Развитие научных основ конструирования тракторных дизелей с воздушным охлаждением тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, доктор технических наук Эфрос, Виктор Валентинович

• Эфрос, Виктор Валентинович
• доктор технических наук
• 1977

Оглавление диссертации доктор технических наук Эфрос, Виктор Валентинович

Введение.

Глава I. Показатели дизелей с воздушным охлаждением

§ I. Требования к тракторным моторным установкам

§ 2. Основные конструктивные показатели дизелей с воздушным охлаждением

§ 3. Энергетические показатели дизелей с воздушным охлаждением.

§ 4. Эксплуатационные показатели дизелей с воздушным охлаждением.

§ 5. Особенности компоновки и унификация. Основные задачи диссертации

Глава П. Научные основы конструирования корпусных деталей дизелей с воздушным охлаждением

§ I. Основы конструирования картера двигателя

§ 2. Основы конструирования элементов,в совокупности определяющих жесткость двигателя

Глава Ш. Проблемы выбора и поддержания теплового состояния деталей и моторного масла дизелей с воздушным охлаждением

§ I. Температуры деталей и моторного масла

§ 2. Пути управления тепловым состоянием деталей

§ 3. Выбор параметров системы охлаждения

§ 4. Возможности форсирования дизелей с воздушным охлаждением по тепловой напряженности деталей.

§ 5. Автоматизация регулирования теплового состояния деталей и моторного масла

Стр. О

Глава 1У. Научные основы оптимизации конструкции основных деталей и соединений дизелей с воздушным охлаждением.

§ I. Картер двигателя.

§ 2. Цилиндр.

§ 3. Головка цилиндра.

§ 4. Анкерная связь.

§ 5. Поршень.

§ 6. Стык "головка цилиндра-цилиндр"

§ 7. Стык "головка цилиндра-форсунка"

Глава У. Научные основы улучшения энергетических показателей дизелей с воздушным охлаждением

§ I. Выбор формы камеры сгорания и оптимизация рабочего цикла.

§ 2. Некоторые особенности стабилизации энергетических показателей дизелей в условиях массового производства.

Глава У1. Пути совершенствования эксплуатационных качеств дизелей с воздушным охлаждением

§ I. Исследование и улучшение пусковых качеств дизеля.

§ 2. Исследование связей между конструкцией дизеля и шумностью его работы.

§ 3. О выборе моторного масла и сроков его смены

§ 4. Исследование надежности массово выпускаемых дизелей с воздушным охлаждением и пути её повышения. Эффективность совершенствования конструкции дизелей.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие научных основ конструирования тракторных дизелей с воздушным охлаждением»

Прогрессирующее расширение сферы применения и масштабов выпуска дизелей с воздушным охлаждением является характерной особенностью современного двигателестроения. В свою очередь, бурное освоение во всем мире жарко-пустынных, арктических и других районов с экстремальными условиями эксплуатации не ос** тавляют сомнений в их еще большем распространении в будущем. Это определяет требования дальнейшего совершенствования дизелей с воздушным охлаждением и,соответственно развития научных основ их конструирования.

Поколениями ученых и инженеров разработаны научные основы конструирования двигателей внутреннего сгорания. Однако,несмотря на высокий уровень достижений в этой области,постоянно усложняющиеся задачи вызывают необходимость углубления исследований, направленных на всестороннее изучение связей между конструкцией, производством и эксплуатацией,с одной стороны,и показателями двигателя,с другой. Применительно к рассматриваемым дизелям,период развития которых относительно невелик,значение этой проб -лемы особенно актуально,так как без знания указанных связей невозможны реализация преимуществ воздушного охлаждения и созда -ние двигателей,отвечающих современным требованиям.

Литровые мощности отечественных быстроходных тракторных дизелей,независимо от способа охлаждения,в текущем пятилетии должны возрасти до 16-1? л.с./л (без наддува) и 19-22 л.с./л (с наддувом) цри одновременном существенном улучшении других показателей,характеризующих их технический уровень. Достижение прогнозируемых параметров у массово выпускаемых дизелей с воздушным охлаждением требует разработки научно обоснованных ме -тодов решения ряда специфических и во многом противоречивых проблем,вытекающих из способа охлаждения. Основные из них заключаются в обеспечении необходимой жесткости,теплового состоя« ния и технологичности деталей, а также заданных уровней надеж -ности и экономичности при возможно более низкой шумности работы и требуемых пусковых качествах.

Целью настоящей диссертации,применительно к дизелям с воздушном охлаждением для пропашных тракторов,является разработка методов расчетных и экспериментальных исследований по проблемам, возникающим в процессе проектирования,производства и эксплуата -ции,разработка необходимых средств эксперимента,разработка и обоснование путей выбора параметров конструкции,обеспечивающих высокие удельные показатели и требуемую надежность массово вы -пускаемых дизелей,составляющих унифицированные семейства.

В соответствии с поставленной целью в первой главе работы выполнен анализ параметров конструкций рассматриваемых двигателей с точки зрения требований, предъявляемых к силовым агрегатам пропашных тракторов,вторая и четвертая главы посвящены теоретическим и экспериментальным исследованиям напряженно-деформированного состояния деталей,образующих остов дизеля с воздушным охлаждением^ разработке научных основ их конструирования и доводки, третья глава обобщает материалы исследований,связанных с проблемами выбора и поддержания теплового состояния деталей,в пятой и шестой главах изложены результаты исследований рабочего цикла, акустических и пусковых качеств,а также надежности массово вы пускаемых дизелей с воздушным охлаждением и выработанные на этой основе рекомендации, обеспечивающие достижение у них высоких энергетических и эксплуатационных показателей.

ЗЗудучи убежденным в перспективности применения на пропашных тракторах дизелей с воздушным охлаждением, автор етремился осу -ществить как комплексное рассмотрение факторов,в совокупности определяющих их технический уровень,так и разработку путей оп -тимизации основных из них. Анализ опубликованных материалов по двигателям указанного типа и назначения свидетельствует,что в такой постановке эта задача ранее не рассматривалась.

Обобщая и систематизируя результаты работ в направлении развития научных основ конструирования дизелей с воздушным ох -лаждением,диссертация опирается на цикл научно-технических исследований, осуществленных автором или при его непосредственном участии в период 1956-1977 г.г. в процессе решения конкретных народнохозяйственных задач,связанных с организацией на Владимирском тракторном заводе им. А. А. Жданова (ВТЗ), впервые в практике дви -гателестроения,поточно-массового производства двигателей этого типа. Ее основу составляют материалы,полученные при разработке и исследовании конструкций ряда унифицированных дизелей,параметры которых цредставлены в табл.1.

Базовая модель ряда - дизель Д37М, создана совместными уси -лиями НАТИ, Липецкого и Владимирского тракторных заводов,разра -ботка остальных моделей осуществлена ВТЗ, на котором последова -тельно освоен выпуск дизелей Д37М,Д22,Д21,Д37Е,Д21А,Д144 и свыше 50 их модификаций. Сегодня более миллиона таких двигателей в составе тракторов и различных агрегатов успешно эксплуатируются во всех союзных республиках и в 60 странах мира,а Владимирский трак

• •

Таблица I модели пар двухцилиндровые трех цилиндровые четь/рехцилшдровь/е шести- цшиндрооые зосши-цшиндроЗь/е.

Д21 Д21А Д120 Д125 Д22 Д22А Д130 Д135 Д37М Д37Е Д144 цт то Д1607 Д180 Ц180Т рабочий о5ьем двигателя ¡¿,, л. 2,08 2,08 2,08 2,08 3,12 3,12 3,12 3,12 4,16 4,16 4,16 4,16 6,24 6,24 8,32 8,32 мощность эксплуатационная 1\1е ,лс. 20 25 30 35 30 37,5 45 52,5 40 50 60 80 /05 130 150 180 частота вращения пН)о5/мин 1600 1800 2000 2200 то 1800 2000 2200 1600 1800 2000 2200 2200 2200 2200 2200 среднее эффективное давление Ре,%г 5,4 6,0 6,5 6,8 5,4 6,0 6,5 6,8 5,4 6,0 6,5 7,3 6,6 9,2 7,0 <8,8 средняя скорость поршня Сусек 6,4 7,2 8,5 8,8 6,4 7,2 8,0 8,8 6,4 7,2 8,0 8,8 6,8 8,8 8,8 8,8 масса комплектного двигателя 6,«г 280 280 280 280 320 320 320 320 380 390 395 395 520 535 560 5~<30 литровая масса 9/ул , «^у? /34,6 134,6 134,6 134,6 102,6 102,6 102,6 Щ6 9/,3 94 95 95 83,3 85,7 67,3 69,8 литровая мощность 9,6 12,0 14,4 16,8 9,6 12,0 14,4 16,8 9,6 12,0 74,4 19,2 16,8 20,8 78,0 27,6 дельная масса , к/у*.с. 14,0 11,2 9,3 8,0 10,6 8,5 7,1 6,1 9,5 7,8 6,6 4,9 3,8 3,7 3,2

Миним&льнь/и удельный расход 175 175 170 170 175 175 170 170 175 170 170 170 170 170 170 /70

Параметры дизелей ВТЗ с неразделенными камерами сгорания (105x120) торный завод стал единственным в Советском Союзе и крупнейшим в мире предприятием по изготовлению дизелей с воздушным охлаждением, суммарная мощность годового выпуска которых превысила 6,5 млн.л.с.

В ходе выполнения работы под научным и организационным руководством автора на ВТЗ создан большой коллектив исследователей, накопивших значительный опыт по дизелям с воздушным охлаждением, развита специализированная в этой области экспериментальная база, удовлетворяющая требованиям науки и практики »разработаны и эффективно реализованы новые методы расчетов»методики и средства исследований, существенно сокращающие время создания дизелей »составляющих унифицированные семейства»определены рациональные пути инже -нерного воплощения результатов исследований,осуществлены разработка и внедрение в производство ряда конструкций форсированных дизелей с воздушным охлаждением.

Естественно,что успешное решение столь сложной и крупной задачи, являющейся новой для отечественного двигателестроения,опре -делила творческая деятельность всего коллектива завода,а также многих предприятий,научно-исследовательских и учебных институтов, ривлеченннх к решению отдельных проблем,вызванных воздушным ох -лаждением. Автор,вначале как исследователь и руководитель мотор-лабораторий,^ с 1966 г. как главный конструктор завода,непосредственно участвовал в этой работе и в получении изложенных в диссертации научных результатов,разрабатывал и определял направ -ления,цели и принципиальные методические положения выполненных исследований,осуществляя анализ,обобщение и увязку данных,полу -ченных на различных этапах, - от преднроектных поисков до отра ботки конструкций дизелей на стадиях освоения и массового выпуска. у Д»

6Р

8У

СЕМЕЙСТВО ДИЗЕЛЕЙ ВТЗ

105 х 120)

Проведенное исследование,наряду с использованием передовых технологических процессов,дало возможность найти,обосновать и осуществить конкретные решения,обеспечившие увеличение литровой мощности освоенных в производстве дизелей ВТЗ в 1,5 раза» по сравнению с первоначально достигнутой,при одновременном увеличении их ресурса с 2500 до 6000 часов и улучшении других показа тел ей .характеризующих технический уровень. Это позволило все выпускаемые модели аттестовать государственным Знаком качества и получить народнохозяйственный эффект более 300 млн.рублей.

В решениях ХХУ съезда КПСС подчеркнуто,что на настоящем этапе определяющее значение приобретает ускорение научно-технического прогресса во всех отраслях народного хозяйства. Прогресе сельскохозяйственной техники требует непрерывного увеличения энергонасыщенности тракторов при одновременном повышении их надежности, улучшения экономичности,акустических,токсическихи пусковых характеристик,уменьшения стоимости эксплуатации и трудоемкости изготовления. Исходя из этого положения^ диссертации преследовалась цель сконцентрировать внимание на проблемах, которые могут оказать позитивное влияние на дальнейшее повышение эффек -тивности,качества и конкурентоспособности отечественных дизелей с воздушным охлаждением. В свете задач десятой пятилетки указанное направление приобретает особую важность.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Эфрос, Виктор Валентинович

ВЫВОДЫ

1. Прогрессирующее расширение сферы применения и масштабов выпуска дизелей с воздушным охлаждением определяют требования дальнейшего повышения их эффективности и качества. Это диктует необходимость развития научных основ конструирования массово выпускаемых дизелей и прежде всего разработки методов повышения их энергетических показателей и надежности,а также снижения шум-ности работы и обеспечения быстрого пуска при низких температу -pax.

2. Эффективным средством улучшения энергетических и эксп -луатационных показателей дизеля с воздушным охлаждением является уменьшение деформаций деталей, образующих в совокупности его остов (картера двигателя, цилиндров, головок цилиндров, анкер -ных связей)»достигаемое взаимным согласованием параметров»характеризующих их жесткость и тепловое состояние.

3. Теоретическими и экспериментальными исследованиями уста-, новлено,что картеры дизелей с воздушным охлаждением,имея доста J точные изгибные жесткости,отличаются относительно невысокими I крутильными жесткостями. Напряжения и деформации кручения откры| того (не туннельного) картера в значительной мере зависят от | i формы профиля его поперечного сечения. Оптимальным является профиль,образованный дугами окружности е развитыми нижними полками, направленными внутрь. Замыкание открытой части картера в несколько раз повышает его крутильную жесткость и существенно снижает влияние формы профиля сечения на деформации,позволяя тем оамым выполнять картеры рядных дизелей, составляющих семейства, с одинаковыми профилями поперечных сечений. Разработаны методы расчета деформаций и напряжений картеров,обеспечивающие достижение юс требуемой жесткости и минимальных: масс уже на стадии проектирования.

4. Основное влияние на характер распределения и величину деформаций цилиндров,а также на надежность работы газового стыка дизелей с воздушным охлаждением оказывает деформация уплот -няющей поверхности головки цилиндра,зависящая,помимо других факторов, от неравномерности усилий,действующих в анкерных связях одного цилиндра. Оптимизация конструкции и теплового состояния деталей,образующих остов дизеля,в направлении повышения равно -мерности распределения давления по торцам цилиндров позволяет обеспечивать деформации цилиндров,а также зазоры в подвижных сопряжениях,в том числе в паре "цилиндр-поршень",аналогичными достигнутым у дизелей с жидкостным охлаждением.

5. Температуры деталей и моторного масла у дизелей е воздушным охлаждением,предназначенных для пропашных тракторов,на режиме номинальной эксплуатационной мощности при температуре окружающей среды +40°С должны находиться между безопасными и допустимыми значениями,а неравномерности распределения температур по сечениям цилиндра и охлаждающего воздуха по отдельным цилиндрам не должны превышать соответственно 40°С и 15%, На режиме максимального крутящего момента температуры деталей не должны быть выше допустимых. Разработанные правила выбора теплового состояния деталей и моторного масла эффективно способствовали созданию массово выпускаемых дизелей,имеющих в преобладающих условиях использование показатели,близкие к оптимальным,и отвечающих требованиям надежности в экстремальных условиях.

6. Перспективными средствами улучшения энергетических и эксплуатационных показателей дизелей с воздушным охлаждением, наряду с дальнейшим совершенствованием рабочего цикла,уменьшением внутренних потерь и повышением эффективности использования охлаждающего воздуха,являются усиление охлаждения теплонапряжен-ных зон маслом,очистка охлаждающего воздуха,тепловая изоляция поверхностей »образующих камеру сгорания и выпускные каналы,а в случае применения наддува - охлаждение наддувочного воздуха. Показано,что при рациональном использовании этих средств номинальный расход охлаждающего воздуха у дизеля пропашного трактора может быть уменьшен с 45 -г 50 до 35 м3/л.с.ч. Одним из условий обеспечения высокой надежности массово выпускаемых дизелей является устойчивая (беспомпажная) работа вентилятора системы охлаждения при увеличении сопротивления ее тракта в 1,2*1,3 раза. В качестве эффективного метода изучения распределения охлаждающего воздуха рекомендовано натурное исследование в соче -тании с аналоговым моделированием.

7. Дальнейшее совершенствование эксплуатационных качеств тракторных дизелей с воздушным охлаждением требует автоматизации регулирования теплового состояния деталей и моторного масла. На основе выполненных исследований разработаны принципы конструирования систем автоматического регулирования теплового состояния дизелей с воздушным охлаждением и созданы эффективные унифицированные системы для дизелей,имеющих различное число цилиндров.

В качестве параметра регулирования рекомендована температура перемычки между клапанами в головке цилиндра.

8. Дня тракторных дизелей с воздушным охлаждением наиболее предпочтительны открытые камеры сгорания,характеризуемые отношением диаметра горловины к диаметру цилиндра в пределах 0,5*0,7. Эти камеры,обеспечивая высокие энергетические и динамические показатели рабочего цикла,позволяют одновременно применять штиф -товые свечи накаливания. Последние рекомендованы как наиболее перспективное средство обеспечения надежного пуска холодного двигателя при температуре - 25*30°С. На основе исследования связей характеристик топливоподачи и движения воздушного заряда в цилиндре с параметрами открытых камер сгорания выявлена роль различных факторов в достижении высокого уровня и стабильности показателей малоразмерного дизеля,в том числе установлено определяющее влияние на них газодинамических качеств впускных и выпускных каналов. Разработаны параметры,оценивающие эти качества, определены допустимые пределы их изменения и рекомендована методика контроля каналов в условиях массового производства.

9. Обязательным этапом в создании дизеля с воздушным ох -лаждением,обладающего низкой шумностью, является отработка кон -струкции его деталей и механизмов,а также процессов с целью снижения уровня возбуждающих усилий и целесообразного распре -деления частот собственных колебаний,достигаемого прежде всего подбором параметров жесткости деталей и уменьшением зазоров в подвижных сопряжениях. Показано,что доведенные в этом направлении дизели с воздушным охлаждением отвечают современным акустическим требованиям.

10. Разработанные новые методы и средства исследований цроцесса смесеобразования,воздушных трактов охлаждения,акустических и пусковых качеств,деформаций и температур деталей,позволяя устанавливать связи между конструкцией и показателями дизелей с воздушным охлаждением, существенно сокращают сроки доводочных работ. Этой же цели служат предложенные параметры, оценивающие совершенство конструкции основных деталей двигателя^ том числе ребристых головок и цилиндра,а также рекомен -дованные пределы их изменения.

11. Выполненными обширными исследованиями установлено,что разработанные научные основы конструирования позволяют,сохраняя эксплуатационные преимущества,свойственные дизелям с воздушным охлаждением,обеспечивать у них энергетические показатели и ресурс аналогичными достигнутым у дизелей с жидкостным охлаждением. При этом для эксплуатации дизелей с воздушным охлаждением в составе пропашных тракторов не требуются моторные масла более высокого качества,чем для дизелей с жидкостным охлаждением.

12. Высокая эффективность комплексного использования изложенных в диссертации рекомендаций подтверждена практикой соз -дания ряда дизелей с воздушным охлаждением,аттестованных госу дарственным Знаком качества,и опытом их массовой эксплуатации.

V/0

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Эфрос, Виктор Валентинович, 1977 год

1. Адамов В.М. Исследование предела форсирования тракторного двигателя в зависимости от теплонапря-женности цилиндро-поршневой группы. Диссертация,1968

2. Айзенберг A.C. и др. К определению оптимального оребренияцилиндров двигателей воздушного охлаждения. Журнал "Автомобильная промышленность" В 4, 1959

3. Аманов Г.А. Опыт црименения антифриза в качестве всесезонной охлаждающей жидкости для двигателей в Туркменской ССР. Журнал"Тракторы ж сельхозмашины" Л 11,1974

4. Арабян С.Г. Об определении требований тракторных дизелей к качеству смазочных масел. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" В 6,1961

5. Белянчиков Г. П. Исследование и подбор масел для форсированных тракторных дизелей. Диссертация, 1969

6. Еиргер И.А. Расчет резьбовых соединений. Оборонгиз,1951

7. Биргер И.А. »Иосилевич Г. Б. Резьбовые соединения. Машиностроение, 1973

8. Богданов С.Л. Исследование теплового состояния и изыскание путей повышения работоспособности деталей цилиндро-поршневой группы многооборотных форсированных четырехтактных дизелей. Диссертация,1973

9. Болотов A.К. Исследование влияния некоторых эксплуаатационных параметров и методов форсирова-вания тракторного дизеля на тепловое состояние деталей гильзо-поршневой группы. Диссертация, 1968

10. Бриллинг Н.Р.и др. Быстроходные дизели. Машгиз,1951

11. Едунов М.Б., Эфрос В. В. Влияние изменения режима на неравномерность хода и крутящего момента двигателя. Труды УСХА,выпуск 121,1975

12. Введенский A.A. Исследование температурных полей стенокцилиндров и головки дизеля воздушного охлаждения. Труды ТСХА,выпуск 55,1960

13. Величкин И.Н. Надежность тракторных двигателей. .Диссертация, 1974

14. Венцель C.B. Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях.Химия,1969

15. Вихерт М.М.,Доброгаев Р.П. и др. Конструкция и расчет автотракторных двигателей. Машиностроение, 1964

16. Владимиров Г.К. и др. 0 перспективах применения двигателейс воздушным охлаждением на трелевочных тракторах. Труды МЯТИ,выпуск,25"Вопросы теории и конструкции тяговых машин",1970

17. Власов В.З. Тонкостенные упругие стерши. Стройиздат,1940

18. Гаврилов А.К.,Сердюк Ю.И. К оценке эффективности работысистемы воздушного охлаждения двигателей. Журнал "Автомобильная промышленность" № 3, 1967

19. Гаврилов А. К. и др. Исследование тешюнапряженностидвигателя Д50 с применением алмазных датчиков. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" Jfc 1,1972

20. Герш Г.И., Белоусов И.О. Эксплуатация тракторов в зимних условиях. Россельхозиздат, 1968

21. Гинцбург Б.Я. 0 дросселировании газа верхним поясомпоршня.Журнал "Вестник машиностроения" № 12,1961

22. Гинцбург Б.Я. и др. Профилирование юбок поршней. Машиностроение, 1973

23. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннегосгорания. Машгиз,1950

24. Глушаков B.C. Исследование влияния режима охлажденияна основные показатели форсированного тракторного дизеля Д240. Диссертация,1974

25. Гольнев В.С.,Макаров В.И. Расчетные параметры окружающейсреды для проектирования системы охлаждения тракторного двигателя. Труды НАТИ, выпуск 211,1971

26. Горбунов В.П. Исследование тепловой напряженности головки цилиндра тракторного дизеля с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Диссертация,1972

27. Грудский Ю.Г. Влияние движения воздушного заряда и параметров топливного факела на показатели работы дизеля. Диссертация,1966

28. Дейкус Ю.Б., Луканин В.Н., Эфрос В.В. Исследование шуматракторного дизеля с воздушным охлаждением. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" * 6,1971

29. Дейкус Ю.Б. Исследование особенностей образованияшума двигателя на тракторе. Диссертация, 1971

30. Демкин Н.Б. Фактическая площадь касания при статическом нагружении и при трогании. Известия вузов № 4,1962

31. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей.1. Труды АН СССР, 1970

32. Демьянов Л.А., Сарафанов С.К. Пути повышения надежности идолговечности автотракторных двигателей. 0боронгиз,1967

33. Джорджи К.В. Моторные масла и смазка двигателей.1. Гостоптехиздат,195934. .Ядаитриченко С.С., Кутель Р.В. и др. Ускоренные испытания

34. Прочности тракторов на полигоне. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" 7,1963

35. Добровольский В.А.Детали машин. Машиностроение,1963

36. Долецкий В.А. Проблемы надежности и долговечностиавтомобильных двигателей. НИИНавтопром, 1973

37. Драганов Б.Х., Эфрос В.В. Методика и результаты расчетапроцесса наполнения двигателей внутреннего сгорания при помощи электронных вычислительных машин. Труды УСХА "Исследования по механизации и электрификации сельского хозяйства,1968

38. Драганов Б.Х., Эфрос В. В. Исследование методом электродинамической аналогии процесса наполнения тракторных двигателей внутреннего сгорания. Труды УСХА, выпуск 30,1970

39. Драганов Б.Х., Рудык Э.Г., Эфрос В.В. Влияние угла запаздывания за!фытия впускного клапана на полнение тракторных двигателей. Труды УСХА,выпуск 30,1970

40. Драганов Б.Х., Эфрос В.В. и др. Методика и результатыисследования степени влияния угла опережения отбытия впускного клапана на процесс наполнения двигателя внутреннего сгорания. Труды УСХА.,выпуск 54,1972

41. Драганов Б.Х. Рудык Э.Г., Эфрос В.В. Исследование газодинамики неустановившегося течения во впускной системе четырехтактного двигателя. Республиканский тематический сборник "Двигатели внутреннего сгорания",выпуск 18,Харьков,1973

42. Драганов Б.Х., Эфрос В.В. и др. Сопоставление результатовисследований течений идеальной и вязкой жидкостей во впускном канале двигателя Д37М. Труды УСХА,выпуск 70,1973

43. Дьяченко Н.Х. и др. Теплообмен в двигателях и тешюнапряженность их деталей. Машиностроение,1969

44. Жабин В.Н., Чирик П.И., Эфрос В.В. 0 движении воздушногозаряда в неразделенной камере сгорания дизеля. Труды УСХА,выпуск 89,1973

45. Жарнов Э.М., Передай В.§., Эфрос В.В. Влияние работыдвигателя Д37Е на шумность в кабине трактора Т40. Журнал "Тракторы и сельхозмашины' М 3,1972

46. Жарнов Э.М. и др. Экспериментальная оценка шуадости тракторных дизелей. Труды НАТИ,выпуск 220,1972

47. Дцановский Н.С. и др. Термодинамический анализ параметровконца сжатия при пуске дизеля. Журнал "Энергомашиностроение" № 8,1973

48. Зеленихин А.И.,Шпееров B.C. К вопросу исследования механизма закоксовывания распылителей. Труды ЦЕШГА,выпуск 30,1966 Курс тепловых двигателей.Машгиз,1954 Исследование теплонапряженности высокооборотного транспортного дизеля. Диссертация, 1972

49. Исаев Е.В. и др. Исследование блоков цилиндров различнойконструкции для дизеля Д240. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" № 6,1975

50. Итинская Н.И., Снегирев В.П. Исследование термической стабильности моторных масел для современных двигателей. Труды МЙЙСП,1975

51. Калабин В.П. Тепловые цроцессы в двигателях внутреннего сгорания. Машгиз,1959

52. Карницкий В.В., Минкин М.Л. Пуск холодных двигателей спомощью легковоспламеняющихся жидкостей. Журнал "Автомобильная промышленность" № 11,196549. Иноземцев Н.В.50. Иосифов Л. Т.

53. Керчер Б.М., Подщеколдин М.И. Исследование зазора междупоршнем и гильзой цилиндра двигателя. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" $ II, 1970

54. Коваль И.А. Исследовательские и опытно-конструкторскиеработы по созданию и внедрению в производство семейства быстроходных дизелей СМД. Доклад,1974

55. Костин А.К. Исследование теплообмена в двигателях внутреннего сгорания и теплонапряженности их деталей. Диссертация,1971

56. Крагельский И.В. Трение покоя двух шероховатых поверхностей.1. АН ССР, ОТН, £ 10, 1948

57. Круглов М.Г. и др. Исследование с помощью ЭВМ влияния проходного сечения впускного канала на наполнение двигателей внутреннего сгорания. Труды ХГУ "Самолетостроение и техника воздушного флота"»выпуск 22,1970

58. Крутов В.И. Автоматическое регулирование двигателейвнутреннего сгорания. Машиностроение,1968

59. Кугель Р.В. и др. Характеристики использования тракторовклассов 1,4 и 3,0 т.е. по видам работ. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" № 9, 1972

60. Кугель Р.В. 0 рассеивании ресурса изнашивающихся элементов машин. Журнал "Надежность и контроль качества" № 6, 197163. %першмидт В.Л., Эфрос В.В. Улучшение пуска дизеля Д37М.

61. Журнал "Техника в сельском хозяйстве" № 12, 1967

62. Купершмидт В. Л., Эфрос В.В. Влияние степени сжатия напусковые характеристики дизеля с неразделенной камерой сгорания. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" А 1,1968

63. Купершмидт В.Л. Пусковые качества и системы пуска семейства тракторных дизелей с воздушным охлаждением ВТЗ (обзор). ВДЙЙТЭЙтракторосель-хозмаш,1974

64. Ливитанус А. Д. Ускоренные испытания тракторов,их узлови агрегатов. Машиностроение,1973

65. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. Машиностроение,1969

66. Луканин В.Н. Щум автотракторных двигателей внутреннего сгорания. Машиностроение,1971

67. Малахов B.C. Исследование стабильности геометрическойформы и взаимного расположения несущих поверхностей блоков цилиндров тракторных двигателей. Диссертация,1965

68. Маликов Н.И. Эфрос В. В. Радиальные деформации оребренныхцилиндров от усилия затяжки шпилек,давления газов и температур (в печати)

69. Маркелов Н.Н. Исследование влияния конструктивно-технологических факторов на надежность соединения "блок-коленчатый вал" дизельных двигателей с воздушнш охлаждением. Диссертация, 1971

70. Маслов В.А. Теплоотдача в масло в тракторных дизеляхжидкостного и воздушного охлаждения. Выпуск ВПИ "Воцросы моторостроения", 1971

71. Мацкерле К). Автомобильные двигатели о воздушным охлаждением. Машгиз,1959

72. Мелькумов Т.М. Теория быстроходного дизеля с воспламенением от сжатия. 0боронгиз,1953

73. Менделевич Я.А. Методика расчета моментов сопротивления инеобходимой мощности электростартерной пусковой системы. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" № 4,1963

74. Микулин Ю.В. Цуск холодных двигателей при низкой температуре. Машиностроение,1971

75. Миронов А.П., Эфрос В. В. Влияние параметров распылителя форсунки на показатели двигателя Д37М. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" № 6,1963

76. Нгуен Данг Хо Исследование теплонапряженности цилиндро-поршневой группы тракторного двигателя в условиях нестационарного режима работы. Диссертация,1972

77. Николаев Э.В. и др. Конструктивные особенности и технико-экономические показатели тракторных двигателей Ченто, CAME и Дорман. ЦШШГЭЙтрак-торосельхозмаш,1973

78. Озолин Э.В. Цуск двигателей Д37М с помощью пусковойжидкости. Журнал "Техника в сельском хозяйстве" $ 1,1972

79. Орлин A.C. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Теориярабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. Машиностроение,1971

80. Орлин A.C. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкцияи расчет. Машиностроение,1972

81. Орлов П. И. Конструкция авиационных двигателей.0боронгиз,1940

82. Папонов B.C., Эфрос В.В., Арабян С.Г. О выборе масел дляфорсированных тракторных двигателей. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" $ 9, 1969

83. Пименов A.M., Пахомов Э.А. О применении в дизеле поршнейс принудительным масляным охлаждением. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" № 2, 1975

84. Пономарев С.Д. и др. Расчеты на прочность в машиностроении.1. Машгиз,1956

85. Портнов Д. А. Быстроходные турбопоршневые двигатели своспламенением от сжатия. Машгиз,1963

86. Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Машгиз,1961

87. Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Машиностроение,1971

88. Поспелов Д. Р. Конструкция двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Машиной строение,1973

89. Поспелов Д.Р., Эфрос В.В., Будагов М.Б. Влияние отношенияхода поршня к диаметру цилиндра на габарит ные размеры и вееовые показатели двигателе Журнал"Тракторы и сельхозмашины" I 6,1970

90. Поспелов Д.Р., Эфрос В.В., Бодунов М.Б. Влияние измененияотношения % на величину динамических нагрузок двигателя. Журнал" Тракторы и сельхозмашины" В 11,1970

91. Поспелов Д.Р., Эфрос В.В., Будунов М.Б. Влияние изменения

92. S/j) на тепловые потери двигателя. Жур-нал"Тракторы и сельхозмашины" № 3,1972

93. Поспелов Д.Р., Эфрос В.В., Едунов М.Б. Влияние измененияотношения ^/d на механические потери двигателя. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" М 1,1973

94. Поспелов Д.Р., Эфрос В.В., Будунов М.Б. Влияние измененияотношения S/p на пусковые качества двигателя. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" В 9,1973

95. Поспелов Д.Р., Эфрос В.В., Будунов М.Б. Влияние измененияотношения на износостойкость двигателя Журнал"Тракторы и сельхозмашины" № 10,1975

96. Пучков В.П. Исследование влияния деформаций уплотнительных поверхностей головок и цилиндров двигателей воздушного охлаждения на их ресурс. Диссертация, 1971

97. Радзиван A.C. Исследование энергетических и экономических показателей предкамерного дизеля воздушного охлаждения тракторного типа. Диссертация, 1958

98. Разумовский М.А. Борьба с шумом на тракторах. Наука и техника, 1973

99. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. Машгиз,1960

100. Рихарде Л.Д., Щракамп Д.И. Разработка и применение смазочных масел для форсированных дизельных двигателей. Химия 8. Нефтяной конгресс,1971102. Рыжов Э.В.103. Рыжов Э.В.

101. Контактная жесткость деталей машин. Машиностроение,1966 Основы расчета стыковых поверхностей деталей машин на контактную жесткость. Машиностроение,I962

102. Рык Г.М., Эфрос В.В., Чирик П.И. Влияние перекосов осейдеталей ВДГ на механические потери дизеля. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" £ 4,1968

103. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях.1. Машиностроение,1972

104. Сиверский Р.В., Бугсдорф И.И. Исследование напряженно-деформированного состояния картеров двигателей ВТЗ. Материалы конференции "Совершенствование тракторных двигателей и их агрегатов",Владимир,1971

105. Скоморохов А. И. Исследование влияния керамических покрытий поверхностей камеры сгорания на тепловое состояние,теплопередачу и показатели рабочего цикла тракторного дизеля. Диссертация,1959

106. Сметнев H.H. Предельно возможная температура холодного пуска автомобильных двигателей. Журнал"Автомобильная цроиышленность" В 7, 1964

107. Смолин А.П. Эксплуатация строительных машин в зимних условиях. Стройиздат,1968

108. HO. Стефановский Б.С.»Жаров A.B. Факторы,влияющие на неравномерность полей тепловых потоков в головках цилиндров и днищах поршней. Журнал "Вестник машиностроения" Л 3,1975

109. Толстов А.И. Индикаторный период запаздывания воспламенения и динамика цикла быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия. Выпуск НШЩ"Исследование рабочих процессов в быстроходных двигателях". Маш-гиз,1959

110. Ульяницкий Д.Д. К расчету на црочность резьбовых соединений, работающих в нагретом состоянии. Журнал"Вестник машиностроения" Л 9,1964

111. Файнлейб Б.Н., Шархов Б.Б., Эфрос В.В. Исследование различных способов снижения жесткости цро-цесса егорания у дизелей семейства ВТЗ. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" № 6, 1969

112. Филькенштейн Э.С. Обоснование технических условий на несоосность опор коренных подшшшиков двигателя цри капитальном ремонте. Диссертация, 1968

113. Ханин Н.С. Тепловые и газодинамические процессы вавтомобильных турбопоршневых и поршневых двигателях с воспламенением от сжатия. Диссертация,1971

114. Ховах М.С. Рабочий процесс автотракторного дизеля.1. Диссертация,1967

115. Ховах М.С. и др. Автомобильные двигатели. Машиностроение, 1967

116. Худайбердиев Т.О. Исследование работы двигателей с воздушным охлаждением сельскохозяйственных тракторов кл.0,6-1,4 т.е. с овально-* -бочкообразными поршнями. Диссертация, 1975

117. Чайнов Н.Д. Исследование теплового и напряженногосостояния головок цилиндров двигателей внутреннего сгорания.Диссертация,1975

118. Чернышев Г. Д. и др. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ. Машиностроение,1974

119. Чернышев Г.Д. Развитие методологии конструированияавтомобильных дизелей. Диссертация, 1975

120. Шереметев Л.Г. О неустановившемся тепловом режиме двигателя. Журнал"Техника воздушного флота" Jfc 2,1932

121. Энглиш К. Поршневые кольца. Машгиз,1962

122. Эфрос В.В., Купершмидт В.Л. О применении разжиженных масел в дизельных тракторных двигателях. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" ifc 8, 1958

123. Эфрос В.В., Величкин И.Н. Влияние разжиженных масел наизнос тракторных двигателей. Журнал" Техника в сельском хозяйстве" Jfe 2,1960

124. Эфрос В.В. и др. Исследование системы охлаждения двигателя Д37М. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" Jfc 4,1962

125. Эфрос В. В. Чирик П. И. Влияние регулировочных параметровтопливной аппаратуры на показатели двигателя Д37М. Труды ЦНЙТА,выпуск 12,1962

126. Эфрос В.В., Чирик П.И. Влияние степени сжатия на показателидвигателя с объемно-пленочным смесеобразованием в открытой камере сгорания. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" $ 3,1963

127. Эфрос В. В. Влияние скорости движения воздушного заряда в камере сгорания на показатели двигателя Д37М. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" № 10,1963

128. Эфрос В.В. Исследование рабочего цикла тракторногодизеля воздушного охлаждения с открытой камерой сгорания. Диссертация,1964

129. Эфрос В. В. Влияние формы и размеров камеры сгоранияна интенсивность движения воздушного заряда. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" А 12, 1964

130. Эфрос В.В., Чирик П.И. Улучшение удельных показателейдизелей ВТЗ. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" Ш II, 1967

131. Эфрос В. В. и др. Эффективность применения легковоспламеняшщихся пусковых жидкостей на тракторных дизелях. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" № 11,1967

132. Эфрос В.В. и др. Дизели с воздушным охлаждением Владимирского тракторного завода. Машиностроение, 1976

133. Эфрос В.В. и др. Способ распиливания топлива. Авторскоесвидетельство № 254949. Приоритет от 31. 9.68

134. Эфрос В.В. и др. Влияние засорения межреберных каналовдвигателя воздушного охлаждения на работу осевого вентилятора. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" № 10,1969

135. Эфрос В.В.и др. Обеспечение герметичности соединенияголовка-цилиндр двигателя с воздушным охлаждением. Труды БПИ,1969

136. Эфрос В.В. и др. 0 температуре поверхности открытой камеры сгорания,расположенной в поршне дизеля воздушного охлаждения. Выпуск ВПИ "Молодые ученые и исследователи производству" ,1969

137. Эфрос В.В. и др. Электрофакельный воздухоподогреватель.

138. Авторское свидетельство Л 276626. Приоритет от 17.3.1969

139. Эфрос В.В. и др. Развитие конструкций дизелей с воздуньным охлаждением. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" * 12,1970

140. Эфрос В.В. и др. Устройство для моделирования газодинамических процессов. Авторское свидетельство & 325617. Приоритет от 26.5.70

141. Эфрос В.В. и др. Автоматическое регулирование тепловогосостояния двигателей с воздушным охлаждением. 1урнал"Техника в сельском хозяйстве" Я 10,1971

142. Эфрос В.В. Дальнейшее совершенствование двигателейвоздушного охлаждения. Сборник "Вопросы моторостроения",выпуск 15,Владимир,1971

143. Эфрос В.В. и др. О влиянии положения и формы камерысгорания на показатели дизелей ВТЗ. Сборник"Вопросы моторостроения"»выпуск 15, Владимир,1971

144. Эфрос В.В., Чирик П.И. Улучшение показателей двигателейсемейства ВТЗ путем усовершенствования элементов топливной аппаратуры. Труды НАТЙ выпуск 215,1972

145. Эфрос В.В. и др. Особенности условий работы тошшвоподающей аппаратуры на дизелях с воздушным охлаждением. Труды ЦЕНТА,выпуск 53,1972

146. Эфрос В.В. и др. Повышение надежности дизельных двигателей с воздушным охлаждением. Сборник "Проблемы форсирования и надежности тракторных двигателей", Владимир,1972

147. Эфрос В.В. и др. Показатели современных дизелей с воздушным охлаждением. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" № 2,1973

148. Эфрос В.В. и др. Влияние параметров впускного канала напоказатели дизелей ВТЗ. Труды УСХА "Рабочие процессы трактороных двигателей", выпуск 89,1973

149. Эфрос В.В. и др. Обеспечение герметичности стыка "форсунка- головка цилиндра" у двигателей е воздушным охлаждением. Труды ЦЙИТА,выпуск 54, 1973

150. Эфрос В. В. и др. 0 выборе параметра регулирования и оптимального теплового состояния двигателя с воздушным охлаждением. Журнал"Тракторы и сельхозмашины" № 3,1974

151. Эфрос В.В. и др. Применение штифтовых свечей накаливаниядля улучшения пусковых качеств дизеля Д37Е Журнал"Тракторы и сельхозмашины" № 8,1974

152. Эфрос В.В. и др. О массах и габаритах рядных двигателей своздушным и жидкостным охлаждением для пропашных тракторов. Выпуск 3 (44) "Вопросы рационального конструирования и испытаний тракторных двигателей и их агрегатов". ВДШТЭИтракторосельхозмаш,1975

153. Эфрос В.В., Цучков В.П. Исследование нормальных напряжений на верхнем торце цилиндра двигателя с воздушным охлаждением. Журнал "Тракторы и сельхозмашины" $ 2,1976

154. Юкнюс И. И. Исследование и снижение шума двигателейсельскохозяйственных тракторов 9 и 14 силы тяги. Диссертация,1975

155. Отчеты Воронежского СХИ по теме: "Экспериментальное обоснование параметров дефлектирования и оребрения, обеспечивающих форсирование дизелей ВТЗ до 15-20 л.с/л", 1972-1975

156. Рабочая температура деталей автомобильных двигателей. Выпуск ЦИНТИАМ "Автотракторные двигатели,топливная аппаратура и электрооборудование",1964.159* A diesel engine for the future. Automobile engineer,oktober,I97I

157. Air cooling gives reliable operation.Engineering if 49,1.60

158. Bensinger W.,Meier A. Kolben,Pleuel und Kurbelwellebei Schnellaufenden Terbrenungs-motoren.Berlin,Springer Verlag,I96I

159. Burmann P.,Luca F. Fuel injection and controls forinternal combustion engine.New York, Simmons,Boardmen,l962

160. Deyson B. Proceedings of the Institution of

161. Mechanical Engineers.Volume 171, N 23,1957

162. Dicksee C. Open combustion chamber dieselengines in Britain,SAD,Quarterly, H" 1,1949

163. Diesel and Gas Engine Catalog.Volume 32,Milwauke,1. Wiskonsin 52213,1967

164. Die Entwicklung der Luftkühlung bei Tractormotoren.

165. Der Tractor und die Landmaschine, JT 3,1966

166. Eisele S.,Christian M. Entwicklungsstand der neuen luftgekühlten stationären Daimler-Benz-Di esel-mo tore n.MTZ VII,ig6I

167. Forsther E. Ou en est le moteur a refroidissmenta air.Sevue Automobil© ST 9,1962

168. Fresidder C. Lubricating Oils,Automobile Engineervol.61,I 8,1971

169. Cregoire G. Schmiertechnik I 1,13,1964

170. Cordier 0.,Seyl G. ihe noise problem of air cooleddiesel engines-measures toward its reduction with general observations and specific results.SAE Preprints N 6 CO 40 5

171. Grover E.Lalor IT. Relation between noise and basicstructural vibration of dieselengines.SAE Preprints IT 50,p 1-26, 1969

172. Iriaber H. Der Nüral-Perimatic-KoIben,ein neuartiger Regelkolben für Dieselmotoren. MTZ N- 3,1967

173. Klos H. Luft oder Wasserkühlung? ATZ H II,1953

174. Le xaoteur et son refroidissement. Revue Automobile1. N 47,1962

175. Linenkohl H. Conversion of highspeed air-cooleddiesel engines from precombustion chamber process to direct injection

176. Löhner K. Die Grundlagen der Luftkühlung der

177. Brennkraftmaschinen. MTZ If 3,1951

178. Löhner K.,Kruggel 0. Yerformungsmessungen am Zylindereines laufenden luftgekühlten ViertaktDieselmotors. MTZ N 9,1970

179. Luft oder Wasserkühlung? Kraftfahrzeugtechnik N 9,1959

180. Lower diesel noise through hardware changes. Automotiveengine&r N 6,1973

181. Meyer H.,Seifert A. Luft und Wasserkühlung im Wettbewerb bei Dieselmotoren für Ackerschlepper. ÄTZ 1954

182. Origins of reciprocating engine noise its characteristics »prediction and control. Jornal of society of environmental engineers N 5,1971

183. Pischinger A. Gemischbildungsfragen an Dieselmotoren.

184. Kraftfahrzeugtechnik TT 2,1961

185. Der luftgekühlte Deutz-Dieselmotor FL 912.MTZ IT 4,I$69

186. Gut engine noise three ways. SAE Journal IT 4,20-27,1970

187. Der Zylinderkopfdichtung als Teil der Motorkonstruction. ATZ IT 5» 1968

188. Tliv tvapu otevrenS motorove skrine na jeji prjcnou tuhost.CKD,Praha-VUPTM, 1971

189. Supression of noise from air cooled engines.Gas andoil Power,VII-YIII,196?

190. Thermal problems Engine components and water cooling.aas and Oil Power,111-17,1970

191. Thien G.,Fachbach H. Geräuscharme Dieselmotoren inunartiger Bauweise.MTZ IT 8,237-246, 1974

192. Weidenmüller M. Zum Entwicklungsstand luftgekühlten

193. Dieselmotoren.MTZ IT 4,1973

194. Joseph A. Fuel nozzle-temperature measurement,

195. Engineering,december 2,1960186. Pischinger F.187. Priede T.188. Stadelmann W.189. Stransky C.