Российская авиакосмическая промышленность на мировом авиакосмическом рынке тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат экономических наук Грек, Константин Константинович

• Грек, Константин Константинович
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Грек, Константин Константинович

СОДЕРЖАНИЕ

4

ГЛАВА 1. Анализ состояния и процесса развития авиакосмической промышленности в мировой экономике

1.1 Основные тенденции развития мирового авиакосмического рынка

1.2 Анализ результатов производственной деятельности зарубежных авиакосмических компаний

1.3 Мировой рынок боевых и учебно-боевых самолётов в 2009-2010 гг

1.4 Прогноз по рынку военных самолётов до 2015 года

1.5 Анализ форм и методов государственной поддержки авиационной промышленности в условиях глобальной конкуренции

ГЛАВА 2. Основные направления развития российской авиакосмической промышленности в процессе её интеграции в мировой авиакосмический рынок

2.1 Современное состояние российской авиакосмической промышленности

2.2 Стратегия развития российской АКП в процессе её вхождения в мировой авиакосмический рынок

2.3 Стратегия интеграции АКП России с мировым экономическим сообществом в новых секторах глобальной экономики

2.4 Сохранение позиции АКП России на устойчивых рынках авиационной и космической техники (на примере поставок российских самолётов в Индию)

2.5 Перспективы поставок российских военных самолётов в страны Латинской Америки

ГЛАВА 3. Способы укрепления позиции российской авиакосмической

промышленности на мировом авиакосмическом рынке

3.1 Развитие потребительского спроса с использованием международного лизинга авиационной техники

3.2 Поддержка международной кооперационной деятельности российских авиапредприятий

3.3 Диверсификация экспорта продукции российской АКП, экспортная политика и её ограничители

3.4 Новые подходы к развитию мировой и российской АКП: офсетные схемы

3.5 Приоритетные проекты по развитию внешнеэкономической деятельности в российской АКП

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

204

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Российская авиакосмическая промышленность на мировом авиакосмическом рынке»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность выбранной темы исследования. Авиационно-космическая промышленность России, согласно высказываниям Президента России, является одним из трех ведущих приоритетов инновационного развития экономики страны на перспективу. Одновременно она является одной из трёх макротехнологий (включая ядерную, авиационно-космическую и биотехнологию), которая способна поставлять конкурентоспособную продукцию, как на внутренний, так и на внешний рынок. Наличие и продуктивное развитие, а также глубокая модернизация её гражданской и военной подотраслей наряду с сохранением выпуска хорошо зарекомендовавших себя на мировом авиакосмическом рынке, а также созданием ряда принципиально новых летательных аппаратов гражданского и военного назначения, позволит нашей стране и в дальнейшем сохранять на этом рынке позиции безусловного лидера, которые она в последнее десятилетие прошедшего века практически утратила.

На мировом авиакосмическом рынке продолжается острая конкурентная борьба за рынки сбыта авиационной и космической техники, а также за обладание приоритетными моделями и технологиями создания новых летательных аппаратов и их двигателей как в гражданской, так и в военной сфере. Не меньший, а, пожалуй, и больший накал конкурентной борьбы демонстрируют такие сегменты этого рынка, как рынок запчастей, модернизации оборудования и самих летательных аппаратов, лизинга авиасредств на первичном и вторичном рынке, космического туризма и другие. В этой связи России необходим целый комплекс мер по сохранению и наращиванию своего влияния на мировом авиакосмическом рынке, для чего есть все возможности, поскольку Россия по-прежнему остаётся крупнейшей мировой авиакосмической державой, имеющей передовые разработки, как в области авиационной, так и космической промышленности, опередившие своё время и ждущие своего воплощения, т.е. востребованности

рынком. В настоящий момент такая востребованность уже определённо существует. Более того, многие запатентованные модели российской авиационной и космической техники, равно как и существующие опытные образцы, наряду с разработанной технической документацией с радостью готовы приобрести экономически развитые страны в лице их ведущих аэрокосмических агентств и корпораций. Богатая научно-техническая база, относительно дешевые трудовые ресурсы и низкие издержки производства являются конкурентными преимуществами авиакосмического комплекса России. Однако имеющийся потенциал этого комплекса используется в мизерных масштабах. Внутрикорпорационная борьба, экономически немотивированное закрытие некоторых ведущих конструкторских бюро и корпораций, закрытие ряда прорывных и пионерных проектов, экономическая недальновидность руководства страны в области АКП в 60-е -90-е годы XX века крайне негативно повлияли на результативность и продуктивность работы указанной отрасли промышленности, как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Необходимо освоение пионерных проектов, внедрение современных оригинальных технологий, более эффективное и рациональное использование экспортного потенциала российского авиакосмического комплекса.

В настоящее время уже сформированы и формируются новые конкурентные центры борьбы на мировом авиакосмическом рынке. И если раньше традиционными конкурентами России на нём выступали США, ФРГ, Великобритания, Италия, Франция, Швеция и Израиль, то в последние двадцать лет к ним добавились Канада, Бразилия, Аргентина и Испания, а в последние десять - пятнадцать - Япония, КНДР, Индия и Китай. Речь здесь идёт, конечно, только о самостоятельных разработчиках и поставщиках на мировой авиакосмический рынок конкретных образцов и видов авиационной и космической продукции. Отмеченные страны активно работают на этом

рынке, оттесняя Россию, что ставит перед страной задачи принятия срочных мер для сохранения своих позиций и влияния на всех сегментах этого рынка.

Нынешний этап реформирования авиакосмической отрасли под контролем государства требует новых подходов. Важной является концентрация и централизация авиационного и космического производства и капитала в лице единого авиакосмического холдинга, возвращение системы госзаказа и государственного контроля над отраслью (как гражданского, так и военного её сегмента). Одним из путей решения проблемы привлечения инвестиций является международное сотрудничество в авиакосмической области, как по линии двусторонних отношений, так и по линии международного сотрудничества.

Актуальность диссертационного исследования определяется тем, что выявление и обоснование современных направлений и перспектив развития мирового и российского авиакосмического рынка имеет важное значение для определения инновационной экономической стратегии в мире и в России.

Степень изученности и разработанности проблемы. Проблема изучения современного положения России на мировом авиакосмическом рынке относительно нова. Научные работы, отражающие внешнеэкономические аспекты российского авиапрома начали появляться в истекшем десятилетии, хотя профильные научные изыскания по отдельным техническим, управленческим и экономическим вопросам развития авиационной и космической промышленности России характерны для прошедших тридцати - сорока лет. Однако комплексные исследования внешнеэкономических аспектов положения России на мировом авиакосмическом рынке практически отсутствуют. Исключение составляют отчёты и обзоры Бакланова А.Г., Слюсаря Ю.Б., Лукьянова С.А., Ружицкого Е.И.

Проблематике развития авиакосмической промышленности России посвящено достаточно много публикаций, однако, как правило, они

анализируют отдельные аспекты поставок на внешний рынок истребителей, боевых вертолётов, очень узкого модельного ряда самолётов гражданского и грузового типов, запчастей к ним, модернизации и т.п. и не позволяют дать полную оценку места и роли нашей авиакосмической промышленности в мировом хозяйстве.

Целью исследования является разработка комплекса мер по укреплению и расширению позиций российской авиакосмической промышленности на мировом рынке.

Для реализации поставленной в диссертации цели потребовалось решить следующие задачи:

- определить тенденции развития мирового авиакосмического рынка в условиях действия новых факторов международного соперничества в начале XXI века; выявить роль и основные принципы государственной поддержки авиационной промышленности в условиях глобальной конкуренции;

- проанализировать современное состояние российского авиакомплекса в результате процесса его реструктуризации на современном этапе; определить стратегию интеграции авиационно-космической промышленности России в новых секторах глобальной экономики;

- выявить и обосновать возможности российских экспортных поставок авиатехники, в том числе на основании новых направлений международной кооперации с иностранными партнерами в этой сфере;

- разработать пути повышения эффективности экспорта российской авиационной и космической техники, а также связанных с ее продажами дополнительных услуг.

Объектом исследования является российская авиакосмическая промышленность в процессе её интеграции в мировой авиакосмический рынок.

Предметом исследования является комплекс мер, направленных на укрепление позиции российской авиационно-космической промышленности на мировом авиакосмическом рынке.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных ученых, как специалистов в области военно-технического сотрудничества: Аксёнова А. В., Артякова В. В., Бандурина В. В., Бельянинова А. Ю., Виноградова Л. В., Захарова А.Н., Кириллова В.Н., Кривошеева О. В., Крюкова А. Е., Кудашкина В. В., Кузыка Б. Н., Лященко В. П., Показеева А. П., Почтарёва А. Н., Пухова Р. Н., Рыбаса А. Л., Симакова А. И., Чемезова С. В., так и специалистов в области авиационной и космической промышленности: Антонова О. К., Антонова Д. А., Артемьева А. М., Афанасьева И. Б., Базенкова Н. П., Болховитинова В. Ф., Гуревича М. П., Ефремова Г. А., Ильюшина С. В., Королёва С. П., Кузнецова Н. Д., Куликова Л. Т., Микулина А. А., Миля М. Л., Мясищева В. М., Нечаева Ю. Н., Новожилова Г. В., Погосяна М. А., Пухова А. Л., и зарубежных исследователей: Бокхари Ф., Бэрриера В., Ворнза А., Вэрхола П. Д., Гельфанда Л., Глиммера Ф., Гуевары И., Дженкинса Д. Р., Дженнингса Г., Крамера П., Мэтьюза Г., Паркинсона Р. К., Хигуеры Дж., Шнайдера М., отразивших в своих работах как внешнеэкономические, так и прикладные аспекты развития мирового авиакосмического рынка.

Проведенный анализ функционирования мирового авиакосмического рынка опирался на международные и российские законы и подзаконные акты, посвященные вопросам производства и торговли продукцией авиакосмического комплекса в гражданской и военной сфере. Использовались также труды (монографии, обзоры, прогнозы) соответствующих специалистов, материалы научных исследований и материалы периодической печати, включая журналы «Авиаиндустрия», «Авиапанорама», «Авиасоюз», «Авиатранспортное обозрение», «Авиация и космонавтика», «Аэронавтика и космос», «Военно-техническое

сотрудничество», «Военный парад», «Крылья Родины», «Мир авиации», «Мировая авиация», «Рынки вооружений», «МЭиМО», «ЭКО», «Эксперт»; «БИКИ»; газеты «Ведомости», «Коммерсантъ», материалы информационных агентств: АРМС-ТАСС, ИТАР-ТАСС, ИНТЕРФАКС-АВН, пресс-релизы ведущих авиакомпаний.

В диссертации использовались справочные данные, отчеты и обзоры Минэкономразвития России, ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ФТС России, международных экономических организаций (ОЭСР, ВТО и др.).

При изучении основных проблем применялись методы сравнительного анализа, индукции и дедукции, использовался аппарат экономической статистики.

Научная новизна диссертации заключается в том, что на основе комплексного анализа обширного объема статистических и литературных данных в работе выявлены особенности функционирования современного мирового авиакосмического рынка, разработаны теоретические положения и практические рекомендации по реформированию российской авиакосмической промышленности с целью укрепления её позиций на этом рынке.

Автором получены следующие результаты:

- доказано, что в России имеются разработанные проекты, опытные и серийные образцы авиационной и космической техники (ЭКИП, РАКС, ЭПОС, «Клипер» и др.), значительно опередившие мировую научную мысль, не воплощённые в жизнь по тем или иным экономическим и неэкономическим причинам, а также мотивируется необходимость коммерциализации их выпуска в ближайшие пять - десять лет;

- обосновано, что одним из главных вопросов производства передовых образцов авиакосмической техники, востребованных как на внутреннем, так и на внешнем рынках является вопрос создания и воплощения в серийный

образец принципиально новых эффективных двигателей (ГПВРД, ПДД, РД и др.), без постановки на серийную продукцию которых достигнуть максимального эффекта от изобретения принципиально новых летательных аппаратов весьма затруднительно.

- разработаны меры по укреплению позиций России на мировом авиакосмическом рынке (увеличение поставок на внешний рынок дифференцированных потоков авиакосмической техники: пятого и, в дальнейшем, шестого и седьмого поколения в развитые страны, четвёртого -в развивающиеся, возможность эффективного межстранового и межкорпоративного сотрудничества как с развитыми, так и с развивающимися странами в области проектирования и производства авиатехники пятого поколения, с целью усиления конкурентоспособности российской продукции на мировом рынке и повышения эффективности внешнеэкономической деятельности отрасли);

- предложен комплекс мер по предотвращению рисков в развитии российской авиакосмической отрасли, связанных с выходом на мировой рынок новых стран-производителей авиационной и космической техники, использующих собственные новейшие разработки (Япония, Индия, КНДР, Китай);

- разработаны способы усиления позиции российской авиакосмической промышленности на мировом авиакосмическом рынке и, в особенности, продвижения её продукции на этот рынок (активное представление российской авиационной и космической техники на международных авиационно-космических салонах; прямые договоры поставки с правительствами заинтересованных в приобретении образцов техники стран; воплощение в жизнь инновационных стратегий на рынках военной, грузовой, гражданской и деловой авиации; продуктивное развитие военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами в области авиастроения, в т.ч. проведение совместных НИОКР, организация

производства вооружения и военной техники; развитие сотрудничества и промышленная кооперация с иностранными компаниями по вопросам технического обслуживания, ремонта и модернизации ВВТ советского и российского производства; развитие лизинга авиатехники с участием государства);

Практическая значимость исследования заключается в разработке конкретных предложений, позволяющих повысить результативность функционирования российской авиакосмической промышленности и её экспортный потенциал. Результаты исследования могут быть использованы для активизации рассматриваемого направления российской внешней торговли. Сформулированные в диссертации предложения дают возможность прогнозировать дальнейшее развитие мирового авиакосмического рынка и участие России в этом процессе. Результаты исследования могут также использоваться в учебном процессе при подготовке и чтении курсов по таким экономическим дисциплинам, как международные экономические отношения, мировая экономика и экономика России.

Апробация работы. Основные научные положения диссертационного исследования получили одобрение в ходе четырёх публичных выступлений автора на международных научно-практических конференциях. С материалами диссертационного исследования ознакомлены специалисты ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», ОПК «Оборонпром».

По материалам диссертационного исследования опубликовано 8 научных работ автора общим объёмом 2,7 а.л. (из них 2,1 а.л. в изданиях, рекомендованных ВАК).

Структура и объем работы. Диссертационная работа изложена на 189 страницах машинописного текста, не считая приложений, проиллюстрирована 10 таблицами и 9 рисунками и состоит из введения, трёх

глав, заключения, списка литературы, включающего 248 источников, из них 224 отечественных и 24 зарубежных авторов.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Грек, Константин Константинович

Выводы по Главе 3.

1. На основании указанных особенностей могут быть сформулированы наиболее действенные способы укрепления позиции российской АКП на мировом авиакосмическом рынке, одновременно выступающие направлениями повышения результативности внешнеэкономической деятельности в авиационной промышленности России. По мнению автора, наиболее действенными способами здесь являются: 1) международная производственная кооперация; 2) внешнеторговая деятельность по основным видам производимой продукции; 3) офсетная деятельность в странах-импортерах; 4) производственная экспансия.

2. Продвижение авиационной продукции на международные рынки необходимо стимулировать с использованием различных финансовых инструментов. Это ведет к развитию международной интеграции и создает предпосылки для повышения косвенного дохода от внешнеэкономической деятельности. Международный лизинг позволяет повысить рыночную привлекательность отечественных изделий авиационной промышленности, так как создает конкурентные условия для приобретения.

3. Повышение результативности внешнеэкономической деятельности целесообразно осуществлять на основе конкретных проектов, реализуемых совместно отечественными и зарубежными компаниями. Наиболее важными и приоритетными проектами являются те, в которых в настоящее время российская авиационная промышленность испытывает острый дефицит инновационного потенциала. Только системный подход позволит внедрить наиболее перспективные разработки в отечественную практику.

4. Перспективы восстановления и полноценного развития гражданского сектора российской авиационной промышленности связаны не только с оживлением внутреннего авиарынка. Полноценная загрузка имеющихся мощностей даже после их предполагаемого реструктурирования может быть обеспечена лишь в случае параллельной реализации стратегии вывода отечественной гражданской авиатехники на мировой авиакосмический рынок. Перспективы развития увязываются на первом этапе с удовлетворением соответствующих потребностей крупных стран — Китая, Индии, Ирана, Египта и др. В дальнейшем, возможно, речь пойдёт о западноевропейском и американском рынках.

5. Россия сохранила способность производить все типы современных самолётов и вертолётов. Автором проведён анализ и сделаны конкретные предложения по всем типам российских гражданских и военных машин в целях укрепления позиции российской АКП, как на внутреннем, так и на внешнем рынке. То же касается всех типов существующих и перспективных космических аппаратов, а равно и их двигателей. Помимо этого в России существует громадное количество революционных проектов. Автор твёрдо уверен в обязательной необходимости в налаживании массового серийного производства и продажи на внутреннем и, в особенности, на внешнем рынке таких революционных российских авиационных и космических разработок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование современных тенденций в развитии мирового авиакосмического рынка, а также анализ перспектив участия в нём России, позволяют сделать следующие выводы.

1. Широкое применение авиакосмической техники связано с использованием ее уникального базового свойства — возможности свободного пространственного перемещения в широком диапазоне скоростей полёта. В качестве транспортного средства авиатехника обеспечивает экономию времени, достижение труднодоступных мест, возможность мобильной переброски грузов и войск, ракетно-космическая — полёта в космос. Использование космического аппарата как информационного средства придает ему оперативность, информативность и обзорность вплоть до глобальной. Как боевое средство авиакосмическая техника безальтернативна в поражении удаленных объектов и высокоскоростных целей.

2. Мировой авиакосмический рынок является одним из наиболее исследуемых рынков высокотехнологичной продукции в силу целого ряда факторов: специфики развития; особенностей формирования спроса и предложения; объёма капитала, сосредоточенного на нём, политизации и активной интеграции государства практически во все его сегменты: от финансирования НИОКР вплоть до контроля послепродажного обслуживания авиационной техники.

3. Существуют некоторые приоритетные области/сектора в мировой авиакосмической промышленности, которые, безусловно, стоит освоить и захватить как наиболее прибыльные. Так, в мировой авиационной промышленности это - рынок истребителей, а в мировой космической промышленности - рынок космических запусков, выведения спутников на орбиту и спутниковых телекоммуникационных услуг. России наряду с ведущими экономически развитыми странами следует не только реставрировать свои позиции в указанных сегментах мирового авиакосмического рынка, но и максимально их там упрочить.

4. Для того чтобы повысить результативность российских внешнеторговых операций, сохранить и укрепить достигнутые позиции России на мировом авиакосмическом рынке, всем участникам данной сферы деятельности необходимо всесторонне учитывать в своей работе основные тенденции и особенности современного мирового авиакосмического рынка: повышение требований стран-импортёров к эффективности внешнеэкономической деятельности с точки зрения обеспечения экономической выгоды и обороноспособности; усиление конкуренции между основными странами-экспортёрами, вызванной стремлением закрепить свои позиции на мировом рынке продукции авиационной промышленности в условиях превышения её предложения над спросом; появление на мировом рынке авиатехники новых стран-экспортёров; стремление стран-импортёров максимально диверсифицировать источники поставок авиатехники; сокращение объёмов закупок новых типов авиатехники государствами с ограниченной платёжеспособностью (они будут ориентироваться на проведение работ по модернизации ранее закупленной продукции); усиление у стран-импортёров тенденций к приобретению современных технологий, проведению совместных НИОКР; увеличение числа государств, покупающих продукцию военного назначения через третьи страны и подставные фирмы для ее последующего реэкспорта в горячие точки, а также в обход установленных ООН эмбарго; усиление стремления отдельных государств к приобретению авиатехники и ее компонентов, распространение которых запрещено международными соглашениями и договорами; использование более гибких форм расчётов за поставки продукции авиационной промышленности, расширение практики заключения оффсетных соглашений и расчетов на компенсационной основе; сохранение поставок продукции авиационной промышленности как формы расчётов по погашению государственной задолженности; активизация деятельности специальных служб и организаций иностранных государств по вытеснению конкурентов с мирового оружейного рынка и, в том числе, мирового рынка военной авиатехники.

5. В соответствии с национальными интересами и возможностями, присущими нынешнему этапу развития государственности, Россия в торговле военной авиатехникой и вооружением имеет внешние и внутренние приоритеты.

К внешним приоритетам можно отнести:

1) удержание и упрочение позиций в торговле оружием со странами — традиционными партнёрами России (Индия, Китай, Вьетнам, Сирия, Ливия, Куба и др.). Работа с этими государствами, особенно с Индией и Китаем рассчитана на долгосрочную перспективу и охватывает широкую номенклатуру российской продукции военного назначения, предлагаемой на экспорт. Кроме того, данные государства являются главными заказчиками НИОКР (около 50 % от всего объёма) и покупателями лицензий у России на производство оружия, в том числе, в форме лицензионного производства на совместных предприятиях;

2) наращивание усилий в торговле оружием со странами - крупными импортёрами российской продукции военного назначения (Южная Корея, Греция, Кипр, Турция, ОАЭ, Кувейт, Малайзия и др.). ВТС с этими государствами развивается динамично, отличается гибкими схемами расчётов, сопровождается форматными офсетными программами;

3) поддержание интереса к российским разработкам в ВТС, включая модернизацию ранее поставленного оружия, и поощрение намерений Польши, Венгрии, Чехии, Словакии, Болгарии, Румынии, стран бывшей СФРЮ развивать взаимовыгодные отношения с Россией в сфере ВТС;

4) сосредоточение усилий на дальнейшем расширении географии поставок российского оружия (в настоящее время Россия официально установила отношения в сфере ВТС более чем с 70 странами).

6. Что касается влияния НТП, то в 1992-1998 гг. и в 2001-2003 гг. наблюдалось заметное замедление темпов инноваций в авиакосмической отрасли, отсутствие прорывных решений в материаловедении, технологии, проектно-конструкторских решениях. Положительная динамика была характерна прежде всего для систем управления и их элементной базы. Однако главной технической проблемой отрасли остается низкий КПД двигателей летательных аппаратов, совершенствование которых возможно лишь на базе фундаментальных исследований.

7. Состояние авиакосмической промышленности России в 90-е гг. XX в. являлось катастрофическим. В настоящее время его можно оценить как критическое. Во многом это связано с высокой стоимостью продукции, предопределяющей чувствительность авиакосмического рынка к общему состоянию национальной экономики, платёжеспособностью конечных потребителей телекоммуникационных и авиатранспортных услуг. Кроме того, отрасль крайне зависима от уровня бюджетного финансирования НИОКР и госзаказов в оборонных и космических отраслях. Эта уязвимость отрасли перед внешними возмущающими воздействиями при длительном влиянии неблагоприятной политической и экономической макросреды может привести к необратимым последствиям для её потенциала и исчезновению данного важного сегмента национального рынка.

8. Согласно целям, поставленным Правительством России, к 2015 г. доля России на мировом рынке продаж магистральных и тяжёлых региональных самолётов должна составить 5%, а к 2025 г. - 10%. С одной стороны, уверенность Минпромторга в том, что цели будут достигнуты, не лишена оснований: объём бюджетного финансирования в 2009 г. по отношению к 2004 г. вырос более чем в 20 раз. (Правда, это с учётом мер антикризисного характера: только в 2010 г. на поддержание отрасли государство выделило 80 млрд руб. До 2020 г. из федерального бюджета на авиаотрасль планируется выделить более 5 трлн руб). С другой стороны, самолётов в больших количествах производить Россия не стала: 50 машин разной модификации появилось на свет в 2008 г., чуть более - в 2009 г., 7 гражданских самолётов - в 2010 г. (Кстати, на таком малом количестве самолётов невозможно даже нормально отработать технологию производства). По мнению Минпромторга, для этого мы должны в разы увеличить производство самолётов для внутренних нужд. Сейчас в России 350 иностранных самолётов, правдами и неправдами завезённых на территорию нашей страны «умными российскими предпринимателями», а это — 2/3 отечественного рынка.

9. Таким образом, в настоящее время российская авиакосмическая промышленность имеет относительно низкий уровень конкурентоспособности в целом, однако, можно выделить несколько точек роста, которые должны стать источниками развития для всей отрасли. По нашему мнению, для развития необходима программа государственной поддержки в области финансирования, создания прототипов и серийных образцов российской авиационной и космической техники и вывода их на внутренний и внешний рынок. Программа позволит отдельным субъектам отрасли, их производственным объединениям выйти из кризиса и повысить свою конкурентоспособность на мировом авиакосмическом рынке.

10. Можно констатировать, что в настоящее время большая часть международной АКП реструктурирована таким образом, чтобы воспроизводить стратегии, эффективные в условиях роста глобальной экономики. Именно этих знаний и опыта управления на микро- и макроуровне не хватило отечественной АКП. Наши предприятия всегда были активны в области разработок и технологических нововведений, в связи с чем и был достигнут военный паритет, благодаря этому некоторые из них остаются конкурентоспособными на международном рынке до сих пор. Но системы стратегического менеджмента в условиях жёсткого политического руководства и централизованного государственного планирования не формировались. Предприятия и отрасль не могли получить навыки самостоятельного планирования стратегии.

В современных условиях корпоративизация становится привлекательной стратегией для многих отраслей российского ОПК. В последние годы многие предприятия авиационной промышленности вошли в состав таких корпораций как ОАО «ОАК», ОАО ОПК «Оборонпром», ОАО «ОДК» и другие.

11. Реальный выбор стратегии дальнейшего развития АКП России ограничен двумя альтернативными вариантами: или обслуживание только традиционных секторов глобального рынка или активное проникновение в его новые сектора. К новым авиакосмическим технологиям мы относим: глобальные транспортные системы, магистральную авиацию, космические телекоммуникации, связь, инфраструктуру бизнеса и глобальные системы корпоративного менеджмента. Названные технологии позволяют поддерживать высокий авторитет страны в оборонной и научной областях и дают прямой экономический эффект с учётом обслуживания глобальных коммуникаций.

12. По мнению автора, основными координаторами реализации программы повышения эффективности работы и внешнеэкономической деятельности российской АКП могут стать Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Министерство иностранных дел Российской Федерации, так как именно они могут заниматься формированием предпосылок для расширения продуктовой экспансии авиакосмической промышленности, а также прорабатывать возможности углубления производственной кооперации российских производителей с зарубежными партнерами.

Однако, если проследить за логикой некоторых управленцев, принимающих решения (они явно идут в разрез с установками высшего руководства государства), получается, что поддержка иноземного самолёто- и вертолётостроения для России гораздо выгоднее, нежели загрузка собственных производств и обеспечение рабочих мест своим инженерам.

13. Нужно проявление твёрдой политической воли высшего руководства нашей страны, подкреплённой экономической и организационной помощью, для усиления былой мощи российской АКП на внутреннем и международном авиакосмических рынках. Способами проявления таковой воли являются централизация руководства и капитала в руках смешанных авиационно-космических корпораций, создание реально действующей системы их финансирования, а также создание эффективно действующей системы маркетинга и менеджмента для продвижения передовой отечественной авиакосмической продукции на мировой авиакосмический рынок.

14. Отдельной задачей является скорейшее создание опытных прототипов и серийное производство передовых образцов российской авиационной и космической техники и торговля ими на мировом авиакосмическом рынке.

15. На основании указанных особенностей могут быть сформулированы наиболее действенные способы укрепления позиции российской АКП на мировом авиакосмическом рынке, одновременно выступающие направлениями повышения результативности внешнеэкономической деятельности в авиационной промышленности России. По мнению автора, наиболее действенными способами здесь являются: 1) международная производственная кооперация; 2) внешнеторговая деятельность по основным видам производимой продукции; 3) офсетная деятельность в странах-импортерах; 4) производственная экспансия.

16. Повышение результативности внешнеэкономической деятельности целесообразно осуществлять на основе конкретных проектов, реализуемых совместно отечественными и зарубежными компаниями. Наиболее важными и приоритетными проектами являются те, в которых в настоящее время российская авиационная промышленность испытывает острый дефицит инновационного потенциала. Только системный подход позволит внедрить наиболее перспективные разработки в отечественную практику.

17. Россия сохранила способность производить все типы современных самолётов и вертолётов. Автором проведён анализ и сделаны конкретные предложения по всем типам российских гражданских и военных машин в целях укрепления позиции российской АКП как на внутреннем, так и на внешнем рынке. То же касается всех типов существующих и перспективных космических аппаратов, а равно и их двигателей. Помимо этого, в России существует громадное количество революционных проектов. Автор твёрдо уверен в обязательной необходимости налаживания массового серийного производства и продажи на внутреннем и, в особенности, на внешнем рынке таких революционных российских авиационных и космических разработок.

Анализ мирового и российского авиакосмического рынка, а также современного положения и перспектив пребывания на них России позволяют нам сделать следующие предложения:

1. На основе проведённого анализа целесообразно предложить для повышения результативности российской внешнеэкономической деятельности расширять меры государственной поддержки экспорта авиационной техники, в том числе, налоговое стимулирование, выделение гарантий по лизинговым сделкам, осуществляемым различными министерствами и ведомствами.

2. Для России важно не остаться в стороне от процесса формирования нового режима международного контроля над обычной авиационной техникой - Кодекса поведения стран - экспортёров авиационной техники. Российской стороне как члену Вассенарских договоренностей, видимо, следует более активно включиться в этот процесс с целью отстаивания своих интересов, а именно: воспрепятствовать составлению и принятию в качестве официальных документов так называемых чёрных списков импортеров авиационной техники, в составе которых могут оказаться традиционные партнеры России по внешнеэкономической деятельности, например, такие страны, как Сирия, Ливия, Иран, КНДР, Куба; добиться включения в Кодекс поведения положений о недопустимости недобросовестной конкуренции, что вполне отвечало бы духу и букве документа. Мы считаем неприемлемым проведение пропагандистских кампаний по дискредитации российской авиатехники и вооружения, использование рычагов политического и экономического давления на развивающиеся страны в целях недопущения их внешнеэкономической деятельности с Россией; российская сторона может и должна предложить собственные формулировки критериев допустимости поставок авиационной техники иностранным государствам.

3. По мнению автора эти и другие проблемы необходимо решать с учётом следующих основных положений: интеграция и реструктуризация авиационной промышленности должна обеспечивать сохранение технологических цепочек производства, эксплуатации и утилизации определенных типов авиатехники; образцы авиатехники должны быть однотипными, как для Вооруженных Сил России, так и для иностранных заказчиков; должна быть создана стройная согласованная система управления, обеспечивающая национальную безопасность и органически учитывающая интересы авиационной промышленности, Вооруженных сил России и внешнеэкономической деятельности России с иностранными государствами.

4. Необходимо осуществлять мероприятия по стимулированию создания в авиапромышленности производственных комплексов, построенных по принципу «вертикальной» интеграции предприятий, что выражается в организации таких крупных интегрированных структур, как ОАО «ОАК». Все эти мероприятия могут быть осуществлены только при непосредственном участии авиационных предприятий России.

5. При создании новых образцов авиационной и космической техники (в условиях параллельной разработки двумя - тремя российскими гражданскими и военными фирмами однотипного вида самолёта/вертолёта) необходим чёткий механизм организации и проведения конкурса, объективная методика выбора генподрядчика. Как только конкурс проведён, все разработки, кроме победившей организации, должны прекращаться при обязательном сохранении летающих сертифицированных прототипов всех разработчиков и, в обязательном порядке, документации на них.

6. Международные обязательства России в области космической деятельности требуют высокой безопасности и надёжности работы всей наземной космической инфраструктуры, которая сегодня остро нуждается в обновлении, создании новых комплексов, модернизации и дооснащении новым оборудованием существующих комплексов, оптимизации по составу и номенклатуре комплексов запуска и управления КА. Необходимы исследования по оценке эффективности использования различных средств запуска КА: наземного, морского, воздушного, космического базирования. Заслуживают особого внимания созданные в рамках международного сотрудничества и эффективно функционирующие комплексы «Морской старт» и «Воздушный старт», которые в ближайшее время выходят на проектные показатели.

7. Целесообразно завершить научные исследования и испытания гравитационно-чувствительных процессов, представляющих интерес для повышения эффективности космической техники (накоплено много новых знаний, которые могут быть использованы). Однако, многие технические решения приняты довольно давно и не используют результаты новейших исследований. Вместе с тем, для использования условий микрогравитации, представляющих ресурсы космических аппаратов, в настоящее время в России имеются все научные основы и весьма квалифицированные сотрудники, а также космическая техника и опытные космонавты. Научный потенциал российских ученых в этой области достаточно высок, они продолжают активную работу на фоне снижения уровня исследований в США и, отчасти, в Европе.

8. Освоение космического пространства, являясь одной из основных составляющих национальной космической политики нашей страны, невозможно без пилотируемых космических полётов. Следует проводить орбитальные полёты и опыты по их медицинскому обеспечению, космические эксперименты по медико-биологическому направлению, которые дают научную и практическую основу для опережающих разработок по созданию средств обеспечения межпланетных перелётов, являющихся сегодня реальной перспективой развития отечественной космонавтики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Грек, Константин Константинович, 2012 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Нормативные акты

1. Федеральный закон от 27 декабря 1995 г. №213-Ф3 «О государственном оборонном заказе»

2. Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»

3. Федеральный закон от 19 июля 1998 г. №114-ФЗ «О военно-техническом сотрудничестве Российской Федерации с иностранными государствами»

4. Федеральный закон от 23 ноября 2007 г. N 270-ФЗ «О Государственной корпорации «Ростехнологии»

5. Федеральный закон от 14 марта 2009 г. N 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними»

6. Федеральный закон от 13 августа 2010 г. «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации»

7. Указ Президента Российской Федерации от 4.11.2000 г. № 1834 «О создании Федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт»

8. Указ Президента Российской Федерации от 10.08.2005 г. № 1062 «Вопросы военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами»

9. Указ Президента Российской Федерации от 18.01.2007 г. №54 «О некоторых вопросах военно-технического сотрудничества Российской Федерации с иностранными государствами»

Ю.Указ Президента Российской Федерации от 5.02.2007 г. № 764 «О Федеральном агентстве по поставкам вооружений, военной, специальной техники и материальных средств»

11.Указ Президента Российской Федерации от 5.02.2007 г. № 763 «О некоторых вопросах открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация»

12.Указ Президента Российской Федерации от 5.02.2007 г. № 762 «О внесении изменений в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ, утвержденный Указом Президента Российской Федерации от 4 августа 2004 г. №1009»

13.Указ Президента Российской Федерации от 26.11.2007 г. N 1577 "Об открытом акционерном обществе «Рособоронэкспорт»

14.Указ Президента Российской Федерации от 26.11.2007 г. N 1574 «О генеральном директоре Федерального государственного унитарного предприятия «Рособоронэкспорт»

15.Указ Президента Российской Федерации от 20.02.2008 г. N 217 "О национальном центре авиастроения" (с изменениями от 5.10.2009 г.)

16.Путин В.В. Выступление на совещании с руководителями авиационной отрасли России. Москва, 27 апреля 2004 г.

17.Программа развития конкуренции в авиатопливообеспечении от 26 мая 2009 г.

18.Стратегия развития авиастроения России до 2025 года

19.Стратегия развития «Объединенной авиастроительной корпорации» до 2025 года

20.ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России до 2020 года»

21.Временный порядок разработки проекта государственного оборонного заказа и его основных показателей. Утверждён Постановлением Правительства Российской Федерации №1005 от 26 августа 1996 г.

22.Отчет Счетной палаты «О результатах тематической проверки законности приватизации, эффективности управления и государственной поддержки предприятий авиационной промышленности в постприватизационный период 1992-1999 годов» // Бюллетень Счетной палаты РФ. 2000. № 8 (32). С. 215-232

23.Протокол заседания Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиапромышленности России и Украины от 14.10.2010 г.

2. Монографии, учебники и учебные пособия

24.Авиация. Энциклопедия. Под ред. Свищева Г.Л. - М., Большая Российская Энциклопедия, 1994

25.Анализ динамики производства в российском авиастроении. - М., АВПК «Сухой», 2003

26.Андрей Николаевич Туполев: грани дерзновенного творчества: к 120 -летию со дня рождения. Ред. - сост. Листов М. С. 2-е изд., прераб. и доп. -М., Наука, 2008

27. Артемьев А. Н. Бе-12: самолёт трёх стихий. - Киев, Майор, 2001

28.Артяков В. В., Бандурин В. В., Чемезов С. В. и др. Военно-техническое сотрудничество России на рубеже веков. Под общ. ред. Степашина C.B. -М., Изд-во «Финансовый контроль», 2002

29.Архивы НПО «Молния». - www.buran.ru

30.Барабанов М. С., Макиенко К. В., Пухов Р. Н., Рыбас А. Л. Военно-техническое сотрудничество России с зарубежными государствами: анализ рынков. Под ред. Рыбаса А. Л. - М., Наука, 2008

31 .Баргатинов В. Крылья России. - М., Эксмо, 2005

32.Бельянинов А. Ю. Военно-техническое сотрудничество России с иностранными государствами: настоящее и будущее. Под ред. Бандурина В. В. - М., Изд-во «Граница», 2003

33.Беляков Р. А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ». 1939-1995. - М., Авико Пресс, 1996

34.Брук А. А., Удалов К. Г., Смирнов С. Г., Архипов А. В., Погодин В. И., Пунтус Б. Л. Иллюстрированная энциклопедия самолетов ЭМЗ им. В.М.Мясищева. - М., Авико Пресс, 2005

35.Вертолёты стран мира. Под ред. Лебедя В. - М., АО «Редакция журнала «Бумеранг», фирма «Апрель», 1994

36.Вертолёты фирмы «Камов». Под ред. Новичкова Н. Н. // МАКС. - М., «Афрус», ИПТК «Логос», 1995

37.Военио-космические силы. Книга 1: Космонавтика и вооруженные силы. - М., Наука, 1997

38.Военно-космические силы. Книга 2: Становление военно-космических сил. - М., Наука, 1998

39.Военно-техническое сотрудничество России- М., ФСВТС, «Граница», 2005

40.Григорьев А. Альбатросы. - М., 1989

41.Губанов Б.И. Триумф и трагедия «Энергии». В 4-х тт. - Н.Новгород, Нижегородский институт экономического развития, 1999

42. Дальняя авиация. Первые 90 лет. - М., Polygon Press, 2004

43.Дмитриев О. Н. Стратегическое управление авиационно-промышленной корпорацией России. - М., КноРус, 2007

44.Евстафьев М. Д. Долгий путь к «Буре». - М., Вузовская книга, 1999 45.3аблотский А. Н., Сальников А. И. Самолёты ТАНТК им. Г.М. Бериева. -

М., ООО «Изд-во «Рестарт», 2005 46.3аблотский А. Н., Сальников А. И. Главный конструктор - Георгий

Михайлович Бериев. // Авиация, 2002, №1 47.3узульский А.И., Гурко О.В. Впереди своего времени. - М., СИП РИА, 2000

48.Иванов П. Н. Крылья над морем. - М., Воениздат, 1973

49.Изаксон А. М. Советское вертолётостроение. - М., Машиностроение, 1981

50.Карпенко А. В., Уткин А. Ф., Попов А. Д. Отечественные стратегические ракетные комплексы. - С.-Пб., Невский бастион-Гангут, 1999

51.Корж С. Коммерческая авиация: борьба за рынок и идеи. - СПб., ООО «СПб. СРП «Павел» ВОГ», 2008

52.Космонавтика. Энциклопедия. - М., Советская энциклопедия, 1985

53.Котельников В. Р., Петров Г. Ф., Соболев Д. А., Якубович Н. В. «Американцы» в России. - М., РУСАВИА, 1999

54.Кузык Б., Новичков Н., Шварев В., Кенжетаев М., Симаков А. Россия на мировом рынке оружия. - М., Военный парад, 2001

55.Кузык Б. Н., Яковец Ю. В. Россия - 2050: Стратегия производственного прорыва. - М.: «Экономика», 2004

56.Лавринов Г. А. Военно-экономическое обеспечение реализации планов развития авиационной техники. - М., ЦВНИ МО РФ, 2002

57.Лебедев В. В. Проект «Спираль». Доклад в вып.74. - М., ИИЕТ РАН, 1999

5 8.Леонов А. Г. Военно-техническое сотрудничество с иностранными

государствами по совместному созданию образцов ракетной техники: теоретические положения и практический опыт сотрудничества. - М., Научный мир, 2009

59.Лукашевич В., Афанасьев И. Космические крылья. - М., ООО ЛенТа странствий, 2009

60.Мазепов А., Михеев А., Зенкин В., Жирнов А. Ка-50. Армейский боевой вертолёт. - М., Любимая книга, 1996

61.Медынский В. Г., Скамай Л. Г. Инновационное предпринимательство. -М, ЮНИТИ, 2002

62.Мишин В. П., Паничкин Н. И. Основы авиационной и ракетно-космической техники. - М., Изд-во МАИ, 1998

63.Многоразовый орбитальный корабль «Буран». Под ред. члена-корр. РАН Семёнова Ю.П. - М., Машиностроение, 1995

64.0. К. Антонов - многогранность таланта. Сост. Анисенко В.Г. - М., Изд-во ИЦ «АэроХобби», 2006

65.Оружие России 2000 - 2010. - М., Военный парад, 2000 - 2010

66.Осин М. Будни российских аэрокосмических инженеров. - М., МАТИ, 2008

67.Пономарёв А. Н. Советские авиаконструкторы. -М., Воениздат, 1990

68.Ракетно-космическая корпорация ЭНЕРГИЯ имени Королёва С.П. - М.,

Менонсовполиграф, 1996

69.Ракетно-космическая отрасль России: каталог предприятий, учреждений и организаций РКА. - М., АСКОНТ, 1996

70.Рынок перевозок и авиауслуг. - М., ГосНИИ ГА, 2000

71.Сборник учебных и методических материалов. Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству, Упр. разрешительного порядка ввоза (вывоза) продукции военного назначения. Под ред. Маслюка B.C. -М., Авиамир, 2007

72.Соболев Д. А., Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. - М., РУСАВИА, 2000

73.Стекольников В. Боевые вертолёты Ка-50 и Ми-28. // Вестник воздушного флота, 1995, №3

74.Структурные показатели авиационной промышленности. - М., ТС ВПК, 2006-2010

75.Сударев Е. Ка-52 - новый боевой вертолёт фирмы «Камов». // Вестник воздушного флота, 1995, №3

76.Удалов К. Г. Самолёты ЭМЗ им. В. М. Мясищева. - М., Авико-пресс, 1999

77.Уманский С. П. Космические орбиты. - М., Просвещение, 1996

78.ЦАГИ - основные этапы научной деятельности, 1968-1993. - М., Наука -Физматлит, 1996

79.Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. - М., Машиностроение, 1969

80.Шумейко И. Крылатые космические корабли. - М., АН СССР, Ин-т научной информации, 1966

81.Яблонский Е. Ми-28 против «Чёрной акулы». // Крылья Родины, 1995, №8, 11

82.Яковлев А. С. Цель жизни. Записки авиаконструктора. - М., Политиздат, 1987

83.Якубович Н. В., Лавров В. Н. Самолёты В.М. Мясищева - М., Русавиа, 1999

84.Янковский К. П. Введение в инновационное предпринимательство. Пб., «Питер», 2004

-С.-

3. Материалы научных исследований

85.Аналитический обзор РИСИ. № 1 (14). - М., Российский институт стратегических исследований, 2007

86.Андреева М. В. Формирование организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительных предприятий: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 -Саратов, Сарат. гос. соц.-экон. ун-т, 2009

87.Бурдаков В.П., Васильев Л.М., Давллетшин Г.З., Ильин А.И., Одновол Е.Р., Сенкевич В.П., Соловьев Ц.В. Многоразовые транспортные космические системы: история и перспективы развития. Материалы X Международного симпозиума по истории авиации и космонавтики, Москва 20 - 27.06.95. В сборнике трудов «Освоение аэрокосмического пространства: прошлое, настоящее, будущее». - М., ИИЕТ, 1997

88.Важнов О. Ю. Роль военно-технического сотрудничества во внешнеполитической деятельности России: на примере ВТС с Китаем : дис.... канд. полит, наук : 23.00.04 - М.: Дипломат, акад. МИД РФ, 2007

89.Военно-техническое сотрудничество Российской Федерации с иностранными государствами: справочник. - М., ФСВТС, Граница, 2006

90.Володин В. В., Юргенсон А. А. Авиационная и ракетная техника на международных авиационно-космических салонах 2009 года: аналитический обзор по материалам международных выставок. - М., М-во промышленности и торговли России, Деп. авиационной промышленности, 2010

91.Дементьев С. П. Повышение эффективности управления крупными рисками в авиационной промышленности: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 - М., Ин-т экон-ки и социальн. отн-ий, 2009

92.Джанчатова Jl. Р. Состояние и перспективы развития военно-технического сотрудничества РФ с зарубежными странами: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.14 -М., Гос. ун-т упр., 2007

93.Иванисов В. Ю. Метод совместного финансирования НИОКР в авиационной промышленности: автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05- М., Моск. гос. авиац. ин-т, 2008

94.Калугин А. А. Система маркетинговой информационной поддержки управления товарным предложением авиационно-промышленного предприятия: на примере гражданских самолетов: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 - М., Моск. гос. авиац. ин-т, 2008

95.Лавринов Г. А. Организационно - экономические механизмы обеспечения реализации планов развития авиационной техники // Научно-методические материалы «Проблемы военной науки». Вып. 12. - М., ЦВНИ МО РФ, 2001

96.Лозино-Лозинский Г. Е., Скороделов В. А. Многоцелевая авиационно-космическая система МАКС и дальнейшие пути её развития. Доклад. // Международная конференция «Конверсия аэрокосмического комплекса». -Москва, 12-16.10.1992

97.Лозино-Лозинский Г. Е. Триплан. // Международная конференция «Авиация - пути развития». - Москва, 23 - 26.11. 1993

98.Лозино-Лозинский Г.Е., E.N.Dudar, F.Yu.Chelkis, Чванов В.К., Каторгин Б.И. The MAKS Project and Perspectives of development. MAKS-D -Experimental Rocket Powered Plane - Demonstrator of Technologies. // AIAA 7th International Spaceplanes and Hypersonics Systems & Technology Conference, Norfolk, VA, USA. 18-22.11.1996

99.Маркова С. А. Организационное обеспечение управления опытным производством в вертолетостроительном холдинге: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 - М., Гос. ун-т упр., 2009

100. Матвеев В. В. Военно-техническое сотрудничество Российской Федерации со странами Африки: состояние и перспективы развития: дис. ... канд. экон. наук : 20.01.07 - М., Воен. ун-т, 2007

101. Международная научно-практическая конференция и выставка «Буран» - прорыв к сверхтехнологиям. // Авиакосмическая техника и технология, 1999, №1

102. Муборакшоева Д. Т. Инновационные стратегии на рынке деловой авиации в условиях системного кризиса: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 - М., Мое. энерг. ин-т, 2009

103. Мужжавлёва Т. В. Военно-техническое сотрудничество и укрепление военно-экономического потенциала России в условиях глобализации экономики: дис. ... докт. экон. наук : 20.01.07 - М., Воен. ун-т, 2005

104. Новиков А. Н. Инструментарий управления финансированием производственной деятельности предприятий авиационной промышленности: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 - М., ГОУВПО МАИ (Гос. Техн. Ун-т), 2009

105. Островский А. К. Лизинг как инструмент инвестиционной политики в авиационном производственно-эксплуатационном комплексе: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 - С.-Пб., СПбГУ, 2008

106. Полякова В. В. Финансовые аспекты реструктуризации предприятий авиационной промышленности: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.10, 08.00.05 - М., Гос. ун-т упр., 2008

107. Предприятия оборонно - промышленного комплекса России и стран СНГ. - М., 2008, 2009, 2010

108. Рахматуллина С. Ф. Механизм адаптации предприятий оборонно-промышленного комплекса к рынку с использованием аутсорсинга: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 - Уфа, Уфим. гос. авиац.-техн. ун-т, 2009

109. Савинова М. В. Развитие кооперации в авиационной промышленности России: дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 - М., РГГУ, 2009

110. Фролов А. В. Разработка методики проведения внутренней проверки системы менеджмента качества предприятий авиакосмической промышленности: дис. ... канд. техн. наук : 05.02.23 - М., Рос. гос. технол. ун-т им. К.Э. Циолковского (МАТИ), 2008

4. Публикации в периодических изданиях

111. Авиаглобус. 2000 - 2010

112. Авиаиндустрия. 2008 - 2010

113. Авиапанорама. 2000 - 2010

114. Авиасоюз. 2005 - 2010

115. Авиатранспортное обозрение. 2005 - 2010

116. Авиация и космонавтика. 1985 - 2010

117. Авиационно-космические системы. Сборник статей под ред. Лозино-Лозинского Г.Е. и Братухина А.Г. - М., Изд-во МАИ, 1997

118. Агеев В., Павлов В. Ка-50: боевой вертолёт. // Наши крылья, 1992, №2

119. Артемьев А. М. Морская авиация России. - М., Воениздат, 1996

120. Афанасьев И. Многоразовый корабль с вертикальной посадкой. // Новости космонавтики, 2004, №6

121. Афанасьев И. Конкурс на новый корабль. Тендер на новый носитель состоялся. // Новости космонавтики, 2009, №5

122. Афанасьев И. Наследник ТКС. Virgin Galactic надеется и рискует. // Новости космонавтики, 2009, №6

123. Аэрокосмический курьер. 2000 - 2010

124. Аэронавтика и космос. 2005 - 2010

125. Бакланов А. Тенденции мирового авиакосмического рынка. -Вопросы экономики, 2004, №6

126. Баташев А. Спираль. // Советский Союз, 1990

127. Баташев А. «Витки "Спирали" и повороты судьбы». // «Наше наследие» №81, 2007

128. Беспилотные летательные аппараты // Невский бастион, №2, 1999

129. Васильченко К., Лозино-Лозинский Г.Е., Свищев Г. Путь к Бурану. // «Правда», 24.11.1988

130. Взлёт. Национальный аэрокосмический журнал. 2009 - 2010

131. Военно-техническое сотрудничество. 2005 - 2010

132. Военный парад. 1997-2010

133. Волков К. Воздушно-космические самолёты. // Крылья Родины, №2-3, 1988

134. Володин С. В., Кобзев В. И., Кузьмин В. П., Логвинович Г. В., Плохих В. П., Ярошевский В. А. Многоразовая транспортная космическая система морского базирования на основе экраноплана и орбитального самолёта. // Авиакосмическая техника и технология, 1998, №2

135. Воронцов Д. Почему «Скайлоны» не летают? // Новости космонавтики, 2009, №6

136. Голованов Я. Наша «ИГЛА» полетит быстрее, чем Х-43 в США! // «Комсомольская правда», 10.06.2001

137. Доклад «Комиссии по оценке коммерческих и организационных аспектов космической деятельности США в интересах национальной безопасности». // «Независимое военное обозрение», №10, 2001

138. Екимовский А. Вьетнам закажет «Сухому» мирные истребители // Коммерсантъ, 16.05.2009

139. Заргано М. Г. Лизинг авиатехники с участием государства. - ЭКО, 2004, №12

140. Извеков Д. А. Все авиационные и космические риски должны быть застрахованы. Военно-промышленный курьер, 2005, № 30

141. Индия получила первые четыре МиГ-29К // Военный паритет, 04.12.2009

142. ИНТЕРФАКС-АВН от 27.03.2009, 19.06.2009, 21.06.2009 г, 4.07.2009, 10.04.2010, 18.04.2010

143. ИТАР-ТАСС, «Авиация, космос, авиатехника» от 26.04.2005

144. Итоги военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами в 2009 г. // Экспорт вооружений, 2009, № 6

145. Кенжетаев М., Милованова J1. Россия на мировом рынке модернизации вертолётов. // «Рынки вооружений», том 1, №6, 2001

146. Клочков В. В. Российское авиационное двигателестроение: как повысить конкурентоспособность отрасли. - ЭКО, 2005, №8

147. Колганов С., Куцобин А. Последствия присоединения России к ВТО для отечественной авиационной промышленности. - Российский экономический журнал, 2002, №7

148. Костин В. В., Воронков С. П. О лизинге на вторичном рынке авиатехники. - ЭКО, 2002, №8

149. Крылья. Новости лёгкой авиации. 2005 - 2010

150. Крылья Родины. 2005-2010

151. Купфер М. Николай Ильич Камов. // Мир авиации, 1993, №2

152. Кучеренко В., Баталов JI. Без МАКСа не будет РАКСа. // «Российская газета» от 11.03.1999

153. Ланшин А. И., Нечаев Ю. Н., Скороделов В. А., Шведов А. Г. Применение криогенных топлив как основа становления гиперзвуковой авиации и аэрокосмических систем. // Авиакосмическая техника и технология, 1998, №1

154. Лозино-Лозинский Г. Е. Сравнительный анализ многоразовых космических транспортных систем. // Энергия, №6, 1995

155. Лозино-Лозинский Г. Е. Триплан. // Авиакосмическая техника и технология, 1995, №1

156. Лукашевич В.П. Проект «Спираль». // Новости космонавтики, 2000, №4

157. Лукашевич В. П. Трудный путь к «Клиперу». // Российский космос

(Москва), №1-2, 2006

158. Лукашевич В., Афанасьев И., Воронцов Д., Пономарёв А. Многоразовая система "Молния". Состояние и перспективы проекта МАКС. // Взлёт, 2007, №7

159. Лукьянов С. А. Рынок авиационных пассажирских перевозок. Современное состояние в России и странах СНГ. - ЭКО, 2008, №10

160. Максимовский В. «Спираль» - «Буран» - МАКС. Вестник воздушного флота, 1995, №2

161. Матвеев Е. Лёгкие многоцелевые вертолёты приходят на смену тяжёлым ударным комплексам. // «Рынки вооружений», т. 1, №7-8, 2001

162. Материалы информационного агенства АРМС-ТАСС. 2000 - 2010

163. Мир авиации. 2000 - 2010

164. Мировая авиация. 2008 - 2010

165. Нечаев Ю. Н., Тарасов А. И. Перспективы применения в авиации пульсирующих детонационных двигателей. // Авиакосмическая техника и технология, 1999, №4

166. Никольский А. «МиГ» снова нужен // Ведомости, 23.12.2009

167. Новости космонавтики. - М., Видеокосмос, 1994 - 1998 (в частности №11/152, 1997, материалы о «Скиф-ДМ»)

168. Обновлённый «ЭПОС», он же «Спираль». // Российский космос (Москва), N9(33), сентябрь 2008

169. Освоение гиперзвука // Независимое военное обозрение 17.09.1999

170. Оценка ситуации на рынке военной авиационной техники. // «Рынки вооружений», т. 1, №7-8

171. Плотников А. Н. Реформа авиационной промышленности Китая. -ЭКО, 2007, №8

172. Поляков И., Дементьев Г. «Геракл» собирается в путь. // Воздушный транспорт, №30, 1992

173. Пресс-релиз Embraer от 23.03.2009

174. Пресс-релиз группы Finmeccanica от 24.09.2009

175. Пресс-релиз Pilatus Aircraft от 21.11.2009

176. Роговский Е. А. «Боинг» в Китае. - США и Канада, 2001, №5

177. Ружицкий Е. Развитие мирового вертолётного рынка. // «Рынки вооружений», т. 1, №7-8

178. Рынки вооружений / Arms Markets. 2005 - 2010

179. Симаков А., Шаповаленко М. Каждому поколению истребителей -свой пользователь и достойный противник (Часть 1)». // «Неравновесные системы и технологии», т. 13, январь - март 2002

180. Скороделов В.А. Крылатый космодром. // Земля и Вселенная, 1991, №3

181. Скороделов В.А. На стыке авиации и космонавтики появляются трипланы. // «Наши крылья», №3, 1992

182. Смирнов И. МАКС вместо космодромов. // «Инженерная газета», №73, 1995

183. Сообщение ANP от 25.05.2009

184. Фадин В. От «Бурана» до «Молнии». // Гражданская авиация, №6, 1996

185. Федоров А. Россия переходит на общемировые стандарты производства авиатехники // Информационное агентство «АРМС-ТАСС» от 10.06.2010

186. Чёрный И. Воздушный старт - 2009. // Новости космонавтики, 2009, №5

187. Чёрный И., Афанасьев И. Индийские многоразовые носители обретают форму. // Новости космонавтики, 2009, №6

188. Ягудин С. Ю. Малые фирмы внешнеэкономической деятельности первичных организаций ВОИР. // Теория и практика изобретательства и рационализации и патентно-лицензионной работы. - М., «Российский Дом знаний», 1991

5. Интернет - источники

189. Авиация, космос, вооружения. Оперативная лента. 2008 - 2010

190. Авиация, космос и оружие России (АКОР). Ежедневная новостная лента ИТАР-ТАСС. 2009 - 2010

191. Авиационная энциклопедия "Уголок неба" - www.airwar.ru

192. Аэрокосмический комплекс. Электронный архив журналов. 2000 -2010

193. ВЕГА. Электронная база данных. 2008 - 2010

194. Вьетнам купил у России 12 истребителей Су-30МК2 // Лента.ру, 10.02.2010

195. Годовой отчет РСК «МиГ» за 2009 г. // сайт РСК «МиГ» -www.migavia.ru

196. Годовой отчет ОАО «ОАК» за 2009 год http://www.uacmssia.m/common/img/uploaded/disclosure/Annual_Report_20 09r.pdf

197. ИНФО-АРМС. Электронный банк. 2008-2010

198. Колпаков С.К. История авиационной промышленности России -www.ru-90.ru

199. Корпорация «Иркут» завершает поставку самолетов Су-30МКМ ВВС Малайзии //АвиаПорт.ру, 11.08.2009

200. Лукич Р. Техника продаж крупным клиентам // Персонал -http://www.hrc.ru

201. Международный авиационно - космический салон. МАКС 2005 -2010. Материалы и документы - www.aviasalon.com

202. Новости авиасалонов и выставок вооружений. Интернет-журнал. 2008-2010

203. Оборонные технологии. Электронный архив журналов. 2000 - 2010

204. Пресс-конференция президента ОАО «Туполев» Бобрышева А. // АвиаПорт-Ru, 29.12.2009

205. Россия передала Алжиру все обещанные Су-30МКА // Лента.ру,

18.11.2009

206. http://www.aviaport.ru/digest/2003/08/26/59584.html

207. http://www.diasoft.rU/live/news/qsp/nid/l 5018/

208. http://www.energogarant.ru/projectcd/index.html

209. http://www. inec.ru: 8101 /ensure/istrax_2. shtml

210. http://www.insurance.all.ru/instras/index.htm

211. http://www.paras.ru/soft/soft/60/insur603.htm

212. http://www.vdcom.ru/automat/insurance.html

213. http://en.wikipedia.org/wiki/Northwest_Airlines

214. http://www.aereo.jor.br

215. BBC News, Science - Nature, http://news.bbc.co.uk, UK should «reverse astronaut ban», October 18, 2005

216. http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/brief.html

217. CNews Analytics. March 2005

218. Decreto Supremo № 0310 // Веб-страница www.derechoteca.com/gacetabolivia/decreto-supremo-0310-del-28-septiembre 2009.htm

219. Веб-страница www.defensa.com/index.php7opt...ica&Itemid=l 63

220. Веб-страница www.defenseindustrydaily.com/Pakistan-Buying-Chinese-J-10-Fighters-05937/#more-5937

221. Веб-страница www.defense-studies.blogspot.com/2010/06/myanmar-buys-50-k8-from-china.html

222. Материалы веб-сайта www.defensa.pe/forumdisplay.php?f=71

223. Материалы веб-сайта www.f-16.net

224. Formation of Airbus industry. http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus 6. Источники на иностранных языках

225. Barreira V., Jennings G. Indonesia Orders Eight Super Tucanos // Jane's Defence Weekly, 23.10.2009

226. Ben-David A. IAI Kfir Crashes on Delivery to Colombia // Jane's

Defence Weekly, 22.07.2009

227. Bokhari F. Pakistan Reveals Plans For JF-17 And J-10 Fighters // Jane's Defence Weekly, 10.03.2009

228. Ecuador Gets Three Mirage From Venezuela // El Universal, 30.10.2009

229. Embraer EMB-314 Super Tucano // Jane's All the World's Aircraft 2010

230. Eurofighter Typhoon // Jane's All the World's Aircraft 2010

231. Fernández recibe los dos primeros Súper Tucanos para la Fuerza Aérea Dominicana// Infodefensa.com, 14.12.2009

232. Gelfand L. Jordan Seeks More F-16AM/BM Fighters From Belgium // Jane's Defence Weekly, 23.01.2009

233. Glimmer F. Wir analysieren der Betrieb zusammen. Köln, 1998

234. Guevara I. Guatemala Orders Super Tucanos And Surveillance Radar From Brazil // Jane's Defence Weekly, 04.06.2009

235. Hawker Beechcraft (3000) T-6 Texan II // Jane's All the World's Aircraft 2010

236. Higuera J. Chile Buys Another Batch of Dutch F-16s // Jane's Defence Weekly, 15.05.2009

237. Higuera J. Ecuador Buys Ex-Chilean Air Force Mirages // Jane's Defence Weekly, 31.07.2009

238. Jenkins Dennis R. "SPACE SHUTTLE: The History of Developing the National Space Transportation System", 1996

239. Jordan: Procurement // Janes" s Sentinel Security Assessment, 2010

240. Kramer Peter. MAKS - The Russian / Ukrainian Multi Role Space Transport System. DASA, München, February 1994

241. Matthews Henry "The Secret Story of the Soviet Space Shuttle", X-Planes Book 1, Beirut/Lebanon, 1994

242. Parkinson R.C. Multi-Purpose Aerospace System. British Aerospace Space & Communications Ltd, London, 1993

243. Sariibrahimoglu L. Modified Contract Allows US Production to Start on Turkish F-16s // Jane's Defence Weekly, 27.02.2009

244. Schneider M. Die Aussenwirtschaftstatigkeit der Betrieb. Fram M., 1999

245. Singapore // Jane's World's Air Forces 2010

246. Strategisk exportkontroll 2009 - krigsmateriel och produkter med dubbla användningsomraden -Stokholm, 11.03.2010

247. Varhol Peter D., Enterprisewide Reengineering and Restructuring. CTR Corp., 1st ed., Charleston, 1994

248. Warnes A. On the Edge of Something BIG // Air Forces Monthly, July 2010