Совершенствование механизма управления лизинговыми отношениями на воздушном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Черкашин, Дмитрий Сергеевич

• Черкашин, Дмитрий Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Черкашин, Дмитрий Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛИЗИНГОВЫХ ОТНОШЕНИЙ В УСЛОВИЯХ РЫНКА.

1.1. Развитие лизинга как нового инвестиционного механизма и основные противоречия в его понимании.

1.2. Исследование зарубежных и отечественных подходов в расчете лизинговых платежей.

1.3. Предпосылки и перспективы использования лизинговой деятельности на воздушном транспорте Российской Федерации.

1.4. Анализ основных форм лизинга при обновлении авиационной техники.

ГЛАВА 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОТНОШЕНИЙ МЕЖДУ СУБЪЕКТАМИ ЛИЗИНГА НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ.

2.1. Анализ современного состояния регионального авиаперевозчика (на примере ФГУП «Дальавиа»).

2.2. Оценка осуществления лизинговых проектов через дочернюю лизинговую компанию и разработка предложения по

Щ созданию региональной лизинговой компании.

2.3. Управление потоком лизинговых платежей с учетом сезонного характера эксплуатационной деятельности лизингополучателя.

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ДЛЯ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОГО ЛИЗИНГА.

3.1. Анализ государственной поддержки развития лизинга на воздушном транспорте.

3.2. Разработка методических рекомендаций по эффективному осуществлению лизинговых проектов приобретения авиационной техники.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование механизма управления лизинговыми отношениями на воздушном транспорте»

Актуальность темы исследования. Главным рыночным фактором, на долгие годы определившим состояние воздушного транспорта в России, стало как сокращение почти в три раза объемов авиаперевозок, так и увеличение авиатарифов, которые проходили на фоне падения платежеспособного спроса населения. Одновременно это сопровождалось снижением возможности государства дотировать региональные перевозки. Поэтому в нынешних условиях убыточными являются почти все небольшие авиакомпании, а также и часть крупных авиаперевозчиков.

В настоящее время в государственном реестре числится около 4000 воздушных судов (ВС), из них исправных только 1800 самолетов. Около 70% гражданских воздушных судов находятся в заключительной стадии эксплуатации и работают на ресурсах, продленных сверх значений, предусмотренных техническими заданиями [107]. Поэтому одним из приоритетных направлений развития воздушного транспорта современной России является обновление парка воздушных судов действующих авиакомпаний. По мнению ученых и специалистов практиков, в ближайшей перспективе лидерство на рынке авиаперевозок получат те компании, которые быстрее обновят свой парк. Но в силу, во-первых, высокой стоимости авиационной техники; во-вторых, недостаточного количества собственных средств авиаперевозчика; в-третьих, фактической недоступности значительных кредитных ресурсов, наиболее удобным инвестиционным механизмом приобретения современных экономичных самолетов являются лизинговые схемы.

Положительная тенденция увеличения спроса на авиаперевозки с 2000 года, способствует реализации лизинговых проектов приобретения новых воздушных судов. В настоящее время, в сфере гражданской авиации (ГА) работает около 20 лизинговых компаний, что явно не обеспечивает возрастающий спрос в лизинговых услугах со стороны авиаперевозчиков.

Несмотря на преимущество лизинга перед другими инвестиционными механизмами, эта форма экономических отношений является несовершенной по отношению к воздушному транспорту. Работа авиаперевозчика имеет свою отраслевую специфику, которую нужно учесть и в расчете лизинговых платежей и в предоставлении налоговых льгот лизингодателю и лизингополучателю. В ближайшие десять лет лизинговые схемы будут единственным способом приобретения новой авиационной техники, так как только в редких случаях приобретение самолетов будет осуществляться за счет собственных средств авиакомпаний и авиапредприятий.

Степень изученности проблемы. Основную базу по управлению лизинговыми отношениями составляют работы В.А. Горемыкина, В.Д. Газмана, А.О. Левковича, Р.Г. Леонтьева, B.C. Лосева, В.Г. Макеевой, Л.Н. Прилуцкого, а также методические рекомендации по расчету лизинговых платежей утвержденных Минэкономики России и Минфином России 16.04.1996 г.

Вопросам использования лизинга на воздушном транспорте посвящены работы следующих авторов: Т.А. Красевой, В.В. Руссола, В.В. Соколова, Е.В. Соколова. На основании анализа трудов указанных авторов, в диссертационном исследовании были обобщены результаты использования лизинга авиационной техники в России и за рубежом.

Рассматривая теоретические исследования лизинговых отношений в российской экономической литературе, можно сделать вывод об их недостаточной разработке, что выражается в отсутствии отраслевых методик применения теоретических положений лизинга. Так, за последние 10 лет опубликовано более 200 учебно-методических научных изданий по лизингу, к которым относятся труды таких авторов, как: А.Н. Агеев, А.Ю. Акиндринов, И.В. Андриасова, А.П. Белоус, Н.М. Васильев, Л.И. Гехт, P.A. Гладких, М.В. Карп, М.И. Лещенко, П.В. Маглышев, A.B. Малявина, H.A. Паничев, А.Н. Попов, A.M. Рзаев, В.П. Серегин, Л.Б. Сидельникова, К.К. Филиппов, E.H. Халевинская, П.Н. Шляк и др. Основная теоретическая часть этих трудов посвящена разработке методических указаний опирающихся на существующую методику расчета лизинговых платежей, без предложения новых методик касающихся воздушного транспорта.

Вышеизложенное свидетельствует о том, что тема диссертационного исследования, посвященная совершенствованию механизма управления лизинговыми отношениями на воздушном транспорте, весьма актуальна и требует глубокого научного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является обоснование и разработка положений теоретического и методического характера по совершенствованию лизинговых отношений на воздушном транспорте.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- исследовать теоретическую сущность лизинга как элемента рыночной экономики;

- обобщить результаты использования зарубежных и отечественных подходов в расчете лизинговых платежей;

- проанализировать основные виды лизинговых операций на воздушном транспорте, выявить их преимущества и недостатки;

- изучить преимущества приобретения авиационной техники через дочернюю лизинговую компанию;

- отразить в расчете лизинговых платежей отраслевую специфику работы воздушного транспорта;

- разработать предложение по господдержке авиационного лизинга.

Объектом исследования являются участники авиационного лизинга в лице лизингополучателя и лизингодателя.

Предмет исследования - лизинговые отношения на воздушном транспорте.

Наиболее существенные результаты, полученные автором.

Основные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. произведено обобщение и уточнение теоретических положений о развитии лизинговых отношений;

2. выявлены особенности основных лизинговых схем используемых на воздушном транспорте;

3. изучены современное состояние воздушного транспорта и предпосылки использования лизинга с целью обновления парка воздушных судов;

4. определены основные сравнительные характеристики создания дочерней лизинговой компании и региональной лизинговой компании.

Теоретической и методической базой для диссертации послужили труды российских и зарубежных исследователей. Необходимая для научной работы глубина исследования и достоверность выводов достигается за счет использования: методов анализа, синтеза, сравнения, обобщения, методов экономико-математического моделирования, компьютерного программирования; принятых законов, правовых актов по рассматриваемой проблеме; основ лизинга, положений экономической теории, теории системы управления, теории отраслевой экономики (экономики транспорта) и теории экономики предприятия, теории систем и системного анализа, экономической и математической статистики, а также современные разработки способов управления производством в условиях реформирования.

Информационную базу исследования составили труды фундаментального и прикладного значения российских и зарубежных ученых по вопросам управления лизинговыми отношениями на крупных предприятиях, нормативные и законодательные документы по лизингу, законодательные, нормативные и программные документы Правительства РФ, материалы научных конференций по вопросам применения и развития лизинга. Исходными данными для исследования являются эксплуатационные и финансовые показатели коммерческой деятельности ФГУП «Дальавиа».

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. предложено новое определение лизинга, полностью отражающее его многосторонний характер;

2. разработаны методические основы по определению коэффициентов учитывающих сезонных характер эксплуатационной деятельности воздушного транспорта. Использование данных коэффициентов позволяет представить график лизинговых платежей в соответствии с поступлением денежных средств лизингополучателя;

3. предложен вариант осуществления господдержки лизинговых проектов приобретения новой авиационной техники, при использовании налоговых льгот лизинговой компанией.

Значение полученных результатов для теории и практики. Работа является завершенным научным исследованием, результаты которого могут быть использованы для повышения эффективности лизинговых проектов, осуществляемых в области воздушного транспорта. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что выполненные автором научно-теоретические обобщения, проанализированные схемы лизинговых отношений, использование «сезонных коэффициентов» и предложенный вариант осуществления государственной поддержки при использовании налоговых льгот, ориентируются на снижение издержек лизинговой компании и на разработку графика лизинговых платежей способствующего эффективной деятельности авиапредприятий и авиакомпаний, составленного с учетом специфики работы воздушного транспорта.

Сведения о реализации и целесообразности практического использования результатов. Теоретические положения и практические материалы используются на кафедре экономики и управления на транспорте

Хабаровского государственного технического университета и при составлении бизнес-планов по приобретению новых воздушных судов на условиях лизинга ФГУП «Дальавиа».

Основные концептуальные положения диссертационного исследования и полученные результаты были доложены и получили одобрение на:

- Международной научно-практической конференции «Проблемы развития экономики Дальнего Востока», Хабаровск, 2003;

- VI открытой конференции-конкурсе молодых ученых и аспирантов Хабаровского края, Хабаровск, 2004;

- Международной научно-методической конференции «Социально-экономические проблемы развития предприятий и регионов», Пенза, 2004;

- Молодежной всероссийской научно-практической конференции «Антикризисное управление в России в современных условиях», Москва, 2004.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 печатных работ общим авторским объемом 1,15 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованных источников и приложений. Основной текст изложен на 125 страницах. В работе имеются 29 таблиц, 21 рисунок из них 11 графиков, 9 приложений. Общий объем работы составляет 151 страницу.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Черкашин, Дмитрий Сергеевич

Выводы по третьей главе диссертационной работы

- большая часть нормативных актов вступивших в силу с 1995 г., которые предусматривали государственную поддержку лизинговых операций, до настоящего времени либо прекратили своё существование, либо имели сокращение наиболее значимых позиций. Перспективным законодательным актов для авиационного лизинга был проект Федерального Закона от 12 марта 2002 г. № 133976-3 «Об основах государственного регулирования авиационного лизинга», но и этот документ так и не был реализован. Единственным нормативным актом, который способствует развитию лизинговой деятельности на воздушном транспорте, является постановление Правительства от 26 июня 2002 г. № 466, предусматривающее возмещение части затрат лизинговых платежей российским авиакомпаниям, приобретающих на условиях финансового лизинга отечественную авиационную технику;

• - в качестве одного из варианта государственной поддержки авиационного лизинга, предлагается использовать лизинговым компаниям, осуществляющим передачу авиационной техники на условиях лизинга, льготную ставку налога на добавленную стоимость при осуществлении услуг, равную 14%. Применение разработанного предложения позволит обеспечить следующее: 1. произойдет сокращение лизинговых платежей на 3,5%; 2. будет осуществляться гарантированное поступление НДС в ^ федеральный бюджет; 3. произойдет увеличение портфеля заказов лизинговой компании за счет привлечения большего количества клиентов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Лизинговый бизнес имеет много положительных факторов и поэтому он распространен во всем мире. Для средних и малых компаний в ведущих западных странах лизинг является одним из основных источников привлечения финансовых ресурсов в инновации. Развитие лизинга способствует решению таких задач, как структурная перестройка, обновление основных производственных фондов, повышение конкурентоспособности продукции и услуг, внедрение научно-технических достижений. Лизинг обычно предполагает определенные льготы в налогообложении (в частности ускоренную амортизацию), что позволяет сократить риск морального старения оборудования.

В качестве примера нового подхода к традиционной аренде авиационной техники на рынке США, обычно приводится активная финансовая политика корпорации "Мак-Доннел Дуглас", освоившей в 1977 г. новый самолет ДС-9-80, который по экономичности (расходу топлива на пассажирское место (милю)) на 30-40% превосходило своего ближайшего конкурента "Боинг-727". Однако до 1982 г. реализация нового самолета у "Мак-Доннал Дуглас" проходила с осложнениями, корпорация не только не смогла обеспечить себя достаточным портфелем заказов, но и не продала уже готовые к эксплуатации самолеты ДС-9-80. Фирма оказалась перед угрозой свертывания производства, распродажи готовых частей и увольнения 16 тысяч квалифицированных рабочих. Анализ ситуации убедил руководство корпорации, что основной причиной была не конструкция и не стоимость производства и обслуживания самолета, а финансовая неготовность авиакомпаний к закупкам новых самолетов, которые с технической и эксплуатационной точки зрения их вполне устраивали.

Именно решительное внедрение лизинга, особенно оперативного (сервисного), позволило корпорации "Мак-Доннел Дуглас" успешно разрешить все эти проблемы для всей цепочки заинтересованных лиц — от производителей самолетов до авиакомпаний. Самым же существенным успехом для корпорации было то, что она не только избежала свертывания производства, но и сумела увеличить его объемы одновременно с наращиванием финансирования.

История развития лизинговых отношений на воздушном транспорте в Российской Федерации и странах СНГ насчитывает более 10 лет. За это время, как отмечают специалисты в области лизинга, создана достаточная нормативная база по вопросам лизинговых отношений для их планомерного развития. Однако доля лизинга в инвестиционных проектах по-прежнему остается незначительной - на уровне нескольких процентов.

Проведенные исследования в настоящей диссертационной работе позволяют сделать следующие выводы и предложения:

- в российском законодательстве с 1993 года происходили уточнения в формулировке закона о лизинге, и в законе от 29 января 2002 г. № 10 название и статьи закона «Финансовая аренда (лизинг)» отражают основные экономические и правовые отношения, возникающие при составлении договора лизинга;

- понятию лизинг за последние десять лет стало уделяться повышенное внимание, поэтому в работах отечественных экономистов и в нормативных актах российского законодательства само понятие «лизинг» трактуется неоднозначно. В диссертационном исследовании представлено новое определение лизинга, полностью отражающее его многосторонний характер: лизинг — это финансово-кредитная операция, состоящая из комплекса многосторонних отношений юридических или/и физических лиц, складывающихся по поводу передачи имущества во временное или постоянное пользование на платной основе. Данное определение полностью раскрывает экономический смысл лизинга тем, что оно включает в себя одновременно элементы кредитной операции, торговой сделки, инвестиционной и арендной форм деятельности, которые тесно сочетаются и взаимодействуют друг с другом;

- отечественная методика расчета лизинговых платежей постепенно перенимает рыночный подход расчета лизинговых платежей используемый у зарубежных авторов. При условии максимально-точного использования зарубежных методик оценки лизинга, произойдет фактическое сравнение лизинга с другими инвестиционными механизмами в российских условиях, что даст действительную оценку возможностей лизинга;

- состояние авиационной техники современных авиакомпаний требует немедленного обновления и модернизации собственного парка. По мнению ученых и специалистов практиков, в ближайшей перспективе лидерство на рынке авиаперевозок получат те компании, которые быстрее обновят свой парк. В силу высокой стоимости авиационной техники, лизинговые схемы являются наиболее удобным инвестиционным механизмом приобретения современных экономичных самолетов;

- Правительством Российской Федерации с 1995 года стали разрабатываться законодательные акты по применению лизинговых отношений. В результате данной деятельности для лизингополучателей появились новые возможности:

- отнесение сумм лизинговых платежей на себестоимость продукции лизингополучателя;

- использование коэффициента ускоренной амортизации;

- получение государственной поддержки для развития лизинговой деятельности в Российской Федерации.

Представленные факторы предопределили развитие лизинговых отношений на воздушном транспорте, и авиакомпании стали активно применять лизинговые схемы для приобретения новой авиационной техники;

- в России существует небольшое количество основных видов лизинга, что обусловлено нормативной базой. К ним относятся: финансовый, оперативный лизинга, финансовый сублизинг и возвратный лизинг. Все они имеют свои преимущества и недостатки, которые нужно учитывать при выборе в пользу подходящего вида лизинга авиационной техники, так как каждый вид лизинга имеет определенную долю риска;

- при анализе состояния регионального перевозчика было выявлено, что последние четыре года эксплуатационной деятельности характеризуются ростом объемов перевезенных пассажиров, что способствует эффективной реализации производимых лизинговых операций. Также это дает возможность авиапредприятию планировать дальнейшие перспективные планы по обновлению парка воздушных судов;

- способствует увеличению темпа развития лизинга авиационной техники внутри региона создание дочерней лизинговой компании. Ее деятельность является выгодной для всех участников лизинговой сделки:

- у авиапредприятия появляется возможность оперативно решать вопросы касающиеся лизингового договора (т.е. быстро решать финансовые вопросы; производить обмен эксплуатационными результатами, касающихся объекта лизинга; при долгом сотрудничестве использовать более гибкие графики лизинговых платежей, которые будут удобны авиапредприятию и т.д.);

- дочерняя лизинговая компания будет иметь возможность внимательно следить за ходом реализации лизинговой сделки;

- для города, в котором зарегистрирована дочерняя лизинговая фирма, появляется возможность получать налоги от ее деятельности в местный бюджет и в бюджет региона; - существование дочерней структуры носит и отрицательные моменты, самым основным из них является удержание этой фирмой монополистической позиции на рынке лизинговых услуг, что представляет сложность создания региональной лизинговой компании. Необходимость формирования собственной лизинговой компании имеется, однако реализация этого проекта связана с некоторыми трудностями, но при этом существует больше перспективных и прибыльных факторов; использование «сезонных коэффициентов» разработанных в диссертационном исследовании позволяет корректировать лизинговые платежи за самолеты с учетом динамики поступления денежных средств у авиаперевозчика, что даст возможность лизингополучателю не прибегать к привлечению кредита для погашения лизинговых платежей, в отличие от использования графика рассчитанного методом аннуитетов;

- большая часть нормативных актов вступивших в силу с 1995 г., которые предусматривали государственную поддержку лизинговых операций, до настоящего времени либо прекратили своё существование, либо имели сокращение наиболее значимых позиций. Перспективным законодательным актов для авиационного лизинга был проект Федерального Закона от 12 марта 2002 г. № 133976-3 «Об основах государственного регулирования авиационного лизинга», но и этот документ так и не был реализован. Единственным нормативным актом, который способствует развитию лизинговой деятельности на воздушном транспорте, является постановление Правительства от 26 июня 2002 г. № 466, предусматривающее возмещение части затрат лизинговых платежей российским авиакомпаниям, приобретающих на условиях финансового лизинга отечественную авиационную технику;

- в качестве одного из варианта государственной поддержки авиационного лизинга, разработанного и обоснованного в диссертационном исследовании, предлагается использовать лизинговым компаниям, осуществляющим передачу авиационной техники на условиях лизинга, льготную ставку налога на добавленную стоимость при осуществлении услуг, равную 14%. Применение разработанного предложения позволит обеспечить следующее:

1. произойдет сокращение лизинговых платежей на 3,5%;

2. будет осуществляться гарантированное поступление НДС в федеральный бюджет;

3. произойдет увеличение портфеля заказов лизинговой компании за счет привлечения большего количества клиентов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Черкашин, Дмитрий Сергеевич, 2005 год

1. Абдуллина Н., Якупова Н.М., Чикурина Н.В. Лизинг: Учебн. пособие. - Казань: Таглимат, 2000. - 92 с.

2. Абашина A.M., Симонова М.Н., Талье И.К. Аренда и лизинг, изд. 2-е. - М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", 1998. - 160 с.

3. Авраамов Ю.С, Лещенко М.И. Методические рекомендации лизинговой деятельности центров и фирм инновационного предпринимательства. Часть 1. - М.: ГИНФО, 2000. - 272 с.

4. Анализ деятельности российских лизинговых компаний 1998 г. - М.: Международная финансовая корпорация, 1999. — 64 с.

5. Анализ методик лизинга и альтернативный подход в расчете лизинговых платежей // Лизинг. - 2004. №11. - 31-35.

6. Асаул А.Н. Организация лизинговой деятельности: Учебн. пособие по дисциплине «Экономика отрасли». - СПб, 1998. - 82 с.

7. Банковская система России. Настольная книга банкира. В 3-х кн. - М.: ДеКА, 1995.-Кн.З.-130с..

8. Батков A.M. Отечественной авиации нужна сильная протекционистская политика // Аэрокосмическое обозрение. Вестник Воздушного Флота. - 2001. - июль-август. - 20-22.

9. Белоус А.П. Лизинг: мировой опыт, уроки для России. - М.: РАН, 2000.-170 с.

10. Васильев Н.М., Катырин Н., Лепе Л.Н. Лизинг как механизм развития инвестиций и предпринимательства. - М.: Торгово-промышленная палата Российской Федерации, 1999. - 279 с.

11. Вахитов Д.Р., Тазиев И.В., Тимирясов В.Г. Лизинг: зарубежный опыт и российская практика. - Казань: Таглимат, 2000. - 92 с.

12. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика: Учебно-практическое пособие. - М.: Дело, 1998. - 248 с.

13. Витрянский В.В. Договор аренды и его виды: прокат, фрахтование на время, аренда зданий, сооружений и предприятий, лизинг. - М. Статус, 2001.-300 с.

14. Газман В.Д. Изменения в законодательстве о лизинге // Хозяйство и право. - 2002. №12(311) (декабрь). - 29-45.

15. Газман В.Д. Лизинг: теория, практика, комментарии. - М.: Фонд «Правовая культура», 1997. - 163 с.

16. Газман В.Д. Пути расширения рынка лизинговых услуг // Финансовый бизнес. - 2000. №3. - 39-47.

17. Газман В.Д. Рынок лизинговых услуг. - М.: Фонд «Правовая культура», 1997. - 376 с.

18. Газман В.Д. Рынок лизинговых услуг. — М.: Фонд «Правовая культура», 2000. - 375 с.

19. Газман В.Д. Финансовый лизинг. Учебное пособие. - М.: ГУ ВШЭ, 2003.-392 с.

20. Гарибов Г.С. Будущее за лизинговыми компаниями // Механизация строительства. - 2001. №6. - 2-4.

21. Гехт Л.И. Практика лизинга. - М.: Московская международная школа «Бизнес в промышленности и науке», АО «Буклет», 1992. - 70 с.

22. Гольдштейн Н.З. Об эффективности лизинга для предприятий- лизингополучателей // Управление капиталом. - 1998. №7. - С, 116-

23. Горемыкин В.А. Лизинг: Учебник. - М.: «Дашков и Ко», 2003. - 944 с.

24. Горемыкин В.А. Основы технологии лизинговых операций: Учеб. пособие. - М.: «ОСЬ-89», 2000. - 512 с.

25. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая (в редакции федеральных законов от 12 августа 1996 № 110-ФЗ; от 24 октября 1997 № 133-ФЗ; от 17 декабря 1999 № 213-ФЗ.

26. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая: Текст, комментарии, алфавитно-предметный указатель / Под ред. О.М. Козырь, А.Л. Маковского, А. Хохлова. - М.: Международный центр финансово-экономического развития, 1996.

27. Губенко А.В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. Монография. - Хабаровск. Изд-во ХГТУ, 2000. - 283 с.

28. Гусаков Б.И. Лизинг - катализатор экономического роста // Финансы, учет, аудит. - 1999. №12. - 26-29.

29. Дашков Л.П. и др. Предпринимательство и бизнес. Учеб. Пособие. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. - 304 с.

30. Дегтярева Е.Л. Лизинг или кредит? Влияние Налогового кодекса на выбор источника финансирования капитальных вложений // Лизинг-курьер. - 2002. №2. - 20-28.

31. Дыбаль СВ. Финансовый анализ: теория и практика: Учебное пособие. -СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2004. - 304 с.

32. Джуха В.М. Лизинг. - Ростов н/Д: "Феникс", 1999. - 320 с.

33. Забавский Г.В. Экономическое регулирование международного лизинга в Республике Беларусь. - Мн.: ИООО «Право и экономика», 2002. - 78 с.

34. Землякова Г.Л. Лизинг в сельском хозяйстве России: правовое регулирование. - М.: Право и государство, 2004. - 215 с.

35. Иванов А.Л. Договор финансовой аренды (лизинга): Учебно- практическое пособие. - М.: «Проспект», 2001. — 64 с.

36. Игонина Л.Л. Инвестиции: Учебное пособие / Под редакцией д.э.н., проф. В.А. Слепова. - М.: Юристъ, 2002. - 480 с.

37. Кабатова Е.В. Лизинг: правовое регулирование, практика. — М.: РШФРА-М, 1997.-203C.

38. Карп М.В., Махмутов Р.А., Шабалин Е.М. Финансовый лизинг на предприятии. М.: ЮНИТИ, 1998. - 108 с.

39. Климов В.Т. Влияние интересов бизнес-структур в авиации // Авиационный рынок. - 2004. №4. - 26-32.

40. Комаров В.В. Инвестиции и лизинг в СНГ. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 424 с.

41. Конвенция УНИДРУА о международном финансовом лизинге. Заключена в Оттаве 28.05.1988 г.

42. Королев А.С. Нужны новые подходы к лизинговому законодательству // Хозяйство и право. - 2001. №9. - 110-124.

43. Красева Т.А. Основы лизинга. - Ростов н/Д: «Феникс», 2003. - 224 с.

44. Кудрин А.Л. Авиализинг с гарантией // Транспортное дело России. — 2001. №2-3.-0.16.

45. Куликов А.Г. Стратегия инвестиционного прорыва и развитие лизинга в России // Деньги и кредит. - 2001. №3. - 25-30.

46. Курилец И.В. Финансовый лизинг как инструмент санации предприятий. - М.: ООО «Маркет ДО Корпорейшн», 2004. - 138 с.

47. Левкович А.О. Закономерности миссии лизинга в экономике. - Мн.: НПООО "ПИОН", 2001. - 240 с.

48. Левкович А.О. Формирование рынка лизинговых услуг. - М.: Изд-во деловой и учебной литературы, 2004. - 336 с.

49. Лелецкий Д.В. Лизинг в России - механизм эффективного финансирования реального сектора экономики // Лизинг ревю. - 2003. №2.-С. 20.

50. Лелецкий Д.В. Обзор методик лизинга и альтернативный подход в расчете лизинговых платежей // Лизинг ревю. - 2001. №5. - 28-31.

51. Лелецкий Д.В. Развитие правовой базы для лизинга в России // Промышленный маркетинг. - 2003. №2(2). - 6-9.

52. Леонтьев Р.Г. Очерки постиндустриальной экономики ресурсного типа в региональных координатах. - В 2-х т. - Т. 2. Императивы трансформаций транспорта / Р.Г. Леонтьев. - Владивосток — Хабаровск: ДВО РАН, 2003. - 398 с.

53. Лещенко М.И. Основы лизинга: Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 334 с.

54. Лещенко М.И., Бочков В.Е., Демин Ю.Н. Лизинг в транспортном комплексе. - М.: МГИУ, 2003. - 240 с.

55. Лещенко М.И., Бочков В.Е., Демин Ю.Н., Лещенко А.В. Оценка собственности и лизинговый бизнес. - М.: МГИУ, 2003. - 228 с.

56. Лизинг в вопросах и ответах (практическое руководство по лизингу для предпринимателей) / Силинг А., Михайлова Л.А., Тареева Ю.Н., Захарьящева Е.В. - СПб: ТОО Издательство "Гиппократ", 1999. - 147 с.

57. Лизинг в России в 1998 году // Технологии лизинга и инвестиций. - 1999. № 1 . - С . 19-30.

58. Лизинг и коммерческий кредит - М.: Ист-Сервис, 1994. - 100с.

59. Лизинг: справочное пособие. - СПб.: консалтинговая фирма «Эксельсиор», 2004. - 80 с.

60. Лизинг: экономические и правовые основы: Учебное пособие для вузов / Карп М.В., Шабалин Е.М., Эриашвили Н.Д., Истомин О.Б.; под ред. Проф. Коршунова Н.М. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА,2001.-191с.

61. Лизинг: экономические, правовые и организационные основы: Учеб. Пособие для вузов / Под ред. проф. A.M. Тавасиева, проф. Н.М. Коршунова. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. -320 с.

63. Лосев B.C. Производственный потенциал: оценка, управление. - Хабаровск: Изд-во «РИОТИП», 1998. - 240 с.

64. Лукьянова Е., Хазбиев А. Воздушная тревога // Эксперт. - 2001. №6. - 20.

65. Макеева В.Г. Лизинг: Учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 192 с.

66. Малявина А.В., Попов А., Пашина Н.Б. Лизинг и антикризисное управление: Учеб. пособие для вузов. - М.: Издательство «Экзамен», 2002. - 256 с.

67. Маслова И., Анисимов А. Лизинговые операции в финансовой и бухгалтерской отчетности: американский опыт и российская практика // Финансовый бизнес. - 2001. № 11. - 29-32.

68. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний от 15.07.1999г. №ФСВТ 7.7-188.

69. Методические рекомендации по расчету лизинговых платежей. - М.: Министерство экономики РФ, 1996.

70. Морозова Н.В., Васина И.Г. Расчеты по договорам лизинга. - СПб.: Питер, 2003.-112 с.

71. Нерадько А.В. Мы не теряем перспектив развития // Вестник Воздушного Флота. - 2001, январь-февраль. - 25-27.

72. Новости авиакомпаний мира // Авиационный рынок. - 2003. №19. - 22.

73. О присоединении Российской Федерации к Конвенции УНИДРУА «О международном финансовой лизинге»: Федеральный закон от 8 февраля 1998 № 16-ФЗ.

74. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности: Постановление Правительства РФ от 29 июня 1995 № 633. 76. < О развитии финансового лизинга в инвестиционной деятельности: Указ от 17 сентября 1994 № 1929.

75. О социально-экономическом развитии предприятий воздушного транспорта хабаровского края и перспектива их развития: Постановление Правительства Хабаровского края от 01 июля 2004 г. № 36-пр.

76. О финансовой аренде (лизинге): Федеральный закон от 29 октября 1998 № 164-ФЗ в редакции Федерального закона от 29 января 2002 № 10-ФЗ.

77. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений: Федеральный закон от 25 февраля 1999 г. № 39-ФЗ.

78. Об основах государственного регулирования авиационного лизинга: проект Федерального Закона от 12 марта 2002 №133976-3.

79. Ольховская Р.Г. Метод расчета платежей по лизингу, обеспечивающий безубыточность деятельности лизингодателя // Лизинг ревю. - 1998. №1-2. - 13-14.

80. Орищенко Д. «Красэйр» пригодились самолеты // Коммерсантъ- Воронеж. - 2004. №43. - 45-46.

81. Павлова Л.П. Проблемы совершенствования налогообложения РФ // Налоговый вестник. - 1998. №1. - 90-95.

82. Паничев Н.А., Лещенко М.И, Кальченко В.Н. Лизинг в станкостроении / Под общей ред. Лещенко М.И. - М.: Машиностроение, 1996. - 192 с.

83. Пельцер А.А. Экономические основы формирования механизма лизинговых отношений на автотранспорте Республики Беларусь: Автореф. Дис. ... канд. экон. наук. Минск, 1999. - 21 с.

84. Попов А.Б, Организация и экономическая эффективность лизинга подвижного состава железнодорожного транспорта: Автореф. Дис. ... канд. экон. наук. Хабаровск, 2005. - 24 с.

85. Попов А.Н. К вопросу о сущности лизинга как экономической и правовой категории // Промышленный маркетинг. - 2003. №3. - 43-45.

86. Прилуцкий Л.Н. Лизинг: правовые основы лизинговой деятельности в РФ. - М: Ось-89, 1996. - 128 с.

87. Прилуцкий Л.Н. Помощь в расчете лизинговых платежей // Лизинг- курьер: Сб. статей за 1999-2000 гг. - 2001. - 30-36.

88. Прилуцкий Л. Н. Финансовый лизинг. - М.: Ось-89, 1997. - 272 с.

89. Русол В.В. Экономическая эффективность лизинга воздушных судов гражданской авиации. - М.: АО «ЭКОС», 1998. - 100 с.

90. Саутин. А. Надежда авиапрома // Эксперт. 1998. - №41. - 24-25.

91. Сергеев И.В,, Веретенников И.И. Организация и финансирование инвестиций. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 41-45.

92. Сидельникова Л.Б., Назарян Е.Н. Бухгалтерский учет лизинговых операций. - М.: «Дашков и Ко», 2003. - 168 с.

93. Сидельникова Л.Б., Назарян Е.Н., Ческонов А.О. Бухгалтерский учет лизинговых операций: Учебн. пособие. - М.: Маркетинг, 2001. — 203 с.

94. Смирнов А.Л. Лизинговые операции. - М.: Изд-во АО «Консалт- банкир», 1995.- 135 с.

95. Соколов В.В., Соколов Е.В. Инвестиционная деятельность в России и развитие лизинга в авиации. - М.: НОУ ВКШ "Авиабизнес", 2003. -300 с.

96. Сусанян К.Г. Самые выгодные сделки: лизинг, бартер, товарообмен с зарубежными партнерами. - М. 1992. - 161 с.

97. Трушкевич Е.В., Трушкевич СВ. Лизинг: учебное пособие. - Мн: Амалфея,2001.-224с.

98. Улучшение инвестиционной привлекательности российских регионов (на примере Новгородской области) // Налоговое планирование. — 2004. №3.-0.41-42.

99. Федорков А.И., Дыбаль СВ. Налогообложение предприятия. Теория и практика: Учебное пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 243 с.

100. Федосов Е.А. Отечественная авиаоника не уступит зарубежной // Аэрокосмическое обозрение. Вестник Воздушного Флота. - 1999. июль-август. - 18.

101. Филиппов К.К. Международный лизинг. Новая система экономических связей в России. - СПб. 1992. - 154 с.

102. Францева Е.Ф. Лизинг: справочное пособие. - М.: "Издательство ПРИОР", 1998.-208 с.

103. Харитонова Ю.С. Договор лизинга. М.: Юрайт-М, 2002. - 224 с.

104. Харитонова Ю.С. Правовой статус лизинговой компании // Законодательство. - 2002. №7. - 15-18.

105. Хренников И. Авиакомпании у нас очень специфические // Лизинг. — 2005. № 1 . - С . 30-33.

106. Чекмарева Е.Н. Лизинговый бизнес: практическое пособие. — М.: Экономика, 1994. - 127 с.

107. Чекмарева Е.Н. Методы интеграции банковского и промышленного капитала // Лизинг ревю. - 1996. № 1. - С13.

108. Черкашин Д.С. Основные виды лизинга при приобретении новой авиационной техники // Социально-экономические проблемы развития предприятий и регионов: Сборник статей II Международной научно-практической конференции. - Пенза, 2004. - 196-199.

109. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. — М.: Дело, 2001.-256 с.

110. Шишлянникова О. И. Альтернативные способы финансирования лизинговых сделок: правовые аспекты // Лизинг-курьер. - 2002. № 1(19).-С.23-24.

111. Штельмах В. Международный лизинг // Лизинг-курьер: Сб. статей за 1999-2000 гг. - 2001. - 18-20.

112. Штельмах В. Расчет лизинговых платежей исходя из потока денежных средств. Плюсы и минусы // Лизинг-курьер: Сб. статей за 1999-2000 гг.-2001.-С. 36-42.

113. Штерн. B.C., Гладикова Ю.В. Лизинг для малых предприятий. - М.: Общероссийское общественное объединение, 1996. - 170 с.

114. Шуваева О.И., Мешков М.В. Лизинг в России: состояние и перспективы развития // Механизация строительства. - 2002. №2. - 2-3.

115. Этапы возрождения: выбор в пользу лизинга // Лизинг. — 2004. №2. — 35-43.

116. FITCH IBCA, "Finance, Leasing, & Credit Card Company Stats", 1998- 2000.

117. World Leasing Yearbook. 2002. 23* ed. / Ed. by L. Paul. L.: Euromoney Institutional Investor Publication, 2002.

118. Lessons of experience series: leasing in emerging markets. - The World Bank, Washington, D.C., 1996.-63 p.

119. Toon Sanders The leasing market in Europe // Introduction on the 1.easeurope Working Meeting in Budapest, 6'^ October 1997. - 12 p.