железные дороги Северного Кавказа в период капитализма: дис. ... канд. ист. наук: 07.00.00 / Журавлев Валерий Васильевич. -Москва, 1964. - 361 с.

117. Калинина, Г. К. Роль железнодорожного строительства в модернизации Северо-Кавказского региона: вторая половина XIX - начало XX вв.: на примере Владикавказской железной дороги: автореф. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Калинина Галина Кеворковна. - Ростов-на-Дону, 2004. - 22 с.

118. Кузнецов, О. Н. Строительство железных дорог в ЦентральноЧерноземном районе и их влияние на социально-экономическое развитие региона: вторая половина XIX - начало XX вв.: автореф. дис... канд. ист. наук: 07.00.02 / Кузнецов Олег Николаевич. - Пенза, 2006. - 25 с.

119. Левин, В. И. Социальная политика Министерства путей сообщения: 1881-1914 гг.: автореф. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Левин Владимир Ильич.

- Санкт-Петербург, 2004. -20 с.

120. Недорубов, А. Н. Железные дороги юга России в начале XX века. Государство и частный капитал: автореф. дис... канд. ист. наук: 07.00.02 / Недорубов Андрей Николаевич. - Москва, 2003. - 28 с.

121. Озерский, И. В. Железнодорожное строительство на юге Российской империи в пореформенный период (70-е годы XIX в. - октябрь 1917 г.): особенности и роль в модернизации социокультурного пространства региона:

автореф. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Озерский Иван Викторович. - Майкоп, 2013. - 34 с.

122. Ратушняк В. Н. Развитие капитализма в сельскохозяйственном производстве Северного Кавказа в конце XIX - начале XX вв.: дис. ... докт. ист. наук: 07.00.02 / Ратушняк Валерий Николаевич. - Краснодар, 1988. - 488 с.

123. Серый, Ю. И. Рабочие Владикавказской железной дороги в революции 1905-1907 гг.: автореф. дис ... канд. ист. наук. / Серый Юзеф Иосифович. - Ростов-на-Дону, 1950. - 19 с.

124. Тестов, В. Н. Политика российского правительства в области железнодорожного транспорта в 80-90-е годы XIX века: автореф. дис... канд. ист. наук: 07.00.02 / Тестов Виталий Николаевич. - Воронеж, 2004. - 32 с.

125. Харин Ю. Г. Владикавказская железная дорога и ее влияние на развитие экономики Ставрополья: последняя четверть XIX - начало ХХ вв.: автореф. дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Харин Юрий Георгиевич. - Нальчик, 1999. - 24 с.

126. Шупикова, А. О. Организация и функционирование системы медицинского обслуживания железнодорожников Сибири (конец XIX в. - 1917 г.): дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Шупикова Анастасия Олеговна. - Омск, 2015. -220 с.

127. Яковлев С. Ю. Создание и развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе (конец Х1Х - начало ХХ вв.): дис. ... канд. ист наук: 07.00.02 / Яковлев Сергей Юрьевич. - Армавир, 1999. - 259 с.