Исследование и разработка методологии определения теплового состояния деталей цилиндропоршневой группы судовых дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Зеббар Джаллел

• Зеббар Джаллел
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Зеббар Джаллел

Введение.

1 Анализ структуры тепловых балансов судовых дизелей и методов их определения.

1.1 Теоретические исследование принципов построения структуры внешнего и внутреннего тепловых балансов судового дизеля.

1.2 Структура тепловых балансов судовых дизелей фирмы Caterpillar серии 35, SKL типа VD29/24AL и МаК типа М453С.

1.2.1 Анализ теплобалансовых составляющих двигателей Caterpillar серии 35.

1.2.2 Анализ теплобалансовых составляющих двигателей SKL типа VD29/24 AL.

1.2.3 Анализ теплобалансовых составляющих двигателя фирмы МаК типаМ453С.

1.3 Современные среднеоборотные и повышенной оборотности двигатели внутреннего сгорания. Основные направления повышения технического уровня.

1.3.1 Основные инженерные решения, заложенные в концепции двигателей МаК.

1.3.2 Основные инженерные решения, заложенные в концепции двигателей Wartsila.

1.3.3 Экологические показатели двигателей фирмы Wartsila и МаК.

1.4 Анализ взаимосвязи отдельных статей теплового баланса с температурным состоянием деталей рабочего цилиндра.

Выводы. Цель и задачи исследования.

2 Формирование суммарной тепловой нагрузки на зеркало цилиндра.

2.1 Теплообмен в цилиндре двигателя.

2.2 Гидродинамический и тепловой масляный слой.

2.3 Расчетно-экспериментальное исследование формирования суммарной тепловой нагрузки на цилиндровую втулку судового дизеля.

2.3.1 Расчет плотности тепловых потоков от газов в стенку цилиндра.

2.3.2 Расчет плотности тепловых потоков, воспринимаемых цилиндровой втулкой в результате трения о зеркало цилиндра юбки поршня и поршневых колец.

2.3.3 Расчет плотности тепловых потоков, воспринимаемых цилиндровой втулкой дизеля от поршня.

2.3.4 Проверочный расчет теплопередачи в систему охлаждения через стенку цилиндровой втулки.

2.4 Обобщение результатов расчетно-экспериментального исследования тепловой нагрузки на цилиндровую втулку судовых дизелей.

Выводы.

3 Математическое моделирование температурного состояния цилиндровой втулки дизеля.

3.1 Моделирование граничных условий теплообмена цилиндровой втулки.

3.1.1 Моделирование локальных граничных условий теплообмена со стороны камеры сгорания.

3.1.2 Моделирование локальных граничных условий теплообмена со стороны охлаждения.

3.2 Программное обеспечение, используемое для моделирования температурного состояния.

Выводы.

4 Экспериментальная установка. Программа и методика исследования.

4.1 Экспериментальная установка.

4.1.1 Основные технические данные дизеля.

4.1.2 Характеристики измерительных приборов.

4.2 Программа и методика экспериментального исследования.

4.2.2 Методика проведения первого этапа экспериментов.

4.2.3 Методика проведения второго этапа экспериментов.

Выводы.

5 Обобщение результатов экспериментального и расчетно-аналитического исследования.

5.1 Результаты математического моделирования температурного состояния цилиндровой втулки.

5.2 Оценка адекватности определения температурного состояния цилиндровой втулки.

5.3 Анализ результатов теплобалансовых испытаний дизеля 1417,5/24 с полной и частичной комплектацией поршня поршневыми кольцами.

5.4 Экспериментальное исследование механических потерь двигателя 1417,5/24 с полной и частичной комплектацией поршня поршневыми кольцами.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка методологии определения теплового состояния деталей цилиндропоршневой группы судовых дизелей»

В 2004 г. мировые цены на нефть стабилизировались на относительно высоком уровне (40 долларов США за баррель). Одновременно на рынке транспортных услуг отмечалось ужесточение конкурентной борьбы. Все это побудило судоходные компании к приобретению судов с наименьшими энергетическими затратами, с наибольшей грузоподъемностью и с сокращенной численностью экипажа, т.е. судов с наименьшими эксплуатационными затратами. При этом можно отметить, что мировые двигателестроительные концерны со своей стороны пошли на практическую реализацию этих направлений. Это отражается в разновидности и широте гамм двигателей, выпускаемых ими в последнее десятилетие. Высокие экономические показатели дизельных главных и вспомогательных энергетических установок достигаются за счет увеличения удельной поршневой мощности и комплексного использования отводимой от дизеля теплоты [115]. Вследствие этого увеличиваются механические и тепловые нагрузки на детали цилиндропоршневой группы на долю которой приходится наибольшее число отказов. Такое делимо всегда стояло перед конструкторами и специалистами с момента появления первых ДВС. К нему прибавилось ужесточение законодательств по охране окружающей среды от вредных выбросов, в частности СО, SOx и NOx [95, 98-103]. По данным [95] с 1970 по сей день доля выбросов NOx для магистральных дизелей сократилась почти на 87%, а доля взвешенных веществ почти на 90%. В то время как американское агентство по охране окружающей среды (ЕРА -Environmental Protection Agency's) добивается 98%-ого сокращения обоих видов выбросов.

Как показывает практика эксплуатации судов, замена деталей ЦПГ- цилиндровой втулки, поршня, поршневых колец и др. из-за внезапного отказа приводит к многочасовому простою судна с соответствующими трудозатратами. Повышение эффективной мощности судовых дизелей приводит к увеличению тепловых потерь с выхлопными газами и в охлаждающую дизель воду. Через цилиндровую втулку (ЦВ) судового дизеля в охлаждающую воду отводится до 40% тепловых потерь от их общего количества. Следовательно, уменьшение тепловых потерь через ЦВ дизеля приведет к повышению экономичности судовой энергетической установки в целом [110,111].

Одним из основных факторов, влияющим на эксплуатационные характеристики двигателя является его тепловое состояние. Нарушение режима охлаждения и несоблюдение требований к качеству охлаждающей воды приводят к тяжелым последствиям. Поэтому актуальное значение имеют вопросы повышения долговечности и надежности дизеля, определяемые в целом по отдельным его деталям, и в первую очередь по работоспособности ЦВ.

Исследованию закономерности перераспределения теплоты в ДВС посвящается немало количества работ многих ученых и специалистов двигателе-строения. В частности здесь можно отметить колоссальную работу, проведенную в теории ДВС основоположника теории автотракторных двигателей Н.Р. Брилинга, Б.С. Стечкина, Н.Х. Дьяченко, С.Н. Дашкова, А.К. Костина, Г.Б. Ро-зенблита, А.С. Орлина, М.Г. Круглова, Д.Н. Вырубова, Н.А. Иващенко, В.Н. Луканина, М.Р. Петриченко, Р.М. Петриченко, Д.Р. Поспелова, ГЛ. Давыдова, М.К. Овсянникова, Б.С. Стефановского, А.Ф. Дорохова, B.C. Кукиса и др.

Развитие современного двигателестроения ведет к дальнейшему форсированию ДВС как по оборотам, так и по среднему эффективному давлению (ре) и сопровождается ростом теплонапряженности основных деталей, образующих камеру сгорания. Согласно [112] по мере увелечения частоты вращения изменение температуры поршня от нагрузки происходит более круто. Это необходимо учитывать при форсировании двигателя по частоте вращения и ре. При проектировании и доводке современных двигателей необходимо проведение качественных и всесторонних оценок надежности и работоспособности всех систем и деталей двигателя, особенно деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Работа этих деталей протекает при одновременном действии циклически меняющихся тепловых и механических напряжений, химически активной среды, а также статических монтажных и остаточных (технологических) напряжений. Поэтому актуальное значение имеют вопросы связанные с разработкой точных универсальных методик определения и прогнозирования температурного состояния ЦВ на всех нагрузочных, скоростных и тепловых режимах.

Повышение технического уровня дизелей типов NVD48, 48,5/11 и 49,5/11 путем введение наддува или увеличение его степени невозможно без знания запасов механической и термической прочности всех деталей ЦПГ. Экспериментальное определение действительного температурного состояния деталей - путь долгий и дорогостоящий и применимый только для тех дизелей, на которых проводился эксперимент. Следовательно, необходима методология определения температурного состояния деталей на базе более простых экспериментов или прогнозируемых данных, например на базе данных внешнего теплового баланса.

Такая методология была разработана путем теоретического и расчетно-аналитического обоснования результатов на более ранних теплобалансовых исследований дизеля типа 449,5/11 с камерой сгорания в поршне и его полного термометрирования (цилиндровой втулки, головки цилиндра, поршня и клапанов). В результате исследования теорий теплового, гидродинамического, размерного подобия была сформулирована модель температурного состояния цилиндровой втулки конструкционно схожего судового дизеля 3417,5/24. Результаты модилирования получили подтверждение при экспериментальном исследовании температур цилиндровой втулки данного дизеля.

Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций сделанных в представляемой работе доказывается применением современной теории теплопередачи и теплообмена в ДВС, теорий гидродинамического, теплового и размерного подобий, современного программного обеспечения и комплексом стандартных методик обеспечивающих достоверность результатов. Точность экспериментов соответствует современным методам проведения подобных исследований.

Научная новизна данной работы заключается в разработке достоверной методики оценки температурного состояния элементов рабочего цилиндра на примере цилиндровой втулки ДВС по данным внешнего теплового баланса и учитывающую отдельные составляющие теплопередачи: от газов ко втулке, через поршень, поршневые кольца и в результате трений тронка поршня и колец, без проведения сложной и дорогостоящей экспериментальной проверки.

Результаты исследований внедрены в учебный процесс АГТУ при подготовке инженеров по специальностям 140200 «Судовые энергетические установки» и 240500 «Эксплуатация судовых энергетических установок», а также переданы для использования в проектно-конструкторские организации и на производственные предприятия (ДГУП „Каспгипрорыбфлот", ССЗ им Ленина, ОАО „Завод Дагдизель").

Основные положения диссертации представлены в 10 научных публикациях, включающих 3 статьи [117-119], 2 опубликованных доклада [120,121] и 5 тезисов докладов на международных научно-технических конференциях [122126].

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Зеббар Джаллел

Выводы

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

- Расхождение между расчетными и экспериментальными, полученными в результате термомитрирования, значениями температур не превысило 5%. Это позволяет сделать вывод о достаточно высокой степени достоверности и точности разработанной методики формирования суммарной тепловой нагрузки на цилиндре дизеля по данным внешнего теплового баланса.

- С уменьшением числа поршневых колец с сочетанием высокого теплового режима можно достичь увеличение механического КПД на 10% и более.

Заключение

На основании выполненной работы и проведенных исследований можно сделать следующие обобщения:

1.Анализ конструкции современных дизелей ведущих мировых двигате-лестроительных компаний показывает, что для ВОД, ПОД и СОД:

- пакет поршневых колец состоящий из двух-трех компрессионных и одного маслосъемного колец является наиболее оптимальным и успешно справляется с задачей по подбору оптимального межкольцевого перепада давления, в результате чего уменьшаются потери мощности на преодоление сил трения;

-переход к локальному принципу охлаждения способствует равномерному распределению температур по высоте ЦВ. Т.е. там где намечается максимальные значения теплового потока нужно интенсивное охлаждение, а в тех местах где более вероятно появления низкотемпературной коррозии, необходимо поддерживать высокий уровень температуры посредством отказа от охлаждения или нанесения термоизолирующего покрытия;

-применение схем с двумя контурами охлаждения: высокотемпературный (НТС) и низкотемпературный (LTC). Первый контур включает крышку цилиндра и цилиндровую втулку. В нем температура воды в системе поддерживается до 95°С, что способствует хорошему раздроблению, воспламенению и сгоранию топлива. Это очень важно при работе двигателя на высоковязких сортах топлива и на частичных режимах. Такой температурный напор позволяет увеличивать эффективность рекуперативных систем. Для наибольшей эффективности, систему еще подключают ко второй ступени системы охлаждения надувочного воздуха. На тех же частичных режимах часть тепла из смазочной системы регенерируется. Второй контур включает первую ступень' холодильника надувочного воздуха и масляный холодильник;

2.Метод электротепловой аналогии показывает, что с увеличением теплоотвода в масло отмечается: -уменьшение количества теплоты отводимой в систему водяного охлаждения; - уменьшение количеств теплоты отводимой через первое , второе и третье поршневые кольца;- уменьшение теплоотвода как через юбку поршня так и непосредственно от газов в цилиндровую втулку;- отмечается обратный приток теплоты от поршневых колец к донышку поршня при прохождении поршня через среднюю часть цилиндровой втулки (т.е. там, где значения сил трения максимальные) и отсутствии сгорания в камере сгорания. Аналогичные расчеты были произведены для случая отсутствия работы трения. Они показывают, что отсутствие лишнего источника тепловой энергии в виде работы трения приведет к отсутствию обратного притока теплоты от поршневых колец к донышку поршня ;

3.Результаты математического моделирования полученные на основе электротепловой аналогии подтверждают предположения о том, что часть теплоты трения колец воспринимается поршнем и по этой причине должна быть учтена в тепловом балансе поршня;

4.Доказано, что на основании хорошо разработанной на сегодняшний день теории теплового и гидродинамического смазочного слоя, в сопряжении кольцо-цилиндровая втулка судового дизеля вполне можно оценить механические потери дизеля и что толщина гидродинамической масляной пленки на порядок выше высоты неровности на поверхности кольца;

5.Выполненные исследования по формирования суммарной тепловой нагрузки на зеркало цилиндра в целом подтверждают результаты ранних работ по определению тепловой нагрузки на цилиндровую втулку и могут служить основой для расчета теплопередачи и теплообмена, как со стороны газа, так и со стороны воды;

6.Анализ результатов моделирования температурных полей цилиндровой втулки указывает на хорошую сходимость (с точностью до 5%) экспериментально полученных значений температур в местах установки термопар с расчетными, причем не только на номинальных тепловом и нагрузочном режимах работы двигателя но и во всем диапазоне изменения нагрузки, как в случае полной комплектации поршня, так и в случае частичной комплектации.

7.Дополнительно в настоящей работе экспериментальным путем подтверждается намеченная на сегодняшний день тенденция в двигателестроении.

А именно: -с уменьшением числа поршневых колец с сочетанием высокого теплового режима можно достичь увеличение механического КПД на 10% и более.

8.На основании проведенных исследований разработана и внедрена на предприятиях дизелестроения и дизелеремонта (ОАО „Завод Дагдизель, ЗАО ССЗ им Ленина") а также в учебном процессе АГТУ новая методика по определению температурного состояния ЦВ дизеля по данным внешнего теплового баланса. Разработанная методика определения теплового состояния цилиндровой втулки дизеля по данным внешнего теплового баланса позволит оценивать резервы мощности как у находящихся в эксплуатации дизелей так и на стадии их проектирования или модернизации с учетом температурного состояния ЦПГ. В том случае, если данные расчета свидетельствуют о недостаточном запасе термомеханической прочности деталей, образующих объем рабочего цилиндра (ЦВ, поршня, крышка цилиндра), необходимом для повышения мощности надо прибегнуть к мерам конструкторско-технического характера.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Зеббар Джаллел, 2005 год

1. Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением: Теория и расчет- изд. 2-е, переаб. И доп.М.: Машиностроение, 1971.535 с;

2. Брилинг Н.Р. Исследование рабочего процесса и теплоотдачи в двигателях дизеля.М.: ГОНТИ, 1931;

3. Брилинг Н.Р. и др. Быстроходные дизели. Учеб. пособ. Для ВТУ-ЗОВ.М.: МАШГИЗ, 1951.520 с;

4. Стечкин Б.С. и др. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. М.: Изд-во АН СССР, 1960,199 с;

5. Дьяченко Н.Х., Костин А.К. и др. Теория двигателей внутреннего сго-рания.М.: Машиностроение, 1965.365 с;

6. Теория двигателей внутреннего сгорания. Рабочие процессы / под ред. проф. Н.Х. Дьяченко -Изд-2-е доп. и перераб.Л.: Машиностроение, 1974.551 с;

7. Дьяченко Н.Х., Дашков С.Н. и др. Теплообмен в двигателях и теплона-пряжённость их деталей. Л.: Машиностроение, 1969.248 с;

8. Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряженность ДВС.Л.: Машиностроение, 1979.221 с;

9. Розенблит Г.Б. исследования и расчет теплоотдачи в комбинированных двигателях. В сб. Проблемы развития комбинированных ДВС.М.: Машиностроение, 1968.356с;

10. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях.М.: Машиностроение, 1977.216 с;

11. Иваненко Н.Н.,Семёнов В.Н.,Соколов B.C. Рабочий процессов дизелей с камерой в поршне.Л.:Машиностроение, 1972.265 с;

12. Петриченко P.M. Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей внутреннего сгорания. Л.:Машиностроение. 1975.224 с;

13. Петриченко P.M., Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин^ Л.: Машиностроение, 1972.168 с;

14. Трение и теплопередача в поршневых кольцах двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие/Петриченко P.M., Канищев А.Б., Шабанов А.Ю.; Под ред. P.M. Петриченко.Л.Издательство Ленинградского университета, 1990.248с;

15. Andersson, Peter, Tamminen, Jaana & Sandstrom, Carl-Erik. Piston ring tribology. A literature survey. Espoo 2002. VTT Tiedotteita Research Notes 2178. 105 p;

16. Давыдов Г.A., Овсяников M.K. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей.Л.:Судостроение.253 с;

17. Овсянников М.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряженность судовых дизелей^ Л.: Судостроение, 1975.260 с;

18. Стефановскии Б.С. Теплонапряженность деталей быстроходных двига-телей.М.:Машиностроение,1978.128с;

19. Дорохов А.Ф. Разработка методологии, принципов проектирования и модернизации производства судовых малоразмерных дизелей. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Махачкала,1997.361с;

20. Никитин Е.А., Станиславский Л.В., Улановский Э.А., Дзецина О.П., Бритик С.А. Диагностирование дизеля по данным теплового баланса// Двигате-лестроение №Ю.1982.С 60-61;

21. Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия.М., 1975;

22. Кукис B.C. Оценка возможности утилизации энергии отработавших газов ДВС/ Двигателестроение №10.1990.С 42-43;

23. Устинов А.Н. Исследование поршневых колец дизелей. Саратов, 1974.126 с;

24. Седаков Л.П., Баракан Г.Х., Калинина М.И. Резервы повышения экономичности современных судовых дизельных энергетических установок/Судостроение, 1987.№11.С 20-25;

25. Овсянников М.К., Петухов В.А. Дизели в пропульсивном комплексе морских судов. Справочник.Л.: Судостроение, 1987,256 с;

26. Кукис B.C. Некоторые результаты утилизации теплоты отработавших газов ДВС с помощью двигателя стерлинга/ Двигателестроение №12.1991.С 42-43;

27. Marine Propulsion Engine, Marine Auxiliary Engine. /http://marine wiard. cat-mms.com/catwizards/catwizard/jsp/ caterpillar.jsp;

28. George Lustgarten. ACERT® Technology: How Caterpillar Engines Meet Current and Future Emission Limits. Caterpillar Inc./ http://www.mak-global.com/acert/acert.php;

29. Mark McNeely. Engine Orders Go Through the Roof. Engine Order Survey. DIESEL & GAS TURBINE WORLDWIDE. USA October 2001, 5 p;

30. Mark McNeely. Marine Engine Orders Weaken. Marine Propulsion Order Survey. DIESEL & GAS TURBINE WORLDWIDE. USA November 2002, 4 p;

31. Original MaK Premium Exhaust Valves. Published by Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG, Kiel, Germany Leaflet No. 409.e .12.00.L&S.VK6, Premium.p65;

32. The Engine Program M20, M25, M32C, M43, VM43. http://www.mak-global.com/marineproducts;

33. Wartsila 200. Technology Review (1440kB PDF). WARTSILA NSD. W0202 Е/ Bock's office/ Stencca, 24 p;

34. Wartsila 46. Technology Review (1173kB PDF). WARTSILA NSD Finland. WNS00M05E/ Bock's office/ Stencca, 28 p;

35. Wartsila 20. Technology Review (l$7lkB PDF).WARTSILA Finland. W0011Е/ Bock's office/ Fram , 24 p;

36. Wartsila 32. Technology Review (1350kB PDF).WARTSILA Finland. WNS98 M01 E/ Bock's office/ Ark media, 24 p;

37. Wartsila 64. Technology Review (2052kB PDF).WARTSILA Finland. WN0112Е/ Bock's office/ Fram 28 p;

38. Wartsila 32/32 GD. Technology Review (1069kB PDF). WARTSILA NSD Finland. WNS98 M01 E/ Bock's office/ Ark media, 24 p;

39. Wartsila 26. Technology Review (3055kB PDF). WARTSILA Finland. TRW26.04/01. Design: MB Vormgevers, 13 p;

40. Wartsila 38. Technology Review (2865kB PDF). WARTSILA NSD Finland. TRW38.04/01. Design: MB Vormgevers, 13 p;

41. Бученков А.И, Сибирикин B.H. Температурные условия работы поршневой группы дизеля при прорыве газов// Двигателестроение №8,1984.С 7-9;

42. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Калашников С.А. Двигатели внутреннего сгорания речных судов: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1990.328 с;

43. Одинцов В.И. Перспективы повышения топливной экономичности судовых ДВС// Двигателестроение.1990.№12. С6-7;

44. Бакалов В.Н., Дмитриков В.Ф., Ккруук Б.Е. Основы теории цепей: Учебник для вузов; Под ред. В.П. Бакалова.2-е изд., перераб. и доп.М.: Радио и связь, 2003. 592 с;

45. Бычков Ю.А., Золотницкий В.М., Чернышев Э.П. Основы теории электрических цепей: Учебник для вузов. СПб.: Издательство «Лань», 2002.464 с;

46. Фокин В.М., Бойков Г.П., Видин Ю.В. Основы технической теплофизики: Монография М.: Издательство Машиностроение-1,2004.172 с;

47. Николаенко А.В., Кортошкин А.П, Проскурин А.И Количественные характеристики ухудшения работы тракторного дизеля при нагароотложениях в цилиндрах// Двигателестроение.1984.№8.С 45-49;

48. Дорохов А.Ф. Анализ теплопередачи через стенку цилиндра судового малоразмерного дизеля // Двигателестроение.1987.Н6.С.6-7;

49. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях: Учеб. пособие для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 2001.592 с;

50. Woschni G. A Universally Applicable Equation for the Instantaneous Heat Transfer Coefficient in the Internal Combustion Engine. SAE Trans., Vol. 76, 1967, pp. 3065-3083;

51. Woschni, G., and Spinder, W., "Heat Transfer with Insulated Combustion Chamber Walls and Its Influence on the Performance of Diesel Engines," ASME Trans., JEGTP, Vol. 110, 1988,pp. 482-502;

52. Eichelberg, G., "Some New Investigations on Old Combustion Engine problems," Engineering, Vol 148,1939, pp. 463-547;

53. Allan Kirkpatrick. Heat Transfer in Engines. Colorado State University Internal Combustion Engines Web Site/http://www.engr.colostate.edu/~aHan/thermo/ pa-ge8.html;

54. Hohenberg, G.F., "Advanced Approaches for Heat Transfer Calculations," SAE Trans. 1979, Vol. 88, pp. 2788-2806;

55. Крейт Ф., Блэк У. Основы теплопередачи : Пер. с англ. М., 1983;

56. Шабшаевич Б.Э. Расчет силы трения в цилиндропоршневой группе тракторного дизеля.//Тракторы и сельхозмашины.1973.>Л2.С.45-47;

57. Энглиш К. Поршневые кольца. Т. 1.Теория, изготовление, конструкция и расчет (перевод с немецкого).М.: Машгиз, 1962.385 с;

58. Фомин Ю. Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1989. - 344 с;

59. Теплонапряженность и дольговичность цилиндропоршневой группы судовых дизелей. Семенов В.С.М.: Транспорт, 1977. 182 с;

60. Петриченко P.M., Е.Е. Квасов. Формирование эпюры тепловой нагрузки зеркала цилиндра //Двигателестроение.1981.Ж.С. 16-18;

61. Шабанов А. Краткие определения характеристик смазочных материалов/ http://www.eliteoil.ru;

62. Исаченко В.П. и др.Теплопередача: Учебник для вузов/ В.П. Исаченко, А.С. Сукомел.4-еизд.,перераб.и доп.М.:Энергоиздат,1981.416 с;

63. Фомин А.Н. Исследование осевой тепловой нагрузки гильзы цилинд-ра//Реферативная информация. Двигатели внутреннего сгорания.М: НИИИН-ФОРМТЯЖМАШ.1974.Ы4-74-2.С.26-29;

64. Жукаускас А.А. Конвективный перенос в теплообменниках. М.:Наука, 1982. 472 с;

65. Карташов Э.М. Аналитические методы в теории теплопроводности твердых тел: Учеб. пособие.3-е изд., перераб. и доп.М.:Высш. Шк., 2001.550 с;

66. Зарубин B.C. Инженерные методы решения задач теплопроводно-сти.М.: Энергоатомиздат, 1983.328 с;

67. Яксон И.А. Конвективный теплообмен в цилиндре поршневого двигателя с открытой камерой сгорания. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский ГПУ, 2003.141 с;

68. Вырубов Д.Н., Ефимов С.И., Иващенко Н.А. и др. Двигатели внутреннего сгорания : Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1984.384 с;

69. Черняк А. А., Черняк Ж.А., Доманова Ю.А. Высшая математика на базе Mathcad. Общий курс.СПб.: БХВ-Петербург, 2004.608 с;

70. Очков В.Ф. Mathcad 7 Pro для студентов и инженеров.М.: КомпьютерПресс, 1998.380 с;

71. Гаркунов Д.Н. Триботехника (износ и безызносность): Учебник.4-е изд., перераб. и доп.М.: «Издательство МСХА», 2001. 616 с;

72. Сабоннадьер Ж.-К, Кулон Ж.-Л. Метод конечных элементов и САПР: Пер. с франц.М.: Мир, 1989.190 с;

73. Мэтьюз, Джон, Г., Финк, Куртис, Д. Численные методы. Использование MATLAB, 3-е издание.:Пер. с англ.М.: Издательский дом "Вильяме", 2001.720 с;

74. Тиняков А.Н. Влияние исполнения деталей цилиндропоршневой группы и режимов работы тепловозных дизелей на старение моторного масла. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва МГТУ им Н.Э. БАУМАНА, 2003.131 с;

75. Partial Differential Equation Toolbox User's Guide. For use with Matlab. Computer Solutions Europe AB. By The Math Works, Inc. 1996;

76. Основы математического моделирования с примерами на языке MAT-LAB11. Изд. 2-е, доп.: Учебное пособие/Д.Л. Егоренков, А.Л. Фрадков, В.Ю. Харламо; Под ред. Д-ра тех.наук А.Л. Фрадкова; БГТУ. СПб., 1996.192 с;

77. Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС/Под ред. В.А. Вагнера.Изд-во АлтГТУ, Барнаул, 1997.198 с;

78. Bank, Randolph Е., PLTMG: A Software Package for Solving Elliptic Partial .Differential Equations, User's Guide 6.0, Society for Industrial and Applied Mathematics, Philadelphia, PA, 1990;

79. Alfred A. Manuel. Atelier d'outils informatiques pour la physique (Info-Phys) E16ments de MATLAB D6partement de la Physique de la Mati£re Condensёe. Universite de Geneve, 8 January 2004;

80. Hoang Le-Huy Introduction к MATLAB et Simulink. Departement de genie electrique et de genie informatique Universit6 Laval Quebec, CANADA. Septembre 1998;

81. Introduction <k MATLAB. MAT-1996. Calcul matriciel en g6nie. Automne1998;

82. Olivier LOUISNARD. Initiation a MATLAB. 12 octobre 2001;

83. Кольчин А. И., Демидов В. П. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высшая школа, 2002. - 496 с;

84. Стефановский Б. С., Скобцов Е. А., Кореи Е. К. и др. Испытание двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972. - 368 с;

85. Лабораторный практикум по испытаниям двигателей внутреннего сгорания/ А.А. Гаврилов, Ю.Г. Горнушкин, С.Г Драгомиров и др.; Под ред. Ю.Г. Горнушкина; Владим. гос. ун-т. Владимир 2000,160 с;

86. Кочуров А. А. Методика определения механических потерь в форсированном наддувом дизеле по нагрузочным характеристикам. Двигателе-строение, 1988, №9, с. 53 - 54;

87. Овсянников М.К., Костылев И.И. Теплотехника: Техническая термодинамика и теплопередача: Учебник.СПб.: ЭЛМОР, 1998.208 с;

88. Двигатели внутреннего сгорания. В Зкн. Кн. 2. Динамика и конструирование: УчебУВ.Н. Луканин, И.В. Алексеев, М.Г. Шатров и др.; Под ред. В.Н. Луканина.М.: Высш. шк., 1995319 с;

89. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учеб./Луканин В.Н., Марозов К.А., Хочиян А.С. и др.; Под ред. В.Н. Луканина.М.: Высш. шк., 1995368 с;

90. Кукис B.C. Системно-термодинамические применения двигателей Стирлинга для повышения эффективности силовых и теплоиспользующих установок мобильной техники: Дис. д-ра техн. наук.Челябинск, 1989.461 с;

91. Stewart Larry. Regulatory revolution/ Construction Equipment, August 1,2002;

92. Revolutionary New Piston Rings From Klein Engines Awarded "Patent Pending" From U.S. Patent Office;

93. Matthews R., Dimitrios Dardalis. Piston design offers savings.(diesel engine patent)/ Mining Journal, May 4,2001;

94. Fiscor Steve. Off-highway diesel engine trends. Engineering & Mining Journal, August 1,1994;

95. Nouvelles technologies pour des diesels moins polluants/http:// www.ec.gc.ca/Bulletin science et environnement Nouvelles technologies pour des diesels moins polluants.htm;

96. Emissions of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines. Questions and Answers/Lloyd's Register of Shipping, 2002. 27p;

97. R6glement pour r6duire la tenue en soufre du carburant diesel: le gouver-nement du Canada va de l'avant/http://www.ec.gc.ca//R6glement pour reduire la tenue en soufre du carburant diesel le gouvernement du Canada va de l'avant.htm;

98. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). International Maritime Organization, 2002 http://www.imo.org/conventions;

99. Alan C. Lloyd, Thomas A. Cackette. 2001 Critical Review Diesel Engines: Environmental Impact and Control. California Air Resources Board. Air & Waste Management Association 2003/ http://www.awma.org;

100. Wilson Rob. DDC unveils new Series 60 for off-highway.(Detroit Diesel Corp.)/ Diesel Progress North American Edition, August 1,1999;

101. Roettger, Brant. Going off-road, (off road diesel engines)/World Mining Equipment, November 1,1997;

102. Lloyd Kamo, Melvin Woods, Walter Biyzik, Milad Mekar/ Thermal barrier coatings protect ceramic diesel engine components/ Advanced Materials EProcesses, May 1,2000;

103. Семенов Б.Н., Иванченко H.H. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и путей их решения//Двигателестроение №11.1990.С 3-7;

104. Шабанов Н.Н. Метод конечных элементов в расчетах деталей тепловых двигателей.Л. Машиностроение, 1983.212 с;

105. Чайнов Н.Д., Григорьев О.А. Трехмерная конечноэлементная модель, анализ теплового состояния головки цилиндров тракторного дизеля// Изв. Вузов. Машиностроение,1988.N3.C.70-75;

106. Хамзин P.M. Повышение экономичности и долговечности судовых дизелей путем плазменного покрытия цилиндровых втулок. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Санкт-Петербург 1997 r/http: //ramil.spb.ru/plazma/dis;

107. Хамзин P.M. Повышение экономичности и долговечности судовых дизелей путем плазменного покрытия цилиндровых втулок. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Санкт-Петербург 1997 /http: //ramil.spb.ru/plazma/dis;

108. Кольченко В.И., Мокавеев Ю.П., Кочетов В.А. Технико-экономические показатели и температурная напряженность турбопоршневого дизеля 8ЧН12/12/Двигателестроение №12.1982.С 9-13;

109. Голковский В.Р. Оптимизация отношения хода поршня к диаметру цилиндра и размеров камеры сгорания дизеля с непосредственным впрыскиванием. Часть II. Формипрвание индикаторного и эффективного КПД при n=const/Двигателестроение №4.1990.С 5-10;

110. Черняк А. А., Черняк Ж.А., Доманова Ю.А. Высшая математика на базе Mathcad. Общий курс.СПб.: БХВ-Петербург, 2004.608 с;

111. Izhak Etsion. State of the Art in Laser Surface Texturing. 7th Biennial ASME Conference on Engineering. Systems Design and Analysis ESDA2004-58058. Manchester 19-22 July 2004. BOOK OF ABSTRACTS, page 39;

112. Дорохов А.Ф., Зеббар Дж., Мирзабеков A.M. Расчетно-экспериментальное исследование формирования суммарной тепловой нагрузкина цилиндровую втулку судового дизеля//Двигателестроение,2004.№4.С11-13;

113. Зеббар Дж. Обобщение результатов расчетно-экспериментального исследования тепловой нагрузки на цилиндровую втулку судовых дизелей. Вестник АГТУ №1(20), 2004.С152-155;

114. Зеббар Дж. Математическое моделирование температурного состояния цилиндровой втулки судового дизеля. Материалы конференции «Морин-тех-2003».Том 2, Санкт-Петербург: НИЦ «Моринтех», 2003.С 87-91;

115. Зеббар Дж. Математическое моделирование температурного состояния цилиндровой втулки судового дизеля. Материалы конференции (сборник тезисов докладов).СПБ.: «Моринтех», 2003. С 209-210;