Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Сухов, Игорь Сергеевич

• Сухов, Игорь Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сухов, Игорь Сергеевич

Введение.

Глава 1. Современное состояние вопроса (краткий аналитический обзор).

1.1 Научные исследования.

1.2 Практика проектирования, строительства и эксплуатации.

1.3 Цель и задачи диссертационной работы.

1.4 Методы исследования.

Глава 2. Теоретическое исследование напряженно-деформированного состояния шарнирного соединения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов»

J

Шарнирные соединения являются ответственными функциональными элементами стальных конструкций автодорожных мостов, широко используемыми:

- в узлах сопряжения вант и кабелей с пилонами и балками жесткости пролетных строений вантово-балочных и висячих систем, включая цепные конструкции кабелей;

- в узлах сопряжений подвесок с кабелями, арками и балками жесткости пролетных строений;

- в шарнирных узлах решетчатых и сплошностенчатых, преимущественно сборно-разборных, пролетных строений различного назначения;

- в устройствах опорных частей, антисейсмических закреплений, деформационных швах;

- в узлах сопряжения понтонов наплавных мостов и элементов инвентарных конструкций.

Несмотря на столь широкое применение и высокую значимость, этих соединений для надежного функционирования: мрстов, действующий актуализированный СНиП [82] содержит лишь • отдельные требования^ к их конструкционным материалам и расчетным сопротивлениям и только для случая плотного положения шарнира в отверстии. Расчетное сопротивление при свободном касании цилиндрических поверхностей не нормируется. Вместе с тем шарнирные соединения с неплотным; положением шарнира в отверстии применяются, как правило, в сборно-разборных автодорожных пролетных строениях предназначенных для временного и краткосрочного восстановления мостов, что обусловлено необходимостью обеспечения быстрой сборки и разборки конструкций.

В последнее время наметилась тенденция к широкому внедрению в мостостроение висячих, вантово-балочных и других сложных систем пролетных строений, появились новые виды стального проката с улучшенными потребительскими свойствами. С учетом вышеизложенного и с целью повышения технологичности, сокращения сроков и стоимости строительства мостов представляется целесообразным и актуальным проведение исследований направленных на обоснование применения шарнирных соединений с неплотным положением шарнира в отверстии (при безусловном обеспечении их эксплуатационной безопасности), а так же исследований по применимости современных видов стального проката для шарнирных соединений.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях:

1. Кручинкин A3., Платонов A.C., Акимова K.M., Иванов В.О., Сухов И.С. Проблемы и перспективы развития Российского мостостроения на современном этапе. Научные труды ОАО ЦНИИС - выпуск № 247. М, 2008, с. 12-23.

2. Платонов A.C., Сухов И.С. Конструкционные материалы шарнирных соединений автодорожных мостов. Научные труды ОАО ЦНИИС — выпуск № 253, М., 2009, с. 136-142.

3. Сухов И.С., Платонов A.C. Проблемы применения шарнирных соединений в стальных конструкциях автодорожных мостов. //Транспортное строительство, № 4, М., 2009, с. 19-20.

4. Кручинкин A.B., Шелест А.И., Акимова K.M., Сухов И.С., Пемов И.Ф., Конюхов А.Д. Проблемы и перспективы применения стальных конструкций в транспортном строительстве. //Транспортное строительство, № 12, М., 2009, с. 21-26.

5. Сухов И.С., Платонов A.C. Материалы стальных шарнирных конструкций мостов. //Транспортное строительство, № 7, М., 2010, с. 18-21.

В статье №1 соискателю принадлежит описание проблемы оснащения мостостроительных организаций инвентарными конструкциями быстровозводимых сборно-разборных мостов с использованием шарнирных соединений с неплотной постановкой шарнира в отверстии для ускорения монтажа. В статье № 4 соискателем представлены результаты анализа современного металлопроката, целесообразного для применения в мостовых конструкциях для снижения материалоемкости, трудоемкости и уменьшению стоимости сооружений в целом.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Сухов, Игорь Сергеевич

Основные выводы и результаты.

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования напряженно-деформированного состояния шарнирных соединений стальных конструкций автодорожных мостов, а также прочностных, структурных и сварочно-технологических свойств металла шарниров и соединяемых ими элементов, направленных на повышение их надежности и технологичности, характеризуются рядом новых научных^ и практических результатов. Основные из них следующие:

1. Разработаны расчетные модели и выполнены исследования напряженно-деформированного состояния шарнирных соединений стальных конструкций мостов при плотном (в пределах допусков на подвижную посадку) и неплотном положении шарнира в отверстии соединяемых элементов на основе метода конечных элементов (МКЭ) с использованием программных комплексов NASTRAN и COSMOS Works.

2. Результаты теоретических исследований подтверждены экспериментами на физических моделях.

3. Анализ данных по плоскому напряженно-деформированному состоянию "проушин", как при плотном так и неплотном положении шарнира в отверстиях, показал большую неравномерность распределения (по величине, градиентам перепада и концентрации) нормальных и касательных напряжений, а также интенсивности напряжений (по Мизесу), что не учитывали ранее расчеты по теории "кривых брусьев", используемой в настоящее время в практике проектирования шарнирных соединений.

4. Установлено, что наиболее опасными по напряженному состоянию являются диаметральные сечения вдоль и поперек "проушин". Эти сечения отличаются наибольшей концентрацией напряжений с максимальными значениями на периметре отверстия. При плотном положении шарнира в отверстии коэффициент концентрации нормальных напряжений ак по диаметральным направлениям поперек и вдоль сечения "проушин" составил 2,07 и 2,31, а при неплотном положении шарнира в отверстии соответственно 2,64 и 1,89. Это значит, что эти значения обусловлены не только наличием концентратора в виде отверстия, но и характером передачи усилий на "проушину" от шарнира (плотное или неплотное положения шарнира в отверстии).

5. При проектировании проушин для обеспечения их надежности необходимо обеспечить упругую работу материала. Если при расчетных проверках прочности оперировать условиями, что сгх шах <Яу; ст> шах

Я и тху шах <Я5, то это может привести к нежелательному перерасходу материалу на "проушины". Допущение же ограниченных пластических деформаций на участках максимальных значений напряжений может привести к нарушению условия заменяемости шарнира при эксплуатации. В связи с этим, рекомендуется выполнять расчетную проверку прочности по ограничению интенсивности напряжений аи (по

Мизесу), а именно сг„ = ^ах2 + <уу2 -сгх-сгу + Зтху2 <п-Яу, где коэффициент п в зависимости от величины и знака напряжений °у и тху может

1 2 принимать по Мизесу значения от —¡= до —==. Это значит, что аи (по л/3 л/3

Мизесу) не должны выходить за контур эллипса, являющегося интерпретацией предельного контура упругости при плоском напряженном состоянии. Конструктивно данное условие обеспечивается либо заданием необходимой толщины монолиста проушин, либо применением кольцевых компенсаторов в зонах максимальных сгц.

6. Поскольку коэффициент концентрации напряжений в "проушинах" шарнирных соединениях с неплотным положением, шарнира в отверстии не превышает 20% относительно соединений с плотным положением шарнира, то такие соединения целесообразны* в сборно-разборных конструкциях (по условиям удобства установки и изъятия шарниров). В капитальных мостовых сооружениях предпочтительны соединения с плотным положением шарнира в отверстиях проушин (в пределах допусков на подвижную посадку). Однако можно применять шарнирные соединения с неплотной постановкой шарнира в отверстии при условии выполнения рекомендаций данной диссертационной работы.

7. Установлено, что залогом надежной работы-шарниров, главным образом, в части предотвращения хрупких разрушений, является обеспечение однородной металлографической структуры и стабильных прочностных свойств (в первую очередь ударной вязкости КСи и КСУ) по диаметральным сечениям применяемых конструкционных материалов. С учетом изложенного для шарниров конструкций различного вида климатического исполнения рекомендовано применять сортовой прокат (круг) диаметром до 200 мм и поковки диаметром до 800 мм по ГОСТ 8479. При этом с учетом высокого уровня ответственности мостов целесообразно поковки поставлять и принимать по V группе, а также по требованию потребителя с дополнительными проверками на наличие флокенов, внутренних несплошностей (методом УЗД), макро и микроструктуры, величины зерен (не менее 8 класса).

8. Наиболее предпочтительным для применения в шарнирных конструкциях мостовых сооружений, испытывающих значительные концентрированные усилия, является толстолистовой прокат легированный, повышенной прочности базовых марок 12ХГН2МН и 12ХГНМДБА по ТУ 14-1-5446-2002.

В пролетных строениях массового применения целесообразны следующие современные виды толстолистового проката:

- низколегированный базовых марок 10ХСНД и 15ХСНД по ГОСТ 6713, а в отдельных случаях и по ГОСТ 19281 и 19282;

- экономнолегированный (с микролегированием ванадием и ниобием) для мостостроения базовых марок 10ХСНДА и 15ХСНДА по ТУ 14-1-512092;

- низколегированный с микролегированием церием марки 09Г2СЮЧ по ТУ 14-1-5065-91 и ТУ 322-16-127-97;

- с микролегированием ниобием базовой марки 12ГСБД по ТУ 14-1-5455-2002.

9. Результаты теоретического и экспериментального исследований в виде применения шарнирных соединений с неплотной постановкой в капитальных конструкциях были использованы:

- при проектировании деформационного шва, разработанного в филиале ОАО ЦНИИС "НИЦ Мосты" для реконструкции мостового перехода через реку Селенгу на 124 км автомобильной дороги "Байкал";

- при проектировании узлов крепления подвесок к балке в арочном пролетном строении надземного пешеходного перехода на пересечении ул. Павлюхина и ул. Халева в г. Казани (ОАО «Татдорпроект»).

В результате удалось сократить сроки монтажа конструкций благодаря технологичности сборки шарнирных соединений.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сухов, Игорь Сергеевич, 2011 год

1. Алямовский A.A. SolidWorks/COSMOSWorks. Инженерный анализ методом конечных элементов (Серия "Проектирование") // М.: "ДМК Пресс", 2004, 432с.

2. Безухов Н.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести // М., "Высшая школа", 1961.

3. Безухов Н.И., Лужин О.В. Приложение методов теории упругости и пластичности к решению инженерных задач // М., "Высшая школа", 1974, 200с.

4. Блейх Ф. Теория и расчет железных мостов // М., "Гострансиздат", 1932, с.289-296, 609-619.

5. Британские нормы. BS-5400 // Мосты, 1991.

6. Бычковский Н:Н., Данковцев А.Ф. Металлические мосты, часть 1 // Саратов, 2005, 364с.

7. Бычковский H.H., Данковцев А.Ф. Металлические мосты, часть 2 // Саратов, 2005, 348с.

8. Вейнберг Д.В., Гуляев В.И. Комфортное отображение и разностный метод в задачах о концентрации напряжений // Киев, В сб. "Концентрация напряжений", вып. II "Наукова думка", 1967.

9. Вишняков Г.Н. и другие. Строительство вантовых и висячих мостов (опыт ТФ "Мостотряд №6"). В сб. "Мостотрест. 70 лет на строительстве мостов", м., 200, с.243-247.

10. Ю.Гладштейн Л.И., Литвиненко Д.А. Высокопрочная строительная сталь ИМ., "Металлургия", 1972, 240с.

11. Гибшман Е.Е. Проектирование металлических мостов // М., "Транспорт", 1969, 416с.

12. Гитман Э.М. Московские городские строительные нормы по проектированию мостовых сооружений // М., "Транспортное строительство", №2, 2000, с. 24-27.

13. ГОСТ 6713. Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения.

14. ГОСТ 4543. Прокат из легированной конструкционной стали.

15. ГОСТ 8479. Поковки из конструкционной углеродистой и легированной стали. Общие технические условия.

16. ГОСТ 7564. Прокат. Общие правила отбора проб, заготовок и образцов для механических и технологических испытаний.

17. ГОСТ 7565 (CT СЭВ 466-77) (ИСО 377.2-89). Чугун, сталь и сплавы. Метод отбора проб для определения химического состава.

18. ГОСТ 1497 (ИСО 6892-84, CT СЭВ 471-88). Металлы. Методы испытаний на растяжение.

19. ГОСТ 9454 (CT СЭВ 472-77, CT СЭВ 473-77). Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах.

20. ГОСТ 9012 (CT СЭВ 468-88, ИСО 6506-81, ИСО 410-82). Металлы. Метод измерения твердости по Бринеллю.

21. ГОСТ 19281. Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия.

22. Гребенчюк В.Г., Платонов A.C., Подберезный Н.И. Современные проблемы монтажной сварки стальных конструкций мостов. В сб. трудов ЦНИИС, вып. 201 "Научные проблемы мостостроения". М., 2000, с. 17-24.

23. Дарков A.B., Шпиро Г.С. Сопротивление материалов // М., "Высшая школа", 1969, с.469-488.

24. Евграфов Г.К. Мосты на железных дорогах // М., "Трансжелдориздат", 1995, 636с.

25. Еврокод 1. Основы проектированиями воздействия на сооружения-// EN 1991.

26. Еврокод 3. Проектирование стальных конструкций // EN 1993.

27. Качурин В.К. и другие. Проектирование висячих и вантовых мостов // М., "Транспорт", 1971, 280с.

28. Кириенко В.И. Вопросы проектирования вантовых.мостов // Тр. ЦНИИ ПСК, М., 1980, с. 114-122.

29. Кирьян В.И., Миходуй Л.И., Жданов C.JL, Мирянин В.Н., Демченко Ю.В., Лукьяненко Е.П., Дуда Н.И., Платонов A.C., Гребенчук В.Г. // Перспективы примененияхтали 09Г2СЮЧ в мостостроении. «Сварщик», №2, Киев, 1999, с.4-7.

30. Копырин В.И. Оценка прочности стержневых резьбовых деталей при растяжении образцов // М., "Сталь", №12, 1988.

31. Корноухов Г.П., Монов Б.Н, Гитмин Э.М. Мостостроение: настоящее и будущее // М., "Транспортное строительство", №7, 2003, с. 9-13.

32. Краткий исторический очерк развития висячих и вантовых мостов // Киев, "Транспортное строительство Украины", №4, 2007, с. 36-37.

33. Кручинкин A.B., Платонов A.C., Дербугов В.В., Медников Ю.П., Храмушкин A.M., Рянский A.C. Полезная модель № 20142 от 20.10.2001. «Болтовое соединение».

34. Кручинкин A.B. и другие. Совершенствование разъемных соединений в стальных конструкциях мостов при строительстве и реконструкции. Научные труды ОАО ЦНИИС, выпуск № 226, М., 2005, с. 31-45.

35. Кручинкин A.B. и другие. Особенности проектирования цепных стальных висячих мостов. Научные труды ОАО ЦНИИС, выпуск №235, М., 2006, с. 46-50.

36. Кручинкин A.B. и другие. Научно-технические и проектные разработки ЦНИИС в области стальных мостов // М., "Вестник мостостроения", №1, 2008, с. 6-12.

37. Кручинкин A.B. и другие. Проблемы и перспективы развития российского мостостроения на современном этапе. Научные труды ОАО ЦНИИС, выпуск № 247, М., 2008, с. 12-23.

38. Кручинкин A.B., Развитие металлического мостостроения в России. Труды ОАО ЦНИИС, вып. № 215, М., 2003, 116с.

39. Крыжановский В.И. Разводные мосты // М., "Транспорт", 1967, 256 с.

40. Митрофанов Ю:М. Лучшие инженерные сооружения мира прошедшего десятилетия // "Мостостроение мира", М., № 1-2, 2001, с. 3-59.

41. Николаи Л.Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России // Типография Ю.Н. Эрлих. С-Петербург, 1898, с. 119.

42. Носарев A.B., Скрябина Т.А. Мосты Москвы // М., "Вече", 2004, 258 с.

43. Нормы США "Interim specification. Bridges", 1991.

44. Обзорная информация. Современный зарубежный опытпроектирования и строительства решетчатых пролетных строений большепролетных мостов // М;, "В ПТИтрансстрой", 1988, с. 37.

45. Осипов В.О. Резервы несущей способности и надежности металлических конструкций мостов // М., "Транспортное строительство", № 10, 1995, с. 26-28.

46. Патон Е.О. Железные мосты, Том 1. Фермы балочных мостов. Материал и заклепки // Киев, Типография*И.Н. Кушнеров и Ко, 1915, 584 с.

47. Пемов И.Ф. и другие. Совершенствование марочного сортамента стали для мостостроения // М., "Металлург", № 2, 2000, с. 47-49.

48. Пемов И.Ф. и др: Мостовые стали нового поколения на основе природнолегированных руд Халиповского месторождения // Металлург, № 9, 2004, с. 36-39.

49. Передерий Г.П. Мосты (часть вторая. Железные мосты) // М., "Госиздат", 1928, с. 384.51 .Петропавловский A.A. Проектирование металлических мостов // М., "Транспорт". 1982, 320 с.

50. Петропавловский A.A. и другие. Байтовые мосты // М., "Транспорт", 1985, 224 с.

51. Питлюк Д.А. Испытания строительных конструкций на моделях // М., "Стройиздат", 1971.

52. Платонов A.C. Новые виды стального толстолистового проката для мостостроения // М., "Вестник мостостроения", № 3-3, 1996, с. 33-37.

53. Платонов A.C., Кручинкин A.B. Проблемы проектирования и монтажа стальных и сталежелезобетонных пролетных строений мостов // "Вестник мостостроения", 1997, № 4, с. 34-37.

54. Платонов A.C. Научное обеспечение мостостроения. В сб. трудов ЦНИИС, вып. 203 "Институт на пороге третьего тысячелетия". М., 2000, с. 41-53.

55. Платонов A.C. Особенности требований к материалам для стальных ортотропных конструкций мостов // Вестник мостостроения. № 3-4, 2002, М., с. 60-65.

56. Платонов A.C. и др. Энциклопедия «Транспортное строительство». Раздел «Мостостроение», т.1, Корпорация «Трансстрой», 2002, 639 с.

57. Платонов A.C. Сборно-разборные сквозные металлические пролетные строения для временных мостов // М., отчет ЦНИИС, 1973.

58. Платонов A.C., Гребенчук В.Г., Кручинкин A.B. Стандарт предприятия СТП 012-2000., «Заводское изготовление стальных конструкций мостов» // «Вестник мостостроения», № 1-2, 2002, с.44-47.

59. Платонов A.C. Требования к стальным мостовым конструкциям северного А и Б исполнения. Тезисы доклада на научно-практической конференции «Проектирование и строительство транспортных объектов в условиях Республики Саха (Якутия)», Якутск, 2003, 72 с.

60. Платонов A.C. Научное обеспечение мостостроения // Транспортное строительство, №9, 2005, М., с. 8-14.

61. Платонов A.C. Конструкции мостов из уникальных видов стального проката // Транспортное строительство, № 6, 2008, с. 7-10.

62. Платонов A.C. и др. Стандарт организации (СТО-ГК "Трансстрой"-012-2007). Стальные конструкции мостов. Заводское изготовление // М., 2007, 174 с.

63. Платонов A.C. Уроки аварий металлических конструкций мостов // М., "Транспортное строительство", № 6, 2009, с. 6-9.

64. Полищук H.A., Платонов A.C., Васильев А.И., Жуков Ю.М., Чепуркин В.В. О разработке СНиП «Свода правил по мостовым сооружениям иводопропускным трубам» // «Транспортное строительство», №11, 2000, с. 1-6.

65. Потапкин A.A. Проектирование стальных мостов // М., МАДИ, 1984, 105 с.

66. Потапкин A.A. Проектирование стальных мостов с учетом пластических деформаций // М., "Транспорт", 1984, 200 с.

67. Протасов K.F. и другие. Металлические мосты // М-, "Транспорт", 1973, 352 с.

68. Пряхин Д.В. Исследование работы вантового пролетного строения моста методами физического моделирования;// "Транспортное строительство", № 10, 2009, с.30-32:

69. Роки К.С., Эванс Х.Р. Проектирование стальных мостов. Пер. с англ. Под ред. Потапкина Л.А // М., «Транспорт», 1986.

70. Савин К.Д., Шебякин O.G. Эксплуатация восстановленных мостов // М., "Трансжелдориздат", 1945, 624 с.

71. Савин F.H. Распределение напряжений около отверстий // Киев, "Наукова думка", 1958.

72. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике // М., "Наука", 1972.

73. СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы"//М., ГП ЦПП, 1996,214с.

74. СНиП 32-05-2002. Нормы на проектирование, строительство и приемку в эксплуатацию мостов и труб. М., 2002, 206с.

75. Саламахин П.М. Программа машинного проектирования пролетных строений военных мостов со сплошными стальными балками // М., ВИА, 1986, с.35-39.

76. Солохин В.Ф. и другие. Сборка и надвижка пролетных строений автодорожного моста через р. Обь в районе г.Сургута // М., "Вестник мостостроения", № 1-2, 2000, №1-2, 2001.

77. Справочник по теории упругости ( под ред. Варвалы П.М.), JT., "Стойиздат", 1971.

78. Справочник проектировщика промышленных, жилых и общественных зданий и сооружений. Расчетно-теоретический (под редакцией A.A. Уманского), книга 2 // М., "Стройиздат", 1973, с.34.

79. Стандарт организации СТО-ГК "Трансстрой"-005-2007. Стальные конструкции мостов. Технология монтажной сварки. ООО " Группа компаний " Трансстрой" // М., 2007 г., с. 158.

80. Стандарт организации СТО-ГК "Трансстрой"-005-2007. Стальные конструкции мостов. Заводское изготовление. ООО " Группа компаний " Трансстрой" // М., 2007 г., с. 174.

81. Сторожев М.В., Попов Е.А. Теория обработки металлов давлением // М., "Машиностроение", 1971, 424с.

82. Стрелецкий Н.С. Курс мостов. Пособие при изучении и проектировании. Часть II // М., государственное техническое издательство, 1930, с. 482-501.

83. Стрелецкий Н.С. и другие. Металлические конструкции. Специальный курс // М., "Стройиздат", 1965, 366с.

84. Тарасов A.M., Бобров Ф.Ю., Пряхин Д.В. Применение физического моделирования при строительстве мостов и других сооружений // "Вестник мостостроения" №1, 2007, с.21-26.

85. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб. СН 200-62 // М., "Трансжелдориздат", 1962, 328 с.

86. Технические условия. Прокат низколегированный из стали марки 14ХГНДЦ для мостостроения. ТУ 14-1-5455-98.

87. Технические условия. Прокат низколегированный холодостойкий из стали марки 09Г2СХ04 для мостостроения. ТУ 322-16-127-97.

88. Технические условия. Прокат листовой высокого качества для мостостроения из низколегированной стали. ТУ 14-1-5120-92.

89. Технические условия. Прокат низколегированный из стали марок 12Г2СДи 12Г2СБД для мостостроения. ТУ 14-1-5453-2002.

90. Технические условия. Прокат толстолистовой из стали марки 12Г2СБД для мостостроения. ТУ 14-1-5455-2003.100: Технические условия. Прокат толстолистовой свариваемый из легированной стали повышенной вязкости марок 12ХГН2МА и 12 ХГНМБА. ТУ 14-1-5446-2002.

91. Тимохин Г.М. Совершенствование конструкций и методов проектирования разводных мостов // М., "Вестник мостостроения", №3, 1993, с.9-20, 1994, с. 15-23.

92. Тимошенко С.П., Войковский-Кригер С. Пластины и оболочки // М., "Физматгиз", 1963.

93. Транспортное строительство. Энциклопедия, том 1, глава 5. Мостостроение. М., Корпорация "Трансстрой", 2001, с.214-291.

94. Труфяков В.И. Усталость сварных соединений // Киев, "Наукова думка", 1973, с.216.

95. Фоерстер М. Учебник по железным конструкциям // Дрезден, 1909, с.121-128, 472.

96. Чепрасов Д.П., Иванайский Е.А., Платонов A.C., Гребенчук BJ\, Подберезный Н.И. Свойство монтажных сварных соединений мостовых конструкций из сталей 10ХСНДА и 15ХОНДА // «Сварочное производство», №6, М., 1998, с. 16-19.

97. Шаппер Г. Стальные мосты // "Трансжелдориздат", М., 1936 г., с. 607.

98. Holmegard К. Storebaelt 1988-1998. Copenhagen, "Creat Belt A/S", 1998, 128s.

99. The Bridge ( The qresund technical Publications). Copenhagen, "Qresundsbro Konsortier", 2000, 288s.

100. Foerster M. Die Eisenkonstruktionen. Handbuch der ingenier. Wissenschaften. Dresden, 1909, 1040s.

101. Ozaka J. Realization of hight strenght concrete in Japan. J. Ozaka. Proceedings of Seconnd Canmet/ aci international!symposium on advances in concrete technology. Las Vegas, 1995, p.39-58.

102. Carpenter J. Applications of high strenth concrete for highway bridges. Rubric roads. Vol. 44, 1980, p.76-83.

103. Bleich F. Theorie undBerechnung der Eisernen Brucken. Berlin, 1930. 628s.

104. Weitz F. Entwicklungstendenzen der Stahl bruckenbanps am Beispien der Kheinbruckl Wiesbaden - Schiershtein. "Stahlban", №10, 1966, s.299-301.

105. Hex № it.ML. от ¿7/ 2011 г1. Справка о внедрениирезультатов диссертационной работы аспиранта ОАО ЦНИИС Сухова Игоря Сергеевича