Трансформация системы транспортной логистики Вьетнама в условиях перехода к рыночной экономике тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат наук Капусткин, Николай Алексеевич

• Капусткин, Николай Алексеевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Капусткин, Николай Алексеевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введе-

ние

Глава 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ И ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА

1.1. Теоретические основы построения систем транспортной логистики

1.2. Этапы развития транспортной логистики Вьетнама

1.3. Законодательно-правовые основы развития сферы логистики

Глава 2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА

2.1. Оценка общего состояния системы транспортной логистики Вьетнама

2.2. Система автомобильной транспортной логистики

2.3. Система речной транспортной логистики

2.4. Система морской транспортной логистики

2.4.1. Морские порты Вьетнама

2.4.2. Развитие системы морских портовых кластеров

2.4.3. Состав и водоизмещение морского транспорта СРВ

2.4.4. Перспективы развития морской транспортной логистики Вьетна- 52 ма

2.5. Система воздушной транспортной логистики

2.5.1. Аэропорты и аэродромы современного Вьетнама

2.5.2. Современный состав самолетного парка Вьетнама

2.5.3. Ситуация в области пассажиро- и грузооборота на авиатранспорте СРВ

2.5.4. Авиационные компании Вьетнама

2.5.5. Перспективы развития воздушной транспортной логистики

2.6. Система железнодорожной транспортной логистики

2.6.1. Участие Вьетнама в региональном проекте строительства высокоскоростной железной дороги КНР-Сингапур

2.6.2. Перспективы развития системы железнодорожной транспортной логистики Вьетнама

Глава 3. ВНУТРЕННИЕ И ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА

3.1. Внутренние факторы развития системы транспортной логистики

Вьетнама

3.1.1. Взаимосвязанное развитие логистики с территориальными экономическими образованиями

3.1.2. Транспортно-логистическое обеспечение экономических зон приморского типа

3.1.3. Транспортно-логистическое обеспечение экономических зон приграничного типа

3.1.4. Транспортно-логистическое обеспечение 9 экономических районов

3.1.5. Транспортно-логистическое обеспечение Парков высоких технологий

3.1.6. Транспортно-логистическое обеспечение промышленых зон

3.1.7. Транспортно-логистическое обеспечение индустриальных кластеров

3.2. Внешние факторы развития системы транспортной логистики

Вьетнама

3.2.1. Участие Вьетнама в строительстве региональных транспортно-экономических коридоров с КНР

3.2.2. Участие Вьетнама в строительстве экономического коридора «Восток-Запад»

3.2.3. Роль иностранных инвестиций в развитии системы транспортной логистики Вьетнама

3.2.4. Влияние участия в АСЕАН и ВТО на развитие системы транспортной логистики

3.2.5. Сотрудничество Вьетнама и России в области транспортной логистики

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Трансформация системы транспортной логистики Вьетнама в условиях перехода к рыночной экономике»

ВВЕДЕНИЕ:

Актуальность темы исследования.

Социалистическая Республика Вьетнам (СРВ) расположена в Юго-Восточной Азии в восточной части полуострова Индокитай. С севера СРВ граничит с Китайской Народной Республикой (протяженность морской и сухопутной границы 1400 км), на западе с Лаосской Народно-Демократической Республикой (сухопутная граница 2067 км) и Королевством Камбоджа (протяженность морской и сухопутной границы 1300 км). С востока Вьетнам омывается Южно-Китайским морем. Длина береговой линии 3260 км. По площади территории (330 тыс. кв.км.) Вьетнам находится на 4 месте в ЮВА после Индонезии, Мьянмы и Таиланда. Около % площади занимают горы и холмы. В северной и южной частях в дельтах рек Красная

и Меконг расположены две большие равнины, пригодные для производства 2-х (на севере) и 3-х (на юге) урожаев риса в год.

Вдоль обширного морского побережья Вьетнама пролегают международные торговые маршруты. По всей длине береговой линии располагаются многочисленные морские порты различного назначения. С севера на юг страны проложены автомобильная и железнодорожная магистрали с системой прилегающих второстепенных дорог провинциального уровня , связывающие в единую сеть все регионы, экономические зоны «приморского» и «приграничного» типов, промышленные зоны и парки высоких технологий. Близость к портам и транспортным коммуникациям создают благоприятные условия для ведения торговли и культурного обмена, снижения затрат на производство и логистику. Стабильность внутриполитической системы, значитльные трудовые ресурсы, богатые запасы полезных ископаемых, принятие современных законов привлекают в страну иностранных инвесторов. Активно развивается сотрудничество СРВ с Индией, Россией, Сингапуром, США, Тайванем, Южной Кореей, Японией и соседними государствами АСЕАН.

В целях дальнейшего укрепления социально-экономического положения страны, повышения авторитета и влияния на международной арене Вьетнам нуждается в успешном продвижении курса реформ по переходу к рыночной экономике. При этом во Вьетнаме отмечают, что углубление процессов глобализации и региональной интеграции оказывает прямое воздействии на рост объемов грузооборота, и требует синхронной трансформации системы транспортной логистики, как ключевого фактора успешного экономического развития в будущем. Транспорт и транспортная система одними из первых восприняли перемены в экономике страны, постепенно переходят в категорию системообразующих отраслей экономики, обеспечивающих единство экономического пространства страны, свободного перемещения товаров и услуг. Однако и сама транспортная система начала стимулировать повышение уровня экономической активности, способствовать

расширению масштабов производства, связывая производителей и потребителей.

В условиях перехода Вьетнама к рыночной экономике активизируется производство, а это ведет к мультипликационному возрастанию количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности. Мировой опыт показывает, что правильное построение системы транспортной логистики в государстве позволяет снизить уровень запасов до 30-50%, сократить время перемещения продукции внутри страны или региона на 2545%, а в итоге значительно уменьшить уровень затрат, повысив конкурентоспособность произведенного товара на внешнем рынке. С другой стороны, при рыночных отношениях логистические процессы характеризуются большой степенью неопределенности и рисков. Так, по итогам 2012 г. сфера транспортной логистики Вьетнама показала снижение объемов грузоперевозок на 8,7%, что объясняется последствиями мирового и регионального финансового кризиса 2008-2010 гг. Исходя из этого, в структуризации мак-рологистических систем приоритетное внимание во Вьетнаме стали уделять транспорту и транспортной логистике, влияющей также на масштабы и динамику торгово-экономических связей со странами региона. Поэтому вопросы комплексного развития транспортной инфраструктуры и формирования свободного рынка транспортных услуг при переходе к рыночной экономике приобрели во Вьетнаме особую актуальность.

Таким образом, актуальность темы диссертации вытекает из необходимости решения одной из важных народнохозяйственных задач.

Объект исследования - экономика и внешнеэкономические связи Вьетнама.

Предмет исследования - факторы и предпосылки развития системы транспортной логистики Вьетнама в условиях перехода к рыночной экономике и активного сотрудничества с зарубежными странами.

Цель исследования состоит в комплексной оценке состояния, тенденций и перспектив развития системы транспортной логистики Вьетнама.

Для достижения поставленной цели было необходимо решить следующие задачи:

- Определить этапы развития транспортной логистики Вьетнама и законодательно-правовое оформление национальной логистики страны.

- Дать оценку современного состояния отдельных видов системы транспортной логистики Вьетнама.

- Выявить особенности формирования территориальных экономических зон, региональных и международных экономических коридоров с участием Вьетнама.

- Определить условия и возможности транспортного обслуживания создаваемых во Вьетнаме парков высоких технологий, промышленных зон и промышленных кластеров.

- Дать оценку участия иностранного капитала в модернизации системы транспортной логистики Вьетнама.

- Обосновать приоритетные направления дальнейшей трансформации системы транспортной логистики Вьетнама.

Степень разработанности темы диссертации.

До сих пор транспортной проблеме Вьетнама в Рссии уделялось чрезвычайно мало внимания. В рамках ИЭ РАН была защищена только одна кандидатская диссертация вьетнамским соискателем. Разделы по транспорту были включены в две монографии Л.А. Аносовой по экономике Вьетнама, а также в монографии, изданные авторским коллективом Центра азиатских исследований ИМЭПИ РАН в 1990 гг. - начале XXI века.

Во Вьетнаме транспортной проблемой занимались крупные специалисты и ученые: Фам Тхань Ха, Фам Зук Хынг, Ле Минь Чам, Доан Тхи Хонг Ван, Нгуен Хыу Зун и др. Издан ряд монографических исследований в 2010-2011 гг. В системе Академии естественных наук, Академии общественных наук и Ханойском университете внешней торговли состоялись международные научные конференции, в тематику проведения которых включались вопросы транспортной логистики. В целом же ни в СРВ, ни в одной

из зарубежных стран, активно сотрудничающих с СРВ, нет крупных научных исследований по современной логистике Вьетнама с анализом перспективы ее среднесрочного развития, хотя на уровне правительства и отраслевых министерств уже создана достаточно полная законодательно-правовая база по логистике, дающая возможность для ее успешного развития.

Наличие статистических материалов по транспортной логистике стран АСЕАН, КНР, Республики Корея и других восточноазиатских стран позволило автору провести сравнительный анализ транспортной логистики СРВ со странами Восточной Азии. Зарубежная информация по прямым зарубежным инвестициям в экономику СРВ и участие донорского сообщества ОДА содержали обширный материал для проведения анализа участия зарубежных стран в модернизации и развитии транспорта Вьетнама.

Теоретическая основа исследования. Автор опирался на труды по мировой экономике и экономике развивающихся стран О.Т. Богомолова, А.Н. Быкова, JI.3. Зевина, Ю.В. Шишкова, А.Я. Эльянова, Б.А. Хейфеца, по региональной экономике В.Д. Андрианова, Л.Б. Вардомского, С.П. Глинки-ной, А.И. Салицкого. Диссертантом были использованы научные труды российских востоковедов (М.Л. Титаренко, В.Я. Портянова, М.А. Потапова, A.B. Островского, а также Л.А. Аносовой, A.C. Воронина, В.М. Мазырина, М.Е. Тригубенко, Г.С. Яскиной, О.В.Агуреевой. Российский и зарубежный опыт логистики представили труды И.И. Кретова, Э.Л. Лимонова, И.М.Могилевкина, В.Е. Николайчука, А.Л.Чеботаева, В.И.Якунина и других учёных.

Методологическая основа работы. В основе диссертации лежит страноведческий анализ Вьетнама. Значительная часть расчетов, оценок, выводов и справочно-иллюстрированного териала (таблицы, графики, диаграммы, карты и пр.) подготовлены автором диссертации. В работе использованы общеметодологические методы, такие как структурный метод, сравнительный, технологический, системный подход.

Информационная база исследования. В работе широко использованы статистические обзоры, сообщения ГСУ, основные законы, правовые акты, постановления правительства, материалы периодической печати, научные труды, информационные \УеЬ-порталы Правительства СРВ, а также министерства планирования и инвестиций, министерства транспорта СРВ, министерства промышленности и торговли, министерства финансов, главного таможенного управления, управления морских перевозок, управления наземного транспорта, главного налогового управления, управления гражданской авиации СРВ.

Границы проведенного исследования определяются хронологическими рамками: вторая половина 1990-х гг. - первое десятилетие XXI века, территориальным фактором (размещения транспортной инфраструктуры по трем экономическим районам северного - центрального - южного Вьетнама), предметным фактором (анализ транспортной логистики Вьетнама).

Научная новизна. Данный научный труд по логистике современного Вьетнама является первым диссертационным исследованием в России. Научную новизну и личный вклад диссертанта в проблему логистики СРВ определяют следующие выводы и положения:

• исследованы особенности формирования отдельных видов транспортной системы Вьетнама;

• выявлены и структурированы совокупности внешних и внутренних факторов, генерирующих рост в стране грузовых потоков, и определяющих трансформацию системы транспортной логистики Вьетнама при переходе к рыночной модели хозяйствования;

• доказано, что успешная работа в СРВ парков высоких технологий, промышленных зон и промышленных кластеров, а следовательно успех реализации Стратегии перехода Вьетнама к 2020 г. из категории аграрных в категорию промышленно-развитых стран в условиях перехода к рыночной экономике может быть достигнута толь-

ко в условиях комплексного транспортно-логистического обеспечения;

• доказано, что с точки зрения транспортной логистики Вьетнаму целесообразно создавать специализированные промышленные зоны и индустриальные кластеры с преимущественным участием предприятий однотипного профиля деятельности;

• сформулированы инвестиционные приоритеты в экономической политике Вьетнама, показана роль иностранного капитала и степень участия крупных зарубежных компаний, банков, ассоциаций в трансформации системы национальной транспортной логистики;

• на основе анализа всех составляющих системы транспортной логистики страны, в том числе морской логистики, воздушного транспорта, автомобильного и железнодорожного транспорта выявлено приближение Вьетнама в этой сфере к передовым государствам АСЕАН;

• разработан прогноз по развитию каждой составляющей системы транспортной логистики Вьетнама на период среднесрочной перспективы.

Научно-практическая значимость диссертации заключается в разработке новых, теоретически обоснованных оценок состояния и перспектив трансформации системы транспортной логистики Вьетнама при переходе к рыночной экономике, которые могут быть использованы в России в ходе модернизации российской транспортной логистики. Научные положения, выводы и рекомендации, содержащиеся в настоящей работе, могут иметь важное практическое значение для разработки новых, более эффективных маршрутов доставки грузов из России в южные и юго-западные провинции Китая, удаленные от моря провинции Таиланда, Лаоса, Камбоджи и Мьян-мы. Сформулированная в диссертации концепция построения инфраструктуры морских портов, характеристика фарватеров, прохождение автомобильных маршрутов, основных операторов национальной логистики могут

быть востребованы для построения оптимальной схемы доставки групнога-баритных грузов из России на площадку строительства первой во Вьетнаме Атомной электростанции «Ниньтхуан 1», а также при организации доставки грузов в Россию из стран ЮВА.

Имеется три документа, подтверждающих факт практического внедрения в российских компаниях разработок и предложений диссертанта с указанием полученного экономического эффекта.

Диссертация содержит обширный материал для использования в научно-преподавательской деятельности в России и Вьетнаме.

Апробация работы. По теме диссертации опубликованы 7 статей, в том числе 3 статьи в российских научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ. Общий объем опубликованных работ 8,7 п.л. Диссертант выступил с докладом о развитии логистики во Вьетнаме на международной научной конференции «Торговые и инвестиционные отношения между Россией и Вьетнамом» в декабре 2011 г. в г.Ханое, который был опубликован в сборнике докладов конференции издательством Ьаоёог^ на вьетнамском и русском языках. Ряд его предложений по решению актуальных проблем транспортной логистики используется Торгпредством РФ в СРВ, а также некоторыми российским компаниями-поставщиками оборудования из стран Юго-Восточной Азии.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений.

В работе 21 таблица, 4 диаграммы, 3 карты, 12 приложений.

Глава 1.

¿¿КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ И ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА

1.1.Теоретические основы построения систем транспортной

логистики.

На Западе термин «логистика» многие столетия использовался в сфере тылового обеспечения войск. Постепенно ряд американских исследователей, таких как М.Портер, Д.Сток стали отмечать выход логистики за границы ее традиционно узкого определения, говоря о вопросах стратегического управления и планирования деятельности компаний1. Расширенное толкование логистики было поддержано французскими исследователями Э.Мате и Д.Тиксье, сформулировавших понятие логистика как «способ организации деятельности предприятий, позволяющий объединить усилия различных единиц, производящих товары и услуги, с целью оптимизации финансовых, материальных и трудовых ресурсов, используемых фирмой для реализации своих экономических задач»2. Эти идеи нашли поддержку и дальнейшее развитие в трудах английских ученых Д.Бенсона и Дж.Уайтхэда. По их мнению, «логистика охватывает исследование и прогнозирование рынка, планирование производства, закупку сырья, материалов и оборудования, контроль запасов и ряд последовательных товародви-женческих операций, а также изучение и обслуживание покупателя». Более того, английские исследователи М. Кристофер и Г. Уилс пришли к выводу о том, что логистика эффективна не только на уровне отдельных фирм, но и на отраслевом уровне. Ей, полагают они, должны принадлежать решения по общеэкономическому процессу отрасли, включая вопросы размещения предприятий и складов. Современные западные специалисты выделяют несколько видов логистики: закупочная, связанная с обеспечением производства материалами; производственная; сбытовая (маркетинговая, или распределительная), транспортная логистика (которая, в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики). Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном по-

1 Аникин Б.А. Логистика. М.: ИНФРА-М, 1998.

2 Гражданский А.М. Основы логистики. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995.

токе, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации3.

На рубеже 20 и 21 веков сформировалась российская школа логистики, превратившая отдельные исследования логистики в самостоятельную науку, трактующую логистику как «научную организацию управления потоковыми процессами в любой сфере человеческой деятельности». Среди основоположников научной школы логистики, ставящих во главу угла развитие ее методологических подходов, можно выделить таких ученых, как А.У.Альбеков, С.Б.Карнаухов, Д.Т.Новиков, В.Н.Стаханов, О.Д.Проценко и др. Получили широкую извстность труды В.И.Якунина, А.Л.Чеботаева, Э.Л. Лимонова, И.И. Кретова, И.М.Могилевкина и других ученых, в которых был дан анализ состояния и перспектив развития транспортно-складской логистики. Авторами фундаментальных исследований и работ по экономике развивающихся стран стали Ю.В. Шишков, А.Я. Эльянов, H.A. Симонии, М.А. Потапов, В.Д. Андрианов, А.И. Салицкий.

Российскими ученами был сделан вывод о том, что потребность в учете интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность транспортно-логистических комплексов - с другой, требует применения логистических подходов в транспортной системе, т.к. логистика (от греческого logistike - искусство вычислять) - это деятельность по организации и управлению перемещением материальных потоков и взаимосвязанных с ними финансовых и информационных потоков от первичного источника до конечного потребителя. Цель логистики заключается в оптимизации всех процессов доведения сырья до готового товара, а также деятельность производителя по передаче товара в собственность покупателя с минимальным уровнем затрат и максимальной прибылью на внутреннем, региональном и междунородном рынках. Эту цель можно считать достигнутой, если требуемый продукт необходимого

3 Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1997

качества произведен, оплачен и своевременно доставлен заказчику с требуемым уровнем затрат в нужном количестве и в нужное место. С экономической точки зрения «Товар» не является полностью «готовым» до тех пор, пока он не доставлен конечному потребителю для его последующего использования. Однако, между производителем и потребителем товара существуют пространственный и временной разрывы. Для преодоления проблемы разрывов, эффективного решения задачи перемещения товара используется транспорт. В интересах выполнения комплекса операций на пути продвижения материальных потоков от первичного источника генерации до конечного потребителя создается транспортная система.

В условиях перехода к рыночной экономике активизируется производство, а это ведет к мультипликационному возрастанию количества транспортных связей и ужесточению требований к его надежности. С другой стороны, при рыночных отношениях логистические процессы характеризуются большой степенью неопределенности и рисков. Исходя из этого, в структуризации макрологистических систем приоритетное внимание уделяется транспорту, управление которым выделяется в самостоятельный блок, получивший название транспортной логистики. Система транспортной логистики является одной из важнейших подсистем интегрированной макро-логической системы. Отсюда логично следует, что предметом транспортной логистики является совокупность задач по оптимизации потоковых процессов. Ресурсы, образующие соответствующие потоки, представляют собой сырье и материалы, товарную продукцию, рабочую силу, информацию, денежные средства, а также энергоресурсы. Реализация концепции логистики на транспорте помогает найти рациональные решения сложнейших текущих и перспективных социально-экономических задач. По назначению в логистике выделяют две основные категории транспорта: общего пользования (или магистральный) и производственный. К первой категории относят железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Производственный транспорт - это транспортные средства и инфраструк-

турные элементы предприятий, учреждений и организаций не транспортного профиля. Важнейшими составными элементами транспортной логистики являются:

1. Грузы: тарно-штучные, навалочные, порошкообразные, наливные, вяжущие, опасные, специальные.

2. Пути:

- естественные (моря, реки, воздушное пространство, пешеходные, вьючные);

- искусственные (автомобильные и железные дороги, тоннели, монорельсовые и канатные дороги и др.);

- улучшенные естественные (удаление порогов, углубление дна фарватеров, укрепление берегов и т.п.).

3. Порты (морские, воздушные, речные).

4. Терминалы: комплекс устройств в начальном, конечном или промежуточном пунктах для обеспечения взаимодействия различных видов транспорта в процессе продвижения пассажирских или материальных потоков.

5 Подвижной состав: суда морского или речного флота: железнодорожные вагоны; автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы; самолеты, вертолеты и планеры.

6. Тяговые средства: турбины, реактивные двигатели, двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели и т.п.

7.Участники логистических процессов: грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель.

8. Тара и упаковка, отличающаяся по физическим свойствам (жесткая, полужесткая, мягкая), по технологическим свойствам (неразборная, разборная, складская), по доступности к продукции (закрытая, открытая), по степени закрытости (герметичная: изотермическая или изобарическая, негерметичная), по функциональному назначению (транспортная, потребительская) и т.п.

Среди множества логистических работ и операций в процессе реализации транспортной логистики необходимо особо выделить следующие:

1. Маркировка грузов.

2. Размещение и крепление грузов на подвижном составе.

3. Погрузочно-разгрузочные работы.

4. Перевалка.

5. Пакетирование грузов.

Смешанные (интермодальные, мультимодальные) перевозки несколькими видами транспорта по единому договору с единственным экспедитором являются ответной реакцией логистических систем на меняющиеся условия в экономическом пространстве вследствие причинно-следственной обратной связи процессов глобализции и региональной интеграции. Комбинирование различных видов транспорта, использование операторов смешанной перевозки приводит к появлению более открытых логистических систем, благодаря которым стала возможной новая форма услуги «от двери до двери» (с1оог-1:о-(1оог). Необходимость обращения к одному транспортному оператору, принявшему ответственность за доставку товара «от двери до двери», требование синхронизации всех этапов смешанной перевозки на основе принципа «точно в срок» (¡ивЫп-йте), необходимость отслеживания местоположения товара в режиме реального времени и оптимизации стоимости доставки-все эти условия приводят к возникновению экспедиторов-операторов смешанных перевозок и соответствующих логистических интермодальных систем. Эти системы стали возможны благодаря развитию транспортных средств, в том числе контейнерным перевозкам, упростившим процесс перегрузки с одного вида транспорта на другой и сократившим время доставки. Интермодальные перевозки грузов в сравнении с прямыми, например, железнодорожными или автомобильными, являются более сложным способом доставки экспортно-импортных грузов в силу необходимости задействовать различные виды транспорта (автомобильного, авиационного, железнодорожного, речного или морского). С учетом этого в

сфере организации и управления бизнес-процессами логистики выделяют 5 уровней сервиса от 1 PL до 5 PL, где PL -Party Logistics4.

1PL - логистический инсорсинг. Технологии инсорсинга сформировались в 70-80-х годах прошлого века. 1PL - полностью автономная логистика производителя товара (свой транспортный цех и склад, свой штат грузчиков и экспедиторов, обеспечивающих доставку произведенного товара потребителю).

2PL -частичный логистический аутсорсинг. 2PL -«логистика второй стороны», т.е. уровень сервиса, при котором производитель не имеет собственного транспорта. В этом случае производитель планирует, складирует, при необходимости формирует логистические цепочки, а для доставки товара привлекает транспорт сторонних организаций.

3PL - комплексный логистический аутсорсинг. 3 PL -«логистика третьей стороны», когда производитель сам не занимается внешней логистикой. Провайдеры услуг 3PL -высокопрофессиональные логистические компании с широким спектром услуг, интегрирующим подавляющее большинство возможных видов услуг. Однако на этом уровне сервиса провайдер выступает в качестве подрядчика, он не интегрирован в хозяйственную деятельность клиента, и не занимается вопросами планирования логистической цепочки предприятия.

4PL - интегрированный логистический аутсорсинг. 4PL -«логистика четвертой стороны», при которой производитель привлекает провайдера услуг логистики к решению задач проектирования, планирования цепей поставок и управления логистическими бизнес-процессами на предприятии. По оценкам экспертов, в настоящее время суммарный объем мирового рынка услуг 4PL составляет более 200 млрд.долл.США. Провайдер услуг 4PL сочетает в себе функции консалтинговой компании, менеджера логистических бизнес-процессов и 3PL провайдера. Основные преимущества 4PL

4 Межрегиональный информационно-аналитический центр по проблемам безопасности цепей поставок, www.miacenter.ru

подхода заключаются в оптимизации расходов производителя и повышении его конкурентоспособности за счет сокращения операционных затрат и трудовых ресурсов. Интеграция технологий квалифицированного логистического провайдера в деятельность производителя товара, формирование общего для них информационного поля способно сократить операционные затраты предприятия на 15%, а материальные ресурсы на 30%. Минимизация складских запасов, сокращение ресурсных затрат на организацию и управление логистическими бизнес-процессами способствует сокращению времени полного цикла «товар-деньги-товар».

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Капусткин, Николай Алексеевич, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аносова Л.А. Вьетнам на пороге XXI века. Динамика и модернизация производи- тельных сил. М., 1993.

2. Аносова Л.А., Яскина Г.С. Вьетнам. История. Политика. Экономика. М., 2000.

3. Быков А.Н. От распада СССР до формирования Евразийского экономического союза. Российский внешнеэкономический вестник №12. М., 2011.

4. Вардомский Л.Б. Россия в процессах постсоветской регионализации. Глава в

сборнике «Региональное развитие и региональная политика России в переходный период». М., 2001.

5. Вардомский Л.Б. Экономический рост и региональная интеграция на постсоветском пространстве. Новая Экономическая Ассоциация №11.2011 г.

6. Глинкина С.П., Зевин Л.З., Хейфец Б.А., Тригубенко М.Е. Главы в российско-вьетнамской монографии «Россия-Вьетнам-АСЕАН в первых десятилетиях XXI века» (совместный труд с Академией общественных наук СРВ), Ханой, 2008 г.

7. Глинкина С.П. Зевин Л.З., Хейфец Б.А., Тригубенко М.Е. Лапердина В.В. Ле-женина Т.В. Главы в коллективной монографии «Вьетнамско-российские торговые и инвестиционные отношения» (совместный труд с Университетом внешней торговли СРВ), Ханой, 2011 г.

8. Зевин Л.З. Евразийское экономическое пространство: перспективы консолидации. Общество и экономика № 2, М., 2011.

9. Капусткин H.A. Экономические зоны. Транспортно-экономические коридоры. Отраслевая структура транспортной логистики Вьетнама. Глава в монографии «Восточная и Юго-Восточная Азия-2012: конфликты, интеграция, экономика, реформы». М. 2013 г.

10. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности. Учебное пособие, издание 3. М., 2011.

11. Леженина Т.В. Иностранный капитал в экономике Вьетнама. Мир перемен №2, М., 2012.

12.Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимо-дальные перевозки. Санкт-Петербург., 2009.

13. Мазырин В.М. Реформы переходного периода во Вьетнаме: динамика, на-правле

ние, результаты (1986 - 2006 гг.). М., 2007.

14. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика. Учебное пособие, издание 4.2008.

15. Тригубенко М.Е. Мировой кризис и его влияние на экономику Вьетнама. Глава в научном сборнике «Вьетнамские исследования», Выпуск I., 2011.

16. Тригубенко М.Е. Россия и Вьетнам: развитие всеобъемлющего стратегического партнёрства. Мир перемен № 4. М., 2012.

17. Тригубенко М.Е. Модели модернизации Вьетнама и России. Становление и развитие финансовых институтов во Вьетнаме в период трансформации и модернизации. Проблемы и перспективы интеграции Вьетнама в мировую экономику. Трудовые ресурсы, занятость населения, миграционные процессы в СРВ (в соавторстве с В.М. Мазыриным) в российско-вьетнамской монографии «Сравнительный анализ общих черт и особенностей переходного периода в России, Китае, Вьетнаме». М., 2012 г.

18. Шапкин B.C. Текущие тенденции рынка авиаперевозок. М., 2012.

19. Данг Динь Дао. Развитие сферы логистики во Вьетнаме. Наука и развитие (Kinh Те va Phat Tríen), № 152, 02.2010 г.

20. Данг Динь Дао, By Тхи Минь Лоан. Некоторые аспекты развития логистики в нашей стране. Наука и торговля (Khoa Hoc Thuong Mai). № 34, 02.2010 г.

21. Дань Динь Дао, By Тхи Минь Лоан, Нгуен Минь Нгок. Логистика. Некоторые проблемы теории и практики во Вьетнаме. Ханой, 2011.

22. Доан Тхи Хонг Ван. Некоторые проблемы логистики. Ханой, 2010.

23. Доан Тхи Хонг Ван. Логистика. Главные положения. Ханой, 2010.

24. Данг Динь Дао. Развитие услуг Логистики: важнейшие пути обновления модели роста и реструктуризации экономики Вьетнама. Информация и Социально-экономические прогнозы (Thong Tin va Du Bao kinh Te-Xa Hoi), № 68, 08.2011 r.

25. Данг Динь Дао, Нгуен Минь Шон. Логистика во Вьетнаме в условиях международной интеграции, Ханой. 2011.

26. Данг Тхи Тху Хыонг. Развитие сферы логистики во Вьетнаме. Информация и Социально-экономические прогнозы (Thong Tin va Du Bao kinh Te-Xa Hoi), № 54, 06.2010 г.

27. Дык Хоанг. Ограниченность логистики во Вьетнаме. Экономический вестник Thoi Bao Kinh Те, 2006.

28. Ли Бать Тян. Современная теория логистики и цепи поставок. Ханой, 2010.

29. Нгуен Ван Нам. Политика развития ключевых экономических центров Вьетнама. Ханой, 2010.

30. Нгуен Дык Тхань. О состоянии экономики Вьетнама в 2011 году: Экономика на перекрестке трех дорог. Ханой, 2011.

31. Нгуен Конг Бинь. Управление цепочками поставок. Ханой, 2008.

32. Нгуен Тхань Минь. Открытие рынка услуг: плюсы и минусы в развитии сферы логистики. Информация и Социально-экономические прогнозы (Thong Tin va Du Bao kinh Te-Xa Hoi) № 54, 06.2010 г.

33. Нгуен Тхань Минь. Услуги логистики в КНР и опыт для Вьетнама. Информация и Социально-экономические прогнозы (Thong Tin va Du Bao kinh Te-Xa Hoi), №54, 06.2010 г.

34. Нгуиен Тхань Минь. Состояние и пути развития морских перевозок на рубеже XXI века. Мировые экономические и политические проблемы (Nhung van de Kinh Te va Chinh Tri the gioi), № 1746, 10.2010 г.

35. Нгуен Тхань Тхюи. Развитие ресурсов в сфере услуг логистики. Vietnam Logistics Review, Issue 44, 6/2011.

36. Нгуен Тхи Хонг Нюнг. Роль местной администрации в проекте сотрудничества по развитию стран региона «Большого Меконга. Ханой, 2011.

37. Нгуен Хонг Дам, Хоанг Ван Тёу, Нгуен Ны Тиен, By Ши Туан. Грузовые перевозки и вопросы экспедирования грузов во внешней торговле. Ханой, 2005.

39.Нгуен Хыу Зуи. Рынок услуг логистики в СРВ. Взгляд на логистику 3PL. Viet Nam shipper, май 2007.

40. Чан Ши Лам. Вьетнам и логистические neHTpbi.Vietnam Logistics Review, Issue 36, 10/2010.

41. Чинь Тхи Тху Хыонг. Развитие во Вьетнаме сферы транспортных услуг -требования процессов интеграции в систему международных связей. Ханой, 2011.

42. Фам Тхи Тхань Бинь. Развитие сферы логистики в ходе формирования экономического сообщества АСЕАН. Ханой, 2009.

43. Фам Тхань Ха, Фам Зуи Хынг, Ле Минь Чам. Научное исследование «Опыт развития логистических центров в ряде стран мира и уроки для Вьетнама», Ханой, 2011.

44. Хоанг Май. Первые шаги Вьетнама на пути формирования логистических центров. Vietnam Logistics Review, Issue 37, 11/2010.

45. Хыонг Хонг Ань. Транспорт Вьетнама: современное состояние и перспектива. Автореферат кандидатской диссертации, М., 1997.

46. Закон СРВ о морских перевозках. 2005 г.

47. Закон СРВ о воздушном транспорте. 2005 г.

48. Закон СРВ о наземном транспорте. 2002 г.

49. Закон СРВ о железнодорожном транспорте. 2005 г.

50. Закон СРВ о таможне. 2006 г.

51. Закон СРВ о торговле. 2005 г.

52. Закон СРВ о транспорте на внутренних водах. 2004 г.

53. Закон СРВ о страховании и страховой деятельности. 2001 г.

54. Закон об электронных средствах коммуникаций. 2005 г.

55. Постановление правительства СРВ «О комбинированных перевозках. 2009 г.

56. Соглашение между Правительствами Российской Федерации и Социалистической Республикой Вьетнам о морских перевозках,. 1993 г.

57. Протокол об обязательствах СРВ в сфере услуг в связи с вступлением Вьетнама в члены ВТО. 2007 г.

58. Положения Закона о торговле, об услугах логистики и разграничений участников логистики. 2007 г.

59. Доклад Управления Гражданской авиации СРВ «Авиаперевозки на рубеже XXI века, международные мультимодальные перевозки». Ханой, 2009 г.

60. Доклад «Торговля и инвестиции Германии в 2010 г.»//Европейские логистические центры/АЗегтапу Trade&Invest 2010, Germany: Europe's Logistics Hub, Berlin.

61. Доклад Еврокомиссии «Транспорт Европы в цифрах». Статистический сборник за 2011 г., Бельгия//Еиореап Comision 2011, EU Transport in Figure: Statistical

Pocketbook 2011, European Union, Belgium.

62. Решение Премьер-министра СРВ «Об утверждении Стратегии развития сферы услуг во Вьетнаме на период до 2020 года». Ханой, 2011 г.

63. Развитие логистики в СРВ в процессе экономической интеграции в АСЕАН. Ханой, 2011 г.

64. Организация UNESCAP «Экономические и социальные исследования для стран Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона», // Economic and Social Survey of Asia and the Pacific. 2011.

65. Экономический вестник «Экономика Вьетнама». 2012 г.

66. Инвестиционный вестник «Вьетнам инвестмент ревью». 2012 г.

67. Вьетнамский ежегодник, годовые выпуски, 2006-2012 гг. Главное статистическое управление СРВ.

68. Экономика Дальневосточного Федерального округа России и трудовая миграция в регион из Китая и Вьетнама. М., 2010.

Информационные интернет - порталы министерств и ведомств СРВ:

69. Агентство по развитию торговли при Министерстве промышленности и торговли СРВ. www.vietrade.gov.vn

70. Министерство промышленности и торговли СРВ. www.moit.gov.vn

71. Правительство Вьетнама. www.chinhphu.vn

72. Министерство планирования и инвестиций СРВ. www.mpi.gov.vn

73. Министерство планирования и инвестиций Вьетнама (ODA - Официальная помощь развитию, предоставляемая Вьетнаму), www.mpi-oda.gov.vn

74. Министерство финансов СРВ. www.mof.gov.vn

75. Министерство сельского хозяйства и аграрного развития СРВ. www.agroviet.gov.vn

76. Министерство строительства СРВ. www.xaydung.gov.vn

77. Главное статистическое управление СРВ. www.gso.gov.vn

78. Главного таможенного управления СРВ. www.customs.gov.vn

79. Торгово-промышленная палата СРВ. www.vcci.com.vn

80. Министерство транспорта СРВ. www.mt.gov.vn

81. Академия науки и технологии СРВ. www.vast.ac.vn

82. Министерство природных ресурсов СРВ. www.monre.gov.vn

83. Министерство информации и коммуникации СРВ. www.mic.gov.vn

84. Государственный Банк СРВ. www.sbv.gov.vn

85. Министерство науки и технологии СРВ. www.most.gov.vn

86. Национальный комитет по международному экономическому сотрудничест-

www.nciec.gov.vn

87. Центральный институт управления экономики. www.ciem.org.vn

88. Развитие бизнеса между Европой и Вьетнамом.

www.asemconnectvietnam.gov.vn

89. Центр по науке и технике при Министерстве науки технологии СРВ. www.truyenthongkhoahoc.vn

90. Инвестиционный портал Народного комитета г. Ханоя, www.hapi.gov.vn

91. Компании г.Ханоя.

92. Программа Развития ООН (ПРООН).

93. Интернет-портал Всемирного Банка.

94. Интернет-портал Международного валютного Фонда. www.imf.org/external/country/VNM

95. Информационный портал АСЕАН.

96. Информационный портал ВТЭС.

97. Информационный портал ВТО.

98. Электроэнергетическая компания Вьетнама.

99. Госкорпорация «Винакомин».

100. Госкорпорация «Виначем».

101. Госкорпорация «Винашин».

102. Генеральная компания «Виналайнс».

103. Генеральная компания «Вьетнамэйрлайнс».

104. Корпорация почт и телекоммуникаций СРВ.

www.sokhdthanoi.gov.vn шшш. ип dp. ог g. уп www. worl dban к. org. уп

www.aseansec.org www.apec.org www.wtocenter.vn www.evn.com.vn www.vinacomin.vn www.vinachem.com.vn www.vinashin.com.vn www.vinalines.com.vn www.vietnamairlines.com www.vnpt.com.vn

105. VNeconomy.

106. Viet Nam News.

107. Vietnam Investment review.

108. The Saigon Times.

109. Thanh Nien Daily.

110. Vietnam Business Forum.

111. Vietnam law and legal forum.

112. Vietnam Industrial Parks Investment promotion

113. Directory for import - export. www.vietnamexportsimports.com

114. Investment and trade promotion center. www.www.itpc.gov.vn

www.vneconomy.com.vn www.vietnamnews.vn www.vir.com.vn www.thesaigontimes.vn www.thanhniennews.com

www.vccinews.com www.vietnamlaw.vnanet.vn www.viipip.com

Приложение 1. Карта географического положения Вьетнама

КИТАЙ

Оч^/ Лаокай г.Файшилан А * «143 м)

Шонла •

айфон

ЛАОС

залив Бцкбо (Тонкинский)

Дыюхо* Хыонгххо

,атинь ■^Киаиь

1НГХОЙ

ТАИЛАНД

уангнгиа

О. Фукуок^р

Южно-Китайское море

Перечень основных морских фарватеров Вьетнама и их описание

№/п Название фарватера Длина, Ширина, Глубина,

п км м м

1. ХАЙФОН

- участок Намчиеу (Nam Trieu) 19 100 -4,5

-участок Латьхюен (Lach Huyen) 17 100 -7,2

-участок канала Ханам (На Nam) 7 80 -7

- участок Батьданг (Bach Dang) 8 80 -5,5

- участок реки Кам (Cam) 10 80 -5,5

- участок Ват Кать (Vat Cach) 9 60 -3,7

2. ВАНЗЯ (Van Gia), провинция Куангнинь (Quang Ninh)

- участок от буя № 1 до буя № 11 9,2 120 -5,7

3. ХОНГАИ-КАИЛАН (Hon Gai - Cai Lan), провинция Куангнинь

-участок Хонбай-Кайлан (Hon Bai -Cai Lan) 31 130 -10

4. ФАРЫНГ (Pha Rung), порт Хайфон

- - участок от стрелки Диньву (Dinh Vu) до плавучего грузового причала по погрузке/разгрузке цемента 1,9 80 -4,2

- участок от плавучего причала до устья реки Зя (Gia) 9,7 60 -2

- участок реки Зя (Gia) 2,1 50 -2

(Далее по реке Зя до завода Фарынг (Pha Rung)

5. ЗИЕМДИЕН (Diem Dien), провинция Тхайбинь (Thai Binh)

(от буя № 0 до причала № 1 порта Зиемдиен) 10,6 45 -3,3

6. ХАИТХИНЬ (Hai Thinh), провинция Тхайбинь

От буя № 0 до порта в верховье Хайтхинь 200 м) 9,3 60 -1

7. ЛЕМОН-ТХАНЬХОА

(от буя № 0 до порта верховье Лемон 200 м) 17,5 50 -1

8. Фарватер к порту общего назначения Нгишон Nghi Son), провинция Тханьхоа (Thanh Ноа)

(от буя №0 до порта общего назначения Нгишон) 3,6 80 -8,5

9. КЫАЛО (Cua Lo), провинция Нгеан Nghe An)

(От буя №0 до моста 3 порта Кыало) 3,8 80 -5,5

10. КЫАХОИ-БЕНТХЮИ (провинция Нгеан)

От отметки «0» до порта Бентхюи +200 м 23 60 -3

11. ВУНГАНГ (Vungang), провинция Хатинь

(От отметки «0» до порта Вунганг) 2 150 -12

12. ХОНЛА (Hon La), провинция Куангбинь 3 100 -8,2

13. КЫАЗИАНЬ (Cua Gianh), провинция Куангбинь

От отметки «0» до порта Зиань 200 м 4,1 60 -3,3

14. НЯТЛЕ (Nhat Le), провинция Куангбинь 2,8 50 -1,2

15. КЫАВИЕТ (Cua Viet), провинция Куангчи

От отметки «0» до порта Кыавиет 200 м 2,6 60 -4,5

16. ТХУАНАН (Thuan An), провинция Тхыатхиен-Хюе

От отметки «0» до порта Тхуанан 5 60 -4,5

17. ТЯНМАЙ (Chan May), провинция Тхыатхиен-Хюе

От отметки «0» до порта Тянмай 3 150 -12,1

18. ДАНАНГ

- Участок Тиенша (Tien Sa) (от отметки «0» до моста 3 порта Тиенша 6,3 110 -11

- Участок Шонгхан (от 3 моста порта Тиенша до конца 6 моста порта Шонгхан) 4,7 60 -6,2

Участок 234 (от моста 6 порта Шонгхан до моста Нгуе Ван Чой) 2,9 44 -3,7

19. КИХА (Ку На), провинция Куангнам

От отметки «0» до порта Киха 11 80 -6,5

20. ШАКИ (Sa Ку), провинция Куангнам

От отметки «0» до порта Шаки 2,1 50 -3,5

21. ЗУНГКУАТ (Dung Quat), провинция Куангнгай 5,4 300 -14,5

22. Фарватер захода в порт Куинен (Quy Nhon) 9 110 -10,5

23. ВУНГРО (Vung Ro), провинция Фуиен 3 300 -10,0

24. Фарватер захода в порт Нячанг (Nha Trang), Провинция Кханьхоа 11Д 130 -11,0

25. ДАММОН (Dam Mon), провинция Кханьхоа 16,5 200 -10,2

26. Фарватер захода в порт Бангой (Ва Ngoi), провинция Кханьхоа 13, 200 -10,2

27. САЙГОН-ВУНГТАУ 94 150 -10,2

28. ШОНГЗЫА (Song Gua) 10 60 -7

29. ДОНГНАЙ (Dong Nai) 5 150 -8,5

30. ТХИВАИ, провинция Бариа-Вунгтау

- Участок 1:от фарватера SG-VT до Фуми (Phu My) 36,5 150 -10

- Участок 2: от Фуми до Гозоу (Go Dau) 90 -72

От отметки «0» до порта Киха 11 80 -6,5

31. ШОАЙРАП-ХИЕПФЫОК (Soai Rap - Hiep Phuoc)

- Участок Шоайрап 65,9 200 -92

- Участок Хиепфыок 150 -8,5

32. ШОНГДИНЬ (Song Dinh), провинция Бариа-Вунгтау

- Участок от отметки «5» фарватер SG-VT до зоны разворота судов порта Vietsovpetro 15,2 150 -7

- Участок от зоны разворота судов порта Vietsovpetro до порта Vinaoffshore + 200 м 100 -5,8

- Участок от порта +200 m до отметок «15», «20» 100 -4,7

33. Фарватер реки ТИЕН 74 80 -4,8

34. ДИНЬАН - КАНТХО (Dinh An - Can Tho) 120 100 -3,2

35. КОНШОН 14 200 -2

36. ХАТИЕН (На Tien) 10,5 60 -1,5

37. НАМКАН (Nam Can) 45,5 60 -2

Состав судов-контейнеровозов Вьетнама в 2010 г.

№/пп Название судна DWT GT возраст Форма образования Компания-владелец

1 VIETFRACHT 01 8,049 4,852 19 АО VITRANSCHART

2 KHANH HOI7 1,181 740 39 ООО VTB & TMDV Nha Rong

3 BACH DANG GIANG 10,703 14,891 37 Госпредприятие VINALINES

4 MaLINH 11,235 8,384 27 Госпредприятие VINALINES

5 PHU TAN 14,101 11,982 22 Госпредприятие VINALINES

6 VAN PHONG 11,455 8,678 25 Госпредприятие VINALINES

7 VANXUAN 11,242 8,384 26 Госпредприятие VINALINES

8 VINALINES PIONEER 9,088 6,875 12 Госпредприятие VINALINES

9 VINASHIN SKY 14,603 10,337 5 Госпредприятие VINALINES

10 VN SAPPHIRE 14,101 11,977 23 Госпредприятие VINALINES

11 VNL DYNAMIC 14,245 11,977 22 Госпредприятие VINALINES

12 PACIFIC EXPRESS 11,117 8,333 13 Дистрибьютор Grand Pacific Shipping PTE.LTD (Sin-gapo) Оператор-GEMADEPT

13 FORTUNE FREIGHTER 8,938 6,773 13 АО VINALINES

14 VAN Hl/NG 7,020 4,914 14 АО Компания по морским перевозкам в Южно-Китайском море BISCO

15 VANLY 6,832 4,879 16 АО BISCO

16 VAN PHUC 6,866 4,813 14 АО BISCO

17 VINASHIN FREIGHTER 7,000 5,725 4 АО BISCO

18 VINASHIN MARINER 12,400 9,503 6 АО BISCO

19 VINASHIN TRADER 7,000 5,725 4 АО BISCO

20 TRUONG HAI STAR 3,582 2,264s 4 ООО Chu Lai - Q.Nam

21 TRUONG HAI STAR 2 4,463 2,998 3 ООО Chu Lai - Q.Nam

22 VINASHIN LINER 1 7,040 4,914 14 ООО С одним участником Компания по морским перевозкам и инвестициям VINASHIN

23 VINASHIN PACIFIC 16,03 17,845 25 ООО VINASHIN

24 MORNING VISHIP 8,721 6,251 14 ООО VINASHIN

25 VINAFCO 25 5,778 4,159 15 АО VINAFCO

26 FORTUNE NAVIGATOR 8,516 6,543 12 АО BISCO

27 BIEN DONG STAR 9,108 6,899 10 ООО BISCO

28 LONG BIEN 6,846 5,506 21 АО Компания по морским перевозкам в северной части Южно-Китайского моря

29 INLAC INLACO GLORY 6,289 5,650 26 АО INLACO HP

30 INLAC SPRING 5,939 4,953 27 АО INLACO HP

31 INLAC SUMMER 5,959 4,953 27 АО INLACO HP

32 VSICO PIONEER 7,055 4,914 14 АО VINASHIN

33 VSICO PROMOTE 8,515 6,543 11 АО VINASHIN

34 DONG HO 6,868 5,518 20 АО DONGDO

35 PACIFIC 9,039 8,957 13 АО GEMADEPT-официальный агент син-

GLORIA гапурской компании Grand Pacific PTE.LTD Shipping

36 VINASHIN ORIENT 8,300 6,195 4 AO HAIDUONG

37 OCEAN PARK 8,386 6,092 20 AO AO по морским перевозкам

38 SEA PUMA 4,463 2,998 3 Госпредприятие Сдается в аренду

Источник: Управление морских перевозок СРВ, 2011г.

Характеристика аэродромов и состояния взлетно-посадочных полос

№/ пп Название Аэропорта Код 1САО/ 1АТА Статус Провинция впп Качество покрытия Длина ВПП, м Год ввода Взлет-посадка ночью

1 Кондао УУСБ/ УСЭ Бариа-Вунгтау 1 асфальт 1830 Нет

2 Фукат УУРС/ иш Бинь-динь 1 бетон 3000 1966 Нет

3 Камау УУСМ/ САН Камау 1 асфальт 1500 1962 Нет

4 Кантхо УУСТ/ УСА Международный Кантхо 1 асфальт 2400 Да

5 Буонма тхуот УУВМ/ ВМУ Даклак 1 асфальт 3000 1972 Да

6 Дананг УУОЫ/ ВАВ Международный Дананг 2 бетон 3000/ 3000 1940 Да

7 Диен- би- енфу УУБВ/ БШ Диенби-ен 1 бетон 1800 Нет

8 Плейку УУРК/ рхи Зялай 1 асфальт 1800 Да

9 Катби УУС1/ НРН Хайфон 1 2400 Да

10 Нойбай УУУУ/ НАЫ Международный Ханой 2 бетон 3200/ 3800 1977 Да

11 Тан-шон-нят УУТБ/ SGN Международный Хошимин 2 бетон 3000/ 3800 1930 Да

12 Камрань УУС11/ схы Международный Кхань-хоа 1 бетон 3100 1965 Да

13 Ратьзя УУ1Ю/ УКв Киен-зянг 1 асфальт 1500 Нет

14 Фукуок УУРСУ рдс Международный Киен-зянг 1 асфальт 2100 Нет

15 Лиен-кхыонг УУБЬ/ БЫ Ламдонг 2 асфальт 3250 1961 Да

16 Винь УУУН/ VII Нгеан 1 асфальт 3000 Да

17 Туихоа твв Фуиен 2 Бетон+ асфальт 2800/ 2900 Нет

18 Донг-хой УБН Куан-гбинь 1 бетон 2400 1930 Нет

19 Тюлай WCA/ VCL Международный Куанг-нам 3 бетон 1600/ 2400/ 3000 2004 Нет

20 Нашан WNS/ SQC Шонла 1 асфальт 2400 1950 Нет

21 Фубай WPB/ HUI Международный Тхыат-хи- ен-Хюе 1 асфальт 2700 Да

Источник: «Википедия» на вьетнамском языке. Аэропорты Вьетнама

Объемы авиаперевозок на внутренних и международных авиалиниях Вьетнама

Год Объем перевозимых грузов на внутренних авиалиниях, т Объем перевозимых грузов на международных авиалиниях, т Всего, т

Низкий Средний Высокий Низкий Средний Высокий Низкий Средний Высокий

Объем материальных потоков на авиатранспорте в год (т)

2007 73 449 73 449 73 449 50 573 50573 50573 124 022 124 022 124022

2010 94 532 94 532 94 532 70 775 70775 70775 165 307 165 307 165 307

2015 131 982 139 622 14 7554 99 241 105048 111077 231 223 244 669 258 630

2020 181 044 201 543 223 850 136532 152114 169068 317 576 353 657 392 928

2025 232 693 272 171 317212 175790 205797 240032 408 483 477 969 557 244

2030 297 209 364 697 445 424 224829 276125 337486 522 038 640 822 782 910

Средний рост материальных потоков на авиатранспорте по этапам (%)

2005 2010 8,8 8,8 8,8 11,87 11,87 11,87 10,05 10,05 10,05

2010 2015 6,9 8,11 9,31 6,99 8,22 9,43 6,94 8,16 9,37

2015 2020 6,53 7,62 8,69 6,59 7,69 8,76 6,55 7,65 8,72

2020 2025 5,15 6,19 7,22 5,18 6,23 7,26 5,16 6,21 7,24

2025 2030 5,02 6,03 7,02 5,04 6,06 7,05 5,03 6,04 7,04

Ммп

1{НЮтт 14 3Ыпт

ЮООтт А. 143'5глт ЕЭё киЙЕ / Р<йр»ч«1

Список «приморских» экономических зон Вьетнама.

№// пп Название экономической зоны Провинция Дата образования Площадь, га

1 Тюлай Куангнам 5.06.2003 г. 27040

2 Зумкуат Куангнам 21.03.2005 г. 10300

3 Ненхой Биньдинь 14.06.2005 г. 12000

4 Тянмэй-Лангко Тхыатхиен-Хюе 5.01.2006 г. 27108

5 Фукуок-Намантхой Киензянг 14.02.2006 г. 56100

6 Вунганг Хатинь 3.04.2006 г. 22781

7 Ванфонг Кханьхоа 25.04.2006 г. 150000

8 Нгишон Тханьхоа 15.05.2006 г. 18612

9 Вандон Куангнинь 31.05.2006 г. 55133

10 Донгнам-Нгеан Нгеан 11.06.2007 г. 18827

11 Диьву-Катхай Хайфон 10.12.2011 г. 21600

12 Намфуиен Фуиен 29.04.2008 г. 20730

13 Хонла Куангбинь 10.06.2008 г. 10000

14 Диньан Чавинь 27.042009 г. 39020

15 Намкан Камау 23.11.2010 г. 11000

16 Донгнам Куангчи 27.02.2010 г. 23460

17 Вэнбиен-Тхайбинь Тхабинь 9.02.2011 г. 30583

18 Нинько Намдинь 25.02.2011 г. 13950

Источник: Электронная «Википедия» на вьетнамском языке.

Приложение 8. Список «приграничных» экономических зон Вьетнама (список по провинциям с севера на юг)

№/пп Провинция Название приграничной экономической зоны

1 Куангнинь Монгкай, Бакфонгшинь, Хоаньмо-Донгван

2 Лангшон Донгданг-Лангшон, Чима

3 Каобанг Талунг, Чалинь, Сокзянг

4 Хазянг Тханьтхюи

5 Лаокай Лаокай

6 Лайчёу Малутханг

7 Диенбиен Тэйчанг

8 Шонла Шонла

9 Хатинь Каучео

10 Нуангбинь Тяло

11 Куангчи Лаобао

12 Тхыатхиен-Хюе Адот

13 Куангнам Намзянг

14 Контум Бои

15 Зялай Дыонг 19

16 Биньфыок Хоалы (Бонюе)

17 . Тэнинь Мокбай, Хамат

18 Лонган Лонган

19 Донгтхап Донгтхап

20 Анзянг Анзянг

21 Киензянг Хатиен

Источник: Электронная «Википедия» на вьетнамском языке.

Карта прохождения экономического коридора «Восток-Запад»

China

Ни '

У и.'л;

Vietnam

¡urma)

East-West Economic Corridor

Gambodia

Legend

Malaysia

Indonesia