Снижение теплонапряженности поршневых групп судовых дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Сибриков, Дмитрий Александрович

• Сибриков, Дмитрий Александрович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сибриков, Дмитрий Александрович

Введение.

Глава 1 Анализ возможности снижения теплонапряженности поршней судовых дизелей.

1.1 Особенности эксплуатации дизелей речного флота.

1.2 Обзор и анализ методов теплозащиты поршня.

1.3 Анализ влияния керамического покрытия донышка поршня на показатели рабочего процесса дизеля.

1.4 Выводы по обзору. Постановка задач дальнейшего исследования.

Глава 2 Отработка технологии нанесения плазменного нанесения теплозащитных покрытий и экспериментальная проверка их качества.

2.1 Основные проблемы применения керамических покрытий стенок камеры сгорания ДВС.

2.2 Выбор материала для теплозащитных покрытий.

2.3 Выбор технологии нанесения теплозащитного покрытия на поршень.

2.4 Оценка механической активации и модификации металлического порошка на адгезионную прочность плазменных покрытий.

2.5 Экспериментальное исследование ресурса теплозащитного покрытия, напыленного на донышко поршня.

2.6 Основные результаты исследования, выводы.

Глава 3 Теоретическое исследование тепловых процессов в дизеле с теплоизолированными поршнями.

3.1 Определение коэффициента теплопроводности теплоизолирующего покрытия.

3.2 Исследование теплового состояния поршня.

3.3 Теоретический анализ влияния теплозащиты поршня на основные показатели работы дизеля.

3.4 Основные результаты исследования. Выводы.

Глава 4 Экспериментальное исследование предлагаемой системы теплозащиты поршня на действующем дизеле.

4.1 Описание экспериментальной установки и методики проведения опытов.

4.2 Анализ погрешностей измерений.

4.3 Разработка прибора для измерения расхода воздуха.

4.4 Экспериментальное исследование влияния керамического покрытия поршня на рабочий процесс дизеля.

4.5 Экспериментальное исследование влияния керамического покрытия на токсичность отработавших газов.

4.6 Основные результаты исследования. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение теплонапряженности поршневых групп судовых дизелей»

Актуальность темы. Характерной особенностью эксплуатации речных судов является необходимость частой перегрузки их главных двигателей, что вызвано условиями судовождения (прохождение судна через перекаты, быстрины, крутые повороты реки и т. д.).

Форсировка двигателей ведет к росту их теплонапряженности. Особо уязвимыми при этом являются детали поршневых групп (прогары и трещины поршней, быстрый износ трущихся деталей, закоксовывание компрессионных колец и т.п.). В результате ресурс двигателя существенно сокращается. Поэтому выбор и исследование действенного метода снижения теплонапряженности поршневых групп главных судовых дизелей, является весьма актуальной задачей.

Цель исследования. Выбрать и исследовать эффективный и достаточно простой в осуществлении метод снижения теплонапряженности поршневых групп главных судовых дизелей.

Методы исследования. В работе использованы как методы математического моделирования, так и экспериментальные исследования. Расчет рабочего процесса дизельного двигателя проводился с помощью программы «С1а§гатта», разработанной проф. С.А. Калашниковым. Расчет теплового состояния поршня выполнен методом конечных разностей с помощью программы «МаШсас!». Экспериментальные исследования проводились на одноцилиндровом отсеке двигателя ЗД6, получившем широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства.

Научная новизна работы.

1. Материалы по длительному (-100 часов) лабораторному изучению надежности теплозащитного покрытия поршня, нанесенного по выбранной технологии. После проведения испытаний повреждений теплоизоляционного покрытия обнаружено не было.

2. Экспериментально определенные значения коэффициента теплопроводности плазменного покрытия из диоксида циркония, стабилизированного оксидом иттрия, нанесенного на пластину. Согласно проведенным исследованиям его теплопроводность изменялась в диапазоне от 0,1 до 0,6 Вт/(м-К). Следует отметить, что с повышением температуры и толщины покрытия растет и теплопроводность. Тем не менее, эти значения ниже, чем для компактного диоксида циркония, что может объяснено пористостью получаемых покрытий.

3. Результаты теоретического расчета температурного состояния поршня с теплозащитным покрытием и без него. Критерием достоверности являлось соответствие результатов термометрирования и расчета поршня. Расчет был проведен при толщинах теплоизоляционного покрытия от 0,3 до 1,5 мм. Было обнаружено, что температура поверхности поршня под покрытием слабо зависит от толщины покрытия и остается на уровне ~200°С. Это значение ниже температур поверхности поршня без теплоизоляции (282°С в центре донышка поршня и 255°С - на его периферии). Температура поверхности покрытия со стороны камеры сгорания растет. Максимальное значение находится около 600°С Причем темп роста с увеличением толщины замедляется. Снижение температуры поверхности донышка поршня составило около 80°С для центра и примерно 50°С на периферии. Снижение температуры поршня в районе верхнего поршневого кольца составило 20°С (с 208°С - без покрытия, до 183°С - с покрытием).

4. Материалы расчетного исследования влияния теплозащиты поршня на основные показатели рабочего процесса дизеля. Теоретический расчет рабочего процесса показал, что увеличение температуры поверхности донышка поршня приводит к сокращению эффективного удельного расхода топлива (примерно на 3 г/(кВт-ч) при повышении температуры на 100 К). Расчет показал, что при повышении температуры донышка поршня до 700 К максимальное давление сгорания увеличивается, при более высоких температурах его изменение незначительно.

5. Результаты экспериментального исследования основных показателей (в том числе и экологических) рабочего процесса дизеля при его работе со штатным поршнем и с поршнем с теплозащитным покрытием.

Было получено, что при использовании керамического покрытия повышаются максимальные давления сгорания и температуры газа на выходе из цилиндра, несколько сокращается период задержки воспламенения. По результатам эксперимента увеличение давления составило ~ 0,25 МПа, Температуры выпускных газов выросли в среднем на 40 - 50 °С. Применение водо-топливной эмульсии при работе с теплоизолированным поршнем привело к снижению этих параметров. Это связано с затратами теплоты на испарение воды в эмульсии.

Рост температуры выпускных газов должен был привести к росту выбросов оксидов азота, однако, этого обнаружено не было. Возможно, это связано с каталитическим действием диоксида циркония (снижение N0 составило в среднем 3 г/(кВт-ч), N02 - практически без изменений). Тем не менее, отмечено незначительное увеличение содержания окиси углерода. Применение ВТЭ вместе с теплоизолированным поршнем привело к существенному увеличению содержания данного компонента на долевых нагрузках

Практическая ценность работы определяется тем, что внедрение ее результатов на судах речного флота повысит ресурс главных двигателей. Особенно заметный эффект может быть получен на теплоходах, эксплуатирующихся на малых реках, где перегрузки главных дизелей происходят особенно часто.

Кроме того, применение выбранного метода теплозащиты поршней улучшает экологические показатели двигателей (снижает выброс оксидов азота).

Апробация работы. Отдельные фрагменты диссертации докладывались и обсуждались на научных конференциях профессорско-преподавательского состава Новосибирской государственной академии водного транспорта.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано девять научных статей.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка используемой литературы, приведенного в Г конце каждой главы, и приложения. Вышеупомянутые разделы занимают 122 страницы текста с иллюстрациями.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Сибриков, Дмитрий Александрович

4.6 Основные результаты исследования. Выводы

1. Разработана и создана экспериментальная установка для исследования влияния теплозащитного покрытия донышка поршня на основные показатели рабочего процесса дизеля.

2. На созданной установке проведено три серии испытаний:

- со штатным поршнем;

- с теплоизолированным поршнем;

- с теплоизолированным поршнем при работе на ВТЭ.

3. При использовании теплоизолированного поршня наблюдалось незначительное снижение эффективного КПД двигателя. Однако, как отмечено в ряде литературных источников, этот изъян можно исключить посредством регулировки топливной аппаратуры. Собственные исследования показали, что посредством применения ВТЭ можно восстановить экономичность дизеля на номинальной нагрузке. 1 д J 1 й 3 \ \ г \ \ ч

Vj* —Д. — Г

4. При использовании экспериментального поршня увеличилась температура выпускных газов и максимальные давления цикла. При переходе на ВТЭ в данном случае эти параметры снизились.

5. Несмотря на повышение температуры рабочего тела (о чем можно судить по результатам теоретических расчетов и по повышению температуры выпускных газов) при использовании теплозащиты поршня, увеличения выбросов оксида азота не произошло. Это можно объяснить тем, что используемый для покрытия поршня диоксид циркония 2гС>2 является катализатором процесса восстановления окислов азота.

6. Использование ВТЭ в комплексе с теплоизолированным поршнем ожидаемого эффекта по дополнительному снижению выбросов окислов азота практически не обеспечило.

7. При работе дизеля с теплоизолированным поршнем заметного изменения выброса окиси углерода не наблюдалось.

8. При совместном использовании поршня с керамическим покрытием его донышка и ВТЭ на долевых нагрузках двигателя имело место существенное увеличение выброса СО. Учитывая последнее, а так же принимая во внимание отсутствие эффекта по снижению выброса окислов

У азота, рекомендовать для практического внедрения совместное использование поршней с керамическим покрытием и ВТЭ нельзя.

Заключение

Показано, что основной эксплуатационной особенностью дизелей, установленных на судах речного флота, является необходимость их частой форсировки по отношению к номиналу. Это вызвано условиями судовождения (преодоление судном или караваном судов перекатов, быстрин, крутых поворотов реки и т.д.). Эта особенность ярко проявляется при работе теплоходов на малых реках. Форсировка двигателей приводит к росту теилонапряженности поршневых групп, что, в свою очередь, существенно снижает ресурс их работы. Возникает задача: найти и испытать метод защиты поршней от перегрева.

В качестве объекта исследования выбран дизель ЗД6, как наиболее теплонапряженный двигатель, имеющий широкое применение на судах, работающих в бассейнах малых рек.

В результате анализа литературных источников для снижения теплонаряженности поршней выбран метод плазменного покрытия их донышка теплозащитным слоем. Выбран материал для последнего и технология его напыления.

Экспериментально установлено, что механическая активация порошка промежуточного слоя приводит к заметному повышению адгезионной прочности плазменного покрытия.

Длительные (около 100 часов) лабораторные испытания на действующем двигателе показали, что теплозащитный слой надежно проработал это время. Таким образом, можно констатировать, что технология его нанесения в целом выбрана верно. Экспериментально на приборе ИТ - л - 400 определены зависимости коэффициента теплопроводности диоксида циркония от температуры и толщины покрытия. Установлено, что последний параметр существенно влияет на теплопроводность. Дано объяснение этому наблюдению.

8. При помощи метода МКР исследовано влияние теплозащитного покрытия донышка поршня на температурное состояние последнего. Установлено, что данный метод снижения теплонапряженности поршня весьма эффективен.

9. Теоретически исследовано влияние теплозащиты поршня на основные показатели рабочего процесса. Показано, что это влияние весьма существенно. При этом повышаются температуры и давление цикла и снижаются период задержки воспламенения и расход топлива.

Ю.Экспериментальные исследования, проведенные на действующем двигателе, в целом подтвердили результаты теоретических расчетов. Расхождение имело место только по расходу топлива. Дано объяснение этому факту.

11.Несмотря на повышение температуры рабочего тела, при использовании теплозащитного покрытия поршня, увеличения выбросов оксидов азота не произошло. Это можно объяснить каталитическим воздействием диоксида циркония.

12.При совместном использовании поршня с керамическим покрытием его донышка и водо-топлшшой эмульсии ожидаемого эффекта по дополнительному снижению выбросов оксида азота не получилось. Более того, в этом случае на долевых нагрузках наблюдалось существенное повышение выбросов оксидов углерода (СО). Поэтому рекомендовать данный метод для практического применения нельзя.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сибриков, Дмитрий Александрович, 2004 год

1. Арсеньев П.А., Глушкова В.Б., Евдокимова A.A. и др. Соединения редкоземельных элементов. Цирконаты, гафнаты, ниобаты, танталаты, антимонаты. М.: Наука, 1985.-261с.

2. ГОСТ 10448 80. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Правила приемки. Методы испытаний. - М.: Изд. стандартов, 1981. - 16 с.

3. ГОСТ 8.563.2 97. Измерение расхода и количества жидкостей и газов методом переменного перепада давления. Методика выполнения измерений с помощью сужающих устройств. - М.: Изд. стандартов, 1988.-85 с.

4. ГОСТ P 51249 99. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения. - М.: Изд. стандартов, 1999. - 12 с.

5. Грибковский А.П. К расчету температурного поля поршня // Судовые силовые установки и механизмы. Новосибирск: НИИВТ. - 1973. — Вып. 84.-С. 51-54.

6. Грибковский А.П. К расчету тепловой напряженности поршня // Судовые силовые установки и механизмы. Новосибирск: НИИВТ. -1975.-Вып. 100.-С. 23-28.

7. Грибковский А.П. Общее термическое сопротивление при передаче тепла от поршня в охлаждающую среду // Судовые силовые установки и механизмы. Новосибирск: НИИВТ. - 1973. - Вып. 84. - С. 48 - 51.

8. Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. A.C. Орлина, М.Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1984. - 384 с.

9. Дергачев В.И. Анализ работы СЭУ в условиях малых рек// Повышение эффективности технической эксплуатации СЭУ/ Труды НИИВТ. -Новосибирск, 1983. Вып. 163. - С. 58 - 60.

10. Дергачев В.И. Результаты теплотехнических испытаний теплоходов проекта 861 А/ Дергачев В.И., Колпаков Б.А., Яремчук В.Т.// Труды НИИВТ. Новосибирск, 1979. Вып. 146.-С. 130- 132.

11. Дьяченко Н.Х. К определению граничных условий при моделировании температурных полей в поршнях ДВС / Дьяченко Н.Х., Костин А.К., Бурин М.М. // Энергомашиностроение. 1967. - №4. - С. 18-21.

12. Еремин Ю.Т. Рассчетное исследование задержки самовоспламенения дизеля // Опыт создания турбин и дизелей, Вып. 2. Свердловск: Средне - Уральское книжное изд.-во, 1972. - С. 23 - 34.

13. Ждановский Н.С. Влияние теплоизолирующего покрытия днища поршня на износостойкость и рабочий процесс двигателя/ Ждановский Н.С., Никитин М.Д., Зуев A.A.// Энергомашиностроение М., 1967. -№5.-С.40-43.

14. Захаров Н.И. Влияние теплоизоляционного покрытия на температурное состояние поршня//Труды ЦНИДИ.- 1968. Вып. 58. - С. 110-116.

15. Захаров Н.И., Костин А.К. Эффективность теплоизоляционного покрытия // Труды Л ПИ. 1969. - №310 - С. 87-90.

16. Иванов В.Г. и др. Термостойкость теплозащитных покрытий на образцах из алюминиевых сплавов// Сварочное производство. 1990 - №12. - С. 11-12.

17. Ильюшенко А.Ф. Теплозащитные покрытия на основе Zr02/ Ильюшенко А.Ф., Ивашко B.C., В.А. Оковитый, Соболевский С.Б. Минск: НИИ ПМсОП- 1998 г.-128 с.

18. Калашников С.А. Определение коэффициентов двучленной формулы Вибе при работе дизеля на водо-топливной эмульсии /

19. Совершенствование судовых энергетических установок. Новосибирск, 1990.-С. 7- 13.

20. Калашников С.А. Расчет индикаторной диаграммы четырехтактного дизеля с газотурбинным наддувом. Новосибирск: НИИВТ, 1993. - 36 с.

21. Калашников С.А. Температурная зависимость периода задержки воспламенения / Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота. Новосибирск: НГЛВТ, 1988. - С. 57 - 71.

22. Калашников С.А., Сибриков Д.А. Расчетное исследование влияния температуры поршня на показатели рабочего роцесса дизеля. // Дизельные энергетические установки речных судов: Сб. науч. тр. -Новосибирск: НГАВТ, 2001. 4.2. - С.42 - 49.

23. Каминский А.И. и др. Оптимизация режима работы оборудования нанесения плазменных покрытий// Машины и технол. для нанесения покрытий и обработки поверхности проката: Сб. науч. тр. М, 1988. - С. 41 -43.

24. Кей Дж, Леби Т. Таблицы физических и химических постоянных. Пер. с англ. Изд. 2-е. М.: Физматгиз,1962. - 228 с.

25. Коломыцев П.Г. Жаротойкие диффузионные покрытия. М.: Металлургия, 1979.-271 с.

26. Колпаков Б.А., Юр Г.С. Анализ причин выхода из строя дизелей ЗД6 в Енисейском пароходстве// Труды НИИВТ. Новосибирск, 1979. -Вып. 144.-С. 115-121.

27. Костин А.К. и др. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие. JL: Машиностроение. Ленингр. отделение, 1979. - 222 с.

28. Костин А.К., Ермекбаев К.Б. Определение теплонапряженности двигателей внутреннего сгорания // Изв. вузов. Машиностроение. 1968. - №9. - С. 95-99.

29. Кофстад П. Отклонение стехиометрии, диффузия и электропроводность в простых окислах металлов / Под ред. H.H. Семенова. М.: Мир, 1975. - 398 с.

30. Кремлевский П.П. Расходомеры и счетчики количества: Справочник. -4-е изд., перераб. и доп. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд.-е, 1989 — 701 с.

31. Кржижановский P.E., Штерн 3.10. Теплофизические свойства неметаллических материалов (окислы): Справочная книга. Л: Энергия, 1973.-336 с.

32. Кудинов В.В. Плазменные покрытия. М.: Наука, 1977. - 184 с.

33. Кудинов В.В., Иванов В.М. Нанесение плазмой тугоплавких покрытий. — М.: Машиносроение, 1981 192 с.

34. Кузьмин В.И. Плазмоструйная термообработка газотермических покрытий. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук. Новосибирск. -1993.-197 с.

35. Лебедев О.Н. Водотопливные эмульсии в судовых дизелях / Лебедев О.Н., Сомов В.А., Сисин В.Д. Л.: Судостроение, 1988. - 106 с.

36. Лебедев О.Н. Двигатели внутреннего сгорания речных судов: Учеб. для вузов / Лебедев О.Н., Сомов В.А., Калашников С.А. М.: Транспорт, 1990.-328 с.

37. Леонтьевский Е.С. Справочник механика и моториста теплохода. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 352 с.

38. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. 2-е изд., исп. и доп. - М.: Колос, 1994. - 224 с.

39. Марков В.А. Токсичность отработавших газов дизелей / Баширов P.M., Габитов И.И., Кислов В .Г. Уфа: Изд.-во БГАУ, 2000. - 144 с.

40. Мироненко И.Г. Улучшение экономических, экологических и ресурсных показателей главных двигателей теплоходов, эксплуатирующихся вусловиях малых рек. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.08.05/НИИВТ-Новосибирск, 1992- 145 с.

41. Немешев Ф.Д. Оборудование и технология нанесения износостойких покрытий// Инструмент. М. - 1988. -№1. - С. 36 - 39.

42. Неронов В.Д., Сибриков Д.Л. Диоксид циркония. Общие сведения. Фазовые равновесия в системах Zr02 СаО, Zr02 - MgO, Zr02 - Y203. Свойства. - Новосибирск, 2002. - 49 с. - (Препр./ Ин-т теор. и прикл. механики СО РАН; №2 - 2002).

43. Нечипоренко Е.Я. Применение плазменных покрытий для тепловой защиты деталей дизелей// Известия высших учебных заведений. Сев. -Кавк. регион, технические науки. Харьков, 1997. - № 1. - С. 94 - 96.

44. Никитин М.Д. Теплозащитные и износостойкие покрытия деталей дизеля/ Никитин М.Д., Кулик Д.51., Захаров Н.И. JI.: Машиностроение. -1977.-168 с.

45. Овсянников М.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряженность судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1975. - 260 с.

46. РД 50 411 - 83. Методические указания. Расход жидкостей и газов. Методика выполнения измерений с помощью специальных суживающих устройств. - М.: Изд. стандартов, 1984. - 52 с.

47. Ржепецкий К.Л. Дизель в судовом пронульсивном комплексе Л.: Машиносроеиие, 1978.-253 с.

48. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М.: Машиностроение, 1977. — 216 с.

49. Рутман Д.С., Торонов Ю.С., Плинер СЛО. и др. Высокоогнеупорные материалы из диоксида циркония. М.: Металлургия, 1985. - 137 с.

50. Сибиркин В.Н. Исследование процесса теплоотдачи от газов к стенкам цилиндра в четырехтактном дизеле с газотурбинным наддувом. Автореф. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук // ЛКИ. 1968. - 19 с.

51. Сивакумар Р. Покрытия, получаемые плазменным напылением// Актуальн. пробл. порошк. металлургии. М. — 1990. - С. 129 - 174.

52. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения // Двигателестроение. 1991. - №1. - С. 3 - 6.

53. Солоненко О.П., Алхимов А.П., Марусин В.В. и др. Высокоэнергетические процессы обработки материалов. Новосибирск: Наука. Сибирская издательская фирма РАН, 2000. -425 с.

54. Стацура В.В., Моисеев В.А. Плазменная технология в машиностроении. Красноярск: Изд. ун. - та, 1989. - 122 с.

55. Сытников Н.Н., и др. Повышение прочности сцепления при плазменном напылении покрытий// Нов. конструкц. матер, и эффект, методы их получ. и обраб. Киев, 1988. - С.45 - 49.

56. Тушинский Л.И., Плохов А.В. Исследование структуры и физико-механических свойств покрытий. Новосибирск: Наука, 1986. - 200 с.

57. Ульяницкий В.Ю. Физичиеские основы детонационного напыления: Дисс. на соиск. уч. степ, д-ра техн. наук: 01.02.05/ Ин-т гидродинамики им. М.А. Лаврентьева. Новосибирск, 2001, - 200 с.

58. Физико-химические свойства окислов. Справочник под ред. Г.В. Самсонова. М.: Металлургия, 1969. - 456 с.

59. Чайнов Н.Д. Тепломеханическая напряженность деталей двигателей / Чайнов Н.Д., Заренбин В.Г., Иващенко Н.А. М.: Машиностроение, 1977.- 152 с.

60. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972.-382 с.

61. Шишкин В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей. М.: Транспорт, 1986. - 192 с.

62. Элементарный учебник физики под ред. акад. Г.С. Ландсберга. Том 1. Механика. Теплота. Молекулярная физика. М.: Наука, 1975. - 656 с.

63. Ahmaniemi S., Tuominen J., Vippola M., et al. Characterization of Modified Thick Thermal Barrier Coatings// Proceedings of the 2003 International Thermal Conference. 5-8 May 2003. Orlando. USA. 2003. - P. 1477 -1487.

64. Ambroz Oldrich, et al. Technologie zaroveho nastriku plasmou. Cast I// Stojir. Vyroba. 1989. - 37, N»6. - P. 52 - 58.V

65. Ambroz Oldrich, et al. Technologie zaroveho nastriku plasmou. Cast II// Stojir. Vyroba. 1989. - 37, №7. - P. 51 - 57.

66. Antolotti N., et al. La technica plasma spray// Rev. inecc. 1989. - 40, № 921 - 922. - P. 96- 101.

67. Barbezat G., Wohlen C.II. Internal plasma spraying for new generation of automotieve engine// Proceedings of the 2002 International Thermal Conference. 4-6 März 2002. Essen. Deutschland. 2002. - P. 158-161.

68. Brindley W.J., et al. Thermal barrier coating live and isothermal oxidation of low-pressure plasma sprayed bond coat alloys// Surface and Coat. Technol. -1990. 42 - 43, №1-3, P. 446 - 447.

69. Buchmann M., Escribano M., Gadow R., et al. On the elastic mechanical properties of thermally sprayed coatings// Proceedings of the 2002 International Thermal Conference. 4-6 März 2002. Essen. Deutschland. -2002.-P. 598-606.

70. Dvvorak W., Fingerle D. Керамические материалы для ДВС// TKans.of J. Brit. Ceram. 1987. - 86, № 6. - P. 170 -178.

71. Grundmusson В., et al. Yttrium oxides in vacuum-plasma-sprayed CoNiCrAlY coatings//Thin Solid Films. 1989. - 173, №1. - P. 99- 107.

72. Isiwata S. Использование керамики в автомобильных ДВС// Кикай но кэнюо. - 1987. - 39, № 5. - Р. 556-564.

73. Johner Gerhard, et al. Termische Spritzschichten als Problemlösung für Wärmekraftmaschinen// iMetalloberflache, 1987 - 41, №9. - P. 437 - 443.

74. Kaspar Yuri, et al. Soucasne moznosti ochrany extremne namahanych dilu vysoce vyconnych pochonnych jednotech zarovym nastrikem // Zvaranie. -1990. 39, № 7. - P. 201 -207.

75. Y 91. Katz R., Nathan. Совершенствование керамических материалов// Inf. Cirkc/ Bur. Mines US Dept. Inter. 1990. - № 9274. - P.36-40.

76. Keijiro S., Sumito N., Yasuo M., Kazumi N. Исследование возможности снижения токсичности выбросов судовых дизелей // Senpaku gigutsu kenkyujo hokoku = Pap. Ship. Res. Inst. 1977. - 34,#6. - P. 1 - 8.

77. Makida Y., Tobe S., Anro M., et al. Extension of service life of gas turbine blade by ternary TBC coating// Proceedings of the 2002 International Thermal Conference. 4-6 März 2002. Essen. Deutschland. 2002. - P. 175 - 180.

78. Masars P., et al. Interdiffusion des revetements MeCrAlY avec differents ^ subsrats// Galvano organo- Trait. Surface. - 1986. - 55, №570. - P. 715717.

79. Meier S.M., Gupta D.K. The evolution of the thermal barrier coatings in gas turbine engine application // J. of Eng. Gas Turbine and Power. 1994. -No.l 16. - P.250-257.

80. Muller Robert L., et al. Some adhesion/ cohesion characteristics of plasma -sprayed Zr02-Y203 under tensile loading// Ceram. Eng. and Sci. Proc. — 1987. 8, №7 - 8. - P. 583 - 595.

81. Nobuya I., et al. Characterization on surface of plasma sprayed CoCrAlY coatings// Trans. JWRI. - 1985. - 14, j\1>2. - P. 275 - 278.

82. Ogawa K., Gotoh N., Shoji T. The influence of thermal barrier top coating on the initiation and growth of thermally grown oxide// Proceedings of the 2003 International Thermal Conference. 5-8 May 2003. Orlando. USA. 2003. -P. 1565- 1573.

83. Ogawa K., Gotoh N., Shoji Т., and Sato M. High temperature oxidation behavior of interface between thermal barrier coatings and MCrAlY bond coatings// Proceedings of APCFS & ATEM. 2001. - P. 753 - 758.

84. Ogawa K., Kato Т., Shoji T. Improvement of interface bond strength between ceramic thermal barrier coatings and metallic bond coatings// Proceedings of the 2002 International Thermal Conference. 4-6 Marz 2002. Essen. Deutschland. 2002. - P. 900 - 905.

85. Ogawa K., Shoji 'Г., Aoki H., Fujita N., Torigoe Т., Mechanic understanding for degraded thermal barrier coatings // JSME International Journal. 2001. — Series A - Vol. 44, No. 4. - P.507-513.

86. Parker D.A., Griffits W. Национальная программа Великобритании по применению керамических материалов в поршневых двигателях// Brit. Ceram. Rev. 1990. 83. - Р.57-64, 66-67, 74.

87. Presson С., Liu Y., Melin S. Fracture mechanics analysis of microcracks in thermally cycled thermal barrier coatings// Proceedings of the 2003 International Thermal Conference. 5-8 May 2003. Orlando. USA. 2003. -P. 1553- 1557.

88. Scrivani, Groppetti R., Bardi U., et al. Л comparative study on HVOF, vacuum plasma spray and axial plasma spray for CoCrAlY alloy deposition// Thermal Spray: New Surfaces for a New Millenium. Ohio, USA, 2001.

89. Segers L., Vernin P., Hansz B. Malavolta. Nanostructured ceramic coatings obtained by thermal spraying// Proceedings of the 2002 International Thermal Conference. 4-6 März 2002. Essen. Deutschland. 2002. - P. 127 - 130.

90. Stöver D., Pracht G., Lehmann H., et al. New material concepts for the next generation of plasma-sprayed thermal barrier coatings// Proceedings of the 2003 International Thermal Conference. 5-8 May 2003. Orlando. USA. -2003.-P. 1455-1463.

91. Sylverter G. Flame-ceramics process apples high temperature coatings// Power Engineering. 1960. - v.64, H6. - P. 68 -69.

92. Takashi О. Методы оценки адгезионной прочности термически напыленных покрытий// J. High Temp. Soc. 1991. - 17, №6. - P. 362 -265.

93. Taylor Т.A. Plasma sprayed yttria - stabilized zirconia coatings// Surface and Coat. Technol. - 1990. - 43 - 44, No 1 - 3. - P. 470 - 480.

94. Verbeck A.T.J. Plasmagespoten thermal barrier coatings// Klei/Glas/Keram. -1991.- 12, №9.-P. 196-199.

95. Wewel M., Langer G., Wasserman. Die welt des thermischen spritzens -Anwendungsbeispiele aus praxis// Proceedings of the 2002 International

96. Thermal Conference. 4-6 März 2002. Essen. Deutschland. 2002. - P. 161 - 165

97. Wilson R.P., Muir E.B., Pelliciotti F.A. Emission study of a single cylinder diesel engine // SAE Automobile Engineering Congress. Paper 740123, Detroit, Michigan, February, 1974. - 1974. - P. 234 - 249.

98. Zhang Hong. Thermal barrier coating on aluminum alloys// J. Nat. Univ. Def. Technol. 1994, №4. - P. 22 - 24.

99. Типы примененных элементов1. Тип элемента1. Расчетная формула1. Функция1. N1'0 ' I1. Д/а • Др: • Т,- + 2 • X • Аг • Т, +1. Т =1. Ага- Ар: + 2-Х-Дг +1. Х-Др" Лг7Г