Региональное управление рынком городских автобусных перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Дешина, Юлия Александровна

• Дешина, Юлия Александровна
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Дешина, Юлия Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

1 Теоретические основы эффективного государственного и муниципального управления рынком городских автобусных перевозок.

1.1 Анализ современного состояния и тенденций развития рынка городских автобусных перевозок.

1.2 Характеристика научно-методических подходов к решению задач регионального управления общественным транспортом.

1.3 Исследование факторов, влияющих на эффективность функционирования рынка городских автобусных перевозок.

Выводы по главе 1.

2 Методические основы формирования механизма регионального управления рынком городских автобусных перевозок.

2.1 Разработка организационно-экономической модели согласования социально-экономических интересов субъектов рынка.

2.2 Разработка системного инструментария регионального управления рынком городских автобусных перевозок.

2.3 Разработка методического подхода к формированию и реализации фонда развития городского автобусного транспорта.

Выводы по главе II.

3 Апробация разработанного методического обеспечения регионального управления рынком городских автобусных перевозок.

3.1 Укрупненная оценка развития рынка городских автобусных перевозок в МО «Город Тула Тульской области».

3.2 Применение системного . инструментария регионального управления рынком городских автобусных перевозок в МО «Город Тула Тульской области».

3.3 Использование разработанной конкурсной документации при проведении конкурсного отбора перевозчиков на право работы на городских маршрутах.

Выводы по главе III.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Региональное управление рынком городских автобусных перевозок»

Актуальность проблемы. Организация работы общественного транспорта является одной из основных задач региональных властей в большинстве стран мира. Она заключается в удовлетворении потребности населения в качественных, безопасных и доступных для любого гражданина пассажирских перевозках.

Обеспеченность российского населения услугами общественного транспорта начиная с середины 80-х гг. резко снижается. Эта тенденция прежде всего характерна для городского автобусного транспорта, обеспечивающего более 50 % всех пассажирских перевозок. Так, размер автобусного парка страны в 2000 г. по сравнению с 1990 г. сократился на 40 %, при этом износ транспортных средств, числящихся на балансе парка, уже к концу 90-х гг. составил 80 %.

Для улучшения обеспеченности населения услугами городских автобусов органы муниципальной власти стали привлекать альтернативных перевозчиков - частные предприятия и индивидуальных предпринимателей, не выполняющих государственные и муниципальные заказы, но располагающих автобусами средней и малой вместимости. Попытка регионального регулирования на транспорте способствовала формированию рынка городских автобусных перевозок (ГАП), однако проблему повышения качества предоставляемых услуг решить не удалось, поскольку деятельность большей части перевозчиков, использующих автобусы малой вместимости, не только не обеспечила удовлетворения потребности населения в перевозках, но и привела к существенному увеличению загрузки транспортной сети города. Вот почему по-прежнему имеют место увеличение времени ожидания автобуса и их переполненность в часы «пик».

Одновременно с ухудшением качества резко снизилась и безопасность услуг по перевозке пассажиров. Так, ежегодно увеличивается число регистрируемых аварий с участием городских автобусов (только за 2004 г. кол и ч ество ДТП по вине водителей автобусов возросло в 1,075 раза, при этом численность пострадавших увеличилась в 1,1 раза).

Следует отметить также и снижение доступности услуг рынка ГАП: на некоторых маршрутах альтернативные перевозчики являются монополистами, а значит, пассажиры могут получить услугу только по более высоким тарифам. Поскольку в ряде городов, например в г. Туле, маршруты, где работают автобусы малой вместимости, составляют большую часть транспортпой сети, то автобусные перевозки становятся недоступными для значительной части потенциальных пассажиров. Кроме того, для структуры расходов населения стал привычным рост доли затрат на оплату проезда в городском автобусном транспорте. Дальнейшее сохранение тенденции снижения качества и безопасности услуг рынка ГАП при увеличении их стоимости может привести к утрате социального статуса этого вида общественного транспорта.

В сложившейся ситуации становится очевидным, что существующие подходы к управлению, используемые органами власти субъектов РФ и муниципальных образований (МО), не обеспечивают выполнения требований, предъявляемых к городским автобусным перевозкам, а значит назрела острая необходимость в изменении процедур организации и регулирования рынка ГАП с учетом как особенностей регионального управления, так и специфики общественного транспорта. Каждому из этих вопросов, рассматриваемому как самостоятельное направление исследования, зарубежные и отечественные ученые уделяют постоянное внимание. Так, повышению эффективности регионального управления посвящены труды Н.А. Бармепковой, С.М. Борзо-ва, А.Н. Гладышева, Т.Г. Морозовой, Г.Б. Поляка, М.В. Степанова, И.В. Сычевой и других. Вопросы совершенствования организации работы общественного транспорта рассматриваются Ф. Кауфманом, К. Брусманом, Т.В. Акимовой, М.А. Ахматунаевым, А.В. Бульбой, В.А. Бычковым, В.А. Гудковым, А.В. Куряевым, Э.А. Мамаевым, А.А. Марченко, М.И. Масленниковым, А.В. Михневичем, В.И. Парахиной, О.Н. Пикалевым, И.А. Поляковой, В.В. Прудниковым, И.С. Пыжовым, Э.А. Сафроновым,

В.А. Федоровым, A.M. Хархаровым, Е.В. Язуковичем и другими учеными. Эти исследования, несомненно, имеют большое теоретическое и практическое значение, однако в них не сформулирован комплексный подход к изучению такой самостоятельной функциональной подсистемы управления регионом, как общественный автомобильный транспорт. В этой связи разработка эффективных методов управления рынком ГАП в условиях недостаточности средств регионального и местных бюджетов является актуальной научно-практической задачей.

Целью исследования является разработка и апробация научно-методического подхода к управлению рынком ГАП на региональном уровне и повышению эффективности его функционирования в условиях ограниченности внутренних ресурсов финансирования.

Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

1. Обосновать необходимость и целесообразность изменения действующих методов регионального управления рынком ГАП в условиях недостаточности бюджетных средств, направляемых на его развитие.

2. Уточнить систему факторов, влияющих на эффективность функционирования рынка ГАП.

3. Разработать методику определения уровня тарифов па городские автобусные перевозки.

4. Разработать методику формирования оптимальной структуры городского автобусного парка.

5. Разработать методику конкурсного отбора перевозчиков для работы на городских автобусных маршрутах.

6. Разработать механизм формирования и функционирования фонда развития городского автобусного транспорта (ФРГАТ).

Область исследования в рамках специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: региональная экономика» соответствует пункту 5.19, в рамках специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: транспорт» - 15.83, 15.90 и 15.92 паспорта специальности ВАК.

Объектом исследования является рынок городских автобусных перевозок.

Предметом исследования является процесс управления городским автобусным транспортом на региональном уровне.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили законодательные и нормативные акты, регулирующие деятельность общественного пассажирского транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам организации городских автобусных перевозок. В ходе исследования использовались методы системного и ситуационного анализа, экономико-математического моделирования, линейного программирования, экспертных оценок.

Информационную базу исследования составили законодательные акты Тульской области и других субъектов РФ; сведения, опубликованные па официальных сайтах Министерства транспорта, НИИАТ; аналитическая и отчетная информация департамента транспорта и связи Тульской области, департамента социального развития Тульской области, региональной энергетической комиссии Тульской области, Тульского отделения государственной транспортной инспекции, МУП «Управление транспорта, связи и дорожного хозяйства г. Тулы»; бухгалтерская и статистическая отчетность ОАО «Тула-автотранс», ОАО «ПАТП № 3», ОАО «Автоколонна 1809», МУП «Горавтот-ранс», ООО «Тулапассажиртранс», некоммерческого партнерства «Тульский перевозчик» за 2000-2005 гг.; материалы периодической печати; результаты авторского исследования интенсивности пассажиропотока и качества организации автобусных перевозок в г. Туле.

Научная новизна заключается в разработке научно обоснованного подхода к совершенствованию процесса управления рынком ГАП на региональном уровне при использовании предлагаемого системного инструментария, основанного на согласовании социально-экономических интересов участников рынка, что позволяет обеспечить удовлетворение потребности населения в качественных и безопасных автобусных перевозках при минимизации бюджетных расходов на их организацию.

Элементы научной новизны:

1. Доказано, что в современных условиях, когда бюджетных средств, направляемых на развитие городского автобусного транспорта, недостаточно, проблема обеспечения населения качественными, безопасными и доступными перевозками может быть решена только на основе системного подхода к совершенствованию регионального управления рынком ГАП.

2. Установлены внешние и внутренние факторы, влияющие на эффективность функционирования рынка ГАП, разработана их классификация по отношению к субъектам управления и с учетом характера влияния факторов, негативное воздействие которых можно нивелировать при использовании предлагаемого системного инструментария регионального управления рынком ГАП.

3. Разработан новый подход к определению размеров тарифов на городские автобусные перевозки, учитывающий различия в темпах изменения нормируемых и ненормируемых затрат на перевозку одного пассажира, что позволяет избежать возникновения межтарифной разницы при соблюдении социально-экономических интересов других субъектов рынка и сформировать источник доходов ФРГ AT.

4. Разработана методика формирования оптимальной структуры городского автобусного парка, позволяющая учитывать не только потребность населения в городских автобусных перевозках при обслуживании установленной маршрутной сети, но и предпочтения пассажиров по видам автобусов при соблюдении требования доступности услуг.

5. Разработана методика конкурсного отбора перевозчиков для работы на городских автобусных маршрутах, позволяющая установить конкурентные преимущества перевозчиков и обеспечить реальную возможность достоверной оценки качества и безопасности осуществляемых автобусных перевозок.

6. Предложен механизм формирования и функционирования ФРГАТ, который позволяет обосновать первоочередные и перспективные направления расходования установленного размера фонда и повысить значимость социальной функции городского автобусного транспорта.

Практическая значимость исследования состоит в том, что на основе предложенного методического подхода разработан ориентированный на широкое использование органами власти субъектов РФ и МО системный инструментарий управления рынком ГАП, обеспечивающий не только согласование социально-экономических интересов его участников, но и удовлетворение потребности населения в городских автобусных перевозках при минимизации бюджетных расходов на их организацию и усиление регионального контроля за деятельностью перевозчиков, что необходимо для повышения качества и безопасности предоставляемых ими услуг.

Апробация работы и использование результатов. Основные положения работы, доложенные на научно-практических конференциях в Тульском государственном университете «Новые горизонты менеджмента» (Тула, 2001, 2002, 2005) и «Молодые ученые Центра России. Вклад в науку XXI века» (Тула, 2003), на Второй научной конференции Молодежного союза экономистов и финансистов РФ «Стратегия развития народного хозяйства России» (Москва, 2003), на 21-й Всероссийской научной конференции «Реформы в России и проблемы управления» (Москва, 2006), были приняты к использованию департаментом транспорта и связи Тульской области, а также комитетом транспорта, дорожного хозяйства и связи МО «Город Калуга».

Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано 14 работ общим объемом 2,53 печатного листа.

Структура работы. Работа изложена на 131 странице машинописным текстом, содержит 21 рисунок, 31 таблицу, 13 приложений на 15 листах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Дешина, Юлия Александровна

Основные выводы, научные и практические результаты диссертационной работы заключаются в следующем:

1. Доказано, что в условиях недостаточности бюджетных средств, направляемых на развитие рынка ГАП, необходимо сформировать дополнительные рычаги повышения эффективности деятельности его участников. В качестве одного из таких рычагов рекомендуется использовать разработанный системный инструментарий, включающий усовершенствованные методы регулирования и организации автобусных перевозок, используемых в практической деятельности региональных и местных органов управления.

2. Выявлены основные факторы, учитывающие как содержание управленческих воздействий на различных этапах государственного и муниципального управления городским автобусным транспортом, так и характер влияния этих факторов, учет которых дает возможность минимизации их негативного воздействия на эффективность функционирования рынка ГАП.

3. Построена организационно-экономическая модель удовлетворения интересов участников рынка ГАП и доказано, что предлагаемое решение У задач обоснования размеров тарифов на городские автобусные перевозки, формирования оптимального автобусного парка, создания цивилизованной конкурентной среды среди перевозчиков, рассматриваемых как взаимосвязанные процедуры регионального управления рынком ГАП, позволяет не только обеспечить эффективную работу его участников, но и дает возможность органам власти принимать оптимальные управленческие решения по регулированию рынка ГАП.

4. Разработаны экономико-организационные принципы и алгоритм формирования размеров тарифов на оплату проезда в городском автобусном транспорте различной вместимости, осуществляющем перевозку в рамках установленной маршрутной сети, в целях сохранения социальной значимости данного вида транспорта и формирования размеров отчислений в ФРГАТ при отсутствии межтарифной разницы и обеспечении баланса интересов участников рынка ГАП.

5. Разработана и апробирована методика формирования оптимальной структуры городского автобусного парка, позволяющая не только решить задачу удовлетворения потребности пассажиров в услугах городского автобусного транспорта, но и обеспечить снижение бюджетных расходов на организацию работы рынка ГАП.

6. Спроектирована процедура проведения конкурсного отбора перевозчиков, позволяющая оценить конкурсные преимущества каждого из них по критериям качества и безопасности предлагаемой услуги, что создает возможность для совершенствования нормативно-правовой базы, ориентированной на повышение эффективности деятельности перевозчиков и повышение качества принимаемых управленческих решений по организации рынка ГАП.

7. Разработан механизм формирования и расходования ФРГАТ, включающий совокупность методических рекомендаций по созданию фонда, обоснованию использования средств, направляемых на решение текущих и перспективных задач развития рынка ГАП с целью повышения социальной значимости автобусных перевозок, разработке и реализации эффективных стратегий управления деятельностью АТП в регионе.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного исследования разработан и апробирован научно-методический подход к обеспечению эффективного функционирования автобусного транспорта как важнейшего звена системы регионального управления, что позволяет органам власти субъектов РФ и МО повысить обоснованность принимаемых управленческих решений при реализации задачи обеспечения населения качественными, безопасными и доступными автобусными перевозками в условиях ограниченности внутренних источников финансирования рынка ГАП.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Дешина, Юлия Александровна, 2006 год

1. Гражданский кодекс РФ М.: Издательская группа ИНФРА-М-НОРМА, 1997.-560 с.

2. Налоговый кодекс РФ // Консультант Плюс

3. Закон Краснодарского края от 22.12.98 №5-230 «Об автомобильном и городском электрическом транспорте в Краснодарском крае»

4. Закон Орловской области от 26.11.98 № 83-03 «О маршрутных автотранспортных пассажирских перевозок в Орловской области» // «Орловская правда» № 128,2.12.98.

5. Закон Тульской области от 29.12.05 № 665-ЗТО «О бюджете Тульской области на 2006 год»

6. Конституции Российской Федерации // Консультант Плюс

7. Инструкция по нормированию выбросов (сбросов) загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты. М., 1989 г.

8. Инструкция по определению количества перевезенных пассажиров и пассажирооборота автобусами общего пользования, утвержденная Минавто-трансом РСФСР от 28.03.88 № 25-Ц

9. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). М., 1998 г.

10. Методы расчета загрязнения атмосферы крупных городов выбросами автотранспорта, СПб.: ДЕЙТА, 1996. - 34 с.

11. Рекомендации по оформлению и содержанию проекта нормативов предельно допустимых выбросов в атмосферу (ПДВ) для предприятий. М., 1991 г.

12. Подпрограмма «Пассажирского транспорта общего пользования» Федеральная целевая программа «Модернизация транспортного комплекса России (2002-2010 гг.)» Редакция 1.0. Москва, 2001 г.

13. Положение о министерстве транспорта Российской Федерации от 18.09.01 №679

14. Положение о пассажирских автобусных перевозках автобусами, используемыми в качестве маршрутных такси, в г. Твери от 28.10.97 №141

15. Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятия, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов (Утвержден Минтрансом РФ 9.03.95 № 27)

16. Постановление администрации Тульской области от 15.02.2006 N 84 "Об утверждении тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским электротранспортом"

17. Постановление губернатора Тульской области от 26.05.99 № 192 «Об утверждении порядка финансирования автотранспортных предприятий»

18. Постановление губернатора Тульской области «Об утверждении порядка финансирования автотранспортных предприятий» № 192 от 26.05.99

19. Постановление губернатора Тульской области от 16.05.1995 № 256 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен в Тульской области»

20. Постановление Правительства РФ от 14.03.97 №295 «Об утверждении положений о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской Федерации»

21. Постановление Правительства РФ от 7.03.1995 № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)»

22. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. М.: Печатный двор, 1983. - 512 с.

23. Правила организации работы по перевозке пассажиров и багажа на легковых автомобилях такси г. Тулы, принятые Тульской Городской Думой 23.12.99 №27/476

24. Приказ об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте от 31.12.81№ 200

25. Приказ Минэкономразвития РФ от 27.10.2005 № 277 «Об установлении коэффициента-дефлятора К1 на 2006 год»

26. Приказ Министерства экономического развития и торговли Кабардино-Балкарской Республики от 28.01.05 №1 «О предварительном прогнозе показателей инфляции по КБР до 2010 года» // http://www.economykbr.ru/activitv/inv voz/prik-1 -2005.htm

27. Программа социально-экономического развития Тульской области, 2001 г., 153 с.

28. Указ Президента РФ от 28.02.1995 № 221 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)»

29. Устав автомобильного транспорта РСФСР от 28.11.69 № 648

30. Устав Тульской области от 12.11.2001 N 265-ЗТО

31. Федерального Закона от 10.12.95 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

32. Федеральный закон от 6.10.1999 № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации»

33. Федеральный закон от 6.10.2003 № 131-Ф3 «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»

34. Федеральный закон Российской Федерации от 12.01.95 №5-ФЗ «О ветеранах»

35. Федеральный закон Российской Федерации от 24.11.95 №181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации»

36. Издания на русском языке и переводная литература

37. Акимова Т.В. Системы инвестирования пассажирского автомобильного транспорта в современных условиях. Автореф. дис. канд. экон. наук. М, 2003. -28 с.

38. Аль, М.М.Х. Инвестиционная политика в развитии городского общественного транспорта. Дис. канд. экон. наук. М, 1995. 128 с.

39. Асанбаева Л.Т., Дёшина Ю.А. Использование методов линейного программирования при определении оптимальной структуры автобусного парка // Известия ТулГУ. Серия Экономика. Управление. Финансы. Вып. 1. Тула: Из-во ТулГУ, 2005. - С. 76-81.

40. Блатнов М.Д. Пассажирские автобусные перевозки. М.: Транспорт, 1973.-380 с.

41. Большой энциклопедический словарь. / под ред. Прохорова A.M. М.: Большая Российская Энциклопедия, 1997. - 1456 с.

42. Брусман К. Взгляд иностранца на развитие городского общественного пассажирского транспорта в РФ, 1999 г. http://\vww.olegiv.narod.ru/tacis/klausart.htinl

43. Бульба А.В. Разработка системы регулирования деятельности автомобильного транспорта в регионе. Дис. канд. экон. наук. М, 1999 236 с.

44. Викторова Е. «Маршруток» больше, «зайцев» меньше. / Молодой коммунар № 178,5.09.02, с. 1

45. Внуковская Т.Н. Государственное регулирование регионального рынка транспортных услуг. Дис. канд. экон. наук. М, 1998.

46. Волков A.M. Швеция: социально-экономическая модель: Справочник. -М.: Мысль, 1991.-с. 61.

47. Гальперштейн Л.Я. Мы едем, едем, едем! М.: Детская литература, 1985. -66 с.

48. Гордиенков М., Смирнов JI. От повозки до автомобиля. Алма-Ата: Казахстан, 1990.-205 с.

49. Город Тула в 2005 г. Тула, 2004. - 115 с.

50. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987. - 304 с.

51. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1997 254 с.

52. Денисов В.Г. Организация автомобильных пассажирских перевозок. Тула: Тул. гос. ун-т, 1996. 32 с.

53. Дёшина Ю.А. Меры по совершенствованию управления рынком автобусных перевозок в Тульском регионе. Молодые ученые центра России. Вклад в науку XXI века. Труды науч.-практич. конференц. Тула, 2003. -с. 238-243

54. Дёшина Ю.А. Организация общественного транспорта в странах Европы и США. Новые горизонты менеджмента: Сб. докл. 2-го Всероссийского студ. конкурса-конференции. Тула, 2001. - с.101-106

55. Дёшина Ю.А. Проблемы развития рынка автобусных перевозок в Тульской области. Образование, наука, производство: Сб. тез. докл. Международного студенческого форума, Белгород, 2002. - с. 50.

56. Дёшина Ю.А. Стратегическая политика государства на Тульском региональном рынке автобусных перевозок. Экономика управление финансы: Межвуз. сб. науч. трудов. - Тула, ТулГУ, 2002. - с. 84-89

57. Дёшина Ю.А. Схемы государственного управления рынком автобусных перевозок. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономикой. Сб. Всероссийской научно-практич. конференции. Пенза, 2003. -с.84-86

58. Дмитриев В. Пассажирские перевозки в США. // Автомобильный транспорт-2002-№ 1, с 16-18, № 12, с. 26-28.

59. Евсюков М. Дюкова Е. Нужен закон о пассажирских перевозках. // Автомобильный транспорт. 2000. -№1, с.23-27

60. Жуков С. Городской общественный транспорт, 1997г. http://www.pressa.spb.ru/newspapers/nevrem/arts/nevrem-1533-art-25/html

61. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР М.: Транспорт, 1990.-304 с.

62. Классификация и характеристики пассажирских перевозок. http://avtodelo.narod.ru/content/index.html

63. Комментарии к Федеральному закону «Об общих принципах местного самоуправления в Российской Федерации». Руководитель авторского коллектива и ответственный редактор д.ю.н., профессор Ю.А. Тихомиров. - М.: Изд. Группа Инфра-М НОРМА, 1997. - 460 с.

64. Косой Ю.М. Городской электротранспорт. Экономика, управление и организация: Учеб. пособие. -М.: Транспорт, 1983. 263 с.

65. Криницкий Е. Без надлежащих законов не будет успешного развития транспортного комплекса. // Автомобильный транспорт. 2003 № 2, с. 2-5; № 3, с. 12-14.

66. Криницкий Е. Городской общественный транспорт на пути реформирования. // Автомобильный транспорт. 1999 № 5, с. 40-44.

67. Криницкий Е. Состояние и перспективы развития автотранспорта России в условиях рынка. // Автомобильный транспорт. 2003 - № 1, с. 12-15.

68. Криницкий Е. Транспорт России: итоги и перспективы // Автомобильный транспорт № 1,2002, с. 7-10

69. Куряев А.В. Государственное регулирование автомобильного транспорта на региональном уровне. Дис. канд. экон. наук. М, 1995. 211 с.

70. Мальчикова А.Г. Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок. Дис. канд. экон. наук. Спб., 2000 135 с.

71. Мартынов А.Г. Транспорта России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. Дис. канд. экон. наук. М, 1999 -147 с.

72. Марченко А.А. Экономические факторы управления качеством обслуживания пассажиров на городском транспорте.: Дис. канд. эконом, наук Л., 1985 - 125 с.

73. Масляников М.И. Государственное регулирование транспортным комплексом в промышленно развитых странах. Дис. канд. экон. наук. Екатеринбург, 1993.-272 с.

74. Медведев В. Мы пережили еще один год распада автомобильной отрасли. // Автомобильный транспорт. 1999. - №5, с.8-9

75. Методы оптимизации и их приложения. / Анциферов Е.Г., Ащепков JI.T., Булатов В.П. Новосибирск: Наука. 1990. - 158 с.

76. Методы расчета загрязнения атмосферы крупных городов выбросами автотранспорта. СПб.: «ДЕЙТА», 1996. - 34 с.

77. Методы решения задач математического программирования и оптимального управления / Ащепков JI.T., Белов Б.И., Булатов В.П. Новосибирск: Наука. 1984. - 234 с.

78. Михалёва Е.П., Дёшина Ю.А. Анализ факторов, оказывающих влияние на развитие рынка городских автобусных перевозок// Известия ТулГУ. Серия Экономика. Управление. Финансы. Тула: Из-во ТулГУ, 2006.-С. 258261.

79. Модернизация транспортного комплекса России. // Автомобильный транспорт № 10, 2001, с. 3-6

80. Московский трамвай. 2001. http://tram.ruz.net

81. О реформировании городского пассажирского транспорта. // Автомобильный транспорт. 2003 № 3, с. 2-6.

82. Озирский С.В. Моделирование оптимальных маршрутов пассажиров в сети городского пассажирского транспорта. Дис. канд. экон. наук. Киев, 1992 -170 с.

83. Парахина В.И. Совершенствование управления качеством транспортного обслуживания населения города.: Дис. канд. эконом, наук JI., 1982 -207 с.

84. Пикалев О.Н. Разработка методики оценки конкурентоспособности автобусов для междугородных пассажирских перевозок.: Дис. канд. эконом, наук Вологда., 2000 - 262 с.

85. Пирогов В.И. Правовое регулирование реформы общественного пассажирского транспорта. М.: Центроргтрудавтотранс, - 2001. - 71 с.

86. Плюшкин М. Проездные по обе стороны Ла-Манша http://www.rassinlondon.com/articles/transport.htm

87. Преображенский Д. Замена льгот: удар по карману? удар по мировоззрению? / «Засечный рубеж» № 22, май 2004 г. с. 1,3

88. Прудников В.В. Повышение эффективности государственного регулирования тарифов па рынке транспортных услуг. Дис. канд. экон. наук. М, 2000- 189 с.

89. Пыжев И.С. Формирование организационно-экономического механизма управления пассажирским автотранспортом Красноярского края в условиях рынка. Дис. канд. экон. наук. Красноярск, 1998. 186 с.

90. Рассаднев С.А. От извозчика до трамвая. Тула, 1997 68 с.

91. Роль транспорта в экономике страны в последние годы постоянно возрастает. // Автомобильный транспорт. 2000. - №1, с. 17-21)

92. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомитет России. -М., 2005. -679 с.

93. Рубец А. Автобусный и городской пассажирский транспорт довоенных лет (до 1941 г.), 1995 г. http://www.inftech.ru/histrusa/histrns/hra00359.htm

94. Рубец А. Такси 20-х и 30-х годов 1996 г. http://www.inftech.ru/histrusa/histrns/hra00360.htm

95. Сакович В.А. Оптимальные решения экономических задач. Мн.: Выш. школа, 1982.-272 с.

96. Сафронов А.С., Зимакин Н.Н. Современное состояние окружающей среды и природных ресурсов в Тульской области. // Тульский экологический бюллетень 2004 г. Выпуск 1. Издательство ТулГУ, 2004. с. 14-20.

97. Сафронов Э.А. Научно-методические основы развития систем городского пассажирского транспорта. Дис. канд. экон. наук. Омск, 1993. 454 с.

98. Связующая нить России. Программа структурной реформы железнодорожного транспорта в РФ. // Экономика и жизнь. 2001. - 26 июня. - № 26 -с. 8

99. Семенов Н. Откуда есть пошел трамвай. // Трамвай, № 9. - с. 16-17

100. Семенова Н. Аннушка, Аннушка, ты моя старушка, 1989 г. http://wvvw.inftech.ru/histrusa/histrns/hra00363.htm

101. Соколова С. Не нравится ждите рейсовый. // Молодой коммунар. -№257 от 18.11.1999-с. 1

102. Социально-экономическое положение Тульской области за 2005 год. -Тула.: Тульский областной комитет Государственной статистики, 2006. -196 с.

103. Статистика рынка автобусов в PoccHH//http:karlov-l .narod.ru

104. Сычева И.В. Управление инвестициями в регионе Тула: «Левша», 1996.-244 с.

105. Сычева И.В., Дёшина Ю.А. Особенности тарифообразования на автобусные перевозки. Известия ТулГУ. Серия «Экономика. Управление. Финансы.» Вып. 2. - Тула: Из-во ТулГУ, 2004. - с. 112-116.

106. Сычева И.В., Дёшина Ю.А. Проблемы развития современного рынка автобусных перевозок. Экономика, управление, финансы: Сб. науч. трудов. Тула, 2000.-с. 227-231

107. Сычева И.В., Дёшина Ю.А. Рынок автобусных перевозок в Тульском регионе. Автотранспортное предприятие, № 5, 2003. с. 13-14

108. Тархова С.А. Городской пассажирский транспорт Москвы. Краткий исторический очерк к 125-летию возникновения, Москва, 1997 год.

109. Транспортные перевозки М. «ПРИОР», 1996 г. - 160 с.

110. Тульский статистический ежегодник 2005 г. Тула.: Тульский областной комитет Государственной статистики, 2006. - 318 с.

111. Федоров В.А. Совершенствование управления городским пассажирским транспортом крупного города в современных условиях. Дис. канд. экон. наук. СПб, 1998.- 146 с.

112. Хархаров A.M. Совершенствование государственного регулирования автомобильного транспорта па региональном уровне. Дис. канд. экон. наук. Махачкала, 2001. 140 с.

113. Чернова Г, Кулько П. Рыночное развитие автомобильных перевозок должно быть управляемым. // Автомобильный транспорт. 2002 № 2, с. 4-5.

114. Шестакова Н.К, Акустическое загрязнение Тулы городским транспортом. //Тульский экологический бюллетень 2004 г. Выпуск 1. Издательство ТулГУ, 2004. с. 80-82.

115. Шефтер Я. Как лучше организовать пассажирский транспорт? // Автомобильный транспорт № 1, 2000. с. 36-38.

116. Шипилов К. вопросы права в реформировании городского пассажирского транспорта. // Автомобильный транспорт. 2000 № 8, с. 10-12.

117. Экономика градостроительства: Учеб. пособие для вузов / Под ред. д.э.п., проф. Ю.Ф. Симонова, к.а. Н.И. Титомирова. М.: -ИКЦ «МарТ», Рос-тов-н/Д.: Из. центр «МарТ», 2003. - 384 с.

118. Яцукович Е.В. Выбор стратегии развития автобусного транспорта в условиях рынка. Дис. канд. экон. наук. М, 2001. 189 с.

119. Литература на иностранных языках

120. Carris presentation, http://www.carris.ptl

121. Indastrial Revitalization of the Metropolitan Areas in Spain. // International Journal or Urban and Regional Research 1994 № 8, c. 213

122. Knupfer W. The legal base for the public urban transport regulation. 1998 r. http://tacis-moe.rU/legal/legal.transpport.htm#l

123. Public transport in Amsterdam http://www.APTlPublicTransportinAmsterdam.htm

124. Vehicle & traffic law. State of New York. 1992/1993г