Стратегия развития регионального сегмента рынка недвижимости на примере Пермского края тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шевырин, Евгений Иванович

• Шевырин, Евгений Иванович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шевырин, Евгений Иванович

Введение.;.:.:.

Глава 1. Региональные рынки недвижимости как критерий и как фактор конкурентоспособности и экономического роста.

1.1. Основные понятия экономического анализа сравнительной; привлекательности региональных рынков недвижимости.

1.2. Основные, понятия; об инновационном пути развития рынка производственно-складской недвижимости как элемента интермодальной транспортно-логистической системы страны и региона.

Глава 2. Организационно-экономические предпосылки и условия инновационного развития рынка производственно-складской недвижимости Пермского края:. , ' *

2.1. Экономико-географические условия^ инновационного развития региональной- транспортно-логистической системы Пермского края.

2.2. Организационно-экономические предпосылки создания интермодальной транспортно-логистической системы Пермского края в составе Евразийского транспортного коридора в 2010-2025 г.г.

Глава 3. Разработка концепции инновационного развития производственно-складского сегмента регионального, рынка недвижимости Пермского края.

3.1. Концепция инновационного развития рынка строительства, купли-продажи и аренды производственно-складской недвижимости Пермского края . л.

3.2. Рекомендации по основным функциям: и параметрам регионального

ИТЛК Пермского края для разработки инвестиционного проекта.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия развития регионального сегмента рынка недвижимости на примере Пермского края»

Актуальность темы исследования. Перспектива развития инфраструктуры рынков коммерческой недвижимости ряда регионов России концептуально может являться уникальной посткризисной макротехнологией в контексте мировой экономической конкуренции. Макротехнология - это совокупность всех технологических процессов по созданию определенного вида продукции с заданными параметрами. Например, макротехнологии в авиации - это комплекс около 600 технологий.

В своих работах академик Дмитрий Семенович Львов указывал, что в настоящее время в мире выделяются около 50 макротехнологий, обеспечивающих эффективную работу и системное развитие отраслей промышленности1. Из 50 макротехнологий в мире 46 обладают семь высокоразвитых стран, что и обеспечивает их лидерство (США - 20-22 макротехнологии, Германия - 8-10, Япония - 7, Англия и Франция - 3-5, Швеция, Норвегия, Италия, Швейцария - по 1-2). На долю "большой семерки" приходится около 80-90 процентов > мировой наукоемкой продукции. В основе этого преимущества - макротехнологии как совокупность технологических процессов, ориентированных на выпуск определенного вида продукции. Так называемые "азиатские тигры" (Тайвань, Гонконг, Ю. Корея), обладая 1-2 макротехнологиями, имеют от нее оборот до 10-12 млрд. долларов в год. В рамках макротехнологических структур взаимосвязаны системы производства, сбыта и сервиса.

В Советском Союзе, по оценкам экспертов, на мировом уровне поддерживались 12 макротехнологий, в то время как в России утрачиваются последние. Сегодня Россия входит в состав мировых лидеров исключительно по геополитическим и ресурсным характеристикам, но не по экономической конкурентоспособности. Утрата макротехнологий создает основу для

1 Россия в глобализирующемся мире: Политико-экономические очерки. Отв. редактор Д.С. Львов - М: Наука, 2004 будущего кризиса, для выстраивания вокруг России "технологического занавеса": Однако - порядка .12-16 макротехнологических направлений могли бы составить основу развития нашей страны.

Одним из возможных условий повышения капитализации естественно-географических достоинств ряда российских регионов является принадлежность их к международным транспортным коридорам (МТК) N 1, N 2 и N 9 в соответствии с решением Критской конференции 1994 г. по вопросам развития Трансъевропейской сети. Таким образом, развивая;мысль академика Д.С.Львова и соавторов, Россия, в силу своего географического положения^ имеет реальные возможности стать обладателем перспективной и конкурентоспособной макротехнологии комплекса МТК «Восток-Запад», «Север-Юг», а также транспортного коридора «Северный морской путь».

Как минимум, два, а может быть и все три названных МТК пройдут через территорию или будут тесно связаны федеральными транспортными путями с территорией Пермского края. Таким образом, уникальное географическое положение Пермского края на границе Европы и Азии может стать основой макротехнологии роста конкурентоспособности региона в экономике России и в контексте мировой конкуренции.

В связи с изложенным, представляется практически актуальным развивать подход к экономической политике региона на основе повышения его конкурентоспособности в приоритетном направлении, под которым, понимается способность региона вовлечь и удержать российские и транснациональные компании реального сектора экономики с устойчивой или увеличивающейся долей на рынке международных грузоперевозок.

Макротехнология указанной конкурентоспособности, по нашему мнению, заключается в программно-целевом обеспечении количественного и качественного соответствия коммерческой недвижимости региона потребностям транспортной инфраструктуры как генератора экономического роста, концентрации производства и концентрации проживания населения в регионе. Соответственно, в качестве якорного рыночного сегмента роста конкурентоспособности региона целесообразно рассмотреть рынок производственно-складской недвижимости.

Таким образом, актуальной научной задачей становится исследование и прогнозирование рыночных предпосылок, условий, предпочтений и критериев развития инфраструктуры производственно-складского сегмента рынка недвижимости Пермского края с целью обоснования рекомендаций по разработке оптимальных объектных концепций застройки в сегменте с учетом как внутренних, так и транснациональных рыночных потребностей региона.

Степень научной разработанности проблемы. Как научная категория, понятие «международный регион» получило междисциплинарное развитие в работах российских и зарубежных специалистов. А.Г. Гранберг, И.И. Сигов, Р. Гилпин и др. внесли заметный вклад в теоретическое обоснование данного понятия. Н.М. Межевич, Л.Б. Вардомский, Б.Хеттне, М.Китинг и др. рассматривали специфику международных и приграничных регионов. Ю.А. Борко исследовал региональную специфику применительно к ЕС.

Широкое развитие получило и изучение вопросов размещения производственной деятельности, регионального роста как в рамках одного государства, так и сопряженных стран. Авторами основополагающих работ в этой области выступили Й.Г. фон Тюннен, В Лаунхард, А. Вебер, А. Лёш, Т.Палландер, Г. Мюрдаль, М. Сторпер. Р. Уолкер, У. Изард, Дж. Фридман и др. А. Лёш, В. Кристаллер и Т.Хэгерстранд внесли значительный вклад в развитие в теории регулирования территориального развития. Их исследования заслуживают внимания с точки зрения возможности применения зарубежного опыта. Особый интерес представляют труды Б.Улина, рассматривавшего региональное развитие через призму международной торговли. Теоретические исследования особенностей развития инновационных регионов в разных странах проводили А.Маршалл, Э. Маркузен. В региональной экономической теории французские ученые внесли наибольший вклад в связанные с урбанисткой1 концепции «полюсов роста» и «осей развития» (Ф. Перру и др.). Отдельные аспекты, взаимосвязи социально-экономического развития регионов и состояния его транспортной инфраструктуры нашли отражение в трудах П. Кругмана, А. Венейбла, Дж., Маркузена, Р. Викермана и некоторых других специалистов. Исследования отечественных ученых Н.Н.Колосовского, Н.Н.Баранского, А.Г.Гранберга, ГХА.Минакира, Н.П. Кузнецовой, И.Б. Сергеева, Н.И. Лариной и др., посвященные изучению особенностей территориальной, организации производства, регионального экономического роста, получили международное признание.

Различия региональных транспортных систем объясняются наряду с экономико-географическими причинами, политическими и экономическими факторами. Существенно отразились на особенностях транспортных систем и исторические условия развития стран и целых регионов: история заселения и хозяйственного освоения территории, изменение геополитической ситуации, в частности, государственных границ. Исследование наиболее используемых колйчественных и качественных характеристик транспортной, обеспеченности региона, в частности, объектами транспортной инфраструктуры, показало, что современная количественная, оценка транспортной инфраструктуры должна осуществляться не столько на основе выявления предельно допустимых параметров, сколько определением некого коридора возможных значений функционирования системы.

Рассмотрение системы товародвижения в рамках теории логистики представлено трудами отечественных ученых, которые можно условно распределить по следующим тематически направлениям:

- общая теория логистики: Б.А. Аникин, А.У. Альбеков, A.M. Гаджинский, В.И. Гиссин, O.A. Новиков, В.И. Сергеев, А.Н. Родников, А.И. Семененко, A.A. Смехов, С.А. Уваров;

- коммерческая логистика: М.П. Гордощ С.Б. Карнаухов. В.Н. Стаханов, Е.А. Роликов, Д:Д. Костоглодов; Б.К. Плоткин, В;М. Щрлик, A.F. Белоусов, Р.В. Шеховцов, O.A. Митько, В .П. Федько, В:А. Шумаев;

- отраслевые логистики: М.Е. Залманова, A.A. Колобов, И.Н. Омельченко, Е.К. Ивакин, К.В. Захаров; М.В:.Киршина, В.Н. Дыбская, Т.А. Родкина, С.Н. Тамбовцев;

- логистика транспорта: Л.Б. Миротин, Ы.Э. Тышбаев, Ю.М. Неруш, B.C. Лукинский, В®. Бережной, Е.В. Бережная; И.А. Цвиринъко, С.М. Резер и др.

Несмотря- на широту охваченных направлений4 и аспектов логистической деятельности, в работах перечисленных авторов не были рассмотрены критерии- развития ^ современной региональной' транспортно

-V. логистической системы, ее отдельных элементов, связей и закономерностей эффективного функционирования на уровне регионов России и в стране в целом, с учетом как зарубежного опыта, так и особенностей развивающегося российского рынка.

В том числе не рассмотрены вопросы анализа • привлекательности материальных и нематериальных характеристик региона, прогнозирования региональных рыночных предпосылок, условий, предпочтений и* критериев развития ^ инфраструктуры производственно-складской недвижимости для обоснования рекомендаций по разработке оптимальных объектных, концепций застройки в сегменте с учетом как внутренних, так- и транснациональных рыночных потребностей региона.

В связи с изложенным, указанные вопросы легли в основу цели и задач настоящей работы.

Цель исследования разработка концепции инновационного развития производственно-складского сегмента регионального рынка недвижимости как макротехнологии экономического роста на примере Пермского края.

В соответствии с указанной целью в диссертационной работе поставлены задачи:

- обосновать организационно-экономические и управленческие предпосылки, целесообразную стратегию и целевые критерии концепции инновационного развития производственно-складского сегмента регионального рынка недвижимости Пермского края как элемента интермодальной транспортно-логистической системы;

- адаптировать систему основных отраслевых понятий о современных интермодальных транспортно-логистических системах за рубежом к особенностям развивающегося российского рынка производственно-складской недвижимости, с учетом неравенства экономико-географического положения регионов;

- разработать типовую объектную концепцию интермодального транспортно-логистического комплекса Пермского края в части оптимизации структуры, параметров и основных функций составляющих эклементов.

Объект исследования - производственно-складской сегмент регионального рынка недвижимости Пермского края.

Предмет исследования - организационно-экономические аспекты концепции инновационного развития производственно-складского сегмента регионального рынка недвижимости Пермского края

Методы исследования включают статистический отраслевой экономический анализ, экономико-географический анализ, дискретное пространственно-параметрическое моделирование рынков недвижимости, финансовый инвестиционный анализ, экономико-правовой анализ нормативных документов по вопросам институциональных и административных условий функционирования и развития региональных транспортных систем строительной отрасли.

Научно-практической информационной базой диссертационного исследования является анализ открытых статистических данных, в том числе - региональной и отраслевой экономической статистики, мониторингов региональных рынков.

При работе над диссертацией использованы законодательные и нормативно-правовые акты Российской Федерации в области развития региональных транспортных систем, данные риэлтерских компаний, труды I зарубежных и отечественных ученых, экспертные оценки, расчеты исследователей и практических работников.

Научная новизна исследования состоит в следующих положениях, выносимых на защиту:

1) Обосновано, ,что в силу своего географического положения Россия имеет возможность стать обладателем конкурентоспособной макротехнологии развития производственно-складского сегмента региональных рынков коммерческой недвижимости как генератора экономического роста в рамках инфраструктуры международных транспортных коридоров «Восток-Запад», «Север-Юг» и «Северный морской путь».

2) Адаптированы к особенностям развивающегося российского рынка, с учетом неравенства экономико-географического положения регионов, основные отраслевые понятия о зарубежных интермодальных транспортно-логистических системах как оптимальной концепции инновационного развития сегмента производственно-складской недвижимости.

3) Выявлены организационно-экономические и управленческие предпосылки, сформулированы целевые критерии инновационного развития производственно-складской недвижимости Пермского края как элемента региональной интермодальной транспортно-логистической системы.

4) Предложена концепция развития регионального сегмента производственно-складской недвижимости в целом и рекомендации к объектной концепции интермодального транспортно-логистического комплекса Пермского края в части оптимизации структуры, параметров и основных функций составляющих элементов.

Практическая значимость диссертационной работы заключается в экономическом обосновании концепции инновационного развития производственно-складской недвижимости Пермского края как элемента региональной интермодальной транспортно-логистической системы, в том числе в разработке рекомендаций по основным функциям и параметрам регионального интермодального транспортно-логистического комплекса.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационного исследования обсуждались и были одобрены на заседании кафедры антикризисного, государственного и муниципального управления Всероссийской государственной налоговой академии Министерства финансов РФ (ВГНА). Научные результаты работы используются при преподавании дисциплин «Региональная экономика и управление», «Государственное и муниципальное управление»

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 научных работ, общим объемом 3,68 п.л.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шевырин, Евгений Иванович

Заключение

Уникальное географическое положение Пермского края на границе Европы и Азии может стать основой макротехнологии роста конкурентоспособности региона в экономике России и в контексте мировой конкуренции.

Поэтому представляется практически актуальным развивать подход к экономической политике региона на основе повышения его конкурентоспособности в приоритетном направлении, под которым понимается способность региона вовлечь и удержать российские и транснациональные компании реального сектора экономики с устойчивой или увеличивающейся долей на рынке международных грузоперевозок.

Макротехнология указанной конкурентоспособности, по нашему мнению, заключается в программно-целевом обеспечении количественного и качественного соответствия коммерческой недвижимости региона потребностям транспортной инфраструктуры как генератора экономического роста, концентрации производства и концентрации проживания населения в регионе.

Соответственно, в качестве якорного рыночного сегмента роста конкурентоспособности региона целесообразно рассматривать рынок производственно-складской недвижимости.

Мнение аналитиков о том, что пермский рынок не готов к постройке складских объектов очень высокого уровня качества, и у объектов класса А, если таковые появятся на территории края, получится слишком большой качественный разрыв с предложениями конкурентов, представляется нам неверным, т.к. не учитывает опыт развития региональных производственно-складских рынков за рубежом, а также в московском регионе.

Применение новейших логистических технологий при планировании, организации и управлении товароматериальными, транспортными, сервисными: и сопутствующими информационными и финансовым» потоками» обеспечивает направленность деятельности системы, ИТЛК на обеспечение максимального. синергетического эффекта: на основе: установления партнерских, взаимовыгодных отношений: между участниками транспортно-логистического процесса при? максимальном удовлетворении запросов клиентуры в качестве обслуживания.

Мировой: опыт свидетельствует о том, что наиболее прогрессивной формой сотрудничества компаний, входящих в состав организационной структуры ИТЛК, и установления между ними партнерских взаимовыгодных отношений являются корпоративные структуры, построенные на коммерческой основе по типу холдинга.

Проведенное в рамках работы исследование современного состояния и тенденций развития рынка транспортно-логистических услуг, теоретического и практического опыта создания* транспортно-логистических центров в Российской Федерации; и странах Европейского Союза, а также анализ современного состояния; и перспектив развития транспортного комплекса Пермского края, его места и роли в модернизации экономики, расширении международного сотрудничества; реализации экспортного и транзитного потенциала в глобальной системе Евроазиатских транспортных коридоров позволило раскрыть объективные предпосылки необходимости: развития в Пермском крае опорной сети ИТЛК и формирования интегрированной транспортно-логистической системьь

Разработанная модель рационального размещения региональных транспортно-логистических центров основана на, использовании; совокупности наиболее значимых факторов и позволяет решить задачу дислокации региональных транспортно-логистических центров и их объектных концепций.

С учетом использования изложенной теоретической и практической информации разработана концепция инновационного развития производственно-складского сегмента рынка недвижимости Пермского края, как инфраструктурного элемента региональной интермодальной транспортно-логистической системы, а также примерная типовая. финансово реализуемая объектная концепция регионального ИТЛК Пермского Края.

По нашему мнению, с учетом- зарубежного опыта, а также опыта, развития транспортно-логистической системы московского региона, создание в* Пермском- крае системы, ИТЛК на основе предложенной,» концепции позволит:

- уменьшить суммарные логистические издержки на 10-15%;

- сократить время доставки груза потребителям на территории региона на 10-20%;

- снизить потери грузов на 5-10%;

- уменьшить совокупные складские запасы на 30-40%;

- значительно повысить качество транспортно-логистического сервиса;

- создать условия для поэтапного вывода с территории Перми и крупнейших городов края непрофильных объектов, используемых для складских мощностей и> объектов транспортной инфраструктуры;

- снизить- количество крупнотоннажных грузовых автомобилей, перемещающихся по территории Перми, на 20-30%;

- значительно повысить качество взаимодействия различных видов транспорта;

- переключить часть грузов с автомобильного на другие виды, транспорта, что будет способствовать снижению нагрузки на сеть автомобильных дорог региона.

Реализация мероприятий концепции даст значительный-мультипликативный эффект во всех отраслях и секторах экономики области, связанный с развитием высококачественной, конкурентоспособной управленческой логистики, перевалки, складирования, переработки и дистрибуции грузов, предоставления транспортно-экспедиторских услуг, а также в социальной сфере.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шевырин, Евгений Иванович, 2011 год

1. Аникина Б.А. Логистика; 2-е изд., перераб. и доп. М.:ИНФРА-М;2008:

2. Анимица. Е.Г., Медведева И.А., Сухих В.А. Малые и средние города: научно-теоретические аспекты исследования; Екатеринбург: Изд-во Уральского государственного экономического университета, 2003.-99 с.

3. Анимица Е.Г., Сурнина Н.М., Лысенко А.Г. Региональный имущественный комплекс: методология и практика. Екатеринбург: Изд-во Уральского государственного экономического университета; 2000. - 271 с.

4. Ансофф Й. Стратегическое управление. Mi: Экономика; 2009:

5. Асаул А.Н. Экономика недвижимости; СПб: Питер, 2004. - 512 с.

6. Бабашкина A.M. Государственное- регулирование национальной-экономики: Учебшособие. М!: Финансы и статистика. - 2003; -480с.

7. П.Бабленкова И.И. Методология управления государственным» сектором экономики регионов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. - СПб, 2004

8. Бабурин В;Л. Инновационные циклы; в российской экономике. -М.: Эдиториал УРСС. 2002. - 120с.

9. Багдасарян В.Э. К вопросу о формировании теории демографической вариативности как новой объяснительной модели демографических процессов. -М:: ЦУП, Научный эксперт. 2006; - 40с.

10. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. Mi: Финансы и статистика, 2000; 416с.

11. Барзилов С.И., Чернышов А.Г. Безумство власти. Провинциальная Россия: двадцать лет реформ. М.: НИЦ "Ладомир". - 2005. -300с.

12. Бачурина С.С. Мегаполис: методы и модели управления процессами комплексной реконструкции сложившейся, застройки. М.-«СИНТЕГ», 2004. 224 с.

13. Белобрагин В .Я- Региональная экономика: проблемы^ качества. -М., 2001.-281с.

14. Берков М.В. Информационные технологии в логистике, М.:Фин. и статистика, 2007.

15. Бестужев-Лада И.С. Альтернативная цивилизация. М., 2001'.280 с.

16. Бузырев- В.В., Чекалин B.C. Экономика жилищной сферы М.: ИНФРА-М, 2001'. - 256 с.

17. Буланова Н.В. Рынок недвижимости: состояние и перспективы развития. М.: Международная академия оценки «и консалтинга, 2004. - 147 с.

18. Вечер Н.Ф., Ольховский. A.A. Инвестиции в коммерческую недвижимость. Жизненный цикл объекта. СПб.: «Бизнес Пресса», 2005

19. Видяпин В. И.,Степанов М. В. Экономическая география России. М.: Инфра-М, 2008. - 168 с.

20. Власова Н.Ю., Дворядкина Е.Б. Промышленные города в социально-экономическом пространстве региона // Вестник Уральского государственного технического университета № 6 2005. С. 84-95'.

21. Гаврилов А.И. Региональная экономика и управление. М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2002. - 239 с.

22. Гапоненко A.JI. Стратегия СЭР: страна, регион^ город/Учеб, пособие. М.: PAFC. - 2001. - 224* с.

23. Гасанов М: Транспортная^ инфраструктура региона // Экономист. 2004. - N* 10. - С.70-74. .

24. Гладкий Ю. Н.:, Доброскок В. А., Семенов С. П. Социально-экономическая география России. М'.,: Гардарика, 2003, с. 350.

25. Гладкий Ю.Н: Основы региональной'политики: СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2002, с. 659}

26. Голоденко В.А. Логистика в системном представлении. -Воронеж: Изд-во Воронежской гос. технологической академии, 2000. — 189с.

27. Гордон М. П., Карнаухов С. Б. «Логистика товародвижения». Центр экономики и маркетинга, 2007. — 198 с.

28. Горемыкин В.А. Экономика недвижимости. М.: Проспект, 2004.848 с.

29. Градостроительный Кодекс РФ: Федеральный закон от 29.12.2004 № 190 ФЗ.

30. Гражданский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ «Маркетинг»,2007.

31. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов.' М.: Изд-во Гос. ун-та Высшая Школа Экономики, 2000i 493с.

32. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: ГУ ВШЭ, 2001.495 с.

33. Дмитриева О. Г. Региональная» экономическая.^ диагностика.

34. СПб.,: Изд-во Санкт-Петербургского университета-экономики и финансов;2005, с. 542.

35. Доналд Дж. Бауэрсокс, Дэйвид Дж. Клосс. Логистика.I

36. Интегрированная цепь поставок. ЗАО "Олимп-Бизнесс". - М., 2001. - 256 с.

37. Евстигнеев Р. Н., Евстигнеева Л.П; Методологические основы экономической синергетики. М.: ИЭ РА. - 2007. - 64 с.

38. Ерасова Е.А. Конкурентоспособность в современной экономике: вопросы теории и практики: учебное пособие. Спб.: ОЦЭиМ.2006. 128с.

39. Ефимова Е.Г. Евразийская транспортная инфраструктура: потенциал Транссиба/Сборник научных докладов» «Северо-Восточная Азия: экономическое и политическое развитие в начале нового века». СПб. ОЦЭиМ. 2002. 0;9 п.л.

40. Ефимова- Е.Г. Конкурентоспособность региона* в глобализирующейся экономике как теоретическая проблема// Евразийская интеграция: экономика, право, политика. 2009." №5. 0,5 пл.

41. Ефимова Е.Г. Роль транспорта в развитии международного региона/ Вестник СПбГУ. Серия Экономика. 2009: вып.1. 0,5 пл.

42. Ефимова Е.Г., Сутырин С.Ф. Транспортные проблемы международной торговли и внешнеторговых связей стран ЕврАзЭС. Евразийская интеграция: экономика, право, политика. 2007. №2. 0,8 п.л./0,4 ал.

43. Каганский В.Л. Культурный' ландшафт и советское обитаемое-пространство: сборник статей. М.: Новое литературное обозрение: — 200Г. -576с.

44. Качалина JliH. Конкурентоспособный менеджмент. М.: Изд-во; Эксмо.-2006.-464с.

45. Киршина М.В. Коммерческая логистика. М.: Центр экономики ^маркетинга; 2008. - 197 с. •

46. Кистанов;В.В. Региональная экономика,России.- М.: Финансы и статистика, 2002. 584с.

47. Климовt A.A. Пространственное развитие и проблемные территории: социально-экономические аспекты. М.: КомКнига. - 2006. -288с.

48. Клинов B.F. Мировой рынок высокотехнологичной продукции. Тенденции развития и особенности формирования конъюнктуры и цен: учебное пособие. М::ЗАО "Издательство "Экономика". —2006. - 199с.

49. Когут А.Е., Рохчин В.Е. Информационные основы регионального социально-экономического мониторинга. СПб.: ИСЭПРАН, 1995. - 141 с.

50. Кожурин Ф.Д. Процесс управления. М.: Мысль, 2007.

51. Комаров М.П. Инфраструктура регионов мира.- СПб., 2000.347с.

52. Короткое Э.М., Концепция менеджмента: Учебное пособие М.: Инжиниринго-Консалтинговая компания "ДеКа", 2008.

53. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: ПРИОР, 2000. - 169 с.

54. Котлер Ф., Асплунд К., Рейн И:, Хайдер Д. Маркетинг мест. СПб.: Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге, 2005. - 376 с.

55. Кузнецова Н;Г.Региональная экономика; Ростов н/Д: Феникс, 2001.-320 с.

56. Кязимов К.К Рыною труда ^и занятость населения. М:: Перспектива, 2005. - 368 с.

57. Лексин В.Н. Швецов А.Н. Государство и регионы: теория и практика-, государственного г регулирования территориального; развития М.: Издательство "ЛКИ", 2007. - 368с.

58. Луис, М.Б. Кабраль. Организация отраслевых рынков. М;:: Новое знание, 2003. - 360 с.

59. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Девелопмент: М., «Экономика»; 2004; - 521 стр.

60. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Управление проектами. М-: Высшая школа; 2001

61. Макагонов П.П. Управление развитием городских территорий; М;: ИПК РАГС, 2001. 351 с.

62. Методические рекомендации по определению рыночной» стоимости-земельных участков (в ред: распоряжения Минимущества РФ от 31.07.2002 г. № 2314-р)

63. Митин И.И. Комплексные географические характеристики: Множественные реальности и семиозис пространственных, мифов. М.: Ойкумена. - 2004. - 158с.

64. Михеева Н. Н. Региональная экономики и управление. Учебное пособие для вузов. Хабаровск: РИОТИП, 2000: 400 с.

65. Морозова Т.Г. Региональная экономика. М.: ЮНИТИ, 2006.181с.

66. Нагловский С.Н.; Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем Калуга: Манускрипт, 2007

67. Назаренко А.В. Региональные1 проблемы рационального ресурсопользования. 2-ое изд., перераб. и доп. - Ульяновск: УлГТУ. - 2003. - 116с.

68. Научные открытия Вернадского: взгляд в будущее: Материалы Международной научной^ конференции; 30 мая 1 июня'2004 г., Боровое, Казахстан. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: Изд-во СГУ. - 2004,246 с.

69. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 2008:

70. Нестеров П.М., Нестеров А.П. Региональная экономика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 447 с.

71. Никифорова В.Д., Островская В.Ю. Государственные и муниципальные ценные бумаги. СПб., 2004

72. Новоселов А.С. Теория региональных рынков. Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. - 448 с.

73. Нуреев P.M. Курс микроэкономики. Ml: НОРМА-ИНФРА М, 2000.572 с.

74. Нуреев P.M. Теория общественного выбора. М.: ГУ ВШЭ, 2005,531 с.145

75. О'Салливаш Экономика города. -М;:Инфра- М; 2002. 706 с.,

76. Пансков В. Бюджетная реформа: нерешенные вопросы налогового обеспечения > финансовых; потребностей; субъектов Федерации; ж муниципальных образований // Российский экономический журнал №9-10 2005.- €.26-321

77. Пациорковский В .В. Рынок потребительских« услуг. М.:: ИСЭПН РАН, 2006. 202 с.

78. Пешина Э.В., Конторусова' С.С., Чащина Н.В. Организационно-экономические основы управления региональным рынком услуг. Екатеринбург: Изд-во Уральского государственного экономического университета, 2006

79. Платонов А.М: Решение проблемы обеспечения доступности жилья для различных категорий, населения за рубежом/ А.М. Платонов, С.В. Рудный // Вестник УГТУ-УПИ. Серия "Экономика и управление" №3 2003

80. Портер М: Конкурентное преимущество: Как достичь высокого результата и обеспечить его устойчивость/Майкл Портер; Пер:с англ. — 2-е изд. М!: Альпина Бизнес Букс. - 2006; - 715с.93; Портер М. Конкуренция: М.: Изд. дом «Вильяме», 2005. - 608 с. ,

81. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 «О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 2015 годы)» // СЗ РФ, 17.12.2001, N 51, ст. 4895:

82. Придвижкин С.В. Государственное управление недвижимостью в советский период: от военного коммунизма к началу перестройки // Чиновник № 1 2006. - С.74-79.

83. Придвижкин C.B. Исторический опыт управления городской недвижимостью в России // Чиновник №5 2005. С.72-76.

84. Придвижкин C.B. Рынок недвижимости как пространственная социально-экономическая система // Вестник Уральского государственного технического университета. 2006. Вып. 8, № 1. С. 24-31.

85. Придвижкин C.B. Формирование локальных рынков жилья в пространстве крупнейших городов: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. - Екатеринбург, 2007

86. Приходина Ю.А., От качества-Корпоративного управления к инвестиционной привлекательности компаний // Право и экономика, №5, май 2009.

87. Промыслов- Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы• Vуправления материальными и денежными потоками: проблемы, поиски, решения. М.: Нефть и газ, 2007. г- 247 с.

88. Пути активизации социально-экономического развития монопрофильных городов России / Под ред. Г.Ю. Кузнецова, В .Я. Любовного. М.: Москов. общ. науч. фонд., 2004. - 217 с.

89. ЮЗ.Пчелинцев О. Устойчивое социально-экономическое развитие -основа региональной политики // Федерализм<№3 2004. С. 87-112

90. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р «О транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» // СЗ РФ", 15.12.2008, N 50, ст. 5977.

91. Юб.Рахман И.А. Развитие рынка недвижимости в России: теория, проблемы, практика. М.: Экономика, 2000. - 294 с.

92. Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. М., Росстат, 2006. - 383 с.

93. Регионы России. Основные характеристики субъектов Федерации. 2005. М., Росстат, 2006. - 685 с.

94. Руденко Г.Г., Муртозаев Б.Ч. Формирование рынков труда. М.: Экзамен, 2004. - 416 с.

95. Сергеев В.И.; Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов М.:ИНФРА-М, 2007.

96. Сергеев В.И.; Логистика в бизнесе Учебник.- Москва,I

97. Издательство "ИНФРА-М" (Серия "Высшее образование", 2007.

98. Силин Я.П. Город и политика: проблемы формирования и развития. Екатеринбург: Изд-во Уральского государственного экономического университета, 2005. - 199 с.

99. ПЗ.Синицына Н.М. Концептуальные вопросы формирования локального рынка недвижимости и его анализ. Н.Новгород: Изд-во НОВО, 2004. - 101 с.

100. Синицына Н.М. Экономика недвижимости. Методические рекомендации. Н.Новгород: НИМБ, 2000. - 35 с.

101. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 2007.СП6ГИЭА. СПб., 2007 г. - 254 с.

102. Стерник Г.М. Рынок недвижимости России как сектор рыночной экономики. В сб. "Федеральный Справочник, июль-декабрь 1999 года", вып. 6, изд. "Родина-ПРО". М., 2000. - С. 415-452.

103. Стратегия развития крупнейшего города: взгляд в будущее (научно-методологический подход) / Под рук. Е.Г. Анимицы и B.C. Бочко. -Екатеринбург, 2003. 600 с.

104. Сулакшин С.С. Российский демографический кризис: от диагностики к преодолению. М.: Научный эксперт ЦУП, 2006.- 112с.

105. Сурнина Н.М. Пространственная экономика: проблемы теории, методологии, практики. Екатеринбург: Изд-во Уральского государственного экономического университета 2003. - 281 с.

106. Тарасевич Е.И. Анализ инвестиций в недвижимость.- СПб.: МКС,2000

107. Томилова М.В. Модель внутренней среды организации.//Маркетинг в России и за рубежом. 2008. - №1. - С. 15-23.

108. Томпсон A.A., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. -М.: ЮНИТИ, 2007.

109. Томский B.C. Системный кризис в России. История, причины, следствия, пути преодоления. М., 2007. - 302с.

110. Топилин A.B. Рынок труда России и стран СНГ: реалии и перспективы развития. М.: Экономика, 2000. - 382 с.

111. Троицкая H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2008 174 с.

112. Тургель И.Д. Моноспециализированный город: теория и практика стратегического управления социально-экономическим развитием. Екатеринбург: Изд-во УрГГГА, 2001. 259 с.

113. Тургель И.Д., Зурабова И.З. Городские поселения Российского Севера: становление, развитие, функции в системе расселения и экономике северных территорий. Екатеринбург: Изд-во Урал. акад. гос. сл, 2004. - 114 с.

114. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. -М.: ЮНИТИ, 2006.

115. Управление социально-экономическим развитием современного города / Под ред. И.Д. Тургель. Екатеринбург: Изд-во УрАГС, 2004. - 184 с.

116. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: Россия и мир/19922015.- М.: Издательство «Экономика». 2005. - 606с.

117. Федоров JI.И. Логистическая стратегия' управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой // Риск, №5. 2001. С.21-39.

118. Федоров Л.С. Логистика и транспорт // Российский экономический журнал. 2006. № 6. С.23-41.

119. Фетисов Г.Г., Орешин В.П. Региональная экономика и управление. М.: ИНФРА-М, 2006. - 416 с.

120. Чеботаев A.A.; Логистика. Логистические технологии. Учебное пособие Москва: Дашков и Ко, 2007

121. Черняк В.З. Управление недвижимостью. М.: Издательство «Экзамен», 2006. - 319 с.

122. Шаккум М. Системный анализ экономической информации методом синтетической географии. М, 2000.

123. Шамхалов Ф. Основы теории государственного управления. М.: Экономика, 2003. - 518 с.

124. Ширяев В. Новые инструменты управления бюджетным процессом в регионе // Экономист. 2001. - N 6. - С.52-58.

125. Шихвердиев А.П., Гусятников Н.В., Беликов И.В. Корпоративное управление. М.: Изд. Центр «Акционер», 2008.

126. Шишкин Р.П. Оптимизация управления в логической системе // Риск. -2005, №5. С.36-45.

127. Эконометрика: учебник./Под ред. И.И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 2001. - 344 с.

128. Экономика строительства / Под ред. Степанова И.С. М.: Юрайт,2001

129. Эрроу К. Дж. Коллективный выбор и индивидуальные ценности. -М.: Изд-во ГУ ВШЭ, 2004

130. Ясин Е.Г. Российская экономика. Истоки и панорама» рыночных реформ. М., 2002.