Управление инвестиционной деятельностью предприятий в условиях рынка: На примере предприятий пассажирского автотранспортного комплекса Ульяновской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Киселева, Ольга Владимировна

• Киселева, Ольга Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Киселева, Ольга Владимировна

Введение

Содержание

Глава! Инвестиционная деятельность государства в условиях рынка.

1.1.Сущность инвестиций и их экономическое значение. 10 1.2.Особенности инвестиционного процесса в Российской Федерации на современном этапе.

1.3 .Участие государства в инвестиционном процессе.

ГлаваИ. Управление инвестиционной деятельностью предприятия. 58 2.1 .Принципы формирования инвестиционной стратегии предприятия. 58 2.2.Моделирование как инструмент управления инвестиционной деятельностью предприятий.

Г лаваШ. Инвестиционная деятельность предприятий пассажирского автотранспортного комплекса.

3.1. Состояние пассажирского автомобильного транспорта Ульяновской области.

3.2.Инвестиционная политика развития пассажирского автотранспортного комплекса. 125 Заключение 146 Список литературы 150 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление инвестиционной деятельностью предприятий в условиях рынка: На примере предприятий пассажирского автотранспортного комплекса Ульяновской области»

Актуальность проблемы. Диссертационная работа «Управление инвестиционной деятельностью предприятий в условиях рынка (на примере предприятий пассажирского автотранспортного комплекса Ульяновской области)» посвящена проблеме выработки принципов и методов управления инвестиционной деятельностью предприятия в условиях рыночной экономики.

Переход России к рыночной системе экономических отношений порождает множество связанных с этим проблем, среди которых одно из главенствующих положений занимает проблема активизации инвестиционной деятельности. Снижение уровня жизни населения, падение объемов отечественного производства, длительный кризис в стране побуждают специалистов к поиску путей выхода из создавшегося положения и перехода к социально-экономическому росту. Курс на открытие экономики в сочетании с богатейшими запасами ресурсов, колоссальным научно-техническим потенциалом, наличием квалифицированных кадров, растущим потребительским спросом делает Россию привлекательной для вложения капитала. Однако сложности политической ситуации, непрерывное изменение законодательства существенно затрудняют инвесторам выработку стратегии поведения на отечественном рынке. В данных условиях первостепенное значение для хозяйствующих субъектов имеет создание эффективного механизма принятия инвестиционных решений и активизации инвестиционной деятельности в динамично меняющейся рыночной среде.

Полученный опыт в области регулирования экономики в новых условиях хозяйствования позволяет выявить множество ошибок. Уже давно признанным является тот факт, что либерализация и приватизация национальной экономики были осуществлены поспешно и непродуманно, с отрывом от внутренних экономических реалий, способствуя обогащению некоторых слоев общества. Проводимые в области финансовой политики меры - высокая процентная ставка и высокая доходность рынка государственных обязательств, явились также факторами, способствующими оттоку капитала из производства. Выходом из сложившейся кризисной ситуации может быть только экономическая политика, имеющая своими первостепенными задачами финансовую стабилизацию и развитие производства на основе активизации инвестиционной деятельности хозяйствующих субъектов. Совершенствование существующего механизма государственного регулирования инвестиционного процесса должно осуществляться на всех уровнях управления и включать в себя мероприятия по повышению координации деятельности органов управления, мобилизации всех инвестиционных ресурсов, экономическому стимулированию участников инвестиционного процесса.

Управление инвестиционной деятельностью необходимо осуществлять на основе разработок, проводимых в сфере инвестиционного анализа. В данной области накоплен огромный опыт научных исследований отечественных экономистов. Однако особенности современного этапа развития экономики страны требуют внесения корректировок в научные концепции и использования в экономической практике подходов, характерных рыночным отношениям. Перенос накопленного зарубежного научного опыта на специфические условия отечественной экономической практики не всегда может быть удачен. В этой связи в области управления инвестиционной деятельностью в России требуется разработка подходов, включающих в себя как методологию плановой, так и рыночной концепций. Таким подходом, на наш взгляд, является программно-целевое управление инвестиционной деятельностью в сочетании с мерами экономического стимулирования активности хозяйствующих субъектов. С этой позиции предлагаемая на рассмотрение проблема безусловно является актуальной и ее решение имеет общеэкономическое значение.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является обоснование методологических и методических вопросов, а также разработка практических рекомендаций по совершенствованию управления инвестиционной деятельностью предприятий в условиях рыночной экономики. В связи с поставленной целью в работе решаются следующие задачи:

• раскрываются и анализируются понятия инвестиции, инвестиционная деятельность, инвестиционный процесс;

• выявляются особенности инвестиционного процесса в РФ и роль государства в управлении инвестиционным процессом в стране;

• исследуются принципы управления инвестиционной деятельностью предприятий;

• анализируются критерии принятия инвестиционных решений субъектами инвестиционного процесса;

• рассматривается практика разработки инвестиционной программы развития пассажирского автотранспортного комплекса Ульяновской области;

• обосновываются рекомендации по совершенствованию механизма управления инвестиционным процессом на пассажирском автомобильном транспорте.

Предметом диссертационного исследования являются закономерности и принципы управления инвестиционной деятельностью предприятий в условиях рынка.

Объектом исследования выступает инвестиционная деятельность предприятий пассажирского автотранспортного комплекса Ульяновской области.

Методологической и теоретической основой исследования явилась современная теория рыночной экономики, организации и управления предприятием, современная теория инвестиционного анализа, системный и комплексный анализ экономических процессов, моделирование инвестиционного процесса.

Разработка инвестиционной программы развития предприятий пассажирского автотранспортного комплекса осуществлялась с применением экономико-математических и экономико-статистических методов анализа.

При рассмотрении поставленных в диссертационном исследовании задач использовались труды отечественных экономистов Воронова К. И., Воронцовского А.В., Глушкова В.М., Захарченко Н.Н., Канторовича JI.B., Каца И.Я., Лившица В.Н., Новожилова В.В., Стояновой Е.С. и других, а также зарубежных - Дж.Дина, Х.Якоба, Х.Фишера, М.Фридмена, Я.Корнаи и других, специальная экономическая литература, законы и нормативно-правовые акты, затрагивающие проблемы управления инвестиционной деятельностью. В диссертационном исследовании использовались статистические данные о социально-экономическом развитии России, Ульяновской области, данные Департамента автомобильного транспорта Ульяновской области, материалы периодической печати.

Научной новизной диссертационной работы явились следующие положения:

• уточнены понятия «инвестиции», «инвестиционная деятельность», «инвестиционный процесс» и выявлено их соотношение;

• расширена и уточнена классификация инвестиций на основе выделения классификационных признаков по целям инвестиционной деятельности и степени активности в достижении поставленных целей;

• выявлены границы государственного вмешательства в инвестиционный процесс на основе результатов статистического анализа данных;

• разработана модель-матрица выбора инвестиционной стратегии предприятия и сформулирована модель формирования оптимальной инвестиционной программы ее реализации;

• обоснован критерий выбора эффективной инвестиционной стратегии - «конечное состояние инвестора», обобщающий в себе количественные и качественные показатели, характеризующие достижение поставленных целей инвестора;

• разработана блок-схема формирования инвестиционной политики развития пассажирского автотранспортного комплекса с построением иерархии целей, критериев оптимальности задач управления, мероприятий и инструментов достижения целей развития.

Практическая значимость работы. Использование теоретических разработок диссертационного исследования в процессе формирования инвестиционной программы развития пассажирского автотранспортного комплекса Ульяновской области на период 2000-2003 г.г. показало, что предложенные в работе рекомендации позволяют повысить эффективность управления инвестиционной деятельностью предприятий пассажирского автотранспортного комплекса, степень обоснованности принятия инвестиционных решений на пассажирском автотранспорте, достичь поставленных целей развития предприятий.

Структура диссертационной работы. Цели и задачи исследования обусловили структуру и логику изложения.

В введении обосновывается актуальность диссертационной работы, выбор целей, предмет и объект исследования.

Первая глава «Инвестиционная деятельность государства в условиях рынка» посвящена теоретическим основам инвестиционной деятельности в рыночных условиях хозяйствования. В ней рассматриваются и анализируются различные определения инвестиций с целью выявления основных характерных черт и особенностей инвестиционного процесса, строится классификация инвестиций на основе набора классификационных признаков. В этой же главе проводится анализ инвестиционного процесса в России и выявляется роль и значение государственных инвестиций в обеспечении экономического роста с использованием статистических методов. В виду сложности и многогранности проблем, связанных с принятием оптимальных инвестиционных решений на уровне национальной экономики, основной акцент нами сделан на проблему управления инвестиционной деятельностью предприятия как основного звена экономической системы.

Собственно процессу принятия инвестиционных решений в рыночных условиях хозяйствования посвящена вторая глава работы «Управление инвестиционной деятельностью на предприятии», в которой проблемы разработки инвестиционной стратегии развития предприятия объединены в две группы. В первой из них рассматриваются основные принципы организации процесса разработки инвестиционных стратегий, обосновываются критерии оценки инвестиционных решений.

Во второю группу вошли вопросы, посвященные формализованным методам управления инвестициями, т.е. методам выбора инвестиционной стратегии развития предприятия, а также обосновывается целесообразность использования комплексной оптимизации инвестиционных программ предприятия в условиях неопределенности рыночной среды.

На основе теоретических положений, изложенных в первой главе, а также основных принципов комплексной оптимизации инвестиционной программы, рассмотренных во второй главе диссертационного исследования, в третьей, заключительной главе диссертационной работы «Инвестиционная деятельность предприятий пассажирского автотранспортного комплекса» предлагаются некоторые методические рекомендации по разработке инвестиционной политики развития пассажирского автотранспортного комплекса Ульяновской области, проводятся технико-экономические расчеты по выбору наиболее эффективного варианта инвестирования средств в пассажирском автотранспортном комплексе.

В заключении излагаются основные результаты проведенного исследования, а также рекомендации по совершенствованию практики управления инвестиционной деятельностью предприятий в современных условиях.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Киселева, Ольга Владимировна

1. Результаты работы в области пассажирских перевозок свидетельствуют о критическом положении общественного транспорта на сегодняшний день и снижении по этой причине уровня транспортного обслуживания населения. При этом основными проблемами развития пассажирского автотранспорта являются: производство и пополнение подвижного состава, эффективность функционирования автомобильного транспорта, безопасность и экологичность, совершенствование системы управления и механизма реализации обеспечения работы пассажирского транспорта, и, наконец, системы его финансирования.

2. Значение автомобильного транспорта в развитии общества обусловливает необходимость особого внимания к стратегическому управлению автотранспортом и разработке инвестиционной программы его развития.

Процессу формирования инвестиционной политики развития пассажирского автотранспортного комплекса, а также разработке программы ее реализации посвящен следующий параграф.

3.2.Инвестиционная политика развития пассажирского автотранспортного комплекса Ульяновской области

Проведенный нами анализ функционирования пассажирского автомобильного транспорта Ульяновской области позволил выявить основные направления дальнейшего его развития, а именно:

- обновление и пополнение парка подвижного состава в соответствии с потребностями населения в перевозках;

- перевод технологического автомобильного транспорта на работу на природном газе в целях улучшения экологической обстановки в регионе;

- оптимизация маршрутной сети всех видов пассажирского транспорта для обеспечения их взаимозаменяемости;

- усиление контроля за техническим состоянием АМТС для роста безопасности автомобильного транспорта;

- формирование специализированной ремонтной базы в г.Ульяновске по ремонту и обслуживанию автобусов;

- совершенствование системы управления пассажирским автомобильным транспортом.

В рамках данных направлений предполагается провести комплекс мероприятий организационно-управленческого, материально-технического характера, мероприятий по снижению эксплутационных затрат, мероприятий по решению проблем социальной сферы, экологии, безопасности движения. Каждое из направлений развития пассажирского автомобильного транспорта требует соответствующих инвестиций.

Инвестиционная деятельность предприятий пассажирского автотранспортного комплекса предполагает определенные действия, направленные на реализацию основной цели развития пассажирского автотранспортного комплекса (ПАТК), а именно - удовлетворение потребностей населения в перевозках при определенном уровне качества обслуживания, сопровождающееся улучшением социальной и экологической обстановки, повышением безопасности движения.

Определяя инвестиционную программу как комплекс взаимосвязанных мероприятий по повышению эффективности деятельности в условиях ограниченности всех видов ресурсов, увязанных по срокам, ресурсам и исполнителям, направленных на достижение поставленных целей, выделим основную задачу разработки инвестиционной программы развития пассажирского автомобильного транспорта, а именно - составление плана мероприятий, а также определение объектов инвестирования, направленных на улучшение транспортного обслуживания населения.

Инвестиционная программа развития пассажирского автомобильного транспорта является базовым и неотъемлемым элементом комплексной программы развития пассажирского автотранспортного комплекса и должна представлять собой обоснованный, опирающийся на точные расчеты план мероприятий, нацеленный на конечный результат, на решение той или иной проблемы.

При решении данной задачи следует определить полномочия различных субъектов инвестиционной деятельности на пассажирском автотранспорте. По субъектам инвестиционной деятельности на пассажирском автотранспорте различают инвестиционную деятельность государства в лице государственных предприятий и органов государственного управления, а также инвестиционную деятельность предприятий частной формы собственности. Разделение инвестиционной деятельности на пассажирском автотранспорте объективно в связи с различием целей субъектов деятельности. Предприятия частной формы собственности в своей деятельности стремятся к максимальному получению прибыли, в то время как цель инвестиционной деятельности государства состоит в обеспечении развития пассажирского автотранспортного комплекса для удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах при сохранении определенных социальных гарантий населения, выраженных в тарифной политике и системе льгот.

Мировая практика функционирования пассажирского автотранспортного комплекса показывает, что ведущую роль в инвестиционной деятельности в данной сфере играет государство в лице государственных и муниципальных предприятий, обеспечивая обновление и пополнение парка транспортных средств, обслуживающих наиболее социально важные пассажирские потоки (в основном внутригородские), привлекая частных инвесторов в той мере, в какой ощущается дефицит государственных инвестиций, образующий неудовлетворенный спрос населения на транспортные услуги. При этом привлечение частных инвестиций в сферу пассажирского автотранспорта осуществляется путем формирования благоприятного производственно-хозяйственного климата посредством политики лицензирования, льготного налогообложения, ценообразования, субсидирования и т.п. Все эти меры являются инструментами инвестиционной политики государства в области пассажирского автотранспорта, направленные на достижение основной цели его функционирования - удовлетворение потребности населения в пассажирских перевозках.

Кроме критерия «субъекты инвестиционной деятельности», инвестиционная деятельность в сфере пассажирского автомобильного транспорта разделяется также и по горизонту планирования, т.е. выделяют стратегические и текущие инвестиции. К стратегическим инвестициям относятся капитальные вложения на пополнение, обновление и реконструкцию парка транспортных средств в соответствии с тенденциями подвижности населения, демографической обстановкой, структурой населения и перспективами градостроительства. Предвосхищение тенденций в области пассажирских перевозок и прогнозирование потребностей населения являются основным принципом стратегического планирования инвестиций в области пассажирского автотранспортного комплекса. В современных условиях, характеризующихся критической экологической обстановкой, инвестиции на модернизацию подвижного состава, способствующую снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду, также являются стратегическими, поскольку они предполагают переход к новому технологическому процессу в использовании топлива. Переход к новым технологиям управления пассажиропотоками и связанные с этим процессом инвестиции, направленные на создание единой системы организации, контроля и управления общественным транспортом также носят стратегический характер. Инвестиции, способствующие бесперебойному функционированию пассажирского транспортного комплекса, реализуемые в краткосрочном периоде являются текущими; к таким инвестициям относятся инвестиции на ремонт подвижного состава и основных фондов, повышение квалификации персонала, инвестиции, способствующие улучшению материально-технического снабжения и т.п.

Существенным классификационным признаком инвестиционной деятельности предприятий пассажирского автотранспортного комплекса является функциональная сфера деятельности. В соответствии с этим признаком возможно выделить инвестиции на пополнение и обновление парка транспортных средств, инвестиции в сфере эксплуатации подвижного состава - инвестиции на ремонт, реконструкцию и модернизацию транспортных средств; инвестиции в развитие науки, техники, информационных технологий; инвестиции в сфере управления; инвестиции в области материально-технического снабжения, в области экологии, безопасности движения и социальной сфере. Инвестиционная деятельность в каждой из функциональной сфер преследует собственные подцели, а также критерии иерархия которых представлен на рисунке 5.

Как мы видим, процесс управления инвестиционной деятельностью предприятий пассажирского автотранспортного комплекса является многоуровневым и предполагает проведение целого ряда расчетов. Осуществить даже в минимально необходимой степени эффективное управление пассажирскими автомобильными перевозками невозможно без внедрения информационного обеспечения. Учитывая это, при Департаменте автомобильного транспорта Ульяновской области создана инициативная группа, основной задачей которой является разработка автоматизированной системы управления пассажирским автотранспортом, позволяющей систематизировать и соответствующим образом обрабатывать информационные потоки, которые используются при анализе деятельности пассажирского автомобильного транспорта и принятии управленческих решений. Прежде всего, это статистические данные по перевозкам, финансам, экономическим показателям работы ПАТП.

Виды инвестиционной Цели деятельности

Критерии

Мероприятия

Рис.5. Общая блок-схема разработки инвестиционной политики предприятий пассажирского автотранспортного комплекса

Настоящая информационная система разработана с участием автора на основе системного подхода к управлению на пассажирском автомобильном транспорте, с использованием экономико-математического моделирования производственной программы, затрат, доходов, других технико-экономических показателей и их анализа, использована методика экономико-статистического многофакторного анализа, последовательность и многовариантность расчета, а также оптимизация техтрансфинплана автотранспортных предприятий.

Использование данной информационной системы представляет возможности для решения проблем развития системы пассажирских сообщений, а также позволит оценить экономическую эффективность мероприятий по развитию транспорта, обеспечение сбалансированности в развитии отдельных элементов транспортной системы по мощностям, назначению, направлениям. С помощью информационной системы представляется возможным планирование динамики пассажирских перевозок и транспортных мощностей с целью устранения узких мест и освоения ожидаемых перевозок.

Информационная система создана на основе электронных таблиц и относится к открытым пакетам, что увеличивает возможности адаптации расчетов к условиям функционирования системы АТП.

Работа с информационной системой предполагается в виде поэтапного решения планово-экономических задач, выделенных в отдельные блоки-страницы. Последовательность решения отдельных управленческих задач представлена на рисунке 6. Каждая страница системы призвана дать результаты на основе обработки входных данных, необходимых для принятия управленческого решения в отдельных сферах деятельности пассажирского автотранспорта, а именно - на первом шаге предполагается анализ состояния пассажирского автомобильного транспорта, анализ объемов и качества перевозок, финансового состояния ПАТП, анализ социальных проблем,

Анализ состояния пассажирского автомобильного транспорта

Анализ объемов и качества перевозок Финансовое состояние Социальные проблемы Экология Безопасность движения У

Анализ материально-технического снабжения

Анализ состава и структуры подвижного состава и изменений в нем программыразвития ПАТ с обоснованием эффективности мероприятий и поиском источников финансирования

-— ."

Анализ эффективности использования трудовых ресурсов

Рис.6. Принципиальная блок-схема последовательности анализа эффективности деятельности пассажирского автотранспорта и формирования инвестиционной политики его развития. экологии и безопасности движения; далее с помощью информационной системы возможно прогнозировать объемы перевозок пассажиров с использованием экономико-статистических методов.

Следующим большим блоком является анализ состава и структуры подвижного состава и изменений в нем в комплексе с анализом материально-технического снабжения и анализом эффективности использования трудовых ресурсов; полученные результаты в совокупности дают необходимые данные для разработки инвестиционной программы развития пассажирского автомобильного транспорта с обоснованием эффективности мероприятий и поиском источников финансирования; рассчитанные финансовые потоки составляют основу финансового планирования, обоснования цен и тарифов, обоснования необходимого уровня государственных дотаций.

Как видно, блочная структура предлагаемой системы не означает разрозненность принимаемых в отдельных областях деятельности автотранспорта решений. Полученные данные имеют отражение в других блоках расчетов и влияют на принимаемые в последующем решения.

Процесс работы пользователя с системой предполагает, прежде всего, ввод данных в оформленные соответствующим образом таблицы. На основе обработки введенных данных пользователь получает результаты расчетов, на основе которых принимается управленческое решение. Таким образом реализуется комплексный подход, включающий сочетание быстроты и точности расчетов машины и опыта и интуиции специалиста, принимающего решение.

Для разработки программы развития и анализа эффективности деятельности автомобильного транспорта необходимо применять сценарный подход. Сценарный подход подразумевает проведение альтернативных расчетов с данными, соответствующими различным вариантам развития. Использование имитационных моделей в процессе управления и анализа эффективности деятельности автотранспорта является очень сильным и действенным средством, позволяющим «проиграть» различные варианты стратегий и принять обоснованное управленческое решение, направленное на достижение поставленных целей, что обеспечивается изменением соответствующих входных данных системы.

Определенные трудности вызывает выделение неформализованной части расчетов. Это напрямую связано с определением перечня мероприятий, необходимых для достижения поставленных целей на основе полученных расчетов. Проведение формального решения таких задач весьма затруднительно из-за отсутствия систематизированной информации, а также в связи с творческим характером процесса решения таких задач. Поэтому эта задача решается специалистом исключительно самостоятельно.

Использование автоматизированной системы управления пассажирским автомобильным транспортом позволяет, таким образом, концентрировать и ускорить обработку информационных данных о деятельности пассажирского автотранспорта, повысить обоснованность принимаемых управленческих решений, в частности, по разработке программ развития и повышения эффективности деятельности пассажирского автотранспорта.

В соответствии с представленной принципиальной блок-схемой последовательности разработки программы развития пассажирского автомобильного транспорта, а также структурой целей и критериев эффективности мероприятий нами предлагается следующая методика разработки инвестиционной программы перспективного развития пассажирского автомобильного транспорта, построенная на принципах известных методик разработки целевых программ развития автомобильного транспорта [91, 113,].

При ее разработке использовались современные методы прогнозирования, экспертных оценок, разработки сценариев, построения «дерева целей» и многие другие достаточно сложные методы исследования, которые составляют научный аппарат системного анализа. Данная методика была использована при разработке программы развития пассажирского автомобильного транспорта Ульяновской области на 1999-2003г. г.

Прогнозирование потребностей населения в пассажирских перевозках является отправной точкой в процессе дальнейшей работы по формированию инвестиционной политики пассажирского автотранспорта. В зависимости от потребностей населения в пассажирских перевозках необходимо строить планы по формированию сети маршрутов, интенсивности перевозок, количества и структуры подвижного состава.

Так, при разработке программы развития автомобильного транспорта на период 1999-2003г.г. были построены экономико-статистические модели, позволяющие просчитать до 2003г. прогнозные значения объемов транспортной работы. Для прогнозирования объемов неудовлетворенного спроса населения на пассажирские перевозки нами были построены две экономико-статистические модели, описывающие потребности населения в перевозках, с одной стороны, а также провозные способности существующего парка, с другой. Полученные «ножницы», или разрыв между линией потребностей населения в перевозках и провозными способностями парка, представленными на рисунке 7, характеризуют неудовлетворенный спрос населения в перевозках.

При прогнозировании спроса населения на пассажирские перевозки была использована модель Бьеркмана (98), выражающая зависимость между объемом пассажирских перевозок и темпами роста населения, его покупательной способности и улучшения качества предоставляемых услуг.

Так, спрос населения на городские пассажирские перевозки описывается уравнением у=503,1х-24136,2, г=0,997 , где .х - численность населения в городе; спрос населения на пассажирские перевозки в пригородном сообщении находится нами на основе экстраполяции сложившейся тенденции пригородных перевозок в прошлом; спрос населения на пассажирские перевозки в междугороднем сообщении описывается уравнением у=82700 +370х , г=0,982 , где х - среднегодовой доход населения. Провозные способности парка подвижных средств, т.е. количество пассажиров, которое способны перевезти имеющиеся транспортные средства ПАТП - Q, были рассчитаны исходя из следующих показателей: q-среднесписочное число автобусов, g - коэффициент технической готовности выпуска автобусов на линию, пР - количество рейсов, 1Р - длина рейса, /« -дальность поездки пассажиров, cja - вместимость автобусов, уп - коэффициент использования вместимости.

Q = 4 g nPlPgayJln с ф у о Z

CL X о <0 с

1993 1994 1995 1998 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 ГОДЫ

1- общий спрос населения на транспортные услуги;

2- провозные способности всего парка ТС;

3- спрос населения на внутригородские перевозки;

4- провозные способности ТС, обслуживающих городские маршруты;

5- спрос населения на пригородные и междугородние перевозки;

6- провозные способности ТС, обслуживающих пригородные и междугородние маршруты.

Рис.7. Соотношение спроса населения на транспортные услуги и провозных способностей парка транспортных средств.

Однозначно, что технические характеристики парка подвижных средств пассажирского автотранспортного комплекса являются причиной снижения возможных объемов пассажирских перевозок. В то время, как неудовлетворенный спрос на пассажирские перевозки растет. На сегодняшний день неудовлетворенный спрос населения на транспортные услуги внутри города составляет 49,5 млн.чел. Таким образом, использование экономико-статистических методов при прогнозировании объемов транспортной работы позволяет выявить уровень неудовлетворенного спроса, который необходимо снизить путем пополнения парка транспортных средств.

На рисунке 7 представлена величина неудовлетворенного спроса в целом по всем направлениям перевозок. В процессе планирования инвестиций на пополнение парка транспортных средств необходимо рассчитать неудовлетворенный спрос населения в транспортных услугах по каждому направлению пассажиропотоков для формирования рациональной структуры парка подвижного состава. Алгоритм расчета потребности в транспортных средствах выглядит следующим образом.

I шаг - выявление неудовлетворенного спроса населения в пассажирских перевозках по различным направлениям пассажиропотоков как разницы между реальными провозными способностями парка транспортных средств пассажирских автотранспортных предприятий и количеством пассажиров на маршрутах.

Количество пассажиров на маршрутах определяется на основе экономико-математических моделей, отражающих тенденции изменения численности населения в районах города, изменения подвижности населения, изменения доходов населения, а также на основе регулярно проводимых обследований пассажиропотоков.

II шаг - расчет дополнительного количества транспортных средств, необходимых для ликвидации неудовлетворенного спроса на пассажирские перевозки с постоянным ростом уровня качества транспортного обслуживания населения. Показателем уровня качества транспортного обслуживания населения будем считать коэффициент использования вместимости салонов транспортных средств.

Sh*L

Ntc =----------------------,

ПВн * Кн *V * t где:

Sh - величина неудовлетворенного спроса населения на пассажирские перевозки, чел.;

L - протяженность маршрута (обратного), км.;

ПВн - нормативная пассажировместимость салона ТС, чел.;

Кн - коэффициент использования вместимости салонов ТС;

V - средняя скорость движения ТС, км\ч;

Т - время работы ТС, час.

III шаг - определение инвестиционных затрат на приобретение дополнительного количества транспортных средств в целях ликвидации неудовлетворенного спроса на транспортные услуги.

И = Ntc1 * Ц1 + Ntc2 * Ц2 + .,+NTci * Щ , где: ci - количество транспортных средств марки i;

U,i - стоимость 1 транспортного средства марки i.

IV шаг - определение текущих эксплутационных затрат на период планирования по маркам приобретаемых средств на основе существующих методик техтрансфинплана пассажирского автотранспортного предприятия .

V шаг - дисконтирование инвестиционных и эксплутационных затрат, используя коэффициент дисконтирования, равный, либо цене заемных средств, либо ставке рефинансирования ЦБ РФ.

Ш = т* 1\ (l+n)At Ct = Ct * 1\ (l+n)At где: n - стоимость привлекаемых ресурсов или ставка рефинансирования ЦБ РФ.

VI шаг - выбор варианта приобретения транспортных средств и формирования структуры по маркам транспортных средств определяется на основе принципа минимума приведенных затрат.

Заключение.

По результатам проведенного диссертационного исследования обоснованы следующие основные выводы:

1 .Инвестиции в условиях рыночной экономики - необходимый элемент в системе финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

1.1.Инвестиции - это процесс вложения экономических ресурсов в различные объекты предпринимательской деятельности для достижения целей инвестора (финансово-экономических, коммерческих, производственных, научно-технических, территориальных, организационно-институциональных, социальных, экологических, снижения риска деятельности и т.д.).

1.2. Инвестиционная деятельность субъекта представляет собой процесс по обоснованию, реализации и эксплуатации инвестиционных проектов; инвестиционная деятельность совокупности субъектов в пределах какой-либо отрасли характеризует инвестиционный процесс на уровне отрасли, а инвестиционная активность субъектов, действующих на макроуровне, характеризует, соответственно, инвестиционный процесс в национальной экономике.

1.3. Стратегическое планирование инвестиций является необходимым элементом в управлении инвестиционной деятельностью предприятий. Инвестиционная стратегия - процесс формирования системы долгосрочных целей инвестиционной деятельности и модели поведения в процессе достижения поставленных целей на основе разработки комплексного плана инвестиций.

2. Анализ принципов и методов формирования инвестиционной стратегии предприятия позволил сделать следующие выводы:

2.1. Стратегическое управление предприятием предполагает соблюдение трех условий: управления некоторым комплексом инвестиционных проектов, обладающих определенным потенциалом развития; второе условие стратегического управления инвестициями- тщательная оценка перспектив реализации каждого инвестиционного проекта с использованием методологии проектного анализа; третье условие, стратегическая ориентация и перспективность планирования инвестиций предполагает рассмотрение различных аспектов реализации проектов и их эксплуатации.

2.2. Максимизацию прибыли при выборе и оценке инвестиционных проектов на достаточно далекую перспективу не следует рассматривать как единственный и надежный критерий эффективности инвестиционной деятельности. Для оценки эффективности инвестиционной деятельности предприятий нами предложен критерий «конечное состояние инвестора», обобщающий в себе показатели, характеризующие степень достижения поставленных целей.

2.3.Предложеная трехфакторная матрица позволяет выбрать наиболее рациональную инвестиционную стратегию предприятия в зависимости от сложившейся конъюнктуры: стратегию активного инвестирования, умеренного роста, удержания позиций, обеспечения простого воспроизводства, перепрофилирования, реорганизации или ликвидации.

2.4. Использование предложенной нами модели оптимизации инвестиционной программы развития предприятия, согласованной с производственной структурой, программой производства и материально-технического снабжения, финансовыми потоками, позволяет определить временную структуру инвестиционных вложений, а также количество единиц инвестиционных объектов в каждый конкретный момент времени, обеспечивающие достижение максимальной прибыли во взаимосвязи с решениями в других сферах финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

3. Инвестиционная ситуация в РФ предполагает проведение анализа эффективности использования инвестиционных ресурсов и координацию всех финансовых потоков, обеспечивающих рост инвестиционной активности вообще, и государственных расходов, в частности.

3.1. По результатам статистического анализа временных рядов динамики ВВП и доли государственных расходов можно сделать вывод о том, что уровень государственных расходов в пределах 40-45% ВВП и государственных инвестиций в основной капитал в пределах 20-25% ВВП обеспечивает эффективное воздействие государственного вмешательство в экономические процессы и экономический рост. Эти данные подтверждают тезис о необходимости усиления роли государства в инвестиционном процессе в Российской Федерации на современном этапе.

3.2.Кроме объемов государственного вмешательства в экономику и государственных инвестиций на темпы экономического роста воздействуют факторы качественного характера - отраслевая структура национальной экономики и инвестиционных вложений. Развитие производств высокотехнологичной и наукоемкой продукции позволит добиться интеграции отечественной экономики в мировое хозяйство, повысить ее конкурентоспособность, т.е. необходимо отдать предпочтение инновационной концепции развития экономики, именно в этой сфере необходимы государственная поддержка и гарантии инвестиций, а также меры стимулирующие частные инвестиции.

Обоснованность теоретических выводов подтверждена анализом действующей практики управления инвестиционным процессом на примере предприятий пассажирского автотранспортного комплекса, результатом которого явилась разработка программы развития пассажирского автотранспортного комплекса на 1999-2003 г.г.

Анализ основных проблем развития ПАТК привел к выводам о необходимости проведения комплекса мероприятий, объединенных в целевую программу, основными целями которой являются коренное улучшение транспортного обслуживания населения области, в первую очередь, в городах; повышение уровня транспортной безопасности; снижение вредного влияния транспорта на экологическую обстановку; снижение дотационной нагрузки в областном и муниципальных бюджетах на эксплуатацию пассажирского транспорта.

Для достижения этих целей необходимо решить ряд задач, среди которых приоритетными являются следующие:

-совершенствование системы управления ГТАТК для согласованности принятия управленческих решения и управления финансовыми потоками;

-совершенствование нормативной и правовой базы эффективного функционирования автомобильного транспорта, обеспечивающих реализацию рыночных механизмов экономики, стимулирующие деятельность частных инвесторов;

-непрерывное совершенствование и развитие инфраструктуры региональных систем пассажирских перевозок с приоритетным ориентированием на наиболее экологические виды транспорта.

Реализация мероприятий программы позволит повысить качество транспортного обслуживания населения, обновить и увеличить парк подвижного состава, повысить безопасность пассажирских перевозок, экологическую обстановку, улучшить экономические показатели работы предприятий пассажирского автотранспортного комплекса, снизить дотационную нагрузку на областной и городской бюджеты.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Киселева, Ольга Владимировна, 2000 год

1. Абрамов А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия. М.: АКДИ «Экономика и жизнь», 1994. - 126с.

2. Азизов К.И. Эффективность производства: сущность, факторы, показатели. Казань: Тат. кн. изд-во, 1981. - 86с.

3. Албегов М.М., Осипова М.И., Колмогоров В.В. Метод приближенного решения экономических задач, описываемых линейными моделями блочной структуры. Экономика и математические методы, 1996, т.32, вып. 1, с. 159-168.

4. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер.с англ. М.: Экономика, 1989.-519с.

5. Арсланова 3., Лившиц В. Оценка инвестиционных проектов в разных системах хозяйствования. \\ Инвестиции в России № 1, 1995. С. 12-18.

6. Артемова Л., Назарова А. Тенденции валового накопления. // Экономист, 1999, №11. С.5-12.

7. Бабашкин Л.Е. Эффективность промышленного производства: М., 1969.-42с.

8. Багриновский К.А., Егорова Н.Е. Экономико-математическая модель хозрасчетного промышленного предприятия / Математические вопросы формирования экономических моделей. Новосибирск: Наука, 1973. -С.34-56.

9. Бакаев А.А., Костина И.И., Яровицкй Н.В. Имитационные модели в экономике. Киев: "Наука-думка", 1978. - 302с.

10. Ю.Баканов М.И. , Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: учебник. -3-е изд., перераб. М.: Финансы и статистика, 1996. - 288с.

11. П.Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйственного субъекта. М.: Финансы и статистика, 1994. - 79с.

12. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1995. - 382с.

13. Баумоль У. Экономическая теория и исследование операций. Пер. с англ. Под ред.М.М.Голанского М.: Прогресс, 1965. - 496с.

14. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. -М.: Наука, 1965. -458с.

15. Белый Е.М., Олейников Н.И., Чая В.Т. Инвестиционный анализ. -Ульяновск, «Дом печати», 1995г. 104с.

16. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций.: Пер. с англ. М.: Интерэксперт, Инфра-М, 1995. - 528с.

17. Бизнес-план. Методические материалы. / Под ред. Маниловского. М.: Финансы и статистика, 1997.

18. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов.: Пер. с англ. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 631с.

19. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. Киев: МП «Итем ЛТД», «Юнайтед Лондон Трейд Лимитед», 1995. - 448с.

20. Богачев В.Н. Прибыль?!.О рыночной экономике и эффективности капитала. М.: Финансы и статистика, -1993. - 287с.

21. Брайсон А., Хо Ю-Ши. Прикладная теория оптимального управления. Пер. с англ. Э.М.Макашова. Под ред. Летова A.M. М.: Мир. 1972. -554с.

22. Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент: Полный курс: В 2-х т. СПб.: «Экономическая школа», 1997г. Т1. - 497с.; т.2 - 669с.

23. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капитальных вложений: Пер. с англ. -М.: Инфра-М, 1996. -432с.

24. Будунова Н.И. Эффективность капитальных вложений и реконструкции в промышленности. -М.: Стройиздат, 1978. -229с.

25. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. - 270с.

26. Вершинин О.Е. Компьютер для менеджера. М.: Высшая школа, 1990г. -238с.

27. Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ: Учебник для ВУЗов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 432с.

28. Волошинов В.В., Левитин Е.С. Экстремальные ограничения в моделях инвестиционных программ с финансовым механизмами обеспечения предстоящих выплат. // Экономика и математические методы, 1996. Вып.2. С.117-127.

29. Вопросы экономики и планирования на автомобильном транспорте»\Под ред Геронимуса Б.Л., НИИАТ Минавтотранса РСФСР.М., 1979г. 157с.

30. Воронов К.И. Оценка коммерческой состоятельности инвестиционных проектов. // Финансовая газета. 1993. № 49 52; 1994. №1-4, 24-25.

31. Воронов К.И., Хаит И.А. Инвестиции в реальные активы. // Финансы, 1995.№ 1.- С. 19-21.

32. Воронцовский А.В. Методы обоснования программ инвестиционной деятельности.//Вестн. С.-Петеррбург. ун-та. Сер.5. 1996. Вып.2 С.62-70.

33. Воронцовский А.В. Инвестиции и финансирование: Методы оценки и обоснования. СПб.: Изд-во С.-Петербургского ун-та, 1998. - 528с.

34. Воронцовский А.В. Некоторые особенности теории инвестиций на уровне фирмы.// Вестн. С.-Петеррбург. ун-та. Сер.5. 1992. Вып.2-С. 118-122.

35. Выборнов В.И. Экономическая эффективность капитальных вложений в промышленности. Минск.: "Беларусь", 1977.

36. Гайдар Е. «Детские болезни» постсоциализма (к вопросу о природе бюджетных кризисов этапа финансовой стабилизации). // Вопросы экономики, 1997, №4.

37. Гиляровская Л., Ендовицкий Д. Моделирование в стратегическом планировании долгосрочных инвестиций. \\ Аудитор, 1997. № 10. С. 5864.

38. Глушков В.М. О диалоговом методе решения оптимизационных задач. // Кибернетика, 1975. № 2,4.

39. Глушков В.М., Михалевич B.C., Волкович B.JL, Доленко Г.А. К вопросу системной оптимизации в многокритериальных задачах линейного программирования. //Кибернетика, 1980. № 5. С.89-90.

40. Голубков Е.П. Методы системного анализа при принятии решений. М., 1993.-48с.

41. Городской общественный транспорт на маршруте реформирования.// Автомобильный транспорт № 5, 1999. с.40-44

42. Гуськова Т.Н., Рябцев В.М., Гениатуллин В.И. Оценка инвестиционной привлекательности объектов статистическими методами: М.: Изд-во ГАСБУ, 1999. 150с.

43. Дементьев В.Е. Инвестиционные и инновационные достоинства финансово-промышленных групп. // Экономика и математические методы. 1996. Т.32. Вып.2 С.25-37.

44. Дмитриев М. Политика социальных расходов в современной России. II Вопросы экономики, 1996, № 10. С.45-52.

45. Закон Федеральный РФ от 25 февраля 1999г. № 39-Ф3 «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений».49.3ахарченко Н.Н., Минеева Н.В. Основы системного анализа. СПб.: Изд-во СПб УЭиФ, 1992. - 76с.

46. Идрисов А. Методика разработки и экспертизы инвестиционных проектов. //Финансовая газета. 1993. № 41-42, 44.

47. Илларионов А. Лекарство от спада. //Известия, 1996, 19 сентября.

48. Имитационные системы принятия экономических решений. Под ред. Багриновского К.А., Конник Т.И., Левинсон М.Р. и др. -М.: Наука, 1989г. -162с.

49. Инвестиционный климат в России (доклад экспертного института). // Вопросы экономики, 1999, № 12. С.4-34.

50. Инвестиционно-финансовый портфель (Книга инвестиционного менеджера. Книга финансового менеджер. Книга финансового посредника)/ Отв.ред. Ю.Б.Рубин, В.И.Солдаткин. М.: СОМИНТЭК, 1993.-752с.

51. Инвестиционное проектирование: Практическое руководство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов./ Под ред. С.И.Шумилина. -М.: АО Финстатинформ, 1995. 240с.

52. Ирниязов Б.С. Основные показатели финансовой оценки инвестиций в рыночной экономике. //Финансы, 1994. № 11.- С.22-24.

53. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта/ Под ред. В.Н.Лившица, Н.В.Паенсон, Е.Ф.Тихомирова. М.: Наука, 1989г. - 304с.

54. Канторович Л.В., Богачев В.И., Макаров В.Л. Об оценке эффективности капитальных затрат. // Экономика и математические методы, 1970. №6.

55. Канторович Л.В., Горстко А.Б. Оптимальные решения в экономике. М.: Наука, 1972.

56. Канторович Л.В., Лассман В., Шилар X., Шилар X., Шварц К., Брентьес С. Экономика и оптимизация./ Отв.ред. Макаров В.Л. М.: Наука, 1990г. -248с.

57. Капканщиков С.Г. Количественный анализ в социально-экономическом прогнозировании. -М.: Изд-во МГУ, 1992. 176с.

58. Карлоф Б. Деловая стратегия: Концепция, содержание, символы. М.: Экономика, 1991. -239с.

59. Кац И.Я. Планомерно-рыночное регулирование экономики в условиях ее реформирования. Ульяновск, 1994.

60. Кац И., Дружинин А. Основные уроки реформирования российской экономики и его перспективы. Ульяновск: УлГУ, 1998.

61. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1995. -432с.

62. Крейнина М.Н. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерных обществ в промышленности, строительстве и торговле. М.: ДИС MB-центр, 1994. - 272с.

63. Концепция среднесрочной программы Правительства РФ на 1997-2000г.г.//Вопросы экономики, 1997. № 1. С. 1-14.

64. Коссов В.В., Липсиц И.В. Инвестиционный проект: методы подготовки и анализа.: М.: Изд-во БЕК, 1996. 304с.

65. Котлер Ф. Менеджмент маркетинг. М.: Прогресс, 1992. - 734с.

66. Креницкий Е. Пассажирский транпорт проблемы стабилизации в рыночных условиях.\\ Автомобильный транспорт, №11, 1999. С 14-17

67. Кривякина Е. Расточительность государства подрывает фундамент экономического роста. // Финансовые известия, 1996, 27 июня.

68. Кузнецова.А.А. Обобщенная теоретическая модель предприятия. // Всероссийская научно-практическая конференция "Прогнозирование экономической конъюнктуры в системах маркетинга"// Сборник материалов. Часть II. Ульяновск. 1998г. с.72

69. Кулишев В.В. Модельное обеспечение технологии плановых расчетов. Новосибирск: Наука, 1980г., 143с.

70. Лапочкина С. Формирование инвестиционной политики фирмы. Диссертация на соискание ученой степени к.э.н. Ульяновск: УлГУ, 1999.

71. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. М.: Экономика, 1984. - 223с.

72. Лимитовский М.А. Методы оценки коммерческих идей, предложений, проектов. -М.: Дело Лтд, 1995. 128с.

73. Лукасевич И.Я. Анализ эффективности капитальных вложений в условиях ограниченности капитального бюджета. // Финансы, 1993. № 10. С

74. Лукасевич И.Я. Анализ финансовых операций. Методы, модели, техника вычислений. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998. -400с.

75. Львов Д.С., Медницкий В.Г., Медницкий Ю.В., Овсиенко Ю.В. Методологические проблемы оценивания инвестиционных проектов. // Экономика и математические методы. 1995. Вып.2. С.5-19.

76. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. СПб.: Формика, 1992. - 382с.

77. Лэсден Л.С. Оптимизация больших систем. М.: Наука, 1975. - 432с.

78. Маркс К, Энгельс Ф. Сочинения. Т.20

79. Масленников Е.П. Перспективный комплексный план развития предприятия. М.: «Экономика», 1979.

80. Массе П. Критерии и методы оптимального распределения капиталовложений: Пер. с фр. -М.: Статистика, 1971. 503с.

81. Медведев А.Г. Экономическое обоснование предпринимательского проекта. // Мировая экономика и международные отношения. 1992. №6. -С.86-95.; №7 -С.117-130.

82. Медщщкий В.Г. Анализ экономической эффективности с помощью оптимизационных моделей. // Экономика и математические методы, 1996. Вып.2. С.104-116.

83. Мельянцев В.А. Восток и Запад во втором тысячелетии. Экономика, история, современность. -М.: 1996. — 320с.

84. Менкью Н.Г.Макроэкономика.: Пер.с англ.- М.:изд-во МГУ, 1994. 736 с.

85. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента.: Пер.с англ. М.: «Дело» , 1993. - 702с.

86. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. И Экономическая газета, 1977. № 10. С.11-14.

87. Методика разработки долговременной целевой программы развития автомобильного транспорта. М.: НИИАТ Минавтотранса РСФСР, 1981 г

88. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования, утвержденные Постановлением Минэкономики РФ, Минфина РФ, Госстроя России, Госпромкома России № 7-12\47 от 31.03.1994г.

89. Методические указания к разработке планов технического перевооружения действующих производственных объединений.// Экономическая газета, 1984. № 22

90. Мир управления проектами. / Под ред. Х.Решке, Х.Шелле: Пер. с англ. -М.: Алане, 1993. 304с.

91. Модели и алгоритмы оптимального планирования / Сб.научных трудов/ Под ред.О.Г.Фаянса. М.: ЦЭМИ, 1974. - 74с.

92. Модели и методы в прогнозировании НТП./ Отв.ред. В.В.Токарев, В.Е.Кривцов. М.: ВНИИСИ, 1984. - 155с.

93. Моделирование и оптимизация /Сб.научных трудов. Киев: ИК, 1991. -84с.

94. Митаишвили Р.Л. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном трпнспорте. М.: Транспорт, 1987. - 87с.; Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. - М.: Транспорт, 1990.- 336с.

95. Москвин В.А. Разработка качественного бизнес-плана реализации инвестиционного проекта. // Деньги и кредит, 1998. № 3. С

96. Муравьев Е.П. Задачи и основные принципы перспективного планирования на предприятии. М.: «Экономика», 1972.

97. Никонова И.А. Анализ инвестиционных проектов в условиях высокой инфляции. // Финансы, 1994. № 12. С. 14-16.

98. Новик И.Б. О моделировании сложных систем. М.: Мысль, 1965.103. Новожилов В.В. Способы нахождения максимума эффектакапиталовложений в социалистическом хозяйстве. // Труды Ленинг. фин,-экон. ин-та. 1947. Вып.З. -С.116-159.

99. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М. : Экономика, 1967г.

100. Нудельман Р.И. Моделирование инвестиционной активности предприятий разных форм собственности.// Экономика и математические методы. 1995. Вып.2. С.91-99.

101. О работе автотранспорта России в 1998году и задачах на 1999год.\\ Автомобильный транспорт № 3, 1999. С.25-27.

102. Осадчая И.М. Бюджетная политика государства на переломных этапах: опыт индустриально развитых стран.// Мировая экономика и международные отношения, 1995, №8 С.20-28.

103. Основы оптимизации текущего отраслевого планирования. М.: Наука, 1987.-280с.

104. Основные социально-экономические показатели РФ (по данным Госкомстата РФ)./ ЭЖ № 4 январь 2000г.

105. Певзнер Я. А. Экономическое учение Маркса перед судом двадцатого столетия. -М: 1996. 143с.

106. Плещинский А.С. Оптимизация инвестиционных проектов предприятия в условиях рыночной экономики. // Экономика и математические методы. 1995. Вып.2. -С.81-90.

107. Принципы инвестирования. М.: Крокус Интернешнл, 1992. - 322с.

108. Рекомендации по технико-экономическому обоснованию, разработке и механизму реализации региональных транспортных программ. Минтранс РФ. Москва. 1994г., 129с.

109. Роль государства в социально-экономическом развитии США. М.: 1997.

110. Савруков Н.Т., Закиров Ш.М., Смирнов Г.В. Организация производства: конспект лекций. Санкт-Петербург, 1996. - с.215

111. Сайфулин Р. С. Экономико-математические методы в анализе хозяйственной деятельности. М.: Финансы, 1978. -64с.

112. Смирнов Н.В. Организация финансирования инвестиционных проектов. М.: Изд-во АО «Консалтбанкир», 1993. - 103с.

113. Система финансового моделирования фирмы "PRO-INVEST CONSALTING". // Аудит и финансовый анализ. 1997г. №1 с. 141

114. Стоянова Е. Финансовый менеджмент. Российская практика. М.: Перспектива, 1995. - 194с.

115. Татевосян Г.М. Обоснование экономической эффективности капитальных вложений с использованием методов оптимизации. // Экономика и математические методы. 1997. Вып.1. С.26-37.

116. Тренев Н.Н. Стратегическое управление предприятием на основе самоорганизации.// Аудит и финансовый анализ. 1998г., №2 С.209- 218.

117. Управление проектами в России и Восточной Европе (обзор материалов международного симпозиума INTERNET). // Проблемы теории и практики управления. 1994. № 1 С. 123-126.

118. Фатхутдинов Р. А. Инновационный менеджмент. М.: ЗАО «Бизнес-школа» «Интел-синтез», 1998г. - 600с.

119. Федченко Ф., Колотилкин Ф. Станки подождут. Обновляем джипы. / ЭЖ № 6 февраль 2000г. С.З.

120. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник./ Под ред. Е.С.Стояновой. -М.: Перспектива, 1996. -405с.

121. Фридман Л., Видясов М., Мельянцев В. Государственные расходы и экономический рост.\\ Мировая экономика и международные отношения, 1999, № 10 -С.14-25, № 11 С.9-18.

122. Хачатуров С. Организация производственных систем.// Проблемы теории и практики управления. 1993г. №4. С. 110-115.

123. Хендрик Хэл. Эргономика в организационном проектировании и управлении. // Проблемы теории и практики управления. 1993. №4 -с. 110.

124. Холт Р., Баренс С. планирование инвестиций. М.: Дело Лтд, 1994.- 120с.

125. Хонко Я. Планирование и контроль капиталовложений: Пер. с фин.- М.: Экономика, 1987. 507с.

126. Хорин А.Н. Анализ финансовых ресурсов и цена капитала предприятия. // Бухгалтерский учет. 1994г. № 4. с. 13-18.

127. Шапиро В.Д. Управление проектами. СПб.: «ДваТрИ», 1996.-610с.

128. Шарп У., Александер Г., Бэйли Дж. Инвестиции : Пер. с англ. М.: Инфра-М, 1997. - 1024с.

129. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: Мир. 1972 - 165с.

130. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: Инфра-М, 1995. - 172с.

131. Шишкин А.К., Микрюков В.А., Дышкант И.Д. Учет, анализ, аудит на предприятии.: Уч.пособие для вузов. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1996. -496с.

132. Шмален Г. Основы и проблемы управления предприятием: Пер.с нем. М.: Финансы и статистика, 1996. - 512с.

133. Шувалов С., Аборин С. Оценка социальной эффективности инвестиционных программ.// Экономист. 1998. № 11 С.66-68.

134. Экономика предприятия./Под ред. В.Я.Горфинкеля, В.А.Швандара. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.

135. Albach Н. Investition und Liquiditat. Die Planung des optimalen Investitionsbudgets. Wiesbaden.: Gabler, 1973 - 332s.

136. Albach H. // Zeitschrift flier Investitionspolitik erfolgreicher Untemehmen. 1997, № 7, S.635-640.

137. Blohm H., Lueder K. Investition: Schwachstelleanalyse des Investitionsbereich und Investitionsrechnung. 8 Aufl.- Muenchen. 1995. 372s.

138. Darloff F. Entwicklung eines EDV-gestutzen Planungsmodelles zur kombinierten Produktionsprogramm-, Produktionsvollzugs- und Materialbereitstellungsplanung bei marktorientierten mehrstufiger Sortentertigung. Diss/Aachen, 1975.

139. Daeumler D. Praxis der Investitions und Wirtschaftlichkeitsrechnung. -3 Aufl. - Heme/ Berlin, 1991.

140. Dean Joel. Capital Budgeting, 8Aufl. Berlin, 1969. - 174s.

141. Detlew E. Investition in : Handwoerterbuch der Finanzwirtschaft, 1976, s.820-845

142. Jacob H. Investitionsplanung und Investitionsentscheidung mit Hilfe der Linearprogrammierung. Wiesbaden 1976.

143. Goetze U., Bloech J. Investitionsrechnung: Modelle und Analysen zur Beurteilung von Investitionsvorhaben. Berlin: Springer-Verlag, 1993. -423s.

144. Fischer H., Gebicke K., Qualifizierte Planenentscheidungen mit Optimierung // Rechnentechnik / Datenverarbeitung. 1978.

145. Fischer J. Heurotische Investitionsplanung. Entscheidungshilfen fur die Praxis. Berlin ,1981.

146. Forster K., Henn R. Dynamische Produktionsnheorie und line are Programmierung. Meisenheim, 1957.

147. Hax H. Investitionstheorie. 5 Aufl. Wuerzburg, 1985.

148. Kern W. Investitionsrechnung. Stuttgart, 1974. - 560s.

149. Kornai J. Mathematische Methoden bei der Planung der okonomiscen Struktur. Berlin, 1967

150. KruschwitzL. Investitionsrechnung. 6 Aufl. Berlin. 1995.

151. Lassman W. Reaktionsschnell und flexibel mit Optimierungsrechnungen //Wirtschafl. 1982. H.12. S 13

152. Matthias E. Methodik zur modellgestutzen Planung von CAQ-Investitionen. Band 12/96 Shaker Verlag. 1996

153. Milton Friedman. Capitalism and Freedom. Chicago: University of Chicago Press, 1963

154. Sieben G, Schildbach T. Betriebwirtschaftliche Entscheidungstheorie. -Dusseldorf, 1990

155. Spreman K. Investition und Finanzierung. 5 Aufl. Munchen/wien. 1996

156. Spur G, Mertins K, JochenR. Integrierte Unternehmungsmodelierung. -Beuth. Verlag, Berlin, Wien, Zurich. 1993.

157. Stoff V.A. Modellierung und Philosophie. Berlin, 1969 - s. 120

158. Woehe Guenter. Einfuehrung in die allgemeine Betriebwirtschaftslehre. -Muenchen.: Valilen, 1996. -1453s.

159. World Economic Forum. The Global Competitiveness Report. Geneva. 1996, pp.169, 172-174.

160. Содержание этапов жизненного цикла инвестиционного проекта

161. Прединвестиционная фаза Инвестиционная фаза Эксплуатация объекта и мониторинг экономических показателей.

162. Прединвестиционные исследования и планирование проекта Разработка проектно- сметной документации Заключение контрактов на строительство Строительно-монтажные и наладочные работы

163. Анализ условий для воплощения первоначального замысла, разработка концепции проекта 2. Задание на разработку и разработка ТЭО 2.Проведение переговоров с потенциальными инвесторами. 2. Разработка графиков работы машин. 2. Создание дилерской сети.

164. Проектное обоснование инвестиций, оценка жизнеспособности инвестиций. 3.Согласование и утверждение ТЭО. 3. Про ведение переговоров со строительными организациями. 3.Наладка оборудования. 3. Создание и развитие ремонтной базы производства.

165. Выбор и согласование размещения объекта 4. Разработка, согласование и утверждение рабочей документации 4.Проведение переговоров с поставщиками оборудования. 4. Обучение персонала. 4. Развитие производства.

166. Экологическое обоснование 5. Принятие окончательного решения об инвестировании. 5. Разработка планов (графиков) поставки сырья 5. Пу ско -нал адочн ые работы 5. Мониторинг текущих экономических показателей.

167. Предварительное инвестиционное решение 6. Разработка плана проекта 6,Выпуск лидерной (пробной) партии продукции.

168. Разработка предварительного плана проекта

169. Основные методы выбора инвестиционных проектов

170. Название метода и краткое его описание Преимущества метода Недостатки метода Сфера применения метода1 2 3 4

171. Основные мероприятия региональной программы развития пассажирского автотранспортного комплекса

172. Основные направления, этапы и мероприятия программы Сроки, год Ожидаемые затраты, млн.руб. Источники финансирования Ожидаемые результаты Исполнителиначало конец 1 2 3 4 5 6 7

173. Организационно-управленческие мероприятия

174. Подготовка и утверждение распоряжений Главы администрации Ульяновской области с введением в действие региональной транспортной программы 08. 1999 09. 1999 Повышение эффективности управления ПАТК Администрация области, мэрии городов

175. Разработка и принятие Закона Ульяновской области «Об автомобильном пассажирском транспорте в Ульяновской области» 06. 1999 09. 1999 Администрация области, Департамент автомобильного транспорта области, Законодательное собрание области

176. Проведение конкурса среди перевозчиков 09. 1999 12. 1999 Упорядочение взаимоотношений между заказчиком и исполнителем Администрация области, ДАТ области1 2 3 4 5 6 7

177. Заключение договоров между частными предпринимателями и Департаментом автомобильного транспорта области на осуществление пассажирских перевозок 09. 1999 12. 1999 Департамент автотранспорта области

178. Ежегодное пополнение парка автобусов для компенсации списания полностью самортизированных 1999 2003 85,5 Областной бюджет, городской бюджет Сохранение существующего уровня обслуживания Мэрия города, Департамент автотранспорта

179. I. Мероприятия по финансированию эксплутационных затрат

180. Ю.Повышение тарифа на перевозку пассажиров -до 2-х рублей на городских маршрутах; -на внутриобластных маршрутах до 20 коп. за 1 пассажиро-километр 2000 Повышение уровня покрытия затрат, снижение финансовой нагрузки на бюджет Администрация области

181. Принятие решения об освобождении пассажирских автотранспортных предприятий области от налогов, поступающих в дорожные фонды 2000 2001 Снижение эксплутационных затрат Законодательное собрание Ульяновской области

182. Решение вопроса на уровне Законодательного собрания области о снятии ряда категорий льгот на перевозку пассажиров 2000 Снижение дотационной нагрузки на бюджет Администрация области. Законодательное собрание области

183. Ш.Мероприятия по решению проблем социальной сферы, безопасности движения, экологии