Совершенствование методов прогнозирования эксплуатационной надежности лесотранспортных машин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Логойда Виктор Сергеевич

• Логойда Виктор Сергеевич
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Логойда Виктор Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ

НАДЕЖНОСТИ ЛЕСОВОЗНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1. Анализ исследований закономерностей изменения параметров технического состояния элементов лесотранспортных машин при эксплуатации

1.2. Анализ систем сбора и обработка информации о надежности

лесотранспортных машин

1.3. Задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Общая методика исследования

2.2 Разработка метода индивидуального прогнозирования технического состояния лесотранспортных машин

2.3. Разработка стохастической модели деградации параметров технического состояния элементов лесотранспортных машин в эксплуатации

2.4. Разработка методики статистического анализа данных о надежности

лесотранспортных машин в режиме диалога с информационной системой

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Проверка адекватности стохастической модели и прогнозирование показателей надежности лесотранспортных машин

3.1.1. Моделирование процесса изнашивания подшипников качения

3.1.2. Моделирование процесса изнашивания торцевых поверхностей зубьев переключаемых зубчатых передач

3.2. Исследование работоспособности метода индивидуального прогнозирования

3.3. Анализ системы технического обслуживания и ремонта парка

лесотранспортных машин

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Общая методика индивидуального прогнозирования технического

состояния лесотранспортных машин в эксплуатации

4.2. Анализ точности индивидуального прогнозирования

4.3. Технология формирования информационной базы для индивидуального прогнозирования технического состояния лесотранспортных машин

4.4. Оценка эффективности индивидуального прогнозирования при управлении эксплуатационной надежностью лесотранспортных машин

Выводы

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Приложение

Приложение

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов прогнозирования эксплуатационной надежности лесотранспортных машин»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В настоящее время простои ЛПС при ТО и ремонте достигают 50% их рабочего времени. Создавшееся положение во многом объясняется отсутствием научно обоснованных рекомендаций, позволяющих на базе прогнозирования технического состояния элементов лесовозного подвижного состава эффективно управлять процессами подготовки ресурсов для обеспечения эксплуатационной надежности. В связи с этим особенно актуальной становится проблема разработки и реализации методов индивидуального прогнозирования технического состояния лесовозного подвижного состава.

При исследовании надежности лесотранспортных машин оценивается изменение их качества во времени, поэтому сбор, обработка и анализ информации связаны с необходимостью фиксировать и изучать случайные события и процессы. Точность экспериментальной оценки надежности лесотранспортных машин зависит в первую очередь, от качества собираемой информации, подлежащей обработке и анализу. Поэтому к информации о надежности лесотранспортных машин предъявляются следующие общие требования: полнота, достоверность, однородность и своевременность.

Степень разработанности проблемы. Изучением физических причин отказов, закономерностей старения и прочности материалов, влияния разнообразных внешних и внутренних воздействий на работоспособность изделий занимались такие ученые как Р. Барлоу, А.И. Берга, Ю.К. Беляев, Б.В. Гнеденко, Г.В. Дружинин, Д. Кокс, Д. Ллойд, М. Липов, А.М. Половко, А.С. Проников, К.А. Яковлев, В.А Бурмистров, А.Н. Заикин.

Проблеме исследования эксплуатационной надежности машин посвящены работы научно-исследовательских и учебных институтов, а также труды ученых: Л.Л. Афанасьева, Д.П. Великанова, И.Н. Величкина, Д.П. Волкова, Л.В. Дехтеринского, Р.Н. Колегаева, Г.В. Крамаренко, Р.В. Кугеля, Е.С. Кузнецова, И.А. Луйка, В.М. Михлина, А.Н. Островцева, А.И.

Селиванова, А.В. Скрыпникова, Р.В. Ротенберга, А.Ю. Урюпина, С.В. Дорохина.

Цель работы. Снижение простоев лесовозного подвижного состава путем совершенствования методов управления надежностью на основе индивидуального прогнозирования отказов элементов лесотранспортных машин в эксплуатации.

Задачи исследований:

- разработать метод индивидуального прогнозирования изменения технического состояния лесотранспортных машин в эксплуатации;

- разработать стохастическую модель деградации параметров технического состояния, учитывающую физическую природу процессов разрушения элементов конструкций лесотранспортных машин, технологию их изготовления и условия эксплуатации;

- разработать методику обработки и статистического анализа информации о надежности лесотранспортных машин в режиме диалога с применением современных информационных систем

- разработать технологию формирования информационной базы обеспечивающую возможность сбора, накопления и хранения данных, необходимых для индивидуального прогнозирования.

Предмет исследования. Методы управления надежностью лесовозного подвижного состава. Модели прогнозирования технического состояния элементов лесовозного подвижного состава.

Объект исследования. Объектом исследования являются показатели надежности лесовозного подвижного состава.

Методы исследований. Для получения и обработки данных использовались следующие методы: метод интегрального и дифференциального исчислений, натурные наблюдения и эксперимент. Обработка результатов производилась методами математической статистики: теория вероятностей, регрессионный и корреляционный анализы.

Научная новизна. Результатами диссертационной работы, обладающими научной новизной, являются:

1. Метод индивидуального прогнозирования процессов изменения технического состояния машин, отличающийся использованием математического аппарата теории вероятностей, математической статистики, прикладного анализа случайных функций в сочетании с методами теории прочности, трения, износа и механики разрушения.

2. Стохастическая модель изменения технического состояния элементов конструкций машин в эксплуатации, отличающаяся учетом технологий изготовления, существо физических процессов разрушения и условия эксплуатации.

3. Методика обработки и статистического анализа данных о надежности лесотранспортных машин, отличающаяся обработкой полностью определенных и случайно усеченных выборок объемов параметров технического состояния элементов лесотранспортных машин, без группирования и с группированием.

4. Технология учета наличия и движения оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей, отличающаяся сбором полной и достоверной информации об изменении технического состояния машин в эксплуатации.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Метод индивидуального прогнозирования процессов изменения технического состояния машин, позволяющий обеспечивать возможность организации превентивных замен элементов лесотранспортных машин, своевременной подготовки производства ТО и ремонта и тем самым способствует интенсификации использования лесотранспортных машин

2. Стохастическая модель изменения технического состояния элементов конструкций лесотранспортных машин, при эксплуатации, позволяющая установить связи между детерминированными

закономерностями физики отказов и статистическими характеристиками надежности.

3. Методика обработки и статистического анализа данных о надежности лесотранспортных машин, позволяющая в режиме диалога с информационной системой осуществлять выбор теоретического закона распределения, наилучшим образом согласующегося с эмпирическими данными, что повышает точность вычислений и ценность статистических выводов.

4. Технология учета наличия и движения оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей, позволяющая создавать информационную базу для практической реализации метода индивидуального прогнозирования технического состояния машин в эксплуатации.

Значимость для науки. Получены общая методика индивидуального прогнозирования технического состояния машин в эксплуатации и методика обработки и статистического анализа данных о надежности предназначены для решения задач обеспечения работоспособности парка машин. Теоретическая значимость заключается в разработке модели изменения технического состояния элементов конструкций машин в эксплуатации.

Практическая значимость работы и результаты внедрения.

Предложенные на основе теоретико-экспериментальных работ модели и рекомендации позволяют:

- сократить затраты ручного труда благодаря использованию обработки данных современными техническими средствами;

- повысить эффективность управления данными за счет одновременного использования баз данных;

- повысить производительность парка лесотранспортных машин за счет сокращения простоев при технических воздействиях.

Достоверность выводов и результатов исследований обеспечена

использованием методов математической статистики при планировании

экспериментов и обработке их результатов. Достоверность выполненных

7

исследований подтверждается: экспериментами с погрешностью до 5%; доверительной вероятностью не менее 90% у полученных закономерностей.

Личный вклад соискателя заключается в выполнении теоретической части, проведении экспериментальных исследований, получения результатов, разработке и внедрении практических рекомендаций.

Реализация работы. Основные научные разработки внедрены: ООО «ИВК Комплект Энерго» (Воронежская область, 2016 г., при прогнозировании технического состояния сборочной единицы лесотранспортных машин), ООО «Олимп» (Воронежская область, город Воронеж, 2016 г., путем внедрения информационной базы учета информации об изменении технического состояния лесотранспортных машин), ООО «Авангард» (Воронежская область, город Воронеж, 2015 г., путем внедрения программы индивидуального прогнозирования технического состояния лесотранспортных машин), ООО «Ремонтно-строительная компания «Альфа» (Воронеж, 2016, при решении задачи выбора процесса изыскания лесных автомобильных дорог), ООО «Гиперборея» (Центрально-Черноземный регион, 2015 г., при решении задач размещения лесотранспортных путей в лесных массивах), ООО «Центр дорожно-мостового проектирования «Магистраль» (Воронежская область, город Воронеж, 2017 г., путем внедрения технологии размещения лесовозных автомобильных дорог в лесном массиве), ООО «Атлантида» (Воронежская область, 2017 г., при автоматизации поиска оптимальных вариантов трасс лесовозных автомобильных дорог).

Разработанные математические модели и программы для ЭВМ, реализующие эти модели, используются в учебном процессе кафедры транспортно-технологических машин и сервиса ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», кафедры технологий и машин лесозаготовок ФГБОУ ВО «Ухтинский государственный технический университет», кафедры эксплуатации транспортных и технологических машин ФГБОУ ВО «Воронежский ГАУ».

Апробация результатов работы. Результаты работы обсуждались на международных и региональных научно-практических конференциях: межвузовской научно-практической конференции курсантов и слушателей «Молодёжные чтения памяти Ю.А. Гагарина» (Воронеж, 2015), международной научно-практической конференции «Стандартизация, управление качеством и обеспечение информационной безопасности в перерабатывающих отраслях АПК и машиностроении» (Воронеж, 2016).

Публикации. Результаты исследований отражены в 6 научных работах общим объемом 38 п.л. (авторский вклад - 9 п.л.), из них 4 статьи в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России (авторский вклад - 1,2 п.л.).

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Наиболее существенные результаты, выносимые на защиту, относятся к пункту: 15 - Обоснование схемы транспортного освоения лесосырьевых баз, поставки лесопродукции, выбора техники и способов строительства лесовозных дорог и инженерных сооружений.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх разделов, выводов и рекомендаций, библиографического списка из 1 74 наименований. Основные материалы диссертации изложены на 181 страницах машинописного текста, содержит 6 таблиц, 39 рисунков.

1. ОБЗОР МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЛЕСОВОЗНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Возникновение науки о надежности связано с исследованием функциональных зависимостей и количественных связей между отказами и причинами, их вызывающими, а также разработкой методов расчета, позволяющих прогнозировать состояние надежности относятся к 50-м годам текущего столетия. Они были связаны со сбором статистической информации о надежности радиоэлементов разработкой элементарных управлений для расчетов надежности простых радиоэлектронных устройств. Развитие науки о надежности шло по нескольким основным направлениям.

Обработка статистических материалов в области надежности потребовала развития существующих статистических методов и привела к возникновению статистических характеристик надежности и закономерности отказов, послуживших основной формирования статистической теории надежности.

Обобщение статистических материалов об отказах и разработка рекомендаций по повышению надежности изделий вызвали необходимость определения математических закономерностей, которым подчиняются отказы, а также разработки методов количественного измерения надежности и инженерных расчетов её показателей. В результате формировалась математическая теория надежности.

Изучение физических причин отказов, закономерностей старения и прочности материалов, влияние разнообразных внешних и внутренних воздействий на работоспособность изделий, является предметом физической теории надежности.

В последнее время наметилась и активно развивается тенденция интеграции рассмотренных направлений теории надежности.

Развитию общей теории надежности способствовали труды отечественных и зарубежных ученых: Р. Барлоу, А.И. Берга, Ю.К. Беляева, Б.В. Гнеденко, Г.В. Дружинина, Д. Кокса, Д. Ллойда, М. Липова, А.М. Половко, А.С. Проникова, Ф. Прошана, А.Д. Соловьева, В. Смита, В. Феллера, Я.Б. Шора, К.А. Яковлева, В.В. Быкова и др. [10, 16, 26, 36, 49, 54, 61, 86, 102, 160, 161, 168].

В различных областях техники разрабатываются прикладные вопросы обеспечения надежности полупроводниковых приборов, вычислительной техники, авиации, судовых установок, транспортных машин, строительной техники и т.д. Особенность исследования надежности механических систем обусловлена тем, что в машинах и механизмах большая часть связей между элементами конструкций носит последовательный характер, и отдельные элементы, как правило, не дублируются. Поэтому отказ одной детали или узла может привести к значительному простою машины.

Проблеме исследования эксплуатационной надежности машин посвящены работы научно-исследовательских и учебных институтов, а также труды ученых: Л.Л. Афанасьева, Д.П. Великанова, И.Н. Величкина, Д.П. Волкова, Л.В. Дехтеринского, Р.Н. Колегаева, Г.В. Крамаренко, Р.В. Кугеля, Е.С. Кузнецова, И.А. Луйка, В.М. Михлина, А.Н. Островцева, А.И. Селиванова, Р.В. Ротенберга, А.М. Шейнина, А.В. Скрыпникова, А.Ю. Урюпина и др. [9, 13, 17, 21, 38, 51, 55, 66, 77, 90, 94, 98, 109].

Анализ выполненных работ показал, что накоплен значительный опыт, разработаны методологические основы системы расчетов показателей надежности и появилась возможность перехода от анализа характеристик надежности к разработке теории управления надежностью парков машин в эксплуатации, то есть к комплексному решению задач по планированию и управлению процессами ТО и ремонта. Базой для научно обоснованного планирования и управления является прогнозирование. Поэтому вопросам прогнозирования надежности уделялось и уделяется большое внимание

многими отечественными и зарубежными учеными [1, 8, 22, 33, 47, 48, 53, 66, 86, 99, 119, 165, 167].

Методы прогнозирования надежности условно можно разделить на три основные группы, в зависимости от типа используемых в них моделей: вероятностно-статистические, причинно-следственные и комбинированные.

Широкое распространение получили вероятностно-статистические методы прогнозирования надежности. Суть этих методов состоит в том, что по статистическим данным строится вероятностная модель, описывающая закономерности рассеивания значений параметров характеризующих надежность изделий (например, наработка до отказа, среднее время восстановления и др.) и на оснований этой модели оцениваются показатели надежности.

Для машин показателями надежности, получаемыми в результате обработки и статистического анализа эксплуатационной информации, могут быть:

средний и гамма-процентный ресурсы (показатели долговечности);

наработка на отказ и интенсивность отказов (показатели безотказности);

среднее время восстановления, средняя трудоемкость ТО и ремонтов (показатели ремонтопригодности);

коэффициенты готовности, оперативной готовности и технического использования (комплексные показатели надежности). Определение перечисленных выше показателей приведены в ГОСТ 30412-96 [28].

Для прогнозирования потребности в технических воздействиях и запасных частях переходят от параметров распределений отказов к характеристикам процесса восстановления [49]. С позиций теории восстановления машина представляет собой объект многократного действия, работоспособность которого после отказа восстанавливается путем замены или ремонта элементов конструкций.

Схема процесса восстановления сводится к следующему (рисунок 1.1).

12

Рисунок 1.1. Схема процесса восстановления.

Эксплуатация вновь поставленного элемента конструкции машины начинается с момента отказа предыдущего. Первый имеет наработку т1 второй т2, третий т3, и т.д. Взаимно независимые случайные величины наработок т1, т2, т3,..., тп образуют случайные потоки т1, т1+ т2, t3= т1+ т2+ т3, tn= т1+ ...+ тп, которые называют процессом восстановления. Эти потоки отличаются друг от друга по элементам конструкции и продолжаются до изъятия машины из эксплуатации.

Различают простой, общий и общий нестационарный процессы восстановления. Под простым процессом понимается последовательность независимых, неотрицательных и одинаково распределенных случайных величин т1, т2,..., тп, которые все не равны нулю. В общем процессе восстановления наработка от начала эксплуатации элемента до первой замены имеет распределение, отличное от распределений наработок до всех других замен. Но все распределения, кроме первого, принимаются одинаковыми. Наконец, при общем нестационарном процессе восстановления все распределения наработок до замены могут отличаться между собой [107].

Показателями процесса восстановления заменой отдельного элемента машины являются параметр пот отказов и ведущая функция. Параметр потока отказов представляет собой количество отказов элемента, приходящихся на один работающий объект за единицу наработки его в интервале [^ t+Дt]:

(1.1)

где П( t), /2(t + A t) - ведущие функции, соответственно в начале и конце заданного интервала; Л t - достаточно мало.

Ведущая функция представляет собой сумму функций распределения последовательных замен (отказов) элемента за наработку от 0 до t:

П( t)=En=i^n(t), (1.2)

где Fkn ( t) - функция композиции распределения очередных замен. Функция композиция распределения n-й замены Fkn( t ) для любого процесса восстановления находится с помощью интеграла свертки типа:

Fkn( t)=/oFkn - i(t-x)dF(x). (1.3)

Зная функции композиции распределений ресурсов, по формулам 1.1 и 1.2 рассчитывают параметр и ведущую функцию потока отказов (рисунок 1.2). Ведущая функция восстановлений за ресурс машины представляет собой среднее количество ремонтов данного вида до ее предельного состояния. Этот показатель используется для оптимизации системы ремонта машин и прогнозирования расходов запасных частей.

Метод оптимизации разновидностей текущего ремонта, основанный на применении ведущей функции, разработан А.М. Шейниным [9]. Предложена целевая функция вида:

Спна)=ЕГ= i C0TKiA(t) - min, (1.4)

где М - число групп совместных замен или деталей индивидуальных замен;

П¿( t) - ведущая функция замен деталей или групп деталей совместных замен;

- стоимость устранения отказа при заданной системе замен. Дальнейшему развитию метода посвящены работы [20, 49, 52, 70]. Рассмотренный метод получил наиболее широкое распространение при планировании и управлении текущими ремонтами лесовозных автопоездов.

Применение вероятностно-статистических методов прогнозирования надежности требует больших объемов длительных испытаний, что сложно

осуществить в условиях постоянно совершенствующейся широкой номенклатуры машин и мелкосерийного производства.

щ

0.8 0.6 0.4 0.2 П®

2.5 2.0 1.5 1.0 0.5

0.010 0.006 0.002

О 20 60 100 140 180 220 260 300 ? ГПЫС.КМ

Рисунок 1.2. Показатели процесса восстановления элемента конструкции машин.

Подольский В.П. в работе [81] подчеркивает, что статистические данные при правильной методике сбора и обработки информации дают достоверные оценки о надежности машин данного типа с учетом реальных условий эксплуатации. Однако накопление достаточного объема информации происходит обычно тогда, когда данная модель машины уже устаревает и не выпускается заводом-изготовителем. Поэтому эти сведения лишь в весьма ограниченном объеме могут быть использованы для прогнозирования.

В последние годы интенсивно разрабатываются методы прогнозирования эксплуатационной надежности, основанные на физических моделях развития отказов. В программе работ по стандартизации методов обеспечения надежности к числу основных научных проблем, требующих скорейшего разрешения, относится разработка методов прогнозирования отказов на основе физических процессов разрушения [48].

При решении задач анализа и прогнозирования постепенных отказов изделий электронной техники широко используется подход, включающий: построение физико-математических моделей процессов, приводящих к отказам изделий; аналитическое описание изменения их технических характеристик; определение по начальным участкам экспериментальных кривых изменения этих характеристик в будущем и прогнозирование моментов отказов. Общая методология прогнозирования сводится к экспериментальному построению временных зависимостей деградации параметров на основе уравнений диффузии, химической кинетики и т.п.

Другим направлением в рамках этого подхода является использование регрессионной моделей, получаемых в результате статистического анализа информации об изменении параметров процессов старения элементов электронной техники [83]. При этом, зная допуски на параметры, рассчитывают моменты отказов [52]. Для прогнозирования уровня долговечности слаботочных реле используется регрессионная модель вида: mx(t)=amt+вm;

5x(t)=a5t+в5, (1.5)

где am, ^ - скорости изменения математического ожидания и среднего квадратического отклонения параметра (вm=mx0; вs=5xo). К определенному моменту времени t параметр X(t) с вероятностью 0,954 для нормального распределения будет равен величине:

X(t)= (1.6)

Время выхода параметра за пределы допуска (момента отказа) определяется из условий:

№Д< X(t)<N+Д (1.7)

В работе [49] приведена методика прогнозирования износа, основанная на статистической обработке результатов наблюдений за изнашиванием деталей и узлов лесовозных автопоездов в реальных условий эксплуатации. Методика состоит из следующих основных этапов:

1. Накопление информации об изнашивании деталей в эксплуатации;

2. Построение корреляционной таблицы зависимости износа от наработки детали;

3. Проверка неусеченности распределений износа к однородности исходных данных;

4. Выбор и проверка законов распределения износа для различных интервалов наработок;

5. Определение средних значений износа и его средних квадратических отклонений для различных интервалов наработок;

6) Выбор математической модели процесса изнашивания;

7) Построение уравнений изнашивания и экстраполирование кривых износа за пределы периода наблюдений.

Вопрос о том, на какой ресурс допустимо экстраполирование, предлагается решать в каждом отдельном случае в зависимости от количества экспериментальных и статистических данных, дисперсии износа и тяжести последствий возможной ошибки прогноза. Считается, что прогнозирование износа на период, превышающий базу более чем в 2-3 раза, неэффективно.

Единая модель прогнозирования, систематизирующая результаты десятилетней разработки инженерных моделей расчета распределения усталостной долговечности контактов качения представлена в работе [99]. Модель, основанная на зависимости скорости роста трещины от местности пластической деформации и пластичности, позволяет найти долговечность дефекта:

^^/оХ)^, (1.8)

где N1- долговечность дефекта до отказа; С- коэффициент зарождения трещин; А0 - критический размер трещины; у- пластическая деформация; D - пластичность;

Ф - показатель в законе роста трещин Мэнсона-Коффина;

А- размер трещины.

В модели учтено влияние плотности распределения дефектов в матрице материала, напряженного состояния, поверхностного трения и взаимодействия неровностей. Допущения об относительном влиянии поверхностной и подповерхностной форм отказа позволяют объединить их в единое распределение долговечности тела качения. Модель содержит члены, описывающие зарождение и рост трещин, и допускает конечную минимальную долговечность, что в конечном счете приводит к трехпараметрическому распределению Вейбулла для долговечности. Принятое допущение с доминирующем характере зарождения трещин объясняет наблюдаемое масштабное влияние на долговечность, но не может объяснить дисперсии долговечности, так как для этого требуется допущение об универсальных распределениях тяжести дефектов внутри объема материала. Для модели поверхностной долговечности имеются прямые свидетельства быстрого масштаба времени зарождения трещин (на уровне микротрещин), что приводит к выводу о доминирующем влиянии роста трещин на долговечность поверхностных дефектов. Такая модель позволяет объяснить большинство масштабных особенностей поверхностных отказов, а ее слабым местом вновь является дисперсия.

Применимость методов прогнозирования, использующих аналитические и корреляционные уравнения в качестве моделей процессов, приводящих к отказам, ограничена тем, что на практике наблюдается значительное рассеивание параметров технического состояния машин, в зависимости от условий эксплуатации. Наилучшие результаты получаются при использовании комбинации статистических и причинно-следственных методов прогнозирования.

Подольский В.П. в работе [81] рассматривает общую схему прогнозирования параметрической надежности машин с использованием

комбинированных методов. При этом автор формулирует три основных задачи по прогнозированию надежности (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3. Задачи прогнозирования параметрической надежности.

Прогнозируется поведение всей генеральной совокупности данных машин, т.е. учитывается как вариация исходных характеристик машин, так и условий их эксплуатации (область 1).

Прогнозируется поведение конкретного образца машины, т.е. начальные параметры являются неслучайными величинами, а условия эксплуатации изменяются. В этом случае область состояний сужается (область 2) и становится подмножеством множества 1.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Логойда Виктор Сергеевич, 2017 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Агапов А.С. О существовании и единственности решения уравнений правдоподобия при стохастическом цензурировании справа. Тезисы докладов научно-технического семинара. - Минск, 1978. - с. 42-44.

2. Агеев В.В., Благовещенский Ю.Н. О методах максимального правдоподобия для случайно-цензурированных интервалом выборок. Статистические методы. - Пермь, 1980. - с. 32-36.

3. Аксенов, И.Я. Единая транспортная система / И.Я. Аксёнов. - М.: Высшая школа, 1991. - 384 с.

4. Агзамов С.К. Установление закономерностей старения двигателей, их отдельных узлов и деталей по результатам исследования технического состояния ремонтного фонда. Труды ГОСНИТИ, 1968, т.13. -с.15-17.

5. Анализ транспортного потока для формирования базиса управления дорожным движением при перевозке грузов для агропромышленного комплекса / В.Г. Козлов, Чан Ван Зы, М.М. Умаров, А.Ю. Арутюнян, Е.В. Чернышова // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии АПК: материалы международной научно-практической конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО «ВГУИТ», 8-9 апреля 2015 г. - С. 95-103.

6. Анализ тяговых и тормозных свойств автомобилей [Электронный ресурс] / В.Н. Логачев [и др.] // Современные проблемы науки и образования. 2014. - № 3; URL: www.science-education.ru /117-13002 .

7. Анисимов, Г. М. Условия эксплуатации и нагруженность трансмиссии трелевочного трактора [Текст] / Г. М. Анисимов. - М.: Лесная промышленность, 1975. - 168 с.

8. Анисимов, Г. М. Эксплуатационная эффективность трелевочных тракторов [Текст] / Г. М. Анисимов. - М.: Лесная промышленность, 1990. -208 с.

9. Афанасьев Л.Л., Шейнин А.М. Принципы определения уровня надежности автомобилей и методы его планирования. - Автомобильная промышленность, 1972, № 11. - с.23-26.

10. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. - М.: сов. радио, 1969. - 489 с.

11. Баталова З.Г. Оценка эксплуатационных показателей качества изделий с учетом равномерности их ввода в эксплуатацию и прекращения наблюдений. Дисс. на соис. учен. степ. канд. техн. наук. - М., НАТИ, 1981. -189 с.

12. Башева А.А. Исследование надежности и совершенствование методов управления техническим состоянием гидропривода одноковшовых универсальных экскаваторов в эксплуатации. Дисс. на соис. учен. степ. канд. техн. наук. - М., МАДИ, 1980. - 220 с.

13. Безрук Б.Н. Исследование и совершенствование методов управления надежностью шарнирных соединений дорожных машин на стадии эксплуатации. Дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. - М. МАДИ, 1979. - 185 с.

14. Бурмистрова, О.Н. Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона [Текст]: диссер. ... докт. техн. наук. / О.Н. Бурмистрова. - Воронеж: ВГЛТА, 2006. - 392 с.

15. Бурмистрова, О.Н. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: для условий Республики Коми [Текст]: диссер. ... канд. техн. наук. / О.Н. Бурмистрова. - Воронеж, 2001. -234 с.

16. Берг А.И. Кибернетика и надежность. - М.: Знание, 1963.

17. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. - М.: Автотрансиздат, 1962. - 399 с.

18. Вельможин, А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками [Текст] / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - Волгоград: ВГТУ, 2000. - 304 с.

19. Вентцель, Е. С. Задачи и упражнения по теории вероятности [Текст] / Е. С. Вентцель, Л.А. Овчаров. - М.: Академия, 2003. - 448 с.

20. Возможность применения нефтеполимерных вяжущих в конструктивных слоях дорожной одежды автомобильных дорог / Д.В. Бурмистров, А.В. Скрыпников, В.Г. Козлов и др. // Системы. Методы. Технологии. - 2016. - № 3.- С. 147-154.

21. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования. - М.: Высшая школа, 1979. - 400 с.

22. Выбор критерия принятия решений при управлении информационным обеспечением автомобильного транспорта / А.В. Скрыпников, В.Г. Козлов, Е.В. Кондрашова, Д.В. Бурмистров // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. -2016. - № 4-4. - С. 686-689.

23. Галицкий А.В. Исследование методов управления надежностью автомобильных дизельных двигателей в эксплуатации. Дисс. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. - М.: МАДИ, 1977. - 197 с.

24. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. - М.: Сов. Радио, 1966. - 164 с.

25. Глушко В.Т., Бобро Н.Т., Рубец Г.Т. Некоторые методы оценки параметров обощенного распределения Вейбулла. Надежность сложных технических систем. Киев, Наукова думка. - 1974.

26. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. - М.: Наука, 1965. - 524 с.

27. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1989. - 36 с.

28. ГОСТ 27.003-83 Надежность в технике. Выбор и нормирование показателей надежности. . - М.: Изд-во стандартов, 1983. - 18 с.

29. ГОСТ 23146-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Выбор и задание показателей ремонтопригодности. Общие требования. - М.: Изд-во стандартов, 1978. - 10 с.

30. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные определения. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 26 с.

31. Григорьев М.А., Смирнов В.Г. и др. Тепловой режим работы коренных подшипников коленчатого вала двигателя. - Автомобильная промышленность, 1972. - с.4-6.

32. Гринкевич, А.И. Тормозная динамика автомобилей [Текст] / А.И. Гринкевич. - Минск: БПИ, 1979. - 35 с.

33. Гуревич И.Б. Износ и долговечность двигателей. - Горький. -1970.

34. Гусев Ю.В. Моделирование процессов формирвоания множества условных таксонов и оптимизация объединения запросов пользователей / Ю.В. Гусев, В.П. Капустин, В.С. Логойда, Е.В. Чернышова //Стандартизация, управление качеством и обеспечение информационной безопасности в перерабатывающих отраслях АПК и машиностроении. - Воронеж, ВГУИТ, 2016. - с. 456-465

35. Дорохин С.В. Повышение эффективности автомобильных дорог лесного комплекса [Текст]: диссер. ... докт. техн. наук. / С.В. Дорохин.-Мытищи, 2015. - 370 с.

36. Дружинин Г.В. Надежность автоматизированных систем. - М.: Энергия, 1977. - 536 с.

37. Дубицкий Л.Г. Физика отказов: состояние и перспективы. -Надежность и контроль качества, 1981, № 12. - с. 3-8.

38. Заикин, А.Н. Автоматизация расчёта режимов работы комплексов машин [Текст] / А.П. Заикин, Е.А. Памфилов, Е.Г. Изюмова // Вестник Брянского технического университета, 2009. - №1. - С. 69-74.

39. Индикт Е.А., Кривенко Е.И., Черняйкин В.А. К вопросу о надежности автомобильных конструкций. - Автомобильная промышленность, 1968, № 11.

40. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах: ВСН 20-87. - М.: Транспорт, 1988. - 40 с.

41. Инструкция по классификации работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования. - М.: Транспорт, 1978. - 26 с.

42. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог: ВСН 8-89. - М.: Транспорт, 1990. - 56 с.

43. Инструкция по оценке эксплуатационных качеств дорожных одежд толчкомером ТХК-2: ВСН 21-76. - Минавтодор Каз ССР, 1976.

44. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого покрытия: ВСН 46-83. - М.: Транспорт, 1990. - 102 с.

45. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежёсткого типа: ВСН 46-83. - М.: Транспорт, 1985. - 157 с.

46. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий: ВСН 93-73. - М.: Транспорт, 1973 - 176 с.

47. Информационные технологии для решения задач управления в условиях рационального лесопользования [Текст]: монография / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, В.Н. Логачев, А.И. Вакулин. - Деп. в ВИНИТИ 26.09.2011.- №420-2011.- Воронеж.- 127 с.

48. Исследование влияния параметров ходовой части и шин на интенсивность колебаний колес автомобилей / Е.В. Кондрашова, И.М. Петрищев, А.В. Скрыпников, В.Г. Козлов, А.Г. Чистяков // Вестник ВГАУ. -Воронеж, 2015. - №2(45). - С. 45-55.

49. Исследование отходов промышленности для укрепления грунтов / А.В. Скрыпников, В.Г. Козлов, Д.В. Ломакин, В.С. Логойда // Фундаментальные исследования. - 2016. - № 12-1. - С. 102-106.

50. К вопросу износа и разрушения автомобильных шин. Факторы, снижающие срок службы шин [Электронный ресурс] / В.Г. Козлов [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 66-й студенческой научной конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, апрель, 2015. - Ч.1. - C. 194-198. URL: www.nauka.vsau.ru/2015/06/03.

51. К вопросу оценки надежности автотранспорта [Электронный ресурс] / В.Г. Козлов [и др.] // «Новая наука: теоретический и практический взгляд»: материалы международной научно-практической конференции. -Стерлитамак: РИЦ АМИ, 14.10. 2015. - С. 103-105. Режим доступа: www.ami .im/our-conf.

52. К вопросу повышения безопасности дорожного движения. Работа автомобильной шины [Электронный ресурс] / В.Г. Козлов [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 66-й студенческой научной конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, апрель, 2015. - Ч.1. - C. 199-204. URL: www.nauka.vsau.ru/2015/06/03.

53. Козлов, В.Г. Автоматизированное проектирование лесовозной дороги / А.В. Скрыпников, В.Г. Козлов, Т.В. Скворцова, А.Ю. Арутюнян // Автоматизация. Современные технологии. - 2016. - № 6. - С. 38-41.

54. Козлов, В.Г. Воздействие автомобилей на дорогу / В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, Д.Н. Афоничев // Наука и образование в современных условиях: материалы международной научной конференции. 2016. - С. 255258.

55. Козлов, В.Г. Изучение состояния покрытий на лесовозной дороге с применением известняков [Электронный ресурс] / В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, Т.В. Скворцова. - Воронеж: Воронежский научно-технический вестник, 2015. Режим доступа: www.vestnikvglta.ru.

56. Козлов, В.Г. Исследование эксплуатационной надежности лесовозных автопоездов / В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, Т.В. Скворцова // Наука и образование в современных условиях: материалы международной научной конференции. 2016. С. 250-255.

57. Козлов, В.Г. Моделирование транспортного потока на лесовозных автомобильных дорогах [Электронный ресурс] / В.Г. Козлов,

A.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // Современные проблемы науки и образования. - 2015. - № 1; URL: www.science-education.ru/121-19650.

58. Козлов, В.Г. Применение графического метода решения при управлении транспортным потоком / В.Г. Козлов, А.Н. Коноплин, А.В. Скрыпников // Наука вчера, сегодня, завтра: материалы научно-практической конференции. 2016.- С. 186-192.

59. Кривенко Е.И. Основные положения методики определения количественных показателей надежности автомобилей в экспериментально-производственных автохозяйствах // Автомобилестроение, вып. НИИНавтопрома, 1966.

60. Крылов К.А., Хаймзон М.Е. Долговечность узлов трения самолетов. - М.: Транспорт, 1976. - 183 с.

61. Ксеневич И.П., Любчевский П.Я., Кугель Р.В. Методика исследования долговечности деталей агрегатов, поступающих в капитальный ремонт. - М.: Труды НАТИ, 1974, № 232. - с.20-25.

62. Кубарев А.И. Общеотраслевая нормативно-техническая документация по проблеме надежности и перспективы ее совершенствования. - М.: Знание, 1980. - с.40-92.

63. Курьянов, В.К. Моделирование влияния проектируемых дорожных условий на эмиссию токсичных веществ [Текст] / В.К. Курьянов, О.В. Рябова, А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова // ««Вопросы современной науки и 296 практики. Университет им. В.И. Вернадского». - Тамбов, 2008. -№3(13). - С. 180-184.

64. Курьянов, В.К. Повышение эффективности функционирования системы «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда» в лесном комплексе [Текст] /

B.К. Курьянов, О.В. Рябова, Е.В. Кондрашова, А.В. Скрыпников, А.Ю. Чувенков. - Москва: изд-во «Флинта», «Наука», 2010. - 130 с.

65. Курьянов, В.К. Энергосберегающие технологии проектирования лесовозных автомобильных дорог [Текст] / В.К. Курьянов, О.В. Рябова, Е.В. Кондрашова, А.В. Скрыпников, Ю.В. Лобанов // «Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского» - №2(12)/2008. - Т.2. Серия Технические науки, Тамбов, 2008. - С. 174-180.

66. Логачев В.Н. Влияние производственных факторов на ресурсопотребление при строительстве лесовозных автомобильных дорог [Электронный ресурс] / В.Н. Логачев // Современные проблемы науки и образования. - 2013. - № 6; URL: www.science-education.ru/111-10288.

67. Математическое моделирование оптимизации и управления транспортным потоком посредством применения датчиков регистрации проходящих автомобилей и информационных устройств / А.В. Скрыпников, Д.В. Бурмистров, В.Г. Козлов, Е.В. Чернышова // Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. - 2016. - № 2 (68). -С. 102-109.

68. Методика определения влияния природных факторов на стоимость строительства земляного полотна лесовозных дорог / А.В. Скрыпников, В.Г. Козлов, Д.В. Ломакин, В.С. Логойда // Современные наукоемкие технологии. - 2016. - № 11-2. - С. 305-309.

69. Методика определения влияния природных факторов на стоимость строительства земляного полотна лесовозных дорог / Д.В. Бурмистров, В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, А.Ю. Арутюнян // Системы. Методы. Технологии. - 2016. - № 2 (30). - С. 179-184.

70. Методологическое обоснование особенностей проектирования трассы по методу опорных элементов / В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, Д.В. Ломакин, В.С. Логойда // Фундаментальные исследования. - 2016. - № 12-1. -С. 62-68.

71. Микроскопические модели движения транспортных потоков при перевозке грузов в агропромышленном комплексе / В.Г. Козлов, Чан Ван Зы, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова, Е.В. Чернышова // Системный анализ и

151

моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии АПК: материалы международной научно-практической конференции. -Воронеж: ФГБОУ ВПО «ВГУИТ», 8-9 апреля 2015 г. - С. 104-113.

72. Михлин В.М. Концепция определения количества и размещения МТС по субъектам Федерации / В.М. Михлин, И.Г.Савин // Машино-технологическая станция. 1997 - с.17-21

73. Моделирование грузовых потоков на магистралях с учетом меняющихся дорожных условий для агропромышленного комплекса / В.Г. Козлов, Чан Ван Зы, М.М. Умаров, А.Ю. Арутюнян, Е.В. Чернышова // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии АПК : материалы международной научно-практической конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО «ВГУИТ», 8-9 апреля 2015 г. - С. 612- 624.

74. Моисеев Н.Н. Математика ставит эксперимент [Текст] / Н.Н. Моисеев. - М.: Наука, 1979. - 223 с.

75. Надежность в технике. Выбор основных показателей надежности: Методические рекомендации МР 69-82 / ВНИИИНМАШ. - М., 1982. - 12 с.

76. Надежность и эффективность в технике. Справ.: в 10 т. / под ред. А.И. Рембезы. - М.: Машиностроение, 1986. - 224 с.

77. ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. - М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 139 с.

78. ОДН 218.014-99 Автомобильные дороги общего пользования. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог. - М.: ФДА, 1999. - 25 с.

79. Определение влияния параметров ходовой части лесовозного автопоезда на устойчивость движения управляемых колес / В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, К.А. Яковлев, Д.В. Бурмистров // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. - 2016. - № 4-4. - С. 671-674.

80. Организация сбора информации об отказах и неисправностях грузовых автомобилей (на примере автомобиля КАМАЗ) [Электронный

152

ресурс] / В.Г. Козлов [и др.] // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 66-й студенческой научной конференции. - Воронеж: ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ, апрель, 2015. - Ч.1. - C. 162-166. URL: www.nauka.vsau.ru/2015/06/03.

81. Оценка автотранспортных потоков по средствам макроскопических моделей движения / В.Г. Козлов, Чан Ван Зы, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова, Е.В. Чернышова // Системный анализ и моделирование процессов управления качеством в инновационном развитии АПК: материалы международной научно-практической конференции. -Воронеж: ФГБОУ ВПО «ВГУИТ», 8-9 апреля 2015 г. - С. 625-642.

82. Повышение эффективности функционирования автомобильных дорог лесного комплекса [Текст]: монография / Козлов В.Г., Смирнов М.Ю., Скрыпников А.В., Дорохин С.В., Скворцова Т.В., Журавлев И.Н. Йошкар-Ола, 2016.

83. Подольский, В.П. Дорожная экология [Текст] / В.П. Подольский.

- М.: Союз, 1997. - 186 с.

84. Проектирование структуры информационного обеспечения лесовозного автомобильного транспорта / В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, Ю.В. Гусев, В.П. Капустин // Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии. - 2016. - № 217. - С. 131-141.

85. Проходимость комплексных трелевочно-транспортных систем на трелевочных волоках / В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, А.Ю. Арутюнян // Вестник Московского государственного университета леса

- Лесной вестник. - 2016. - Т. 20. - № 2. - С. 152-158.

86. Результаты исследования колееобразования на грунтовых усах лесовозных дорог / В.Г. Козлов, А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, А.Ю. Арутюнян // Вестник Московского государственного университета леса -Лесной вестник. - 2016. - Т. 20. - № 2. - С. 159-166.

87. Рябова, О.В. Повышение транспортно-экологических качеств автомобильных дорог: модели, алгоритмы [Текст] / О.В. Рябова,

153

A.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов // «Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского» - №4(14)/2008. - Т.2. Серия Технические науки, Тамбов, 2008. - С. 180-184.

88. Рябова, О.В. Совершенствование методов оценки транспортно-экологических качеств автомобильных дорог [Текст] / О.В. Рябова, Е.В. Кондрашова, А.В. Скрыпников. - Воронеж: изд-во Воронеж. гос. ун-та, 2005. - 280 с.

89. Салминен Э.О., Борозна А.А., Тюрин Н.А. Лесопромышленная логистика. - М.: Профиинформ, 2005. - 264 с.

90. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2015615738 Программа оптимизации параметров управления состоянием элементов сельскохозяйственных машин / В.Г. Козлов [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - № 2015612113; заявл. 24.03.2015 г.; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 22.05.2015 г.

91. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2015615344 Программа оптимизации общего объёма приема на утилизацию выбывшей из эксплуатации сельскохозяйственной техники /

B.Г. Козлов [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. -№ 2015612201; заявл. 24.03.2015 г.; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 15.05.2015 г.

92. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2016611868 Проектирование лесовозных автомобильных дорог на основе материалов геодезических изысканий / А.В. Скрыпников [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - № 2015662195; заявл. 14.12.2015г.; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 20.03.2016г.

93. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2016611867 Программа оценки и прогнозирования совместного влияния метеорологических условий на обеспеченность расчетных скоростей при движении по лесовозным дорогам / А.В. Скрыпников [и др.];

правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - №2015662193; заявл.

14.12.2015 г.; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 20.03.2016г.

94. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2016614481 Программа определения работоспособности лесовозных веток и усов / А.В. Скрыпников [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - №2016611828; заявл. 09.03.2016 г.; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 25.04.2016 г.

95. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2016614126 Программа моделирования участков лесовозных автомобильных дорог в процессе их функционирования / А.В. Скрыпников [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - № 2015662248; заявл. 14.12.2015г. ; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ

20.05.2016 г.

96. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2016615285 Программа оценки прочности дорожной одежды лесовозных дорог / А.В. Скрыпников [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - № 2016612702; заявл. 28.03.2016г. ; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 19.05.2016 г.

97. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2016616915 Программа расчета транспортно-эксплуатационных затрат по улучшению условий движения на лесовозных дорогах / В.Г. Козлов [и др.] ; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - № 2016611827; заявл. 09.03.2016г. ; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 22.06.2016г.

98. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2016618333 Программа прогнозирования влажности грунтов земляного полотна лесовозных дорог / В.Г. Козлов [и др.]; правообладатель ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ. - № 2016612708; заявл. 28.03.2016.; зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 26.07.2016г.

99. Скрыпников А.В. Алгоритм поиска оптимального транспортного плана с оптимизацией вывозки лесопродукции [Текст] / А.В. Скрыпников [и др.] // Вестник КрасГАУ. Красноярск, 2011. - №9. - С. 34-41.

100. Скрыпников А.В. Имитационное моделирование транспортного потока для оценки транспортно-эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // «Системы управления и информационные технологии». - Воронеж, 2008. - 3.2(33). - С.276-278. 300

101. Скрыпников А.В. Комплексное моделирование процесса функционирования дороги в системе автоматизированного проектирования [Текст] / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // Транспорт Урала. - Екатеринбург, 2008. - №4 (19). - С.6-9.

102. Скрыпников А.В. Обоснование ресурсных показателей при строительстве лесовозных автомобильных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников [и др.] // В мире научных открытий. - Красноярск, 2011. - №9.6. - С.1841-1849.

103. Скрыпников А.В. Структуризация полученных множеств в сети множеств информации и свойств запросов и алгоритмизации разбиения множества видов информации на классы / А.В. Скрыпников, Ю.В. Гусев, В.С. Логойда, В.П. Капустин // Стандартизация, управление качеством и обеспечение информационной безопасности в перерабатывающих отраслях АПК и машиностроении. - Воронеж, ВГУИТ, 2016. - с. 434-448.

104. Скрыпников А.В. Уравнения регрессии показателей эффективности и устойчивости торможения транспортных средств с учётом геометрии дороги [Текст] / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // «Северо-Кавказский регион»: известия высших учебных заведений. Технические науки. - Новочеркасск, 2006 г. - № 5. - С. 81-85.

105. Скрыпников А.В., Скворцова Т.В., Кондрашова Е.В. Пропускная способность регулируемого перекрёстка // Перспективные технологии,

транспортные средства и оборудование при производстве, эксплуатации, сервисе и ремонте: межвуз. сборник науч.тр., 2007. - Вып. 2. - С.201-204.

106. Скрыпников, А. В. Дорожные условия и режимы движения автомобильных потоков [Текст] / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 075. - с. 5

107. Скрыпников, А. В. Оценка загрязнения атмосферы придорожной полосы при строительстве и ремонте автомобильных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников, В. К. Курьянов, С. М. Дорохов; ВГЛТА. - Воронеж, 2003. -22 с. - Деп. в ВИНИТИ 16.01.2003, № 101-В2003.

108. Скрыпников, А. В. Расчет допустимых скоростей движения на участках автомобильных дорог с ограниченной видимостью в профиле [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов, О.Н. Бурмистрова // Ресурсы недр России: экономика и геополитика, геотехнологии и геоэкология, литосфера и геотехника: сб. материалов междунар. науч.-практ. конф. - Пенза, 2003.

109. Скрыпников, А.В. Алгоритм комплексного моделирования процесса функционирования автомобильной лесовозной дороги [Текст] / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 073. - с. 6

110. Скрыпников, А.В. Изменение эксплуатационно-прочностных показателей лесовозных автомобильных дорог в процессе эксплуатации [Текст] / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 071. -с. 301

111. Скрыпников, А.В. Изучение вопросов отказов механизмов и узлов лесовозных автопоездов [Текст] : монография / А. В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, О. Н. Бурмистрова, К. А. Яковлев. ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Воронеж, 2012. - Деп. в ВИНИТИ 28.05.2012 г. № 256-В2012. - 68 с.

112. Скрыпников, А.В. К вопросу повышения безопасности движения на лесовозных автомобильных дорог и дорогах общего пользования [Текст] / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, В.Ю. Губарев, А.Б. Киреев. - Москва: Издательство ФЛИНТА: Наука, 2012. - 168 с.

113. Скрыпников, А.В. Комплекс эпюр транспортно-эксплуатационных характеристик лесовозных автомобильных дорог - основа оценки проектных решений [Текст] / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 6 (42). - С. 131-135

114. Скрыпников, А.В. Метод оптимизации планов ремонта участков лесных автомобильных дорог [Текст]/ А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // Современные проблемы науки и образования. - 2011. - №6; URL: www.science-education.ru/100-5155 .

115. Скрыпников, А.В. Методы оценки технико-экономических, энергетических, экологических показателей функционирования дороги [Текст] / А. В. Скрыпников; ВГЛТА. - Воронеж, 2001. - 14 с. - Деп. в ВИНИТИ 12.03.2001, № 616-В2001.

116. Скрыпников, А.В. Методы построения эпюр скорости как основы оценки соответствия проекта дороги требованиям движения [Текст] / А.В. Скрыпников; ВГЛТА. - Воронеж, 2001. - 17 с. - Деп. в ВИНИТИ 31.01.2001, № 271-В2001.

117. Скрыпников А.В. Модели формирования эксплуатационно-прочностных свойств покрытий автомобильных лесовозных дорог [Текст] / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 072. - с. 6.

118. Скрыпников А.В. Обеспечение безопасности на различных участках автомобильных дорог [Текст] / А. В. Скрыпников, В. К. Курьянов, О. В. Ря- бова // Изв. вузов. Северно.-Кавказ. регион. техн. науки. - 2004. -Прил. № 9. - 5 с.

119. Скрыпников А.В. Оптимизация межремонтных сроков лесовозных автомобильных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // Фундаментальные исследования. Москва, 2011. - № 8 (ч. 3). - С. 667-671

120. Скрыпников А.В. Основные задачи построения алгоритма комплексного моделирования процесса функционирования дороги [Текст] / А. В. Скрыпников // Математическое моделирование, компьютерная

158

оптимизация технологий, параметров оборудования и систем лесного комплекса : межвуз. сб. науч. тр. / под ред. проф. В. С. Петровского ; ВГЛТА. - Воронеж, 2001. - 360 с. 302

121. Скрыпников А.В. Особенности расчета скорости на ЭВМ при проектировании трассы дороги [Текст] / А. В. Скрыпников, В. К. Курьянов, О. В. Рябова; ВГЛТА. - Воронеж, 2000. - 8 с. - Деп. в ВИНИТИ 23.05.2000, № 1475- В2000.

122. Скрыпников А.В. Особенности расчетов показателей движения при проектировании дорог с использованием единых относительных характеристик автомобильных двигателей [Текст] / А. В. Скрыпников // Технология, машины и производство лесного комплекса будущего : материалы междунар. науч.-практ. конф. / ВГЛТА. - Воронеж, 2004. - Ч. 2. -381 с.

123. Скрыпников А.В. Оценка безопасности движения при использовании автомобилями ширины проезжей части горных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов, Ю.А. Поляков // Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем лесного комплекса: межвуз. сб. науч. тр. / под ред. проф. В. С. Петровского; ВГЛТА. - Воронеж, 2001. - 360 с.

124. Скрыпников А.В. Оценка влияния эксплуатационных условий лесовозных автопоездов на безопасность их движения в САПР [Текст] / А.В. Скрыпников, В. К. Курьянов, Е. В. Кондрашова // Лес. Наука. Молодеж. ВГЛТА - 2002 : сб. материалов по итогам науч. -исслед. работы молодых уч. Воронеж. гос. лесотехн. акад. за 2001-2002 годы / под ред. акад. РАЕН, проф. Л. Т. Свиридова ; ВГЛТА. - Воронеж, 2002. - 366 с.

125. Скрыпников А.В. Оценка зависимости систематических изменений интенсивности транспортных потоков на лесовозных автомобильных дорогах [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов, С.И. Сушков // Лес. Наука. Молодежь - 2003 : сб. материалов по итогам науч.-исслед. работы молодых ученых за 2003 год, посвящен. 90-летию со

159

дня рождения профессора П. Б. Раскатова / под ред. Л.Т. Свиридова; ВГЛТА. - Воронеж, 2003. - 418 с.

126. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог с учетом типовых режимов движения лесовозных автопоездов [Текст] / А.В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 070. - с. 4

127. Скрыпников, А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных лесовозных дорог с учетом движения нескольких скоростных групп автомобилей по однополосной дороге без обгона [Текст] / А.В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 074. - с. 5

128. Скрыпников А.В. Оценка транспортно-эксплуатационных характеристик сложных участков плана и продольного профиля лесовозных автомобильных дорог с переходными режимами движения потоков [Текст] / А.В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 6 (42). - С. 127131.

129. Скрыпников А.В. Повышение надёжности лесовозных автопоездов [Текст]: монография / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, К.А. Яковлев. ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Воронеж, 2012. - Деп. в ВИНИТИ 28.05.2012 г. № 253-В2012. - 154 с.

130. Скрыпников А.В. Повышение надежности технического состояния парка подвижного состава, специализирующегося на перевозке лесных грузов [Текст]: монография / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, К.А. Яковлев ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Москва: «Флинта», «Наука», 2012. -152 с.

131. Скрыпников, А.В. Повышение уровня безопасности технологических процессов в агропромышленном комплексе [Текст]: монография / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, В.И. Оробинский // ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Воронеж, 2012. - 63 с.

132. Скрыпников, А.В. Повышение эффективности технической

эксплуатации лесотранспортных машин [Текст]: монография /

160

А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, А.И. Урюпин, К.А. Яковлев ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». - Воронеж, 2012. - Деп. в ВИНИТИ 28.05.2012 г. № 258-В2012. - 66 с.

133. Скрыпников, А.В. Построение процедур выбора управленческих решений на основе оптимизационных моделей // Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского, 2009. - № 10(24). - С. 217-221.

134. Скрыпников, А.В. Путь и время обгона в различных дорожных условиях [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов, Е.В. Кондрашова // Лес. Наука. Молодежь. ВГЛТА - 2002 : сб. материалов по итогам науч.-исслед. работы молодых уч. ВГЛТА за 2001-2002 годы / под ред. акад. РАЕН, проф. Л.Т. Свиридова; ВГЛТА. - Воронеж, 2002. - 366 с.

135. Скрыпников, А.В. Работа покрытий лесовозных автодорог под нагрузкой в процессе длительной эксплуатации [Текст] / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 2 (38). - С. 128-136.

136. Скрыпников, А.В. Разработка теоретических основ и методов управления лесовозным автотранспортом // А.В. Скрыпников // Бюллетень транспортной информации, 2009. - № 9 (171). - С. 25-27.

137. Скрыпников, А.В. Рекомендации по проектированию элементов поперечного профиля на кривых в плане при движении автомобильных поездов [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов, Е.В. Кондрашова; ВГЛТА. - Воронеж, 2002. - 30 с. - Деп. в ВИНИТИ 07.08.2002, № 1450-В2002.

138. Скрыпников, А.В. Система формирования транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных лесовозных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. - 2005. - № 076. - с. 4

139. Скрыпников, А.В. Снижение негативного воздействия автотранспорта и дорог на экосистемы придорожной полосы [Текст]: моногр. / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов, О.В. Рябова; ВГЛТА. - Воронеж, 2005. -126 с. - Деп. в ВИНИТИ 31.10.2005, № 1403-В2005.

140. Скрыпников, А.В. Совершенствование методов, алгоритмов и программ комплексного моделирования процесса функционирования дороги для оценки проектных решений в системе автоматизированного проектирования лесовозных автомобильных дорог [Текст]: моногр. /

A.В. Скрыпников. - Деп. в ВИНИТИ 60.12.2004, № 1924 - В 2004. - 276 с.

141. Скрыпников, А.В. Совершенствование теории, методов и моделей повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог [Текст]: диссер. ... докт. техн. наук. / А.В. Скрыпников. - Воронеж: ВГЛТА, 2006. - 420 с.

142. Скрыпников, А.В. Современные критерии оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников,

B.К. Курьянов; ВГЛТА. - Воронеж, 2000. - 9 с. - Деп. в ВИНИТИ 15.03.2000, № 648-В2000.

143. Скрыпников, А.В. Современные методики анализа загрязнения воздушного бассейна почв и растений соединениями свинца [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов // Лесопромышленная логистика и информационные системы лесного комплекса: материалы междунар. науч.-техн. конф. / СПбГЛТА. - СПб.: ЛТА, 2003. - 204 с.

144. Скрыпников, А.В. Современные этапы развития автоматизированного проектирования дорог (САПР-АД) [Текст] /

A.В. Скрыпников, В.К. Курьянов // Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем лесного комплекса : межвуз. сб. науч. тр. / под ред. проф. В.С. Петровского; ВГЛТА. - Воронеж, 2000. - С. 259.

145. Скрыпников, А.В. Стадийное повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования [Текст]: моногр. / А.В. Скрыпников,

B.К. Курьянов, О.В. Рябова; ВГЛТА, Воронеж. гос. архит.-строит. ун-т. -Воронеж: ВГУ, 2004. - 192 с.

146. Скрыпников, А.В. Теоретические основы и методы организации и управления дорожным движением / А.В. Скрыпников // Бюллетень транспортной информации. - М., 2010. - № 1 (175). - С.10-15.

147. Скрыпников, А.В. Теоретические основы и формализация задач управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов, О.Н. Бурмистрова // Проблемы и перспективы лесного комплекса: материалы межвуз. науч.-практ. конф., Воронеж, 26-27 мая 2005 г. / ВГЛТА. - Воронеж, 2005. - Т. 1. - 264 с.

148. Скрыпников, А.В. Транспортная психология [Текст]: учеб. пособие с грифом УМО / А.В. Скрыпников ; ВГЛТА. - Воронеж, 2004. -283 с.

149. Скрыпников, А.В. Транспортные качества лесовозных дорог [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов // Депонированные научные работы: библиогр. указатель. - м : ВИНИТИ, 1998. - № 9. - С. 124.

150. Скрыпников, А.В. Улучшение условий труда работников при техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации автомобильной техники [Текст] 306 / А.В. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, К.А. Яковлев // «Научное творчество XXI века»: материалы международной конференции. -Красноярск, 2012. - С. 151-154.

151. Скрыпников, А.В. Учет ровности и шероховатости покрытий в тяговых расчетах [Текст] / А.В. Скрыпников // Лесное хозяйство Поволжья: межвуз. сб. науч. тр. / под ред. В. С. Петровского; ВГЛТА. - Воронеж, 2001. -360 с.

152. Скрыпников, А.В. Экологические показатели функционирования автомобильных дорог в системах автоматизированного проектирования [Текст] / А.В. Скрыпников, О.Н. Бурмистрова // Лес и молодежь ВГЛТА -2000 г.: сб. науч. тр. юбилейной конф. молодых ученых, посвященной 70-летию образования ВГЛТА / под ред. акад. РАЕН Л.Т. Свиридова; ВГЛТА. -Воронеж, 2000. - Т.1. - 186 с.

153. Скрыпников, А.В. Экологические требования к лесовозным автомобильным дорогам в лесных предприятиях Центрально-Черноземного района [Текст] / А.В. Скрыпников, В.К. Курьянов // Математическое моделирование, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем лесного комплекса: межвуз. сб. науч. тр. / под ред. проф. В. С. Петровского; ВГЛТА. - Воронеж, 2000. - С. 255.

154. Смирнов, М.Ю. Повышение эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами [Текст] / М.Ю. Смирнов. - Йошкар-Ола: МарГТУ, 2003. - 280 с.

155. СНиП 2-05-02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР, 1986. - 6 с.

156. СНиП 3-06-03-85. Строительные нормы и правила. Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги. - М.: Стройиздат, 1990. - 144 с.

157. СНиП Ш-10-75. Строительные нормы и правила. Правила производства и приемки работ. - М.: Стройиздат, 1985. - С.144.

158. СП 12 134-2001 Свод правил по проектированию и строительству. Механизация строительства. Расчёт расхода топлива на работу строительных и дорожных машин. - М.: Экономика, 2001. - 45 с.

159. Справочная энциклопедия дорожника (том V). Проектирование автомобильных дорог / под ред. Г.А. Федотова, П.И. Поспелова. М.: 2007. -815 с.

160. Справочная энциклопедия дорожника. Том 2. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Васильев А.П. (ред.) и др. 2004.

161. Справочник инженера - дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог / под ред. О.В. Андреева. М.: Транспорт, 1977. - 559 с.

162. Сравнительная оценка надёжности грузовых автомобилей / Е.В. Кондрашова, А.В. Скрыпников, К.А. Яковлев и др. // Труды ГОСНИТИ. -2016. - Т. 123. - С. 61-67.

163. Тартаковский И.Б. Износ деталей машин как случайная величина.

- Вестник машиностроения, 1966, № 2. - с.3-8

164. Трофимов, Ю.И. Совершенствование организации дорожного движения в транспортно-производственных системах лесного комплекса [Текст]: диссер. ... канд. техн. наук. / Ю.И. Трофимов. -Воронеж, 2007. -224 с.

165. Френкель, А.А. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда [Текст] / А.А. Френкель. - М.: Экономика, 1972. - 189 с.

166. Шепель В.Т., Пономарев В.А. Индивидуальное прогнозирование состояния сложных технических объектов с использованием цепей Маркова.

- Надежность и контроль качества, 1983, № 5. - с. 11-18.

167. Шор Я.Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надежности. - М.: Сов.радио, 1962. - 552 с.

168. Ярошутин, А.С. Повышение транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог лесного комплекса Республики Коми [Текст]: диссер. ... канд. техн. наук. / А.С. Ярошутин. - Воронеж: ВГЛТА, 2007. -202 с.

169. Billman B.R., Antle C.E., Bain L.J. Statistical inference from censored Weibull samples. - Technometrics, 1972, № 4. - p.831-840.

170. Brown R.G. Detection of Turning Points in a time Series, Decision Sci. 2.4. - p. 383-403.

171. Chabers C.C., Mullick S.K., Smith D.D. How To Choose the Right Forecasting Technique, Harvard Bus. Rev., 65, p. 45-76.

172. Fogel A.A. Data reduction and Failure Correction System, IRE Trans.Reliability, 1976. - p.99-103.

173. Mathematical model of statistical identification of car transport informational provision / A.V. Skrypnikov, S.V. Dorokhin, V.G. Kozlov, E.V. Chernyshova // ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences. 2017. Т. 12. № 2. С. 511-515.

174. Tohman D/R/, Bain L.I., Antle C.E. Interences on the Peremeters of the Weibull Distribution. - Technometrics, 1969, № 3. - p. 445-460.

Приложение 1

Моделирование процесса изнашивания подшипников качения Таблица 1. Распределение значений радиального зазора в новых подшипниках

TP= 1.94618E+01 S=8.84231E+00 V=7.51286E+01

AS=1.84527E+00 EK=4.52563E+00 DT=4.47147E+00

A=1.30699E+01 B=1.41232E+00 C=7.57545E+00

TCP M ФЭ FЭ FT ФТ РТ ЛТ

9,936 21 0,041561 0,093 0,085 0,048803 0,915 0,053355

14,487 22 0,043540 0,263 0,330 0,055432 0,670 0,082697

18,879 37 0,073225 0,544 0,557 0,045071 0,443 0,101778

23,350 14 0,027706 0,770 0,729 0,031689 0,271 0,116773

27,822 8 0,015830 0,867 0,844 0,020241 0,156 0,129429

34,329 6 0,005936 0,929 0,938 0,009041 0,062 0,145637

50,179 5 0,001979 0,978 0,995 0,000873 0,005 0,175895

X2=1.60769E+01 TCP=1.94710E+01

TG=1.02317E+01 W2=8.50433E-01 VT=7.17960E-01

Таблица 2. Распределение значений радиального зазора в подшипниках после средней наработки 7000 часов

ТР= 1.843731Е+01 Б=9,79432Е+01 У=8,56284Е+01

ЛБ=1.24378Е+00 ЕК= 1,1203 5Е+00 БТ=3,98133Е+00

А=1.01038Е+01 В=1,1825Е+00 С=9,98999Е+00

ТСР М ФЭ БЭ БТ ФТ РТ ЛТ

19,987 30 0,006668 0,133 0,111 0,006233 0,889 0,007015

19,720 31 0,006890 0,403 0,351 0,005559 0,649 0,008572

169,32 8 0,001778 0,575 0,547 0,004261 0,453 0,009409

149,343 8 0,001778 0,646 0,692 0,003077 0,308 0,010005

189,973 12 0,002667 0,735 0,795 0,002142 0,205 0,010474

288,78 12 0,001111 0,841 0,866 0,001453 0,134 0,010865

368,319 5 0,00389 0,916 0,914 0,000965 0,086 0,011201

Х2=1.60694Е+01 ТСР=1.24469Е+01 К=4

Та=2.82676Е+01

W2=4.31524E-001

УТ=8.45611Е-01

Таблица 3. Смоделированное распределение значений радиального зазора в подшипниках после наработки 7000 часов

TP= 1.24206E+02 S=9.21318E+01 V=7.94845E-01

AS=9.06014E+01 EK=3.80838E+01 DT=2.05326E+00

A=1.21237E+02 B=1.14682E+00 C=8.29473E+00

TCP M ФЭ FЭ FT ФТ РТ ЛТ

18.856 48 0.007084 0.073 0.057 0.006207 0.943 0.006584

39.102 46 0.006789 0.215 0.188 0.006284 0.812 0.007736

59.635 22 0.003247 0.318 0.312 0.005741 0.688 0.008338

80.167 19 0.002804 0.379 0.422 0.005741 0.578 0.008760

100.700 32 0.004723 0.455 0.519 0.005059 0.481 0.009090

121.232 26 0.003837 0.542 0.602 0.004370 0.398 0.009361

141.765 27 0.003985 0.621 0.673 0.003141 0.327 0.009594

162.298 24 0.003542 0.697 0.732 0.02629 0.268 0.009797

182.83 23 0.003394 0.767 0.781 0.002185 0.219 0.009979

203.363 12 0.001771 0.818 0.822 0.001807 0.178 0.010143

223.896 8 0.001180 0.848 0.856 0.001486 0.144 0.010294

244.428 7 0.001033 0.876 0.883 0.001218 0.117 0.010432

264.961 12 0.001771 0.897 0.906 0.00994 0.094 0.010560

285.493 6 0.000885 0.924 0.924 0.000608 0.076 0.010680

316.292 7 0.000516 0.942 0.946 0.000589 0.054 0.010847

367.623 11 0.000541 0.964 0.969 0.000343 0.031 0.011095

X2=3.15738E+01 TCP=1.23766E+01 ^12

TG=2.533333E+01

W2=2.23461E+00

VT=8.74196E+01

Таблица 4. Реализация процесса изнашивания подшипников качения

20 21 21 23 23 26 26 26 26 34 100 100 113 117 117 117 171

241 252 279 280 280 280 280 283 283 283 297 301 306 306 325 325 323

344 344 349 354 399 399 837

19 32 33 38 38 38 38 49 49 55 95 95 95 97 111 12 114

114 122 256 314 715 315 1106

15 16 23 38 38 38 38 51 52 52 52 52 58 59 59 59 96

96 96 194 203 204 208 208 277 278 441

25 25 25 34 34 67 67 68 87 87 87 90 90 97 97 97 97

97 97 115 119 119 120 153 153 153 154 154 160 160 160 166 168 168

168 199 200 201 225 241 241 241 241 248 251 277 277 283 284 292 292

296 296 297 459 36 44 44 44 44 48 64 64

21 21 23 30 96 104 135 136 137 137 63 236 236 64 64 64 73

73 73 92 96 84 84 84 84 84 84 137 96 96

100 37 46 82 131 132 133 133 218 315 94 419 419 97 99 99 100

554 100 127 131 587 587 587 663 663 669 349 732 732 470 471 471 554

739 554 560 564 680 732 737 739 739

Таблица 5. Прогнозируемое распределение наработок до отказа

подшипников качения

TP=8.84547E+03 S=4.31012E+01 V=5.22475E-01

AS=7.55869E-01 EK=4.64489E-01 DT=1.14434E+00

A=9.29776E+03 B=1.98542E+00 C=5.87346E+02

TCP M ФЭ FЭ FT ФТ РТ ЛТ

1168.807 15 0.000013 0.006 0.004 0.000014 0.996 0.000014

2313.150 13 0.000034 0.030 0.035 0.000039 0.965 0.000041

3457.493 20 0.000053 0.079 0.092 0.000061 0.908 0.000067

4601.836 30 0.000079 0.155 0.172 0.000077 0.828 0.000093

5746.176 28 0.000074 0.242 0.267 0.000088 0.733 0.000120

6890.516 42 0.000111 0.348 0.370 0.000092 0.630 0.000146

8034.855 43 0.000114 0.476 0.475 0.000090 0.525 0.000172

9179.195 31 0.000082 0.585 0.575 0.000084 0.425 0.000198

10323.535 26 0.000069 0.678 0.666 0.000075 0.334 0.000223

11467.875 27 0.000071 0.748 0.745 0.000064 0.255 0.000249

12612.215 14 0.000037 0.809 0.811 0.000052 0.189 0.000275

13756.555 15 0.000040 0.852 0.864 0.000041 0.136 0.000301

14908.895 9 0.000024 0.885 0.905 0.000031 0.095 0.000327

16045.234 8 0.000021 0.909 0.936 0.000023 0.064 0.000352

17189.574 5 0.000013 0.927 0.958 0.000016 0.042 0.000378

18333.914 6 0.000016 0.942 0.973 0.000011 0.027 0.000404

20050.422 8 0.000011 0.961 0.987 0.000006 0.013 0.000442

X2=1.41238E+01

TCP=8.82776E+03

^13

TG=3.58050E+03 W2=4.92675E-01 VT=5.26344E-01

Приложение 2

Моделирование процесса изнашивания торцевых поверхностей переключаемых зубчатых колес

Таблица 1. Распределение длин зубьев новых зубчатых колес

ТР=3,53244Е+01 Б=5,74099Е-01 У=2,54304Е-01

Л8=1,725349Е-01 ЕК=2,82057Е+00 БТ=3,81892Е+01

А=2,87275Е+03 В=4,71092Е+00 С=3,26744Е+01

ТСР М ФЭ БЭ БТ ФТ РТ ЛТ

33.864 7 0.044920 0.034 0.016 0.061185 0.984 0.062152

34.818 22 0.564775 0.176 0.223 0.430342 0.777 0.553665

35.200 28 0.718804 0.422 0.420 0.589590 0.580 1.017234

35.582 27 0.693113 0.691 0.653 0.595022 0.347 1.715257

35.964 11 0.282367 0.877 0.849 0.408234 0.151 2.711430

36.728 7 0.059894 0.966 0.994 0.037237 0.006 5.883926

Х2=7.63736Е+00

ТСР=3.53024Е+01

К=2

Т0=3.44561Е+01 W2=2.58459E+00 УТ=2.42547Е-01

Таблица 2. Распределение длин зубьев зубчатых колес после средней

наработки 6000 часов

ТР=2.72870Е+01 Б=2.19555Е+00 У=8.04613Е-02

ЛБ=5.27240Е-01 ЕК=5.12638Е-02 ПГ=1.05234Е+00

Л=2,64313Е+03 В=1.37189Е+01 С=1.81589Е+00

ТСР М ФЭ БЭ БТ ФТ РТ ЛТ

22.105 10 0.021793 0.046 0.026 0.017487 0.974 0.017958

24.736 10 0.087173 0.138 0.132 0.073503 0.868 0.084673

25.788 16 0.139474 0.257 0.230 0.115348 0.770 0.149869

26.840 14 0.122045 0.394 0.376 0.161428 0.624 0.256837

27.893 21 0.183075 0.555 0.564 0.190438 0.436 0.437083

28.945 21 0.183075 0.748 0.761 0.173077 0.239 0.722925

30.523 17 0.074101 0.922 0.955 0.066479 0.045 1.484198

Х2=2,82849Е+00

ТСР=2,72561Е+01

К=3

Т0=2,42485Е+01 W2=2,37609E-01 УТ=9,16461Е-02

Таблица 3. Смоделированное распределение длин зубьев зубчатых колес

после наработки 6000 часов

TP=2.73510E+01 S=2.19684E+00 V=8.03202E-02

AS=3.91924E-01 EK=1.35160E-02 DT=6.68640E-01

A=2.65016E+03 B=1.34306E+01 C=1.82527E+00

TCP M ФЭ FЭ FT ФТ РТ ЛТ

21.662 5 0.011095 0.009 0.020 0.0113558 0.980 0.013838

23.409 11 0.036616 0.042 0.062 0.037074 0.938 0.039504

24.457 12 0.079871 0.093 0.113 0.063165 0.887 0.071219

25.155 16 0.106517 0.158 0.165 0.086761 0.835 0.103926

25.854 16 0.106517 0.233 0.235 0.114680 0.765 0.149974

26.553 25 0.166426 0.326 0.326 0.144377 0.674 0.214161

27.251 26 0.173087 0.442 0.436 0.170686 0.564 0.302799

27.950 27 0.179749 0.563 0.562 0.185867 0.438 0.424121

28.649 26 0.173087 0.684 0.691 0.181662 0.309 0.588793

29.347 20 0.133141 0.791 0.810 0.153969 0.190 0.810531

30.046 18 0.119818 0.879 0.902 0.108148 0.098 1.106882

30.745 7 0.046586 0.935 0.960 0.059335 0.040 1.500112

31.793 6 0.019962 0.958 0.995 0.012752 0.005 2.335025

X2=5.08959E+00 TCP=2.73147E+01

TG=2.42385E+01 W2=2.66569E-01 VT=9.34188E-02

Таблица 4. Реализация процесса изнашивания торцевых поверхностей зубьев переключаемых зубчатых передач

36.1 36.0 36.0 35.8 35.8 35.6 35.5 35.4 34.9 34.9 34.4 34.1 34.0 33.9 33.8 33.8

32.9 32.8 32.0 31.6 31.3 30.0 29.0 28.7 28.3 27.6 27.6 27.5 27.5 27.1 27.1 26.4

20.1

34.9 34.9 34.9 34.6 34.3 34.1 33.9 33.4 33.0 33.0 32.9 32.4 32.3 31.7 31.6 31.0

25.4 31.4

35.5 35.5 35.5 35.4 35.4 34.6 34.4 34.4 34.3 34.2 33.3 32.4 32.4 20.8 31.2 31.1

31.1 30.7 29.5 29.1 29.0 28.0 26.7 25.1 22.9 22.2 21.8 21.8 21.8 34.2 20.6 19.8

35.9 35.9 35.9 35.8 35.3 35.3 35.3 35.2 35.1 34.8 34.7 34.6 34.3 34.1 33.5

30.7 32.0

36.6 36.6 36.6 36.6 36.5 35.9 35.7 35.6 34.5 33.8 33.7 32.5 32.2 23.4 30.2 29.9

29.8 29.8 28.9 28.8 28.7 28.7 27.1 25.2 25.2 24.9 24.9 24.7 23.5 31.6 20.8

34.7 34.7 34.7 34.7 34.7 34.5 34.3 33.5 33.3 33.0 32.6 32.2 31.8 31.0 30.5

30.1 29.5 29.2 28.3 28.3 27.8 27.6 24.7 33.5

35.3 35.3 35.2 35.1 35.1 35.0 35.0 35.0 34.8 34.5 34.4 34.4 33.8 19.7 32.9 32.7

32.7 31.9 29.5 27.7 26.3 26.2 26.2 24.7 24.6 23.9 23.6 23.3 23.1 20.2

33.9 33.9 33.7 33.7 33.3 33.2 33.2 31.6 31.3 31.2 30.1 30.0 29.2 28.8 26.2

Таблица 5. Прогнозируемое распределение наработок до отказа переключаемых зубчатых колес

TP=6.33141E+01 S=1.59107E+00 V=2.51298E-01

AS=2.43247E-01 EK=1.48903E-02 DT=4.09129E+02

A=6.44882E+03 B=4.19419E+00 C=4.62152E+02

TCP M ФЭ FЭ FT ФТ РТ ЛТ

2169.552 5 0.011095 0.009 0.020 0.0113558 0.980 0.013838

3192.375 11 0.036616 0.042 0.062 0.037074 0.938 0.039504

3826.069 12 0.079871 0.093 0.113 0.063165 0.887 0.071219

4215.195 16 0.106517 0.158 0.165 0.086761 0.835 0.103926

4624.324 16 0.106517 0.233 0.235 0.114680 0.765 0.149974

5033.453 25 0.166426 0.326 0.326 0.144377 0.674 0.214161

5442.582 26 0.173087 0.442 0.436 0.170686 0.564 0.302799

5841.711 27 0.179749 0.563 0.562 0.185867 0.438 0.424121

6260.840 26 0.173087 0.684 0.691 0.181662 0.309 0.588793

6669.696 20 0.133141 0.791 0.810 0.153969 0.190 0.810531

7079.098 18 0.119818 0.879 0.902 0.108148 0.098 1.106882

7488.227 7 0.046586 0.935 0.960 0.059335 0.040 1.500112

7897.355 6 0.019962 0.958 0.995 0.012752 0.005 2.335025

X2=2.26169E+00

TCP=6.32812E+03

^13

TG=4.23920E+03 W2=2.10449E-01 VT=2.69354E-01

Приложение 3

Исследование работоспособности метода индивидуального прогнозирования

Таблица 1. Эмпирическое распределение наработок до отказа коренных