Развитие технологий и технических средств сооружения и эксплуатации нефте- и нефтепродуктопроводов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.10, кандидат наук Никишин Андрей Андреевич

• Никишин Андрей Андреевич
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Никишин Андрей Андреевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Развитие трубопроводных систем транспорта нефти и нефтепродуктов в США и России

1.1 Первые нефтепроводы США (19 век)

1.2 Предпосылки появления первого нефтепровода в России

1.3 Первый магистральный трубопровод

Глава 2. Анализ технологий, применяемых при проектировании и сооружении нефтепроводов в первой половине 20 века

2.1 Нефтепроводы США и Канады, проложенные в сложных условиях (1940-1950 годы)

2.2 Нефтяная промышленность России и трубопроводный транспорт в начале 20 века

2.2.1 Трубопроводный транспорт нефти в России. (1917-1940 гг.)

2.2.2 Транспорт нефти и нефтепродуктов в военные годы (1941-1945 гг.)

2.3 Проектирование магистральных трубопроводов 20 века

2.3.1 Расстояния между станциями

2.3.2 Выбор направления и производительности трубопровода

2.3.3 Выбор трассы трубопровода

2.3.4 Переход трубопровода через различные препятствия

2.4 Основные формулы для проведения гидравлического расчета

трубопроводов

Глава 3. Технические средства и технологии, применяемые при сооружении и эксплуатации нефтепроводов во второй половине 20 века

3.1 Нефте- и нефтепродуктопроводы США и Канады (1950-1970 гг.)

3.2 Трансаляскинский нефтепровод

3.2.1 Исследование условий эксплуатации нефтепровода

3.2.2 Методы укладки трубопровода

3.2.3 Сооружение водных переходов

3.2.4 Перекачивающие станции

3.2.5 Перевалочная база в г. Валдез

3.2.6 Система управления работой трубопровода

3.2.7 Детектирование утечек

3.2.8 Детектирование колебаний грунта

3.2.9 Детектирование тепловыделения

3.3 Развитие нефтепроводной сети в США и Канаде после сооружения трансаляскинского нефтепровода

3.4 Трубопроводный транспорт СССР в послевоенные годы

3.5 Нефтепровод «Дружба»

3.6 Развитие трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов в годы

последних пятилеток (1965-1990 гг.)

Глава 4. Развитие и текущее состояние трубопроводного транспорта. Масштабные современные проекты в трубопроводной отрасли

4.1 Начало новой эпохи трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов России (1992-2017 гг.)

4.2 Начало новой эпохи трубопроводного транспорта нефти и

нефтепродуктов России (1992-2017 гг.)

ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования

Трубопроводный транспорт является наиболее энергоэффективным внутриконтинентальным способом транспорта углеводородов. За время своего существования, с конца XIX века, трубопровод модернизировался из простой конструкции, представлявшей собой транспортную артерию, сооруженную из деревянных желобов, до высокотехнологического инженерного сооружения, включающего в себя комплекс технических средств и сложных технических систем, наибольшим образом влияющий на развития нефтегазовой отрасли. Каждый временной этап совершенствования трубопроводных систем, сопровождался как практическими, так и теоретическими изменениями в данной отрасли, в частности наиболее ощутимый динамический рост энергоэффективности трубопроводного транспорта дали научные открытия российских ученых второй половины двадцатого века.

Особую роль в становлении трубопроводного транспорта на территории России имело развитие отдельных методов перекачки, в частности -последовательной. Использование одного трубопровода для транспорта целого ряда нефтепродуктов позволило снизить стоимость сооружения трубопроводных систем и уменьшить себестоимость перекачки, в результате чего на сегодняшний момент времени российские трубопроводные системы являются одними из самых рентабельных в мире. Таким образом, изучение истории развития технологий сооружения нефтепроводов, а также теоретических основ их проектирования и эксплуатации является актуальной задачей и может способствовать дальнейшему развития нефтегазового комплекса Российской Федерации.

Цель работы - изучение и анализ технологий сооружения трубопроводов, а также методов совершенствования их энергетической эффективности, внедренных ведущими нефтегазодобывающими странами в период научно-технической революции.

Для достижения цели исследований в работе были поставлены и решены следующие научные задачи:

1 Исследование динамики развития трубопроводных систем в России и мире;

2 Проведение комплексного анализа методов сооружения магистральных трубопроводов в мировой практике;

3 Установление взаимосвязи прогресса технологий сооружения нефте- и нефтепродуктопроводов и совершенствования научных основ в области проектирования, сооружения и эксплуатации трубопроводных систем;

4 Анализ динамики использования трубопроводных систем для транспорта нефти и нефтепродуктов в двадцатом веке;

5 Исследование причин уменьшения темпов развития трубопроводных систем России и СССР в первой половине двадцатого века.

Научная новизна

1 Впервые проведен анализ развития отечественных и зарубежных технологий и технических средств сооружения трубопроводов, эксплуатируемых при транспорте углеводородов;

2 Проведен анализ мировых способов повышения энергоэффективности трубопроводных систем, как инструмента уменьшения себестоимости перекачки;

3 Предложена историческая интерпретация причин отставания темпов развития российских трубопроводных систем по сравнению со среднемировыми темпами в первой половине двадцатого века.

Практическая ценность работы

Материалы диссертационной работы могут быть использованы при создании историко-технических трудов, посвященных развитию нефтяного дела в России и за рубежом, а также в проектных организациях для определения эффективных технических решений, реализованных в мировой практике.

Отдельные главы и результаты используются в учебном процессе для подготовки магистров на кафедре «Транспорт и хранение нефти и газа» в ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет» по направлению «Нефтегазовое дело».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие технологий и технических средств сооружения и эксплуатации нефте- и нефтепродуктопроводов»

Апробация работы

Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на: 43-й ежегодной конференции «Икохтэк» (Португалия, г. Лиссабон); международной научно-практической конференции «Проблемы и методы обеспечения надежности и безопасности систем транспорта нефти, нефтепродуктов и газа» (г. Уфа, 2015 г.); международных учебно-научно-практических конференциях «Трубопроводный транспорт - 2015, 2016, 2017, 2018», г. Уфа; международной научно-технической конференции «Химические реактивы, реагенты и процессы малотоннажной химии «Реактив-2016», (г. Уфа, 2016 г.); международной научной конференция, посвященной 100-летию Республики Башкортостан (г. Уфа, 2017 г); международной научно-технической конференции, посвященной памяти академика А. Х. Мирзаджанзаде (г. Уфа, 2016 г).

Публикации

По материалам диссертации опубликовано 12 печатных изданий, в том числе: 4 научных статьи и 8 докладов на научно-технических конференциях. 4 работы опубликовано в ведущих журналах, рекомендуемых перечнем ВАК.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, содержит 202 страницы машинописного текста, в том числе 103 рисунка, 22 таблиц, список использованной литературы, включающий 206 наименования.

Глава 1. РАЗВИТИЕ ТРУБОПРОВОДНЫХСИСТЕМ ТРАНСПОРТА НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ В США И РОССИИ

1.1 Первые нефтепроводы США (19 век)

Хотя качества нефти как топлива уже были достаточно хорошо известны, сколь-нибудь развитого нефтяного рынка в США к середине девятнадцатого века не существовало. Одной из первых нефтяных компаний была «Seneca Oil» основанная Джорджем Бисселом и Джонатаном Ивлетом [47].

Но интерес к горно-нефтяной компании (первоначальное название «Seneca Oil» - «Pennsylvania Rock Oil Company») был довольно низок. Именно в этот момент несколько акций «Seneca Oil» купил Эдвин Дрейк. Э [47]. Дрейк решил искать нефть не на поверхности, а воспользоваться опытом соледобытчиков, которые, для того чтобы добраться до сырья, бурили скважины. 27 августа1858 года на глубине 69,5 футов (21 м) бур достиг нефти. Её начали выкачивать при помощи обыкновенной помпы. Благодаря Э. Дрейку и внедрению его технологии человечество получило источник дешевой энергии - энергии, которая позволила совершить технический прорыв [21, 24, 29, 36, 47].

В Канаде нефтяная промышленность ведет отсчет от 1850 годов [27,134]. В своих работах геолог Авраам Геснер указывал на месторождения нефти в провинции Онтарио. В 1852 году Чарльз Трипп организовал в Ойл Спрингс (Онтарио), компанию по добыче и производству природного битума для мощения дорог. Эта Международная горнодобывающая и обрабатывающая компания (International Mining and Manufacturing Company), была первой зарегистрированной нефтяной компанией в Северной Америке. Однако, из-за очень слабо развитой инфраструктуры проект был обречен на провал [27,134]. В 1858 г. Джеймс Миллер Уильямс там же, в Оил Спрингс, начал разрабатывать первую нефтяную скважину в Северной Америке, - за год до более известной скважины Э. Дрэйка в Пенсильвании. Изначально она задумывалась как обыкновенный колодец, но на глубине двадцать метров от

поверхности была обнаружена нефть, и это вызвало настоящий промышленный бум, быстро сделавший юго-западный район провинции Онтарио мировым лидером в области бурения нефтяных скважин и индустрии производственных технологий. В 1864 г. уже 20 нефтеперерабатывающих заводов работали в районе Оил Спрингс и семь в районе Петролия (Ре^оНа), также в Онтарио. На ранних этапах эксплуатации месторождений в качестве транспорта использовались гужевые повозки, в которых добытая нефть перевозилась наливом в бочки.

Впервые идея транспорта нефти с помощью трубопроводов возникла у Сэмюеля Дункана Карнса в ноябре 1860 года, когда ему было 17 лет [18, 47]. С. Карнс предложил соорудить деревянный трубопровод диаметром 6 дюймов (15,24 см) для доставки нефти от скважины в Бернинг Спрингс (Западная Вирджиния, США) до нефтеперерабатывающего завода в Паркерсберг (Район реки Огайо, Западная Вирджиния, США) (рисунок 1.1). Скважина была пробурена братьями Разбон в 1840-х годах

Мзр Ьу ^апшЫ Т. Рч>еа & Диосмаи:!

Рисунок 1.1 - Схема штата Пенсильвания, в котором проектировался первый нефтепровод. Заштрихованная область показывает район проектирования нефтепровода.

Трубопровод должен был иметь длину 36 миль (58 км) и, как минимум, один переход через реку, а также несколько пересечений ручьев и оврагов. Такая трасса была выбрана для обеспечения самотечного режима движения нефти. Отец С. Карнса был категорическим противником его идеи и считал его замысел безрассудством. Сам же трубопровод так и не был сооружен.

В июле-августе 1861 года Эванс Шиппен выдвинул предложение по созданию трубопровода от Ойл-Крик до Ойл Сити (США, штат Пенсильвания) протяженностью 10 км [7]. Основанием послужила опасность транспортировки добываемой нефти существующими способами - сплавом в бочках по ручьям на плотах и доставкой бочек с помощью лошадиных упряжей по разбитым дорогам. По расчетам Э. Шиппена затраты на покупку самих труб и их укладку должны были составить 16000 долларов. Идея о сооружения трубопровода была воспринята владельцами скважин в Ойл-Крик, без энтузиазма, несмотря на то, что все увеличивающиеся объемы добычи на месторождении подводили к вопросу расширения транспортной инфраструктуры.

Попытка воплотить в жизнь проект трубопроводного транспорта была осуществлена Химаном Джейнсом в ноябре 1861 года, в ходе собрания добывающих компаний месторождения «Тарр Фарм» (Ойл-Крик, Пенсильвания, США) [36, 47, 103]. Х. Джейнс инвестировал значительные средства в восточную часть месторождения и хотел обеспечить оперативную, экономически выгодную и безопасную доставку добытых ресурсов на 10 километров на юг - в Ойл-Сити. Проект заключался в прокладке деревянного 100 миллиметрового трубопровода вдоль русла ручья. Движение нефти по трубопроводу должно было происходить самотеком, чему должен была способствовать перепад высот в 18,5 метра.

На проект Х. Джейноса было дано разрешение одного из собственников месторождения Колонела Кларка. Условия были оговорены, но контракт так и не был подписан из-за огромного, исчислявшегося тысячами, числа протестов перевозчиков нефти, которые опасались, что сооружение трубопровода повлечет за собой значительный спад спроса на их услуги, и они останутся без средств на существование. Даже не состоявшись, проект отметился как первый случай попытки официальной регистрации разрешения на прокладку трубопровода.

Впервые разрешение на прокладку трубопровода в Пенсильвании получила компания «Ойл Крик Транспорт Компани» год спустя, в 1862 году.

Первые же попытки уложить трубопровод показали, что технологии в начале 1860-х не достаточны для выполнения поставленной задачи. Кроме того, сооружаемые трубопроводы намеренно повреждали владельцы водного и гужевого транспорта, делая эксплуатацию невозможной.

Одним из первых проектов был трубопровод от Аллегени до Питсбурга, схема которого датируется 20 января 1864 года. Однако проект не был реализован из-за протестов погонщиков гужевых повозок, широко распространенных в те годы. Отстаивание погонщиками своих интересов оставило ни один проект на стадии чертежа.

В декабре 1861 года Виктори М. Томсон, владелец компании «Erie City Oil Works», построил трубопровод протяженностью около 0,5 мили от НПЗ до депо и терминала на месторождениях Ойл Крик.

Большую роль в проектировании и сооружении первых трубопроводов оказал Джеймс Хатчинсон. Осенью 1862 года компания «Barows & Co.» под руководством инженера Д. Хатчинсона построила трубопровод протяженностью 1000 футов до своих НПЗ на месторождениях в Денсморе. Трубопровод был самотечным [67, 71].

Двухдюймовый чугунный трубопровод, так же при участии Д. Хатчинсона, был проложен в 1863 году от месторождений «Тарр Фарм» до НПЗ в Плумере, общей протяженностью 2,5 мили. Перекачка велась тремя насосами. Конечная точка трубопровода была на 500 футов выше начальной. Трубопровод оказался ненадежным. Насосы и чугунные трубы не справлялись с задачей - возникали утечки и поломки.

Следующим проектом Д. Хатчинсона был нефтепровод диаметром 4 дюйма и длиной 3 мили от Ойл Крик до Миллер Фарм, где располагался ж\д терминал. Трубопровод был завершен в 1864 году. Отличительной чертой было наличие длинных воздушных камер - вертикальных трубопроводов -установленных на расстоянии 100 футов друг от друга. Трубопровод внешне напоминал металлический забор. Из-за чугунных соединений насосов, которые были ненадежны, происходили крупные утечки нефти. После недолгой эксплуатации, трубопровод был выкопан погонщиками и разрушен.

Зимой 1863-1864 года, несмотря на неудачи, Д. Хатчинсон строит еще один трубопровод от Ойл Крик до Шаффер Фарм, где располагался новый ж\д терминал, длиной 3 мили и диаметром 3 дюйма. Трубопровод оказал значительное влияние на развитие отрасли, несмотря на то, что для его описания часто применяли выражение «протекает, как зонт за 50 центов».

В 1863-64 годах был сооружен нефтепродуктопровод из кованного железа длиной 3 мили от НПЗ в Плумере до Аллегени Ривер. Трубопровод оказался успешным.

Из общего числа трубопроводов, сооруженных в 1861-1864 годах, успешно эксплуатировались 3: самотечный, компании «Barows & Со.» и два трубопровода в Плумере.

В 1860-е годы наиболее часто для сооружения трубопроводов применялось дерево. Упоминается использование в 1821 году деревянных труб для снабжения потребителей газа рядом с месторождением «Канадавей Крик» (Нью-Йорк, США). На производстве соли так же использовались деревянные трубы [103, 23, 69, 71, 76].

Достаточно часто деревянные трубы использовались для строительства водоводов и систем канализации (рисунки 1.2-1.3).

Рисунок 1.2 - Трубопровод из деревянных планок компании «Redwood Manufacturers Company», 1911 год

Рисунок 1.3 - Укладка деревянного трубопровода вблизи Астории, Орегон, США. 1884 год

20-футовые бревна красного дерева обтачивались до диаметра 6 дюймов. На концах устанавливались железные обода. Трубы соединялись в раструб. Трубы из красного дерева изготавливались на заводах в Клеоне, Калифорния и Милл Крик, Вашингтон (рисунки 1.4, 1.5).

Рисунок 1.4 -Одна из Рисунок 1.5 - Изготовление

конструкций деревянного деревянной трубы

трубопровода.

Первые месторождения США располагались в непосредственной близости к водным и существующим сухопутным транспортным путям. Острая потребность во внедрении трубопроводного транспорта возникла лишь при открытии и эксплуатации удаленных залежей нефти, таких как «Питол», открытое в 1865 году. Автором проекта стал Самюэль Ван Сайкл

[24, 29, 32, 36, 53, 62]. Длина трубопровода составляла 8 километров, диаметр 50 миллиметров. Трубопровод был сооружен из кованных железных труб длиной 4,5 метра каждая. Трасса трубопровода проходила по холмистой местности с перепадом высот около 120 метров от юго-восточной части месторождения «Питол» до железнодорожной станции «Миллер Фарм» на западе Ойл-Крик (рисунок 1.6).

На станции производился налив груза в железнодорожные цистерны. Половину всего пути составлял спуск с одного из хребтов. Каждая труба была проверена на работу под давлением. Трубы соединялись внахлест. Работу по разработке метода укладки и подбору насосного оборудования проводил Уильям Сноу - инженер из компании С.В. Сайкла. Часть трубопровода была уложена на глубину 0,6 метра, остальная же часть располагалась наземно. В проекте было использовано три паровых насоса компании «Рид энд Когсвелл» (рисунок 1.7), два из которых были установлены на самом месторождении и еще один на небольшом удалении от первой группы.

Рисунок 1.6 - Сооружение одного из Рисунок 1.7 - Паровой насос первых нефтепроводов компании «Рид энд Когсвелл»

Запуск трубопровода датируется 10 октября 1865 года. Производительность

3

трубопровода составляла 13 м в час. В день на станцию в Ойл-Крик

3

поступало порядка 310 м добытой нефти, что потребовало сооружения новых емкостей хранения. Позднее был установлен еще один насос на

пересечении с ручьем «Чери Ран» на юго-западе от Питола, что повысило

3

производительность трубопровода на 25%, до 400 м в сутки. Технические проблемы были незначительны и легко устранялись.

Это был первый в мире успешно состоявшийся проект сооружения трубопровода, в котором было учтено все: протяженность, рельеф, выбор требуемых насосов, производительность. Проект С.В. Сайкла произвел революцию в транспортировке нефти и стал сигналом к окончанию монополий местных транспортировщиков нефти, а также к сооружению новых трубопроводов, стремительно прокладываемых по существующим месторождениям молодыми компаниями.

Увидев собственный успех, С.В. Сайкл проложил еще один трубопровод, практически параллельно с первым, но в Мередит - поселение на западном берегу Ойл-Крик. Второй трубопровод начал свою работу 8 декабря 1865 года. По трассе нефтепровода был установлен телеграф, как это делалось вдоль железных дорог. Телеграф использовался для координирования транспортных потоков, когда транспорт нефти осуществлялся с разных месторождений, а так же для передачи данных о повреждениях и неисправностях трубопровода.

Пренебрежение научной стороной дела, точным математическим расчетом обходилось недешево. К примеру, нефтепровод "Колумбия лайн" был сооружен на поверхности земли в летние месяцы без учета того, что чугун имеет свойство расширяться при высоких температурах и сокращаться при низких. Зимой стыки стали распадаться.

Дальний трубопровод через Аллеганские горы был, наоборот, проложен в середине зимы. С приходом лета толстостенные железные трубы, собранные без припусков и уложенные вдоль шоссейной дороги, начали расширяться. Звенья труб загромождали шоссейную дорогу, вырывали с корнем деревья, сносили телеграфные столбы. Был сделан практический вывод - трубы надо прятать в землю на глубину нескольких футов.

Значительный вклад в развитие нефтепроводного транспорта вложили известные специалисты Генри Харлей, Вильям Хоукинс Эббот, Генерал Герман Хаупт [29]. Генерал Герман Хаупт разработал проект и участвовал в сооружение первых двух прибрежных трубопроводов. Генри Харлей был Президентом Транспортной Компании Пенсильвании и автором проекта

первого прибрежного (морского) трубопровода. Вильям Хоукинс Эббот будучи нефтяником с широким кругом интересов, создал ряд крупных предприятий, а также приобрел в собственность и арендовал права на скважины (включая скважины Барнсдалл, первые после месторождения Э.Дрейка). Был пионером в нефтепераработке Титтусвилла (1860 год), совладельцем трубопровода С.В. Сайкла (1866). С конца 1865 по 1869 год сооружением занимались компании, представленные в таблице 1.1 [40, 67].

Таблица 1.1 - Компании занимавшиеся сооружением трубопроводов с 1865 по 1869 года

1865 «Rochester & Oleopolis Transportation Co.» (трубопровод диаметром 6 дюймов от Oleopolis до Oil City).

1866 «Star Pipeline» (короткаялинияот West Pithole до Pithole City)

1866 «Titusville Pipe Company» (два двухдюймовых трубопровода в одной траншее от Pithole в Titusville)

1866 «Payne & Marten» (короткая линия от Petroleum Centre в Oil Creek Valley)

1867 «The Empire Transportation Co.» (несколько коротких линий по территории Oil Creek от скважин до железнодорожного терминала)

1867-68 «Vandergrift & Forman» (Компания соорудила следующие трубопроводы в Пенсильвании)

От Pithole в Paxton От Fagundus в Trunkeyville От Shaw Farm в Oil City От Sandy в Oil City От Miller Farm в Oil City От Franklin в Oil Creek

1868 «Stephen D. Karns» (первый трубопровод от Parker's Landing до железнодорожного терминала на противоположном берегу реки Allegheny)

1869 «Karns & Parker Pipeline» (Stephen D. ^гши Fullerton Parker строили трубопроводы)

1869 «Union Pipeline» (компания была создана слиянием «Parker», «Thompson & Co.>^ «Karns & Parker Pipelines», которые даже после слияния, хоть и не на долго, остались конкурентами и имели множество разногласий).

Байрон Д. Бенсон и несколько других его компаньонов организовали компанию «Tidewater Pipeline Company, Limited» в 1879 году для

преодоления монополии компании Рокфеллеров - «Standard Oil», твердо укрепившейся в сегменте железнодорожного транспорта [10, 12, 36].

В 1879 году трубопровод «Tidewater» был введен в эксплуатацию компанией под его руководством. Этот трубопровод был первым в мире магистральным нефтепроводом. Поскольку это угрожало монополии на транспортировку нефти в «Standard Oil Company», Джон Д. Рокфеллер делал все возможное, чтобы избежать этого противостояния. Трубопровод «Tidewater» имел длину 175 километров, диаметр 15 см и был изготовлен из кованных железных труб длиной 5,5 метра. Первые 34 секции были уложены 22 февраля 1879 года. Строительство было закончено за 3 месяца, 28 мая 1879 года - рабочие укладывали примерно 2 км трубопровода в день. Трубопровод, построенный среди зимы, проходил через горные гряды и бурные реки и ручьи (рисунки 1.8-1.10) [69, 70].

Рисунок 1.8- Сооружение трубопровода «Tidewater»

Рисунок 1.9 -Бригада рабочих на укладке трубопровода в зимних условиях (Варрен Кантри, Пенсильвания, 1880-е годы)

Рисунок 1.10 - Доставка труб для сооружения «Tidewater»

Перекачка осуществлялась из Брэдфорда в Уильямспорт, Пенсильвания. Трасса трубопровода представлена на рисунки 1.11, профиль на рисунке 1.12 [29].

Рисунок 1.11 -Расположение трассы трубопровода «Tidewater», 1879 год

Iff*

Рисунок 1.12 - Профиль трубопровода «Tidewater»

Стандартные инструменты и устройства, используемые для сооружения нефтепровода представлены на рисунке 1.13.

Рисунок 1.13 - Инструменты для сооружения нефтепроводов

На рисунке 1.13 видно, как располагается трубопровод над разработанной траншеей на уложенных крест-накрест поперек траншеи балках. Труба установлена под необходимым углом для дальнейшего соединения и укладки в траншею. Эта операция требовала быстрых и точных действий, а также много квалифицированных рабочих.

Производительность трубопровода составляла 40 м в час. Конечным пунктом транспортировки была железнодорожная станция, на которой происходила перевалка груза в железнодорожные цистерны, направлявшиеся в Нью-Йорк. Трубопровод эксплуатировался до 1950-х годов, а в последующем использовался как кожух для оптоволоконного телефонного кабеля.

Получившая удар, компания «Standard Oil» начала строительство собственных трубопроводов по всей территории США, и уже к 1882 году в ее владениях было 4800 км трубопроводов. Чтобы вновь стать монополистом необходимо было выкупить трубопроводы конкурентов. Переговоры не позволили «Standard Oil» приобрести «Tidewater Pipeline», законодательный орган штата Пенсильвания запретил слияние в 1883 году. Несмотря на запрет, обе компании заключили соглашение об объединении, позволяющее «Standard Oil» получить контроль над «Tidewater» и сохранить доминирующую долю в объектах транспорта нефти и нефтепродуктов. Для строительства трубопроводов нужны были большие капиталы, а ими в то время располагал лишь Д. Рокфеллер. К концу девятнадцатого века— времени расцвета империи Рокфеллеров сеть нефтепроводов в США имела значительную протяженность (рисунок 1.14). [59, 67, 139].

Первая крупная нефтепроводная система в Соединенных Штатах, была построена компанией «Standard Oil», и проходила от Олеана (Нью-Йорк) до Байонны, пересекая округа Сассекс и Моррис в Нью-Джерси. Первая 6-дюймовая нитка от Олеана до Байонна была заложена в 1881 году и имела протяженность 315 миль. Вторая 6-дюймовая нитка была заложена в 1882 году. Третья в 1884 году. И, наконец, четвертая в конце 1880-х годов, что обеспечило общую пропускную способность системы более 50 000 баррелей в день (рисунок 1.15).

Рисунок 1.14 - Карта трубопроводов и месторождений США во времена доминирования компании Стандард Ойл

Первая крупная нефтепроводная система в Соединенных Штатах, была построена компанией «Standard Oil», и проходила от Олеана (Нью-Йорк) до Байонны, пересекая округа Сассекс и Моррис в Нью-Джерси. Первая 6-дюймовая нитка от Олеана до Байонна была заложена в 1881 году и имела протяженность 315 миль; Вторая 6-дюймовая нитка была заложена в 1882 году; Третья в 1884 году; И, наконец, четвертая в конце 1880-х годов, что обеспечило общую пропускную способность системы более 50 000 баррелей в день (рисунок 1.15).

Рисунок 1.15 - Эскиз первой крупной нефтепроводной системы в Соединенных Штатах, которая транспортировала сырую нефть из Олеана (Нью-Йорк) в Байонн, штат Нью-Джерси, с указанием мест расположения

насосных станций

Сначала директора компании беспокоились о том, что проект никогда не получит прибыль, поскольку нефтяные месторождения в Олеане, по оценкам, иссякнут в течение пятнадцати лет. Они не могли предвидеть, что новые, еще не обнаруженные нефтяные месторождения в Пенсильвании, Западной Вирджинии, Огайо, Индианы, Иллинойса и других, обеспечат загрузку нефтепровода «Олеан-Байонн» на протяжении более 45 лет, многократно окупив первоначальные инвестиций в пять миллионов долларов. Цель заключалась в том, чтобы прокладывать трубопровод напрямую, без каких-либо попыток избежать переходов через реки или горные хребты. Нефтепроводы пересекали четырнадцать рек, двадцать ручьев и восемьдесят горных вершин, с перепадом высот от 1400 до 2530 футов.

Эволюционное развитие технических средств доставки нефтегрузов к началу двадцатого века представлено на рисунке 1.16 [71].

Рисунок 1.16 - Этапы внедрения различных видов транспорта нефти и нефтепродуктов в 19 веке в США

1.2 Предпосылки появления первого нефтепровода в России

Появление трубопроводного транспорта России (СССР) связано с промышленным освоением нефтяных месторождений Баку и Грозного. У истоков создания трубопроводного транспорта был Д.И. Менделеев, считавший, что только строительство трубопроводов обеспечит надежную основу развития нефтяной промышленности и выведет российскую нефть на мировой рынок [94, 123, 132, 133].

Большой вклад в развитие нефтепроводного транспорта внесли В.Г. Шухов, С.Г. Войслав, К.И. Лисенко, Л.С. Лейбензон, М.И. Лазарев, И.П. Илимов и многие другие русские ученые, инженеры и изобретатели [124, 129].

Первая вышка нефтедобычи в мире была пробурена на Биби-Эйбатском месторождении вблизи Баку в 1846 году, более чем на десятилетие раньше, чем была пробурена первая скважина в США рисунок 1.17. С этим событием связывают начало современной нефтяной промышленности России.

Рисунок 1.17 - В 1846 году была пробурена первая скважина в Биби-Эйбатском месторождении около Баку

Наиболее известным районом нефтедобычи считался Шайтан-Базар, где на территории около 150 десятин было заложено 120 скважин и работало более 110 фирм. Одновременно с добычей нефти строятся и

нефтеперегонные заводы по выработке керосина по принципу и схеме завода братьев Дубининых. В 1869г. в Баку их уже насчитывалось двадцать три, и еще два были в Сураханах. Кроме нефтеперегонных заводов много нефтеперегонных установок было размещено и в жилых домах. Постоянные пожары, загрязнение жилых кварталов копотью и сажей заставили местные власти сосредоточить переработку нефти на удалении от города в так называемом Черном Городе. Доставка нефти от промыслов к заводам Черного Города осуществлялась в бочках и бурдюках на арбах.

Более 10 тысяч возчиков были заняты доставкой. С 70-х годов бурдюки были вытеснены деревянными бочками емкостью 20-25 пудов. Этот способ доставки был чрезвычайно дорогим, так в 1877г. пуд нефти на промыслах стоил 3 копейки, а доставка пуда нефти из Балахан в Черный Город составляла до 20 копеек. Еще в 1863 году Д.И. Менделеев при посещении Баку рекомендовал построить трубопровод для перекачки нефти с промыслов на завод, что по его мнению позволило бы существенно сократить затраты на перевозку. Тогда предложение Д.И. Менделеева не было принято.

В 1877 году в Баку открылось отделение "Строительной конторы инженера А.В. Бари", основной целью которой являлась поставщика на местный нефтяной рынок технических услуг. Главным инженером конторы становится В.Г.Шухов. А.В. Бари и В.Г. Шухов знакомят со своими разработками главу компании "Братья Нобель" Людвига Нобеля, действовавшего на нефтяном рынке Баку очень и очень активно [52, 82, 93, 98, 149].

Состоявшиеся переговоры выявили наиглавнейшую проблему компании - транспорт нефти от промыслов к заводу в Черном городе. Вскоре контора А.В. Бари получает подряд на строительство трубопровода от Балаханских промыслов к заводу Л. Нобеля в Черном Городе пропускной способностью 80 тысяч пудов нефти в сутки. После подписания контракта В.Г. Шухов проектирует полный комплекс сооружений трубопровода.

Поездка В.Г. Шухова в Америку, накануне прибытия в Баку, безусловно, оказывает влияние на эту работу [79, 86, 115].

Научного обоснования строительства нефтепроводов в те годы не существовало вовсе - ни в России, ни в США, где разработка теоретических вопросов была традиционно слаба. Составленный В. Г. Шуховым проект комплексно решал проблему нефтепровода оптимальной конструкции, включая проектирование всех искусственных сооружений на трассе [201, 202].

По проекту длина нефтепровода 8,5 верст, (около 10 км), диаметр труб 76 мм. Строительство трубопровода сопровождалось постоянным противодействием противниками строительства - владельцами бондарных предприятий, контор по перевозке нефти и самими возчиками. Еще одной проблемой являлся выход из строя американских труб - они просто лопались. Трубы закапывали на двухметровую глубину. Для защиты от коррозии они покрывалась изоляцией, приготовленной на основе олифы. Перед укладкой в грунт трубы обматывались джутовой тканью, пропитанной растворенным в олифе свинцовым суриком.

Трубопровод был построен, и 1878 год вошел в историю как год строительства первого технологического нефтепровода в России (рисунки 1.18-1.19).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Никишин Андрей Андреевич, 2018 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. 1879: Tidewater Pipe Company-World's 1st Successful Oil Pipeline [Электронныйресурс]. - URL: http://www.smethporthistory.org/coryvi lle/oilarticle.html

2. About history of formation of the pipeline transport of the Republic of Kazakhstan. [Электронныйресурс]. - URL: http://www. kaztransoil.kz/en/ press_centre/photo_video/photo_gallery/about_history_of_formation_of_the_pipel ine_transport_of_the_republic_of_kazakhstan/?2070084665

3. Adirondack History: Old Wooden Water Pipes https://www.adiron dackalmanack. com/2016/08/old-wooden-water-pipes-uncovered.html

4. Alaska Pipeline Cuts Through Last Frontier. [Электронныйресурс]. -URL :https ://www. construction equipment guide. com/alaska-pipeline-cuts-through-last-frontier/7409

5. Alyeska pipeline Service Company. Pump Station 1// Public Affairs Department. 1835 South Bragaw St. Anchorage, AK 99512, February, 1987

6. An Act to incorporate Trans Mountain Oil Pipe Line Company, Acts of the Parliament of the Dominion of Canada, 1951, c. 93.

7. Anne W. Stewart EVANS WALLIS SHIPPEN PENNSYLVANIA OIL PRODUCER // Oil industry History. v. 3 no 1 - 2002. - p. 106-108.

8. Anon., 'The Big Inch and Little Big Inch Pipelines: The Most Amazing Government-Industry Cooperation Ever Achieved' by Texas Eastern Transmission Corporation, Texas 77251, May2000.

9. Barry, P.S. "The Canol Project: 1942-45." Arctic, Vol. 45, No. 4., p. 401-03. (Dec. 1992).

10. Bensons Pipeline wirdzum konkurrenz losen Transportsystemfu rErdol. [Электронный ресурс]. - URL:https://www.zdf.de/dokumentation/terra-x/held-der-stunde-100.html.

11. Big Inch Pipelines of WW II [Электронныйресурс]. - URL: https://aoghs.org/petroleum-in-war/oil-pipelines/

12. Byron David Benson. [Электронный ресурс]. - URL: https://www.findagrave.com/ memorial/92075318

13. CANOL PIPELINE. [Электронный ресурс]. - URL:http://www.gac.ca/ PopularGeoscience/factsheets/CanolPipeline_e.pdf

14. Canolproject. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.alaskahigh-wayarchives.ca/en/chap1/index.php

15. Casella, Richard M.; Wuebber, Ingrid (1999). War Emergency Pipeline (Inch Lines), HAER No. TX-76 (PDF). Historic American Engineering Record. Washington, D.C., US: Library of Congress.

16. Construction of the Trans-Alaska Pipeline System. [Электронный ресурс]. URL: https: //en.wikipedia. org/wiki/Construction_of_the_Trans-Alaska_ Pipeline_System

17. David Predeger the facts transalaska pipeline system. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.alyeska-pipe.com/Pipelinefacts/FINALfacts 2007.pdf

18. Early Oil Pipelines, U.S.A. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.petroleumhistory.org/OilHistory/pages/Pipelines/pipelines.html

19. Enbridge Northern Gateway Pipelines. [Электронныйресурс]. -URL: https://en. wikipedia. org/wiki/Enbridge_Northern_Gateway_Pipelines

20. Ernesto Soria, John Gray. Extending Druzhba still makes sense for more Russian oil exports. Oil and Gas Journal 5 apr., 2004, p.60-63

21. Even Pickaxes Couldn't Stop The Nation's First Oil Pipeline. [Электронный ресурс]. - URL: http: //www. npr. org/2015/02/24/388729919/even-pickaxes-couldnt-stop-the-nations-first-oil-pipeline

22. Garfield, D.E. and H.T. Ueda. The Canol Pipeline - A Historical Review. Washington: U.S. Army Cold Regions Research and Engineering Laboratory, 1977 (Special Report No. 77.34)

23. Gerard Koeppel Historic Wooden Water Pipes Unearthed 21, Summer 2005. [Электронный ресурс]. - URL: http://aqueduct.org/node/180

24. Giddens, Paul H., 1938, The Birth of the Oil Industry, The Macmillan Company, 216 pp.

25. Historical Background Report: Trans Mountain Pipeline, 1947-2013 Sean Kheraj Department of History York University

26. History of the FLORIDA KEYS AQUEDUCT AUTHORITY. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.keyshistory.org/fkaa.html

27. History of the Alaska Pipeline. [Электронный ресурс]. -URL: http: //tapseis. anl. gov/guide/history. cfm

28. Hulsbergen C.H. Self -butying seabed line study generates new ideas // Pipe Line Industry. - 1985, - Vol. 63. - № 3. - Р. 49-51.

29. Ida M. Tarbell thehistory of the standardoil company. NewYork: McClure, 1904.

30. J. Dameron Рекордный год постройки нефтепроводов в Западном Техасе// Oila. GasJ. -IIIX 1927/. - p. 90

31. John Tomanio National Geographic's Trans-Alaska Pipeline story. [Электронный ресурс]. - URL:http://www.malofiejgraphics.com/national-geographic%E2%80%99s-trans-alaska-pipeline-story/

32. Johnson, Arthur Menzies. The Development of American Petroleum Pipelines; a Study in Private Enterprise and Public Policy, 1862-1906. Ithaca, N.Y.: Published for the American Historical Association [by] Cornell University Press, 1956.

33. Keystone XL Assessment. [Электронный ресурс]. - URL:http://keystone-pipeline-xl. state.gov>documents

34. Keystone XL Pipeline Project: Key Issues. [Электронный ресурс]. -URL :http: //washingtonpost. com>2010-2019. 2013

35. Kharturov E., Starostina E. Russia's new pipielines will debottleneck exports, production Oil and Gas Journal Oct.6, 2003, p. 62-73

36. Man with an Idea. [Электронный ресурс]. - URL:http://www.oil150.com/ history-fans/api-man-qith-an-idea/

37. Manhattan - (1969-1976) [Электронный ресурс]. - URL: http: //www. aukevisser. nl /inter-2/id279. htm

38. McGrath, Ed. Inside the Alaska Pipeline. Millbrae, California; Celestial Arts, 1977.

39. Neill C. Wilson and Frank J. Taylor. The Building of Trans Mountain: Canada's First Oil Pipeline Across the Rockies. (Vancouver: Trans Mountain Oil Pipe Line Company, 1954), 85-96.

40. Oil pipeline history ~ Francois Micheloud. [Электронный ресурс]. -URL:http://kinderflow.blogspot.ru/2013/04/oil-pipeline-history/2013/04/oil-pipeline-history.html.

41. Oil Pipelines in Virginia. [Электронный ресурс]. - URL: http: //www.virginiaplaces. org/transportation/oilpipeline. html.

42. Oil to Market: A History of Pipelines in Wyoming. [Электронный ресурс]. - URL: https: //www. wyohistory. org/encyclopedia/oil-market-history-pipelines-wyoming

43. Operating the Trans Alaska pipeline/ Alyeska pipeline Service Company. 1835 South Bragaw St. Anchorage, AK 99512, June, 1988.

44. PaisleyG.I. Трубопроводная система «Колониал» // Pipe Line Industry. -1975, - Vol. 42. - № 5. - Р. 26-28.

45. Peter Meiszner Pipeline history: Opening of the Trans Mountain pipeline in 1953 [Электронный ресурс]. - URL: https://globalnews.ca/news/ 901759/pipeline-history-opening-of-the-trans-mountain-pipeline-in-1953/

46. Photographer: Patrick J Endres» [Электронный ресурс]. - URL: https://alaskaphotographics.photoshelter.com/gallery/Alaska-oilpipeline/ G0000yv0t3zjdkyY/4/P0000FtWCuUaoeOE.

47. Pioneering Petroleum. [Электронный ресурс]. - URLhttp://www.oil1-50.com/history-fans/pioneers-in-petroleum/

48. PIPELINES: Past, Present, and Futur. [Электронный ресурс]. - URL: http://wwwpenspen.com>wp2014/09/past-present-future.pdf.

49. Plantation Pipe Line Company History, Funding Universe. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.fundinguniverse.com/company-histories/plantation-pipe-line-company-history.

50. Polar voyage Manhattan [Электронный ресурс]. - URL: http://www.aukevisser.nl/inter-2/id280.htm

51. Rebuilding the "Manhattan" [Электронный ресурс]. - URL: http: //www. aukevisser. nl/inter-2/id 1065. htm

52. Rothschild, Rockefeller, Lenin and The Nobel Brothers [Электронный ресурс]. - URL:http://kinderflow.blogspot.ru/2013/06/rothschild-rockefeller-lenin-and-nobel.html?view=mosaic#! /2013/06/rothschild-rockefeller-lenin-and-nobel.html.

53. Samuel Van Syckel. [Электронный ресурс]. - URL: www. waymarking. com/waymarks/WMCN7Z_S amuel_Van_Syckel_Titusville_PA

54. Sean Kheraj The Biggest Oil Pipeline Spills in Canadian History. [Электронный ресурс]. - URL: http://activehistory.ca/2015/07/the-biggest-oil-pipeline-spills-in-canadian-history.

55. Shammazov A., Mastobaev B., Kouba M. Die Entwicklung der Erdolindustrie in der Sowjetunion. Wien, 1997.

56. Sheehan Pipeline 110 Years Of Success In Pipeline Construction. [Электронный ресурс]. - URL: http://1-musica.com/music/sheehan-pipeline.html.

57. Sheehan Pipeline [Электронный ресурс].- URL: http://www.smoked-haze.com/ 2017/11/sheehan-pipeline.

58. Stan Cohen. The Great Alaska Pipelin A Pictorial History. Canada. Montana. Pictorial Histories Publishing Co.1988.

59. Strategies of John D. Rockefeller and the Standard Oil Company 18631911. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.micheloud.com/fxm /SO/rock.htm

60. Sunday Ship History: Big Inch and Little Big Inch [Электронный ресурс]. - URL: http: //www. eaglespeak.us/2007/12/sunday-ship-history-big-inch-and-little.html

61. Susan Bence & Michelle Maternowski Wisconsin Pipeline Slated to Surpass Keystone XL's Proposed Capacity. [Электронный ресурс]. - URL:

http://wuwm.com/post/wisconsin-pipeline-slated-surpass-keystone-xls-proposed-capacity#stream/ .

62. Tait, Samuel W. Jr., 1946, The Wildcatter, Princeton University Press, 218 pp.

63. TAPS Renewal EIS and Related Documents. [Электронный ресурс]. -URL: http: //tapseis. anl. gov/documents/index.cfm.

64. The Big Inch and Little Big Inch Pipelines. The Most Amazing Government-Industry Cooperation Ever Achieved. Texas Eastern Transmission Corporation A Duke Energy Company 5400 Westheimer Court Houston, Texas 77251. May 2000.

65. THE CANOL PIPELINE & REFINERY. [Электронный ресурс]. - URL: http://hougengroup.com/yukon-history/historical-facts/year/1945/

66. The Development of American Petroleum Pipelines; a Study in Private Enterprise and Public Policy, 1906-1959. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1967.

67. The History of Pipelines [Электронный ресурс]. - URL: http://www.pipeline101.org/the-history-of-pipelines

68. The Trans-Alaska Oil Pipeline. [Электронный ресурс]. - URL: http://cems.alfred.edu/students98/pickarnc/Pipeline1.htm

69. Tide water Pipeline. [Электронный ресурс]. - URL:http://www.smethpor-thistory.org/ coryville/tidewatermap.html#pamap.

70. Tidewater-Pipeline. [Электронный ресурс]. - URL:https://de.wikipedia.org /wiki/Tidewater-Pipeline

71. Timeline of Oil Transportation Methods. 1860 - 1890. [Электронный ресурс]. - URL:www.oil150.com.

72. Tom Mast Oil to Market: A History of Pipelines in Wyoming. [Электронный ресурс]. - URL:https://www.wyohistory.org/encyclopedia/oil-market-history-pipelines-wyoming.

73. Tracking Canada's History of Oil Pipeline Spills. [Электронный ресурс]. -URL: http://niche-canada.org/2013/11/08/tracking-canadas-history-of-oil-pipeline-spills/.

74. TRANS ALASKA PIPELINE SYSTEM the facts. A collection of facts compiled over the duration ofthe operation of the Trans Alaska Pipeline System, by Alyeska Pipeline Service Company. FACTS. P.O. Box 196660, MS 542Anchorage, Alaska 99519-6660 [Электронный ресурс]. - URL: http: //www.alyeska-pipe.com

75. WhatisTAPS? [Электронный ресурс]. - URL: http://tapseis.anl.gov/ guide/what.cfm

76. Wooden Stave Pipes. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.notech magazine.com/2010/09/wooden-stave-pipes.html

77. Александр Матвейчук Глубины инженера Войслава [Электронный ресурс]. - URL: http://www.oilru.com/nr/72/595/

78. Американская техника и промышленность. Вып. III, 1977, «Чилтон Ко».

79. Арнаутов Л.Повесть о великом инженере /Л. Арнаутов, Я. Карпов. - М.: Московский рабочий, 1981 г.

80. Банникова С.В. О трубопроводном транспорте США // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. - 1976. - № 12. - С. 40 -42

81. Бейдер П.Я. Некоторое вопросы развития нефтепродуктопроводного транспорта СССР в стадии предпроектных исследований / П.Я. Бендер, М.Ф. Виноградова, С.Н. Дергачева // Транспорт и хранение нефти. -1963. - № 8. -С. 33-36

82. Блох А.М. Уроки цивилизованного хозяйствования (к 115-летию Товарищества нефтяного производства братьев Нобель)// Нефтяное хозяйство, 1994. - № 6.

83. Богдановский С., Тверский С. О размещении объектов нефтяной промышленности// Нефтяное хозяйство. - Т. X.- 1926, №1.

84. Борисов В. Нефтепровод Урбах-Астрахань // Нефтяник. - 1957, №8.

85. Будков А.Д., Будков Л.А. Нефтяной тыл страны в годы Великой Отечественной войны // Нефтяник. - 1975, №5.

86. В. Г. Шухов — выдающийся инженер и ученый: Труды Объединенной научной сессии Академии наук СССР, посвященной научному и инженерному творчеству почетного академика В. Г. Шухова. М.: Наука, 1984, 96 с.

87. Власов А. В., Депутатов В. Ф. Трубопроводный транспорт для перекачки высоковязких нефтепродуктов за рубежом.- М.: ВНИИОЭНГ.-1980.- 52 с.

88. Восточная Сибирь — Тихий океан. [Электронный ресурс]. - URL: https ://ru. wikipedia. org/wiki/

89. Ган. Н. Аэросъемка в применении и прокладке нефтепроводов//Нефтяное хозяйство. - 1929. -№ 5. - С. 751

90. Григорий Шатров История забытой стратегической стройки трубопровода. [Электронный ресурс]. - URL: https://mywebs.su/ blog/cccp/22278/. http://tomsk-novosti.ru/istoriya-zabytoj-strategicheskoj-strojki-truboprovoda/

91. Губин В. Е., Губин В. В. Трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. М.: Недра. — 1982. — 296 с.

92. Гумилевский Л.И. Русские инженеры // Молодая гвардия. М., 1947.

93. Джафаров К.И. Товарищество нефтяного производства братьев Нобель/ К.И. Джафаров, Ф.К. Джафаров // Науковедение. - 2001. - № 1. - С. 189- 200: ил.

94. Добротин Р.Б., Каприло Н.Г. Кедрова Л.С., Трифонов Д.Н. Летопись жизни и деятельности Д.И. Менделеева. Л.: Наука, 1984.

95. Добыча нефти в Жигулёвских горах в 1940-1950 годы. [Электронный ресурс]. - URL: http://xn—7sbbaazuatxpyidedi7gqh.xn--p1ai/i/priroda/SLuka-History/167.jpg.

96. Дружба (нефтепровод). [Электронный ресурс]. - URL: https://ru.wikipedia. org/wiki

97. Дубинский В.Г. Некоторые тенденции в перспективе развития магистрального трубопроводного транспорта в СССР // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. - 1977 - № 10. - с. 9-13

98. Дьяконова И.А. Нобелевская корпорация в России. М., 1980, с. 87.

99. Ергин Д. Добыча. Всемирная история борьбы за нефть, деньги и власть.- Пер. с англ. - М.: Издательство "ДеНово", 1999

100. Еременко П.Т., Воробьев Н.А. Развитие трубопроводного транспорта в СССР и за рубежом. - М.: Недра, 1989.

101. Зворыкин Л.А. и др. История техники //Издательство социально-экономической литературы, М:, 1962.

102. Знаменитые трубопроводы. Подводный трубопровод через Ладожское озеро. [Электронный ресурс]. - URL:http://transenergostroy.ru/ blog/znamenitye_truboprovody_podvodnyy_truboprovod_cherez_ladozhskoe_ozer o.html

103. Иванов А.И. Становление трубопроводного транспорта США/ А.И .Иванов, А.А. Никишин, Б.Н. Мастобаев // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. 2016. - № 2. - 51-55

104. Иванов А.И. Трубопроводный транспорт России конца XIX начала XX веков/ А.И. Иванов, А.А. Никишин, О.А. Макаренко // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. - 2016. - № 4. - С. 67-69

105. Иванов А.И. Уникальные проекты трубопроводного транспорта нефти США и КАНАДЫ середины XX века/ А.И. Иванов, А.А. Никишин, Т.В. Дмитриева// Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. - 2017. - № 4. - С. 37-42

106. Исследование различных способов прокладки нефтепроводов в арктических районах Канады// Pipe Lineand GasJ. - 1970, 197 - № 13.

107. Исследовательские работы по строительству нефтепроводов на Аляске. // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. - 1972 - № 7. - С. 45-46.

108. Исторический очерк развития горного дела на Кавказе. Тифлис, 1901, с. 125.

109. История трубопроводного транспорта и Баку. [Электронный ресурс]. -URL:http://www.ourbaku.com/index.php5/83».

110. К вопросу о нефтепроводах // Нефтяное хозяйство. T.XII. - № 6, 1927.

111. Кацал И. Нефтепроводы США [Электронный ресурс]. - URL: http: //www. cdu. ru/catalog/mintop/infograf/102015/

112. Кащеев А.А. Нефтепровод Грозный-Туапсе. М.-Л.: ОНТИ, 1932.

113. Кириченко В.П. Роль Д.И. Менделеева в развитии нефтяной промышленности. - В кн.: Вопросы истории народного хозяйства СССР. М., 1957, с. 283.

114. Ковельман Г.М. Творчество инженера В.Г. Шухова. М.: Госстройиздат, 1961г.

115. Конфедератов Н.Я. Владимир Григорьевич Шухов. - М.-Л.: Госэнергоиздат, 1950.

116. Концепция инновационного развития ОАО «АК» Транснефть» на период до 2017 года. М, 2010 г. - 26 с.

117. Кострин К.В. Илимов И.П. - инициатор строительства магистральных нефтепроводов в России // Нефтяник. - 1970, № 3.

118. Крупнейшие магистральные нефтепроводы в мире. [Электронный ресурс]. - URL:https://mavego.ru/krupneyshie-magistralnyie-nefteprovody/

119. Лазарев М.И. Необходимость закавказского нефтепровода. Ответ на книгу В.И. Рогозина. - СПб.: 1887.

120. Легендарный объект "Дружба". Нефтепровод, построенный во времена СССР. [Электронный ресурс]. - URL: http://fb.ru/article/293553/legendarnyiy-obyekt-drujba-nefteprovod-postroennyiy-vo-vremena-sssr

121. Лейбензон Леонид (Леон) Самуилович - геолог, репрессирован [Электронный ресурс]. - URL: http://www.ourbaku.com/index.php5/

122. 70 лет назад был построен нефтепровод Сахалин - материк. [Электронный ресурс]. - URL: https://okha.sakh.com/news/okha/78835/

123. Лисичкин С.М. Очерки по истории развития отечественной нефтяной промышленности (Дореволюционный период). -М.-Л.: Гостоптехиздат, 1954.

124. Лисичкин С.Н. Выдающиеся деятели отечественной нефтяной науки и техники. - М.: Недра, 1967.

125. Малюшин Н.А. Магистральные нефтепроводы западной Сибири / Н. Малюшин, В. Чепурский. - Тюмень, ИИА «Пульс», 1996 - 132 с.

126. Мартин Р. «Колониел» - крупнейший продуктопровод США // Инженер-нефтяник. - 1965. - № 7.

127. Маслов В.О. Целесообразность использования различных видов транспорта для перевозки светлых нефтепродуктов / В.О. Маслов, М.Д. Петрова // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. - 1976. - № 10. -С. 30-35

128. Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н., Сощенко А.Е., Дмитриева Т.В. История развития трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов (Конспект лекций), Уфа, 1999 г., 59 с.

129. Матвейчук А.А. Первые инженеры-нефтяники России: ист. очерки. -М.: Интердиалект+, 2002. - 375 с.:

130. Материалы по вопросу о Баку -Батумском нефтепроводе, с. 8. Новое обозрение, №1778, 1889.

131. Мацкин Л.А. Достижения в области транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов за 40 лет. М.: Нефтяное хозяйство №11, 1957г. С.34-41.

132. Менделеев Д.И. Нефтяная промышленность - В кн. Фабрично-заводская промышленность и торговля России. СПб., 1893, с. 311.

133. Менделеев Д.И. Собрание сочинений в 25 томах. - Т. 10. Нефть. М.-Л.: Изд. АН СССР, 1949.

134. Миняева Д. История нефтяной индустрии Канады. [Электронный ресурс]. - URL: https://ushistory.ru/index.php/populjarnaja-literatura//654-istorij a-neftj anoj -industrii-kanady. html

135. На строительстве Транс - Аляскинского трубопровода // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. - 1970 - № 7. - С. 24-25

136. На строительстве трубопровода Грозный - Украина. Участок Армавир

- Ростов закончен // Азербайджанское нефтяное хозяйство. - 1932. - № 1 (121). - с. 111.

137. Над землей и строго на север. Строительство нефтепровода Заполярье-Пурпе: особенности технологии. Российская газета - Спецвыпуск №6705 (0). [Электронный ресурс]. - URL: https://rg.ru/gazeta/rg-spec/2015/06/22/1.html

138. Не «Enbridge единым»: Нефтетранспорт подорожает после коррекции» [Электронный ресурс]. - URL: https://utmagazine.ru/posts/2855-ne-enbridge-edinym-neftetransport-podorozhaet-posle-korrekcii.html

139. Невинс А. Джон Рокфеллер /М. «Центрограф», 2010. 447 с.

140. Нефтепровод "Дружба": 50 лет службы Отечеству. [Электронный ресурс]. - URL: https://ria.ru/infografika/20141015/1028355511.html.

141. Нефтепровод Оха-Сахалин-Комсомольск на Амуре. [Электронный ресурс]. - URL: http://sakhalin-znak.ru/IMG_3293.

142. Нефтепроводы в России. [Электронный ресурс]. -URL: http://geolike. ru/page/gl_3673. htm

143. Нефть и газ Тюмени в документах/ Отв. редактор Д.В. Смородинсков. -Свердловск: «Средне-Уральское книжное издательство», - 1971, 478 с.

144. Нововведения при прокладке трубопровода чеоез реку Гудзон. -Нефтяное хозяйство. - 1930. -№ 8-9. - С. 304-305

145. Новые бензинопроводы // Нефтяное хозяйство. - 1930. -№ 8-9. - С. 335

146. О развитии трубопроводного транспорта в мире. » [Электронный ресурс]. - URL: https://www.metalbulletin.ru/publications/3612.

147. Обама отказался от строительства нефтепровода Канада-Техас. [Электронный ресурс]. - URL: https://neftegaz.ru/news/view/101234

148. Организация снабжения нефтепродуктами / Торочков И.М., Бейдер П.Я., Балаян Р.Д., Маркин Л.А. -М.: Недра, 1978. 224 с.

149. Осбринк Б. Империя Нобелей. М. Текст, 2003

150. От «Второго Баку» до нефтепровода «Дружба». [Электронный ресурс].

- URL: http://www.sampressa.ru/6Z18247/

151. Отечественный трубопроводный транспорт/ Б.Е. Щербина[и др.] - М.: «Недра», 1981 - 271 с.

152. Павловский В. К вопросу о сооружении продуктопровода Грозный -Украина // Нефтяное хозяйство. - 1931. - № 1. - С. 180-184

153. Первый пуск скребка «Чорт» на Баку-Батумском нефтепроводе // Нефть. - 1930 - № 13-14. - С. 16-17

154. Перова М.Д., Маслов В.О. Современное состояние и тенденции развития нефтепродуктопроводного транспорта в СССР, США и странах Западной Европы. М., ЦНИИТЭнефтехим, 1988, Вып. 5, 58с.

155. Притула А.Ф. Методы перекачки по одному трубопроводу нескольких нефтяных продуктов // Нефтяное хозяйство. - 1936. -№ 1.

156. Притула А.Ф. Необычная конструкция катодной защиты трубопроводов. // Нефтяное хозяйство. - 1937. - №2. - С. 79

157. Притула А.Ф Нефтесклады США /А.Ф. Притула. - М. - Л.: ОНТИ. -1937. - 339 с.

158. Притула А.Ф. Новый метод непрерывной сварки трубопроводов.// Oil a. Gas J. - 24/IX 1936/ - T. 35. - № 19. стр. 121

159. Притула А.Ф. Новый трубопровод для перекачки тяжёлой нефти с погрузкой в открытом океане // Нефтяное хозяйство. - 1937. - № 8. - С. 67.

160. Притула А.Ф. Постройка нового трубопровода Шелл Ко в Калифорнии // Нефтяное хозяйство. - 1937. - № 7. - С. 77-78.

161. Притула А.Ф. Проблема сооружения нефте- и бензинопроводов // Нефтяное хозяйство. - 1937. - №1. - С. 75-76

162. Притула А.Ф. Прогресс в сооружении трубопроводов в США // Нефтяное хозяйство. - 1937. - № 7. - С.78.

163. Притула А.Ф. Проектирование и стоимость бензинопроводов //Oila.GasJ. - 24/IX1936/ - T. 35. - № 19. стр. 94

164. Притула А.Ф. Прокладка трубопровода суровой зимой. // Oil a. Gas J. -24/IX 1936/ - T. 35. - № 19. стр. 139

165. Притула А.Ф. Сплошная потолочная сварка трубопроводов оказалась вполне удовлетворительной на практике. // Нефтяное хозяйство. - 1937. - №2.

- С. 79-80

166. Притула А.Ф. Трубопровод от Кеттлслмен Хил до Эстеро Бай на Тихом океане // Нефтяное хозяйство. - 1937. - № 7. - С. 78.

167. Притула А.Ф. Улучшение эксплуатации основного оборудования насосных станций . // Нефтяное хозяйство. - 1937. - №1. - С. 77

168. Притула А.Ф. Упрощенный метод сооружения трубопровода. // Oil a. Gas J. - 24/IX 1936/ - T. 35. - № 19. стр. 130.

169. Притула А.Ф. Эксплуатация длинного калифорнийского трубопровода без насосных станций. // Нефтяное хозяйство. - 1937. - №1. - С. 75

170. Притула А.Ф., Притула В.А. Транспорт нефти, нефтяных продуктов и газа. Часть 1.М.-Л.: ОНТИ, 1938.

171. Программа строительства трубопроводов в США и Канаде. Нефтяное хозяйство. - 1979. -№ 8. - С. 60-62

172. Проектирование и эксплуатация магистральных нефтепроводов Сибири. Обзорная информация. Серия «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов». М.: МНИИОЭНГ, Выпуск - 2, 1982 - 40 с.

173. Развитие трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов в США. /Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов.-1972. - № 5.-С. 41-42

174. Развития трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов за 50 лет. (Сопоставительные и аналитические обзоры). М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1967 - 67 с.

175. Рогозин В.И. Нефть и нефтяная промышленность.: СПб. - 1884.

176. Рогозин В.И. Нефтяная русская промышленность. - М., 1887.

177. Рудзи А. Научно-исследовательские работы в области нефтетранспорта // Нефтяное хозяйство. - 1934. - № 4. - С. 18-23

178. Сверхдальний трубопровод для перекачки нефти. // Oilweek. - 1968, 19

- № 23.

179. Сегаль А.И. Основные элементы и технико-экономическое обоснование продуктопровода Грозный - Украина // Нефтяное хозяйство. -1931. - № 1. - С. 163-179

180. Современное состояние и тенденции развития транспорта нефти и нефтепродуктов за рубежом. / Иванов В.А. [и др.] М.: ВНИИОЭНГ. - 1967

181. Старков М.В. О тенденциях развития транспорта нефти и нефтепродуктов в США - М.: ЦНИИТЭНЕФТЕХИМ, "Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья" 1976, Вып. 1.

182. Старков М.В. О тенденциях развития транспорта нефти и нефтепродуктов в США // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. - 1982.- № 6. - С. 21-24

183. Старков М.В. Трубопроводный транспорт нефтепродуктов в США // Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья». - 1974 - № 7. - С 22-23

184. Стрижов И.Н. Где строить нефтеперегонные заводы для переработки бакинской нефти // Горный журнал. - 1925, №6.

185. Строительство нефтепровода Оха - Софийск. [Электронный ресурс]. -URL :http://aleksandrovsk-sakh. ru/node/9367

186. Строительство системы продуктопроводов в США//Oila. GasJ. - 1970, 68. - № 46.

187. Строительство туапсинского нефтепровода// Нефть. - 1931. - № 5. - С. 12-15

188. Трубопроводный транспорт России. [Электронный ресурс]. -URL: http: //wp. wiki-wiki. ru/wp/index. php/B 8

189. Труды Бакинского отделения Императорского Русского технического общества. 1905, вып. 5.

190. Труды Первого съезда нефтепромышленников., Баку, 1885, с. 79-80;

191. Труды ХХ Съезда бакинских нефтепромышленников Баку, 1905, т. II, C. 29.

192. Уилкокс Э. Расчет и проектирование нефтепроводов и нефтескладов. / Э. Уилкокс. М.-Л.: ОНТИ, 1934. - 112 с.

193. Фролов Е.В. Транспорт сахалинской нефти //Нефтяное хозяйство, 1933, № 1, С. 7.

194. Царевич К. Развитие практики сварки трубопроводов. // Нефтяное хозяйство. - 1930. -№ 8-9. - С. 304.

195. Шаммазов А. М. История нефтегазового дела России : Учебник / А. М. Шаммазов, Р. Н. Бахтизин, Б. Н. Мастобаев, Э. М. Мовсумзаде, А. И. Владимиров, А. Л. Лапидус, Н. Н. Карнаухов, Н. Д. Цхадая. — М.: Химия, 2001. — 315 с.

196. Шаммазов А.М., Мастобаев Б.Н. Очерки по истории нефтяной индустрии СССР. Издательство УГНТУ, Уфа, 1999 г., 126 с.

197. Шаммазов А.М., Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н., Мовсумзаде Э.М. История развития нефтегазовой промышленности (Конспект лекций). Уфа, 1999 г., 186 с.

198. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта: Учебник для экон. спец. трансп. вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1983 - 191 с.

199. Шахмаев С.Н. Трудная жизнь Алгембы// Техника и наука. - 1987, №6.

200. Шор Л. Военные годы: трубопроводы и склады горючего. Нефтяник №11, 1989г. С.38-43.

201. Шухов В.Г. О расчете нефтяных резервуаров. М., Нефтяное и сланцевое хозяйство, 1925, № 10.

202. Щербаков А. З. Транспорт и хранение высоковязких нефтей и нефтепродуктов с подогревом.- М.: Недра, 1981.- 220 с.

203. Щербакова Р.П. Состояние и перспективы развития транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов в Канаде. / Р.П. Щербакова, Л.А. Говорова, О.М. Головина // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. -1976 - № 10. - С. 37-39.

204. Щербакова Р.П. Состояние транспорта нефти и нефтепродуктов в Канаде / Р. Щербакова, Н. Шалашова // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. - 1973 - № 8. - С. 39 -42.

205. Этот день в истории края. Нефтепровод через Волгу. [Электронный ресурс]. - URL: http://news.samaratoday.ru/news/224125/

206. Яблонский В.О. Как рассчитывается нефтепровод // Нефть. - 1931. № 3. - С. 10-12